કારની છાપ: અંદર ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટ બધું ખૂબ અનુકૂળ અને આરામદાયક છે, તે હાઇવે પર શાંત છે, દૃશ્યતા ઉત્તમ છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને સીટ એડજસ્ટમેન્ટ તેને આરામદાયક બનાવવા માટે પૂરતા છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે આંતરિક અંધારું છે; સેડાન પર તે મોટે ભાગે હળવા હોય છે તે મને ખરેખર ગમતું નથી. સસ્પેન્શન સુપર છે, તે હાઈવે પર આત્મવિશ્વાસપૂર્વક ઊભું છે, તે સાધારણ સખત છે, પરંતુ તે ખાડાઓમાં તૂટતું નથી, શહેરમાં તમને એવું લાગે છે કે તમે તરતા હોવ, તમે 100 અથવા 160 કિમી/કલાકની ઝડપે ડ્રાઇવ કરી રહ્યાં છો, કોઈ ફરક નથી, કાર ખૂબ જ વિશ્વાસપૂર્વક વર્તે છે. શરીર: સાચું કહું તો, મને સેડાન કરતાં પણ સ્ટેશન વેગન વધુ ગમે છે, તે આગળથી વધુ સરસ લાગે છે, અને ટ્રંક પહેલેથી જ બે વાર કામમાં આવી ચુકી છે. આ મારું પહેલું સ્ટેશન વેગન છે, મને ગમ્યું કે મારે એ વિચારવાની જરૂર નથી કે બધું ફિટ થશે કે કાલે કંઈક ડિલિવરી થઈ શકશે. એન્જીન. શક્તિ તરત જ અનુભવાય છે અને આ ખૂબ જ સુખદ છે, પરંતુ, અલબત્ત, ત્યાં કોઈ ઉન્મત્ત પ્રવેગક નથી જે તમને સીટ પર દબાવશે. તે સરળતાથી, પરંતુ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક અને તદ્દન ઝડપથી વેગ આપે છે. વિશે ટોયોટાના ગેરફાયદામાર્ક II વેગન બ્લિટ - આ થોડો વિસ્ફોટ છે, અને તમારે ગેસને થોડો સખત દબાવવાની જરૂર છે અને તે તરત જ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. વપરાશ: હાઇવે 10 લિટર, પરંતુ હું મારી જાતને ઝડપમાં મર્યાદિત કરતો નથી, ક્રૂઝિંગ લગભગ 140 કિમી/કલાક છે, શહેરમાં ન્યૂનતમ 16 લિટર છે, પરંતુ મારી પાસે સ્ટોપ સાથે 4-5 કિમીની ઘણી ટૂંકી સફર છે, ઉપરાંત ટ્રાફિક જામ છે સતત નિષ્કર્ષ: હું કારથી ખૂબ જ ખુશ છું, તે મારી પાસે અત્યાર સુધીની શ્રેષ્ઠ વસ્તુ છે, પ્રમાણિકપણે, મારા મિત્રો મારી સાથે સવાર હતા અને તેઓએ પણ વિચાર્યું, કદાચ આપણે ખરેખર "જાપાનીઝ" લોકોને અજમાવી જોઈએ.
ફાયદા : શક્તિશાળી એન્જિન. જગ્યા ધરાવતી આંતરિક. વિશ્વસનીયતા.
ખામીઓ : નિષ્ક્રિય પર વિસ્ફોટ.
વ્લાદિમીર, ખાબોરોવસ્ક
ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટ, 2002
મેં 14 હજાર કિમી માટે ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટ ચલાવ્યું. હાઇવે પર ઉનાળામાં 8.2 થી વપરાશ, શહેરમાં ઉનાળામાં 15 સુધી, ઠંડા હવામાનમાં શિયાળામાં 20 સુધી. હું થોડું ડ્રાઇવ કરું છું, થોડું ગરમ કરું છું, કામ કરવા માટે 2 કિમી, લંચ હોમ માટે 2 કિમી વિપરીત ક્રમમાં. હવે આગળના સ્ટ્રટ્સ લીક થવા લાગ્યા છે, અને પાછળના ફ્લોટિંગ સાયલન્ટ બ્લોક્સને બદલવાની જરૂર છે. ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટ માટેના સ્પેરપાર્ટ્સ બધા ઓર્ડર માટે ઉપલબ્ધ છે, બધું હંમેશા ત્યાં છે, કિંમતો એકદમ સામાન્ય છે. આંતરિક ભાગમાં બાજુની સપોર્ટ સાથે ખૂબ જ આરામદાયક બેઠકો છે, એક વિશાળ આર્મરેસ્ટ, મારી પાસે મારું પોતાનું ટેપ રેકોર્ડર છે - અવાજ સારો છે, ડિસ્ક લખવા અને બદલવા માટે તે હેરાન કરે છે, મેં રેડિયો પર કન્વર્ટર ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. કાર ઝડપથી ગરમ થાય છે અને ઠંડુ થવામાં લાંબો સમય લે છે. ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટનું ટ્રંક એક વિશાળ વત્તા છે, તે ખૂબ જ જગ્યા ધરાવતું છે, તેમાં સિગારેટ લાઇટર માટે સોકેટ પણ છે, જો તમારી પાસે કાર રેફ્રિજરેટર હોય તો તે ખૂબ જ અનુકૂળ વસ્તુ છે.
ફાયદા : બળતણ વપરાશ. આરામ. મોટી થડ.
ખામીઓ : કોઈ ગંભીર નથી.
