પાવર યુનિટ્સ માઈનસ 60°C થી પ્લસ 50°C પર આસપાસના તાપમાને, 25°C ના તાપમાને 98% સુધી સંબંધિત ભેજ, હવામાં ધૂળનું પ્રમાણ 0.4 g/m³ સુધી, તેમજ વાહનોની હિલચાલ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. પર્વતીય પરિસ્થિતિઓમાં સમુદ્ર સપાટીથી 4500m સુધીની ઉંચાઈ પર અને શક્તિ અને આર્થિક સૂચકાંકોમાં અનુરૂપ ઘટાડાની સાથે સમુદ્ર સપાટીથી 4650m સુધી પસાર થાય છે. દેખાવવ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડ્સ અને પ્લેટ-ટાઈપ લિક્વિડ-ઓઈલ રેડિએટર (LMO) સાથેનું YaMZ-7511.10 એન્જિન ફિગ. 1 માં બતાવવામાં આવ્યું છે, અને YaMZ-7511 પ્રકારના એન્જિનના તુલનાત્મક સૂચકાંકો કોષ્ટક 1 માં બતાવવામાં આવ્યા છે.
ફિગ.1- વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડ સાથે પાવર યુનિટ YaMZ-7511.10
| પાવર યુનિટ મોડેલ | YaMZ - 7511.10 | YaMZ - 7512.10 | YaMZ - 7513.10 | YaMZ - 7514.10 | YaMZ - 7601.10 | |||
| એન્જિનનો પ્રકાર | કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન અને ટર્બોચાર્જિંગ સાથે ફોર-સ્ટ્રોક | |||||||
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 8 | 6 | ||||||
| સિલિન્ડર વ્યવસ્થા | વી આકારનો, કેમ્બર કોણ 90º | |||||||
| સિલિન્ડર ઓપરેટિંગ ઓર્ડર | 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 | 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 | ||||||
| સિલિન્ડર નંબરિંગ સ્કીમ | આકૃતિ 2 જુઓ | |||||||
| પરિભ્રમણની દિશા ક્રેન્કશાફ્ટ | અધિકાર | |||||||
| સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી | 130 | |||||||
| પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 140 | |||||||
| વર્કિંગ વોલ્યુમ, એલ | 14,86 | 11,15 | ||||||
| સંકોચન ગુણોત્તર | 16,5 | |||||||
| રેટેડ પાવર, kW (hp) | 294 (400) | 264 (360) | 309 (420) | 277 (375) | 220 (300) | |||
| રેટેડ પાવર પર ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન સ્પીડ, મિનિટ -1 | 1900 | 1500 | 1900 | |||||
| મહત્તમ ટોર્ક, Nm (kgfm) | 1715 (175) | 1570 (160) | 1813 (185) | - | 1274 (130) | |||
| મહત્તમ ટોર્ક પર પરિભ્રમણ ગતિ, મિનિટ -1 | 1100 - 1300 | - | 1100 - 1300 | |||||
| પરિભ્રમણ આવર્તન નિષ્ક્રિય ચાલ, મિનિટ -1: | મહત્તમ | 2150 | 1650 | 2150 | ||||
| ન્યૂનતમ | 600±50 | 950±50 | 600±50 | |||||
| ઝડપ લાક્ષણિકતા દ્વારા ચોક્કસ બળતણ વપરાશ, g/kW h (g/hp h): | ન્યૂનતમ | 194 (143) | 197 (145) | - | 197 (145) | |||
| રેટેડ પાવર પર | 215 (158) | 208 (153) | 215 (158) | |||||
| બળતણ વપરાશના % માં કચરા માટે વિશિષ્ટ તેલનો વપરાશ, વધુ નહીં | 0,2 | |||||||
| ઝડપ લાક્ષણિકતા | આકૃતિ 3 જુઓ | આકૃતિ 4 જુઓ | આકૃતિ 5 જુઓ | - | આકૃતિ 6 જુઓ | |||
| મિશ્રણ બનાવવાની રીત | ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન | |||||||
| કમ્બશન ચેમ્બર | પિસ્ટનમાં સ્પ્લિટલેસ પ્રકાર | |||||||
| કેમશાફ્ટ | બંને સિલિન્ડર બેંકો માટે સામાન્ય, ગિયર સંચાલિત | |||||||
| વાલ્વ સમય: | ઇનટેક વાલ્વ | ઉદઘાટન, ડિગ્રી. TDC ને | 21,5 | |||||
| બંધ, ડિગ્રી. BDC પછી | 31,5 | |||||||
|
સ્નાતક વાલ્વ |
ઉદઘાટન, ડિગ્રી. TDC ને | 63 | ||||||
| બંધ, ડિગ્રી. BDC પછી | 29,5 | |||||||
| સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા | એક ઇનલેટ અને એક આઉટલેટ | |||||||
| થર્મલ ક્લિયરન્સઠંડા એન્જિન પર વાલ્વ, મીમી | 0,25 — 0,30 | |||||||
| લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ | પ્રવાહી-તેલ હીટ એક્સ્ચેન્જર (LHT) માં તેલના ઠંડક સાથે મિશ્રિત: ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સ દબાણ હેઠળ લ્યુબ્રિકેટ થાય છે, કેમશાફ્ટ, રોકર હાથ ધરી, ઇંધણ પમ્પ ઉચ્ચ દબાણ, ટર્બોચાર્જર; બાકીની રબિંગ સપાટીઓ સ્પ્લેશિંગ દ્વારા લ્યુબ્રિકેટ થાય છે. | |||||||
| તેલ પંપ | ગિયર પ્રકાર, એક વિભાગ | |||||||
| બ્લોક લાઇન kPa (kgf/cm2) માં ગરમ એન્જિનમાં તેલનું દબાણ: | રેટ કરેલ ઝડપે |
400 - 700 (4 - 7) |
300 - 600 (3 - 6) | 400 - 700 (4 - 7) | ||||
| ન્યૂનતમ પરિભ્રમણ ગતિએ, ઓછી નહીં | 100 (1) | |||||||
| તેલ ગાળકો | બે: સંપૂર્ણ પ્રવાહ ફિલ્ટર સરસ સફાઈબદલી શકાય તેવા ફિલ્ટર તત્વ અને કેન્દ્રત્યાગી તેલ શુદ્ધિકરણ (CM) સાથે તેલ (PFTOM) | |||||||
| તેલ ઠંડક પ્રણાલી | લિક્વિડ-ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર (LHT) સાથે, જે એન્જિન, પ્લેટ અથવા ટ્યુબ્યુલર પ્રકાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે | |||||||
| પિસ્ટન તેલ કૂલિંગ સિસ્ટમ | ∅2.5 mm છિદ્રો સાથે તેલ સાથે પિસ્ટનના જેટ કૂલિંગ માટે નોઝલ એન્જિનની જમણી અને ડાબી બાજુએ પાઈપો પર સ્થિત હોય છે જેમાં પ્રવાહી શીતક અને વચ્ચેના એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમના વિભાગમાં ∅6 mm થ્રોટલ બુશિંગ દ્વારા તેલ ઉપાડવામાં આવે છે. પીએફટી | |||||||
| લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ વાલ્વ ખોલવાની શરૂઆતમાં તેલનું દબાણ, kPa (kgf/cm2): | દબાણ ઘટાડવા વાલ્વતેલ પંપ | 700 - 800 (7,0 - 8,0) | ||||||
| વિભેદક વાલ્વ | 490 - 520 (4,9 - 5,2) | |||||||
| બાયપાસ વાલ્વ તેલ ફિલ્ટર | 200 - 250 (2,0 - 2,5) | |||||||
| ઓઇલ ફિલ્ટર બાયપાસ વાલ્વ ખોલવાનું સૂચક | 180 - 230 (1,8 - 2,3) | |||||||
| LMC બાયપાસ વાલ્વ | 274±25 (2.8±0.25) (ફક્ત પ્લેટ પ્રકાર LMC માટે) | |||||||
| બળતણ પુરવઠા સિસ્ટમ | સ્પ્લિટ પ્રકાર | |||||||
| રેગ્યુલેટર સાથે હાઇ પ્રેશર ઇંધણ પંપ અને ઇંધણ પ્રિમિંગ પંપ |
આઠ-વિભાગ, કૂદકા મારનાર, સ્પૂલ-પ્રકારના કૂદકા મારનાર. | છ-વિભાગ, કૂદકા મારનાર, સ્પૂલ-પ્રકારના કૂદકા મારનાર. | ||||||
| ઇન્જેક્શન પંપ મોડેલ | 175. 1111005 - 40 | 175. 1111005 - 60 | 175. 1111005 - 50 | 19E 175. 1111005 | 135. 1111005 - 10 | |||
| બળતણ પંપ વિભાગોનો ઓપરેટિંગ ઓર્ડર | 1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8 | 1 - 2 - 3 - 5 - 4 - 6 | ||||||
| સ્પીડ કંટ્રોલર | કેન્દ્રત્યાગી, ઓલ-મોડ | |||||||
| બળતણ લિફ્ટ પંપ | મેન્યુઅલ ઇંધણ પંપ સાથે પિસ્ટન | |||||||
| ઇન્જેક્ટર | મલ્ટિ-હોલ નોઝલ સાથે બંધ પ્રકાર: | સામાન્ય હેડવાળા એન્જિનો પર - 267. 1112010 - 02 અથવા 204. 1112010 - 50. 01 | ||||||
| વ્યક્તિગત હેડવાળા એન્જિનો પર - 51. 1112010 - 01 | ||||||||
| નોઝલ ઈન્જેક્શન સ્ટાર્ટ પ્રેશર, MPa (kgf/cm2) | 26,5 +0,8 (270 +8) - 267. 1112010 - 02
26,5 +1,2 (270 +12) - 204. 1112010 - 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) - 51. 1112010 - 01 |
|||||||
| ઇન્સ્ટોલેશન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એડવાન્સ એંગલ | ફ્લાયવ્હીલ અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ હાઉસિંગ પરના ચિહ્નો અનુસાર ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે: | સામાન્ય હેડવાળા એન્જિનો પર - (6 +1)º | ||||||
