નિસાન એલ્મર્સ ક્લાસિક કેવી રીતે ટ્યુનિંગ. નિસાન એલ્મર્સ ક્લાસિક અલ્મેરા ચિપને કેવી રીતે ટ્યુનિંગ કરવું તે રૂ.

જાપાની ઑટોકોનક્ર્ન નિસાનની કાર 2006 થી 2013 સુધી સ્થાનિક બજારમાં ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી. આ કારને ઓછામાં ઓછા આરામદાયક વિકલ્પોના ઓછામાં ઓછા સેટ સાથે બજેટ ફ્રન્ટ-વ્હીલ-વૉટર સેડાન તરીકે સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું.

પ્રકાશન સમયે તેના પરિમાણો અનુસાર, કાર ક્લાસની હતી. આંતરિક જગ્યાના સ્ટોક પર, અલમેરા ક્લાસિક ક્લાસ નેતા નહોતું અને મેડિકલ લાક્ષણિકતાઓ હતી - કાર ફક્ત શરતી માત્ર 5 સ્થાનિક હતી.

આ મશીનનો મુખ્ય ફાયદો ઉત્તમ વિશ્વસનીયતા અને જાળવણીપાત્ર છે. આ "ટ્રમ્પ્સ" માટે આભાર, સમગ્ર ઉત્પાદનમાં કાર ખૂબ મોટી માંગમાં ખૂબ જ આનંદદાયક છે. સામાનના કમ્પાર્ટમેન્ટનો જથ્થો 460 લિટર છે.

સ્થાનિક બજાર માટે, કાર 1.6 લિટર અને 107 હોર્સપાવરની ક્ષમતા ધરાવતી નોન-વૈકલ્પિક પાવર એકમથી સજ્જ હતી. આ મોટર 90 ના દાયકાની એન્જિન લાઇનનો વધુ વિકાસ છે. તેની લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, તે માત્ર જાણીતા ઉત્પાદકોના તેના સ્પર્ધકોને માત્ર એટલું જ નહીં, પરંતુ ઘણી વાર તેમને કરતા વધારે છે.

ટાઇમિંગ ચેઇન બેલ્ટને બદલે તેનો ઉપયોગ કરવો એ એક મોટો ફાયદો છે, જેનો સંસાધન એ તમામ મશીનોની સેવા જીવન સમાન છે. સરળ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ (એન્જિન તબક્કા વિતરણ પ્રણાલીમાં ફિટ થતો નથી, તે કોઈપણ આધુનિક નવીનતાઓને લાગુ પડતું નથી, જે અંશતઃ દૈનિક કામગીરી માટે એક વત્તા છે) અને વિશ્વસનીય તકનીકી ઉકેલોએ મોટર સંસાધન પર હકારાત્મક ભૂમિકા ભજવી હતી.

વ્યવહારમાં, ઓવરહેલ વગર 300 - 350 હજાર કિલોમીટરના માઇલેજ કેસો છે. આ એન્જિનની તેની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ છે:
મોટરમાં મધ્યમ બળતણ વપરાશ છે.

ઉત્પાદકની અરજી અનુસાર, મિશ્ર ચક્રમાં વપરાશ 7 લિટર છે, પરંતુ વાસ્તવિક રસ્તા સ્થિતિઓમાં તે ઓછામાં ઓછા 8-8.5 લિટર સૂચક છે;

107 હોર્સપાવરમાં શક્તિ ઉચ્ચ ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓની અભાવ સૂચવે છે. દર કલાકે 100 કિ.મી. પ્રતિ કલાક સુધી ઓવરકૉકિંગ 12.1 સેકંડમાં પ્રાપ્ત થાય છે, આ સૂચક સાથે માલિકને ઘન શહેરી પ્રવાહમાં રહેવા માટે ઉચ્ચ એન્જિનની ગતિ જાળવી રાખવી પડશે અને ટ્રેક પર અસરકારક રીતે આગળ વધવું પડશે;

146 ન્યૂટન મીટર્સની ટોર્ક 3,600 એન્જિનની ઝડપે પ્રાપ્ત થાય છે. આ સૂચક સારા એન્જિન ટ્રેક્શન સૂચકાંકોની વાત કરે છે, જે શહેરમાં ચળવળની પરિસ્થિતિઓમાં અથવા ટૉવિંગ ટ્રેઇલર્સની ગતિવિધિની કાર્યક્ષમતા વધે છે.

વિડિઓ ટ્યુનિંગ નિસાન એલ્મર્સ ક્લાસિક:

એન્જિન સુધારણાના બધા પ્રેમીઓ માટે, તે ધ્યાન આપવું યોગ્ય છે

પરંતુ નિસાન નવરાને કેવી રીતે ટ્યુનિંગ કરવામાં આવે છે, અને સૌ પ્રથમ શું થઈ શકે છે, તે આને સમજવામાં મદદ કરશે

મોટર ટ્યુનિંગ ચિપ ઘણા મોટરચાલકો પેદા કરે છે. મોટરની નજીવી શક્તિ વધારવા અને બળતણ વપરાશ ઘટાડવા માટે આ પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે.

આ ફેરફારો પ્રકાશન પ્રણાલીની ડિઝાઇન અને સૉફ્ટવેરને ફ્લેશ કરીને પ્રોગ્રામ સ્તર પર કરવામાં આવે છે.

ચિપ ટ્યુનિંગ હોલ્ડિંગ કરતી વખતે, માલિકોને બે મુખ્ય કાર્યો દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે:

• એન્જિન શક્તિ વધારો. શરૂઆતમાં, ચિપ ટ્યુનિંગ આવા ધ્યેયથી કરવામાં આવી હતી. જ્યારે આ પ્રક્રિયા, રેટ કરેલ પાવર 5-7% વધારી શકાય છે, જે 8-12 હોર્સપાવરને અનુરૂપ છે. જો કે, દરેક ડ્રાઇવર સુધારણાને ધ્યાનમાં લઈ શકતું નથી. એન્જિન નિયંત્રણ એકમ ફ્લેશ કરવા માટે ઘણા બધા કાર્યક્રમો છે;
• ગેસોલિનના વપરાશને ઘટાડે છે. ફર્મવેર સૉફ્ટવેર દ્વારા. આ ફેરફારો ચોક્કસ ફેરફારોની બળતણ પુરવઠાના ચક્રમાં બનાવવામાં આવે છે (દહન ચેમ્બરને બળતણ પુરવઠાની વિલંબ અને પ્રવેગક, કારના સંકોચન, ઇકોલોજીકલ ક્લાસને બદલતા).
  ફેરફારો ફક્ત પ્રોગ્રામ સ્તર પર જ નહીં થાય.

ચિપ ટ્યુનિંગના કામ માટે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ અને સંબંધિત સેન્સર્સનો તટસ્થ ઉત્પ્રેરક એક વિનાશક વિષય છે.

વિડિઓ ચિપ ટ્યુનિંગ નિસાન અલ્મેર ક્લાસિક પર:

કદાચ તમે નિસાન ટેરેનો જેવો દેખાય છે તે જોવા માટે તમને પણ રસ હશે.

