એરક્રાફ્ટ મોડેલર્સે હજુ સુધી લિક્વિફાઇડ ગેસ C02 પર ચાલતા ખૂબ જ આશાસ્પદ એન્જિન પર ધ્યાન આપ્યું નથી. પરંતુ ઉત્પાદન અને કામગીરીની સરળતા તેને કમ્પ્રેશન કરતાં વધુ સસ્તું બનાવે છે અને ગ્લો એન્જિન. વધુમાં, તે હવાને પ્રદૂષિત કરતું નથી અને કામગીરીમાં શાંત છે. 100 ગ્રામ સુધીના વજનના વિવિધ એરક્રાફ્ટ મોડલ્સ આ એન્જિન સાથે કામ કરી શકે છે (ફિગ. 1) એક સાઇફન કેનમાંથી, ટાંકી (ફિગ. 2) બે વાર રિફિલ કરી શકાય છે.
એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ 0.27 cm3. સાથે પ્રોપેલરØ 180 mm તે 1900-2100 rpm વિકસે છે. ફ્લાઇટનો સમયગાળો 45-50 સે.
ચાલો આપણે સૌથી જટિલ અને જટિલ એન્જિન ભાગોની ઉત્પાદન તકનીક પર વિગતવાર ધ્યાન આપીએ.
D16T ડ્યુરાલુમિનમાંથી ક્રેન્કકેસને લેથ પર ફેરવો, ત્યારબાદ બાહ્ય સપાટીઓનું મશીનિંગ કરો. મશીન પર M9X0.8 થ્રેડ કાપો. શાફ્ટ માટે એક છિદ્ર ડ્રિલ કરો અને તેને 4 મીમી રીમર વડે મશીન કરો.
લેથ પર રાઉન્ડ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ બાર Ø 15 મીમીમાંથી સિલિન્ડર બનાવવું સરળ છે. સ્ક્રુ-કટીંગ લેથ પરના થ્રેડોને એક સેટિંગમાં કાપો.
કંટાળાજનક પછી, સિલિન્ડરના આંતરિક વ્યાસને ડ્રોઇંગમાં દર્શાવેલ કદમાં લાવવા માટે કાસ્ટ આયર્ન લેપનો ઉપયોગ કરો.
સ્ટીલ 45માંથી સ્ક્રુ-કટીંગ લેથ પર ક્રેન્કશાફ્ટ બનાવો. એક ઇન્સ્ટોલેશનમાંથી, થ્રેડ નંબર 2.5 માટે એક છિદ્ર ડ્રિલ કરો અને તેને કાપી દો. સેન્ડપેપર નંબર 00 નો ઉપયોગ કરીને શાફ્ટ જર્નલ્સને Ø 4 મીમી સુધી લાવો અને ત્યારબાદ ક્રેન્કકેસમાં GOI પેસ્ટ સાથે ગ્રાઇન્ડીંગ કરો.
ચોખા. 1. CO 2 એન્જિન:
1 - ટ્યુબ, 2 - સ્પ્રિંગ હાઉસિંગ, 3 - સ્પ્રિંગ, 4 - બોલ Ø 4, 5 - ગાસ્કેટ, 6 - લોક નટ, 7 - પિસ્ટન પિન, 8 - કનેક્ટિંગ રોડ, 9 - થ્રસ્ટ વોશર, 10 - શંકુ, 11 - સ્પિનર -બોલ્ટ, 12 - ક્રેન્કશાફ્ટ, 13 - ક્રેન્ક પિન, 14 - ક્રેન્કકેસ, 15 - પિસ્ટન, 16 - સળિયા, 17 - સિલિન્ડર, 18 - સિલિન્ડર કવર, 19 - સિલિન્ડર હેડ.
પછી માર્ક કરો, ડ્રિલ પ્રેસ પર ડ્રિલ કરો અને ક્રેન્ક પિન હોલ માટે M2 થ્રેડને ટેપ કરો. આંગળીને 45 સ્ટીલ અથવા ચાંદીમાંથી જાતે બનાવો. તેની સપાટીને સેન્ડપેપરથી રેતી કરો, પછી M2 થ્રેડને કાપો.