| વ્યક્તિગત હેડવાળા એન્જિનો પર - (8 +1)º | ||||||||
| બળતણ ફિલ્ટર્સ: | રફ સફાઈ | સમાધાન ફિલ્ટર | ||||||
| સરસ સફાઈ | બદલી શકાય તેવા ફિલ્ટર તત્વ સાથે. કવર પર બાયપાસ વાલ્વ-નોઝલ છે. વાલ્વ-જેટનું ઓપનિંગ પ્રેશર 20-40 (0.2-0.4) kPa (kgf/cm2) | |||||||
| પ્રેશર સિસ્ટમ | રેડિયલ સેન્ટ્રીપેટલ ટર્બાઇન અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ કોમ્પ્રેસર સાથે એક ટર્બોચાર્જર સાથે ગેસ ટર્બાઇન | |||||||
| ટર્બોચાર્જર | મોડલ 122 (YaMZ), K - 36 - 87 - 01 અથવા K36 - 30 - 01 (ચેક રિપબ્લિક), TKR - 100 (ટર્બોટેકનિક) | મોડલ 122 - 07 (YaMZ), TKR - 90 (Turbotechnika) | ||||||
| નજીવા ઓપરેટિંગ મોડ પર બુસ્ટ પ્રેશર (અતિશય), kPa (kgf/cm2) | 125 (1,25) | |||||||
| ઠંડક પ્રણાલી | પ્રવાહી, બંધ પ્રકાર, શીતકના ફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે. એન્જિનની થર્મલ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓને આપમેળે જાળવવા માટે થર્મોસ્ટેટિક ઉપકરણથી સજ્જ | |||||||
| પાણી નો પંપ | કેન્દ્રત્યાગી પ્રકાર, બેલ્ટ સંચાલિત | |||||||
| પંખો | છ બ્લેડ, ગિયર-સંચાલિત અને ઘર્ષણ ક્લચપંખો ચાલુ કરી રહ્યા છીએ | |||||||
| પ્રવાહી-તેલ હીટ એક્સ્ચેન્જર | પ્લેટ અથવા ટ્યુબ્યુલર પ્રકાર. શીતકને ડ્રેઇન કરવા માટે નળ અથવા પ્લગથી સજ્જ. | |||||||
| થર્મોસ્ટેટ્સ | ઘન ફિલર સાથે. ઉદઘાટન તાપમાન 80 ºС છે. | |||||||
| ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો | સિંગલ-વાયર સર્કિટ. રેટ કરેલ વોલ્ટેજ 24V. | |||||||
| જનરેટર | વૈકલ્પિક પ્રવાહ, 28V ના રેટેડ વોલ્ટેજ સાથે, ડબલ-રિબ્ડ બેલ્ટ ડ્રાઇવ સાથે. જનરેટર મોડેલ રૂપરેખાંકન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. પેકેજ જુઓ | |||||||
| ઉપકરણ શરૂ કરી રહ્યું છે | ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટરમૌડ. 25. 3708 - 21 અથવા 4581 (સ્લોવાકિયા), રેટેડ વોલ્ટેજ 24V. કોલ્ડ એન્જિન શરૂ કરવાની સુવિધા માટે, ઇલેક્ટ્રિક ટોર્ચ ઉપકરણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે |
|||||||
| ક્લચ | પેકેજ જુઓ | |||||||
| સંક્રમણ | પેકેજ જુઓ | |||||||
| ભરવાની ક્ષમતા, એલ | એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ | 32 | 24 | |||||
| ઠંડક પ્રણાલી (રેડિએટર વોલ્યુમ વિના અને વિસ્તરણ ટાંકી) | 22 | 17 | ||||||
| સંક્રમણ | "ગિયરબોક્સ" વિભાગ જુઓ | |||||||
| સંપૂર્ણ સેટ તરીકે અપૂર્ણ પાવર યુનિટનું વજન પુરવઠો, કિગ્રા: |
કસ્ટમ સિલિન્ડર હેડ સાથે |
ક્લચ અને ગિયરબોક્સ વિના ગિયર્સ |
1250 | 1010 |
||||
| ક્લચ સાથે | 1295 | - | - | |||||
| 1685 | - | 1385 | ||||||
| સામાન્ય સિલિન્ડર હેડ સાથે | ક્લચ અને ગિયરબોક્સ વિના | 1215 | - | |||||
| ક્લચ સાથે | 1260 | - | - | |||||
| ક્લચ અને ગિયરબોક્સ સાથે | 1635 | - | - | |||||
| એકંદર પરિમાણો, મીમી | ફિગ જુઓ. 7 અને 8 | |||||||
YaMZ-7511 એન્જિન યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટ દ્વારા 1996 થી બનાવવામાં આવે છે. તે MAZ વાહનો પર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે બનાવાયેલ છે. D x S = 130 x 140 mm - YaMZ-7511 અને તેના ફેરફારો - 360-420 hp ની શક્તિ સાથે પરિમાણના પરિવારના 8-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનોની નવી પેઢી. આધુનિકની મૂળભૂત તકનીકી અને આર્થિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી. બધા મોડેલોએ સફળતાપૂર્વક પ્રમાણપત્ર પરીક્ષણો પાસ કર્યા છે, જે યુરો-2 પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરવાના આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રમાણપત્રો દ્વારા પુષ્ટિ થયેલ છે. તે જ સમયે, વધુ કડક યુરો-3 ધોરણો હાંસલ કરવા માટે ડિઝાઇન અને સંશોધન કાર્ય હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે. આ પરિવારના આશાસ્પદ એન્જિનમાં સંભવિત ગ્રાહકોની વિશાળ શ્રેણી છે, જેમાં સમાવેશ થાય છે સૌથી મોટા ઉત્પાદકોકાર, લાંબા અંતરની રોડ ટ્રેનો, ટ્રેક્ટર અને અન્ય રશિયન સાધનો. બેલારુસ, યુક્રેન.
ડિઝાઇન સુવિધાઓ: એન્જિન કોમ્પેક્ટ-40 પ્રકારના ઇંધણ સાધનોથી 1200 કિગ્રા/સેમી સુધીની ઇન્જેક્શન ઉર્જા, પંખા ક્લચ, ક્રેન્કશાફ્ટ ટોર્સનલ વાઇબ્રેશન ડેમ્પર અને ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ ચેનલોની સુધારેલી લાક્ષણિકતાઓથી સજ્જ છે. એન્જિનમાં બિલ્ટ-ઇન લિક્વિડ-ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર છે, એક નવું સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથ વધુ છે અસરકારક સિસ્ટમઓઇલ કૂલિંગ, વોટર પંપમાં વધારો, આધુનિક ઓઇલ ફિલ્ટરેશન સિસ્ટમ વગેરે. વાહન પર એર-ટુ-એર ચાર્જ એર કૂલર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે રચાયેલ છે.
એન્જીન YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 એ ચાર-સ્ટ્રોક, કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન, V-આકારના સિલિન્ડરો અને ગેસ ટર્બાઇન સુપરચાર્જિંગ છે.
સિલિન્ડરોની સંખ્યા: 8
સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી: 130
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી: 140
સિલિન્ડર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, l: 14.86
કમ્પ્રેશન રેશિયો: 16.5
ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન સ્પીડ રેટેડ પાવર મિનિટ -1: 1900 (+50, -20) પર
મહત્તમ ટોર્ક પર ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણ ગતિ, મિનિટ -1, વધુ નહીં: 1100-1300
એન્જિન નિષ્ક્રિય ગતિ, મિનિટ:
ન્યૂનતમ: 550-650
મહત્તમ, વધુ નહીં: 2150
ડિલિવરી સેટમાં સમાવિષ્ટ ઇંધણ વિનાના એન્જિનનું વજન, કિલો:
એ) વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડ સાથે
ક્લચ વિના: 1250
ક્લચ સાથે: 1295
એ) સામાન્ય સિલિન્ડર હેડ સાથે
ક્લચ વિના: 1215
ક્લચ સાથે: 1260
સ્પષ્ટીકરણો
મિશ્રણ પદ્ધતિ:ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન.
બળતણ પુરવઠા સાધનો:વિભાજિત.
ઉચ્ચ દબાણ ઇંધણ પંપ:આઈ-પ્લન્જર.
સ્પીડ કંટ્રોલર:કેન્દ્રત્યાગી, બુસ્ટ કરેક્ટર સાથે ઓલ-મોડ.
ઇન્જેક્ટર:બંધ, મલ્ટી-હોલ સ્પ્રે સાથે.
ટર્બોચાર્જર 12.1118010:રેડિયલ સેન્ટ્રીપેટલ ટર્બાઇન; કેન્દ્રત્યાગી કોમ્પ્રેસર.
લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ:મિશ્રિત: દબાણ હેઠળ અને સ્પ્રે, પ્રવાહી-તેલ હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં તેલના ઠંડક સાથે. વધુમાં, પિસ્ટનના જેટ કૂલિંગ માટે ચેનલો અને પાઇપલાઇન્સની સિસ્ટમ દ્વારા તેલ પૂરું પાડવામાં આવે છે.
તેલ ફિલ્ટર:બે: બદલી શકાય તેવા ફિલ્ટર તત્વો સાથે પૂર્ણ-પ્રવાહ અને જેટ ડ્રાઇવ સાથે કેન્દ્રત્યાગી.
તેલ પંપ:સિંગલ-સેક્શન, ગિયર પ્રકાર.
ઠંડક પ્રણાલી:પ્રવાહી, બંધ પ્રકાર, શીતકના ફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે; થર્મોસ્ટેટિક ઉપકરણથી સજ્જ.