મિખાઇલ, સુરગુટ
ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટ, 1996
ઉત્કૃષ્ટ સસ્પેન્શન, Ir-S સાધનો પોતાને થોડી કઠોરતા સાથે અનુભવે છે, પરંતુ તે જ સમયે સ્પષ્ટ અને સ્થિર હેન્ડલિંગ. ઓટોમેટિકનું સંકલિત ઓપરેશન, જો કે તે થોડું વિચારશીલ છે, જ્યારે તે અસ્પષ્ટ રીતે પગલાંઓમાંથી પસાર થાય છે, તે 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ ધરાવે છે; ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટનો આંતરિક ભાગ એક વખત 2-મીટર લાંબી નિશાની (સરળ) સાથે બદલાઈ જાય છે; ફિનિશિંગ અને સામગ્રીની ગુણવત્તા એકદમ યોગ્ય છે; મને કૃત્રિમ સામગ્રીવાળી બેઠકો ગમતી હતી જે ગંદકી અથવા ભેજને શોષતી નથી. ખૂબ જ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની બોડી પેઇન્ટ, મોતીનો રંગ સરસ લાગે છે, ખૂબ ખર્ચાળ છે, શરીર સ્ક્રેચ માટે ખૂબ જ પ્રતિરોધક છે, અને હાલના સ્ક્રેચ્સ અદ્રશ્ય છે. હવે ડિઝાઇન વિશે - તે ચોક્કસપણે વિવાદાસ્પદ છે, પરંતુ કાલ્ડિન્સ અને ફિલ્ડર્સની તુલનામાં તે વધુ ખર્ચાળ લાગે છે. આગળ ટોયોટા ભાગમાર્ક II વેગન બ્લિટ સમૃદ્ધ લાગે છે, પાછળનો ભાગ થોડો ભારે છે. પણ મને એક વાત સમજાઈ કે સમય જતાં તમે પ્રેમમાં પડવા માંડો છો આ કારઅને પછી મને તેના વિશે બધું ગમે છે. જાળવણી: 35,000 માઇલ માટે, પ્રમાણભૂત નિયમોનું પાલન ન કરે તેવું કંઈપણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિનમાં તેલ બદલાઈ ગયું હતું, બસ સ્ટેશન 76 પર અમેરિકન સિન્થેટીક્સનો ઉપયોગ હંમેશા થતો હતો. હવે 1JZ-FSE અને D4 વિશે ગીતાત્મક વિષયાંતર . પ્રિય સંભવિત ખરીદદારોટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટ, પરીકથાઓમાં વિશ્વાસ કરશો નહીં કે એન્જિન સમસ્યારૂપ છે, તે બધી બકવાસ છે. એન્જીન ઠંડા હવામાનમાં સારી રીતે શરૂ થાય છે. સમસ્યા વિના 92 ગેસોલિન વાપરે છે. ચિતામાં પંપ મફત વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ છે અને તેની કિંમત લગભગ 200 USD છે. સિટી મોડમાં ઇંધણની બચતને કારણે, 35,000 માટે હું પહેલેથી જ મારા ગેરેજમાં આખા શેલ્ફ માટે આ પંપનો ઉપયોગ કરી શકું છું. ઉનાળામાં શહેરમાં વાસ્તવિક વપરાશ લગભગ 10 લિટર છે, હાઇવે પર 90-110 કિમી/કલાકની ઝડપે લગભગ 8 લિટર. શિયાળામાં વપરાશ લગભગ 12.5 લિટર, હાઇવે 8.5 લિટર છે. હાઇવે પર 160-180 કિમી/કલાકની ઝડપે ભારે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, વપરાશ ક્યારેય 11 લિટરથી વધુ થતો નથી. શહેર - 15 લિટર સુધી ભારે ટ્રાફિક સાથે.
ફાયદા : પેન્ડન્ટ. થડ. ડાયનેમિક્સ. વિશ્વસનીયતા.
ખામીઓ : થોડું અઘરું.
સેર્ગેઈ, ચિતા
જાપાનીઝ કાર. શું તેઓ એટલા સારા છે? ટોયોટા માર્ક II બ્લિટ
બધા કાર ઉત્સાહીઓને શુભેચ્છાઓ! સારું, હવે ફાયદા અને ગેરફાયદાનું વર્ણન કરવાનો સમય છે જાપાનીઝ કાર. હું કાર ટોયોટા માર્ક II બ્લિટ 2002 એન્જિનની તુલના કરીશ. 200 એચપી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન 5 સ્પીડ યુરોપિયન સાથે રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ અને અમેરિકન કારસમાન કિંમત શ્રેણીમાં. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે આ સમીક્ષા મારો વ્યક્તિલક્ષી અભિપ્રાય છે, જે વ્યક્તિગત રીતે હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રયોગો પર આધારિત છે અને તે ભલામણ નથી, પરંતુ માત્ર માહિતીપ્રદ છે. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે જે કાર સમીક્ષામાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવશે તે મારા દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે પરીક્ષણ કરવામાં આવી હતી, તૃતીય પક્ષોની માહિતીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં.
હું વ્યક્તિગત રીતે કેવા પ્રકારની કારની માલિકી ધરાવતો હતો તેની સાથે શરૂઆત કરીશ. મારી પ્રથમ કાર VAZ 2108 હતી, પછી VAZ 2110, પછી ટોયોટા કોરોના T190, પછી ટોયોટા કેમરી IV, પછી ટોયોટા કેમરીવી, આગળ ફોર્ડ ફોકસ II, આગળ KIA સીડઅને ટોયોટા કોરોલા E12, પછી Peugeot 308, પછી WV Passat B6 અને ઓપેલ એસ્ટ્રાએચ, પછી મિત્સુબિશી લેન્સર 10, પછી ટોયોટા માર્ક II 100 બોડી અને ટોયોટા માર્ક II બ્લિટ. અને છેલ્લે મર્સિડીઝ E300. મેં આ સંકેત એટલા માટે કર્યો છે કે તમને એવી છાપ ન મળે કે જાપાનના ઓટો ઉદ્યોગ પ્રત્યે મારું વલણ પક્ષપાતી છે.
તેથી, મને પ્રયોગ કરવાનું ગમે છે અને મુખ્ય વસ્તુ જે મેં કારમાં તપાસી તે હતી, અલબત્ત, સસ્પેન્શન, ગિયરબોક્સ અને એન્જિન.
