જ્યારે કાર નવી હોય ત્યારે તે સારું છે અને તમારે તમારી કારને ક્યાં અને ક્યારે સર્વિસ કરવી તે વિશે વિચારવાની જરૂર નથી. લોખંડનો ઘોડો. બીજી બાબત એ છે કે જ્યારે તમે વપરાયેલી કાર ખરીદો જેની વોરંટી સમાપ્ત થઈ ગઈ હોય, તો તે સ્પષ્ટ છે કે કારની સેવા ચાલુ રાખવાનો અર્થ છે સત્તાવાર વેપારીના. આજના લેખમાં આપણે DSG-7 બોક્સમાં તેલ જાતે કેવી રીતે બદલવું તે વિશે વિગતવાર વાત કરીશું ફોક્સવેગન પાસટ CC (રીસ્ટાઇલ કરેલ અને ડી-સ્ટાઇલ કરેલ સંસ્કરણને બદલવામાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ તફાવત નથી, ઓછામાં ઓછી પ્રક્રિયા પોતે જ સંપૂર્ણપણે સમાન છે) અમે તેલ પસંદ કરવાના મુદ્દા પર પણ વિચારણા કરીશું, સત્તાવાર ડીલર કયું તેલ ભરવાની ભલામણ કરે છે અને તેલ શું છે. એનાલોગ તરીકે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ છે જેથી તમે થોડી બચત કરી શકો.
DSG-7 સાથે ઉપયોગમાં લેવાતા ફોક્સવેગન પાસટ એસએસ 1.8 ના માલિકોને વારંવાર પ્રશ્ન હોય છે: શું તેમને બોક્સમાં તેલ બદલવાની જરૂર છે કે નહીં? ડીએસજી -7 ડ્રાય ક્લચનો ઉપયોગ કરે છે તે હકીકતને કારણે વિવાદો થાય છે, તેથી જ ઘણા લોકો ભૂલથી વિચારે છે કે બૉક્સમાં કોઈ તેલ નથી અને તેથી બદલવા માટે કંઈ નથી. ચાલો આ દંતકથાને દૂર કરવા માટે ઉતાવળ કરીએ.
DSG-7 DQ 200 બોક્સમાં કેટલું તેલ છે?
બીજો સૌથી લોકપ્રિય પ્રશ્ન, જે તાર્કિક રીતે પ્રથમથી અનુસરે છે, તે છે કે તેલ બદલવા માટે કેટલું જરૂરી છે? મોટી સંખ્યામાં ફોરમનો અભ્યાસ કર્યા પછી જ્યાં માલિકો તેમના અનુભવો શેર કરે છે, અમે 2.1 લિટરના આંકડા પર આવ્યા. સરખામણી માટે, DSG-6 માં તેલ ફેરફાર 6 લિટર છે, ગિયર્સની સંખ્યા જેટલી રકમ યાદ રાખવી સરળ છે.
મારે કયા પ્રકારનું તેલ વાપરવું જોઈએ?
ઉત્પાદક દ્વારા જે ભલામણ કરવામાં આવે છે તે રેડવું શ્રેષ્ઠ છે ટ્રાન્સમિશન તેલ G 052 512 A2 તે કિંમતે લિટર બોટલમાં વેચાય છે 
પ્રદેશના આધારે 900 થી 1,300 રુબેલ્સ સુધી. આ ઉત્પાદનઓડી, સ્કોડા, સીટ અને ફોક્સવેગન પર સ્થાપિત મેન્યુઅલ અને રોબોટિક ટ્રાન્સમિશન (DSG-7 DQ 200) માટે યોગ્ય.
એક વિકલ્પ તરીકે, કેટલાક ઉપયોગ કરે છે:
- FEBI 21829 કિંમત 1 લિટર દીઠ 500 રુબેલ્સથી;
- SWAG 10921829 કિંમત 1 લિટર દીઠ 500 રુબેલ્સથી;
- VAG GCN052512Z2 કિંમત 1 લિટર દીઠ 900 રુબેલ્સથી.