D16T duralumin માંથી સિલિન્ડર હેડ બનાવો. સ્ક્રુ-કટીંગ લેથ પર આંતરિક થ્રેડ કાપો.
D16T ડ્યુરાલુમિનથી લેથ પર કનેક્ટિંગ સળિયાને ફેરવો. પહેલા કનેક્ટિંગ રોડ હેડ્સને ગોળાકાર બનાવો, પછી ગોળાના ભાગને ફાઇલ વડે ગ્રાઇન્ડ કરો. હેઠળ છિદ્રોના કેન્દ્રોને ચિહ્નિત કરો પિસ્ટન પિનઅને ક્રેન્ક કરો અને તેમને ડ્રિલ પ્રેસ પર ડ્રિલ કરો.
એન્જિન હેડમાં વપરાતી સ્પ્રિંગ નાના એરોસોલ કેનમાંથી લેવામાં આવે છે. જેઓ તેને મેળવી શકતા નથી, અમે તમને પરિમાણો જણાવીશું: વાયર Ø0.8 મીમી, વસંત વ્યાસ 4 મીમી, લંબાઈ 7-8 મીમી.
ફિલિંગ વાલ્વ (ફિગ. 3) માટેનો સ્પ્રિંગ OBC વાયર Ø 0.4 mm થી બનેલો છે. તેની બાહ્ય Ø 4 mm અને લંબાઈ 10 mm છે.
ફિલિંગ ડિવાઇસમાં સ્પ્રિંગ એન્જિન સિલિન્ડરની જેમ જ છે. ગેસ લાઇન માટે, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ટ્યુબ Ø 1.5-2 મીમી જરૂરી છે.
એસેમ્બલી ઓર્ડર. હથોડાના હળવા ફટકા વડે સળિયાને પિસ્ટનના તળિયાના છિદ્રમાં દબાવો. પિસ્ટન પિન અને કનેક્ટિંગ રોડ દાખલ કરો. તમારી આંગળીને બહાર આવતી અટકાવવા માટે છિદ્રની બાજુઓ પર ખાંચાઓ બનાવો. પછી, શાફ્ટ જર્નલ્સને થોડું લુબ્રિકેટ કરીને, તેને ક્રેન્કકેસમાં દાખલ કરો. શાફ્ટ સરળતાથી ફેરવવું જોઈએ. ઉપલા ક્રેન્કકેસ ગરદન દ્વારા કનેક્ટિંગ સળિયાને નીચે કરો. માથાના છિદ્રને શાફ્ટના છિદ્ર સાથે સંરેખિત કરો, ક્રેન્ક પિન દાખલ કરો અને જ્યાં સુધી તે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તેને સજ્જડ કરો. ખાતરી કરો કે કનેક્ટિંગ સળિયામાં પિન સાથે ચળવળની સ્વતંત્રતા 0.4 મીમી છે.
પછી ગેસ પાઇપલાઇનને સ્પ્રિંગ બોડીમાં સોલ્ડર કરો અને એસેમ્બલી ડ્રોઇંગ અનુસાર વાલ્વ એસેમ્બલ કરો. બાકીના ગાંઠોને પણ એસેમ્બલ કરો. ગેસ પાઇપલાઇનને એન્જિનના માથા ઉપર Ø 25 મીમી સર્પાકારના રૂપમાં વાળો. ગેસ પાઇપલાઇનમાં પ્રવાહી ગેસના સંપૂર્ણ બાષ્પીભવન માટે આ જરૂરી છે. સિલિન્ડરને ઘટાડીને અને વધારીને, પિસ્ટનની ઉપરની જગ્યામાં ગેસ પ્રવેશનો ઇચ્છિત તબક્કો પ્રાપ્ત કરો, એન્જિનનું સરળ સંચાલન આના પર નિર્ભર છે.
સાઇફનમાંથી ક્લેમ્પિંગ સ્લીવનો ઉપયોગ કરીને ફિલિંગ ડિવાઇસ (ફિગ. 4) માં કેન દાખલ કરવામાં આવે છે.
પ્રોપેલર (ફિગ. 5) લિન્ડેનથી બનેલું છે.
V. LOKTIONOV, એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન લેબોરેટરી kraiSYUT, Barnaul ના વડા
ભૂલ નોંધાઈ? તેને પસંદ કરો અને ક્લિક કરો Ctrl+Enter અમને જણાવવા માટે.
પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોની કિંમતમાં સતત વધારો થતો હોવાથી (છેવટે, તેલ સમાપ્ત થઈ જાય છે), બળતણ પર બચત કરવાની ઇચ્છા તદ્દન સમજી શકાય તેવું છે, અને મીની મોટરએક સારો ઉકેલ હોઈ શકે છે.
મીની આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કેટલું આર્થિક છે?
જેમ તમે જાણો છો, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને ગેસોલિન અને ડીઝલમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, અને પ્રથમ અને બીજા બંને આજે નોંધપાત્ર ફેરફારોમાંથી પસાર થઈ રહ્યા છે. મિકેનિઝમ્સ અને બળતણ બંનેના આધુનિકીકરણનું કારણ નોંધપાત્ર રીતે બગડેલું વાતાવરણ છે, જેની સ્થિતિ પ્રવાહી બળતણ પર કાર્યરત સાધનોના એક્ઝોસ્ટથી પણ પ્રભાવિત થાય છે. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, ઇકો-ગેસોલિન દેખાયું, જે 8:2 થી 2:8 ના ગુણોત્તરમાં આલ્કોહોલ સાથે ભળે છે, એટલે કે, આવા બળતણમાં 20 થી 80 ટકા આલ્કોહોલ હોઈ શકે છે. પરંતુ આ તે છે જ્યાં આધુનિકીકરણ સમાપ્ત થયું. ઘટતું વલણ ગેસોલિન એન્જિનોવોલ્યુમમાં વ્યવહારીક રીતે જોવા મળતું નથી. સૌથી નાના નમૂનાઓ મોડેલ એરક્રાફ્ટમાં સ્થાપિત થાય છે, મોટાનો ઉપયોગ લૉન મોવર પર થાય છે, બોટ મોટર્સ, સ્નોમોબાઈલ, સ્કૂટર અને અન્ય સમાન સાધનો.
આ એન્જિનને ખરેખર માઇક્રોસ્કોપિક બનાવવા માટે આજે ઘણું બધું કરવામાં આવ્યું છે. હાલમાં ચિંતા છે ટોયોટાસૌથી નાની મિનીકાર બનાવવામાં આવી છે કોરોલા II, કોર્સા અને ટેરસેલ, તેમની પાસે ડીઝલ એન્જિન સ્થાપિત છે 1 એનઅને 1NTમાત્ર 1.5 લિટર વોલ્યુમ. એક સમસ્યા એ છે કે આવી મિકેનિઝમ્સની સર્વિસ લાઇફ અત્યંત ઓછી છે, અને તેનું કારણ સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથની સર્વિસ લાઇફનું ખૂબ જ ઝડપી અવક્ષય છે. ત્યાં પણ ખૂબ જ નાના છે ડીઝલ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, માત્ર 0.21 લિટરના વોલ્યુમ સાથે. તેઓ કોમ્પેક્ટ મોટરસાયકલો પર સ્થાપિત થયેલ છે અને બાંધકામ પદ્ધતિઓ, પરંતુ તમે વધુ પાવરની અપેક્ષા રાખી શકતા નથી જે તેઓ ઉત્પન્ન કરે છે તે મહત્તમ 3.25 એચપી છે. જો કે, આવા મોડલ્સનો ઇંધણનો વપરાશ ઓછો છે, જેમ કે વોલ્યુમ દ્વારા પુરાવા મળે છે બળતણ ટાંકી- 2.5 લિટર.
સૌથી નાનું આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કેટલું કાર્યક્ષમ છે?
પારંપરિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, જે રિસિપ્રોકેટિંગ પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરીને કાર્ય કરે છે, તેનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ઘટતાં તેની કામગીરી ગુમાવે છે. સીપીજીની આ ખૂબ જ હિલચાલને રોટેશનલમાં રૂપાંતરિત કરતી વખતે સમગ્ર બિંદુ કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર નુકસાન છે, જેથી વ્હીલ્સ માટે જરૂરી છે. જો કે, બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા પણ, સ્વ-શિક્ષિત મિકેનિક ફેલિક્સ હેનરિક વેન્કલે રોટરી પિસ્ટન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું પ્રથમ કાર્યકારી ઉદાહરણ બનાવ્યું હતું, જેમાં તમામ ઘટકો ફક્ત ફરે છે. તે તાર્કિક છે કે આ ડિઝાઇન, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની ખૂબ જ યાદ અપાવે છે, પ્રમાણભૂત એન્જિનોની તુલનામાં ભાગોની સંખ્યા 40% ઘટાડે છે.