હું ફોર્ડ ફોકસ II રિસ્ટાઇલ 2008 થી શરૂ કરીશ, પ્રયોગના સમયે માઇલેજ 23,000 કિમી હતું. એન્જિન 2.0 એલ. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. કાર સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં હતી. સારું, તે શરૂ થયું, 2,000 કિમી ચલાવીને, ખૂબ જ સક્રિય ડ્રાઇવિંગ સાથે, મેં કારને બચાવી નહીં, મેં ઘણીવાર મેન્યુઅલ મોડમાં ગિયરબોક્સ સ્વિચ કર્યું અને કટ-ઓફ થાય ત્યાં સુધી તેને ચાલુ કર્યું, હું ખાડાઓની આસપાસ ગયો નહીં, હું શહેરની બહાર દેશના રસ્તાઓ પર વધુ ધીમી પડી ન હતી, નીચેની બાબતો ઉભરી આવી, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન વધુ વિચારશીલ બન્યું, તે સહેજ ઓવર-થ્રોટલ દેખાયું, એન્જિન સરળતાથી ચાલતું હતું, પરંતુ સમયાંતરે ઝડપ ઘટી ગઈ હતી, જાણે ગૂંગળામણ થઈ રહી હોય, સ્ટેબિલાઈઝર સ્ટ્રટ્સને બદલવાની જરૂર છે, આગળ અને પાછળ, આગળના સ્ટ્રટનો જમણો ટેકો આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. ચાલુ રાખ્યું, માઇલેજ 3000 કિ.મી. અહીંથી ગંભીર સમસ્યાઓ શરૂ થઈ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ત્રીજું ગિયર અદૃશ્ય થઈ ગયું, ઓવર-થ્રોટલ અને આંચકા સાથે પ્રથમથી બીજામાં સ્વિચ કર્યું, આગળના સ્ટ્રટ્સને બદલવા માટે સપોર્ટ હતા, એન્જિન એકદમ સરળ રીતે ચાલવા લાગ્યું ન હતું, ઝડપ સતત તરતી હતી, સીલ સ્નોટ થવા લાગી. બધું કરવામાં આવ્યું હતું અને સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, અને વેચાણ સમયે કાર તેના પર 28,000 કિમી હતી.
પ્યુજો 308 2009, પ્રયોગની શરૂઆતમાં માઇલેજ 18,000 કિમી હતું. 1.6 ટર્બો એન્જિન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. કાર સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં હતી. ઓપરેટિંગ મોડ ફોર્ડ જેવું જ છે. પરંતુ અહીં મારા માટે 1500 કિમી પૂરતું હતું. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ગયું રિવર્સ ગિયર, પ્રથમ ગિયર અદૃશ્ય થઈ ગયો, તે બીજાથી જોરદાર ફટકો મારવા લાગ્યો. ટર્બાઇન મૃત છે, બધું સ્નોટી છે, સમગ્ર સસ્પેન્શનને બદલવાની જરૂર છે, સ્ટ્રટ્સ, સપોર્ટ, લિવર, ટીપ્સ, સામાન્ય રીતે બધું. એન્જિન પોતે જ સામાન્ય હતું અને વેચાણ સમયે માઇલેજ 19,500 કિમી હતું.
કિયા સીડ 2009, પ્રયોગની શરૂઆતમાં માઇલેજ 19,000 કિમી હતું. 2.0 એન્જિન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. કાર સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં હતી. ઓપરેટિંગ મોડ સમાન છે.
માઇલેજ 2000 કિમી. કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફારો જોવા મળ્યા નથી, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સરળતાથી ચાલે છે, એન્જિન વ્હીસ્પર કરે છે, આગળની ડાબી બાજુએ સ્ટેબિલાઇઝર બારના અપવાદ સિવાય સસ્પેન્શન સામાન્ય છે.
માઈલેજ હજુ 1,000 કિમી છે. બધું બરાબર છે, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સામાન્ય છે, એન્જિન વિક્ષેપો વિના ચાલે છે, સસ્પેન્શન માટે તમામ સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ બદલવાની જરૂર હતી. બધું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. વેચાણ સમયે, માઇલેજ 22,000 કિમી હતું.
મિત્સુબિશી લેન્સર X 2010, પ્રયોગની શરૂઆતમાં માઇલેજ 12,000 કિમી હતું. 1.8 એન્જિન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. કાર સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં હતી. ઓપરેટિંગ મોડ સમાન છે.
માઇલેજ 3000 કિમી. આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન સિવાય બધું સામાન્ય છે, સ્વિચ કરતી વખતે થોડી ખરબચડી હતી. એન્જિન સરસ ચાલ્યું, સસ્પેન્શન સારું હતું, ફક્ત આગળના જમણા સ્ટ્રટને બદલવાની જરૂર હતી. બધું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. વેચાણ સમયે, માઇલેજ 15,000 કિમી હતું.
ટોયોટા માર્ક II બ્લિટ 2002, પ્રયોગની શરૂઆતમાં માઇલેજ 73,000 કિમી હતું. 2.5 એન્જિન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ. કાર સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં હતી. ઓપરેટિંગ મોડ સમાન છે.
માઇલેજ 5,000 કિમી. કોઈ વિચલનો મળ્યાં નથી, એન્જિન સરળતાથી ચાલે છે, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન તમામ મોડમાં સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે, પાછળના સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ અને સસ્પેન્શનમાં થોડા રબર બેન્ડ બદલવા પડ્યા હતા.
ઉપર સૂચિબદ્ધ તમામ કાર એન્જિન સમાન તેલનો ઉપયોગ કરે છે.
ઑપરેટિંગ મોડ્સ અપવાદ વિના, દરેક માટે સમાન હતા.
ગેસોલિન ફક્ત એક ગેસ સ્ટેશન પર ભરવામાં આવ્યું હતું.