જાતે તેલ બદલવા માટે પગલા-દર-પગલાની સૂચનાઓ
ક્રિયાઓના વર્ણન પર આગળ વધતા પહેલા, તેલ ઉપરાંત, તમારે ડ્રેઇન પ્લગની જરૂર પડશે તેની કિંમત 170 રુબેલ્સ છે; તમારે જે સાધનોની જરૂર પડશે તે છે "10" ષટ્કોણ, લવચીક નળી સાથેની સિરીંજ અને વાસ્તવિક કન્ટેનર જ્યાં જૂનું તેલ કાઢવામાં આવશે. આ પ્રક્રિયાગરમ ટ્રાન્સમિશન પર થવું જોઈએ. તો ચાલો શરુ કરીએ:
- પ્લાસ્ટિક સુરક્ષા દૂર કરો;
- ગિયરબોક્સ પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢો;
- તેલ ડ્રેઇન કરે છે;
- પ્લગને સજ્જડ કરો;
- પ્લાસ્ટિક સુરક્ષા સ્થાપિત કરો;
- શ્વાસમાંથી કેપ દૂર કરો;
- છિદ્રમાં ટ્યુબ દાખલ કરો;
- તેલ ભરો (મહત્વપૂર્ણ! તમારે જૂના જેટલું તેલ રેડ્યું છે તેટલું જ ભરવાની જરૂર છે, કારણ કે બોક્સ ડિપસ્ટિકથી સજ્જ નથી, તમારે ગણતરીઓ જાતે કરવી પડશે);
- શ્વાસની કેપ જગ્યાએ મૂકો.
તે મૂળભૂત રીતે આખી પ્રક્રિયા છે, જેમાં કોઈ ખાસ મુશ્કેલીઓ ન હોવી જોઈએ અથવા લાંબો સમય લેવો જોઈએ નહીં. માર્ગ દ્વારા,
બોક્સ DSG ગિયર્સઘણા વર્ષો પહેલા VAG જૂથની કાર પર સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાનું શરૂ થયું. આજે પર ગૌણ બજારઆ પ્રકારના ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ કારોની નોંધપાત્ર સંખ્યા છે.
પરંપરા એ છે કે રશિયામાં વપરાયેલી કારના ખરીદદારો ખરીદી પછી તરત જ સેવા પ્રવાહીને બદલવાનું પસંદ કરે છે વાહન. આ ખાતરી કરવા માટે કરવામાં આવે છે કે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સામગ્રી અંદર રેડવામાં આવશે. લુબ્રિકન્ટ, ઉત્પાદકની જરૂરિયાતોને સંતોષે છે.
સર્વિસ કરવા માટેનું પ્રથમ યુનિટ ગિયરબોક્સ છે. જો સેવાની સુવિધાઓ વિશે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશનટોર્ક કન્વર્ટરનો પ્રકાર લાંબા સમયથી જાણીતો છે, પરંતુ ડીએસજી ગિયરબોક્સવાળી કારના કિસ્સામાં જે તાજેતરમાં ગૌણ બજારમાં દેખાઈ છે, માહિતી ખંડિત અને વિરોધાભાસી છે.
DSG શું છે?
પ્રથમ, આ ટ્રાન્સમિશનની વિશેષતાઓને સમજવા યોગ્ય છે. આ સંક્ષેપનો અર્થ થાય છે જર્મન ભાષાડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશનની જેમ. સારમાં, તે મિકેનિક્સ છે, જેનું નિયંત્રણ સ્વયંસંચાલિત છે.
આ ડિઝાઈન સ્વિચિંગ મિકેનિઝમના ઝડપી સંચાલન માટે પરવાનગી આપે છે, કારણ કે એક ક્લચ ડિસ્ક સમાન ઝડપે અને બીજી વિષમ ઝડપે ચાલે છે. ટ્રાન્સમિશન અગાઉથી ગિયર્સ વચ્ચેના સંક્રમણ પહેલાની કામગીરી કરે છે.
આવી ડિઝાઇન અન્ય ઉત્પાદકોની કાર પર પણ દેખાય છે. જો કે, DSG વિશે વાત કરતી વખતે, તે સમજી લેવું જોઈએ કે અમે સ્કોડા, સીટ, ઓડી અને ફોક્સવેગન ઉત્પાદનો પર જુદા જુદા નામો હેઠળ સ્થાપિત ટ્રાન્સમિશન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
નિષ્ણાતો કહે છે કે આ ડિઝાઇનના ગિયરબોક્સ પરંપરાગત ટોર્ક કન્વર્ટર ટ્રાન્સમિશનને વિસ્થાપિત કરશે, કારણ કે તે ઝડપી કામગીરી પ્રદાન કરે છે. અન્ય ફાયદાઓમાં બળતણ કાર્યક્ષમતા અને ડ્રાઇવ વ્હીલ્સમાં ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરતી વખતે ઓછી પાવર લોસ, તેમજ યુનિટની સંબંધિત કોમ્પેક્ટનેસનો સમાવેશ થાય છે.
