તાજેતરમાં જ, ઇટાલિયન કંપની ફેરારીના નેતાઓ, જે ઉત્પાદન કરે છે સ્પોર્ટ્સ કારમાં દેખાવાની શક્યતાને પણ ભાવનાત્મક રીતે નકારી કાઢી મોડેલ શ્રેણીએસયુવી-ક્લાસ કારના ઓટોમેકર. ગયા વર્ષે, જો કંપની અચાનક ક્રોસઓવરનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કરે તો સર્જિયો માર્ચિઓનને શૂટ થનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હોવાની વાત પણ કરી હતી.
જો કે, સમય પસાર થાય છે, અથવા તેના બદલે ખતરનાક ઝડપે ઉડે છે, ટેક્નોલોજીઓ બજારનું માળખું બદલી નાખે છે, જે બદલામાં કંપનીના માલિકોની આકાંક્ષાઓને સરળતાથી પુનઃરૂપરેખાંકિત કરે છે, છેવટે, આ એક વ્યવસાય છે, જો તમે બજારની બહાર હોવ તો, તેના વલણોની બહાર, તમે થોડી કમાણી કરશો. અને તેથી, વૈશ્વિક નેટવર્ક ધીમે ધીમે માહિતીથી ભરવાનું શરૂ કર્યું કે ફેરારી ટૂંક સમયમાં તેની પોતાની SUV વિકસાવવાનું શરૂ કરશે.
Ferrari F16X ક્રોસઓવરનો આગળનો ભાગ
"કાર" પ્રકાશન અહેવાલ આપે છે કે ચાર વર્ષમાં "મેરાનેલોથી સ્થિર" એક હાઇબ્રિડ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઘોડો પ્રાપ્ત કરશે, જે કંપની માટે અસામાન્ય છે. જો કે, કંપની પોતે ભાવિ મોડલને ક્રોસઓવર ન કહેવાનું પસંદ કરે છે, અને ભારપૂર્વક કહે છે કે આ કાર, તેના બદલે, ઊંચા પાંચ-દરવાજાના કૂપના વર્ગની છે. વિકાસ વિભાગના નજીકના સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે ભાવિ ફેરારી ક્રોસઓવરને કાર્યકારી નામ F16X પ્રાપ્ત થયું છે. કંપનીની પ્રથમ SUV એલ્યુમિનિયમ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, જે GTC4 લુસો સ્પોર્ટ્સ કારના અનુગામી માટે 2020 માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહી છે.
ફેરારી F16X - પાછળનું દૃશ્ય
તે પણ જાણીતું છે કે નવું ઉત્પાદન કેન્દ્રિય સ્તંભ ગુમાવશે, અને પાછળના દરવાજા કારની દિશા સામે ખુલશે. એન્જિનની વાત કરીએ તો, સંભવતઃ, એક શક્તિશાળી આઠ-સિલિન્ડર હાઇબ્રિડ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ પર શાસન કરશે, પરંતુ V12, દેખીતી રીતે, "ટોલ કૂપ" માં ઉપલબ્ધ રહેશે નહીં. પ્રથમ ક્રોસઓવરની અંદાજિત કિંમત ત્રણ લાખ યુરો હોવા છતાં, ફેરારીનું વેચાણ બમણું થવાની અપેક્ષા છે. હવે કંપની વર્ષમાં અંદાજે 8 હજાર કારનું વેચાણ કરે છે.
પ્રીમિયમ અને સ્પોર્ટ્સ ક્રોસઓવરના નવા વર્ગોની રેસ વેગ પકડી રહી છે: પત્રકારોએ પહેલેથી જ લેમ્બોર્ગિની ઉરુસ ચલાવ્યું છે, બેન્ટલી બેન્ટાયગાનું વેચાણ ખરાબ નથી, જગુઆર પહેલેથી જ પેસ પરિવારનો ત્રીજો ક્રોસઓવર મેળવી ચૂક્યો છે,
ફેરારીના સંબંધીઓએ પણ પોતાની એસયુવી પકડી લીધી હતી - આલ્ફા રોમિયોસ્ટેલ્વીઓ અને માસેરાતી લેવેન્ટે.
રોલ્સ-રોયસ કુલીનન પ્રસ્તુત એસ્ટોન માર્ટિનવારેકાઈ (ડીબીએક્સ કન્સેપ્ટ પર આધારિત) અને તે પણ બિનલાભકારી લોટસ તૈયાર કરવું, અંગ્રેજી ઉત્પાદકલાઇટ સ્પોર્ટ્સ કાર, તેની નવી સાથે ક્રોસઓવર્સમાં મુક્તિ શોધી રહી છે ચાઇનીઝ માલિકગીલી.