તમારા પોતાના તારણો દોરો.
ચાલો વધુ વિગતો પર પાછા જઈએ ટોયોટા વર્ણનમાર્ક II બ્લિટ.
કાર ખરેખર ખરાબ નથી, કાલાતીત ડિઝાઇન, શક્તિશાળી એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (કેટલાક માટે આ માઇનસ છે), આરામદાયક આંતરિક, મોટી થડ. જે પ્રસન્ન કરે છે તે, અલબત્ત, ગતિશીલતા છે, વિશાળ સ્ટેશન વેગન માટે તે આદર્શ છે, તે ઝડપ સારી રીતે પકડે છે, 140 કિમી/કલાક પછી કાર રસ્તા પર વધુ સખત દબાય છે અને ખરેખર એક હાથમોજાની જેમ જાય છે, અને તેનાથી પણ વધુ. ઊંચી ઝડપસ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર તરત જ પ્રતિસાદ આપે છે, કોઈ વિલંબ નહીં. પરંતુ તે ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે કે હું વર્ણન કરું છું તેમ કાર વર્તે તે માટે, તમારે નીચેના અવલોકન કરવાની જરૂર છે, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા પહોળા ટાયરનો ઉપયોગ કરો, વ્હીલ ત્રિજ્યા 17 છે, તે આદર્શ છે, ટાયરની પહોળાઈ ઓછામાં ઓછી છે. 225. 15 ની ત્રિજ્યામાં, કાર પણ સારી રીતે ચલાવે છે, પરંતુ શિયાળામાં તે મુશ્કેલ હોય છે, તે બરફને સારી રીતે વળગી રહેતી નથી, તેથી તમારે સતત પાવડો વહન કરવો પડશે, ઉનાળામાં તમને આરામદાયક લાગતું નથી. સક્રિય ડ્રાઇવિંગ, 16 વધુ સારું છે, પરંતુ સમસ્યાઓ સમાન છે. 17 શિયાળા અને ઉનાળા બંનેમાં સંપૂર્ણ રીતે બંધબેસે છે, અને હાઇવે પર બરફ અને છટાદારમાં વિશ્વાસ છે. સત્ય એ છે કે કોલેજિયેટ રોગમાંથી કોઈ છટકી નથી, અને પહોળા ટાયરતમારે વધુ સાવચેત રહેવું પડશે.
ગતિશીલતાની વાત કરીએ તો, આ કાર ખરીદતી વખતે, તમારે એક વાત સમજવાની જરૂર છે કે તમારે સારા ગેસોલિનથી રિફ્યુઅલ કરવું પડશે, મુખ્યત્વે AI 98, કાર સારી રીતે ચલાવવા માટે, અને બીજું ઈન્જેક્શન પંપ (ફ્યુઅલ પંપ. ઉચ્ચ દબાણ) પ્રેમ કરે છે સારું ગેસોલિન, મારે તમને કહેવાની જરૂર નથી કે જાપાનીઝ ગેસોલિન અને આપણું ગેસોલિન નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. જો તમે સક્રિય રીતે વાહન ચલાવવાનું પસંદ કરો છો, તો તમારે આક્રમક ડ્રાઇવિંગ સાથે વારંવાર રિફ્યુઅલ કરવું પડશે, વપરાશ 19 લિટર સુધી પહોંચે છે. પ્રતિ 100 કિમી.
કરોડપતિ એન્જિન સારું છે, પરંતુ આ બ્રાન્ડની વપરાયેલી કાર ખરીદતી વખતે, હું તમને બધી સીલ અને ગાસ્કેટ બદલવાની સલાહ આપું છું, અન્યથા, ભલામણ કરેલ 5x30 તેલનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તે બધી તિરાડોમાંથી બહાર આવશે.
ત્યાં એક વધુ નાનું હાઇલાઇટ છે, આ ઉત્પ્રેરક છે, તેમાંના 4 છે, હું તમને સલાહ આપું છું કે તેમને કાપી નાખો અને ફ્લેમ એરેસ્ટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરો, કારણ કે... થી ખરાબ ઇંધણતેઓ ભરાઈ જાય છે અને કાર આગળ વધતી નથી.
સસ્પેન્શન, મારા મતે, અદ્ભુત છે, મારા રૂપરેખામાં તેને રમતગમત ગણવામાં આવે છે, તે થોડું સખત છે, પરંતુ તમે તેના પર વધુ ધ્યાન આપતા નથી, તમે રસ્તા પર આત્મવિશ્વાસ અનુભવો છો, તે ક્યાંય વહી જતું નથી, તે કંઈપણ તોડતું નથી. જો તમે કારને ક્ષમતા પ્રમાણે લોડ કરો છો, તો પણ હેન્ડલિંગ બદલાતું નથી. સસ્પેન્શન વિશ્વસનીય છે, પરંતુ ધ્યાનની જરૂર છે, ત્યાં ઘણા બધા રબર બેન્ડ છે, અને તે અન્ય કારની તુલનામાં થોડી જટિલ છે. પરંતુ આ માઈનસ નથી, પરંતુ એક વત્તા છે, તમે ઉપયોગની સરળતાની ખાતરી આપી છે.
આ કારમાં ઓટોમેટિક કંઈક ખાસ છે, 5 સ્પીડ, અનુકૂલનશીલ, ત્રણ મોડ સાથે, ખૂબ અનુકૂળ અને આર્થિક. સ્પષ્ટપણે સ્વિચ કરે છે અને તરત જ પ્રતિક્રિયા આપે છે.