DSG7 કેવી રીતે અલગ છે?
કાર માટે VAG ચિંતા DSG ટ્રાન્સમિશનના બે મુખ્ય પ્રકારો ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. તેમાંના કેટલાક પાસે ભીનું ક્લચ છે, જ્યારે અન્ય પાસે ડ્રાય ક્લચ છે. બાદમાં DSG7 કહેવાય છે. તેમની ડિઝાઇનમાં હાઇડ્રોલિક ક્લચ કૂલિંગ સિસ્ટમની જરૂર નથી. આ કારણોસર, આવા ટ્રાન્સમિશન ટ્રાફિક જામ અને ભીડમાં કામને સહન કરતું નથી: ઇનકમિંગ એર ફ્લોની અભાવ ઘણીવાર ઓવરહિટીંગ અને નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે.
આ મોડેલની એક વિશિષ્ટ સુવિધા એ વપરાયેલ મોટર્સના ટોર્કની મર્યાદા છે. તેઓ ચિંતાની કારથી સજ્જ છે, જેનો મહત્તમ થ્રસ્ટ 250 Nm ની અંદર છે.
ગિયરબોક્સમાં લ્યુબ્રિકન્ટને સરળતાથી અને ઝડપથી કેવી રીતે અપડેટ કરવું?
શું મારે ડીએસજીમાં તેલ બદલવાની જરૂર છે?
આ પ્રશ્ન નિષ્ક્રિય નથી, કારણ કે ઉત્પાદકની નીતિઓ અને આ ટ્રાન્સમિશનની ઓપરેટિંગ સુવિધાઓ વિરોધાભાસી તારણો તરફ દોરી શકે છે. એક તરફ, ઉત્પાદક દાવો કરે છે કે ગિયરબોક્સ જાળવણીને પાત્ર નથી, તેથી તેમાં તેલ બદલી શકાતું નથી. બીજી બાજુ, ગંભીર આબોહવા છે અને રસ્તાની સ્થિતિરશિયા, જે લ્યુબ્રિકેટિંગ પ્રવાહીની સ્થિતિને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છે.
ત્રીજો મુદ્દો છે: ડીએસજી 7 વાળી કારના અનુભવી માલિકો દાવો કરે છે કે ટ્રાન્સમિશનમાં ભાગ્યે જ 100 હજાર કિમીથી વધુની સર્વિસ લાઇફ હોય છે, તેથી સમારકામ દરમિયાન તેલ બદલી શકાય છે.
હકીકત એ છે કે ખરીદદાર ખામીયુક્ત ટ્રાન્સમિશન સાથે કાર ખરીદવાની શક્યતા નથી (આ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ દરમિયાન ઓળખી શકાય છે, જે દરમિયાન લાક્ષણિકતા ટ્વિચિંગ અવલોકન કરવામાં આવશે), તે તેના કાર્યને સરળ બનાવવા માટે અર્થપૂર્ણ છે. એકમમાં જે તેલ તણાવને આધિન છે તે દેખીતી રીતે નવા કરતાં વધુ ખરાબ હશે. પ્રવાહીને બદલવાથી તેના ઘણા તત્વોનું જીવન લંબાશે.
તમારે કયા અંતરે DSG7 તેલ બદલવું જોઈએ?
ઉત્પાદક આ ટ્રાન્સમિશનને જાળવણી-મુક્ત માને છે તે ધ્યાનમાં લેતા, સત્તાવાર ભલામણોમાઇલેજ અથવા સમયગાળા વિશે કે જેના પછી તે જરૂરી રહેશે નવું લુબ્રિકન્ટ, ખૂટે છે. આવી સ્થિતિમાં, DSG સાથે કારના માલિકોના અનુભવ અને સલાહ તરફ વળવું વધુ સારું છે.
