ડીઝલ એન્જિન કેટલી ઝડપે ચલાવવું જોઈએ? ટર્બો ડીઝલ એન્જિનના સંચાલન માટેના નિયમો

સદીમાં તકનીકી પ્રગતિઅને ઝડપી વિકાસ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગકાર પહેલા કરતા વધુ શક્તિશાળી અને ઝડપી બની રહી છે, જ્યારે ઉત્પાદકો પણ સલામતી અને કાર્યક્ષમતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છે. વૈશ્વિક ઓટો ઉદ્યોગ પાછળ છે છેલ્લા દસવર્ષોથી ઘણી આગળ વધી છે, આજે ગ્રાહકોને વિવિધ બોડી સ્ટાઇલમાં કાર ઓફર કરે છે, જે નવીન સિસ્ટમો અને એકમોથી સજ્જ છે. કાર માર્કેટમાં, તમે વધુને વધુ ગેસોલિન અને ડીઝલ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ કાર શોધી શકો છો, જે તાજેતરમાં સુધી એટલી લોકપ્રિય ન હતી અને ફક્ત તેના પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. સ્પોર્ટ્સ કાર. લોકોમાં ટર્બાઇન સાથેના એન્જિનોની રજૂઆતની ધીમી ગતિ આવા મોડલ્સની ઊંચી કિંમતને કારણે છે, વધુમાં, ઘણા મોટરચાલકો ઉચ્ચ સ્તરની વિશ્વસનીયતાને કારણે ક્લાસિક સંસ્કરણ માટે વફાદાર રહે છે.

હવે ગ્રાહકો સુધારેલ તકનીકોનો "પ્રયાસ" કરવા તૈયાર છે, માંગ વધી રહી છે, જેનો અર્થ છે કે ઉત્પાદનનું પ્રમાણ વધી રહ્યું છે. ટર્બાઇનથી સજ્જ મોટર્સ હવે અસામાન્ય નથી; તે જ સમયે, વલણોના અનુસંધાનમાં, ટર્બો એન્જિનવાળી કાર ખરીદતી વખતે, તેનો અર્થ શું છે તે સમજવું મહત્વપૂર્ણ છે ડિઝાઇન સુવિધાઓઆવા એકમને યોગ્ય કામગીરી અને યોગ્ય કાળજીની જરૂર છે, અન્યથા તે કારના માલિકને ટકાઉપણું સાથે ખુશ કરશે નહીં, જરૂરી સમયગાળો પણ ટકી શકશે નહીં.

બધા એન્જિન આંતરિક કમ્બશનકાર્ય કમ્બશનના પરિણામે ઉત્પન્ન થતી ઊર્જાને આભારી છે હવા-બળતણ મિશ્રણકોષમાં સિલિન્ડરોને જેટલા વધુ હવાના જથ્થા પૂરા પાડવામાં આવે છે, તેટલું વધુ જ્વલનશીલ મિશ્રણ એક ચક્રમાં બાળી નાખવામાં આવે છે, જે પિસ્ટન પર કાર્ય કરતી ઊર્જાની માત્રાને સીધી રીતે નિર્ધારિત કરે છે. વાતાવરણીય અને ટર્બોચાર્જ્ડ પ્રકારના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો વચ્ચેનો તફાવત હવા પુરવઠાની પદ્ધતિમાં છે, અને પાવર યુનિટ, ડિઝાઇનમાં તફાવત હોવા છતાં, ગેસોલિન અથવા ડીઝલ હોઈ શકે છે.

સતત ચાલી રહેલા કામે બતાવ્યું છે કે વોલ્યુમ હવે યુનિટની શક્તિ, ગતિશીલતા અને ટોર્કમાં નિર્ણાયક પરિબળ નથી. કૃત્રિમ એર બ્લોઅર સાથેના સાધનોનો આભાર, એન્જિનના પરિમાણોને વધારવાની જરૂર નથી. વાતાવરણીય આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હોવાથી, મિશ્રણ બનાવવા અને ચેમ્બરમાં તેની ઇગ્નીશન સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં શૂન્યાવકાશને કારણે કુદરતી રીતે બહારથી હવા લે છે, કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે, તેના વોલ્યુમમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવો જરૂરી હતું. પાવર એકમો. ટર્બોચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરીને, એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઊર્જાના ઉપયોગના આધારે, ઉચ્ચ પ્રદર્શન પ્રાપ્ત કરવું શક્ય છે કોમ્પેક્ટ પરિમાણો. ચાલો ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનો અર્થ શું થાય છે તેના પર નજીકથી નજર કરીએ.

આવી મોટરની ડિઝાઇનમાં ટર્બાઇનની હાજરી જરૂરી છે અથવા યાંત્રિક કોમ્પ્રેસર. સુપરચાર્જરનો હેતુ દબાણ હેઠળના સિલિન્ડરોમાં મિશ્રણ બનાવવા માટે હવાના જથ્થાને સપ્લાય કરવાનો છે, જે કમ્બશન પ્રક્રિયાઓને વેગ આપે છે, ટોર્ક અને પાવર વધારવામાં મદદ કરે છે. શરૂઆતમાં, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં, ડીઝલ એન્જિનો પર ટર્બાઇન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેના કારણે ડીઝલ એન્જિનો ટ્રેક્ટર સાથે સંકળાયેલા બંધ થઈ ગયા હતા. આજે, ડીઝલ ઇંધણ પર ચાલતા ટર્બો એન્જિન સૌથી વધુ ઉપલબ્ધ છે આધુનિક મોડલ્સવિશ્વની ઓટો જાયન્ટ્સની કાર. ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પર, દબાણયુક્ત હવાના ઇન્જેક્શન માટેની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવો એ ઊંચી કિંમત અને ઘટાડાને કારણે અવ્યવહારુ હતું. પરંતુ હવે, જ્યારે ટર્બોચાર્જ્ડ એકમો ઉત્ક્રાંતિના નવા તબક્કામાં ગયા છે, ત્યારે સમસ્યા હલ થઈ ગઈ છે, હવે એકમોના ગેસોલિન સંસ્કરણોમાં સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનનો સક્રિયપણે ઉપયોગ થાય છે.

માળખાકીય રીતે, એર સુપરચાર્જર સાથેની મોટર સામાન્ય કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી અલગ હોય છે, જે તેને કોમ્પેક્ટ અને હલકા વજનની સાથે સાથે ગેરફાયદામાં વધારો કરવાના સ્વરૂપમાં બંને ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે. ડિઝાઇનની જટિલતાને લીધે, વિશ્વસનીયતા સૂચકાંકો મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે, તેથી, ખોટી ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં, ભંગાણનું જોખમ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. અભૂતપૂર્વ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનોથી વિપરીત, સુપરચાર્જ્ડ એકમોને કાર માલિક તરફથી વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. જો એસ્પિરેટેડ એન્જિન ખાસ કરીને તેલના ઉપયોગથી પ્રભાવિત થતું નથી, તો એર સુપરચાર્જરવાળા એન્જિન આ સંદર્ભે ખૂબ જ પસંદ કરે છે. તમારે ઓપરેશન અને જાળવણીના નિયમોની અવગણના ન કરવી જોઈએ, કારણ કે આનાથી ગંભીર પરિણામો આવી શકે છે.

ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનના ફાયદા અને ગેરફાયદા

તાજેતરમાં, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ કારના વેચાણમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. કારના ઉત્સાહીઓને બે કેમ્પમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે: જેઓ કોમ્પ્રેસર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂરિયાતને ઓળખતા નથી, ખાસ કરીને ગેસોલિન એન્જિનમાં, ક્લાસિકને પસંદ કરે છે, અને જેઓ નવીનતાના પવનને ચાહે છે, તેઓ માને છે કે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનો નિવૃત્ત થવાનો સમય છે. . બંને પોતપોતાની રીતે સાચા છે, તેથી, કાર ખરીદવાનું નક્કી કરતી વખતે, તમારે ટર્બોચાર્જ્ડના તમામ ગુણદોષને કાળજીપૂર્વક તોલવાની જરૂર છે. ગેસોલિન એન્જિનઅથવા ડીઝલ, અને અન્ય પરિબળોને પણ ધ્યાનમાં લે છે જે ખરીદીની શક્યતા નક્કી કરે છે.

ટર્બો એન્જિનના ફાયદા સ્પષ્ટ છે:

• સમાન વોલ્યુમ સાથે પાવર લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો;
• કોમ્પેક્ટનેસ અને એકમનું ઓછું વજન;
• ઉચ્ચ ટોર્ક સૌથી નીચી ગતિથી શરૂ થાય છે, સ્થિરતા દર્શાવે છે;
• પાવર લાક્ષણિકતાઓની તુલનામાં ઓછો બળતણ વપરાશ;
• ઓછું ઉત્સર્જન.

ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનના ગેરફાયદા નીચે મુજબ છે:

• હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, બળતણનો વપરાશ વધે છે;
• ઠંડા હવામાનમાં એન્જિનને ગરમ કરવાની જરૂરિયાત;
• "ટર્બો જામ્સ" ની હાજરી (પાવર નિષ્ફળતાની ઘટના જ્યારે તીક્ષ્ણ દબાવીનેગેસ પેડલ પર જૂના યુનિટ ડિઝાઇન માટે લાક્ષણિક છે);
• ઉચ્ચ ગરમી;
• સમારકામની ઊંચી કિંમત;
• બળતણ અને લુબ્રિકન્ટ્સ પ્રત્યે સંવેદનશીલતા નીચી ગુણવત્તા, પરિણામે, ઉપયોગમાં લેવાતા માધ્યમો પર સંસાધનની અવલંબન;
• તેલના ફેરફારોની આવર્તન, તેમજ તેલ અને એર ફિલ્ટર્સએસ્પિરેટેડ કરતાં વધુ વખત;
• ઉચ્ચ જાળવણી ખર્ચ માત્ર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કાર્યકારી પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાતને કારણે થાય છે.

ઘણા ડ્રાઇવરો માટે, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનના ગેરફાયદા ફાયદા કરતા વધારે છે. ખાસ કરીને ચિંતાજનક છે ખર્ચ અને સ્થિતિ પર સતત દેખરેખ રાખવાની જરૂરિયાત, તેમજ કાળજીમાં બેદરકારી, જે યુનિટની ડિઝાઇનની જટિલતા સાથે સંકળાયેલ છે. કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનોની વિશ્વસનીયતા પર કોઈ પ્રશ્ન નથી કરતું, જ્યારે સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનના કિસ્સામાં, સર્વિસ લાઇફ સંપૂર્ણપણે માલિક પર આધારિત છે.

ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનો સ્ત્રોત

કૃત્રિમ એર બ્લોઅર્સવાળા એન્જિનોની જાળવણીની વિશેષતાઓ અને અસ્પષ્ટતા ડિઝાઇનની જટિલતા સાથે સીધી રીતે સંબંધિત છે. ટર્બોચાર્જિંગની મૂળભૂત બાબતો, સુપરચાર્જિંગની એક પદ્ધતિ જેમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉપયોગ શામેલ છે, તે એન્જિન ઓપરેશનના સિદ્ધાંતને જાહેર કરે છે:

1. હવા એર ફિલ્ટર દ્વારા ટર્બોચાર્જર ઇનલેટમાં પ્રવેશ કરે છે;
2. હવાના લોકો સંકુચિત થાય છે, જ્યારે ઓક્સિજન સંતૃપ્તિનું સ્તર વધે છે, પ્રક્રિયામાં હવાને ગરમ કરવાનો પણ સમાવેશ થાય છે, અને તેની ઘનતા ઘટે છે;
3. કોમ્પ્રેસરમાંથી, હવાનો પ્રવાહ ઇન્ટરકુલરમાં જાય છે, જ્યાં તેને ઠંડુ કરવામાં આવે છે, ઇન્ટરકૂલર હવા-બળતણ મિશ્રણના વિસ્ફોટની સંવેદનશીલતામાં ઘટાડો પણ સુનિશ્ચિત કરે છે;
4. હવાના લોકો થ્રોટલમાંથી પસાર થાય છે, તરફ આગળ વધે છે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ, અને એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોક પર તેઓ ટર્બો એન્જિનના સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશ કરે છે;
5. મિશ્રણ સળગાવવામાં આવે તે પછી, કમ્બશન અવશેષો એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં પ્રવેશ કરે છે. ટર્બાઇનમાંથી પસાર થતાં, ગરમ ગેસનો પ્રવાહ શાફ્ટને ગતિમાં સેટ કરે છે, પાછળની બાજુજે કોમ્પ્રેસર સ્થિત છે. આમ, હવાનો આગામી બેચ સંકુચિત છે.

ઓક્સિજનની માત્રા કે જેનાથી ચેમ્બર ભરાય છે તે કુદરતી હવાના સેવન કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે, જે ખાતરી કરે છે કે ચક્ર દીઠ વધુ મિશ્રણ બળી જાય છે, જે પાવર લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો કરે છે.

ટર્બાઇનની સર્વિસ લાઇફ મોટરના વસ્ત્રો પ્રતિકાર કરતા થોડી ઓછી છે, અને એકમ અને તેના ઘટકોની યોગ્ય કાળજી જરૂરી છે. મુખ્ય દુશ્મનો ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન, નોંધપાત્ર રીતે સંસાધન ઘટાડવું:

1. ઓછી ગુણવત્તાવાળી મોટર તેલ;
2. નીચા ગ્રેડ ઇંધણ;
3. તેલ ભૂખમરો;
4. "ઠંડા" ભારમાં વધારો;
5. તેલ, તેલ અને એર ફિલ્ટર્સની અકાળે બદલી.

વારંવાર પ્રયોજિત સમારકામઅને તેલના સ્તર અને વપરાયેલી સામગ્રીની ગુણવત્તાનું સતત નિરીક્ષણ સેવા જીવનને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરી શકે છે. એવું કહી શકાય નહીં કે તમે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનમાં જે ઇચ્છો તે રેડી શકો છો, પરંતુ તેઓ હજી પણ આ પરિબળોના પ્રભાવ માટે ઓછા સંવેદનશીલ છે, અને જો હલકી ગુણવત્તાવાળા તેલ અથવા બળતણ એન્જિનમાં પ્રવેશ કરે છે, તો કોઈ વિનાશક પરિણામો આવશે નહીં, કારણ કે ટર્બોચાર્જ્ડ યુનિટનો કેસ છે. વિપરીત વાતાવરણીય એન્જિન, ટર્બો એન્જિન તેની સંભવિતતાનો મહત્તમ ઉપયોગ કરે છે, અને તેથી તે પહેરવા માટે વધુ સંવેદનશીલ છે. ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનો સ્ત્રોત 150 - 200 હજાર કિમી સુધી પહોંચી શકે છે. માઇલેજ, પરંતુ યોગ્ય કાળજીને આધીન છે, જ્યારે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન, તેમની ડિઝાઇનની સરળતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, સમગ્ર 300,000 કિમીને આવરી લે છે. ઉત્પાદકની ભલામણોને અનુસરવામાં નિષ્ફળતા ઓછામાં ઓછા અડધાથી સંસાધનને ઘટાડી શકે છે.

ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની સેવામાં ઘણી ઘોંઘાટ છે જે જો એન્જિન અને ટર્બાઇનનું જીવન વધારવાની ઇચ્છા હોય તો ઓપરેશન દરમિયાન ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે:

1. એક એન્જિન જે તેની ક્ષમતાઓની મર્યાદામાં સતત ચાલતું હોય તે ઝડપથી ખતમ થઈ જાય છે, તેથી જ્યાં સુધી તમે ઓટો રેસિંગમાં સહભાગી ન હોવ ત્યાં સુધી તમારે ગેસ પેડલ પર સતત થોભવું જોઈએ નહીં. વધુમાં, આક્રમક ડ્રાઇવિંગ બળતણ વપરાશમાં વધારો કરે છે. એન્જિનના જીવનને વધારવા માટે, ટર્બોચાર્જ્ડ કારને મધ્યમ મોડમાં ચલાવો.
2. એન્જિન તેલના ફેરફારોની આવર્તનનું અવલોકન કરવું મહત્વપૂર્ણ છે અને કોઈ પણ સંજોગોમાં મંજૂરી આપવી નહીં તેલની ભૂખમરો. મુશ્કેલ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓને કારણે અંતરાલો નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકાય છે. તેલ બદલતી વખતે, તમારે ફિલ્ટર્સ પણ બદલવાની જરૂર છે.
3. ટર્બોચાર્જિંગના કિસ્સામાં, બચત ચાલુ છે લુબ્રિકન્ટઅયોગ્ય, કારણ કે તે પછીથી સમારકામ માટે વધુ નોંધપાત્ર ખર્ચ તરફ દોરી શકે છે. એનાલોગનો ઉપયોગ કર્યા વિના અથવા વિવિધ પ્રકારોને મિશ્રિત કર્યા વિના, યુનિટના ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરાયેલ તેલનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.
4. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા બળતણનો ઉપયોગ કરવો પણ જરૂરી છે, કારણ કે નીચા-ગ્રેડના બળતણમાં વિવિધ અશુદ્ધિઓ હોય છે અને બળતણ પ્રણાલીને બંધ કરે છે, તેની સેવા જીવન ઘટાડે છે.
5. ઠંડા હવામાનમાં કામ કરતી વખતે, સૌ પ્રથમ એકમને ચાલવા દેવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે નિષ્ક્રિય ગતિલુબ્રિકન્ટનું પરિભ્રમણ સુનિશ્ચિત કરવા. ખાસ કરીને ડીઝલ એન્જિનના કિસ્સામાં આ નિયમની અવગણના ન કરવી જોઈએ.
6. એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, તમારે ગેસ પેડલને લાંબા સમય સુધી પકડી રાખવું જોઈએ નહીં, કારણ કે આ ટર્બાઇનને નિષ્ક્રિય કરવા માટે દબાણ કરશે, જે તેના સંસાધનને ઘટાડે છે. આ તે હકીકતને કારણે છે કે સુપરચાર્જ્ડ એકમોમાં ઉચ્ચ દબાણપર પહેલેથી જ પ્રદાન કરેલ છે ઓછી આવક.
7. અચાનક ડીઝલ એન્જિન બંધ કરશો નહીં અને ગેસ એન્જિનસુપરચાર્જ્ડ. તમારે એન્જિનને થોડો સમય ચાલુ રાખવાની જરૂર છે (એક બે મિનિટ પણ પૂરતી છે). નિષ્ક્રિય, આ તાપમાનમાં એકસમાન ઘટાડો સુનિશ્ચિત કરશે, ત્યારથી વધુ ઝડપેતે મહત્તમ સુધી વધે છે. અચાનક શટડાઉન તાપમાનના તફાવતને ઉશ્કેરે છે, જે જરૂરી છે ભારે વસ્ત્રોટર્બાઇન, તેથી જ તમે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનને તરત જ બંધ કરી શકતા નથી. આ કારણોસર, કેટલાક મોડેલોમાં ટર્બો ટાઈમર હોય છે જે પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરે છે;

ટર્બાઇનથી સજ્જ મોટર સાથે કારને કેવી રીતે યોગ્ય રીતે ચલાવવી અને તેની કાળજી લેવી તે શોધી કાઢ્યા પછી, તમારે નિયંત્રણ સુવિધાઓની પણ આદત પાડવાની જરૂર છે, પછી જાળવણીમાં કોઈ મુશ્કેલીઓ નહીં આવે, અને ભંગાણના જોખમો ઘટાડવામાં આવશે. યોગ્ય કાળજી અને ઓપરેટિંગ નિયમોનું પાલન કારના હૃદયના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે લંબાવશે.