તે હકીકત હોવા છતાં આજદિન સુધી તમામ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ આવ્યું નથી આ મિકેનિઝમ, સેવા જીવન, કાર્યક્ષમતા અને પર્યાવરણીય મિત્રતા સ્થાપિત આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. ઉત્પાદકતા તમામ કલ્પનાશીલ મર્યાદાઓને ઓળંગે છે. 1.3 લિટરના વિસ્થાપન સાથે રોટરી પિસ્ટન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન તમને 220 ની શક્તિ વિકસાવવા દે છે ઘોડાની શક્તિ . ટર્બોચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાથી આ આંકડો વધીને 350 એચપી થાય છે, જે ખૂબ જ નોંધપાત્ર છે. સારું, સૌથી વધુ નાનું એન્જિન આંતરિક કમ્બશનવેન્કેલ શ્રેણીમાંથી, જે બ્રાન્ડ નામથી જાણીતી છે OSMG 1400, માત્ર 0.005 લિટરનું વોલ્યુમ ધરાવે છે, પરંતુ તે 1.27 એચપીની શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે. 335 ગ્રામના મૃત વજન સાથે.
મુખ્ય ફાયદો રોટરી પિસ્ટન એન્જિન- ઓપરેટિંગ ઘટકોના ઓછા સમૂહ અને ચોક્કસ શાફ્ટ સંતુલનને કારણે, મિકેનિઝમ્સના સંચાલન સાથે અવાજની ગેરહાજરી.
ઉર્જા સ્ત્રોત તરીકે સૌથી નાનું ડીઝલ એન્જિન
જો આપણે પૂર્ણ-સુવિધાઓ વિશે વાત કરીએ, તો આજે એન્જિનિયર જીસસ વાઇલ્ડરની મગજની ઉપજ સૌથી નાના પરિમાણો ધરાવે છે. આ 12-સિલિન્ડર વી-ટાઈપ એન્જિન છે, જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે સંપૂર્ણ રીતે સુસંગત છે ફેરારહું અને લમ્બોરગીની. જો કે, વાસ્તવમાં મિકેનિઝમ એક નકામું ટ્રિંકેટ છે, કારણ કે તે પ્રવાહી બળતણ પર ચાલતું નથી, પરંતુ સંકુચિત હવા, અને 12 ક્યુબિક સેન્ટિમીટરના કાર્યકારી વોલ્યુમ સાથે તેની કાર્યક્ષમતા ખૂબ ઓછી છે.
બીજી વસ્તુ સૌથી નાની છે ડીઝલ યંત્ર, યુકેના વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા વિકસિત. સાચું, તેને બળતણ તરીકે ડીઝલ ઇંધણની જરૂર નથી, પરંતુ મિથેનોલ અને હાઇડ્રોજનનું વિશિષ્ટ મિશ્રણ કે જે વધતા દબાણ સાથે સ્વયંભૂ બળે છે. કમ્બશન ચેમ્બરમાં પિસ્ટનની ઘડિયાળની હિલચાલ સાથે, જેનું વોલ્યુમ એક ક્યુબિક મિલીમીટરથી વધુ નથી, એક ફ્લેશ થાય છે, જે મિકેનિઝમને ક્રિયામાં લઈ જાય છે. રસપ્રદ રીતે, સપાટ ભાગો સ્થાપિત કરીને માઇક્રોસ્કોપિક પરિમાણો પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને, સમાન પિસ્ટન અલ્ટ્રા-પાતળા પ્લેટો છે. પહેલેથી જ આજે, 5x15x3 મિલીમીટરના પરિમાણો સાથેના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં, એક નાનો શાફ્ટ 50,000 rpm ની ઝડપે ફરે છે, પરિણામે તે લગભગ 11.2 વોટની શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે.