પરંતુ નિસાન એલ્મર જી 15 કેવી રીતે ટ્યુનિંગ તેના પોતાના હાથથી કરવામાં આવે છે, અને ખૂબ ખર્ચ વિના શું કરી શકાય છે, તમે સમજી શકો છો

આ પ્રક્રિયા ઘણા તબક્કામાં થાય છે:

• ઉત્પ્રેરકનું વિસ્મૃતિ (આ વિગતવાર "સ્ટીફલ્સ" એન્જિન, ઇંધણના પ્રવાહની પ્રક્રિયામાં વિલંબ કરે છે અને પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરવા ગેસ ગાળે છે);
• કહેવાતા "સ્પાઈડર" ઉત્પ્રેરકની સાઇટ પર સ્થાપન. મેટલ એલોયની વિગતો છે, જે કારના ઉત્પાદનની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે;
• ઓક્સિજન સેન્સર્સ અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ પર પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરવું. આ પ્રક્રિયા એ એન્જિનની ભૂલને રોકવા માટે બનાવવામાં આવી છે.
  ટ્યુનિંગ ચિપના કાર્યની અસર પ્રોગ્રામ પર, વિગતો અને સમારકામની વિગતોની ગુણવત્તા પર આધારિત છે.

ચિપ હોલ્ડિંગ હોલ્ડિંગ માટે સરેરાશ કિંમત લગભગ 3000 - 5000 rubles છે.

વ્હીલ્સ કેર્સ

ડિસ્કને ટ્યુનિંગ તરીકે, ઘણા માલિકો નવી કીટ ખરીદવા માટે ઉપાય કરે છે. ઉત્પાદકને 14 અને 15 ઇંચમાં વ્હીલ ડ્રાઈવ્સનો વ્યાસ આપવામાં આવે છે.
મોડેલની પ્રસાર માટે આભાર, ડિસ્કની પસંદગી વિશાળ છે.

આ મોડેલ માટે વ્હીલ ડિસ્ક ઘણા પ્રકારોમાં અલગ પડે છે:

એકમનો ખર્ચ 1,500 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે.

એકમ દીઠ એકમ 2500 રુબેલ્સથી લોકશાહી છે.

• ઘડવામાં ડિસ્ક. ભાગ્યે જ, પણ ટ્યુનિંગનો સૌથી ગુણાત્મક સંસ્કરણ. તેમની તાકાતમાં, તેઓ અન્ય તમામ સ્પર્ધકોને પાર કરે છે.

કિંમત 3,500 rubles પ્રતિ ભાગથી શરૂ થાય છે.

લાઈટ્સ

હેડલાઇટ્સનું સૌથી સામાન્ય રીત એ હેડલાઇટ લેમ્પ્સના સ્થાનાંતરણ છે.

રિપોર્ટિંગ જ્યારે લોકપ્રિય લેમ્પ્સ છે:

લેમ્પ્સ ઝેનન. તેજમાં, તેમના હેલોજનના સમકક્ષોથી વધુ શ્રેષ્ઠ, ખર્ચ દીઠ 1000 rubles સુધી પહોંચી શકે છે:
બિક્સનન લેમ્પ્સ. ત્યાં દીવાનો એક બ્લોક છે જેને સંપૂર્ણ હેડલાઇટને તોડી પાડવાની અને તેના શરીરને ખોલવાની જરૂર છે.

ફોટો ટ્યુનિંગ નિસાન એલ્મર્સ ક્લાસિક પર:

આ પ્રક્રિયા હેડલાઇટનો ભંગ કરનાર છે. બ્લોકનો ખર્ચ 2500 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે.

• શરીરના ક્લિપ્સને ઘટાડીને અને બ્લોકને કાઢી નાખીને.
• પછી, હેડલેમ્પ હાઉસિંગને ગરમ કરવાની મદદથી (ઔદ્યોગિક હેરડ્રીઅર શ્રેષ્ઠ છે), મિરરનું શરીર ડિસ્કનેક્ટ થયું છે).
• તે પછી, બિક્સનન બ્લોકમાં નિયમિત હેડ લાઇટ્સની ફેરબદલ છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, માલિકોએ કાળો રંગમાં પ્રતિબિંબીત તત્વને રંગી દીધો છે, જે વધારાની આક્રમકતાના દેખાવ આપે છે.

બમ્પર

ટ્યુનિંગ માટે અસામાન્ય બમ્પર્સના ઘણા મોડેલ્સ છે.

કિટની કિંમત 3000-4000 rubles થી શરૂ થાય છે.
તમને જે કામની જરૂર છે તે માટે:

• ફેક્ટરી વિગતવાર દૂર કરી રહ્યા છીએ.
• સ્ટાન્ડર્ડ બમ્પર પ્લાસ્ટિક ક્લિપ્સનો ઉપયોગ કરીને માઉન્ટ થયેલ છે અને પરિમિતિની આસપાસના કેટલાક સ્વ-ટેપિંગ ફીટ;
• પછી, વિસ્મૃત પછી, નવી ઘટકને પાછલા ક્રમમાં નિયમિત સ્થાન સાથે જોડાયેલું છે (શ્રેષ્ઠ રીતે, જ્યારે તમે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ભાગ ખરીદો છો, ત્યારે બધા પરિમાણો એક સરખા રહેશે, જો આઇટમ ટૂલનો ઉપયોગ કરીને ખીલને સુધારવા માટે ન આવે )

વિડિઓ-નિસાન અલ્મેરા ક્લાસિક ટ્યુનિંગ તેના પોતાના હાથથી:

પરંતુ કેવી રીતે થાય છે, તે આ લેખમાં વિગતવાર વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે.

નિસાન એક્સ ટ્રેઇલ T31 ને ચિપ ટ્યુનિંગ કેવી રીતે કરવામાં આવે તે વિશે તે પણ જાણશે.

સલૂન

આ મોડેલ માટે સૌથી સામાન્ય પ્રકારનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર આ મોડેલ માટે આવરી લેવાય છે.

આવરણના પ્રકારો:

ફેબ્રિક કવર. સૌથી સામાન્ય પ્રકારનો કવર. નિર્માતા અને ખર્ચના આધારે, સેવા જીવન 3-4 વર્ષ છે. રેખાંકનો અને બંધારણોની સંખ્યા વ્યવહારિક રીતે અમર્યાદિત છે. આ મોડેલનો ખર્ચ 1,500 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે. પેશી અને ઓશીકું પર પેશીઓના આવરણને ખેંચીને ઇન્સ્ટોલેશન થાય છે, સામાન્ય રીતે વધારાના માઉન્ટ્સ પ્રદાન કરવામાં આવતાં નથી;
વાસ્તવિક ચામડાની આવરી લે છે. સૌથી દુર્લભ અને સૌથી મોંઘા પ્રકારનો કાર કવર. કિંમત 10,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે. માઉન્ટિંગ એક ખાસ સ્ટુડિયોમાં બનાવવામાં આવે છે અને તે આવશ્યકપણે બેઠકોની હૉક છે. તેમની ટકાઉપણામાં બધા સ્પર્ધકો કરતા વધારે છે;
ઇકો-ત્વચા કવર. તેઓ વાસ્તવિક ચામડા અને સામાન્ય પેશી ઉત્પાદનોના ખર્ચાળ મોડેલ્સ વચ્ચે "ગોલ્ડન મિડલ" છે. ચામડાની પેદાશોની મોટાભાગની ગુણવત્તા ધરાવે છે, પરંતુ ટકાઉપણું (1-3 વર્ષ) અને સામગ્રીની ગુણવત્તામાં સખત ઓછી છે. કીટ અંદાજે 5000 rubles હોવાનો અંદાજ છે.