નવી કારની ખરીદી માટે શ્રેષ્ઠ કિંમતો અને શરતો

ક્રેડિટ 6.5% / હપ્તાઓ / ટ્રેડ-ઇન / 98% મંજૂરી / સલૂનમાં ભેટો

માસ મોટર્સ

ડીઝલ પાવર યુનિટ તેમના ગેસોલિન સમકક્ષો કરતાં મૂળભૂત રીતે અલગ ડિઝાઇન છે. મુખ્ય તફાવત ઇંધણને તૈયાર કરવા અને સળગાવવા માટે વપરાતી ટેક્નોલોજીમાં રહેલો છે. મિશ્રણની રચના કમ્બશન ચેમ્બરમાં હાથ ધરવામાં આવે છે, અને કાર્ય ચક્રમાં ડોઝવાળા ભાગને પ્રચંડ દબાણ હેઠળ ઇન્જેક્શન આપવાનો સમાવેશ થાય છે, જે પછી તે ગરમ હવાના સંપર્કમાં સળગે છે. આ તકનીક તમને બળતણ પંપ, સ્પાર્ક પ્લગ, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયરઅને ગેસોલિન એન્જિન માટે જરૂરી અન્ય તત્વો.

ફાયદા

ડીઝલ ઇંધણ પાવર એકમો સંખ્યાબંધ સામાન્ય ફાયદાઓ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

• આર્થિક.આવા એન્જિનોની કાર્યક્ષમતા 40% છે અને સુપરચાર્જિંગ સિસ્ટમ સાથે 50% સુધી પહોંચી શકે છે.
• શક્તિ.ઓપરેશન દરમિયાન ડીઝલ એન્જિનટર્બાઇન સાથે, ત્યાં કોઈ ક્લાસિક ઉચ્ચારણ ટર્બો લેગ નથી, અને તમામ ટોર્ક લગભગ સૌથી નીચા રેવ્સથી ઉપલબ્ધ બને છે.
• વિશ્વસનીયતા.ડીઝલ પાવર યુનિટનું માઇલેજ 700,000 કિમી સુધી છે.
• પર્યાવરણને અનુકૂળ. EGR ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ અને એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાં CO નું નોંધપાત્ર રીતે ઓછું પ્રમાણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે નકારાત્મક અસરપર્યાવરણ પર.

રિફ્યુઅલિંગ

કોઈપણ પ્રકારના ડીઝલ એન્જિનના સંચાલનની એક વિશેષતા એ છે કે ઈંધણની ગુણવત્તા પર ઝીણવટપૂર્વકનું ધ્યાન. નિષ્ણાતો બ્રાન્ડેડ ગેસ સ્ટેશનોમાંથી પણ બળતણ જાતે તપાસવાની સલાહ આપે છે.

મુખ્ય દુશ્મન ડીઝલ સ્થાપન- આ મિશ્રણમાં પાણીની હાજરી છે, જે બળતણ સાધનોમાં કાટને ઉત્તેજિત કરી શકે છે. આને અવગણવા માટે, ઇંધણને સીધું ટાંકીમાં ન ભરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, પરંતુ તેને કેનમાં મૂકીને તેને સ્થિર થવા દો જેથી સંભવિત કાંપ અને અશુદ્ધિઓને તળિયે ડૂબી જવાનો સમય મળે.

પાણીની હાજરી માટે મિશ્રણ તપાસવાની એક સરળ રીત એ છે કે પારદર્શક કન્ટેનરમાં એકત્રિત કરવામાં આવેલા પરીક્ષણ ભાગમાં પોટેશિયમ પરમેંગેનેટ સ્ફટિકો ઉમેરવા. જો તેમની આસપાસ પાણી હોય, તો રંગીન ડાઘ તરત જ રચાય છે.

અન્ય મહત્વપૂર્ણ માપદંડ એ મિશ્રણની સંપૂર્ણ પારદર્શિતા છે. કોઈપણ વાદળછાયાપણું, ખાસ કરીને માં શિયાળાનો સમયગાળો, પેરાફિનના સ્ફટિકીકરણના પ્રારંભિક તબક્કાને સૂચવી શકે છે, જે સરળતાથી બળતણ ફિલ્ટરને બંધ કરે છે.

સેવા

ડીઝલ એન્જિનના સંચાલનની વિશિષ્ટતાઓ ઉત્પાદકની તમામ આવશ્યકતાઓનું અયોગ્ય પાલન સૂચવે છે, જેનું કોઈપણ ઉલ્લંઘન આખરે ખર્ચાળ સમારકામની જરૂરિયાત તરફ દોરી શકે છે. બધા માટે સામાન્ય ભલામણો પૈકી ઉર્જા મથકો આ પ્રકારના, સંબંધિત:

• તેલની સમયસર બદલી અને ગુણવત્તા નિયંત્રણ.નિષ્ણાતો હાથ ધરવા સલાહ આપે છે આ પ્રક્રિયામેન્યુઅલમાં સૂચિત સેવા અંતરાલ કરતાં પણ વધુ વખત. આ ભલામણ રશિયન ડીઝલ ઇંધણની અસ્થિર સલ્ફર લાક્ષણિકતાઓને કારણે છે. શરતી અંતરાલ તરીકે, તમે 7000 કિમી 7500 કિમીના માઇલેજ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકો છો?
• ટાઇમિંગ બેલ્ટની સમયસર બદલી.આ કિસ્સામાં, તેલ બદલતી વખતે સમાન સિદ્ધાંતને અનુસરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઘણા એન્જિનો માટે, અનુમતિપાત્ર બેલ્ટ માઇલેજ 100,000 કિમી સુધી પહોંચે છે, પરંતુ તે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે આપણે વ્યવહારીક રીતે જંતુરહિત પરિસ્થિતિઓ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે મૂળભૂત રીતે અપ્રાપ્ય છે. ઘરેલું રસ્તાઓ. અકાળે ઘસાઈ ગયેલો પટ્ટો તૂટવાનો અર્થ હંમેશા સિલિન્ડર હેડનો વિનાશ થાય છે, જેનું સમારકામ અથવા રિપ્લેસમેન્ટ નોંધપાત્ર રકમનો ખર્ચ કરે છે.
• ઇંધણ પ્રણાલીની સ્વચ્છતાનું નિરીક્ષણ કરવું.ઓછામાં ઓછા દર 10,000 કિમીએ ફિલ્ટરને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને ફિલ્ટરમાંથી જ સમ્પમાં એકઠા થતા કાંપને નિયમિતપણે બહાર કાઢવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઇંધણની ટાંકીને વર્ષમાં બે વાર ધોવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, તેને કારમાંથી દૂર કરો. આ આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા ઇન્જેક્ટર અને ઇંધણ પંપની નિષ્ફળતામાં પરિણમી શકે છે.

રાઇડિંગ સુવિધાઓ

વોર્મિંગ અપ અને એન્જિન બંધ.કોલ્ડ ડ્રાઇવિંગનો મુદ્દો ચર્ચાસ્પદ છે. ડીઝલ એન્જિનનું સંચાલન આ શક્યતાને મંજૂરી આપે છે, પરંતુ તે ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે થર્મલ મંજૂરીઓઆ ક્ષણે વધારો થાય છે, અને ઠંડુ તેલ, તેનાથી વિપરીત, તેના લુબ્રિકેટિંગ ગુણધર્મોને આંશિક રીતે ગુમાવે છે, જે સંયોજનમાં ભાગોના વસ્ત્રોમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે. શ્રેષ્ઠ ઉકેલ એ છે કે 40 કિમી/કલાકની ઝડપે 3જી અથવા 2જી ગીયર લગાવીને વાહન ચલાવવું. તમે નોન-ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન તરત જ બંધ કરી શકો છો, પરંતુ સુપરચાર્જિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ મોટરને લોડ વિના ચલાવવાની તક આપવી આવશ્યક છે જેથી બેરિંગ્સને ઠંડુ થવાનો સમય મળે અને તે વાર્નિશ ફિલ્મથી ઢંકાયેલ ન હોય.