ઉપકરણ શરૂ કરી રહ્યું છે:સ્ટાર્ટર 2501.3708-01, સીધો પ્રવાહ, ક્રમિક ઉત્તેજનાસાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડ્રાઇવ. રેટ કરેલ પાવર 8.2 kW (11 hp), રેટ કરેલ વોલ્ટેજ 24 V.
પ્રારંભિક સહાય:ઇલેક્ટ્રિક ટોર્ચ ઉપકરણ.
જનરેટર 6582.3701-03:ડબલ બેલ્ટ ડ્રાઇવ સાથેનું AC, રેટેડ વોલ્ટેજ 28 V, બિલ્ટ-ઇન વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર સાથે, મહત્તમ લોડ વર્તમાન 80 A સાથે.
ક્લચ: YaMZ-184. ડાયાફ્રેમ, સિંગલ-ડિસ્ક, પુલ-આઉટ પ્રકાર.
સંક્રમણ:સાઈઝ કોડ નંબર 1 ISO 7648 (SAE નંબર 1), અથવા ગ્રાહક સાથે સંમત થયા મુજબ અન્ય અનુસાર ઉત્પાદિત ગિયરબોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય છે.
________________________________________________________________
ડીઝલ એન્જિન ટ્રકઅને ટ્રેક્ટર. ફાજલ ભાગો, ગોઠવણો અને સમારકામ.
_______________________________________________________________
ડીઝલ એન્જિન YaMZ-7511
યારોસ્લાવલ દ્વારા ઉત્પાદિત ડીઝલ એન્જિન YaMZ-7511 મોટર પ્લાન્ટમાટે બનાવેલ છે ભારે વાહનો MAZ અને ખાસ સાધનો અને સારા ઇંધણ-આર્થિક, કાર્યક્ષમ અને છે પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ. પર્યાવરણીય ધોરણમોટર EURO-2 નું પાલન કરે છે.
વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડ અને પ્લેટ-પ્રકાર લિક્વિડ-ઓઇલ રેડિએટર (LOR) સાથે YaMZ-7511.10 ડીઝલ એન્જિનનો દેખાવ આકૃતિ 1 માં બતાવવામાં આવ્યો છે.
આકૃતિ 1 - વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડ સાથે YaMZ-7511 પાવર યુનિટ
YaMZ-7511 ડીઝલ એન્જિનની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
એન્જિન પ્રકાર - કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન અને ટર્બોચાર્જિંગ સાથે ચાર-સ્ટ્રોક
સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 8
સિલિન્ડરની ગોઠવણી વી આકારની છે, કેમ્બર કોણ 90 ડિગ્રી છે
સિલિન્ડરનો ઓપરેટિંગ ઓર્ડર 1-5-4-2-6-3-7-8 છે
ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણની દિશા - જમણે
સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી - 130
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી - 140
વર્કિંગ વોલ્યુમ, l - 14.86
કમ્પ્રેશન રેશિયો - 16.5
રેટેડ પાવર, kW (hp) - 294 (400)
રેટેડ પાવર પર ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન સ્પીડ, મીન-1 - 1900
મહત્તમ ટોર્ક, Nm (kgcm) - 1715 (175)
મહત્તમ ટોર્ક પર પરિભ્રમણની ઝડપ, મિનિટ -1 - 1100-1300
નિષ્ક્રિય ગતિ, મિનિટ-1:
મહત્તમ - 2150
- ન્યૂનતમ - 600±50
ઝડપ લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર ચોક્કસ બળતણ વપરાશ, g/kWh (g/hp.h):
ન્યૂનતમ - 194 (143)
- રેટેડ પાવર પર - 215 (158)
બળતણ વપરાશના % માં કચરા માટે વિશિષ્ટ તેલનો વપરાશ, 0.2 થી વધુ નહીં
મિશ્રણ રચના પદ્ધતિ - ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન
કમ્બશન ચેમ્બર - પિસ્ટનમાં અવિભાજિત પ્રકાર
કેમશાફ્ટ - સિલિન્ડરોની બંને કાંઠે સામાન્ય, ગિયર સંચાલિત
વાલ્વ સમય:
ઇનટેક વાલ્વ - ઓપનિંગ, ડીગ. TDC થી - 21.5 / બંધ, ડિગ્રી. BDC પછી - 31.5
- એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ - ઓપનિંગ, ડીગ. TDC થી - 63 / બંધ, ડિગ્રી. BDC પછી - 29.5
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા - એક ઇન્ટેક અને એક એક્ઝોસ્ટ
ઠંડા એન્જિન પર થર્મલ વાલ્વ ક્લિયરન્સ, મીમી - 0.25-0.30
YaMZ-7511 ડીઝલ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ
પ્રકાર - પ્રવાહી-તેલ હીટ એક્સ્ચેન્જર (LHT) માં તેલના ઠંડક સાથે મિશ્રિત: ક્રેન્કશાફ્ટ, કેમશાફ્ટ, રોકર આર્મ એક્સેલ્સ, ઉચ્ચ દબાણવાળા ઇંધણ પંપ, ટર્બોચાર્જરના બેરિંગ્સ દબાણ હેઠળ લ્યુબ્રિકેટ થાય છે; બાકીની રબિંગ સપાટીઓ સ્પ્લેશિંગ દ્વારા લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે.
તેલ પંપ - ગિયર પ્રકાર, એક વિભાગ
બ્લોક લાઇન kPa (kgf/cm2) માં ગરમ એન્જિનમાં તેલનું દબાણ:
રેટ કરેલ ઝડપે - 400-700 (4-7)
- ન્યૂનતમ પરિભ્રમણ ગતિએ, - 100 (1) કરતા ઓછી નહીં
ઓઈલ ફિલ્ટર્સ - બે: બદલી શકાય તેવા ફિલ્ટર તત્વ અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ ઓઈલ પ્યુરીફાયર (CM) સાથે ફુલ-ફ્લો ફાઈન ઓઈલ ફિલ્ટર (PFTOM)
ઓઇલ કૂલિંગ સિસ્ટમ - લિક્વિડ-ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર (LOH) સાથે, જે એન્જિન, પ્લેટ અથવા ટ્યુબ્યુલર પ્રકાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે
પિસ્ટન ઓઇલ કૂલિંગ સિસ્ટમ - 2.5 મીમી વ્યાસવાળા છિદ્રોવાળા પિસ્ટન માટે જેટ ઓઇલ કૂલિંગ નોઝલ એન્જિનની જમણી અને ડાબી બાજુએ પાઈપો પર સ્થિત છે, જેમાં એન્જિન લ્યુબ્રિકેશનના વિભાગમાં 6 મીમીના વ્યાસ સાથે થ્રોટલ બુશિંગ દ્વારા તેલના નમૂના લેવામાં આવે છે. પ્રવાહી શીતક અને પીએફટી વચ્ચેની સિસ્ટમ.
લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ વાલ્વ ખોલવાની શરૂઆતમાં તેલનું દબાણ, kPa (kgf/cm2):
ઓઇલ પંપનું દબાણ ઘટાડતું વાલ્વ - 700-800 (7.0-8.0)
- વિભેદક વાલ્વ - 490-520 (4.9-5.2)
- તેલ ફિલ્ટર બાયપાસ વાલ્વ - 200-250 (2.0-2.5)
- તેલ ફિલ્ટર બાયપાસ વાલ્વ ખોલવાનું સૂચક - 180-230 (1.8-2.3)
- બાયપાસ વાલ્વ ZhMT 274±25 (2.8±0.25) (ફક્ત પ્લેટ પ્રકાર ZhMT માટે)
YaMZ-7511.10 એન્જિનની ઇંધણ સિસ્ટમ
પ્રકાર - સ્પ્લિટ પ્રકાર
રેગ્યુલેટર અને ફ્યુઅલ પ્રાઈમિંગ પંપ સાથે હાઈ પ્રેશર ઈંધણ પંપ - આઠ-સેક્શન, પ્લન્જર, સ્પૂલ-ટાઈપ પ્લંગર્સ.
ઇન્જેક્શન પંપ મોડેલ - 175.1111005-40
ફ્યુઅલ પંપ સેક્શનનો ઑપરેટિંગ ઑર્ડર 1-3-6-2-4-5-7-8 છે
સ્પીડ કંટ્રોલર - સેન્ટ્રીફ્યુગલ, ઓલ-મોડ
ફ્યુઅલ પ્રાઇમિંગ પંપ - મેન્યુઅલ ઇંધણ પંપ સાથે પિસ્ટન
ઇન્જેક્ટર - બંધ પ્રકાર, મલ્ટી-હોલ નોઝલ સાથે: સામાન્ય હેડવાળા એન્જિન પર - 267.1112010-02 અથવા 204.1112010-50.01 / વ્યક્તિગત હેડવાળા એન્જિન પર - 51.1112010-01
ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનના એડવાન્સ ઈન્સ્ટોલેશન એંગલ (ફ્લાયવ્હીલ અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ હાઉસિંગ પરના ચિહ્નો દ્વારા સેટ):
સામાન્ય હેડવાળા એન્જિન પર - (6+1) ડિગ્રી
- વ્યક્તિગત હેડવાળા એન્જિન પર - (8+1) ડિગ્રી
બળતણ ફિલ્ટર્સ:
બરછટ સફાઈ - પતાવટ ફિલ્ટર
- સરસ સફાઈ - બદલી શકાય તેવા ફિલ્ટર તત્વ સાથે. કવર પર બાયપાસ વાલ્વ-નોઝલ છે. વાલ્વ-જેટનું ઓપનિંગ પ્રેશર 20-40 (0.2-0.4) kPa (kgf/cm2)
પ્રેશરાઇઝેશન સિસ્ટમ - રેડિયલ સેન્ટ્રીપેટલ ટર્બાઇન અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ કોમ્પ્રેસર સાથે એક ટર્બોચાર્જર સાથે ગેસ ટર્બાઇન
ટર્બોચાર્જર - મોડલ 122 (YaMZ)
નજીવા ઓપરેટિંગ મોડ પર બુસ્ટ પ્રેશર (અતિશય), kPa (kgf/cm2) - 125 (1.25)
YaMZ-7511 ડીઝલ એન્જિનની કૂલિંગ સિસ્ટમ
પ્રકાર - પ્રવાહી, બંધ પ્રકાર, શીતકના ફરજિયાત પરિભ્રમણ સાથે.