11 મેના રોજ, તેઓએ ઘરે જવા માટે પરિવાર સાથે ભેગા થયા અને 50 કિ.મી.માં 150 કિ.મી.ની અંદર ઝડપ ડાયલ કરી, મારા એન્જિન વિસ્ફોટ. હું ભારે ડાબા સ્ટ્રીપમાં ડ્રાઇવિંગ કરતો હતો અને વિસ્ફોટ અને ક્રેશ કેવી રીતે સાંભળી રહ્યો હતો, ઝડપથી એવવરિક પર ગયો અને જમણી તરફ જમણી બાજુએ ગયો ... મેં શરીરને ફાટી નીકળ્યું હતું તે અવાજ અને સંવેદના વિશે વિચાર્યું, પરંતુ એક દંપતિ પછી સેકંડ બ્રેક પેડલ લાકડાના અને સ્ટીયરિંગ વ્હિલ બન્યા ... હૂડ હેઠળ ધૂમ્રપાનથી ધૂમ્રપાન કર્યું .... હૂડ ખોલ્યું, હું એન્જિન બર્ન્સને જોઉં છું, ઝડપથી આગને બાળી નાખ્યો. મને સમજાયું કે હું આવ્યો છું ...

મને તમને યાદ અપાવવા દો કે એન્જિનને તાજેતરમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું, તે વેચનારના શબ્દોમાંથી મુખ્ય સમારકામ અને બલ્કહેડ પછી ખરીદવામાં આવ્યું હતું, તે વ્યક્તિ મારો મિત્ર જૂઠું બોલશે નહીં, તેથી તે એન્જિન લેવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું ...

જ્યારે શિયાળાની કાર પર એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું ત્યારે મેં શરૂ કર્યા પછી, મેં નોંધ્યું કે વાલ્વ ઘૂંટણની હતી. પરંતુ એવું લાગે છે કે તે ખૂબ જ નથી, તેથી મેં એન્જિનને ગરમ થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવી. એવું લાગે છે કે એક નકામું અદૃશ્ય થઈ ગયું છે, પરંતુ ના ... નિષ્ક્રિય પર તે કોઈપણ સાથે પ્રસારણ સાથેની આંદોલન પર દબાવે છે અને તે નકામા નથી. ટ્રેવેનર ઉપર રોલ્ડ. મેં રેલી અને 1 વર્કઆઉટ અને બધું જ 2 તબક્કાઓને દૂર કરી દીધા, પછી શરીરના ભંગાણ, સ્પારની ભંગાણ, જે હું દૂર કરી શક્યો ન હતો અને કાર વ્યવહારિક રીતે ગેરેજમાં હતી. પરંતુ જલદી બરફ નીચે આવી, મેં મોસ્કો રિંગ રોડ પર વ્હીલબાર્રોને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. શિયાળામાં 3 પ્રસ્થાન લગભગ બાલ્ડ રબરમાં માત્ર 160 કિલોમીટર / કલાકની મુસાફરી કરવાની તક મળી. વધુમાં, કાર હવે વિખેરાઈ ન હતી ... ઉનાળામાં રબર બદલ્યો, મોસ્કો રિંગ રોડ 140 કિલોમીટર / એચ અને ગામની સફર, જે અવિભાજ્ય રીતે સમાપ્ત થઈ.

તેથી ખુલ્લા વિશે. આજે 16 મે, 2014 ના રોજ અર્ધ એન્જિનને ડિસાસેમ્બલ કર્યું. તેણે સિલિન્ડર બ્લોકનું માથું લઈ લીધું અને તેણે જે જોયું તેનાથી ભયભીત થઈ. પ્રથમ, જ્યારે હું ઇગ્નીશન કોઇલ બહાર લીધો ત્યારે તેલ બીજા પોટમાંથી બહાર નીકળી ગયું. અને પછી જીબીસીને દૂર કરવું એ મુખ્ય વસ્તુ જોયું ... પિસ્ટન જૂથ ખૂબ જ પહેરવામાં આવે છે, જે આશ્ચર્યજનક છે કે કાર આ એન્જિનમાં મુસાફરી કરે છે. તરત જ નોકનું કારણ મળ્યું. તે પ્રથમ પોટમાં ઇનલેટ પર વાલ્વને બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યું, જે તેઓ પિસ્ટન પર વાલ્વથી સ્પષ્ટ scars કહે છે ... પોટ્સ પર જઈને. પિસ્ટોનનો બીજો પોટ પોતે સખત રીતે સળગતો હતો, પરંતુ શ્વાસ લેતો નથી. ત્રીજો પોટ સારો છે, અને ચોથાથી સૌથી વધુ આશ્ચર્ય થયું. તેમાં પિસ્ટન ઇનલેટ વાલ્વની નજીકના ધાર પરના રિંગ્સને બાળી નાખ્યો. અહીં તમારી પાસે એક મોટો ઓવરહેલ અથવા એન્જિન બલ્કહેડ પ્રોફેશનલ્સ સો છે. સેવાઓનો સંપર્ક કરતી વખતે, હંમેશાં તમારી મનપસંદ મશીનની બાજુમાં હોવું વધુ સારું છે ... તે એક દયા છે કે મેં તરત જ આ એન્જિનમાં કમ્પ્રેશનને અનુસર્યું ન હતું, તે મારી ભૂલ હતી ...

પરિણામે, એન્જિનમાં વિસ્ફોટ પછી, રોડ્સમાં ત્રણ પોટ્સ, 1, 2 અને 4. ઇન્ટેકનો ત્રીજો પોટ ભાંગી પડ્યો, બાકીનો નિષ્ફળ ગયો ... આશ્ચર્યજનક વામનની લાકડી રસ્તા પર લઈ જવામાં આવી હતી ...) ફલેટ ફાટી નીકળ્યો. અહીં, ધીમે ધીમે બધા માઉન્ટ થયેલ, બોસાલ વાયરિંગ અને હત્યાવાળા એન્જિનને દૂર કરો ...

હવે યોજનાઓ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની સંપૂર્ણ સફાઈ છે, જે તેને સંપૂર્ણ ક્રમમાં લાવે છે અને મારા પ્રિય અને પ્રિય નિસાન વુલ્ફને એક નવું હૃદય રોપવું છે.