શ્રેષ્ઠ ઝડપ.આ પ્રકારના પાવર યુનિટ્સ ઓછી ઝડપે છે. 3,500 આરપીએમ - 4,000 આરપીએમથી ઉપરના એન્જિનને "સ્પિનિંગ" કરવાની આદત સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથ અને ક્રેન્ક મિકેનિઝમના ઝડપી વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે. આવા એન્જિનો માટેની શ્રેષ્ઠ શ્રેણી, મોડેલના આધારે, 1600 rpm થી 3200 rpm સુધીની શ્રેણી છે.

વિશિષ્ટતાઓ એર ફિલ્ટર. ડીઝલ એકમો ઇનલેટ થ્રોટલિંગથી સજ્જ નથી, જે કમ્બશન ચેમ્બરના નાના જથ્થા અને ઉચ્ચ સક્શન પ્રોપર્ટીઝ સાથે મળીને, જ્યારે પાણીની ન્યૂનતમ માત્રામાં પણ ફિલ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે પાણીના હેમરને ઉશ્કેરે છે.

ટ્રેક્શન સાથે શરૂ કરવાનો ઇનકાર.યોગ્ય રીતે કાર્યરત પાવર યુનિટ સામાન્ય રીતે તાપમાનથી શરૂ થાય છે પર્યાવરણ 20° સે સુધી. જો શરૂ કરવું મુશ્કેલ હોય, તો કારને "ખેંચવાનો" પ્રયાસ કરવા માટે સખત પ્રતિબંધિત છે, કારણ કે આનાથી ટાઇમિંગ ડ્રાઇવને નુકસાન થઈ શકે છે. વધુમાં, બળતણની તાપમાન સહિષ્ણુતા અને બહારના તાપમાન વચ્ચે મેળ ખાતી ન હોવાને કારણે પેરાફિનના સ્ફટિકીકરણ અને બળતણની જરૂરી પ્રવાહીતાના નુકશાન તરફ દોરી જાય છે. આ કિસ્સામાં, ટોઇંગ કરતી વખતે એન્જિન શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરવાથી શુષ્ક ઘર્ષણ થશે અને ભાગોને નુકસાન થશે. પાવર યુનિટ.

શિયાળામાં ઓપરેશન

જ્યારે તાપમાન 20 ° સે અથવા તેથી વધુ (અનુક્રમે "શિયાળો" અને "આર્કટિક") સુધી ઘટી જાય છે ત્યારે ઠંડામાં ડીઝલ એન્જિનનું સંચાલન યોગ્ય બળતણનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાતને કારણે જટિલ છે. ઇન્જેક્ટર અને ઇન્જેક્શન પંપની સ્થિતિ પર વિશેષ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. આ સમયે, નિષ્ણાતો જ્વલનશીલ મિશ્રણમાં પેરાફિન્સના સ્ફટિકીકરણને ટાળવા માટે ગરમ ગેરેજમાં કારને રાતોરાત છોડી દેવાની સલાહ આપે છે. ટર્બાઇનથી સજ્જ ડીઝલ એન્જિનનું સંચાલન કરતી વખતે, ટર્બો ટાઈમર રાખવું ખૂબ જ ઉપયોગી છે, જે તમને ગરમ થવા અને ઠંડક માટે જરૂરી અંતરાલ જાળવવા દેશે.

ડીઝલ એન્જિન ચલાવતી વખતે સ્પેરપાર્ટ્સ અથવા જાળવણી પર નાણાં બચાવવાનો પ્રયાસ કરવાથી ખર્ચાળ સમારકામની જરૂર પડી શકે છે. નોંધપાત્ર ભારને લીધે, આ પ્રકારના પાવર પ્લાન્ટના ઘટકોની ગુણવત્તા પર કડક આવશ્યકતાઓ લાદવામાં આવે છે.

સસ્તા સ્પાર્ક પ્લગ, સાંકળો અને અન્ય ઘટકોનો ઉપયોગ પૈસાના અર્થહીન કચરામાં ફેરવાઈ શકે છે, કારણ કે ભાગો ટૂંકા સમયમાં નિષ્ફળ જશે. બને એટલું જલ્દી.

સમાન સિદ્ધાંત સેવા માટે જ સંબંધિત છે, જ્યાં નવીનીકરણ કાર્ય. અયોગ્ય મિકેનિક્સને નોકરીએ રાખવાથી સમય, પૈસા અને એન્જિનને વધુ નુકસાન થઈ શકે છે.

ડીઝલ એન્જિનના સમારકામ માટે કામના નિયમોનું કડક પાલન અને પરફોર્મર્સ માટે વ્યાવસાયિક જ્ઞાન અને સાધનોની ઉપલબ્ધતા જરૂરી છે.

ડીઝલ સેન્ટર "ડીઝલ-પ્રો" ઓટોમોટિવ ઘટકોની સૌથી મોટી બ્રાન્ડ્સનું પ્રતિનિધિ છે, અને તે સ્થાનિક અને વિદેશી ઉત્પાદનના બળતણ સાધનોના સમાયોજન અને સમારકામ માટેની સેવાઓ પણ પ્રદાન કરે છે. તમે યોગ્ય ડીઝલ એન્જિન પસંદ કરી શકો છો, તેમજ કંપનીની વેબસાઇટ પર કેટલોગમાં ઉત્પાદનોની લાક્ષણિકતાઓ અને ફોટા જોઈ શકો છો.

દરેક ડ્રાઇવરના પોતાના વિચારો હોય છે કે કયું પાવર યુનિટ ખરેખર સારું છે. કેટલાક માને છે કે નાના વોલ્યુમ મહાન લાભો અને બળતણ બચત લાવે છે. અન્ય લોકો માને છે કે તેની સરળતા અને સાર્વત્રિક કામગીરીને કારણે તે ફક્ત ગેસોલિન એન્જિન ખરીદવા યોગ્ય છે. હજુ પણ અન્ય લોકો ઉત્તમ ટ્રેક્શનથી ખૂબ આનંદ મેળવવા માટે ટર્બાઇન સાથે માત્ર મોટા ડીઝલ એન્જિન પસંદ કરે છે. ચાલો ડીઝલ પાવર યુનિટને કેવી રીતે ચલાવવું તે શોધી કાઢીએ, જેમાં સંખ્યાબંધ ઉપયોગ સુવિધાઓ છે. યોગ્ય કામગીરી એકમના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે લંબાવી શકે છે અને ઘણા મહત્વપૂર્ણ લાભો પ્રદાન કરી શકે છે. જો તમે ટેવો બદલ્યા વિના ગેસોલિન એસયુવીમાંથી ડીઝલ પર સ્વિચ કરો છો, તો તમારા પાવર યુનિટને મુશ્કેલ સમય આવશે.

એન્જિનનો ઉપયોગ એ એક વિષય છે જેની ચર્ચા અવિરતપણે કરી શકાય છે. ફેક્ટરી ભલામણોની તુલનામાં સાધનસામગ્રીના માલિકો સફરની કઈ સુવિધાઓનું ઉલ્લંઘન કરે છે તેના આધારે, તમે ખૂબ જ સરળતાથી મહત્વપૂર્ણ ભલામણોની સંપૂર્ણ શ્રેણી શોધી શકો છો. આ પ્રશ્ન ચોક્કસ બળતણ રિફ્યુઅલિંગ અને તેલ ઉમેરવાનો છે, સેવા, તેમજ સમારકામ. ડીઝલ એન્જિનનો વપરાશ અને વસ્ત્રો ઘટાડવા માટે વ્યવહારુ કામગીરી માટે કેટલીક ટીપ્સ છે. તમે પણ યાદ કરી શકો છો શિયાળામાં ઉપયોગડીઝલ એન્જિન, જે ખૂબ કાળજી લેવી જોઈએ. પ્રસ્તુત તમામ શ્રેણીઓને ધ્યાનમાં રાખીને, અમે ઘણી રચના કરી શકીએ છીએ મહત્વપૂર્ણ સલાહડીઝલ પાવર યુનિટના માલિકો માટે. ફક્ત એટલું જ કહેવાનું છે કે નીચે જણાવેલ દરેક વસ્તુ આધુનિક ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિનોને લાગુ પડે છે, જે મોટા પાયે ઉત્પાદિત પેસેન્જર કાર પર સ્થાપિત થાય છે.