આ કારના માલિકોના ફોરમ પર માહિતી શોધીને, તમે જુદા જુદા દૃષ્ટિકોણ શોધી શકો છો. કેટલાક કહે છે કે રિપ્લેસમેન્ટની કોઈ જરૂર નથી, કારણ કે ડિઝાઇન ડ્રાય ક્લચનો ઉપયોગ કરે છે, અન્ય લોકો એન્જિન ઓઇલ સાથે લગભગ સમાંતર તેલને અપડેટ કરવાનો આગ્રહ રાખે છે. જો કે, મોટાભાગના અનુભવી વપરાશકર્તાઓ દર 30 અથવા 40 હજાર કિલોમીટરે ગિયરબોક્સની સેવા કરવાની જરૂરિયાત સૂચવે છે.
બદલવાની શ્રેષ્ઠ રીત કઈ છે: તમારી જાતે અથવા બસ સ્ટેશન પર?
કૌટુંબિક બજેટ બચાવવાની જરૂરિયાતના સંદર્ભમાં, આ મુદ્દો કાર ઉત્સાહીઓ માટે વધુને વધુ સુસંગત બની રહ્યો છે. અલબત્ત, દરેક પાસે જરૂરી મૂળભૂત કુશળતા, ગેરેજ અથવા લિફ્ટનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા હોતી નથી. તેથી, મૂંઝવણ ફક્ત આ કિસ્સાઓમાં જ અસ્તિત્વમાં છે.
ત્યાં કોઈ સાર્વત્રિક રેસીપી નથી અને દરેક કાર માલિકે લેવી આવશ્યક છે સ્વતંત્ર નિર્ણય. દરેક વિકલ્પોમાં તેના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, જો તેલ બદલવું જરૂરી હોય તો તેમાંથી દરેક નિર્ણાયક બની શકે છે. નીચે મુખ્ય દલીલો માટે અને વિરુદ્ધ છે.
સર્વિસ સ્ટેશન પર તેલ બદલો
પ્રતિ હકારાત્મક પાસાઓકાર સેવા કેન્દ્રમાં તેલ બદલવામાં પ્રક્રિયાની ગતિ અને સ્વતંત્ર રીતે કામ કરવાની જરૂરિયાતની ગેરહાજરી શામેલ છે. અને લિફ્ટની હાજરી તમને સારી લાઇટિંગ સ્થિતિમાં અન્ય ખામીઓ માટે કારનું નિરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપશે.
જો કે, ત્યાં સંખ્યાબંધ ગેરફાયદા છે. જો આપણે કોઈ સત્તાવાર ડીલરના સર્વિસ સેન્ટર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, તો કામની કિંમત આવી કારના માલિકના ખિસ્સાને ગંભીરતાથી અસર કરશે. અનધિકૃત સેવાઓમાં સમાન સમસ્યાઓ શક્ય છે: અનૈતિક કર્મચારીઓ ડીએસજીની "અતુલ્ય તકનીકી જટિલતા" અને કરવામાં આવતી કામગીરીની શ્રમ તીવ્રતા વિશે મોટી સંખ્યામાં વાર્તાઓ કહી શકે છે.
જાતે તેલ બદલો
આ પદ્ધતિ વાજબી જાતિ માટે યોગ્ય હોવાની શક્યતા નથી કે જેઓ DSG7 સાથે કાર ધરાવે છે, કારણ કે કાર્ય દરમિયાન શારીરિક પ્રયત્નોનો ઉપયોગ કરવો પડશે. જો કે, ઘણા પુરુષો કે જેમને ગેરેજનો ઉપયોગ કરવાની તક હોય છે, આવા કામ પણ આનંદદાયક હશે.
મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તમારે નવા લુબ્રિકેટિંગ પ્રવાહી માટે વિશેષ ચૂકવણી કરવી પડશે. આ સેવા ખર્ચ પર નોંધપાત્ર રકમ બચાવશે, કારણ કે રિપ્લેસમેન્ટ તમારા દ્વારા કરવામાં આવશે. બીજો ફાયદો એ કરવામાં આવેલ કાર્યની ગુણવત્તામાં વિશ્વાસ હશે: માલિકને ખાતરીપૂર્વક ખબર પડશે કે બધા દૂર કરેલા તત્વો ફરીથી સ્થાને છે.
વત્તા જ્યારે સેલ્ફ સર્વિસડીએસજી વિ. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનટ્રાન્સમિશનની સામગ્રીને પંપ કરવા માટે ખાસ સાધનોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નથી.