નિસાન અલમેરા ઉત્તમ નમૂનાના ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળી બજેટ કાર છે, જો કે તે સુંદર અને પ્રતિબંધિત લાગે છે, બાકી શૈલી કોઈ અલગ નથી. એવું લાગે છે કે કારની ડિઝાઇન સુઘડ અને સરસ લાગે છે - આવા કિંમત માટે સુખ માટે બીજું શું જરૂરી છે? જો કે, કેટલાક ઉચ્ચ-શૈલીના પ્રેમીઓ વિવિધ પ્રકારના ટ્યુનીંગ બનાવવાનું પસંદ કરે છે, જે લોકપ્રિય જાપાનીઝ કારના સામાન્ય દેખાવને બદલવા માટે અજાણ્યા હોઈ શકે છે.

ટ્યુનિંગ વિકલ્પો

વાહનને બાહ્ય અને અંદરથી રૂપાંતરિત કરો. ટ્યુનિંગ નિસાન અલમેરા ઉત્તમ નમૂનાના આ કારના માલિકો વચ્ચે વારંવાર ઘટના છે, તેથી, ત્યાં વિવિધ વિકલ્પો છે. સેડાનને એક સુંદર સરળ માળખું મળ્યું, તે કોઈપણ અતિશયોક્તિ સાથે સહમત નથી: મશીનના દેખાવને કન્વર્ટ કરવા માટે, ઉત્પાદકએ શ્રેષ્ઠ શરતો સૂચવ્યું. તે શરીર, અને કેબિનની પણ ચિંતા કરે છે. સૌથી અગત્યનું શું છે, તમે તમારી જાતને બધું કરી શકો છો, મુખ્ય વસ્તુ, ઇચ્છા રાખવી.

ટ્યુનિંગનો સૌથી સામાન્ય સંસ્કરણ શરીરની ડિઝાઇનને બદલવા માટે માનવામાં આવે છે. ઓટો પાર્ટ્સ માર્કેટ એ અલ્મર્સ માટે વિગતોનો અનંત સમૂહ પ્રદાન કરે છે, ફ્રન્ટ ઑપ્ટિક્સથી અને પાછળના બમ્પરથી સમાપ્ત થાય છે. બીજો સૌથી લોકપ્રિય કેબિનની નવી વિરામની રચના છે, જેમાં તમે વિવિધ તત્વોને પણ બદલી શકો છો: બેઠકોની બેઠક, ડેશબોર્ડ અને કેન્દ્રીય પેનલ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ. ખૂબ જ ઉત્સાહીઓ સસ્પેન્શન અથવા તેના પરિવર્તનને બદલવાની રીસોર્ટ્સ કરે છે. જો તમારી પાસે વ્યાપક ટ્યુનીંગ હોય, તો કાર ફોટો અથવા લાઇવમાં શોધી શકતી નથી.

બાહ્ય ટ્યુનિંગ

ઉપરોક્ત ઉલ્લેખિત નિસાન એલ્મર ક્લાસિકનો દેખાવ, તેના બદલે સખત અને સમજદાર ડિઝાઇન છે. કેટલાક ડ્રાઇવરો આ સંરેખણને પસંદ નથી કરતા. કોઈ તેની કારને વધુ સ્ટાઇલીશ જોવા માંગે છે, કોઈક રસ્તા પર ઊભા રહેવાની ઇચ્છા રાખે છે, તેથી આઉટપુટ - ટ્યુનિંગનો એક જ રસ્તો છે. જાપાની સેડાન વિવિધ પ્રકારના ફેરફારો માટે સારી રીતે સક્ષમ છે, જેથી તમે તમારા બધા વિચારોને તમારા પોતાના પર અમલમાં મૂકી શકો.

સૌથી વધુ લોકપ્રિય વિચારો આગળ અને પાછળના બમ્પર્સ અને હૂડ્સ, તેમજ બાજુના પરીઓના સ્થાને છે. એલ્મર્સ સ્ટોર્સ માટેના વધારાના ભાગોમાં વિશેષતા વિવિધ આકાર અને કદની ઘણી વિગતો પ્રદાન કરે છે, તેથી પસંદગીમાં કોઈ સમસ્યા નહીં હોય. નિયમ પ્રમાણે, નવા ધુમ્મસ તેમજ ડીઆરએલ, રેડિયેટર ગ્રિલ તેમની સાથે હસ્તગત કરવામાં આવે છે.

નવી હેડલાઇટ્સ અને સ્પોઇલર્સ વિના એક ટાંકીકૃત કારની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે. કારની અનિશ્ચિતતા, કાર ઉત્સાહીઓ "દેખાવ" બનાવવા માટે, અલબત્ત, આગળના લાઇટને બદલો. તેઓ લેન્સ અને લેમ્પ્સના વિવિધ સ્વરૂપો સાથે, નેતૃત્વ અને ઝેનન કરી શકાય છે. ત્યાં ઘણા સંયોજનો છે. પાછળના ફ્રેમમાં, નિયમ તરીકે, ત્યાં કોઈ નજીક ધ્યાન નથી, તેથી એકમાત્ર વસ્તુ જે તેમાં ફેરફાર કરે છે તે બાહ્ય પેટર્ન છે.

ટ્રંક ઢાંકણને સ્પૉઇલરનું માઉન્ટ કરવું ઓછું લોકપ્રિય નથી.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આ આઇટમ ફક્ત વાહનને જ નહીં, પણ તેની એરોડાયનેમિક ગુણધર્મોને પણ સુધારે છે.

બાહ્ય ટ્યુનિંગનો એક વિચિત્ર સંઘર્ષ સસ્પેન્શનની સુધારણા છે. આ કિસ્સામાં એક વિકલ્પ ફક્ત બે જ છે: જૂનામાં પરિવર્તન અથવા નવું ઇન્સ્ટોલ કરવું. હાલની સિસ્ટમનું પરિવર્તન ઝરણાં કાપવું છે. આ અનિશ્ચિત પ્રક્રિયા, જેમ તમે જાણો છો, કારના ઉતરાણમાં ઘટાડો (અહીં, મુખ્ય વસ્તુ, તેને ઓવરડો નહીં) માં ઘટાડો કરે છે. ડ્રાઇવરોના મોટાભાગના મોટાભાગના લોકો જે સંપૂર્ણપણે બદલવાનું નક્કી કરે છે, તે ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન પસંદ કરે છે, જે બાહ્ય રીતે તેમજ પ્રથમ પ્રકારથી દેખાય છે. જો કે, વ્યવહારમાં, તે તમને વધુ આરામદાયક ખસેડવા માટે પરવાનગી આપે છે.

આંતરિક ટ્યુનીંગ

ટ્યુનિંગ સેલોન નિસાન અલમેરા ઉત્તમ નમૂનાના ડિઝાઇનર વિચારસરણી માટે અનંત જગ્યા છે. હકીકત એ છે કે ડ્રાઇવર અહીં બધું જ બદલી શકે છે. પરિવર્તન મોટાભાગે નવી કેબિન ગાદલા સાથે શરૂ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, અસામાન્ય અને ખૂબ જ સ્ટાઇલિશ સોલ્યુશન એ મૂળભૂત રીતે પ્રકાશ ટોનનો ઉપયોગ છે જે ઘેરા ઇન્સર્ટ્સથી વિપરીત છે. તદુપરાંત, તમામ ફર્નિચર અને કેબિનના લાઉન્જને સંપૂર્ણપણે બદલવું શક્ય છે, જે કારના આંતરિક ભાગમાં બદલાતું રહે છે.