એન્જિનની થર્મલ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓને આપમેળે જાળવવા માટે કૂલિંગ સિસ્ટમ થર્મોસ્ટેટિક ઉપકરણથી સજ્જ છે.
પાણીનો પંપ - સેન્ટ્રીફ્યુગલ પ્રકાર, પટ્ટો સંચાલિત. પંખો - ગિયર ડ્રાઇવ અને ઘર્ષણ પંખા ક્લચ સાથે, છ બ્લેડ.
લિક્વિડ-ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર - પ્લેટ અથવા ટ્યુબ્યુલર પ્રકાર. શીતકને ડ્રેઇન કરવા માટે પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળ અથવા પ્લગથી સજ્જ.
થર્મોસ્ટેટ્સ - ઘન ભરણ સાથે. ઉદઘાટન તાપમાન 80 સે.
ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો
પ્રકાર - સિંગલ-વાયર સર્કિટ. રેટેડ વોલ્ટેજ 24 V. જનરેટર - AC, ડબલ બેલ્ટ ડ્રાઇવ સાથે, રેટેડ વોલ્ટેજ 28 V.
જનરેટર મોડેલ રૂપરેખાંકન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. પ્રારંભિક ઉપકરણ - ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર મોડ. 25.3708-21 અથવા 4581 (સ્લોવાકિયા), રેટેડ વોલ્ટેજ 24 વી.
કોલ્ડ એન્જિન શરૂ કરવાની સુવિધા માટે, ઇલેક્ટ્રિક ટોર્ચ ઉપકરણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
વધારાના લક્ષણો
ક્લચ - YaMZ-184
ગિયરબોક્સ - YaMZ-239
રિફિલ ટાંકીઓ, એલ:
એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ - 32
- કૂલિંગ સિસ્ટમ (રેડિએટર વોલ્યુમ અને વિસ્તરણ ટાંકી વિના) - 22
વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડ સાથે અપૂર્ણ પાવર યુનિટનું વજન, કિલો:
ક્લચ અને ગિયરબોક્સ વિના - 1250
- ક્લચ સાથે - 1295
- ક્લચ અને ગિયરબોક્સ સાથે - 1685
સામાન્ય સિલિન્ડર હેડ સાથે અપૂર્ણ પાવર યુનિટનું વજન:
ક્લચ અને ગિયરબોક્સ વિના - 1215
- ક્લચ સાથે - 1260
- ક્લચ અને ગિયરબોક્સ સાથે - 1635
એડજસ્ટમેન્ટ YAMZ એન્જિન-7511.10, યામZ-7512.10, આઇMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
બેલ્ટ ટેન્શન એડજસ્ટિંગ
વોટર પંપ, કોમ્પ્રેસર અને જનરેટર વી-બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે વિશ્વસનીય કામગીરીજે આધાર રાખે છે સામાન્ય કામગીરીઆ એકમો. તેથી, એન્જિનના દૈનિક જાળવણી દરમિયાન, બેલ્ટને તેલ અને બળતણથી સુરક્ષિત કરો, તેમના તણાવનું નિરીક્ષણ કરો અને તેને સમાયોજિત કરો. એન્જિન ઓપરેશનના પ્રથમ 50 કલાક દરમિયાન ખાસ કરીને બેલ્ટના તણાવને કાળજીપૂર્વક તપાસો, કારણ કે આ સમયે તેઓ સૌથી વધુ ખેંચાયેલા છે. બેલ્ટ તણાવ હંમેશા સામાન્ય હોવો જોઈએ, કારણ કે અતિશય અને અપર્યાપ્ત તણાવ બંને અકાળ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે. વધુમાં, વોટર પંપ ડ્રાઇવ બેલ્ટ પર વધુ પડતા તાણથી પંપ બેરિંગ્સને નુકસાન થઈ શકે છે.
સામાન્ય રીતે તણાવયુક્ત વોટર પંપ પટ્ટો, જ્યારે 40 N (4 kgf) ના બળ સાથે લાંબી શાખાની મધ્યમાં દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે 10...15 mm (ફિગ. 44) વળે છે અને કોમ્પ્રેસર પટ્ટો 4. વડે વળે છે. ટૂંકી શાખા પર .8 મીમી (ફિગ. 45). દરેક પટ્ટાની શાખા (ફિગ. 46) ની મધ્યમાં 40 N (4 kgf) ના બળથી દબાવીને જનરેટર ડ્રાઇવ બેલ્ટનું તાણ તપાસો, જ્યારે જનરેટર ડ્રાઇવ બેલ્ટ 10...15 mm વાળવા જોઈએ. જો બેલ્ટ નિર્દિષ્ટ કરતાં વધુ કે ઓછા વળે છે, તો તેમના તણાવને સમાયોજિત કરો.
ટેન્શનરનો ઉપયોગ કરીને વોટર પંપ બેલ્ટ (ફિગ. 44) ના તાણને સમાયોજિત કરો, જેના માટે:
ટેન્શનર કૌંસના હાથને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને છૂટા કરો;
ટેન્શનર કૌંસ લિવરના છિદ્રમાં દાખલ કરેલ Ø12 mm રેન્ચનો ઉપયોગ કરીને, બેલ્ટને તણાવ કરો;
ટેન્શન ફોર્સને નબળા કર્યા વિના, ટેન્શનર કૌંસના હાથને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટને સજ્જડ કરો;
બેલ્ટ તણાવ તપાસો.
ચોખા. 44. વોટર પંપ બેલ્ટ ટેન્શન તપાસી રહ્યું છે
ચોખા. 45. કોમ્પ્રેસર બેલ્ટ ટેન્શન તપાસી રહ્યું છે
ચોખા. 46. જનરેટર બેલ્ટનું ટેન્શન તપાસવું
ટેન્શનરનો ઉપયોગ કરીને કોમ્પ્રેસર બેલ્ટના તણાવને સમાયોજિત કરો. સમાયોજિત કરતા પહેલા, એક વળાંક દ્વારા લૉક નટને સ્ક્રૂ કાઢો, ટેન્શનર પુલીની ધરીને અડધા વળાંકથી સુરક્ષિત કરતા અખરોટ અને ટેન્શનર બોલ્ટ નટને બે વળાંકથી ખોલો.
બેલ્ટના તણાવને સમાયોજિત કરવા માટે ટેન્શનર બોલ્ટને ફેરવો. એડજસ્ટમેન્ટ કર્યા પછી, એક્સેલના નટ અને લોકનટને 120...150 N m (12...15 kgf m) ના ટોર્ક અને ટેન્શનર બોલ્ટ નટને કડક કરો.
સિલિન્ડરોની જમણી હરોળના માથા પર, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના રોકર આર્મ્સ એક્સેલના છેડા સુધી, ઇન્ટેક વાલ્વના - થ્રસ્ટ વોશર સુધી છે;
ડાબી બાજુના સિલિન્ડર બેંકના માથા પર, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ રોકર હાથથી થ્રસ્ટ વોશર, ઇનટેક વાલ્વ
- ધરીના અંત સુધી.
સિલિન્ડરોના જમણા કાંઠાના એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ પંખાની નજીક સ્થિત છે, અને સિલિન્ડરોના ડાબા કાંઠાના તે ફ્લાયવ્હીલની નજીક સ્થિત છે.
ગોઠવણ ક્રમ:
ચોખા. 48. ક્રેન્કિંગ
ચોખા. 49. વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવું
ગાબડાઓને સમાયોજિત કરવા માટે, એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂના અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢો, ગેપમાં ફીલર ગેજ દાખલ કરો અને, સ્ક્રુડ્રાઈવર (ફિગ. 49) વડે સ્ક્રૂ ફેરવો, ગેપને 0.25...0.30 મીમી પર સેટ કરો. સ્ક્રુડ્રાઈવર સાથે સ્ક્રુને પકડી રાખો, અખરોટને સજ્જડ કરો અને ગેપ તપાસો. જ્યારે યોગ્ય રીતે ગોઠવવામાં આવે છે
ગેપ, 0.25 મીમીની જાડાઈ સાથેની ચકાસણી પ્રકાશ દબાણ સાથે દાખલ થવી જોઈએ, અને 0.30 મીમીની જાડાઈ સાથેની ચકાસણી બળ સાથે દાખલ થવી જોઈએ.
બાકીના સિલિન્ડરોના વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવા માટે, ક્રેન્કશાફ્ટને તે જ દિશામાં ફેરવો જ્યાં સુધી તે સંપૂર્ણપણે બંધ ન થાય. ઇનટેક વાલ્વએડજસ્ટેબલ સિલિન્ડર અને વધારાનો 1/3 વળાંક. ઉપર સૂચવ્યા મુજબ અંતરને સમાયોજિત કરો (ફકરો 6 જુઓ).
ગાબડાઓના ગોઠવણને પૂર્ણ કર્યા પછી, એન્જિન શરૂ કરો અને તેની કામગીરી સાંભળો. વાલ્વ મિકેનિઝમમાં કોઈ કઠણ હોવું જોઈએ નહીં. જો કોઈ લાક્ષણિક વાલ્વ નોક હોય, તો એન્જિન બંધ કરો અને ક્લિયરન્સ એડજસ્ટમેન્ટનું પુનરાવર્તન કરો.
સિલિન્ડર હેડ કવર ઇન્સ્ટોલ કરો અને સુરક્ષિત કરો, ગાસ્કેટની સ્થિતિ તપાસો. જ્યાં કેપ્સ ફિટ હોય ત્યાં તેલ લિકેજ ન હોવું જોઈએ.
