કારની ક્ષમતામાં વધારો લોકોને એન્જિન ટ્યુનીંગ અથવા તેના દબાણની પ્રક્રિયા કહેવામાં આવે છે. તદુપરાંત, ટ્યુનિંગ બે પ્રકારો થાય છે - ઊંડા અને સપાટી પર. આ લેખ મુખ્યત્વે સપાટીના ફેરફારોને આવરી લે છે.
એન્જિન પાવર વધારો પ્રક્રિયા
એન્જિન પાવર કેવી રીતે વધારવું? પ્રથમ તબક્કે, એન્જિનના ફેરફારની ગેરહાજરીમાં તેના તત્વોને અંતિમકરણ કરવાની પ્રક્રિયા માનવામાં આવે છે. શું કરી શકાય? ઠીક છે, પ્રથમ કારના "શ્વાસ" સરળ બનાવે છે. ખાસ કરીને આવા કામ માટે, ટ્યુનીંગની દુનિયા શૂન્ય પ્રતિકાર સાથે ફિલ્ટર્સ ઓફર કરી શકે છે. જો તમે એન્જિન પાવરને કેવી રીતે વધારવું તે પ્રશ્નનો જવાબ આપવા માંગતા હો, તો તમે ફિલ્ટર રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયા કરી શકો છો. તે કારની "શ્વાસ" બનાવવા માટે પણ સક્ષમ છે, જે હવાને ચલાવવા માટે ખર્ચવામાં આવેલી શક્તિને ઓછી કરે છે. શૂન્ય ફિલ્ટરની સ્થાપન પ્રક્રિયા માટે, કોઈપણ કાર્ડિનલ ફેરફારોની જરૂર રહેશે નહીં, પરંતુ એક નાનો એન્જિન સુધારણાને હજી પણ અમલમાં મૂકવાની જરૂર પડશે.
પાવર એકમની કામગીરીમાં સુધારો કરવો
મોટરના "શ્વાસ" સાથે સમસ્યાને હલ કર્યા પછી, તમારે હજી પણ કાર્ય કરવાનું સરળ બનાવવું આવશ્યક છે. એન્જિન પાવરને કેવી રીતે વધારવું તે પ્રશ્નનો ઉકેલ લાવો, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડને વિશિષ્ટ ડિઝાઇન "સ્પાઇડર" સાથે સહાય કરશે. તે એક્ઝોસ્ટ ગેસના સરળ માર્ગને સુનિશ્ચિત કરવાની મંજૂરી આપશે. પરંતુ તે સમજવા યોગ્ય છે કે સમગ્ર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની પરિપૂર્ણતા વિના, તે કોઈ લાભ લાવશે નહીં. અહીં, સૌ પ્રથમ, તે આગળના પ્રવાહ પર માનક એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને બદલવું જરૂરી છે. બાદમાં એક સંપૂર્ણ નવી ધ્વનિની હાજરીમાં એન્જિન ઑપરેશન પ્રક્રિયામાં ફાળો આપે છે. કદાચ આ અવાજ પણ તમને લાગણી લાવી શકશે જે મનોવૈજ્ઞાનિક યોજનામાં વધુ આત્મવિશ્વાસ આપે છે. અને તે પછી તમે હવે એન્જિન પાવરને કેવી રીતે વધારવું તે પ્રશ્નનો જવાબ મેળવવા માંગતા નથી.
કાર્ડિનલ ફેરફારો
વર્ણવેલ તત્વો મુખ્ય ઘટકો હતા જે એન્જિન પાવરમાં વધારો સાથે સંકળાયેલા છે. અલબત્ત, આ શુદ્ધિકરણ એક ડઝન હોર્સપાવર આપી શકશે નહીં. જો કે, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે વધુ ફેરફારની પ્રક્રિયા એ એન્જિનના ઝડપી વસ્ત્રો અથવા સામાન્ય રીતે તેના ભંગાણથી ભરપૂર છે. તેના હેઠળ તેની લાક્ષણિકતાઓને બદલવાની મુખ્ય પ્રક્રિયા સૂચવે છે. તે ચિપ ટ્યુનીંગની હાજરી હોઈ શકે છે. અથવા એક અદ્યતન ફર્મવેરથી સજ્જ ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ. તે ઇંધણ સપ્લાય પ્રક્રિયા માટે જવાબદાર છે જેના પર સિલિંડરો વધુ મોટી રકમ લે છે. આવા સુધારેલા એન્જિનની મુખ્ય અસર એ પાંચથી પચીસ ટકાની ક્ષમતા વધારવાની પ્રક્રિયા છે. આ ઉપરાંત, ટોર્કને આશરે દસ કે પંદર ટકા સુધી પણ વધારી દેવામાં આવશે.
નિષ્કર્ષ
હવે તમે જાણો છો કે કારની શક્તિ કેવી રીતે વધારવી. અમે આશા રાખીએ છીએ કે આ સમીક્ષા તમને અસાઇન કરેલા કાર્યોને હલ કરવામાં સહાય કરશે, અને તમે ઇચ્છિત પરિણામ પ્રાપ્ત કરશો. તે માત્ર સમજવા યોગ્ય છે કે કાર્ડિનલ ફેરફારો કારની ગંભીર તૂટી જાય છે. તેથી, નવી વિગતોને ચોક્કસપણે અમલમાં મૂકવું જરૂરી છે. તમારા પ્રયત્નોમાં શુભેચ્છા.