ડેશબોર્ડ પણ બદલાતી રહે છે. તે ડાયલ્સ, બેકલાઇટ, તીર અને સીમાચિહ્નોને બદલવામાં વ્યક્ત થાય છે. કન્સોલને ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવે છે, કારણ કે તે કારના આગળના ભાગમાં એક કેન્દ્રીય સ્થાન ધરાવે છે. તમે ગિયરબોક્સ લીવર, ઑડિઓ સિસ્ટમ્સ અને દરેક સ્વિચ્સની શૈલી પણ બદલી શકો છો.

એક ઉત્તમ વિચાર શેડ્સના સુમેળમાં સંયોજન પર બનેલી એક પ્રકારની રચનાની રચના હશે.

નિષ્કર્ષ

ટ્યુનિંગ નિસાન અલ્મેરા ક્લાસિક તમને ક્લાસિક બાહ્ય અને આંતરિક ડિઝાઇનને કન્વર્ટ કરવા દે છે, તમારી પોતાની કારની છબી બનાવો. વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈપણ વિગતમાં તેમના પોતાના હાથ અને નિષ્ણાતોની મદદથી, બંનેને સુધારી શકાય છે અથવા સજાવટ કરી શકાય છે, કારના માલિકની ઇચ્છા અને કાલ્પનિક મહત્વપૂર્ણ છે.

નિસાન અલ્મેરાને સૌપ્રથમ 1995 માં જાહેર જનતાને સુપરત કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલ સી-ક્લાસનો હતો અને તે 3 બોડી ફેરફારોમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો - ત્રણ-દરવાજા હેચબેક, પાંચ-દરવાજા હેચબેક અને સેડાન. કાર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ એન 15 પર બનાવવામાં આવી હતી. નિસાન અલ્મેરાને છૂટા કર્યા પછી ઘણી વખત બદલાવ કરવામાં આવી છે, ઉપરાંત, આ કારની ટ્યુનિંગ ખૂબ જ સફળ છે.

એક ખૂબ જ દુર્લભ વ્યક્તિ એક કાર ખરીદી શકે છે જે તેને સંપૂર્ણપણે અનુકૂળ કરશે અને મહત્તમ આનંદ લાવશે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, લોકો એવી કાર પ્રાપ્ત કરે છે જે તેમને કિંમતે અનુકૂળ હોય છે, તે આજે એક સારી વાહન માનવામાં આવે છે, તદ્દન આર્થિક અને શહેરની આસપાસ સવારી માટે યોગ્ય રીતે યોગ્ય હોઈ શકે છે - આ બધું નિસાન અલ્મેરા વિશે કહી શકાય. કેટલાક આવી કાર ખરીદે છે અને જ્યાં સુધી તેઓ આગલા ખરીદે ત્યાં સુધી તેના પર જાય છે, અને અન્યો તમે ઇચ્છો તે રીતે કારને બરાબર બદલવા અને ગોઠવવાનું પસંદ કરે છે. આ કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરવું? પૂરતી પર્યાપ્ત ટ્યુનિંગ નિસાન અલ્મેરા.

ટ્યુનિંગ નિસાન અલ્મેરા ઉત્તમ નમૂનાના

કોઈપણ કારને ટ્યુનિંગની જરૂર છે, સૌ પ્રથમ, વાહનને સજાવટ કરવા માટે, તે અન્ય મશીનોના પ્રવાહમાં તેને પ્રકાશિત કરવા અને અન્ય લોકો તરફ ધ્યાન દોરવા માટે પ્રભાવશાળી છે. બાહ્ય, આંતરિક અને તકનીકી: ત્રણ પ્રકારો વિભાજિત કરવા માટે ટ્યુનિંગ લેવામાં આવે છે. બાહ્ય ટ્યુનિંગ નિસાન અલમેરા ઉત્તમ નમૂનાના ખૂબ આકર્ષક અને ઉત્સાહી વિવિધ છે.

તમે કાર પર ઍરોડાયનેમિક કિટ ઉમેરી શકો છો, જે ફક્ત તેના દેખાવને બદલવાની મંજૂરી આપશે નહીં, પરંતુ ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે હવાના પ્રતિકારને ઘટાડવામાં પણ મદદ કરશે. જો કે, એરોડાયનેમિક સપ્લાયના ઇન્સ્ટોલેશનને યાદ રાખવું જરૂરી છે કે આને રસ્તાના લ્યુમેનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે, તે શક્ય છે કે આના કારણે, શરીરના નીચલા ભાગને રસ્તાના અનિયમિતતાઓને નુકસાન પહોંચાડશે. જો તમારી પાસે શરીર કીટ હોય તો તે વ્યક્તિગત હુકમ દ્વારા બનાવવામાં આવશે જો તે નિસાન અલ્મેરાના દેખાવમાં ભારે ફેરફાર કરવો શક્ય છે. ઘણીવાર, આ ઑપરેશન પછી, કારના બ્રાન્ડને શોધવાનું મુશ્કેલ બને છે, પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં, આ એક ખૂબ જ મૂળ ઉકેલ છે, જેનાં ઉદાહરણો જોઈ શકાય છે ફોટો ટ્યુનિંગ નિસાન એલ્મર.

કારની ફીડમાં દ્રશ્ય વધારો માટે, તમે ટ્રંક માટે સ્પૉઇલર ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો.

કારનો રંગનો તફાવત હવે ખૂબ જ લોકપ્રિય છે, જેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જે ટ્યુનિંગ નિસાન અલ્મેરા બનાવે છે. તેને જીવનમાં જોડવું, તે કાર્બન ફિલ્મ લેવા માટે પૂરતું છે અને તમારી કારના કેટલાક ભાગોને આવરી લે છે.

તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ સુધારવા માટે કેટલાક કાર ઉત્સાહીઓ એન્જિનને ચિપ-ટ્યુનીંગ બનાવવા માગે છે, પરંતુ આવા નિર્ણયના નિષ્ણાતોને મંજૂર કરવામાં આવ્યાં નથી કે નિસાન અલ્મેરાના કિસ્સામાં આ ઓપરેશનમાં ઘણો લાભ થયો નથી.

ટ્યુનિંગ સેલોન નિસાન અલ્મેરા

કોઈપણ અન્ય આધુનિક કારના સલૂનને ટ્યુનિંગથી ઘણું અલગ નથી. તમે કેટલીક વિગતોને બદલી શકો છો, કાર્બનથી ઇન્સર્ટ્સ ઉમેરી શકો છો, જો તમે વૈશ્વિક ફેરફારો હાથ ધરવા માંગતા હો, તો તમારે જે રંગની સામગ્રીને પસંદ કરો છો તેનો ઉપયોગ કરીને આંતરિકમાંથી બહાર નીકળવું જોઈએ અને જે કેબિનના તમામ ભાગો સાથે સંપૂર્ણપણે જોડાયેલું છે. આ ઉપરાંત, એક સારો વિચાર કાર મશીનથી બદલવામાં આવશે, એર કન્ડીશનીંગ ઇન્સ્ટોલ કરો, સારા અવાજ ઇન્સ્યુલેશન બનાવો. સૌથી મહત્વની વાત એ છે કે કારના કેબીનમાં હંમેશા ડ્રાઇવર અને મુસાફરો બંને માટે સરસ અને આરામદાયક હોય છે.