ઇંધણ ઇન્જેક્શન એડવાન્સના કોણને તપાસવું અને સમાયોજિત કરવું YAMZ એન્જિન-7511.10, યામZ-7512.10, આઇMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન એડવાન્સ એંગલને એડજસ્ટ કરવા માટે, ફ્લાયવ્હીલ હાઉસિંગ પર બે હેચ આપવામાં આવ્યા છે (જુઓ. ફિગ. 50), અને ફ્લાયવ્હીલ પર બે જગ્યાએ એન્ગલની કિંમતો ચિહ્નિત કરવામાં આવી છે. નીચલા સૂચક 3 માટે, આ મૂલ્યો ફ્લાયવ્હીલ પર ડિજિટલ શબ્દોમાં લખવામાં આવે છે, અને બાજુના સૂચક 4 માટે - આલ્ફાબેટીક અભિવ્યક્તિમાં, જ્યારે અક્ષર "A" 20° ની ડિજિટલ શરતોમાં મૂલ્યને અનુરૂપ છે; અક્ષર "B" -15°; અક્ષર "B" -10°; અક્ષર "G" -5°.
એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો (પંખાની બાજુથી જોવામાં આવે છે તેમ) જ્યાં સુધી ક્રેન્કશાફ્ટ પુલી અને ટાઇમિંગ ગિયર કવર પર અથવા ફ્લાયવ્હીલ પર સૂચક સંરેખિત ન થાય ત્યાં સુધી, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એડવાન્સ - 6º...7ºના સેટિંગ એંગલને અનુરૂપ. આ કિસ્સામાં, 1 લી સિલિન્ડરમાં વાલ્વ બંધ હોવા જોઈએ.
ચોખા. 50. ફ્લાયવ્હીલ હાઉસિંગ સૂચકાંકો સાથે ફ્લાયવ્હીલ પરના ગુણનું સંયોજન:
1-ફ્લાય વ્હીલ હાઉસિંગ; 2-ફ્લાય વ્હીલ; 3, 4 - ફ્લાયવ્હીલ હાઉસિંગ સૂચકાંકો; 5-ટોપ હેચ પ્લગ; A - ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણની દિશા
તમે ક્રેન્કશાફ્ટ પુલી માઉન્ટિંગ બોલ્ટ અથવા ફ્લાયવ્હીલ હાઉસિંગ હેચ કવરને દૂર કરીને ફ્લાયવ્હીલ (ફિગ. 48) માં છિદ્રોનો ઉપયોગ કરીને ક્રેન્કશાફ્ટને રેન્ચ વડે ફેરવી શકો છો.
ગુણને જોડવાની ક્ષણે, ગુણ સંરેખિત હોવા જોઈએ
સૂચક પર "B" ચિહ્ન સાથે જોડાણના અંતમાં "A" (ફિગ. 50, 51). જો ગુણ સંરેખિત ન હોય, તો ગોઠવણો કરવી આવશ્યક છે.
ઈન્જેક્શન એડવાન્સ એંગલ એડજસ્ટ કરવાની પ્રક્રિયા (ફિગ. 51):
ચિહ્નોની સંરેખિત સ્થિતિમાં વિક્ષેપ પાડ્યા વિના, ટર્મિનલ કનેક્શન બોલ્ટને 16...18 kgf મીટરના ટોર્ક સાથે સજ્જડ કરો. આ કિસ્સામાં, એક પ્લેનમાં તેની સ્થિતિથી પ્લેટ પેકેજનું વિચલન ±1 mm ની અંદર હોવું જોઈએ. જ્યાં પ્લેટો જોડાયેલ છે તે સ્થાનોની નજીક માપ લો. જો પ્લેટો 4 પર લહેરિયું દેખાય છે, તો તેને વૈકલ્પિક રીતે ઢીલું કરીને અને પછી 11...12.5 kgf મીટરના ચાર બોલ્ટ્સ 5 ના ટોર્ક સાથે સજ્જડ કરીને દૂર કરવામાં આવે છે અને પ્લેટોને કપ્લિંગ હાફના ફ્લેંજ અને ડેમ્પર કપ્લિંગ સુધી સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે;
..
ટોર્ક 10…20 N·m (1…2 kgf·m), વધુ કડક ટોર્ક સાથે પુલી અક્ષની હિલચાલને કારણે ગોઠવણ ખોરવાઈ જશે.
જનરેટર ડ્રાઇવ બેલ્ટના તાણને તેના માઉન્ટિંગની ધરીની સાપેક્ષમાં ખસેડીને સમાયોજિત કરો. ગોઠવણો કરતાં પહેલાં, જનરેટર માઉન્ટિંગ બોલ્ટ, જનરેટર બાર માઉન્ટિંગ નટ અને જનરેટર માઉન્ટિંગ બાર માઉન્ટિંગ બોલ્ટને છૂટા કરો. ગોઠવણ પછી, જનરેટરને સુરક્ષિત રીતે સુરક્ષિત કરો. જો તાણ વધે છે અને જનરેટર ડ્રાઇવ બેલ્ટમાંથી ઓછામાં ઓછો એક તૂટી જાય છે, તો બંને બેલ્ટને એક સેટ તરીકે બદલો જેથી તેના પર સમાન ભાર રહે.
સિલિન્ડર હેડ માઉન્ટિંગને કડક બનાવવું YAMZ એન્જિન-7511.10, યામZ-7512.10, આઇMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
ચોખા. 47. સિલિન્ડર હેડ નટ્સને કડક કરવા માટેની પ્રક્રિયા:
એ) - સામાન્ય માથુંચાર સિલિન્ડર; b) - ત્રણ સિલિન્ડરો માટે સામાન્ય હેડ; c) - વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડ.
જ્યારે એન્જિન ઠંડું હોય ત્યારે ટોર્ક રેન્ચ વડે સિલિન્ડર હેડ નટ્સના કડક થતા ટોર્કને તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો, તેને 235...255 N ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો.. m (24…26 kgf . m).
ફિગમાં બતાવેલ ક્રમમાં બદામને સજ્જડ કરો. સંખ્યાઓના ચડતા ક્રમમાં 47.
ધ્યાન ! સૂચવ્યા કરતા વધારે ટોર્ક વડે નટ્સને કડક કરવા માટે સખત પ્રતિબંધિત છે, કારણ કે આનાથી સ્ટડ તૂટી જશે અને સિલિન્ડર હેડ્સ તૂટી જશે, અને તેને જમણી બાજુએ બાંધી દેવામાં આવશે.
ધ્યાન ! સિલિન્ડર હેડને એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે અથવા ટાઈટિંગને નોંધપાત્ર રીતે ઢીલું કરો ત્યારે, ત્રણ સ્ટેપ કરતાં ઓછાં નટ્સને કડક કરો (રિપેર વિભાગ જુઓ)
સિલિન્ડર હેડ નટ્સને કડક કર્યા પછી, વાલ્વ મિકેનિઝમમાં થર્મલ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરો અને સિલિન્ડર હેડ કવર ઇન્સ્ટોલ કરો.
વાલ્વ મિકેનિઝમમાં ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવું YAMZ એન્જિન-7511.10, યામZ-7512.10, આઇMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
વાલ્વ મિકેનિઝમમાં થર્મલ ક્લિયરન્સની રચના એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે કરવામાં આવી છે કે જ્યારે વાલ્વ ડ્રાઇવના ભાગો એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન વિસ્તરે છે ત્યારે સીટ પર વાલ્વ ચુસ્તપણે ફિટ થાય. ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ પર થર્મલ ગેપનું કદ સમાન પર સેટ છે અને 0.25...0.30 મીમીની રેન્જમાં એડજસ્ટેબલ છે. એડજસ્ટેડ એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટને ક્રેન્ક કર્યા પછી ક્લિયરન્સની ફરીથી તપાસ કરતી વખતે, ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ ભાગોની સપાટીના આકાર અને સ્થાનમાં ભૂલોને કારણે તે 0.20...0.35 mm ની અંદર બદલાઈ શકે છે, જે સ્વીકાર્ય છે.
જો થર્મલ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી હોય, તો વાલ્વની લિફ્ટિંગ ઊંચાઈ ઘટે છે, જેના પરિણામે સિલિન્ડરોની ભરણ અને સફાઈ વધુ ખરાબ થાય છે, આંચકાનો ભાર વધે છે અને ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમના ભાગો પર વસ્ત્રો વધે છે. ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ ભાગોના થર્મલ વિસ્તરણના પરિણામે ખૂબ જ નાના ગાબડા સાથે,
સીટો પર વાલ્વનું ચુસ્ત ફિટ, એન્જિન સિલિન્ડરોમાં ગેસ-ડાયનેમિક પ્રક્રિયાઓ વિક્ષેપિત થાય છે, અને એન્જિનની શક્તિ અને તકનીકી અને આર્થિક સૂચકાંકો બગડે છે. વધુમાં, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ડ્રાઇવમાં ક્લિયરન્સ ઘટાડવાથી વાલ્વ વધુ ગરમ થઈ શકે છે અને તેના બર્નઆઉટ થઈ શકે છે.
ઠંડા એન્જિન પર થર્મલ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરો અથવા તેને બંધ કર્યા પછી 1 કલાક કરતાં પહેલાં નહીં.