હાલમાં, વૈજ્ઞાનિકોને સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે જેને મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદનમાં મિની-ડીઝલ એન્જિન છોડતા પહેલા હલ કરવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને, કમ્બશન ચેમ્બરની અત્યંત પાતળી દિવાલો અને જ્યારે સંપર્કમાં આવે ત્યારે સામગ્રીની નાજુકતાને કારણે આ પ્રચંડ ગરમીનું નુકસાન છે. ઉચ્ચ તાપમાન. જો કે, જ્યારે નાના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન આખરે એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી જાય છે, ત્યારે માત્ર થોડા ગ્રામ બળતણ 10% કાર્યક્ષમતા સાથે 20 ગણી વધુ કાર્યક્ષમતા સાથે મિકેનિઝમ બનાવવા માટે પૂરતું હશે અને બેટરી કરતાં વધુ કાર્યક્ષમસમાન કદ.
કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ માટે બેટરીના પરિમાણો સતત સુધરી રહ્યા છે, પરંતુ ગ્રાહકો માટે આ પૂરતું નથી. ચાલો એક ક્રાંતિ શરૂ કરીએ, અમે રિચાર્જ કર્યા વિના આખો દિવસ અમારા લેપટોપ પર કામ કરવા માંગીએ છીએ. વૈજ્ઞાનિકો આ જરૂરિયાતોનો મૂળ જવાબ આપે છે - તેઓ કમ્પ્યુટર માટે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બનાવે છે.
ઔદ્યોગિક-યુનિવર્સિટી રિસર્ચ ઓર્ગેનાઈઝેશન બર્કલે સેન્સર એન્ડ એક્ટ્યુએટર સેન્ટર, યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયા, બર્કલે, પેન્ટાગોન રિસર્ચ એજન્સી DARPA અને સંખ્યાબંધ યુએસ કંપનીઓ એક રસપ્રદ પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહી છે - વેન્કેલ એન્જિન થોડા મિલીમીટરના કદનું છે.
MEMS રોટરી એન્જિન પાવર સિસ્ટમ પ્રોગ્રામનું નેતૃત્વ યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયાના પ્રોફેસર આલ્બર્ટ પી. પિસાનો કરે છે.
રોટરી પિસ્ટન ઈન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિનોની આખી શ્રેણી માત્ર એક ડઝન કે બે મિલીમીટરના રોટર વ્યાસ સાથે અને અનુક્રમે 4-100 વોટ્સ અને 0.026-0.03 વોટ્સની આઉટપુટ પાવર સાથે એકથી ત્રણ મિલીમીટર પણ પહેલેથી જ બનાવવામાં આવી છે.
સંશોધકો આ માઇક્રો-આઈસીઈ સાથે કયા પ્રકારની "કાર" ચલાવવાનો ઇરાદો ધરાવે છે? હવે તે સ્પષ્ટ કરવાનો સમય છે કે પ્રોગ્રામના નામમાં MEMS નો અર્થ "માઇક્રો-ઇલેક્ટ્રો-મિકેનિકલ સિસ્ટમ્સ" થાય છે.
આ અસામાન્ય વેન્કલ્સ જનરેટરને સ્પિન કરવા અને તેના માટે વર્તમાન પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો, વિવિધ સેન્સર્સ (જેમાં લશ્કર સાથે "ક્ષેત્રમાં" કામ કરતા લોકો સહિત, કહો, લક્ષ્યો), લેપટોપ, મોબાઈલ ફોન, માઇક્રોરોબોટ્સ અને સમાન ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો.
અને આ રોટરનો વ્યાસ 3 મિલીમીટર છે (me.berkeley.edu સાઇટ પરથી ફોટો).
એવું લાગે છે કે, ફરતા ભાગો ધરાવતા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળા બગીચાને શા માટે વાડ કરવી?
ત્યાં ઉત્તમ લિથિયમ-આયન બેટરીઓ છે, જેનું સુધારણા, અમે નોંધીએ છીએ, હજુ પણ ચાલુ છે.