ટ્યુનિંગ નિસાન અલ્મેરા એન 16

N16 કાર બ્રાન્ડ નિસાનના સૌથી લોકપ્રિય મોડલ્સમાંનું એક છે. કારને તેમના નિઃશંક લાભોના કારણે ઘણા મોટરચાલકો પાસેથી ઉચ્ચ ગુણ મળ્યા. નિસાન અલમેરા એન 16 શહેરમાં સવારી કરવા અને ખૂબ લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે આદર્શ છે.

હકીકત એ છે કે આ કારમાં ઉત્તમ ડિઝાઇન, ઉચ્ચ સ્તરનો આરામ અને સલામતી છે, અને તેની લાક્ષણિકતાઓ આધુનિક કારોની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે, ઘણા માલિકો તેના પર કંઈક નવું બનાવવા માંગે છે, તેમના પાત્રનો ભાગ ઉમેરો. તે માટે તે છે કે ટ્યુનિંગ ઓપરેશન્સની ગણતરી કરવામાં આવે છે.

કારમાં બરાબર શું બદલવાની જરૂર છે તે માલિકને હલ કરવી જોઈએ. એવું કહેવા જોઈએ કે ઘણા કારના માલિકો નિસાન અલ્મેરાને વધુ બદલવાનું પસંદ કરે છે, સરળ સ્ટાઇલ સુધી મર્યાદિત છે. જો આપણે વાત કરીએ તો સમાન પરિસ્થિતિ પણ જોઈ શકાય છે નિસાન અલ્મેરા 2014 ટ્યુનિંગ. કદાચ તે આ પર છે કે જ્યારે ટ્યુનિંગનો હેતુ કારને અસામાન્ય અને અનન્ય બનાવવાની ઇચ્છા છે ત્યારે તેને રોકવું જોઈએ. જો કે, કેટલાક મોટરચાલકો તેમની કારના સૌથી કાર્યક્ષમ કાર્યને પ્રાપ્ત કરવા માટે એન્જિન, સસ્પેન્શન, બ્રેક્સ અને અન્ય ઘણી મહત્વપૂર્ણ વિગતો સુધારવા માંગે છે.

નિસાન અલમેરા ક્લાસિકનું પુનર્નિર્માણ કામ માટે જરૂરી ભાગોના અભાવમાં ઘણી વાર મુશ્કેલ છે. જો કે, તમે અપગ્રેડ્સની પદ્ધતિઓનો લાભ લઈ શકો છો જેને મૂળ વસ્તુઓની શોધની જરૂર નથી. આવી પદ્ધતિઓમાં ચિપ ટ્યુનિંગ અને બાહ્ય ઓટો રિફાઇનમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. ચાલો 2014 માં પ્રકાશિત ક્લાસિક, જી 15, એન 15, એન 16 અને એચ 16 મોડેલ્સના ઉદાહરણ પર અલ્મેરા એન્જિનના ઇસીયુને કેવી રીતે રિફ્લેશ કરવો જોઈએ તે જોઈએ.

આરએસ ચિપ સાથે 1 અલ્મેરા ચિપ - શું તે "મિરેકલ ડિવાઇસ" ના આધુનિકીકરણમાં સહાય કરશે?

આજની તારીખે, નિસાન પ્રદર્શનને સુધારવા માટે બે સૌથી સામાન્ય રીતો છે. પ્રથમ કહેવાતા "મિરેકલ બૉક્સ" આરએસ ચિપની સ્થાપના છે, અને બીજું એ મોટર મોટર ઇકોલમાં સૉફ્ટવેરને બદલવું છે. ચિપ ટ્યુનીંગની આ બંને પદ્ધતિઓની તુલનામાં, મોટાભાગના નિષ્ણાતો બીજા વિકલ્પમાં વધુ વલણ ધરાવે છે. તે પ્રેક્ટિસમાં ફ્લેશિંગ હતું જેણે 2014 ના મોડેલ્સની ક્ષમતા અને ગતિશીલતા વધારવાની સૌથી અસરકારક રીત તરીકે બતાવ્યું હતું. જો કે, તમારે રૂ. ચીપને ઓછો અંદાજ આપવો જોઈએ નહીં, અને હવે આપણે શા માટે કહીશું.

નિસાન અલ્મેરા

આજકાલ, મોંઘા પ્રીમિયમ કારના માલિકોના વર્તુળોમાં આરએસ ચિપ દ્વારા ચિપ ટ્યુનિંગ ખૂબ ઊંચું છે. મોડેલ્સ જી 15, એન 15, એન 16 અને નિસાનથી ક્લાસિકના ડ્રાઇવરો માટે, અહીં મોટરચાલકોના વિચારો મોટા પ્રમાણમાં જુદા પડે છે. કેટલાક કહે છે કે સુધારાની આ પદ્ધતિ કોઈ પરિણામ આપતું નથી, બીજું - તે સાથે સ્પષ્ટ રીતે અસંમત છે. હકીકતમાં, તે અને અન્ય લોકો સાચા છે. વસ્તુ એ છે કે રૂ. ચીપ ખાસ કરીને નિસાનની સામાન્ય અને મોડેલ શ્રેણીમાં બધી કાર ચિપ ટ્યુનિંગ માટે યોગ્ય નથી.

વ્યવહારમાં, રૂ. ચિપની સ્થાપન 2014 માં નિસાન ચિંતા દ્વારા જારી કરાયેલ ફેરફારો N15 અને N16 પર વધુ અસર કરશે. આ મોડેલ્સના નિયંત્રણ એકમોની ડિઝાઇનની સુવિધાને કારણે છે. તેથી, બોશ બ્લોક્સ કે જે આ ફેરફારો સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે નિસાનમાં પૂરતી RAM નથી. તે સૉફ્ટવેરને સ્થાનાંતરિત કરીને ચિપ ટ્યુનિંગ કરવા માટે કાર માલિકોને આવશ્યકપણે હસ્તક્ષેપ કરે છે. તે માત્ર રૂ. ચિપ છે, જે મુખ્ય એકમના મેમરી નુકસાન વિના કારની લાક્ષણિકતાઓને સુધારવામાં મદદ કરે છે.

ઉપકરણની સ્થાપના એ એન્જિન પર કરવામાં આવશ્યક છે, જે સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં છે. આ માટે, N16 અથવા N15 એ મોટરનું સંપૂર્ણ નિદાન, ફિલ્ટર્સની ફેરબદલ, ગાસ્કેટ્સ અને એન્જિનના તેલના સ્થાનાંતરણને પૂર્ણ કરવું આવશ્યક છે. તે પછી જ તમે સીધા જ ચિપ ટ્યુનિંગ પર આગળ વધી શકો છો. રૂ. ચિપને કનેક્ટ કરવા માટે, તમારે કારની ટ્રંક ખોલવી અને મોટર ઇકોના વાઇપર બ્લેડ હેઠળ શોધી કાઢવું \u200b\u200bજોઈએ. પેનલ પર, અલ્મેરા મોટરની નજીક સ્થિત છે, તમારે ઓબીડી II કનેક્ટર શોધવાની જરૂર છે જેમાં ઉપકરણ કનેક્ટ થશે.