રિફ્યુઅલિંગ અને જાળવણી એ ઉપયોગના બે સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુદ્દા છે

સૌ પ્રથમ, ડીઝલ પાવર યુનિટ ખરીદતી વખતે, તમારે સામાન્ય રિફ્યુઅલિંગ સ્થાન પસંદ કરવાની જરૂર છે. અમે ફક્ત ગેસ સ્ટેશનની ગુણવત્તાની બ્રાન્ડ વિશે જ નહીં, પણ ડીઝલ ઇંધણની ગુણવત્તા વિશે પણ વાત કરી રહ્યા છીએ, જે હંમેશા એકરુપ નથી. નિષ્ણાતોની ભલામણોનો લાભ લો અને સરળ પરીક્ષણોનો ઉપયોગ કરીને ડીઝલ ઇંધણની ગુણવત્તા તપાસો. બળતણ સ્થિર કે વાદળછાયું ન થવું જોઈએ અને બધી પરિસ્થિતિઓમાં સ્વચ્છ હોવું જોઈએ. તે જાળવણી ભલામણોને અનુસરવા પણ યોગ્ય છે:

• ડીઝલ પાવર યુનિટ માટે, ઘણા ઉત્પાદકો ગેસોલિન એન્જિન કરતાં થોડો ટૂંકા સેવા અંતરાલ સેટ કરે છે, પરંતુ આ હંમેશા કેસ નથી;
• તમારે કાર ઉત્પાદક દ્વારા નિર્ધારિત તમામ સેવા શરતોનું સો ટકા પાલન કરવું આવશ્યક છે, સેવા દરમિયાન ફક્ત મૂળ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરો;
• અજ્ઞાત તેલ ખરીદતી વખતે, તમે 10-20 હજાર કિલોમીટર પછી એન્જિનને અલવિદા કહી શકો છો, ફિલ્ટર્સ પણ મૂળ અને ખૂબ જ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ખરીદવા યોગ્ય છે;
• સેવા દરમિયાન ઉપકરણોના નિદાન પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ - આ ઈન્જેક્શન પંપ અને સિલિન્ડર હેડ સાથે સંકળાયેલી સૌથી અપ્રિય સમસ્યાઓને ટાળવામાં મદદ કરશે;
• કારમાં કોઈ સમસ્યા દેખાય તે પછી તરત જ ડીઝલ એન્જિનનું સમારકામ કરવું જોઈએ, આ ચોક્કસ ગુણવત્તા અને ઇન્સ્ટોલેશનની ઇચ્છિત ગુણધર્મોને જાળવવામાં મદદ કરશે.

જો ગેસોલિન એન્જિન ક્યારેક સફળતાપૂર્વક અને સમસ્યાઓ સાથે સંચાલિત થાય છે, તો પછી આ વિચાર ડીઝલ પાવર યુનિટ્સમાં કામ કરશે નહીં. જાળવણી માટે વ્યાવસાયિક સેવાનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે સામાન્ય રેલ, ટર્બાઇન, ઇન્જેક્શન પંપ અને સિલિન્ડર હેડ. તે આ ભાગો છે જે મોટેભાગે નિષ્ફળ જાય છે અને ઓપરેશન દરમિયાન ચોક્કસ મુશ્કેલીઓનું કારણ બને છે. બ્રેકડાઉન એકમને સંપૂર્ણપણે અક્ષમ કરી શકે છે.

આધુનિક ટર્બાઇન સાથે ડીઝલ એન્જિન કેવી રીતે ચલાવવું?

વર્તમાન ભારે બળતણ પાવર એકમો ગેસોલિન એન્જિનથી ખૂબ અલગ નથી. સફરની ગુણવત્તાનો મુદ્દો ખૂબ ગંભીર હોઈ શકે છે, ત્યારથી યોગ્ય કામગીરીસંખ્યાબંધ સમસ્યાઓ તરફ દોરી જાય છે. તમારે મૂળભૂત ભલામણો યાદ રાખવાની જરૂર છે, તેમજ તમારી કાર માટેની ઑપરેટિંગ સૂચનાઓમાં સુવિધાઓ અને વ્યક્તિગત ટીપ્સ વાંચવાની જરૂર છે. આવા એન્જિનો માટેની મૂળભૂત ભલામણો નીચે મુજબ છે:

• નીચા આરપીએમ પર ઉચ્ચ ટોર્કનો ઉપયોગ કરો - ડીઝલ એન્જિનને ઉચ્ચ એન્જિન આરપીએમ પર ફેરવશો નહીં;
• ડીઝલ એન્જિનવાળી કારની અનુકૂળ પ્રારંભિક ગિયર શિફ્ટિંગ અને ઉત્તમ ટ્રેક્શન લાક્ષણિકતાઓનો લાભ લો, આ તમને આરામ મેળવવામાં મદદ કરશે;
• એકમને વધુ ગરમ ન કરો, લાંબું કામમધ્યમ મોડમાં ઊંચી ઝડપે અથવા ઑફ-રોડ ઑપરેશન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ મોડ્યુલોને અક્ષમ કરે છે;
• તમારે ડીઝલ કાર ન ચલાવવી જોઈએ - તમે આરામ માટે કાર ખરીદો છો અને ઓછો પ્રવાહ, તેથી બધું વાપરો મહત્વપૂર્ણ ફાયદાઆવા લક્ષણો સાથે પરિવહન;
• શહેરમાં છેલ્લા ગિયરનો ઉપયોગ કરીને 60-70 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરવી તદ્દન શક્ય છે - આ ડીઝલ યુનિટના મનપસંદ ઓપરેટિંગ મોડ્સમાંનું એક છે.

તમારે એ સમજવાની જરૂર છે કે ડીઝલમાં ગેસોલિન એન્જિન કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ માળખું છે જેનો આપણે ઉપયોગ કરીએ છીએ. ત્યાં ઘણા ફાયદા છે, પરંતુ ગેરફાયદા પણ છે. તેથી, તમારે હંમેશા કારનો ઉપયોગ કરવા માટે ઉત્પાદકની ભલામણોનો અભ્યાસ કરવો જોઈએ, અન્યથા તમે એક અપ્રિય પરિસ્થિતિમાં સમાપ્ત થઈ શકો છો. ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા મુસાફરી ઉકેલોનો ઉપયોગ કરો અને હંમેશા ફેક્ટરી ભલામણોને અનુસરવાનો પ્રયત્ન કરો. આ તમારા મશીનને ચાલુ રાખવામાં મદદ કરશે.

ડીઝલ એન્જિનના મહત્વના ફાયદા શું છે?

ડીઝલ પાવર યુનિટ ખાવા માટે જાણીતું છે ઓછું બળતણસમાન પાવર લાક્ષણિકતાઓ સાથે તેના ગેસોલિન સમકક્ષ કરતાં. આ સાચું છે, પરંતુ ડીઝલ-પ્રકારનું પાવર યુનિટ એ સેવા માટેના બજેટમાંનું એક છે; તેથી, ભારે બળતણ પાવર યુનિટના નીચેના શુદ્ધ અને નિર્વિવાદ ફાયદાઓને પ્રકાશિત કરવા યોગ્ય છે:

• પ્રારંભિક ગિયર શિફ્ટિંગની શક્યતા, ખૂબ જ સારો ટોર્ક, જે કોઈપણ મોડમાં ગિયરબોક્સને પસંદ કરે છે અને અસફળ રીતે પસંદ કરેલી સ્થિતિમાં પણ સંપૂર્ણ રીતે ડ્રાઇવ કરે છે;
• પ્રવેગક દરમિયાન સીધા જ ખૂબ ઊંચા ટ્રેક્શન દરો, એટલે કે, ઓછી ઝડપે એકમની શ્રેષ્ઠ ચોખ્ખી શક્તિનો સૌથી વધુ દર જોવા મળે છે;
• ગેસોલિનની તુલનામાં ઘટાડો બળતણ વપરાશ ભારે બળતણનો ઉપયોગ કરીને પાવર યુનિટ ચલાવવાની કિંમતને બરાબર કરે છે, તેથી તે તમને વધુ ખર્ચ કરશે નહીં;
• ડીઝલ એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ, જો બધી મહત્વપૂર્ણ ભલામણોનું પાલન કરવામાં આવે, તો તે ખૂબ લાંબી હશે, ઉપકરણમાં કોઈ સમસ્યા નથી, ઘણા 500,000 કિમી સુધી પહોંચે છે;
• ગેસોલિન વિકલ્પો કરતાં ઉત્સર્જનની પર્યાવરણીય સ્વચ્છતા ઘણી સારી છે, ત્યાં કોઈ કાર્બન મોનોક્સાઇડ નથી, પરંતુ ત્યાં કણો છે, અને તે ઘણીવાર આ વર્ગની કાર માટેના ધોરણ કરતાં વધી જાય છે.

આધુનિક પાવરટ્રેન વિકાસ વધુને વધુ અત્યાધુનિક અને માંગશીલ બની રહ્યો છે. તેથી, તમારે દરેક અપડેટનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને ખરીદતા પહેલા એન્જિન, માહિતી અને તેના વિશેની સમીક્ષાઓનો અભ્યાસ કરવો જોઈએ. માં એક અને સમાન એકમ વિવિધ પેઢીઓઉત્પાદકના વાહનોમાં સંપૂર્ણપણે અલગ ઓપરેટિંગ વિકલ્પો હોઈ શકે છે. અને આ કિસ્સામાં, તમે ખરેખર ખરીદીથી નિરાશ થઈ શકો છો.

શિયાળામાં ડીઝલ એન્જિન કેવી રીતે ચલાવવું?