શા માટે ફેરારીએ આટલા લાંબા સમય સુધી ક્રોસઓવરની ઉગ્ર માંગની નોંધ લીધી નથી અને તમે તેને સંશોધિત પર મૂકશો તો પણ તે પોતાની જાતે વેચી શકે તેવા નામનો ઉપયોગ કર્યો નથી? લાડા વેસ્ટા, ફેરારી લાવેસ્ટા ક્રોસ જીટીનો એક પ્રકાર? તાજેતરમાં સુધી, ફિયાટ ક્રાઇસ્લર ઓટોના ચીફ, સેર્ગીયો માર્ચિઓન, અને 2014 થી, ફેરારીના જનરલ ડિરેક્ટર (જે માર્ગ દ્વારા, તેઓ એક અલગ માળખું લાવ્યા હતા), વિશેષતા ધરાવતી કંપની દ્વારા ક્રોસઓવરના ઉત્પાદનની સ્પષ્ટપણે વિરુદ્ધ હતી. રેસિંગ અને સ્પોર્ટ્સ કારમાં, અને પત્રકારોને તેમને શૂટ કરવા માટે બોલાવ્યા જો તેઓ રસ્તા પર પ્રતીક પર પ્રૅન્સિંગ સ્ટેલિયન સાથે ક્રોસઓવર જોશે.
સેર્ગીયો માર્ચિઓન તેમના કઠોર નિવેદનો માટે પ્રખ્યાત હતા, પરંતુ ઇટાલિયન મીડિયા અનુસાર, આ સ્પષ્ટતા ફેરારીના પ્રમુખ લુકા કોર્ડેરો ડી મોન્ટેઝેમોલો તરફથી આવી હતી, જેમણે 1973 માં એન્ઝો એન્સેલ્મો ફેરારી બ્રાન્ડના સ્થાપકના સહાયક તરીકે અને પછી વડા તરીકે કામ કર્યું હતું. રેસિંગ ટીમની. તે તેમના સમય દરમિયાન હતું કે ફોર્મ્યુલા 1 અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સની ચેમ્પિયનશિપમાં જીતની સંખ્યાના સંદર્ભમાં સૌથી સફળ વર્ષો આવ્યા હતા.
2008ની કટોકટી પછી, ફેરારીને સખત શિયાળાવાળા પ્રદેશોમાં પણ સલામત દૈનિક ઉપયોગ માટે વધુ વ્યવહારુ, ચાર સીટવાળી કાર બનાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. બે કાર ડિઝાઇન મૉડલ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ઉપરોક્ત ઉદ્દેશ્યોને અનુરૂપ અને ફેરારિસ તરીકે ઓળખી શકાય તેવા હતા.
તેમાંથી એક, પ્રખ્યાત ઇટાલિયન ડિઝાઈન સ્ટુડિયો ગિયુગિયારોમાંથી, લગભગ પેરિસ મોટર શોમાં પહોંચી ગયો. F151 કોડ નામવાળી કાર, જેના વિશે લુકા મોન્ટેઝેમોલોએ ઇટાલિયન મીડિયાને "ફફડાટ ભરી" કહ્યું: "માર્ચિઓન ટ્રક બનાવવા માંગતો હતો, પરંતુ મેં તેને ના પાડી," હવે ખાનગી ઇટાલિયન સંગ્રહમાં કોઈપણ ઓળખ ચિહ્નો અથવા પ્રતીકો વિના છે, પરંતુ નિર્ણય ચુસ્ત શ્યામ બારીઓ દ્વારા, આંતરિક ડિઝાઇન કરવામાં આવી ન હતી.
બીજો પ્રોટોટાઇપ, ઓછા પ્રસિદ્ધ પિનિનફેરીનાથી, 2011 માં ફેરારી એફએફ તરીકે એસેમ્બલી લાઇન પર પહોંચ્યો હતો. તેમ છતાં તે શંકાસ્પદ દેખાવ ધરાવે છે, જેમ કે ફ્લેગશિપ સુપરકાર માટે:
તેમાંથી જે પણ તેની છબી અને વારસાને સાચવવા માંગતા નથી, જે ફેરારી બ્રાન્ડના લાંબા ઇતિહાસમાં સારી રીતે લાયક છે, અને ફોર્મ્યુલા-1 અને લાલ આકર્ષક સુપરકાર્સ સાથે આ નામ સાથે પોપ અપ કરનારા સંગઠનો, તે પહેલાથી જ નિશ્ચિતપણે જાણીતું છે કે ફેરારી તરફથી ક્રોસઓવર હશે, અને તે કેટલું કમનસીબ છે, પરંતુ તે સેર્ગીયો માર્ચિઓન છે જે તેને હવે જોશે નહીં. 