કનેક્ટ કરવા માટે આરએસ ચિપ

તમે રૂ. ચિપ જોડ્યા પછી, તમારે મોટર તપાસવાની જરૂર છે. સમજવા માટે કે અલ્મેરા સિસ્ટમ્સનું કામ સુધરી ગયું છે, તે પૂરતું સરળ છે. પ્રથમ સંકેત 2014 ના એન્જિનની ધ્વનિ છે. N15 માં, તેથી N16 માં, મોટર વધુ આક્રમક અને મોટેથી કામ કરશે.ઉચ્ચ ગિયર્સ પર ખાસ કરીને સારું સાંભળવામાં આવે છે. નિસાન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું કામ પણ બદલાશે - કાર વધુ રિસાયકલ ગેસ ફેંકી દેશે. અન્ય સુખદ આશ્ચર્ય - બીજાથી ત્રીજા ટ્રાન્સમિશનથી સ્વિચ કરતી વખતે નિષ્ફળતા અદૃશ્ય થઈ જશે, જે ઘણીવાર એન 16 મોડેલના માલિકોને હેરાન કરે છે.

કુલ, ચિપ ટ્યુનિંગ પછી એન્જિન પાવર N15 25% વધશે. એન 16 માં, આ સૂચક લગભગ 32% સુધી પહોંચશે. ટોર્ક અનુક્રમે N15 અને N16 માં લગભગ 15 અને 20% વધશે. આ બધા ફેરફારો નિસાનને 2-3 સેકંડથી વધુ ઝડપથી વેગ મળશે અને બીજા સો પર જવા માટે ટ્વિચિંગ કરશે. ગેસ પેડલની પ્રતિક્રિયામાં સુધારો કરવા અને સસ્પેન્શનના કાર્યને સ્થિર કરવા વિશે ભૂલશો નહીં. હવે તમારા અલ્મેરા ટ્વિસ્ટ અને નાના અવરોધો પસાર કરવા માટે વધુ આત્મવિશ્વાસ રહેશે. તમારી મોટર ટીમોને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે ગેસ પેડલ સ્પષ્ટ અને ઝડપી હશે. બળતણ વપરાશ ઘટાડવા માટે અન્ય સુખદ પરિવર્તન છે. ડ્રાઇવરો N15 દર 100 કિ.મી. માટે 1.5 લિટર ગેસોલિનને બચાવવા માટે સમર્થ હશે, અને માલિકો N16 - 1 લીટર સુધી.

2

જો આરએસ ચિપ એ ચિપ-ટ્યુનિંગ મોડલ્સ N15 અને N16 માટે આદર્શ છે, તો તેનો ઉપયોગ અન્ય અલ્મેરા ફેરફારો માટે એકદમ નકામું હશે. આમ, 2014 માં પ્રકાશિત ક્લાસિક અને જી 12 મોડેલ્સ એ સામાન્ય પદ્ધતિમાં સુધારો કરવા માટે શ્રેષ્ઠ છે, જે મોટર નિયંત્રણ એકમ પર માનકને બદલીને છે. આનું કારણ એ જ RAM માં બધું જ છે. આ ફેરફારો સુઝુકી ઇસીયુથી સજ્જ છે, જે તેના બ્લોક્સને 512 એમબી ઓપ્ટ કરે છે. તેઓ બળવાખોર બ્લોકના અનેક વખત સ્થિર કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં છે.

ઇસીયુ નિસાન અલ્મેરા

સફળતાપૂર્વક પસાર થવા માટે, તે ઇચ્છિત ફર્મવેરની શોધ સાથે થોડું ટિંકર લેશે. મુખ્ય આવશ્યકતા ફક્ત સુઝુકીની સત્તાવાર સાઇટથી જ ડાઉનલોડ કરવી, અને અન્ય સાઇટ્સથી નહીં. પ્રથમ, તેથી તમે કંઈપણ ચૂકવતા નથી, કારણ કે ઉપયોગિતાઓ મફત ઍક્સેસમાં છે. બીજું, કંપની તેના તમામ ફર્મવેરની ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીયતાને બાંયધરી આપે છે. બીજું મહત્વનું ન્યુસ એ યુટિલિટીનું નામ છે. 2014 માં બહાર પાડવામાં આવેલ ક્લાસિક મોડેલ માટે, તમારે પ્રોગ્રામ્સ માટે શોધ કરવાની જરૂર છે, જેમાં શીર્ષકમાં ઓએસએમ એન્ડ છે, અને જી 15 ચિપ-ટ્યુનીંગ મોડલ્સ માટે તમારે ઑમંકના અંત સાથે પ્રોગ્રામ ડાઉનલોડ કરવાની જરૂર પડશે. ત્રીજો મહત્વપૂર્ણ પરિબળ એ ઝિપ આર્કાઇવના સ્વરૂપમાં હોવું આવશ્યક છે. તેથી તે ઇન્સ્ટોલ કરવું સરળ રહેશે.

નવા પ્રોગ્રામ ઉપરાંત, તમારે કે-લાઇન એડેપ્ટર, 2 યુએસબી ઍડપ્ટર અને ચિપલોડર પ્રોગ્રામ ખરીદવાની જરૂર છે. ફ્લેશિંગ એક લેપટોપ પર સ્થાપિત થયેલ વિન્ડોઝ XP સાથે રાખવી જોઈએ. વર્ક એલ્ગોરિધમ આના જેવું લાગે છે:

1. કારનો હૂડ ખોલો અને વાયરિંગને બંધ કર્યા વગર ઇસીયુના એકમને ખેંચો;
2. એક અંત કે-લાઇન ઍડપ્ટરને લેપટોપમાં કનેક્ટ કરો, અને બ્લોકના ઓબીડી કનેક્ટરમાં બીજું;
3. ચિપલોડર ઇન્સ્ટોલ કરો અને મશીન બ્લોક વિશે ડેટા ફોલ્ડર પર જાઓ;
4. અમે એક્સ્ટેંશન.પીડીએફ સાથે ફાઇલ શોધી શકીએ છીએ;
5. ઝિપ-આર્કાઇવર દ્વારા નવું ફર્મવેર ખોલો;
6. ફેક્ટરી ફર્મવેર સાથે અંતિમ ફોલ્ડર સૂચવે છે;
7. ચિપલોડર પ્રોગ્રામ દ્વારા કારના કાર્યને કસ્ટમાઇઝ કરો;
8. અમે "વિઝ્યુલાઇઝેશન" વિંડોમાં હેતુપૂર્વક પરિણમે છે;
9. અમે "ઑકે" ક્લિક કરીએ છીએ, પ્રોગ્રામની ચેતવણીઓથી સંમત થાઓ;
10. ફર્મવેરના અંતે, અમે કે-લાઇન એડેપ્ટરને બ્લોકમાંથી બંધ કરીએ છીએ અને ઇસીયુને સ્થાને મૂકીએ છીએ.