શા માટે સરળ ડ્રાઇવર શક્તિ ઉમેરે છે અને કારની ગતિશીલતાને સુધારે છે. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આત્મવિશ્વાસ ઉમેરવા માટે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે આગળ વધવું, અને આરામદાયક ચળવળ મેળવો, ખાસ કરીને શહેરની સ્થિતિમાં.
- હેતુ - ગેસ વિતરણ તબક્કામાં ગોઠવણ. આ પદ્ધતિને ડિટોનેશનના જોખમે વધારો થવાને લીધે અન્ય ગેસોલિનમાં એકસાથે સંક્રમણની જરૂર છે.
- સરળ અને ઝડપી માર્ગ. જો કે, સોફ્ટવેર અનુકૂલન વિના, ડીવીએસના ઘટકો પરનો ભાર વધે છે. અન્ય ઓછા ખર્ચમાં વધારો થાય છે.
- "ડાયરેક્ટૉક" ઇન્સ્ટોલ કરવું.એક્ઝોસ્ટ ગેસના બહાર નીકળવા માટે પ્રતિકાર ઘટાડવાનો ધ્યેય છે. એન્જિન ઝડપથી સ્પિનિંગ છે. ગેરફાયદાના, ધ્વનિ જેવા નથી, ઘણાને પસંદ નથી. ફોરવર્ડ-પોઇન્ટની ગુણવત્તા પર ધ્યાન આપો, જે મૂકે છે. જો તે ખોટું કરવામાં આવે છે, તો અસર ન હોઈ શકે.
- એક્ઝોસ્ટ ગેસની હિલચાલને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને 3-5% ની આગાહી કરવામાં આવે છે. સંપૂર્ણ અવતરણમાં, સ્થાપિત પાઇપના વ્યાસની સુંદર ટ્યુનીંગ આવશ્યક છે.
- સરળ ફોર્જિંગ વિગતોનો ઉપયોગ થાય છે (મામા, મહેલ, વગેરે). ધ્યેય ડબ્લ્યુએફ ઓપરેશન દરમિયાન મિકેનિકલ નુકસાન ઘટાડવાનો છે. એન્જિન પાવર ન્યૂનતમ વધારો.
સૌથી લોકપ્રિય અને સરળ માર્ગ. આયર્ન સ્તર પર, કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યાં નથી. ફક્ત સૉફ્ટવેર બદલાયું છે - ઇસીયુના ફર્મવેર, જે આધુનિક એન્જિનના કાર્યનું સંચાલન કરે છે.
ચિપ ટ્યુનીંગથી વત્તા
યુ.એસ.આર.ના ડિસ્કનેક્શન સાથે પાવર ચિપ ટ્યુનિંગ ટીએલસી પ્રાણાને કેવી રીતે 150 છે, અમારા ભાગીદાર તરફથી વિડિઓ જુઓ:
કેટલા ઘોડાઓ ઉમેરો છો? વિશિષ્ટ આંકડા મોડેલ, ઇન્સ્ટોલ કરેલા એન્જિન, મશીનની સ્થિતિ પર આધારિત છે. સરેરાશ, ક્ષમતામાં વધારો એ છે:
- વાતાવરણીય મોટર માટે 7-10% સુધી;
- ટર્બાઇન સાથે 15% સુધી ગેસોલિન માટે;
- ડીઝલ એન્જિન માટે એક ટર્બાઇન વગર 19% સુધી;
- ડીઝલ એન્જિન માટે 30% સુધી ટર્બાઇન સાથે.
ચિપ ટ્યુનિંગ ફોર્ડ ફોકસ 2 ટીડીસીઆઈ 1.8 એલ પછી મીટરિંગનું ઉદાહરણ. 2011 એમસીપીપી (રેડ લાઇન - સ્ટોક, ગ્રીન લાઇન - ઍડક્ટ ફર્મવેર; ડાબી બાજુનો ગ્રાફ - ટોર્ક, ગ્રાફ અધિકાર - પાવર).
શા માટે સરળ ડ્રાઇવર શક્તિ ઉમેરે છે અને કારની ગતિશીલતાને સુધારે છે. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આત્મવિશ્વાસ ઉમેરવા માટે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે આગળ વધવું, અને આરામદાયક ચળવળ મેળવો, ખાસ કરીને શહેરની સ્થિતિમાં.
ટોપ 8 એન્જિન પાવર વધેલી પદ્ધતિઓ
- ક્રેન્કશાફ્ટને ક્રેન્ક અથવા કંટાળાજનક સિલિન્ડરોના વધેલા ત્રિજ્યા સાથે સુયોજિત કરો.એન્જિનનું કદ મોટું બને છે, ટોર્ક અને પાવરમાં વધારો થાય છે. વિપક્ષ: ખર્ચાળ અને વધેલી ઇંધણનો વપરાશ. કારના જાળવણીની સારવાર માટે તે વધુ કાળજીપૂર્વક લે છે, કારણ કે પણ એક નાનો વિસ્ફોટ અથવા હાઇડ્રેટને ઓવરહેલ કરી શકાય છે. ઘણી આધુનિક કાર પર, આ પદ્ધતિ લાગુ પડતી નથી, કારણ કે સિલિન્ડરોની દિવાલો પાતળા છે.
- સુધારેલ કેમેશાફ્ટ સ્થાપિત કરી રહ્યા છે.હેતુ - ગેસ વિતરણ તબક્કામાં ગોઠવણ. આ પદ્ધતિને ડિટોનેશનના જોખમે વધારો થવાને લીધે અન્ય ગેસોલિનમાં એકસાથે સંક્રમણની જરૂર છે.