થર્મલ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરતી વખતે અને તેને ફરીથી તપાસતી વખતે, વાલ્વ રોકર આર્મ્સને દબાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે:
ટર્મિનલ કનેક્શનનો બોલ્ટ 2 ઢીલો કરો: ફ્લેંજ 3 - ડ્રાઇવ કપલિંગ હાફ 1;
ડેમ્પર કપલિંગને ફેરવીને, દર્શાવેલ ચિહ્નોને સંરેખિત કરો;
ચોખા. 51. ઉચ્ચ દબાણવાળા ઇંધણ પંપ ડ્રાઇવ ક્લચ:
1 - ડ્રાઇવિંગ કપલિંગ અડધા; 2-ટર્મિનલ કનેક્શનનો બોલ્ટ; 3-કપલિંગ અર્ધની ફ્લેંજ; 4 ડ્રાઇવ પ્લેટો; 5-ડ્રાઈવ પ્લેટોને જોડવા માટે બોલ્ટ; 6-વોશર્સ; 7-ડેમ્પર કપ્લીંગ; 8-પોઇન્ટર; 9- ઉચ્ચ દબાણ ઇંધણ પંપ; A – ડેમ્પર કપ્લીંગ પરનું ચિહ્ન; ઇન્ડેક્સ પર બી-માર્ક
મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં આઠ-સિલિન્ડર વી-આકારના ડીઝલ એન્જિનના નવા પરિવારની રજૂઆત એ ક્લાસિક YaMZ-238 એન્જિનના આધુનિકીકરણનું કુદરતી પરિણામ હતું. આ ડીઝલ એન્જિનોને યોગ્ય રીતે YaMZ-7511 ના પુરોગામી કહી શકાય. નવા યારોસ્લાવલ 8-સિલિન્ડર એન્જિનો, જે 1996ના છે, હકીકતમાં, YaMZ-238/DE ફરજિયાત છે. "YAMZ-7511" એ તેની નોંધપાત્ર રીતે વધેલી શક્તિને કારણે શ્રેણીને અલગ બનાવી છે, જે 360 થી 400 હોર્સપાવરની નક્કર અને પ્રભાવશાળી શ્રેણીને આવરી લે છે.
માર્ગ દ્વારા, 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, યારોસ્લાવલ મોટર નિષ્ણાતોએ દલીલ કરી હતી કે ક્લાસિક વી-આકારના ડીઝલ એન્જિનોને આધુનિક યુરો ધોરણોના સ્તરે અપગ્રેડ કરવાની કોઈ યોજના નથી, અને બજારમાં તેમનું બાકીનું જીવન ખૂબ ટૂંકું હશે. આવી વ્યૂહરચના માટેના મુખ્ય કારણોમાં ક્લાસિક ડીઝલ એન્જિનનું વધારાનું વજન, ઇન-લાઇન એન્જિનોની સરખામણીમાં, અને તેમની પ્રમાણમાં ઓછી લિટર શક્તિ, વીસમી સદીની શ્રેષ્ઠ કાર્યક્ષમતાથી ઘણી દૂર સાથે જોડાયેલી હતી.
જો કે, આર્થિક પરિસ્થિતિ અને સમયના ફેરફારોએ પોતે જ આ યોજનાઓમાં ગોઠવણો કરી: વી-આકારના "છ" અને વી-આકારના "આઠ" બંને YaMZ એસેમ્બલી લાઇન પર રહ્યા (જે માર્ગ દ્વારા, "તેમની 55મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરે છે. !) એકસાથે જો કે, તેમનું ઉત્પાદન ધીમે ધીમે પરંતુ ચોક્કસ દર વર્ષે ઘટી રહ્યું છે. અને તેના બદલે, તેમના સંશોધિત સંસ્કરણો, આધુનિક જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લેતા, પ્લાન્ટની એસેમ્બલી લાઇન પર દેખાયા. YaMZ-7511 અને તેના "પૂર્વજ" - YaMZ-238/DE વચ્ચેના મુખ્ય તફાવત શું છે?
સૌપ્રથમ, YaMZ-7511 શ્રેણીના એન્જિનો સંપૂર્ણપણે નવા, વધુ કાર્યક્ષમ ઈન્જેક્શન પંપથી સજ્જ છે - એક ઉચ્ચ દબાણયુક્ત બળતણ પંપ. અન્ય વિશિષ્ટ લક્ષણો YaMZ-7511 ડીઝલ એન્જિન છે: બિલ્ટ-ઇન લિક્વિડ-ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ, ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળા વોટર પંપ; સંપૂર્ણપણે નવું લાઇનર-પિસ્ટન જૂથ (સુધારેલ તેલ કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે). આ પરિવારના પાવર યુનિટ્સ ચાર્જ એર ઇન્સ્ટોલેશન સાથે ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, તે અંતિમ ઉત્પાદનની ફ્રેમમાં સુરક્ષિત છે.
નવા એન્જીન અને રેગ્યુલર V8 વચ્ચેનો એક મહત્વનો તફાવત એ સુધારેલ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ અને પિસ્ટન સ્કર્ટ અને બોટમમાંથી ઉષ્મા દૂર કરવામાં સુધારેલ છે. અહીં, પરંપરાગત નોઝલ કરતાં તેલ સાથે પિસ્ટનને વધુ કાર્યક્ષમ ઠંડકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. YaMZ-7511 પિસ્ટનની ફરજિયાત ઠંડકનો ઉપયોગ કરે છે - તેને પરિભ્રમણ અથવા ગેલેરી કૂલિંગ પણ કહેવામાં આવે છે.
આ તે છે જ્યારે પિસ્ટનના ની-રેઝિસ્ટ ઇન્સર્ટમાં તેલને સમયાંતરે વિશિષ્ટ ગેલેરીમાં સપ્લાય કરવામાં આવે છે, અને પછી તેની સાથે વધારાની ગરમી લઈને સમ્પમાં વહે છે. એટલે કે, તે મુજબ, તેનો અર્થ અહીં છે તેલ પંપઉત્પાદકતામાં વધારો અને વધુ કાર્યક્ષમ પાણી-તેલ હીટ એક્સ્ચેન્જર. અને આ બધા ઉપરાંત, વધુ જટિલ ડિઝાઇનના પિસ્ટન પણ છે.
YaMZ-7511 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
એન્જિન પ્રકાર: ચાર-સ્ટ્રોક, આઠ-સિલિન્ડર, વી-આકારનું, કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન અને ટર્બોચાર્જિંગ સાથે, પ્રવાહી ઠંડુ, વાહન પર સ્થાપિત એર-ટુ-એર હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં ચાર્જ એરનું મધ્યવર્તી ઠંડક.
YaMZ-7511 એન્જિન કોમ્પેક્ટ-40 પ્રકારના ઇંધણ સાધનોથી સજ્જ છે, જેમાં ઇન્જેક્શન ઊર્જા 1200 kg/cm સુધી વધી છે; ચાહક ક્લચ; ક્રેન્કશાફ્ટ ટોર્સનલ વાઇબ્રેશન ડેમ્પર. નોંધપાત્ર સુધારો સ્પષ્ટીકરણોઇનલેટ અને આઉટલેટ ચેનલો. એન્જિન ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાવાળા વોટર પંપ અને અપગ્રેડેડ ઓઇલ ફિલ્ટરેશન સિસ્ટમથી સજ્જ છે.
આ ડીઝલ એન્જિનના નિયમિત ગ્રાહકોમાં ટ્રક અને ભારે ઔદ્યોગિક ટ્રેક્ટર, વિવિધ પ્રકારના અત્યંત વિશિષ્ટ વાહનો અને ડીઝલ પાવર પ્લાન્ટના સૌથી મોટા ઉત્પાદકોનો સમાવેશ થાય છે.
સંખ્યાઓમાં YaMZ-7511 એન્જિનના મુખ્ય સૂચકાંકો
- એકંદર પરિમાણો: 2300×1045×1100 mm.
- ઇંધણ વગરના એન્જિનનું વજન: 1685 કિગ્રા - ક્લચ અને ગિયરબોક્સ સાથે; 1250 - ક્લચ અને ગિયરબોક્સ વિના.
- સિલિન્ડર વ્યાસ - 130 મીમી.
- પિસ્ટન સ્ટ્રોક 140 મીમી છે.
- વર્કિંગ વોલ્યુમ - 14.86 લિટર.
- કમ્પ્રેશન રેશિયો – 16.5.
- રેટેડ પાવર - 360 થી 400 હોર્સપાવર સુધી.
- રેટેડ પાવર પર ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન સ્પીડ 1900 rpm છે.
- મહત્તમ ટોર્ક, Nm (kgfm) – 1715 (175).
- મહત્તમ ટોર્ક પર આવર્તન 1100-1300 આરપીએમ છે.
- ન્યૂનતમ ચોક્કસ વપરાશઇંધણ, g/kW·h (g/hp·h) – 195 (143).
- કચરા માટે ચોક્કસ તેલનો વપરાશ, બળતણ વપરાશની ટકાવારી તરીકે: 0.2%.
YaMZ-7511 એન્જિનની ડિઝાઇન અને લેઆઉટ
વી આકારના સિલિન્ડર બ્લોક આ એન્જિનનું, 90 ડિગ્રીના કેમ્બર એન્ગલ સાથે, ગ્રે લો-કાર્બન કાસ્ટ આયર્નમાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવે છે તે જ સમયે તે તમામ ઘટકો અને મોટરના ભાગોને માઉન્ટ કરવા માટેના આધાર તરીકે પણ કામ કરે છે. 8-સિલિન્ડર એન્જિનના બ્લોક્સ, તેમજ 6-સિલિન્ડર એન્જિનના બ્લોક્સ, એકદમ સમાન ડિઝાઇન ધરાવે છે. જો કે, તેઓ વિનિમયક્ષમ નથી, કારણ કે વ્યક્તિગત અથવા બ્લોક સિલિન્ડર હેડ હોય છે જુદા જુદા પ્રકારોતેમને ફાસ્ટનિંગ્સ.
YaMZ-7511 એન્જિનનો સિલિન્ડર બ્લોક
YaMZ-7511 એન્જિન પર માઉન્ટ થયેલ સિલિન્ડર હેડ, રૂપરેખાંકન, વ્યક્તિગત અથવા બ્લોકના આધારે હોઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, દરેક વાલ્વ પર એક વ્યક્તિગત માથું માઉન્ટ થયેલ છે અને 209 અને 248 મીમી લાંબા સ્ટડ્સ સાથે બ્લોક સાથે જોડાયેલ છે. બ્લોક સિલિન્ડર હેડ વિવિધ ફેરફારોમાં, ત્રણ અથવા ચાર સિલિન્ડરોમાં એક જટિલ કટમાં સ્થાપિત થાય છે.