જુલાઈ 25, 2018 ના રોજ, 66 વર્ષની ઉંમરે, FCA અને ફેરારીના વડા ઝુરિચની એક હોસ્પિટલના સઘન સંભાળ એકમમાં કોમામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યાં તેમને ખભાની સર્જરી પછી જટિલતાઓને કારણે થોડા દિવસો અગાઉ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા.
આપણે ઉત્કૃષ્ટ ઇટાલિયનને શ્રદ્ધાંજલિ આપવી જોઈએ જેમણે 2004 માં પદ સંભાળ્યું હતું જનરલ ડિરેક્ટરબિનલાભકારી ફિયાટ, અને 14 વર્ષમાં તેને ફેરવી દીધું સફળ ચિંતા, ક્રાઇસ્લર સાથે 2009-2014 માં ખરીદી અને વિલીનીકરણ કર્યું, જે નાદારીની કાર્યવાહીમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું. ફિઆટ ઓટોના ચીફ તરીકેના તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન, ચિંતાનું મૂલ્ય અને તેના ઘટક માળખામાં 10 ગણો વધારો થયો હતો.
ફિયાટ ક્રાઇસ્લર ઓટો હવે માઇક મેનલી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જે અગાઉ જીપ અને રેમના સીઇઓ હતા. જીપ, માર્ગ દ્વારા, માર્ચિઓન સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવેલી ચિંતાની પાંચ-વર્ષીય વિકાસ યોજનામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. અને પ્રથમ ફેરારી ક્રોસઓવરના વિકાસનું નેતૃત્વ ફિલિપ મોરિસ ઈન્ટરનેશનલના ભૂતપૂર્વ ચીફ લુઈસ કેમિલેરી કરશે, હા, આ એક સિગારેટ જાયન્ટ છે જેને કાર સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, અને કોઈ પણ તેના ચાહકોના ડરને સમજી શકે છે. બ્રાન્ડ,
પરંતુ નિષ્પક્ષતામાં, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે સર્જિયો માર્ચિઓન પણ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં અનુભવ વિના, નાણાકીય ક્ષેત્રમાંથી ફિયાટમાં આવ્યા હતા, અને તે અસંભવિત છે કે કેમિલેરી તરત જ ડિઝાઇન નિર્ણયો લેશે અને કયું એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવું શ્રેષ્ઠ છે તે નક્કી કરશે.
અને ક્રોસઓવર માટેના એન્જિન વિશેની ચર્ચાઓ પર આગળ વધતા પહેલા, હું 3-મિનિટની સુંદર વિડિઓ જોવાનું સૂચન કરું છું પ્રથમ ફેરારીયુટિલિટી વ્હીકલ, તે જ શંકાસ્પદ, પરંતુ વિડિયોમાં, ખાલી એપિક ફોર-સીટર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ FF:
2011 માં, ફેરારીના એન્જિનિયરોએ રેન્જ રોવર કરતાં પણ ખરાબ અમુક પ્રકારની ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓને દૂર કરવા માટે તેમની લગભગ 5-મીટર અને લગભગ 2-ટનની શૂટિંગ બ્રેક શીખવી હતી. એક માત્ર વસ્તુ જે ક્રોસઓવરથી ઓછી પડે છે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, વૈકલ્પિક એર સસ્પેન્શન દ્વારા 145 મીમી સુધી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ મદદ કરતું નથી.
અને ભલે માર્કેટર્સ નામો અને વર્ગોને કેવી રીતે વિકૃત કરે છે, પહેલેથી જ વધુ પડતી વિવિધ શ્રેણીઓથી દૂર જવાનો પ્રયાસ કરે છે, તે હવે એટલું મહત્વનું નથી કે તે ક્રોસઓવર છે કે જીટી, સ્પોર્ટ્સ સ્ટેશન વેગન અથવા કૂપ છે. તમામ ભૂપ્રદેશ, SUV અથવા CUV, હેચબેક અથવા લિફ્ટબેક, કારણ કે FF મોડલ સાથે કંપનીએ તેની પ્રથમ ચાર-સીટર FUV - ફેરારી યુટિલિટી વ્હીકલ બહાર પાડીને ઇતિહાસમાં એક મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્ન પાર કરી લીધું છે. અને હકીકત એ છે કે નવી SUVફેરારીથી રિપ્લેસ થશે, જે એક સમયે એફએફનું સ્થાન લેતું હતું, જે સૂચવે છે કે ફેરારી શબ્દના આધુનિક વ્યાપક અર્થમાં, લાંબા સમયથી ક્રોસઓવર ધરાવે છે.