આપણા દ્વારા બનાવેલી ચિપ-ટ્યુનીંગ ચોક્કસપણે અલ્મેરાને બદલશે. પ્રથમ, હૂડ ક્લાસિક હેઠળની મોટર પાવર 33% વધશે, અને જી 15 મોડેલમાં - 35%. તે ગતિશીલતા પર હકારાત્મક અસર કરશે - કાર ઝડપથી ઝડપ મેળવી શકશે અને તેને સીધા રસ્તા પર રાખશે. નિસાન સસ્પેન્શન પણ બદલાશે - અલ્મેરા સરળતાથી વળાંકમાં પ્રવેશ કરશે, અને બાજુની ઢાળ વધુ નાની થઈ જશે. 2014 ના ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણોનું કામ થોડું બદલાશે - હવે તમારું ક્લાસિક અથવા જી 15 જ્યારે એર કંડિશનર ચાલુ હોય ત્યારે તે નિંદા કરશે નહીં. ઉપરાંત, મૂળ કે-લાઇન એડેપ્ટરના ઉપયોગને આધિન, અલમેરા એન્જિન ઠંડામાં ઝડપથી ગરમ થશે અને ઘણું લાંબું ઠંડું કરશે.

3

2014 માં નિસાન દ્વારા જારી કરાયેલા અલ્મેર કારના ઘણા ડ્રાઇવરો મશીનના આંતરિક ભાગમાં ગરીબ અવાજ ઇન્સ્યુલેશનની ફરિયાદ કરે છે. તદુપરાંત, આ ફક્ત બજેટ ક્લાસિક, પરંતુ વધુ ખર્ચાળ G15, N15 અને N16 માટે જ લાગુ પડે છે, જે 2014 માં બહાર આવ્યું હતું, શા માટે આવી ભૂલને શોધવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ક્લાસિક મોડેલના ઉદાહરણ પર અલ્મેરા ટ્રંકમાં નિયમિત ઘોંઘાટ ઇન્સ્યુલેશનની સ્વતંત્ર રિપ્લેસમેન્ટ ધ્યાનમાં લેવું વધુ સારું છે. અવાજ ઇન્સ્યુલેશનને બદલવાની પ્રક્રિયા કરતા પહેલા, તમારે સામગ્રી પર નિર્ણય લેવાની અને તેને ખરીદવાની જરૂર છે. ઘણા નિસાન માલિકો રાસાયણિક ઘટકોથી બનાવવામાં આવતી આધુનિક સામગ્રી ખરીદવાનું પસંદ કરે છે.

નોઇઝ ઇન્સ્યુલેશન ઓટો સેલોન

તેમના મુખ્ય ગેરલાભ ઉચ્ચ ખર્ચ અને ટૂંકા ગાળાના ઓપરેશન કરી શકાય છે. સામાન્ય લાગ્યું તે પ્રાધાન્ય આપવાનું વધુ સારું છે, જે વધુ વિશ્વસનીય અને સસ્તું છે.

એક સામગ્રી ખરીદ્યા પછી, તમે અલ્મેરા ટ્રંકને અલગ કરી શકો છો. ત્યાં ઘણા ઘોંઘાટ છે જે મોડેલ પર આધારિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, 2014 માં રજૂ કરાયેલ ક્લાસિક અને જી 15 ફેરફારો, વધારાની શેલ્ફથી સજ્જ છે, જેને તમારે અત્યંત સુઘડ થવાની જરૂર છે. મોડલ્સ N15 અને N16 પાસે ટ્રંકની બાજુઓ પર ફાજલ ખિસ્સા છે. અવાજ ઇન્સ્યુલેશનની સ્થાપના કરવા માટે, તમારે તેને આ ખિસ્સાથી કાપી નાખવાની જરૂર છે. તે પછી, અમે તમારા નિસાનના સંપૂર્ણ ફર્મવેરને સંપૂર્ણપણે કાઢી નાખીએ છીએ. પરિણામે, તમારે ફક્ત નગ્ન ધાતુ ઊભી કરવી જોઈએ. વધુમાં, જો તમારી પાસે ક્લાસિક મોડેલ હોય, તો મેટલની સપાટીને એન્ટિ-કાટ કોટિંગથી સાફ કરવું જરૂરી છે. અમે શરીરને દ્રાવક સાથે પ્રક્રિયા કરીએ છીએ અને તેને સૂકવણીની રાહ જોવી પડશે.

આગલા તબક્કે, આપણે આવશ્યક સ્થિર ફ્રોઝન સ્થિર થવાની જરૂર છે અને તેમને લાગ્યું. જો તમે 3-5 મધ્ય ભાગો કાપી નાંખી તો ઘણા બધાને લાગ્યું નહીં, વધુ સારું ન કરવાનો પ્રયાસ કરો. આગળ, અમે તેમને સલૂન અલ્મેરાને સુયોજિત કર્યું. તેથી સામગ્રી ગુંચવાયેલી છે, તમારે સૂકી ધાતુ પર પાતળા મેટલ સીલંટને લાગુ કરવું આવશ્યક છે. તેની સૂકવણીની રાહ જોયા વિના, કાળજીપૂર્વક સામગ્રી મૂકો. પ્રથમ, ટ્રંક ક્લાસિકની ટોચ પર લાગ્યું. હોલ્ડ 30 સેકન્ડ લાગ્યું, પછી જવા દો. આપણે જુએ છે કે, શરીર સાથેની સામગ્રી સંપૂર્ણપણે પકડાઈ ગઈ છે. જ્યાં મૌન કાપી નાંખ્યું રહ્યું છે, તમે વધુ સીલંટ મૂકી શકો છો. આગળ, અમે ટ્રંકની બાજુઓ પર સામગ્રી સેટ કરીએ છીએ. સ્થાપન અલ્ગોરિધમ એ જ છે. અંતે, તે ટ્રંક ક્લાસિકના નીચલા ભાગને પકડશે.

તમે સ્થાપિત કર્યા પછી, તમારે તેને શરીરમાં દબાવવાની જરૂર છે. ટ્રંકના નીચલા ભાગમાં, તમે ભારે વસ્તુઓ મૂકી શકો છો, અને ટોચની કડક ગુંદર પેઇન્ટિંગ ટેપના થોડા પટ્ટાઓને કરી શકો છો જેથી તે ડંખવું અને અલમેરાની સામગ્રી અને શરીર. બગ્તિક નિસાનની બાજુઓ પર આ જ વસ્તુ કરવામાં આવે છે. આવી સ્થિતિમાં, કાર એક દિવસમાં રહેવું જોઈએ જ્યાં સુધી લાગ્યું કે શરીરને સંપૂર્ણપણે શરીરને પકડવામાં આવે. આગળ, તમે છાજલીઓ અને અન્ય એક્સેસરીઝ ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો અને મશીનની કામગીરી ચાલુ રાખી શકો છો.