2002 ની કારનું ઈન્ટિરિયર બરાબર છે, પરંતુ એક પણ ભાગ ધ્રુજારી, ગડગડાટ કે પડતો નથી, નરમ પ્લાસ્ટિક, તમામ પ્રકારની નાની વસ્તુઓ સ્ટોર કરવા માટે પુષ્કળ જગ્યાઓ છે. આ બેઠકમાં ગાદી સુખદ, જાપાનીઝ વેલર, સાફ કરવામાં સરળ અને સ્પર્શ માટે ખૂબ જ સુખદ છે. બેઠકો ખૂબ આરામદાયક છે, બાજુનો આધાર, એડજસ્ટેબલ બેકરેસ્ટની જડતા, ઊંચાઈ અને પગની લિફ્ટ, સાથે લાંબી સફરમારી પીઠ થાકતી નથી, મારી ગરદનમાં દુખાવો થતો નથી. ત્યાં એક નાનો માઈનસ છે, જો તમારી ઊંચાઈ 180 સે.મી.થી ઉપર છે, તો તમારા પગ તેની સામે આરામ કરશે. સ્ટિયરિંગ કૉલમ, પરંતુ મારી કારમાં પહોંચ માટે ગોઠવણ છે (તમામ ટ્રીમ સ્તરોમાં નહીં) અને નમવું, તેથી હું તેનો ઉપયોગ કરું છું, પાછળના મુસાફરો માટે પૂરતી જગ્યા છે, પરંતુ ત્યાં વધુ હોઈ શકે છે. પાછળની બેઠકો સંપૂર્ણપણે ફોલ્ડ થાય છે, તે 2.05 હોવાનું બહાર આવ્યું છે, તમે મોટા કદનું કંઈક પરિવહન કરી શકો છો, તે વેકેશનમાં અનુકૂળ છે, તમારી સાથે ગાદલું લો અને ડબલ બેડ તૈયાર છે).
વિદ્યુત સિસ્ટમ વિશ્વસનીય છે, બધું જોઈએ તે પ્રમાણે કાર્ય કરે છે, કંઈપણ અવરોધ નથી.
હું કારની સામગ્રી, નેવિગેશન, ટીવી, સ્ટાન્ડર્ડ ડીવીડીથી વધુ ખુશ હતો, ત્યાં એક છે પરંતુ, રશિયામાં આ બધું કામ કરવા માટે, સિસ્ટમને રીફ્લેશ કરવાની જરૂર છે, શિયાળામાં ગરમ રીઅર વ્યુ મિરર્સ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, એડજસ્ટમેન્ટ બટન, અને તે પણ આપમેળે ફોલ્ડ થાય છે, ઇલેક્ટ્રિક હેડલાઇટ રેન્જ કંટ્રોલ, આબોહવા નિયંત્રણ સારી રીતે કાર્ય કરે છે, તે શિયાળામાં ગરમ હોય છે, ઉનાળામાં ઠંડુ હોય છે, એન્ટિ-સ્કિડ, એન્ટિ-સ્લિપ અને એબીએસ સિસ્ટમ્સ સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે, અને તમે પણ બંધ કરી શકો છો. એન્ટી-સ્કિડ અને થોડી મજા કરો.
સારાંશ માટે, હું મારી સમીક્ષામાંથી કેટલાક મુદ્દાઓને પ્રકાશિત કરવા માંગુ છું; સૌ પ્રથમ, હું કહેવા માંગુ છું કે કાર ઉચ્ચ ગુણવત્તા સાથે એસેમ્બલ છે, તે ચલાવવા માટે ખરેખર આરામદાયક છે, જાળવણી ખર્ચાળ નથી, મૂળ ફાજલ ભાગોતે ખૂબ ખર્ચાળ નથી, પરંતુ ત્યાં ઘણા બધા અવેજી છે જે વધુ ખરાબ અને સસ્તા નથી, અને ત્યાં પર્યાપ્ત કરતાં વધુ ડિસએસેમ્બલ્સ છે. જો તમે એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન બદલવા માંગતા હોવ તો પણ તમને તેટલો ખર્ચ નહીં થાય.
કારમાંના એકમો કે જેને વધારે ધ્યાન આપવાની જરૂર છે: ઈન્જેક્શન પંપ, ઉત્પ્રેરક, સસ્પેન્શન, ફ્યુઅલ પંપ (ટાંકીમાં).
હું તમને મારા પ્રયોગો પર ધ્યાન આપવા માટે પણ કહું છું, જે મેં મારા મિત્રો સાથે વાતચીત કર્યા પછી કરવાનું નક્કી કર્યું જેઓ માનતા હતા જાપાનીઝ કારતે જંક છે અને તેની સરખામણી નવી કાર સાથે કરી શકાતી નથી. પ્રખ્યાત બ્રાન્ડ્સ, પરંતુ મેં વિરુદ્ધ સાબિત કર્યું. જો તમે શ્રીમંત છો અને તમારી પાસે ઘણો ખાલી સમય છે, તો પ્રયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરો અને તમને તે ગમશે).
હું પુનરાવર્તન કરું છું, આ સમીક્ષા મારો વ્યક્તિલક્ષી અભિપ્રાય છે અને તે ભલામણ નથી, પરંતુ માત્ર માહિતીના હેતુઓ માટે છે.
તમારી પાસે જે પણ કાર છે, મુખ્ય વસ્તુ યાદ રાખો, તેને સમયસર સેવા આપો અને તમે જોખમો ઘટાડી શકશો.