- ઉચ્ચ ઓક્ટેન નંબર સાથે ગેસોલિન ભરીને.સરળ અને ઝડપી માર્ગ. જો કે, સોફ્ટવેર અનુકૂલન વિના, ડીવીએસના ઘટકો પરનો ભાર વધે છે. અન્ય ઓછા ખર્ચમાં વધારો થાય છે.
- "ઝીરો" પ્રતિકાર એર ફિલ્ટરને ઇન્સ્ટોલ કરવું.ઓક્સિજન-એર મિશ્રણની સપ્લાયમાં વધારો કરે છે અને ઇનલેટ પર બળતણની હિલચાલમાં પ્રતિકાર ઘટાડે છે. આના કારણે, સિલિન્ડરમાં કમ્પ્રેશન ગુણાંકમાં વધારો થાય છે અને શક્તિ 1-3% વધી રહી છે. વધારો નાના છે, પરંતુ પદ્ધતિ સસ્તી છે.
- "ડાયરેક્ટૉક" ઇન્સ્ટોલ કરવું.એક્ઝોસ્ટ ગેસના બહાર નીકળવા માટે પ્રતિકાર ઘટાડવાનો ધ્યેય છે. એન્જિન ઝડપથી સ્પિનિંગ છે. ગેરફાયદાના, ધ્વનિ જેવા નથી, ઘણાને પસંદ નથી. ફોરવર્ડ-પોઇન્ટની ગુણવત્તા પર ધ્યાન આપો, જે મૂકે છે. જો તે ખોટું કરવામાં આવે છે, તો અસર ન હોઈ શકે.
- વાતાવરણીય મોટર્સ પર ટર્બાઇન ઇન્સ્ટોલ કરવું.પરિણામે, બળતણ મિશ્રણમાં ઓક્સિજનનું સ્તર તીવ્ર વધે છે. સંકોચન અને વિસ્ફોટની શક્તિ અને તે મુજબ શક્તિ વધે છે. આ વાતાવરણીય રીતે સૌથી વધુ અસરકારકતા આપે છે તે આ એક સૌથી અસરકારક રીતો છે. જો કે, પદ્ધતિની ઊંચી કિંમત અને તકનીકી જટિલતાને ધ્યાનમાં લો. કાળજીપૂર્વક નિષ્ણાત પસંદ કરો જે કામ માટે લેશે.
- બદલાયેલ વ્યાસ સાથે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ્સની સ્થાપના.એક્ઝોસ્ટ ગેસની હિલચાલને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને 3-5% ની આગાહી કરવામાં આવે છે. સંપૂર્ણ અવતરણમાં, સ્થાપિત પાઇપના વ્યાસની સુંદર ટ્યુનીંગ આવશ્યક છે.
- પ્રકાશ રોડ અથવા પિસ્ટન્સની સ્થાપના.સરળ ફોર્જિંગ વિગતોનો ઉપયોગ થાય છે (મામા, મહેલ, વગેરે). ધ્યેય ડબ્લ્યુએફ ઓપરેશન દરમિયાન મિકેનિકલ નુકસાન ઘટાડવાનો છે. એન્જિન પાવર ન્યૂનતમ વધારો.
ચિપ ટ્યુનિંગ અને પાવર વધારો
સૌથી લોકપ્રિય અને સરળ માર્ગ. આયર્ન સ્તર પર, કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યાં નથી. ફક્ત સૉફ્ટવેર બદલાયું છે - ઇસીયુના ફર્મવેર, જે આધુનિક એન્જિનના કાર્યનું સંચાલન કરે છે.
ચિપ ટ્યુનિંગ સાથે વિપક્ષ શક્તિ વધારો
- તે જાતે કરવા માટે આગ્રહણીય નથી;
- બળતણની ગુણવત્તાને ધ્યાનમાં રાખવાની જરૂર છે;
- જ્યારે E2 સુધી પહોંચે ત્યારે, સહ ઉત્સર્જન વધશે.
ચિપ ટ્યુનીંગથી વત્તા
- ટોર્ક અને એન્જિન પાવરમાં વધારો થશે, ખાસ કરીને જ્યારે ઉત્પ્રેરક અથવા કણોનું ફિલ્ટર એકસાથે ડિસ્કનેક્ટ થઈ રહ્યું છે;
- સ્ટોક ફર્મવેરની તુલનામાં ગેસ પેડલ ઝડપથી જવાબ આપશે;
- ટર્બાઇન સાથે એન્જિન પર ટર્બોય અદૃશ્ય થઈ જશે;
- ઠંડા એન્જિન, નિષ્ક્રિય અને જ્યારે એર કંડિશનર ચાલુ હોય ત્યારે સુધારેલ કાર્ય;
- નાગરિક ટ્યુનિંગ દરમિયાન એન્જિનના સંસાધનને અસર કરતું નથી;
- નિરીક્ષણ માર્ગ સાથે કોઈ સમસ્યા નથી.
પાવરના ભાવમાં વધારો કરવાના સંદર્ભમાં ચિપ ટ્યુનિંગ એ સૌથી શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે. વધારાના લાભો: કાર્યક્ષમતા અને સ્ટોક ફર્મવેર પર પાછા ફરવાની ક્ષમતા. જો પરિણામો અપર્યાપ્ત લાગે તો ચિપ ટ્યુનીંગ પછી 10 દિવસની અંદર એડિટની ખાતરી આપવામાં આવે છે.