ગેરફાયદામાં, સૌ પ્રથમ, ગંદા પરિસ્થિતિઓમાં રિપ્લેસમેન્ટ ઓપરેશન હાથ ધરવાની જરૂરિયાત શામેલ છે. આ કારણોસર, તમારે એવા કપડાં પસંદ કરવા જોઈએ જે તમને ગંદા થવામાં વાંધો ન હોય.
આ ક્રિયાઓ એવા વપરાશકર્તાઓ માટે મુશ્કેલ હશે કે જેમને વાહનના ઘટકોની રચનાનું મૂળભૂત જ્ઞાન નથી. એક બિનઅનુભવી માલિક એન્જિનમાંથી તેલ કાઢી નાખવાનું જોખમ લે છે.
DSG7 માં તેલ પરિવર્તન જાતે કરો
કરવાનો નિર્ણય કર્યો છે સ્વતંત્ર પાળીતેલ, કાર માલિક શોધવા જ જોઈએ યોગ્ય સ્થાન. જો તેની પાસે સર્વિસ પિટ સાથે ગેરેજ નથી, તો તમે મિત્રો અથવા પરિચિતોને કામ માટે તેમની જગ્યા પ્રદાન કરવા માટે કહી શકો છો.
વધુ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પલિફ્ટનો ઉપયોગ કરવાની તક મળશે. હાલમાં, કાર રિપેર કરવાની દુકાનો છે જે કાર રિપેર કરવા માટે ટૂંકા ગાળાના ઉપયોગ માટે તેમની જગ્યા અને સાધનો ભાડે આપે છે.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, તમારે એવી પરિસ્થિતિઓની જરૂર પડશે જે તમને મશીનની નીચે આરામથી અને મુક્તપણે કામ કરવાની મંજૂરી આપે, તેથી નિયમિત ઓવરપાસ કરશે. જો આ સમસ્યા ઉકેલાઈ જાય, તો તમે કોઈપણ સમસ્યા વિના તેલ બદલી શકો છો.
તમારે કામ માટે જરૂરી સાધનો
સરસ વાત એ છે કે ફેરફાર દરમિયાન તમારે કોઈપણ પ્રવાહીની જરૂર પડશે નહીં. ખાસ સાધનો, ઉત્પાદક દ્વારા તેના સાધનોની સેવા આપવા માટે ઉત્પાદિત. તમારે નીચેનાની જરૂર પડશે:
- વિવિધ કદ અને ડ્રાઇવિંગ સિદ્ધાંતો સાથે કીનો સમૂહ;
- પ્રવાહી રેડતા માટે ફનલ;
- એક કન્ટેનર જેમાં તેલ નાખવામાં આવશે;
- ગિયરબોક્સમાં શેષ તેલ એકત્રિત કરવા માટે છેડે નળી સાથેની સિરીંજ (લિફ્ટ અથવા ઓવરપાસ પર કામના કિસ્સામાં);
- જેક (જો ગેરેજમાં તેલ બદલાઈ ગયું હોય તો);
- લાગુ બળના સૂચક સાથેની ચાવી (તે ઇચ્છનીય છે, પરંતુ જરૂરી નથી);
- ગિયરબોક્સ ડ્રેઇન પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે આંતરિક હેક્સ કી 10;
- 2 લિટર તેલ;
- ગ્રીસની સપાટીઓ સાફ કરવા માટે એક રાગ;
- મોજા;
- રિપ્લેસમેન્ટ ડ્રેઇન પ્લગ.
મારે કયા પ્રકારનું તેલ વાપરવું જોઈએ?
શરૂઆતમાં, કૃત્રિમ લુબ્રિકન્ટ DSG7 બોક્સમાં રેડવામાં આવતું હતું. જો કે, તેના ઉપયોગમાં ઓળખાયેલી ખામીઓને લીધે, ઉત્પાદકે રિકોલ ઝુંબેશ હાથ ધરી હતી. આ દરમિયાન, ખનિજ પ્રવાહી સાથે રિપ્લેસમેન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે સિન્થેટીક ગાસ્કેટને કાટ કરે છે અને ગિયરબોક્સ કંટ્રોલ યુનિટ (મેકાટ્રોનિક્સ) ની અંદર પ્રવેશ કરે છે. આ પછીના વિનાશ તરફ દોરી ગયું.