આનો અર્થ એ છે કે નવા ફ્લેગશિપ FX16 (જેને F16X તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) માટે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ છે અને સંપૂર્ણ નિયંત્રિત ચેસિસ (સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ) જેવી વિવિધ સુવિધાઓ છે. પાછળના વ્હીલ્સ) અને ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ચુંબકીય (મેગ્નેટોરોલોજિકલ) શોક શોષક, ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાને સુધારવા માટે વિભેદક લોકીંગનું અનુકરણ પણ છે.
તેમ છતાં ફેરારી ડિઝાઇન અને એન્જિનિયરિંગ શાળાએ માત્ર નવી સમસ્યાઓ હલ કરવાની જરૂર નથી, જેમ કે શરીરને કેવી રીતે વધારવું અને કેવી રીતે વધારવું. આંતરિક જગ્યા, સૌથી મોટી અને ભારે ફેરારીનું નિર્માણ, પણ તેની વિશ્વની સીમાઓથી આગળ વધવા માટે, તેના ઇતિહાસમાં એક મહત્વપૂર્ણ તબક્કો પાર કર્યો અને ચાર દરવાજાવાળી પ્રથમ કાર બનાવી. 1929 થી, તેઓ બે દરવાજા સાથે અથવા બિલકુલ વગર કાર બનાવી રહ્યા છે, પરંતુ અહીં તેના પર, કેટલાક કારણોસર, ક્યાંક વધુ બે શિલ્પ કરવાની જરૂર છે. આવો કોઈ અનુભવ ન હોવાને કારણે, તેઓ તેને પોતાની રીતે કરવાનું વચન આપે છે - દરવાજાની વચ્ચે ઊભી પોસ્ટ વિના, ઓપનિંગ સાથે પાછળના દરવાજારસ્તામાં. શું તે રોલ્સ-રોયસ અથવા મઝદા RX-8 જેવું વધુ હશે તે હજુ સુધી જાણી શકાયું નથી, પરંતુ આ ફરીથી માર્કેટર્સને સર્જનાત્મક બનવાનું કારણ આપે છે.
પરંતુ વિશ્વના શ્રેષ્ઠ એન્જિનિયરો પાવર પ્લાન્ટ સાથે સર્જનાત્મક બનશે. શ્રેષ્ઠ, કારણ કે ફેરારી જીટીસી 4 લુસો પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા બે એન્જિનોએ સળંગ ઘણા વર્ષોથી ટાઇટલ મેળવ્યા છે શ્રેષ્ઠ એન્જિનઈન્ટરનેશનલ એન્જિન ઓફ ધ યર સ્પર્ધામાં તેમની કેટેગરીમાં વર્ષનું
થોડા વર્ષો બાકી રહ્યા (તેઓ 2019-2020માં પ્રી-પ્રોડક્શન સેમ્પલ બતાવવાનું વચન આપે છે), તમારે ઓછામાં ઓછું મુખ્ય હરીફ લેમ્બોર્ગિની ઉરુસને તેના ટ્વીન-ટર્બો 4.0 V8 અને 3.6 સેકન્ડથી શૂન્યથી 100 km/hની ઝડપે આગળ નીકળી જવાની જરૂર છે. . સમાન 3.9 V8 એન્જિન સાથેની રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ Ferrari GTC4Lusso 3.5 સેકન્ડનો સમાન પ્રવેગક સમય ધરાવે છે, પરંતુ તે Urus કરતાં 450 kg હળવો છે.
જો ફેરારી અર્થતંત્ર અને નજીકની હરીફાઈના માર્ગને અનુસરે છે, આ એન્જિનને વધુ વેગ આપે છે અને વધારાના વજન સામે લડે છે, અને જો તે વધુ સારી રીતે હેન્ડલિંગ અને સમાન ગતિશીલતા પ્રાપ્ત કરી શકે છે, તો તે હજી પણ સમાન કિંમત ટેગ દર્શાવી શકશે નહીં, ઉદાહરણ તરીકે, આજે રશિયામાં GTC4 Lusso ની કિંમત નવા Urus કરતાં 5 મિલિયન રુબેલ્સ વધુ છે, જે 15,200,000 રુબેલ્સ ($250,000) માં વેચાય છે, અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ V12 6.3 ની કિંમત 24 મિલિયન હશે.
આ V8 એન્જિનમાં વધારાની અડધી ટન જગ્યા અને ફ્લેગશિપની આરામને ઝડપથી ખેંચવા માટે પૂરતો ટોર્ક હોવા છતાં, આવા બેઝ વર્ઝનની હાજરી શંકાસ્પદ છે, કારણ કે સ્પર્ધકો પર તેના ફાયદા છે. નેચરલી એસ્પિરેટેડ V12 6.3 એ પોતાની રીતે એક ઉત્તમ એન્જિન છે, જેણે ઘણા એવોર્ડ જીત્યા છે, અને જો કે તે GTC4Lusso ને ઝડપી બનાવે છે, તે ભારે ક્રોસઓવર માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે V8 3.9 બાય-ટર્બો કરતા ઓછો ટોર્ક ધરાવે છે, જે હેવીવેઈટ્સ માટે મહત્વપૂર્ણ છે.