પ્રોફેસર પિસાનો અનુસાર, એક કારણ છે. માઇક્રોસ્કોપિક વેન્કલ્સમાં આશરે 2300 વોટ-કલાક પ્રતિ કિલોગ્રામની ઊર્જા ઘનતા હોય છે (ઇંધણ તરીકે પ્રવાહી હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરવાના કિસ્સામાં, અને 20% ની એન્જિન કાર્યક્ષમતાને ધ્યાનમાં લેતા), જે કરતાં 7 ગણી વધુ છે. લિથિયમ બેટરીઅને આલ્કલાઇન બેટરી કરતા 14 ગણી.
અંતિમ ધ્યેય પરંપરાગત બેટરીઓના પરિમાણો અને ડિઝાઇન સાથે લઘુચિત્ર ઉપકરણો બનાવવાનું છે (ઉદાહરણ તરીકે, સેલ ફોન માટે), જેમાં ઇંધણ પુરવઠો, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને જનરેટરનો સમાવેશ થાય છે.
આ કિસ્સામાં, મોડેલો હેઠળ વિવિધ પ્રકારોઇંધણ (હાઇડ્રોજન, હાઇડ્રોકાર્બન, આલ્કોહોલ).
પ્રયોગકર્તાઓ 1-મીમીના રોટર્સનું સ્કેટરિંગ "છાપ" કરે છે અને પાઈની જેમ તેમના માટે રહેઠાણ - એક ખાલી જગ્યામાંથી (me.berkeley.edu સાઇટ પરથી ફોટો).
રસપ્રદ રીતે, તેમના નાનામાં નાના એન્જિન માટે, સંશોધકોએ પ્રદાન કર્યું મૂળ રીત સામૂહિક ઉત્પાદનરોટર્સ અને સિલિકોનથી બનેલા કેસ, એક પદ્ધતિ કંઈક અંશે માઇક્રોસિર્કિટના ઉત્પાદન જેવી જ છે.
ઘણા વર્ષો પહેલા શરૂ થયેલા આ સંશોધને ઘણા પેટા પ્રોજેક્ટ્સ બનાવ્યા છે.
સંખ્યાબંધ સંસ્થાઓ બનાવી રહી છે શ્રેષ્ઠ તકનીકો, રચના માટે સામગ્રી અને ઉપકરણો બળતણ મિશ્રણ, તેને આવા લઘુચિત્ર આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં સળગાવવું, જનરેટરને સીધા રોટરમાં એકીકૃત કરવું અને અન્ય સમાન કાર્યો.
સંશોધકોની દ્રઢતા ઈર્ષાપાત્ર છે. પરંતુ માઇક્રોસ્કોપિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના વિચારના સમર્થકો અન્ય મજબૂત શિબિર - બળતણ કોષોના નિર્માતાઓ દ્વારા વિરોધ કરે છે.
"રોટરી" બેટરીનો ડાયાગ્રામ (darpa.mil પરથી ચિત્ર).
લઘુચિત્રીકરણ અને ઉન્નતીકરણ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓબાદમાં પૂરજોશમાં છે. હાઇડ્રોજન માટેના બંને વિકલ્પો ઓફર કરવામાં આવે છે, તેમજ ઇન્સ્ટોલેશન જેમાં સુધારકનો સમાવેશ થાય છે જે મૂળ બળતણ - મોટેભાગે આલ્કોહોલ - હાઇડ્રોજનમાં રૂપાંતરિત કરે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, 2002 માં, જાપાનીઝ કંપની Casio એ લેપટોપ અને કેમેરા માટે સબમિનિએચર ફ્યુઅલ સેલ બનાવ્યા જેના પરિમાણો અને કનેક્ટિંગ ભાગો પ્રમાણભૂત બેટરીને બરાબર અનુરૂપ છે.
કોષો સબમિનિએચર રિફોર્મર્સ દ્વારા પૂરક છે જે મિથેનોલમાંથી હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરે છે.
કંપનીના જણાવ્યા મુજબ, આ કોષો નોંધપાત્ર રીતે સમાન લિથિયમ-આયન બેટરી કરતા કદમાં હળવા છે મોટી ક્ષમતા: એક સામાન્ય લેપટોપ તેના પર 16-20 કલાક ચાલશે.