તમામ માસ કારના ઉત્પાદકો સમાધાન પર જાય છે. તેમના મોટરચાલકોએ તેમને આ માળખામાં ધકેલી દીધા, જોકે તેઓ પોતાને શંકાસ્પદ નથી. આ પરિસ્થિતિ ફક્ત સમજાવી શકાય છે: તેમને સ્પર્ધાત્મક, સસ્તા, વિશ્વસનીય અને આર્થિક કાર બનાવવાની ફરજ પડી છે જે ફરીથી અને ફરીથી ખરીદશે.
શા માટે એન્જિન પાવર વધારો?
દરેક કારના માલિક માટે એન્જિનની આઉટપુટ શક્તિ વધારવા માટેનું હેતુ, ભીડમાંથી બહાર નીકળવાની અને ગતિશીલ પ્રવેગકને વધુ આક્રમક ધ્વનિથી આગળ વધવાની, એન્જિનમાં વધારો અને તેના વ્યવહારિક ગુણોમાં સુધારો કરવો. . સીરીયલ વાહનના એન્જિનની શક્તિને અલગ અલગ રીતે વધારો:
- ચિપ ટ્યુનીંગ;
- કામના વોલ્યુમમાં વધારો;
- બળતણ સંકોચનના ગુણાંકમાં વધારો;
- ઘટાડો વજન;
- સિલિન્ડર અને કેમશાફટના માથાના સ્થાનાંતરણ;
- ઇન્ટેક સિસ્ટમનું આધુનિકીકરણ.
- એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું અપગ્રેડ કરવું;
પાવર બુસ્ટ પદ્ધતિઓનો સંક્ષિપ્ત ઝાંખી
આ ઉપરાંત, ચિપ ટ્યુનીંગ એ સૌથી અસરકારક છે, તે એન્જિનમાં દખલની સીધી તકનીકી પદ્ધતિના સંદર્ભમાં સૌથી સરળ છે. એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટમાં નવું પ્રોગ્રામ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે પદ્ધતિનો સાર ઓછો થાય છે.
વર્કિંગ વોલ્યુમ સાથે, બધું સરળ છે: વધુ બળતણ એન્જિન એક ક્રેંકશાફ્ટ ટર્નઓવરમાં બર્ન કરી શકે છે, તે જેટલું વધારે શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે. એન્જિનનું કામ કરવું વોલ્યુમ સિલિન્ડરોનું આરક્ષણ વધે છે.
કમ્પ્રેશન રેશિયોને ચોક્કસ પ્લેન્કમાં વધારીને, તમે સતત ઇંધણના વપરાશમાં સંભવિત રૂપે વધુ શક્તિ વિકસાવી શકો છો. એટલા માટે તમામ શક્તિશાળી રેસિંગ કાર ઊંચી ઓક્ટેન ગેસોલિન પર કાર્ય કરે છે - તેમના એન્જિનો મહત્તમમાં બળતણ મિશ્રણને સંકુચિત કરે છે અને મર્યાદા વળતર મેળવે છે.
ભારે મોટર પિસ્ટનને હળવા કરવા માટે, પિસ્ટનની હિલચાલની દિશામાં ફેરફાર કરવા અને તેમને રોકવા માટે ઊર્જાના કચરાને ઘટાડવાનું શક્ય છે. પિસ્ટન સરળ, ઓછી ઊર્જા વેડફાઇ જાય છે.
ઘણા ફેક્ટરી એન્જિન્સ દરેક સિલિન્ડર માટે એક ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ પ્રદાન કરે છે. બ્લોક હેડને સિલિન્ડરો દીઠ વાલ્વની સંખ્યા સાથે ઇન્સ્ટોલ કરીને, તમે દહન ચેમ્બરમાં હવાના પ્રવાહને નોંધપાત્ર રીતે વધારો કરી શકો છો અને શક્તિમાં વધારો કરી શકો છો.
સિલિન્ડરમાં આગળ વધવા માટે વધુ હવા, વધુ શક્તિ તે એક વળાંકમાં ક્રેંકશાફ્ટ આપશે. આ માટે, એન્જિનો ખાસ ટર્બાઇન્સ અને કોમ્પ્રેસરથી સજ્જ છે જેણે દબાણ સિલિન્ડરોમાં હવાને ઇન્જેક કર્યું છે.
જો એક્ઝોસ્ટ ગેસ દહન ચેમ્બર અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમથી સંપૂર્ણ રીતે જાય છે, તો તેઓ એન્જિન પાવરને ચોરી કરે છે. એક્ઝોસ્ટ પાઈપના ક્રોસ વિભાગ નાના, રિવર્સ દબાણને મજબૂત કરે છે અને ફ્રોની શક્તિ ઓછી છે.
હેલો, પ્રિય મુલાકાતીઓ અને બ્લોગ વાચકો. લેખમાં અમે પ્રોફેશનલ્સની મદદનો ઉપયોગ કર્યા વિના, તમારા પોતાના હાથથી કારની એન્જિનની ક્ષમતામાં વધારો કેવી રીતે કરવો તે કહીશું. મોટર મશીન આકર્ષક પ્રક્રિયા.
તમને પાવર પ્લાન્ટના ઉપકરણને શોધવા અને લાક્ષણિકતાઓને સુધારવાની મંજૂરી આપે છે. મોટેભાગે મોટર પાવર માલિકને અનુકૂળ થતી નથી. કાર ઉત્સાહીઓ સક્ષમ ઑપ્ટિમાઇઝેશન અને વિશિષ્ટ સાધનોના ઉપયોગને કારણે મહત્તમ "સ્ક્વિઝ" કરવામાં મદદ કર્યા વિના પ્રયાસ કરી રહ્યો છે.