ડીઝલ ઇંધણ સાથે પાવર યુનિટનું શિયાળુ સંચાલન કંઈક વધુ જટિલ છે. જો ગેસોલિન બિલકુલ નક્કર થતું નથી, તો ડીઝલ ઇંધણનો ક્લાઉડ પોઇન્ટ -25 ડિગ્રી સેલ્સિયસ છે. -35 ડિગ્રી પર પણ ઠંડું તાપમાન આવી પરિસ્થિતિઓમાં કારના સંચાલનને અટકાવે છે. જો કે, આજે એડિટિવ્સ સાથે ડીઝલ ઇંધણ છે જેનો ઉપયોગ કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં કોઈપણ સમસ્યા વિના થઈ શકે છે. ત્યાં સંખ્યાબંધ સાવચેતીના મુદ્દાઓ છે:

• શિયાળામાં, ડીઝલ એન્જિનમાં ટર્બો ટાઈમર ઇન્સ્ટોલ કરવું સરસ રહેશે, જે સફર પછી એન્જિનનું તાપમાન ધીમે ધીમે ઘટાડવાનું ચાલુ રાખશે, જ્યારે તમે પહેલેથી જ કાર છોડી દીધી હોય;
• પણ પસંદ કરવું જોઈએ શિયાળુ બળતણગેસ સ્ટેશન પર, શરૂઆતમાં સામાન્ય પસંદ કર્યા પછી ગેસ સ્ટેશન, જેના પર તમે ટાંકીમાં ઓછી-ગુણવત્તાવાળા પ્રવાહી રેડશો નહીં;
• તમે બળતણના સ્ફટિકીકરણ તાપમાનને ઘટાડવા માટે સંખ્યાબંધ ઉમેરણોનો ઉપયોગ પણ કરી શકો છો, જ્યારે ટાંકીમાં રેડવામાં આવેલું બળતણ જેલ જેવા સમૂહમાં ફેરવાય છે;
• ડીઝલ બળતણ જેલમાં ફેરવાઈ જાય પછી, તમારે કારને સર્વિસ સ્ટેશન પર લઈ જવી પડશે, અને તેને સાફ કરવા માટે ટો ટ્રક પર લઈ જવી પડશે બળતણ કોષોઅને ભવિષ્યના ઉપયોગ માટે નળી.

આ કારણોસર ડીઝલ કારઉત્તરીય પરિસ્થિતિઓમાં આ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ નથી. મધ્ય રશિયામાં, આવી કાર તદ્દન સ્વીકાર્ય છે અને તેમના કાર્યો સંપૂર્ણ રીતે કરી શકે છે. દક્ષિણમાં તેમના ઓપરેશનમાં કોઈ સમસ્યા નથી. જો કે, તમારે તમારી કાર માટે ઇંધણના ઉપયોગ અને સેવાની ગુણવત્તા સંબંધિત સંખ્યાબંધ સુવિધાઓ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. અમે તમને ડીઝલ કારની વિશેષતાઓ વિશે ટૂંકી વિડિઓ જોવા માટે આમંત્રિત કરીએ છીએ:

ચાલો તેનો સરવાળો કરીએ

શું ડીઝલ કાર ખરીદવાનો અર્થ છે? આર્થિક દ્રષ્ટિએ, આનો વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ અર્થ નથી. પરંતુ મુસાફરીના સંદર્ભમાં, તમારી પરિસ્થિતિઓ ખરેખર નોંધપાત્ર રીતે બદલાશે. તમને મળશે નવી ટેકનોલોજી, જે સંપૂર્ણપણે નવી ધારણા ખોલે છે માર્ગ પરિવહન. આવા પરિવહનનો ઉપયોગ કરવામાં સંખ્યાબંધ હકારાત્મક અને સંખ્યાબંધ નકારાત્મક પરિબળો છે. પરંતુ ડીઝલ પ્રેમીઓ વારંવાર દાવો કરે છે કે ગુણદોષ કરતાં વધુ વજન ધરાવે છે. અલબત્ત, આ બધું ખૂબ જ શરતી છે. તમે ડીઝલ એન્જિન ખરીદી શકો છો અને શિયાળામાં જ્યારે તે પ્રથમ તૂટી જાય છે ત્યારે પરિસ્થિતિથી અત્યંત અસંતુષ્ટ રહી શકો છો. પરંતુ યાદ રાખો કે કામગીરીની ગુણવત્તા સીધી તમારા પર નિર્ભર છે.

તમારે રિફ્યુઅલિંગ વિશે પણ યાદ રાખવું જોઈએ, જે સામાન્ય અને ભયંકર હોઈ શકે છે. જો ગેસોલિન એકમથી ખરાબ ગેસ સ્ટેશનપછી વપરાશમાં વધારો કરશે ડીઝલ ઇંધણકારમાં ઘણા ખર્ચાળ તત્વોનો નાશ કરી શકે છે. તેથી, યુરોપમાં, ઉદાહરણ તરીકે, શોષણ કરવા માટે ડીઝલ એકમોસમસ્યા વિનાનું. બીજી બાજુ, આવા એકમ સાથે કારની માલિકીમાં હંમેશા ઘણી મુશ્કેલીઓ હોય છે. તેથી જો તમે આ મુશ્કેલીઓથી ડરતા હો, તો ગેસોલિન કાર પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે. જો તમે કંઈક નવું અજમાવવા માંગતા હો, તો નિઃસંકોચ ટર્બોડીઝલ ખરીદો. વ્યક્તિગત ઉપયોગ માટે તમે કયું એન્જિન પસંદ કરશો?

ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ માટે, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનવાળી કાર ખરીદવી એ લાંબા સમયના સ્વપ્નની અનુભૂતિ છે. પરંતુ અહીં આપણે ઇનટેક અને લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમની વિશેષ રચના વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, તેથી ખુશ માલિકે તેના પર વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ. લોખંડનો ઘોડો"અને તેનો યોગ્ય ઉપયોગ કરો. નહિંતર, ટર્બો એન્જિનમાં ખામી એ ખૂબ જ સામાન્ય ઘટના બની જશે અને કાર ઉત્સાહી માટે ઘણી બધી ચેતા બગાડશે. આ લેખમાં અમે છ રજૂ કરીએ છીએ ઉપયોગી ભલામણો, જે મહત્તમ કાર્યક્ષમતા સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની ક્ષમતાઓનો ઉપયોગ કરવામાં અને ભંગાણને ટાળવામાં મદદ કરશે.

ફિલ્ટર્સ પર નજર રાખો

હંમેશા તપાસો કે તમારી કારના ઓઈલ અને એર ફિલ્ટર સારી રીતે કામ કરે છે. આવા એન્જિન માટે, આ બિંદુઓ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે. આ ઉપરાંત, બદલી કરતી વખતે, ઉત્પાદકની આવશ્યકતાઓને સખત રીતે અનુસરવી અને ભલામણ કરેલ બ્રાન્ડ્સના ભાગોને જ ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી છે.

લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ નિયંત્રણ

જો તમારી કારના ટર્બાઇનને રિપેર કરવાની વાત આવે છે, તો સૌ પ્રથમ તમારે તેલ અને લુબ્રિકન્ટની સ્થિતિ તપાસવાની જરૂર છે. રચનામાં કોઈ બિનજરૂરી અશુદ્ધિઓ હોવી જોઈએ નહીં. એન્જિન બંધ સાથે ક્રેન્કશાફ્ટ તપાસવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. જો અહીં બધું બરાબર છે, તો તમારે એન્જિન શરૂ કરવાની જરૂર છે અને તેને થોડી મિનિટો માટે ચાલવા દો, અવાજ સાંભળીને. ટર્બાઇન બેરિંગ્સ અને લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહી છે તેની ખાતરી કરવી મહત્વપૂર્ણ છે.

ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની યોગ્ય શરૂઆત

ખાસ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન શરૂ કરી રહ્યા છીએ. અહીં, કારના શોખીનોને ગેસ સાથે દૂર લઈ જવાથી ખૂબ જ નિરાશ કરવામાં આવે છે. એન્જિનને થોડો સમય (ઓછામાં ઓછા એક કે બે મિનિટ) ચાલવા દેવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. અલબત્ત, એક ટર્બો એન્જિન હાંસલ કરવા માટે જરૂરી દબાણમાત્ર થોડીક સેકંડ પૂરતી છે, પરંતુ આ સમય સ્પષ્ટપણે એન્જિનના તમામ તત્વોને સારી રીતે લ્યુબ્રિકેટ કરવા માટે પૂરતો નથી.

જો ટર્બાઇન યોગ્ય લ્યુબ્રિકેશન વિના થોડીક સેકંડ માટે પણ કામ કરે છે વધુ ઝડપે(જો તમે શરૂ કર્યા પછી તરત જ ગેસ પેડલ દબાવો છો), તે સરળતાથી નિષ્ફળ થઈ શકે છે. IN શ્રેષ્ઠ કેસ દૃશ્યતેની સેવા જીવન ખાલી ઘટશે.

ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનું યોગ્ય સ્ટોપિંગ

તમારે પણ સમજદારીથી જામ કરવાની જરૂર છે. ઇગ્નીશન બંધ કરતા પહેલા, એન્જિનને ઓછામાં ઓછું થોડું ઠંડુ થવા દેવું જરૂરી છે, જે મહત્તમ લોડ હેઠળ, ટોચના તાપમાને કામ કરે છે. જો તમે તરત જ ઇગ્નીશન બંધ કરો છો, તો આનાથી તાપમાનમાં તીવ્ર ઘટાડો થઈ શકે છે, અને તેથી, ટર્બોચાર્જરની સર્વિસ લાઇફમાં ઘટાડો થઈ શકે છે. ઘણી વાર બાદમાં કારણસર ચોક્કસપણે નિષ્ફળ જાય છે અયોગ્ય ઉપયોગ. અહીં તમે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન કેમ બંધ કરી શકતા નથી?કાર રોક્યા પછી તરત જ

નીચા તાપમાને ટર્બો એન્જિનનું સંચાલન

જ્યારે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન યોગ્ય રીતે શરૂ કરવું આવશ્યક છે નીચા તાપમાન. જો તમારે વારંવાર તમારી કારને ઠંડા હવામાનમાં ચલાવવાની હોય, તો તમારે પહેલા એન્જિનને સહેજ ક્રેન્ક કરવાનો નિયમ બનાવવાની જરૂર છે, અને પછી તેને નિષ્ક્રિય ગતિએ ચાલુ કરો. આ કિસ્સામાં, તેલ સામાન્ય રીતે ફરશે અને ધીમે ધીમે સિસ્ટમ ભરશે. આવા લોંચ દરમિયાન ઓવરલોડ ઘટાડવામાં આવશે.

ચળવળની શરૂઆત

ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સાથે કાર ચલાવવાનું શરૂ કરશો નહીં જ્યાં સુધી તે ઓછામાં ઓછી થોડી મિનિટો માટે સુસ્ત ન થાય. પરંતુ અહીં તમારે ક્યારે રોકવું તે જાણવાની જરૂર છે. IN નિષ્ક્રિય મોડએન્જિન અડધા કલાકથી વધુ ચાલવું જોઈએ નહીં. નહિંતર, મોટાભાગે લીક થઈ શકે છે નબળા બિંદુઓકહેવાતી પેઢીને કારણે જોડાણો ઓછું દબાણ. હા અને

જો તમને ટેક્સ્ટમાં કોઈ ભૂલ જણાય, તો તેને માઉસ વડે હાઇલાઇટ કરો અને Ctrl+Enter દબાવો. આભાર.

આજે આપણે એક ખૂબ જ સુસંગત વિષય પર સ્પર્શ કરીશું: યોગ્ય એન્જિન કામગીરી.

છેવટે, તે કોઈ રહસ્ય નથી કે એન્જિન રિપેર એ કારની સૌથી મોંઘા સમારકામમાંની એક માનવામાં આવે છે.

અને માલિક તેના ઓપરેશનનો કેવી રીતે યોગ્ય રીતે સંપર્ક કરે છે વાહનતેના પર નિર્ભર રહેશે કે તેના વોલેટમાંથી કેટલી વાર નોટોમાંથી છુટકારો મળે છે.

કારના એન્જિનને માનવ હૃદય સાથે સરખાવવી એ જરાય અતિશયોક્તિ નથી. તે એંજિન છે જે મુખ્ય કાર્યો કરે છે અને વાહનનું ટ્રેક્શન ફોર્સ બનાવે છે.

પાવર યુનિટમાં ખામી અને ખામી અનિવાર્યપણે વધુ ગંભીર સમસ્યાઓ તરફ દોરી જાય છે, અને કેટલીકવાર કારની સંપૂર્ણ સ્થિરતા તરફ દોરી જાય છે.

તો એન્જિનને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે ચલાવવું? તમારે કયા મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ?

ચાલો તેને આકૃતિ કરીએ.

એન્જિનની વિશ્વસનીયતા અને સેવા જીવન ઘણા પરિબળો પર આધારિત છે, એટલે કે ઓપરેટિંગ શરતો, ગુણવત્તા મોટર તેલઅને બળતણ મિશ્રણ, હવા શુદ્ધિકરણ અને તેથી વધુ. તે જ સમયે, મોટરની "અમરત્વ" માટે કોઈ રેસીપી નથી. માત્ર એવી ભલામણો છે જે તેના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે લંબાવી શકે છે.

તેથી, જ્યારે એન્જિન ચલાવો, ત્યારે આ ટીપ્સને અનુસરો.

તેલ

માત્ર પાવર યુનિટ ભરો ગુણવત્તાયુક્ત તેલ, તેના સ્તરનું નિરીક્ષણ કરો અને તેને સમયસર બદલો.

લુબ્રિકન્ટ પસંદ કરતી વખતે, તેના પ્રકાર અને સ્નિગ્ધતા ઇન્ડેક્સ પર ધ્યાન આપો.

દા.ત. એક સારો વિકલ્પ- કૃત્રિમ અથવા અર્ધ-કૃત્રિમ તેલ 10W40.

તેલના હેતુ પર ધ્યાન આપવાનું ભૂલશો નહીં. જો તે ફક્ત ડીઝલ એન્જિનમાં જ રેડી શકાય છે, તો પછી લેબલ પર "ડીઝલ" શબ્દ દેખાશે.

બળતણ

ગેસ સ્ટેશનો પર ગેસોલિન (ડીઝલ) ની ઓછી ગુણવત્તા વિશે જાગૃત રહો અને તેને તાત્કાલિક બદલો બળતણ ફિલ્ટરવિશે ભૂલશો નહીં.

સમય સમય પર, સંચિત કાંપ ડ્રેઇન કરે છે. જો આ કરવામાં નહીં આવે, તો દરેકને સમસ્યાઓનો અનુભવ થશે. બળતણ સિસ્ટમઉચ્ચ હાઇડ્રોલિક પ્રતિકારને કારણે.

આદર્શ વિકલ્પ એ છે કે વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા બે વાર બળતણના કન્ટેનરને દૂર કરો અને તેને સારી રીતે સાફ કરો.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ

સમયાંતરે ટાઇમિંગ બેલ્ટની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો અને તેને તાત્કાલિક બદલો.

જો પટ્ટો "ઘડિયાળની જેમ" કામ કરે છે, તો પણ તેને 60 હજાર કિલોમીટર પછી નિર્દયતાથી બદલો.

નહિંતર, તમે તમારા એન્જિન અને તેનાથી પણ વધુ ખર્ચનું જોખમ લેશો.

ફાજલ ભાગો

માત્ર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સ્પેરપાર્ટ્સ ખરીદો. તમારી કાર પર કંજૂસાઈ ન કરો અને ફક્ત મૂળ ભાગો જ ઇન્સ્ટોલ કરવાનો પ્રયાસ કરો.

પ્રથમ, આ એન્જિનની સર્વિસ લાઇફમાં વધારો કરે છે, અને બીજું, તે તમને ભવિષ્યમાં વધારાના ખર્ચમાંથી મુક્ત કરે છે, કારણ કે ઓછી ગુણવત્તાવાળી એકમ તેની સાથે અન્ય ભાગોને "ખેંચી" શકે છે અથવા તે સમય પહેલા નિષ્ફળ જશે.

કારને ગરમ કરી રહી છે

આ ઉપરાંત સ્પીડને ચાર હજારથી ઉપર વધવા ન દો. આવા લોડ એન્જિનને નકારાત્મક અસર કરે છે અને તેની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડે છે.

કેવી રીતે સવારી કરવી

જો શક્ય હોય તો ખાબોચિયું ટાળો અથવા તેમાંથી ઓછામાં ઓછી ઝડપે વાહન ચલાવો. જો તમે પાણીમાં "ઉડાન" કરો છો, તો પાણીના હેમરનું ઉચ્ચ જોખમ છે.

અને ચેસિસ માટે, ડ્રાઇવિંગની આ શૈલી ખૂબ જ હાનિકારક હશે, કારણ કે તમે જાણતા નથી કે આ ખાબોચિયું કેટલું ઊંડું છે, તેથી વ્હીલ્સ વિના જ રહેવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે.

સાવચેત રહો

એન્જિન પર મહત્તમ ધ્યાન આપો. એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા હંમેશા તેલ અને શીતકનું સ્તર તપાસો. જો કે, ગરમ સિસ્ટમમાં ઠંડા શીતકને ક્યારેય ઉમેરશો નહીં.

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે તાપમાનનો તફાવત 15 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ ન હોવો જોઈએ. તમામ સિસ્ટમોની ચુસ્તતા પર વિશેષ ધ્યાન આપો.

1. ઇન્જેક્ટર સાથે કાર શરૂ કરતી વખતે, ગેસ પેડલ દબાવો નહીં. અહીં બળતણ આપોઆપ પમ્પ થાય છે.
2. સ્પાર્ક પ્લગને સૂકવવા માટે, ફક્ત થ્રોટલ વાલ્વ ખોલો અને ક્રેન્કશાફ્ટને ક્રેન્ક કરો.
3. ગેસ ટાંકીને સંપૂર્ણપણે ખાલી થવા દો નહીં, અન્યથા ઇન્જેક્ટર નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
4. બેટરીની સ્થિતિ અને ચાર્જ સ્તરનું નિરીક્ષણ કરો. નીચા વોલ્ટેજખર્ચાળ સિસ્ટમના ભંગાણનું કારણ બની શકે છે.

ડીઝલ એન્જિન ચલાવવાના રહસ્યો

ઉપરોક્ત ટીપ્સ ગેસોલિન અને ડીઝલ બંને એન્જિન પર સમાનરૂપે લાગુ પડે છે. પરંતુ હજુ પણ કેટલીક સુવિધાઓ છે.

દા.ત. ડીઝલ કારકાર ઉત્સાહીઓ તરફથી વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે (ખાસ કરીને શિયાળામાં).