વિશિષ્ટતાઓ
| મૂળ દેશ | જાપાન |
| પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 180 કિમી/કલાક |
| પ્રવેગક સમય | 11.0 સે |
| ટાંકીની ક્ષમતા | 70 એલ. |
| બળતણ વપરાશ: | 9.8/100 કિમી |
| ભલામણ કરેલ બળતણ | AI-95 |
| એન્જીન | |
| પ્રકાર | પેટ્રોલ |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 6 |
| સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા | 4 |
| વર્કિંગ વોલ્યુમ | 1988 સેમી 3 |
| ઇન્ટેક પ્રકાર | મલ્ટિપોર્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન |
| મહત્તમ શક્તિ | 160 એચપી 6200 આરપીએમ પર |
| મહત્તમ ટોર્ક | 4400 rpm પર 200 N*m |
| શરીર | |
| બેઠકોની સંખ્યા | 5 |
| લંબાઈ | 4775 મીમી |
| પહોળાઈ | 1760 મીમી |
| ઊંચાઈ | 1485 મીમી |
| ટ્રંક વોલ્યુમ | - એલ |
| વ્હીલબેઝ | 2780 મીમી |
| ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ | 150 મીમી |
| કર્બ વજન | 1550 કિગ્રા |
| સંપૂર્ણ માસ | 2050 કિગ્રા |
| સંક્રમણ | |
| સંક્રમણ | ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન |
| ગિયર્સની સંખ્યા | 4 |
| ડ્રાઇવ યુનિટ | સંપૂર્ણ |
| સ્ટીયરીંગ | |
| એમ્પ્લીફાયર પ્રકાર | પાવર સ્ટીયરીંગ |
ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટનો ઇતિહાસ
ટોયોટા કારમાર્ક II વેગન બ્લિટ એ એક સ્ટાઇલિશ સ્ટેશન વેગન છે જેનું ઉત્પાદન થાય છે ટોયોટા કંપની. મોડેલ લાંબા ઇતિહાસ સાથે લોકપ્રિય માર્ક II સેડાન પર આધારિત હતું.
આ મોડેલની પુરોગામી માર્ક II વેગન ક્વોલિસ સ્ટેશન વેગન છે. જો કે, બ્લિટને ક્વોલિસનું ચાલુ ગણી શકાય નહીં. આ અલગ મોડેલ, જેણે એક ડગલું ઊંચું કબજે કર્યું. આ વાસ્તવમાં રિવર્સલ છે ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકસંપૂર્ણપણે અલગ દિશામાં.
આ વખતે ઉત્પાદકે માર્ક II ના પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવાના ખ્યાલ પર પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું. સ્ટેશન વેગનને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્રાપ્ત થઈ, આ મોડેલ માટે પરંપરાગત.
ક્વોલિસ એક મોટી વાન છે. આ કાર બનાવતી વખતે, ઉત્પાદકે ગ્રાહકો વિશે વધુ વિચાર્યું ન હતું. વેગન બ્લિથ મોડલની વાત કરીએ તો, તે લાઇટ સ્ટેશન વેગનની લાઇનમાં સૌથી ઉપર છે. વેગન બ્લિટ તેના મુખ્ય હરીફ નિસાન સ્ટેજિયાને પણ પાછળ છોડવામાં સફળ રહ્યો. બ્લિથના પ્રકાશનથી વેગન ક્વોલિસની નિષ્ફળતા પછી કંપનીને તેની અગ્રણી સ્થિતિ પર પાછા ફરવાની મંજૂરી મળી.
વેગન બ્લિટ સ્ટેશન વેગનના પ્રકાશન સમયે, ટોયોટા માર્ક II ની નવમી પેઢીને સુસંગત ગણવામાં આવી હતી. ધીરે ધીરે, આ મોડેલ તેની બજાર સ્થિતિ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું, અને ગ્રાહકો ઉપયોગિતાવાદી અને વ્યવહારુ સ્ટેશન વેગનને પસંદ કરે છે. તેથી, ઉત્પાદકને 2002 માં પ્રથમ વખત માર્ક 2 સેડાનની લાક્ષણિકતાઓ સાથે વ્યવહારુ સ્ટેશન વેગન બનાવવાની ઇચ્છા હતી. પ્રકાશન બે ફેરફારોમાં કરવામાં આવ્યું હતું.
ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટ એ સ્ટેશન વેગન છે જે એલ-ક્લાસનું છે. ક્વાલિસ પર બ્લિટનો ફાયદો એ છે કે ભૂતપૂર્વ સ્પોર્ટી છે, પ્રકૃતિમાં પ્રીમિયમ છે અને તેમ છતાં યુવાનોને લક્ષ્યમાં રાખે છે. આ શ્રેણી મુખ્ય ખરીદદારો હતી આ કારની. વધુમાં, આ સ્ટેશન વેગન પર્યાપ્ત છે મૂળ વિચારબાજુના સ્કર્ટ.
સિંગલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણો ઉપરાંત, ઉત્પાદકે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણ પણ ઓફર કર્યું હતું. આ સુવિધાએ યુવાન પ્રેક્ષકોના રસને નોંધપાત્ર રીતે ઉત્તેજન આપ્યું, જેમણે મુખ્ય વેચાણ બિંદુ બનાવ્યું.
આ લોકપ્રિય સ્ટેશન વેગનનું ઉત્પાદન 2007 સુધી ચાલુ રહ્યું. તે સમયે, મોડેલ ધીમે ધીમે પૃષ્ઠભૂમિમાં ઝાંખું થવા લાગ્યું. લોકપ્રિયતા અને વ્યાપારી અસર જાળવવા માટે, ઉત્પાદકે સુધારેલ મોડલ બહાર પાડવા વિશે વિચારવું પડ્યું. બીજી પેઢીના માર્ક II વેગન બ્લિટ ન બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ સ્ટેશન વેગનના અનુગામી હતા ટોયોટા મોડેલમાર્ક એક્સ ઝિઓ, જે સ્ટેશન વેગન અને મિનિવાનના પરિમાણોને જોડે છે. આ વખતે ઉત્પાદકે ફરીથી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કન્સેપ્ટ પર પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું.
- માર્ક II વેગન બ્લિટ સ્ટેશન વેગન મોડેલ તકનીકી રીતે વેગન ક્વોલિસ સ્ટેશન વેગન કરતાં માર્ક II સેડાન જેવું જ છે. ઉત્પાદકે આ વખતે ખ્યાલ છોડવાનું નક્કી કર્યું પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડી.
- ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિથ મોડલ એટલું લોકપ્રિય બન્યું કે તે તેના મુખ્ય હરીફ નિસાન સ્ટેજિયાને પાછળ છોડી દેવામાં સફળ રહ્યું.