તે યાદ રાખવું જોઈએ કે કલાપ્રેમીમાં જોડવું જરૂરી નથી. તમે વ્યક્તિગત નોડ્સ અથવા એન્જિન તત્વોને નુકસાન પહોંચાડી શકો છો. વધતી એન્જિન પાવરની તકનીકનું પાલન હકારાત્મક પરિણામ પ્રદાન કરશે.
પ્રયોગો એન્જિનને શોધી શકે છે. લેખમાં બધી વર્ણવેલ ક્રિયાઓ સલાહકાર છે. ડ્રાઈવર ખોટી ક્રિયાઓ દરમિયાન એન્જિન ઓપરેશનના સંભવિત વિક્ષેપથી સંબંધિત જવાબદારીઓને સ્વીકારે છે. તમારા પોતાના હાથથી એન્જિન શક્તિ વધારવાની પ્રક્રિયામાં સચેત અને સુઘડ હોવું જરૂરી છે.
લેખના અંતે, તમે એક વિડિઓ શોધી શકો છો જે તમને તમારા પોતાના હાથથી એન્જિનની શક્તિમાં વધારો તરીકે આવા પ્રશ્નનો વધુ સારી રીતે વ્યવહાર કરવાની મંજૂરી આપે છે.
કાર એન્જિન પાવર - મોટરના ગુણાકાર દરમિયાન મેળવેલા મૂલ્ય એ રોટેશનલ ક્ષણ તરફ વળે છે. કોઈ ચોક્કસ કાર માટે શક્તિ સતત છે. શક્તિ વધારવા માટે વળાંક વધારવા માટે જરૂરી છે. હકીકતમાં, પ્રથમ નજરમાં એવું લાગે તેટલું જ નહીં.
ગેસ વિતરણ તબક્કામાં ફેરફાર કરવા માટે એક મિકેનિઝમ છે. પાવર સપ્લાય સિસ્ટમમાં નિયમનકારની ભૂમિકા ભજવે છે અને એન્જિન શક્તિમાં વધારો કરવા તરફ એક ઠંડુ બ્લોક છે.
મોટરમાં ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમનું મુખ્ય કાર્ય-ઇંધણ અને હવા મિશ્રણ સાથે સિલિન્ડરોને સમાન ભરીને ખાતરી કરવા માટે. ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ, એન્જિનની કામગીરીની શ્રેણીના આધારે, વિવિધ પરિણામો બતાવે છે.
ઓછી રિવોલ્યુશન મોટર સિલિન્ડરોના સંપૂર્ણ ભરણને ફાળો આપતા નથી. પાવર સેટ ધીમું અને સુસ્ત છે. સંપૂર્ણ કૅમેરા ભરણ માટે, મોટર વળાંક 3000 હજારનો સંપર્ક કરવો જોઈએ. ઝડપના તીક્ષ્ણ સમૂહ અને શરૂઆતમાં ક્રાંતિના વિકાસનો દુરુપયોગ ઝડપી ક્લચ વસ્ત્રોથી ભરપૂર છે.
પાવર પ્લાન્ટ્સના ઉત્પાદકોએ ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ સાથે સંકળાયેલી મર્યાદાઓને દૂર કરવાનું શીખ્યા. ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ ડ્રાઇવિંગ શૈલીના આધારે તબક્કા પરિવર્તનની સ્થિતિના સ્વચાલિત મોડમાં નિયમન કરે છે. ક્લચ બ્રેક્રેજની ધમકી વિના ઇંધણ-હવા મિશ્રણ સાથે સિલિન્ડર ચેમ્બરથી કાર્યક્ષમ ભરવાની તમને સુનિશ્ચિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
મોટાભાગની કાર, રસ્તાઓ પર એક માર્ગ ક્રોસિંગ, નવીને આભારી કરી શકાતી નથી. લગભગ 80% કાર પાર્કને સેકન્ડ-હેન્ડ મશીનો દ્વારા રનના વિવિધ સ્તરો દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે.
પ્રવર્તમાન મોટર્સ એક જટિલ ઇલેક્ટ્રોનિક રેગ્યુલેટિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ નથી. બિનઅસરકારક રીતે ઇંધણ અને હવા મિશ્રણનો ઉપયોગ કરો. મશીનો અને મોટરની શક્તિ વધારવા માટે અપગ્રેડ કરવાની જરૂર છે.
તમારા પોતાના હાથથી કાર એન્જિનની શક્તિ વધારો
એન્જિન પાવરમાં વધારો એ એક પ્રકારનો ટ્યુનિંગનો ઉલ્લેખ કરે છે. બાહ્ય, માનવ આંખ માટે અનિયમિત, પરંતુ કારના ગતિશીલતાને નોંધપાત્ર રીતે સુધારે છે.
6 પાવર વધારો પદ્ધતિઓ પસંદ કરો:
1. પ્રમાણભૂત મિકેનિઝમની જગ્યાએ વિશાળ ઉપકરણ કેમેશન ઇન્સ્ટોલ કરવું.
તમારા પોતાના હાથથી શક્તિ વધારવા માટે આરામદાયક અને બજેટ વિકલ્પ. સહાયકમાં એક બુદ્ધિશાળી મોટરચાલક લે છે. વિશિષ્ટ સાધનોના ઉપયોગ વિના, તમે સામનો કરી શકો છો.