શિયાળામાં ડીઝલ એન્જિન ચલાવતી વખતે, કેટલીક સરળ ટિપ્સ ધ્યાનમાં રાખો.

ટગથી શરૂ થવાનો ભય

કારને સ્ટાર્ટ ન કરો, કારણ કે તેનાથી એન્જિનને નુકસાન થઈ શકે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જો ટાંકી ઉનાળાના ડીઝલ ઇંધણથી ભરેલી હોય, અને બહારનું તાપમાન ઉપ-શૂન્ય હોય, તો એન્જિન શરૂ કરવું સફળ થવાની સંભાવના નથી.

ડીઝલ ઇંધણ પહેલેથી જ શૂન્યથી પાંચ ડિગ્રી નીચે સ્ફટિકોમાં ફેરવાય છે, અને બળતણ પોતે તેની મુખ્ય મિલકત - પ્રવાહીતા ગુમાવે છે.

ડીઝલ એન્જિનોમાં, લુબ્રિકેશનની ભૂમિકા બળતણ દ્વારા કરવામાં આવે છે, અને જો ત્યાં કોઈ સંપૂર્ણ લ્યુબ્રિકેશન ન હોય, તો ઘટકો "શુષ્ક" કાર્ય કરે છે. પરિણામ ગંભીર નુકસાન છે.

તેથી, ખાતરી કરો કે તે સાચું છે.

બેટરીઓ

પાવર સ્ત્રોત પર ધ્યાન આપો. ડીઝલ એન્જિનને કારણે વધુ હદ સુધીકમ્પ્રેશન માટે શક્તિશાળી બેટરીની જરૂર છે. તેથી જ ડીઝલ એન્જિન માટે ઓછામાં ઓછા 320 A ના પ્રારંભિક પ્રવાહ સાથેની બેટરીની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

વધુમાં, વીજ પુરવઠો બદલવો વધુ સારું છે જે 3 વર્ષથી વધુ સમયથી સેવા આપે છે. તે જ સમયે, તમારે તેને ફેંકી દેવું જોઈએ નહીં - ગેસોલિન એન્જિનવાળી કારના માલિકને બેટરી આપો (વેચવી).

સ્ટાર્ટર અને બેટરી પરના ટર્મિનલ્સની સ્થિતિ પર વિશેષ ધ્યાન આપો - તેમને સાફ કરવાની જરૂર છે.

જેમ જેમ તાપમાનમાં ઘટાડો થાય છે તેમ, બેટરીની ક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે, તેથી વધારાના પ્રતિકાર માત્ર પરિસ્થિતિને વધુ ખરાબ કરશે.

આદર્શ વિકલ્પ એ વિશિષ્ટ પ્લાસ્ટિક સંયોજન સાથે ટર્મિનલ્સને લુબ્રિકેટ કરવાનો છે જે મેટલને શિયાળાના રસ્તાઓ પર તકતી અને મીઠાના દેખાવથી સુરક્ષિત કરશે.

એક્ઝોસ્ટ જુઓ

જો ઉનાળામાં કામ કરતી વખતે ડીઝલ યંત્રજો સ્પષ્ટ ધુમાડો નોંધનીય હતો, તો પછી ઇંધણના ઇન્જેક્શન માટે અગાઉથી કોણ તપાસો.

જો તમારી પાસે ગોઠવણ કરવાની કુશળતા ન હોય, તો જોખમ ન લેવું અને વ્યાવસાયિકો તરફ વળવું વધુ સારું છે.

અધિક દૂર કરો

સેવનમાંથી એક ખાસ મેશ (તેમાં સ્થાપિત થયેલ છે બળતણ ટાંકી) તેને દૂર કરવું વધુ સારું છે. પ્રેક્ટિસ દર્શાવે છે કે તે આ ગ્રીડ છે - મુખ્ય કારણટ્રાફિક જામનો દેખાવ અને એન્જિન શરૂ કરવામાં સમસ્યાઓ.

આ મેશ હવે બળતણને સંપૂર્ણપણે પસાર થવા દેતું નથી.

યોગ્ય તેલ પસંદ કરો

100 હજાર કિલોમીટરથી વધુની માઇલેજવાળી કાર ઘણીવાર ઘટાડાનો ભોગ બને છે.

કારણ છે સિલિન્ડર લાઇનરનો વધુ પડતો વસ્ત્રો અને પિસ્ટન રિંગ્સ. તેથી જ, જ્યારે તાપમાન 25 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી નીચે જાય છે, ત્યારે ઓછી સ્નિગ્ધતા સાથે તેલને પ્રાધાન્ય આપવાનું વધુ સારું છે.

તેથી, તમારે ભેદ પાડવા માટે સક્ષમ બનવાની જરૂર છે.

ગ્લો પ્લગ તપાસો

ડીઝલ એન્જિન માટે, મુશ્કેલીઓ 5 ડિગ્રી સેલ્સિયસ અને નીચેથી શરૂ થાય છે. આ પહેલા, એન્જિનને હજી પણ કામ કરતા ગ્લો પ્લગ વિના ચાલુ કરી શકાય છે.

વધુ ઠંડા હવામાન સાથે, અસફળ શરૂઆત માટે માત્ર એક ખામીયુક્ત સ્પાર્ક પ્લગ પૂરતો છે.

ઠંડા હવામાનમાં સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, શિયાળા પહેલા ગ્લો પ્લગનું નિદાન કરો. જો જરૂરી હોય તો બદલો.

ટર્બાઇન એન્જિન ચલાવવાના રહસ્યો

ટર્બાઇનની હાજરી એ માત્ર ચપળતા અને ઉત્તમ એન્જિન ગતિશીલતા જ નહીં, પણ કારના માલિક માટે એક મોટી જવાબદારી પણ છે.

ટર્બાઇનવાળી કારને કારના શોખીન પાસેથી વિશેષ કાળજી લેવી પડે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, તેલની ગુણવત્તા માટે વધુ કડક જરૂરિયાતો છે. લુબ્રિકન્ટ કમ્પોઝિશનની યોગ્ય પસંદગી તમને સર્વિસ લાઇફમાં ઓછામાં ઓછા બે વાર વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે.

અન્ય મહત્વપૂર્ણ બિંદુ- સમયસર તપાસો અને ફિલ્ટર્સ (તેલ અને હવા) ની બદલી.

પરંતુ તે બધુ જ નથી.

ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનું જીવન વધારવા માટે, આ ભલામણોને અનુસરો:

• એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, તેને એક મિનિટ માટે ગરમ થવા દો. ચોક્કસપણે, ઓપરેટિંગ દબાણસિસ્ટમમાં 2-3 સેકંડમાં પ્રાપ્ત થાય છે, પરંતુ ટર્બાઇનના ફરતા તત્વોના પ્રવેગ માટે વધુ સમયની જરૂર છે. જો તમે હમણાં જ શરૂ થયેલા એન્જિનને તરત જ ગેસ આપો છો, તો પછી થોડા વર્ષો અથવા મહિનાઓ પછી, તમે ટર્બોચાર્જરને અલવિદા કહી શકો છો. કારણ એ છે કે એસેમ્બલી પાસે ફક્ત લુબ્રિકેટ થવાનો સમય નથી અને "શુષ્ક" ફેરવે છે;
• જ્યારે તમે તમારી કારને એક્ટિવ મોડમાં ચલાવો છો, ત્યારે થોભ્યા પછી તરત જ એન્જિનને બંધ ન કરવાનો પ્રયાસ કરો. તેને થોડો સમય (3-5 મિનિટ) કામ કરવા દો. આ તમને એન્જિનમાં તાપમાનના અચાનક ફેરફારોને ઘટાડવા અને વિનાશક ક્ષણિક પ્રક્રિયાઓને દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે;
• ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનને 20 મિનિટથી વધુ સમય માટે સુસ્ત ન રાખો. આ મોડમાં, ટર્બાઇન કનેક્શન પોઈન્ટ પર ઓઈલ લિકેજનું જોખમ રહેલું છે;
• તેલની ગુણવત્તાનું નિરીક્ષણ કરો અને તેને સમયસર બદલો;
• એન્જિનનું તાપમાન 50 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી ગતિને દબાણ ન કરવાનો પ્રયાસ કરો. આ જરૂરિયાત સબ-શૂન્ય તાપમાનમાં અવલોકન કરવી આવશ્યક છે.

નિષ્કર્ષ

એન્જિન ગમે તે હોય, તેને તેના માલિક પાસેથી કાળજી અને ધ્યાનની જરૂર હોય છે.

કામગીરી માટે જવાબદાર અભિગમ, ખામીયુક્ત સ્પેરપાર્ટસની સમયસર બદલી, યોગ્ય પસંદગી પુરવઠો, વફાદાર ડ્રાઇવિંગ મોડ - આ બધું એન્જિનનું જીવન વધારવામાં અને તમારા પૈસા બચાવવામાં મદદ કરે છે.

જો લેખમાં કોઈ વિડિયો છે અને તે ચાલતો નથી, તો માઉસ વડે કોઈપણ શબ્દ પસંદ કરો, Ctrl+Enter દબાવો, દેખાતી વિંડોમાં કોઈપણ શબ્દ દાખલ કરો અને "સેન્ડ" પર ક્લિક કરો. આભાર.