ટોર્ક ઉમેરવા અને સ્પર્ધકોથી આગળ નીકળી જવા માટે V12 ને ટર્બોચાર્જ કરવું શક્ય બનશે, પરંતુ ચીનના બજાર અને તેના વિદ્યુતીકરણના વલણો તરફ ભાવિ મોડલના અભિગમને જોતાં, તેઓ આ કરે તેવી શક્યતા નથી. ફેરારી પાસે તેના શસ્ત્રાગારમાં પહેલેથી જે છે તેના આધારે, એટલે કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથેના બ્લોકમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે હાઇબ્રિડ ફેરારી લાફેરારી 2013, અમે ધારી શકીએ છીએ કે સમૂહમાં વધારા સાથેનો ખૂટતો ટોર્ક ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાંથી લેવામાં આવશે. પ્રૅન્સિંગ સ્ટેલિયનના શ્રીમંત માલિકને ટ્રાફિક લાઇટ અને ખૂબ જ નીચેથી પ્રભાવશાળી ટ્રેક્શન વચ્ચે મિલિસેકન્ડમાં શ્રેષ્ઠતાની લાગણીની ખાતરી આપો.
સામાન્ય કારના ઉત્સાહીઓ અને ફેરારી બ્રાન્ડના ચાહકો હજુ પણ આશા રાખવા માંગે છે કે મારનેલોના લોકો પ્રાઇસ ટેગ વિશે ભૂલી જશે, ધડાકો કરશે અને પાર્ક કરેલી પૃષ્ઠભૂમિમાં ગર્વથી સેલ્ફી લેવા માટે, બિનસલાહભર્યા સમાવિષ્ટો સાથે, કંઈક નવું, સુંદર અને રસપ્રદ બનાવશે. FUVs. અને તે શું કહેવાય છે તે વાંધો નથી નવું શરીર, કારણ કે તેમની વચ્ચે ઓછો અને ઓછો તફાવત છે, અમે ફક્ત એક રસપ્રદ અને અદ્ભુત કારની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ, જે તેના પ્રકારની શ્રેષ્ઠ છે, અને અમે પત્રકારો અને બ્લોગર્સની તેમની છાપ અને લાગણીઓ શેર કરવા માટે રાહ જોઈ રહ્યા છીએ.
નફાની શોધમાં, અથવા કોડક અને નોકિયા જેવા જ ભાવિથી ડરીને, કંઈક અગત્યનું ખૂટે છે, બ્રાન્ડ્સ તેમની અધિકૃતતા અને પ્રામાણિકતા ગુમાવી શકે છે, પરંતુ અમને આનંદ અને આશ્ચર્યચકિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે. અમે માત્ર એવી આશા રાખી શકીએ છીએ કે FUV ના વેચાણની આવક માત્ર શેરધારકોને જ ખુશ કરશે નહીં, પરંતુ નવી સિદ્ધિઓ તરફ દોરી જશે. રમતગમત જીવનકંપની અને હાઇપરકારનો વર્ગ, અને અમને જે શક્ય છે તેની સીમાઓને વિસ્તૃત કરવા અને ફેરારી F80 જેવા બોલ્ડ પ્રયોગોને જીવંત બનાવવાની પણ મંજૂરી આપશે:
આ વલણ ખરેખર વિચિત્ર છે, દર વર્ષે વિશ્વમાં વધુને વધુ ડામર રસ્તાઓ હોય છે, પરંતુ કારમાં એસયુવીની ટકાવારી વધી રહી છે. 
કદાચ તે સામૂહિક ક્લોસ્ટ્રોફોબિયા છે જે ડ્રાઇવરોને ટ્રાફિક જામમાં વધુ જગ્યા ધરાવતી બનાવવા માટે વધારાની ખાલી જગ્યા સાથે પોતાને ઘેરી લેવાની ફરજ પાડે છે? તેમ છતાં, કોઈનીગસેગ જેવી સુપરકાર બ્રાન્ડ્સ, જે ચાઇનીઝ ક્યુરોસ અને સ્પાયકર સાથે મળીને ક્રોસઓવર તૈયાર કરી રહી છે, તે હજી પણ તેમના ક્રોસઓવરથી આશ્ચર્યચકિત થઈ શકે છે - અહીં તે ખરેખર જરૂરી નથી, સારું, તે દરેક માટે ખૂબ જ છે.