સુધારેલા કેમેશાફ્ટની સ્થાપનાથી તમે ઉચ્ચ રીવ્સ પર સિલિન્ડર ચેમ્બર્સને ભરીને મહત્તમ કરી શકો છો. ખર્ચ અને પરિણામો મેળવવા ઉત્તમ મૂલ્ય.
2. ઘર્ષણ પરિમાણ.
ઘર્ષણ દળમાં ઘટાડો સાથે મિકેનિકલ નુકસાન ઘટાડવાથી પાવર વધારાની હકારાત્મક ગતિશીલતા પ્રાપ્ત કરવી શક્ય બને છે. સિલિન્ડરોની દિવાલો વિશે પિસ્ટોન્સના ઘર્ષણ બળને ઘટાડવા પર ભાર મૂકે છે.
ત્યાં ઘણા માર્ગો છે:
- પિસ્ટન રિંગ્સની જાડાઈ ઘટાડે છે;
- પિસ્ટન સ્કર્ટ ઘટાડવા;
- પિસ્ટન બારમાં સ્થાનાંતરણને લીધે પિસ્ટન સુધી માઉન્ટિંગ રોડમાં ફેરફાર કરવાથી ફેરફાર કરો.
3. પિસ્ટન જૂથનું ઓછું વજન.
મોટરની શક્તિને વધારવા માટે હળવા વજનવાળા વિકલ્પો માટે એન્જિનના માનક તત્વોને બદલો. નિષ્ણાત દ્વારા પદ્ધતિની કાર્યક્ષમતા પ્રશ્ન છે. આજે તે સાબિત થયું નથી કે પિસ્ટન જૂથના વજનમાં ફેરફાર એ મોટરની શક્તિમાં વધારો કરે છે.
4. સિલિન્ડરો.
અસરકારક પરંતુ ખર્ચાળ પદ્ધતિ. એન્જિન પાવર વધે છે. સિલિન્ડર કંટાળાજનક તેમને વધે છે. તે પ્રમાણભૂત શક્તિ માટે સારી કલ્પના કરે છે. માઇનસમાં વિસ્તરણમાં વ્યક્ત કરેલા મશીનની "ભૂખ" ફાળવવામાં આવે છે. મશીનનો ઉપયોગ કરવાની કિંમત વધી રહી છે.
લોઇડ પાવર રિઝર્વ બનાવતી વખતે મોટર્સના ઘણા ઉત્પાદકો. સામાન્ય સ્થિતિમાં, તેનો ઉપયોગ થતો નથી. સ્થિર જાળવવા માટે રચાયેલ છે. ઇલેક્ટ્રોનિક અવરોધિત થવાને કારણે પ્રતિબંધિત શક્તિ.
સૉફ્ટવેર, સીધા હાથ અને લેપટોપ મોટરના છુપાયેલા અનામતને અનલૉક કરવામાં સક્ષમ છે. તમે પાવર વૃદ્ધિ પ્રાપ્ત કરી શકો છો. એન્જિન ટ્યુનિંગ પદ્ધતિના ગેરફાયદામાં, ઓપરેશનના સંસાધનોમાં ઘટાડો થાય છે.
ઘણા કાર માલિકો માટે એક શક્તિશાળી એન્જિન બનાવવાનો વિચાર આકર્ષક છે. મજબૂત મોટર તમને ઝડપથી ગતિ ડાયલ કરવા અને શેર કરેલ સ્ટ્રીમમાં જોડાવા દે છે. કોઈપણ સમયે, જો જરૂરી હોય તો, ગતિશીલ માનવીય બનાવવાનું સરળ છે અને વધુ ખર્ચાળ વિદેશી કાર પાછળ છોડી દો. આવા ક્ષણોમાં કોઈ તુલનાત્મક સંવેદનાઓ નથી.
એન્જિન ટ્યુનિંગ કારની ગતિશીલતામાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરે છે. જો સક્ષમ રીતે આ કાર્યનો સંપર્ક કરો, તો તે મોટરની સંપૂર્ણ સંભવિતતાને જાહેર કરવા માટે ચાલુ કરશે. આ લેખ જોશે કે ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ કેવી રીતે વધારવી. પાવર એકમ સુધારવા અને વાસ્તવિક પરિણામ પ્રાપ્ત કરવા માટે મદદની પદ્ધતિઓ. પરંતુ ટ્યુનિંગ સાથે આગળ વધતા પહેલા, ડીઝલ એન્જિનના સિદ્ધાંતોને જાણો.
ડીઝલ એન્જિન કેવી રીતે કામ કરે છે
બળતણ મિશ્રણ. ડીઝલ એન્જિનની સુવિધા એ મિશ્રણની રચના અને ઇગ્નીશનની પદ્ધતિ છે. પ્રથમ, સિલિન્ડર હવામાં પ્રવેશ કરે છે, અને પછી પિસ્ટન તેને સંકોચો કરે છે. ચોક્કસ બિંદુએ, નોઝલ દ્વારા બળતણ પીરસવામાં આવે છે. સંકુચિત હવાના ઊંચા તાપમાને, તે સિલિન્ડરમાં ફ્લૅમેમ્સ કરે છે.
સપ્લાય સિસ્ટમ. આ ડીઝલ એન્જિનમાં મુખ્ય લિંક છે, જે એક ચોક્કસ બિંદુએ અને જમણા દબાણથી દહન ચેમ્બરમાં બળતણના આવશ્યક ભાગની સપ્લાય પૂરી પાડે છે. પાવર સિસ્ટમ બે પ્રકાર છે: મિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક.