YaMZ-7511 પરના સિલિન્ડર/પિસ્ટન જૂથને આધુનિક ઓઇલ કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે બનાવવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમથી જૂથની કામગીરીમાં સુધારો કરવો અને તેની ડિઝાઇન જીવનને લંબાવવાનું શક્ય બન્યું. તેના પુરોગામીઓની તુલનામાં, નવા “8-સિલિન્ડર” પાસે વધુ વિચારપૂર્વક ડિઝાઇન કરાયેલ સંકલિત ઓઇલ-લિક્વિડ હીટ એક્સ્ચેન્જર છે, અને તેના પાણી નો પંપલક્ષણો ઉત્પાદકતામાં વધારો કરે છે. ફિલ્ટરેશન યુનિટ પણ વિસ્તૃત અને સુધારેલ છે.
YaMZ-7511 ક્રેન્કશાફ્ટ એ સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલનો ભાગ છે જેમાં સપાટીઓ ઓછામાં ઓછી 0.35 મીમીની ઊંડાઈ સુધી નાઈટ્રાઈડેડ હોય છે. ક્રેન્કશાફ્ટ આ મોટરનીપાંચ મુખ્ય બેરિંગ્સ અને ચાર કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ્સનો સમાવેશ થાય છે. શાફ્ટના મુખ્ય બેરિંગ્સ સિલિન્ડર બ્લોક હાઉસિંગમાં સ્થાપિત થાય છે, જેમાં સાદા બેરિંગ શેલ્સ હોય છે. અને તેની ક્રેન્કપીન્સ પર કનેક્ટિંગ સળિયા છે (દરેક જર્નલ માટે 9), લાઇનર્સ સાથે નીચલા માથા સાથે.
કનેક્ટિંગ સળિયા સ્ટીલ, I-સેક્શન છે, જેમાં નીચેના માથા પર ત્રાંસી કનેક્ટર્સ અને ઉપરના માથા પર ખાસ શૅકલ છે. ફ્લાયવ્હીલ્સ ગ્રે કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા છે, તેની સાથે જોડાયેલ છે ક્રેન્કશાફ્ટબોલ્ટ અને ઉચ્ચ કઠિનતા પ્લેટ. ક્રેન્કશાફ્ટના મુખ્ય બેરિંગ શેલ્સ અને કનેક્ટિંગ સળિયાના નીચલા માથા સ્ટીલ, પાતળી-દિવાલોવાળા છે, જેમાં લીડ બ્રોન્ઝનું કાર્યકારી સ્તર છે.
YaMZ-7511 એન્જિનની ક્રેન્કશાફ્ટ
સિલિન્ડર લાઇનર્સ ફોસ્ફેટેડ સપાટીઓ સાથે, ખાસ કાસ્ટ આયર્ન, "ભીના" પ્રકારમાંથી નાખવામાં આવે છે. તેઓ સિલિન્ડર બ્લોકના ખાસ બોરમાં માઉન્ટ થયેલ છે. પિસ્ટન ખાસ યુટેક્ટિક એલ્યુમિનિયમ-સિલિકોન એલોયમાંથી બનાવવામાં આવે છે. એન્જિનની ડિઝાઇન નિશ્ચિત નોઝલમાંથી પિસ્ટનને સીધી ઠંડક પ્રદાન કરે છે. પિસ્ટન સ્કર્ટમાં કૂલિંગ નોઝલ માટે રિસેસ હોય છે.
ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ
YaMZ-7511 એન્જિનના ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમની વિશેષતાઓ: ઓવરહેડ વાલ્વ પ્રકાર; નીચલા કેમશાફ્ટ સાથે, અને હોઝ, રોલર ટેપેટ, રોકર આર્મ્સ અને સળિયા દ્વારા વાલ્વ ડ્રાઇવ સાથે. સ્ટીલ સ્ટેમ્પ્ડ કેમશાફ્ટસિલિન્ડર બ્લોક ક્રેન્કકેસના ઉપરના ભાગમાં સ્થિત છે, જે બે હેલિકલ ગિયર્સ દ્વારા સંચાલિત છે.
ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખાસ ગરમી-પ્રતિરોધક સ્ટીલ એલોયથી બનેલા છે. ઓપરેશન દરમિયાન, તેઓ મેટલ-સિરામિક માર્ગદર્શિકા બુશિંગ્સની અંદર જાય છે. તેઓ બે નળાકાર કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા સેડલ્સ સામે દબાવવામાં આવે છે, વિવિધ વિન્ડિંગ દિશાઓ સાથે. YaMZ-7511 બનાવતી વખતે, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ ચેનલોના પરિમાણોમાં ધરમૂળથી સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને આનાથી મિશ્રણના દહન અને ગેસના એક્ઝોસ્ટની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવાનું શક્ય બન્યું હતું, અને તે મુજબ, એન્જિનની કામગીરીમાં સુધારો થયો હતો.
લ્યુબ્રિકેશન, ફ્યુઅલ સિસ્ટમ, ટર્બોચાર્જિંગ
લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ અને બળતણ સિસ્ટમ 8-સિલિન્ડર સિસ્ટમ્સ સમાન છે YaMZ એન્જિન અગાઉની પેઢી. મોટા પ્રમાણમાં, YaMZ-7511 એ જ "238" છે, જેણે ઘણા વર્ષોથી ડીઝલ એન્જિનોની ડિઝાઇન, જાળવણી અને સમારકામમાં એકદમ સરળ, અભૂતપૂર્વ તરીકે દોષરહિત પ્રતિષ્ઠા મેળવી છે.
જો કે, આ હજી પણ વધુ આધુનિક "એન્જિન" છે. અને પ્રવેગક શક્તિ સૂચકાંકો અને યોગ્ય કાર્યકારી જીવન ઉપરાંત, આ શ્રેણીના મોટર્સ ઘણા વધુને ખુશ કરી શકે છે. સૌ પ્રથમ, તમે સખત એક્ઝોસ્ટ સફાઈ સૂચકાંકો પર ધ્યાન આપી શકો છો.
અલબત્ત, આજકાલ તમે આંતરરાષ્ટ્રીય (યુરોપિયન) યુરો-2 વર્ગના રૂટ પર ગણતરી કરી શકતા નથી, પરંતુ "ઘર" માટે આ સૂચકનો ઉપયોગ કરવો ખૂબ જ સારો છે. ખાસ કરીને જો તમે YaMZ અને "ક્લીનર" આયાત કરેલા યુરોપિયન એન્જિન "Deutz" અને તેના જેવા વચ્ચેના ખર્ચમાં નોંધપાત્ર તફાવતને "ધ્યાનમાં રાખો". માર્ગ દ્વારા, YaMZ-7511 ના કાર્યક્ષમતા સૂચકાંકો પણ તેમના પૂર્વજોની તુલનામાં ખૂબ પ્રભાવશાળી છે, "મૂળરૂપે યુએસએસઆરમાંથી"
શરૂઆતમાં, અમુક ગ્રાહકો અને ભાગીદારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, YaMZ એ ટર્બોચાર્જિંગ સાથે અનિવાર્ય સાધન "YaMZ-7511" નું આયોજન કર્યું. જો આપણે 238 એન્જિનો સાથે સરખામણી અને સરખામણી કરીએ, તો તેનું મુખ્ય લક્ષણ એ "કોમ્પેક્ટ -40" વર્ગના આધુનિક ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ઇન્જેક્શન પંપની હાજરી છે, જે અમને યાદ છે કે, ખૂબ નક્કર ઇન્જેક્શન ઊર્જા ડેટા છે (મહત્તમ 1200 કિગ્રા સુધી પહોંચે છે. /cm2). આ ઉચ્ચ-દબાણવાળા બળતણ પંપ એ આઠ-વિભાગના કૂદકા મારનાર પ્રકાર (સ્પૂલ-ટાઈપ પ્લંગર્સ) છે.
YaMZ-7511 શ્રેણીના ડીઝલ એન્જિન પ્રમાણમાં છે ટુંકી મુદત નુંઓન-બોર્ડ વાહનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, ટ્રેક્ટર એકમો, ડમ્પ ટ્રક, અન્ય ઓટોમોબાઈલ અને બસ સાધનો. કુલ મળીને, આ ડીઝલ "આઠ" ના 20 ફેરફારો છે, જેમાંથી લગભગ દરેક ચોક્કસ પ્રકારનાં સાધનોની જરૂરિયાતો માટે "કસ્ટમાઇઝ્ડ" હતા, YaMZ પ્લાન્ટના ચોક્કસ ભાગીદાર માટે, તે MAZ, ગોમસેલમાશ અને અન્ય હોય.
એન્જિન "YAMZ-7511" સાથે હેવી-ડ્યુટી ડમ્પ ટ્રક "MoAZ-7505"
તો તેઓ “7511મું” ક્યાં મૂકે છે? અહીં એક સ્પષ્ટ અને વ્યાપક જવાબ છે. ખાસ કરીને વિશે વ્યવહારુ એપ્લિકેશનદરેક એન્જિન વિકલ્પ:
- YaMZ-7511.10- વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડ સાથે મૂળભૂત સાધનો, YaMZ-239 ગિયરબોક્સ અને YaMZ-184 ક્લચ સાથે પૂરા પાડવામાં આવે છે. YaMZ-7511.10 એન્જિનનો ઉપયોગ મિન્સ્ક વ્હીલ ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત MZKT-74181 ટ્રક ટ્રેક્ટર પર MZKT-65272 ચેસિસના ભાગ રૂપે થાય છે.
- YaMZ-7511.10-01અને YaMZ-7511.10-06- MZKT 6x6, 8x4, 8x8 ચેસિસ પર ટ્રક ટ્રેક્ટર માટે પાવર યુનિટનું બીજું સંસ્કરણ. આ તકનીકટોપોલ-એમ, પેચોરા એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ અને એસ -300 એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ જેવા પ્રચંડ ઘરેલું શસ્ત્રોના "પૈડા" તરીકે, સૌ પ્રથમ, જાણીતા છે.