અને કાર માર્કેટના ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં કુલ વધારો થયો હોવા છતાં, હજી પણ વિશિષ્ટ રીતે સુપરકાર બ્રાન્ડ્સ - બુગાટી અને મેકલેરેનના કસ્ટોડિયન છે, જેઓ ક્રોસઓવર વિના પણ સારું પ્રદર્શન કરી રહ્યા છે અને તેઓ જ્યાં છે ત્યાં આરામદાયક છે, જો કે ઉત્સાહીઓ પહેલેથી જ તેમના માટે વિકલ્પો દોરે છે:
અને જુઓ, એ સમય દૂર નથી જ્યારે આપણે 3-ટનની ઇલેક્ટ્રિક બુગાટીને મકાઈના ખેતરમાં 500 કિમી/કલાકની ઝડપે ઉડતી જોઈશું.
છેલ્લાં વીસ વર્ષોમાં, ફેરારી એ પુનરાવર્તન કરતાં ક્યારેય થાકી નથી કે અમે પ્રખ્યાત ઇટાલિયન બ્રાન્ડ હેઠળ એસયુવી જોશું નહીં. તેઓ કહે છે કે મોંઘી અને લક્ઝુરિયસ સ્પોર્ટ્સ કારના નિર્માતાની અમૂલ્ય છબી ખરડવાનો કોઈ અર્થ નથી. પરંતુ, દેખીતી રીતે, બજારના વલણો સામે પ્રતિકાર ઘટી રહ્યો છે. બ્રિટિશ પ્રકાશન કારના અહેવાલ મુજબ, તેના સ્ત્રોતોને ટાંકીને, F16X પ્રોજેક્ટ - ફેરારીના પ્રથમ ક્રોસઓવર પર મારાનેલોમાં કામ શરૂ થઈ ગયું છે.
કારના ડિઝાઇનરોના મતે ફેરારી ક્રોસઓવર આવો દેખાશે.
પ્રારંભિક માહિતી અનુસાર, SUV નવી મોટી સુપરકાર સાથે નોંધપાત્ર રીતે એકીકૃત થશે, જે વર્તમાન મોડલને બદલશે અને 2020 માં બજારમાં પ્રવેશ કરશે. ક્રોસઓવર એક વર્ષ પછી અપેક્ષિત છે અને તેમાંથી ઉધાર લેવામાં આવે છે સ્પોર્ટ્સ કારપ્લેટફોર્મ, મૂળભૂત ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ અને લગભગ તમામ એકમો. અલબત્ત, તે ફેરારી કાર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઉંચી હશે, અને તેમાં પાંચ-દરવાજાની બોડી પણ હશે, અને પાછળના દરવાજા પણ હશે જે વિરુદ્ધ દિશામાં ખુલે છે.
બ્રિટિશ પત્રકારો દાવો કરે છે કે એસયુવીમાં વી 12 એન્જિન હશે નહીં: હૂડ હેઠળની જગ્યા વી 8 ટર્બો એન્જિન દ્વારા લેવામાં આવશે, જે હવે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. અને વર્ણસંકર પણ અપેક્ષિત છે પાવર પોઈન્ટ: અત્યાર સુધી, મારનેલોનું એકમાત્ર ગેસ-ઇલેક્ટ્રિક મોડલ લાફેરારી હાઇપરકાર હતું.
ફેરારી GTC4Lusso
કંપની પાસે પહેલેથી જ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે: GTC4Lusso મોડલ તેની પોતાની 4RM (ક્વાટ્રો રૂઓટે મોટ્રિસી) સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જેની ડિઝાઇન અન્ય તમામ ટ્રાન્સમિશનથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. એક અલગ બે-સ્ટેજ ગિયરબોક્સ એન્જિનના આગળના છેડે માઉન્ટ થયેલ છે. મુખ્ય ગિયરઆગળના વ્હીલ્સ માટે. વિભેદકની ભૂમિકા ભીના ક્લચના બે પેકેજો દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે સ્લિપિંગની ડિગ્રી સાથે રમીને તમે આગળના વ્હીલ્સ પર પ્રસારિત ટોર્કની માત્રામાં ફેરફાર કરી શકો છો. જ્યારે કાર પ્રથમ અથવા બીજા "મુખ્ય" ગિયરમાં આગળ વધી રહી છે, ત્યારે પ્રથમ તબક્કો 4RM ટ્રાન્સમિશનમાં રોકાયેલ છે, અને જ્યારે "રોબોટ" ત્રીજા અથવા ચોથા સ્થાને શિફ્ટ થાય છે ત્યારે બીજો રોકાયેલ છે. ઝડપમાં વધુ વધારા સાથે, ક્લચ ખુલે છે, અને કાર ફક્ત પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવમાં રહે છે. મોટે ભાગે, ક્રોસઓવર પણ સમાન ટ્રાન્સમિશન મેળવશે. તે સ્પષ્ટ છે કે આવી કાર શક્તિહીન ઑફ-રોડ હશે, પરંતુ આ કિસ્સામાં છબી વાસ્તવિક ક્ષમતાઓ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.