- વેગન બ્લિટનું મુખ્ય વેચાણ દળ યુવાનો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું.
- Blyth એ બજાર છોડ્યા પછી, તેનું સ્થાન Toyota Mark X Zio દ્વારા લેવામાં આવ્યું. તે સ્ટેશન વેગન અને મિનિવાનના ખ્યાલને જોડે છે. ઉત્પાદક ફરીથી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર પાછો ફર્યો છે.
વિકલ્પો
ટોયોટાના એન્જિનિયરોએ આ કાર માટે 6-સિલિન્ડર એન્જિન પ્રદાન કર્યા છે. પાવર એકમોશક્તિ અને કાર્યક્ષમતા વચ્ચે શ્રેષ્ઠ સંતુલન હતું. મૂળભૂત વિકલ્પ તરીકે 160 એચપી સાથેનું 2-લિટર યુનિટ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોટર રોજિંદા ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે.
બીજો એન્જિન વિકલ્પ 200 એચપીના આઉટપુટ સાથે 2.5-લિટર યુનિટ છે. ત્રીજો ફેરફાર સૌથી વધુ છે મજબૂત એન્જિન. તેમાં 2.5 લિટરનું વોલ્યુમ પણ છે, પરંતુ પાવર પહેલેથી જ 280 એચપી છે. પ્રથમ બે પ્રકારના એન્જિન પાછળના અથવા (વૈકલ્પિક) સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ. મહત્તમ સંસ્કરણ ફક્ત પાછળના ભાગ સાથે છે.
આ સ્ટેશન વેગનનું સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર, ડબલ વિશબોન છે. આ કોન્સેપ્ટ સ્પોર્ટી હેન્ડલિંગ અને ડ્રાઈવર આરામની ખાતરી આપે છે.
IN પ્રમાણભૂત સાધનોએરબેગ્સની જોડી, EBD, ABS, બ્રેક આસિસ્ટ, પ્રિટેન્શનર્સ સાથે સીટ બેલ્ટ અને ઘણું બધું સામેલ છે.
બાહ્ય ફોટો
આંતરિક ફોટા
કિંમત
વપરાયેલી કાર બજાર પર, સ્ટેશન વેગનની કિંમત 250-600 હજાર રુબેલ્સ છે.
કાર ક્યાં ખરીદવી
કાર હાલમાં ઉત્પાદનમાંથી બહાર છે. પર ખરીદી શકાય છે ગૌણ બજારઅથવા ઇન્ટરનેટ પર ઇલેક્ટ્રોનિક પ્લેટફોર્મ પર.
નવમીના દેખાવ તરફ જનરેશન ટોયોટા X110 બોડીમાં માર્ક II, આ મોડલનું છેલ્લું "રીયલ" રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્ટેશન વેગન, માર્ક II વેગન, X70 સીરીઝ બોડીમાં પાંચમી પેઢીનું હતું. 80 ના દાયકામાં પ્રકાશ જોયા પછી, તે 1997 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું. અને, નિરાશાજનક રીતે જૂનું, તે ટોયોટા માર્ક II ક્વોલિસ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે, અલબત્ત, આ ક્લાસિક પરિવાર સાથે સીધો સંબંધિત ન હતો, કારણ કે ક્વોલિસ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કેમરી ગ્રેસિયા (SXV20) ના પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવી હતી.
જો કે, 2002 માં, આ સ્ટેશન વેગનના એકદમ સફળ ભાવિનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, ટોયોટાએ નવી માર્ક II વેગન રજૂ કરવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ નવમી પેઢીના આધારે. આ રીતે ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટ દેખાયો, જે સૌપ્રથમ 2001 માં ટોક્યો મોટર શોમાં બતાવવામાં આવ્યો હતો.
બ્લિટ એ રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ છે સ્પોર્ટ્સ સ્ટેશન વેગનપ્રીમિયમ અને તે ઘણું કહે છે. તે 2780 મીમીના વ્હીલબેઝ સાથે નવીનતમ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, જેનો ઉપયોગ માર્ક મોડલ્સ II, વેરોસા, ક્રાઉન, પ્રોગ્રેસ અને બ્રેવિસ. કારનો દેખાવ તેની રમતગમત પર ભાર મૂકે છે. કારનું એન્જિન કવર, સાઇડ સ્કર્ટ્સ, સહેજ બહાર નીકળેલી અને થોડી વળાંકવાળી હેડલાઇટ્સ તેમજ આંતરિક ડિઝાઇન મજબૂત છાપ છોડી દે છે. ઝડપ અને શક્તિ - આ મુખ્ય ધ્યાન હતું. સેડાનથી વિપરીત, વેગન બ્લિટનું ઉત્પાદન “iR”-શ્રેણીના ટ્રીમ સ્તરોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. મોટા ભાગના ફેરફારોમાં સૌથી સમૃદ્ધ શક્ય સાધનો હતા, અને વધુમાં, નોંધપાત્ર ભાગમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હતી. "2.5 IR-V" સંસ્કરણ, તેની શક્તિમાં ઉત્કૃષ્ટ, 280 એચપીના ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સાથે. - આ, હકીકતમાં, માર્ક II ટુરર વીનું સ્તર છે, એક ઉત્તમ પ્રતિનિધિ અગાઉની પેઢી, પરંતુ માત્ર એક સ્ટેશન વેગન, અને તે પણ નવી બોડીમાં. આગળના ક્રોમ વ્હીલ્સના પરિમાણો છે લો પ્રોફાઇલ ટાયર- 215/45R17, પાછળનો - 225/45R17. આ મોડેલની વિશેષ સ્થિતિ વધેલા વ્યાસની વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક અને વિશાળ બ્રેક કેલિપર્સ દ્વારા પુરાવા મળે છે.