- YaMZ-7511.10-10- પાવર ટેક-ઓફ મિકેનિઝમ (POM) સાથે પૂર્ણ અને ક્લચ YaMZ-184 નો ઉપયોગ સેવડોરમાશ (સેવરોડવિન્સ્ક રોડ મશીનરી પ્લાન્ટ) દ્વારા ઉત્પાદિત શક્તિશાળી મિલિંગ રોટરી સ્નો બ્લોઅરના ભાગ રૂપે થાય છે.
- YaMZ-7511.10-11- BZKT (બ્રાયન્સ્ક વ્હીલ ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટ), ટ્રેક્ટર દ્વારા ઉત્પાદિત BAZ વ્હીલ ચેસીસ માટેનું એન્જિન ઉચ્ચ ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા 14 થી 40 ટન સુધીની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા સાથે, મુખ્યત્વે માટે લશ્કરી સાધનો. YaMZ-2393-03 ગિયરબોક્સ અને YaMZ-184 ક્લચ સાથે ઉત્પાદિત.
- YaMZ-7511.10-12- યુરલ -6563 8x4 ટ્રકની ચેસીસ અને ડમ્પ ટ્રકના ભાગ રૂપે વપરાય છે.
- YaMZ-7511.10-16- KrAZ-7140N61S6 ચેસિસ અને KrAZ-6140TE ટ્રક ટ્રેક્ટર પર ઉપયોગ માટે મોટર.
- YaMZ-7511-18- MZKT ચેસીસ અને ચેલ્યાબિન્સ્ક હેવી એનર્જી-સમૃદ્ધ ઔદ્યોગિક ટ્રેક્ટર-બુલ્ડોઝર પર વાપરવા માટે ડીઝલ. એન્જિન ચાર્જ એર કૂલરની સ્થાપના માટે રચાયેલ છે (તે સીધા ઉત્પાદન પર માઉન્ટ થયેલ છે).
- YaMZ-7511.10-34– MZKT દ્વારા ઉત્પાદિત વ્હીલવાળા ટ્રેક્ટર એકમોને સજ્જ કરવા માટેનો બીજો વિકલ્પ, ખાસ કરીને MZKT-65272 ટ્રેક્ટર મોડલની ચેસીસ માટે.
- YaMZ-7511.10-35- MZKT-8021-02 અને MZKT-80211-02 ચેસિસના ભાગ રૂપે ઉપયોગમાં લેવાતી મોટર, તેમના વિશિષ્ટ ઉષ્ણકટિબંધીય સંસ્કરણમાં.
- YaMZ-7511.10-36ગિયરબોક્સ YaMZ-239-22 અથવા YaMZ-239-12 (ડબલ-કોન સિંક્રોનાઇઝર્સ સાથે) અને ક્લચ YaMZ-184-15 સાથે પૂર્ણ કરો. એપ્લિકેશનનો અવકાશ: ફ્લેટબેડ વાહનો અને ટ્રક ટ્રેક્ટર, તેમજ મિન્સ્ક ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના લાકડા અને લોગ કેરિયર્સ.
- YaMZ-7511.10-37- રોસ્ટસેલમાશ પ્લાન્ટમાંથી ઘાસચારો કાપણી કરનારા "RSM-1401" પૂર્ણ કરવા માટે ખાસ મોટર્સ.
- YaMZ-7511.10-38- ખાસ કરીને રોસ્ટસેલમાશ પ્લાન્ટના RSM-181 અનાજ લણણી કરનારાઓ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી.
- YaMZ-7512.10 – પાવર યુનિટ MoAZ ડમ્પ ટ્રક અને લોડરો (મોગિલેવ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ, બેલાઝેડની શાખા), તેમજ ઘાસચારો લણણી સંકુલ માટે.
- YaMZ-7512.10-04- MoAZ-75051 ડમ્પ ટ્રક અને MoAZ-4048 લોડરનું મુખ્ય એન્જિન.
- YaMZ-7512.10-05- ચારો લણણી સંકુલના ભાગ રૂપે ઉપયોગમાં લેવાય છે - ગોમસેલમાશ પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત પોલિસી કોમ્બાઈન્સ.
- YaMZ-7513.10; YaMZ-7513.10-03- MZKT-65272 ચેસિસના ભાગ રૂપે MZKT-74181 ટ્રક ટ્રેક્ટર પર વપરાય છે.
- YaMZ-7514.10અને YaMZ-7514.10-01- વિવિધ સ્થાનિક ઉત્પાદકો તરફથી 200 kW ની ક્ષમતાવાળા ડીઝલ પાવર પ્લાન્ટ્સમાં તેના ઉપયોગ માટે વિશેષ એન્જિન.
એન્જિન "YAMZ-7511" સાથે ટ્રક ટ્રેક્ટર "KrAZ-6140"
સામાન્ય રીતે, 8-સિલિન્ડર "યારોસ્લાવલ" વાહનો આજે વિવિધ ભારે સાધનોના લગભગ પચાસ ફેરફારો દ્વારા રજૂ થાય છે. YaMZ-7511 ના ઘણા વિકાસ એ કોઈપણ વિશિષ્ટ સાધનો માટે બનાવેલ વિશિષ્ટ સંસ્કરણો છે.
તેના બદલે લાંબો ઇતિહાસ હોવા છતાં (યાદ રાખો: 1996 માં વિકસિત), YaMZ-7511 એન્જિન ઇન્ટરનેટ પર પોસ્ટ કરાયેલ માલિકની સમીક્ષાઓમાં ખૂબ જ ખરાબ રીતે પ્રતિબિંબિત થાય છે. આ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે તેને હજી પણ તેના "પૂર્વજ" - YaMZ-238 જેટલું વિશાળ વિતરણ મળ્યું નથી. છેવટે, સોવિયત સમયમાં, યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટ દર વર્ષે એક લાખ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરે છે, અને 90 અને 2000 ના દાયકામાં - દર વર્ષે 20 થી 70 હજાર એકમોથી ઘણી વખત ઓછા.
વિવાદો નિયમિતપણે થાય છે, મુખ્યત્વે MAZ માલિકો વચ્ચે (આ સમજી શકાય તેવું છે: Topol-M મિસાઇલો અથવા S-300 એર ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ "વહન" ટ્રેક્ટરના ડ્રાઇવરોને એન્જિનના ફાયદા અને ગેરફાયદા વિશે ફોરમ પર દલીલ કરવાની જરૂર નથી). વિવાદનો વિષય: કયું સારું છે: નવું YaMZ-7511, અથવા સારું જૂનું YaMZ-238?
તેમ છતાં મોટાભાગના "લાંબા-શ્રેણીના હીરો" હજુ પણ રૂઢિચુસ્ત દૃષ્ટિકોણનું પાલન કરે છે અને સરળ અને વધુ પરિચિત 238 માટે બોલે છે, YaMZ-7511 ના વધુ સારી કાર્યક્ષમતા સૂચકાંકોને નોંધવું અશક્ય છે. છેવટે, જેમ તમે જાણો છો, ત્યાં એક ખૂબ જ સ્પષ્ટ સંબંધ છે: જો એન્જિન ઘણું “ખાય છે”, તો તેના માલિકે “આહાર પર જવું” પડશે.
સામાન્ય રીતે, YaMZ-7511 એન્જિન ચાલુ રહે છે ભવ્ય પરંપરાઓ"YaMZ-238", નિર્માતાઓ દ્વારા જાહેર કરાયેલ સમગ્ર અંદાજિત કાર્યકારી જીવન દરમિયાન, કઠોર ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં પણ યોગ્ય કામગીરીનું નિદર્શન કરે છે. આ પરિવારના ઘણા પ્રતિનિધિઓએ પહેલેથી જ આ સંસાધન વિકસાવ્યું છે, સફળતાપૂર્વક "મૂડી કટોકટી"માંથી બચી ગયા છે અને તેમના માલિકોના લાભ માટે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે.
એકંદરે YaMZ પ્લાન્ટની વાત કરીએ તો, આજે આ એન્ટરપ્રાઈઝ પહેલાથી જ ડીઝલ ઉદ્યોગના વિશ્વના "નેતાઓ" - જેમ કે ડ્યુટ્ઝ અને કમિન્સની સમકક્ષ સુરક્ષિત રીતે મૂકી શકાય છે. જોકે યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટ હજુ સુધી સોવિયેત ઉત્પાદનના જથ્થા સુધી પહોંચ્યો નથી, તે હજુ પણ તે પાયો છે જેના પર સમગ્ર સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ અને ટ્રેક્ટર ડીઝલ ઉદ્યોગ આધારિત છે. પ્લાન્ટના ભાગીદારો તમામ અગ્રણી ઓટોમોબાઈલ અને બસ, ટ્રેક્ટર અને કમ્બાઈન હાર્વેસ્ટર, એક્સેવેટર અને ક્રેન એન્ટરપ્રાઈઝ રશિયા અને CISમાં છે.
YaMZ-7511 એન્જિન માટે કિંમત
યારોસ્લાવલ મોટર પ્લાન્ટની સત્તાવાર કિંમત સૂચિ અનુસાર, YaMZ-7511 કુટુંબમાંથી નવી મોટરની કિંમત, ફેરફારના આધારે, 670 થી 800 હજાર રુબેલ્સ સુધી બદલાય છે. વધુમાં, ઇન્ટરનેટ પર "કસ્ટમ-એસેમ્બલ" YaMZ-7511 એન્જિનના વેચાણ વિશે ઘણી જાહેરાતો છે (પછી ઓવરઓલ), તેમજ લાંબા ગાળાના સ્ટોરેજમાંથી દૂર કરાયેલ. આવા વિકલ્પોની કિંમત નવા કરતા દોઢથી બે ગણી સસ્તી હશે.