મિકેનિકલ જૂના એન્જિન નમૂનાઓથી સજ્જ હતું. આ સિસ્ટમની એક વિશેષતા એ ટી.એન.વી.ડી., ઇન્જેક્શન ઇંધણને નોઝલ છે. ઇન્જેક્શન પાવર ક્રેંકશાફ્ટની પરિભ્રમણ આવર્તન પર આધાર રાખે છે. કેટલીક વર્ણવેલ ટ્યુનિંગ પદ્ધતિઓ આવા એન્જિન માટે યોગ્ય નથી.
આધુનિક કાર ઇલેક્ટ્રોનિક પાવર સિસ્ટમથી સજ્જ છે. ટી.એન.એલ.એલ.નો ઉપયોગ કરીને બળતણ રેમ્પમાં ઇન્જેક્ટેડ છે, અને પછી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક નોઝલ દ્વારા ઇન્જેક્ટેડ છે. ડોઝ, પ્રેશર અને ઇન્જેક્શન ક્ષણ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટને નિયંત્રિત કરે છે. તેને બદલીને, તમે સરળતાથી એન્જિન ગતિશીલતાને સુધારી શકો છો. તે આવા એન્જિન છે જે ટ્યુનિંગ માટે યોગ્ય છે.
વધેલી શક્તિ મિશ્રણના દહનની ગુણવત્તા પર આધાર રાખે છે. ઉચ્ચ દબાણ અને સમાયોજિત ઇન્જેક્શન ઇંધણને સંપૂર્ણપણે બર્ન કરવા અને મહત્તમ ઉર્જા ફાળવવામાં મદદ કરે છે. હવા અને બળતણની માત્રા વચ્ચેના સંતુલનને લીધે, તે મોટરની પાવર લાક્ષણિકતાઓને નોંધપાત્ર રીતે વધારવા તરફ વળે છે.
ડીઝલ એન્જિનો ટનલધારકો પાસે સ્પીકર્સને સુધારવાની ઘણી રીતો છે: ચિપ ટ્યુનીંગ, પાવરની સ્થાપના મોડ્યુલ, ટર્બોચાર્જિંગ.
ચિપ ટ્યુનિંગ
એન્જિન પાવર વધારવાનો સૌથી સરળ રસ્તો. આ પદ્ધતિ ઇસીયુની સેટિંગ્સને બદલવાની છે. આ પ્રકારની પ્રક્રિયા એક નિષ્ણાત દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે જેની પાસે આવશ્યક તકનીકી સાધન અને વિશિષ્ટ સૉફ્ટવેર છે.
સ્પીકર્સમાં વધારો કેવી રીતે થાય છે? ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ સપ્લાય સિસ્ટમ ઇસીયુ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. આ એકમમાં એક માઇક્રોપ્રોસેસર છે, જે હવા, ઇન્જેક્શન, ક્રેંકશાફ્ટ ટર્નઓવરની વોલ્યુમને નિયંત્રિત કરે છે. ઇસીયુ વિવિધ સેન્સર્સ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, જે એન્જિનની સ્થિતિ વિશે માહિતી પ્રાપ્ત કરે છે. ડેટા આપેલ, પાવર એકમના ઑપરેશનના મોડમાં ફેરફાર કરે છે. નિયંત્રણ એકમને દૂર કરવું ગતિશીલતાને સુધારવામાં સહાય કરે છે.
લાભો:
- બળતણ વપરાશ ઘટાડે છે;
- મોટરની ગતિશીલતા વધે છે;
- મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા દૂર કરવામાં આવે છે;
- ગેસ પેડલ દબાવીને એન્જિનના કામમાં નિષ્ફળતા અદૃશ્ય થઈ જાય છે.
ગેરફાયદા:
- બદલાતી સેટિંગ્સ જો કાર નવી હોય તો વૉરંટી નુકશાન તરફ દોરી જાય છે;
- ઇસીયુને ફ્લેશ કરવાની પ્રક્રિયા જોખમ સાથે સંકળાયેલી છે - પરિણામો ઉલટાવી શકાય નહીં.
પાવર વધારો મોડ્યુલો
ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ લાક્ષણિકતાઓને વધારવાના લોકપ્રિય માધ્યમો છે. આ વિશિષ્ટ મોડ્યુલો છે જે ઇંધણ પાવર સિસ્ટમ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે. તેઓ ઇસીયુના કામમાં દખલ કરતા નથી, અને તેનાથી સમાંતરમાં તેઓ વિવિધ ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર્સને નિયંત્રિત કરે છે. સ્થાપન પ્રક્રિયા સરળ માત્ર નેસ્ટેડ સૂચનો અનુસરો.
ત્યાં ચાર પ્રકારના મોડ્યુલો છે
- ઇન્જેક્ટર કંટ્રોલ કઠોળ બદલવા માટે મોડ્યુલ. નોઝલની પ્રવૃત્તિને નિયંત્રિત કરે છે - ધીમો પડી જાય છે અથવા સોય ઉઠાવવાની વિલંબ કરે છે. પરિણામે, ઇગ્નીશન એડવાન્સ બદલાતી રહે છે, બળતણ દહનની કાર્યક્ષમતા વધે છે, વપરાશમાં ઘટાડો થાય છે. મોડ્યુલ નોઝલ વાયર સાથે જોડાયેલું છે. આધુનિક ઇંધણ પ્રણાલી ધરાવતી કોઈપણ ડીઝલ એન્જિન માટે યોગ્ય.