માર્ક II વેગન બ્લિટ એન્જિન લાઇનને ઇન-લાઇન સિક્સના ઘણા મોડલ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે, જે લાંબા સમયથી છે લાક્ષણિક લક્ષણપરિવારો પાવર લાક્ષણિકતાઓ અને બળતણ વપરાશ વચ્ચેનું શ્રેષ્ઠ સંતુલન 2.5-લિટર 1JZ-FSE એન્જિન દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનડી-4, 200 એચપી અને 3800 rpm પર 250 Nmનો ટોર્ક. બે-લિટર 1G-FE (160 હોર્સપાવર, 200 Nm) - મૂળભૂત સંસ્કરણ, માટે તદ્દન સ્વીકાર્ય દૈનિક ઉપયોગસામાન્ય રીતે તે ક્લાસિક અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન બંને પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલ્સ 196 એચપી સાથે 2.5-લિટર 1JZ-GE સાથે આવે છે. લાઇનમાં સૌથી શક્તિશાળી 280-હોર્સપાવર 2.5-લિટર 1JZ-GTE એન્જિન છે જે IR-V ટ્રીમ લેવલ માટે છે. વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ અને તેમાં અમલમાં મૂકાયેલ અત્યંત કાર્યક્ષમ સિરામિક ટર્બાઇન તેને 2400 rpm પર પહેલેથી જ 378 Nmનો મહત્તમ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરવાની મંજૂરી આપે છે.
માર્ક II વેગન બ્લિટ વાપરે છે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનબધા ડબલ વિશબોન વ્હીલ્સ, પાછળના ભાગમાં નવા સ્વ-વ્યવસ્થિત શોક શોષક - આ સસ્પેન્શન, જાહેર કરાયેલા પાત્ર સાથે મેળ ખાતું, ખરેખર સ્પોર્ટી, શાર્પ હેન્ડલિંગ, ઉચ્ચ રસ્તાની સ્થિરતા અને આરામ પ્રદાન કરે છે. 2.5 IR-V સંસ્કરણની આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ ગતિશીલતા કલ્પનાને આશ્ચર્યચકિત કરે છે - એક વિશાળ સ્ટેશન વેગન કેટલું ઝડપી હોઈ શકે છે. શરીરનો વિશિષ્ટ એરોડાયનેમિક આકાર ડાઉનફોર્સ બનાવે છે કારણ કે ઝડપ વધે છે, વધારાની સ્થિરતા પૂરી પાડે છે.
નીચેનો સેટ માર્ક II વેગન બ્લિટ માટે પ્રમાણભૂત સુરક્ષા કીટ બની ગયો છે: ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર માટે બે આગળની એરબેગ્સ, એબીએસ સિસ્ટમ્સ, EBD અને બ્રેક આસિસ્ટ; પ્રિટેન્શનર્સ અને ફોર્સ લિમિટર્સ, ISOFIX ફાસ્ટનિંગ્સ, ડોર સ્ટિફનર્સ સાથે સીટ બેલ્ટ. તે એક વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવી હતી ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ TCS (મોંઘા ટ્રીમ લેવલમાં સમાવિષ્ટ), સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણસ્થિરતા (ESP), બાજુના કુશનઅને પડદાની એરબેગ્સ.
કોઈપણ સ્ટેશન વેગન હંમેશા તેના આંતરિક કદ માટે પ્રશંસા કરવામાં આવે છે. અને અહીં બડાઈ મારવા માટે કંઈક છે. પડદાની છાજલી અને પ્રમાણભૂત ટૂલ બોક્સ સાથેનો ટ્રંક એક ખાસ છટાદાર છે. જેઓ કંઈક પરિવહન કરવાનું પસંદ કરે છે તેઓ ચોક્કસપણે તેના કદની પ્રશંસા કરશે. તેથી અમે યોગ્ય રીતે કહી શકીએ કે માર્ક II વેગન બ્લિટ એક વિશિષ્ટ અને અમુક અંશે અનન્ય મોડલ છે. સામૂહિક કારભારપૂર્વક "સાર્વત્રિક" સ્થિતિ સાથે.
ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટ:
2002 માં, ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટ મોડલ એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી ગયું અને બે ફેરફારોમાં તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું. ટોયોટા માર્ક II વેન બ્લિથ એક સારો વિકાસ છે કુટુંબ સ્ટેશન વેગનએલ ક્લાસમાં ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટનો દેખાવ યુવા રમતના પાત્રની આત્મવિશ્વાસપૂર્ણતા અને લક્ષણો દર્શાવે છે. હેડલાઇટની વિશિષ્ટ ડિઝાઇન હોય છે; તે સહેજ ઉપરની તરફ વળેલી હોય છે. કારમાં સાઇડ સ્કર્ટ અને એન્જિન કવર માટે મૂળ વિચાર છે.
ટોયોટા માર્ક II વેન બ્લિથ ચલાવતા ડ્રાઇવરો આરામદાયક લાગણી અનુભવે છે, કારણ કે આંતરિક ભાગ આરામદાયક બેઠકોથી સજ્જ છે જેમાં તમામ પ્રકારના ગોઠવણો છે. મોડલ બધા સાથે આબોહવા નિયંત્રણથી સજ્જ છે વધારાના વિકલ્પો, નિયંત્રિત અરીસાઓ અને કાચ. ટોયોટા માર્ક II વેગન બ્લિટની સારી ગતિશીલતા રસ્તાને સંપૂર્ણ રીતે પકડી રાખવામાં મદદ કરે છે. ચાલુ પાછળની બેઠકોમાટે માઉન્ટિંગ્સ બાળક બેઠક. કારનું સસ્પેન્શન એકદમ કડક બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે કારને આત્મવિશ્વાસપૂર્વક વિવિધ ડિગ્રીની તીવ્રતામાં વળાંક લેવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ કેબિનમાં મુસાફરોને થોડી અસુવિધા થઈ શકે છે.