Casio 2004 માં તેના ઇંધણ કોષોને બજારમાં લાવવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. તે અત્યારે શાંત છે.
બળતણ કોષો Casio તરફથી, લેપટોપ અને કેમેરા માટે બેટરીના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે (world.casio.com પરથી ફોટો).
અન્ય કંપનીઓના અન્ય ઘણા સમાન પ્રોજેક્ટ્સ હતા (અને વેચાણની શરૂઆતની તારીખો પણ આપવામાં આવી હતી - ક્યાંક 2004 માં), પરંતુ તેમના સામૂહિક વિતરણ વિશે પણ કંઈ સાંભળ્યું ન હતું. અને, અરે, લઘુચિત્ર વેન્કલ્સ વિશે કોઈ તાજા અને પ્રોત્સાહક (અમલીકરણની દ્રષ્ટિએ) સમાચાર નથી.
ખરીદવાની જરૂર છે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન મોડેલ? મોટી પસંદગીસસ્તું મોટર્સ Vremya Mashin વેબસાઇટ પર પ્રસ્તુત છે. ખાતરી આપી ઉચ્ચ ગુણવત્તા, ડિલિવરી સેવા, ક્રેડિટ પર ઓર્ડર સહિત ઘણી ચુકવણી પદ્ધતિઓ - અમારી શરતો કોઈપણ ખરીદનારને અનુકૂળ રહેશે!
માલિકો રેડિયો નિયંત્રિત કારઅથવા મોટર સાથેનું વિમાન, વહેલા કે પછી તેઓ સ્પેરપાર્ટ્સ ખરીદવાની સમસ્યાનો સામનો કરે છે. આવા ગંભીર સાધનોને સમયસર જાળવણીની જરૂર છે. એવું બને છે કે તેના માટે એન્જિન અથવા અલગ ફાજલ ભાગ બદલવો જરૂરી છે. પરંતુ તે શોધવાનું હંમેશા સરળ હોતું નથી, અને કિંમત ઘણી વખત બેહદ હોય છે. અમે આ સમસ્યાને ઉકેલવામાં મદદ કરીશું. અમારા નિષ્ણાતો માત્ર યોગ્ય ઉત્પાદન પસંદ કરવા માટે જ નહીં, પણ સમારકામ કરવા માટે પણ તૈયાર છે.
સૂચિમાં તેમના માટે મોટર્સ અને સ્પેરપાર્ટ્સ છે. અહીં તમે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું 3D મોડેલ શોધી શકો છો:
- કાર માટે,
- હેલિકોપ્ટર
- વિમાન.
તમારી શોધમાં ઓછો સમય લાગે તે માટે, ફિલ્ટર્સ અને સૉર્ટિંગનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદન પસંદગી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરો. અથવા તમે ફક્ત સલાહકારોને કૉલ કરી શકો છો અથવા લખી શકો છો અને તમારી ઇચ્છાઓ વ્યક્ત કરી શકો છો.
અમારી પાસેથી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન મંગાવવાના આઠ કારણો
- આકર્ષક ભાવ.
- મોટી ભાત: માટે મોટર્સ વિવિધ મોડેલો, ક્લચ બેલ્સ, કનેક્ટિંગ સળિયા અને ઘણું બધું.
- 7,000 રુબેલ્સથી વધુના ઓર્ડર માટે મફત કુરિયર સેવાઓ.
- તમારા શહેરમાં માલ મોકલવો અથવા સ્વ-પિકઅપ.
- નફાકારક શરતોજથ્થાબંધ ખરીદદારો માટે.
- બ્રાન્ડેડ મોટર્સની ગુણવત્તાની ખાતરી.
- નિષ્ણાતોની મદદ અને સચિત્ર સૂચિમાં અનુકૂળ સ્વતંત્ર શોધ.
- તમામ તબક્કે ઝડપી સેવા.
જો તમારે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું મોડેલ ખરીદવાની જરૂર હોય, તો વ્રેમ્યા મશિન કેટલોગની ભાત તપાસો. તમે જે શોધી રહ્યાં છો તે સાઇટ પાસે હોવાની ખાતરી છે! યોગ્ય ઉત્પાદન પસંદ કરો અને તમારી ખરીદી ઓનલાઈન કરો.