- ટી.એન.વી.ડી. ની કામગીરીના મોડને બદલવા માટે મોડ્યુલ. બળતણ દબાણ સેન્સર સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે. તેની પાસેથી માહિતી મેળવે છે અને ઓછું થાય છે. પરિણામે, પંપમાં દબાણ વધે છે. આ તમને સંસાધનોમાં પૂર્વગ્રહ વિના એન્જિન ગતિશીલતાને વધારવા દે છે. મોડ્યુલ ટીએનએલડી અને ઇસીયુના વાયર સાથે જોડાયેલું છે. 2008 સુધી જારી કરાયેલા મિકેનિકલ ઇંધણ સપ્લાય સિસ્ટમ સાથે ડીઝલ એન્જિન માટે યોગ્ય
- ફ્યુઅલ રેમ્પ પ્રેશર સેન્સરની જુબાની બદલવા માટે મોડ્યુલ. ઇસીયુને ધિક્કારે છે, તેને ઇંધણના રેમ્પમાં દબાણ ઘટાડવા વિશે કહે છે. પરિણામે, નિયંત્રણ એકમ વિચારે છે કે એન્જિન ગતિશીલતા ઘટીને ઇન્જેક્ટ્સની તીવ્રતાને બદલવાનું નક્કી કરે છે. આ વપરાશ ઘટાડે છે, અને શક્તિ વધારે છે. મોડ્યુલ રેમ્પ પ્રેશર સેન્સર વાયર સાથે જોડાયેલું છે. આધુનિક ઇંધણ સપ્લાય સિસ્ટમ ધરાવતી મોટર માટે યોગ્ય.
- ઇસીયુના કેન્દ્રીય પ્રોસેસરના ઑપરેટિંગ મોડ્સને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે મોડ્યુલ. ઇંધણ પ્રણાલીના દબાણને નિર્ધારિત કરે છે. જો તે વધે છે, તો નોઝલના સમય વધારવા માટે ઇસીયુને સંકેત મોકલે છે. બિલ્ટ-ઇન પ્રોગ્રામ ઇસીયુની મદદ વિના એન્જિનને ગોઠવે છે. સેન્સર્સને ઓછો અંદાજ આપતો નથી. મોડ્યુલ ઉચ્ચ દબાણ પ્રણાલીમાં એમ્બેડ છે. બધા આધુનિક ડીઝલ એન્જિન માટે યોગ્ય.
મોડ્યુલોના ફાયદા:
- એન્જિન પાવર વધારો;
- બળતણ વપરાશ ઘટાડે છે;
- ઝડપથી અને સરળતાથી સ્થાપિત.
મોડ્યુલોના ગેરફાયદા:
- સિલિન્ડર બ્લોકના સંસાધનને ઘટાડે છે;
- ટી.એન.વી.વી.ડી. અને નોઝલની સેવા જીવનને ઘટાડે છે;
- હાનિકારક પદાર્થોના ઉત્સર્જનને વધારે છે.
ટર્બાઇન, નોંધપાત્ર રીતે એન્જિન પાવરને વધારે છે. તે સિલિન્ડરમાં ઘણાં હવાને ઇન્જેક્ટેડ કરે છે, અને ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ પૂરા પાડવામાં આવતી ઇંધણની માત્રાને વધારે છે. એક્ઝોસ્ટ એક્ઝોસ્ટ ગેસનો પ્રવાહ ઓછી એન્જિનની ગતિ સાથે ટર્બાઇનને સ્પિન કરે છે. આનો આભાર, ટર્બો એ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. મોટર થ્રોસ્ટ તળિયેથી વધે છે.
ડીઝલ એન્જિનમાં એક સુવિધા છે - કોઈ ચોકી નથી. તેથી, હવા ઝડપથી સિલિન્ડરોમાં, જટિલ ટર્બાઇન કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સનું નિદર્શનમાં ઝડપથી ઇન્જેક્ટેડ થાય છે. એન્જિનને વધારે ગરમ ન કરવા માટે એક ઇન્ટરકોલર મૂકો. આ ઉપકરણ હવાને સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટેડ ઠંડુ કરે છે.
લાભો:
- બળતણ મિશ્રણ અસરકારક રીતે જોડાય છે;
- ખૂબ નોંધપાત્ર રીતે એન્જિનની શક્તિ વધારે છે.
ગેરફાયદા:
- એક ટૂંકી સેવા જીવન;
- બળતણ વપરાશમાં વધારો થયો;
- ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ટર્બાઇનની ઊંચી કિંમત;
- ખર્ચાળ તેલ અને ઉચ્ચ ઓક્ટેન ઇંધણનો ફરજિયાત ઉપયોગ.
ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ વધારવાની વર્ણવેલ પદ્ધતિઓ કારને ઝડપી બનાવવામાં મદદ કરશે. અતિશય મોડ્યુલો ઇન્સ્ટોલ કરવાનો સૌથી સરળ રસ્તો છે. પરંતુ યાદ રાખો કે વધતી એન્જિન ગતિશીલતા, તેના સ્રોતને ઘટાડે છે. વધુમાં, ફાસ્ટ રાઇડને વધારાના ખર્ચની જરૂર પડશે. તમારે વિશ્વસનીય બ્રેક્સની સ્થાપના પર પૈસા ખર્ચ કરવો પડશે. એન્જિનને ટ્યુનિંગ કરતા પહેલા, જો તમને ખરેખર આ શક્તિની જરૂર હોય તો પ્રથમ સારી રીતે વિચારો.
વિડિઓ: કોઈપણ કારની શક્તિ કેવી રીતે વધારવી