Ferrari F16X ની કિંમત અંદાજે 300 હજાર યુરો હશે અને કંપનીને તેનું ઉત્પાદન વોલ્યુમ બમણું કરવાની મંજૂરી આપશે (ગત વર્ષે આઠ હજાર કારનું ઉત્પાદન થયું હતું). પરંતુ Maranello તરફથી ક્રોસઓવર કોઈ પણ રીતે બજારમાં એક અનોખી ઓફર હશે નહીં: સીરીયલ Lamborghini Urus SUV આ વર્ષે રિલીઝ થવી જોઈએ, અને એસ્ટોન માર્ટિન DBX થોડી વાર પછી દેખાશે. સ્પાયકરે પણ તેની પોતાની એસયુવીની જાહેરાત કરી છે, જો કે તે મોટાભાગે મોટી બેન્ટાયગા સાથે સ્પર્ધા કરશે. ટૂંકમાં, આગામી વર્ષોમાં લક્ઝરી ક્રોસઓવર માર્કેટમાં વાસ્તવિક તેજીની અપેક્ષા છે.
"અને સૌંદર્યમાં નિર્વિવાદ નેતા, એક સુંદર સ્પોર્ટ્સ કારના આધારે બનાવેલ સંસ્કરણ, જેની પરવાનગી છે તેની સીમાઓને વિસ્તૃત કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે..."સંભવતઃ મેરાનેલો સ્થિત સ્પોર્ટ્સ કાર ઉત્પાદક પાસેથી અનુમાનિત રીતે શક્ય ક્રોસઓવર માટે સમાન સૂત્રની શોધ કરવામાં આવી હશે.
શરૂઆતમાં, તે કહેવું જરૂરી છે કે ખરેખર, કમનસીબે, તમે સ્ક્રીન પર તમારી સામે જે છબી જુઓ છો તે માત્ર એક ફોટોગ્રાફનું રેન્ડરિંગ છે. નજીકના ભવિષ્યમાં તેનું પોતાનું ક્રોસઓવર બનાવવાની યોજના નથી, ઓડી શૈલીમાં તેનું રિમેક ખૂબ ઓછું છે, ઉત્પાદન મોડલ, જે ફેરારી FF છે.
અને તેથી અમારી પાસે શું છે.
1. છાપ.આક્રમક દેખાવ સાથે, રફ, પરંતુ તે જ સમયે આકર્ષક "ઓફ-રોડ" બોડી કિટ સાથે, સામાન્ય સ્ટેશન વેગનમાંથી બનેલી સિટી એસયુવી મેં પહેલીવાર જોઈ ત્યારે મને આવી જ લાગણી થઈ હતી, જેણે સીધું કહ્યું હતું: "વ્હીલ પાછળ જાઓ, મારી કસોટી કરો! હું એટલો દૂર જઈ શકું છું કે મને બહાર કાઢવા માટે તમારે લાંબા સમય સુધી ટ્રેક્ટરની પાછળ ચાલવું પડશે.” હકીકતમાં, અલબત્ત, કારની કોઈપણ ઑફ-રોડ ગુણધર્મો વિશે વાત કરવાની જરૂર નહોતી, પરંતુ તે ખૂબ જ ગુસ્સે અને અદ્યતન દેખાતી હતી.
ફેરારી સાથે બધું બરાબર એવું જ થયું, પરંતુ તમારે તમારી આંખો પર વિશ્વાસ કરવો જોઈએ? કદાચ આપણે તાર્કિક રીતે તર્ક કરવાનો પ્રયાસ કરી શકીએ?
2. તર્ક અને અનુભવતેઓ સૂચવે છે કે વિશાળતાને સ્વીકારવી અને એક કારમાં ડાયમેટ્રિકલી વિરોધી વિભાવનાઓને જોડવી અશક્ય છે.
, આ દિશામાં વિકાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને હજુ પણ મોટર સ્પોર્ટ્સ સાથે સાથે જાય છે. લોકોમાં પહેલેથી જ એક સ્ટીરિયોટાઇપ છે કે "ફેરારી" એ "મોટરસ્પોર્ટ", "વિજય" અને "સ્પીડ" શબ્દોનો પર્યાય છે. તેથી, ખરીદદારોને શોધવાનું ખૂબ મુશ્કેલ હશે જે આવી કાર સ્વીકારી શકે અને તેને ખરીદવા માંગે.
છેવટે, તેઓ ફેરારી પાસેથી જે ઇચ્છે છે તે સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર રહેશે આ પ્રકારનામોડેલ (ચાલો તેને સગવડ માટે X-FF કહીએ).
ગતિશીલ અને ઝડપ લાક્ષણિકતાઓ આભાર ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, અને આક્રમક ઓફ-રોડ ટાયર કાયમ માટે ખોવાઈ જશે. કોર્નરિંગ સાથે પણ નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ હશે; ફેરારીનો અર્થ સ્પષ્ટપણે ખોવાઈ જશે.
સ્પષ્ટ કારણોસર, આ "ઓલ-ટેરેન વાહન" પર પણ શંકા કરી શકાય છે.
રેલી શૈલીમાં કાંકરીવાળા રસ્તાઓ પર કાર ચલાવવા માટે તેઓ શા માટે કાર બનાવી શકશે નહીં તેનું બીજું કારણ જટિલ, સારી રીતે વિચાર્યું અને તેથી ખૂબ જ માંગવાળી ગુણવત્તામાં રહેલું છે. રસ્તાની સપાટીસસ્પેન્શન
તો તેનો હેતુ કોના માટે હોઈ શકે? આ કાર? તેના બદલે, ત્યાં ફક્ત બે પ્રકારના ખરીદદારો હોઈ શકે છે. પ્રથમ-. બીજો યાટ, ખાનગી જેટ, હવેલીઓ અને તમામ પ્રકારની વિચિત્ર કારોના કાફલા સાથેના વિશાળ ગેરેજનો ખૂબ જ સમૃદ્ધ માલિક છે, જે બીજાની જેમ જ X-FF ખરીદશે. સરસ ઉમેરોતમારા સંગ્રહમાં. ત્રીજો કોઈ વિકલ્પ નથી.
તમારા મતે, શું આવી કાર બનાવવી એ સારો વિચાર છે? અને તમે તેને ખરીદશો?
પોર્શ કેયેનમહાન લોકપ્રિયતા મેળવી. ફેરારી મેનેજમેન્ટ તેમની સફળતાઓને રસપૂર્વક જુએ છે અને કંપનીના નફામાં વધારો કરવા માટે તેમની બ્રાન્ડ હેઠળ આ વર્ગની કાર રજૂ કરવાની શક્યતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ પાંચ સીટર કાર, લગભગ પાંચ મીટર લાંબી અને બે પહોળી, આખી દુનિયાને ચોંકાવી દેશે જો, અલબત્ત, તે દેખાય અને કંપનીને મોટી સંખ્યામાં નવા ગ્રાહકો આપે.
ઈન્ટરનેટ પર તમે ફેરારી એસયુવીની થીમ પર ઘણી વિવિધતાઓ શોધી શકો છો.
અહીં autoweek.com ફોરમમાંથી 2007ની તારીખે પહેલું છે
autoexpress.co.uk માંથી છબીઓ
worldcarfans.com માંથી છબીઓ
automarket.ro માંથી છબી
વિશે તકનિકી વિશિષ્ટતાઓથોડું જાણીતું છે, બરાબર બીજા બધાની જેમ. ફેરારી F599 ફિયોરાનોથી એન્જિન પહેલેથી જ પરિચિત છે, જો કે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. તે 600 એચપીથી વધુનું ઉત્પાદન કરશે. અને 600 Nm ટોર્ક. થ્રસ્ટનો બે તૃતીયાંશ ભાગ જશે પાછળની ધરી. આવા લક્ષણો 2200 કિગ્રા વજન હોવા છતાં, પાંચ સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ વધારવાની મંજૂરી આપશે અને મહત્તમ ઝડપ 300 કિમી/કલાકની ઝડપે, અને બહુ ઓછા લોકો આ કરી શકે છે - ટેકઆર્ટ અને જેમ્બાલામાંથી પોર્શ કેયેન અને હેનેસીથી ચેરોકી. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પાવરટ્રેન મોટે ભાગે અન્ય ઓટોમેકર, સંભવતઃ મર્સિડીઝ સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવશે. સસ્તું વેરિઅન્ટ કંપનીના પોતાના પ્લેટફોર્મ - રિયર-વ્હીલ ડ્રાઇવ 612 સ્કેગ્લિએટ્ટી પર બાંધવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે, જેમાં હાઇ-ટેક ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમની સાથે ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓ માટે ટ્યુન કરવામાં આવી છે. અને, અલબત્ત, કારમાં ફક્ત વર્ગ-અગ્રણી હેન્ડલિંગ હોવું આવશ્યક છે. તે પહોળા (315) 22-ઇંચ વ્હીલ્સ સાથે રસ્તા પર આરામ કરશે.
ફેરારી તેના સ્પર્ધકોને માત્ર તેના પ્રદર્શનથી જ નહીં, પરંતુ તેની કિંમતથી પણ આગળ વધારવા માંગે છે, જે લગભગ 250,000 યુરો હશે.