પરિણામે, તમામ ટ્રાન્સમિશન ભરાઈ ગયા હતા ખનિજ તેલમેકાટ્રોનિક્સમાં સમાન રચના. હાલમાં, ઉત્પાદક સેવા પ્રવાહી ભરવાની ભલામણ કરે છે જે પ્રમાણભૂત 052 529 A2 ને પૂર્ણ કરે છે. તેને ડીલર પાસેથી ખરીદવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો છે, પરંતુ તમે તેલ કંપનીઓ દ્વારા ઓફર કરેલા એનાલોગ પણ શોધી શકો છો.
કામ માટે કાર કેવી રીતે તૈયાર કરવી?
રિપ્લેસમેન્ટ શરૂ કરતા પહેલા, ટ્રાન્સમિશનને સારી રીતે ગરમ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. આ કરવા માટે, પ્રારંભિક સફર કરવી વધુ સારું છે, જે દરમિયાન અંદરનું તેલ ગરમ થઈ જશે. આ સ્થિતિમાં, પ્રવાહી વધુ પ્રવાહી બની જાય છે અને ડ્રેઇનિંગ દરમિયાન અંદર સ્થિત શાફ્ટ અને ગિયર્સમાંથી વધુ સરળતાથી અને ઝડપથી વહેશે.
જો માં ઉનાળાનો સમયગાળોલાંબી પ્રીહિટીંગ પ્રક્રિયા વિના કરી શકો છો, પછી માં શિયાળાનો સમયએક કલાક કરતા પણ ઓછા સમય માટે ઠંડીમાં ઉભી રહેલી કારના ગિયરબોક્સમાંથી લુબ્રિકન્ટ કાઢવાનું મુશ્કેલ બનશે. વારંવાર સ્ટાર્ટ અને સ્ટોપ દ્વારા વોર્મિંગને ઝડપી કરી શકાય છે; આ મોડ આ પ્રકારના ટ્રાન્સમિશનને સૌથી વધુ અને ઝડપથી લોડ કરે છે.
જૂના પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરે છે
રિપ્લેસમેન્ટ જૂના લુબ્રિકન્ટને ડ્રેઇન કરીને શરૂ થાય છે. તે નીચેના તબક્કાઓનો સમાવેશ કરશે:
કેપને સ્ક્રૂ કરતી વખતે, તમારે સાવચેત રહેવું જોઈએ, કારણ કે પ્રવાહી કન્ટેનરમાંથી પસાર થઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, જૂનો પ્લગ બિનઉપયોગી બની જાય છે, જેને લ્યુબ્રિકન્ટ ડ્રેઇન કરતી વખતે તેને પકડી રાખવાની જરૂર નથી. નવાને 30 Hm ના બળ સુધી સજ્જડ કરવું જોઈએ. જો આ પરિમાણને માપતી કોઈ કી નથી, તો થ્રેડ તૂટવાનો ભય છે, તેથી તેને બધી રીતે સજ્જડ કરશો નહીં.
નવું લુબ્રિકન્ટ રેડવું
ગિયરબોક્સ પર જવા માટે, તમારે હૂડ હેઠળ દખલ કરતા તત્વોને દૂર કરવા પડશે. કારના મોડેલ પર આધાર રાખીને, આ બેટરી, તેનું પ્લેટફોર્મ, તેમજ એર ફિલ્ટર હાઉસિંગ હોઈ શકે છે. આગળના કામ માટે પૂરતી જગ્યા હોવી જોઈએ.
તમે 2 રીતે તેલ ઉમેરી શકો છો:
- ગિયરબોક્સ લોકીંગ મિકેનિઝમના પ્લાસ્ટિક કવર પર બ્લેક પ્લાસ્ટિક બ્રેથર દ્વારા;
સૂચવેલ કવર દૂર કરીને.
પ્રથમ પદ્ધતિને વધુ ચોકસાઈની જરૂર છે, અને બીજી વધારાની કામગીરીનો સમાવેશ કરે છે.
1.9 લિટર તાજા લુબ્રિકન્ટ ફનલ દ્વારા રેડવું આવશ્યક છે. આ પછી, તમારે બધા પગલાં વિપરીત ક્રમમાં કરવાની જરૂર છે.
કંટ્રોલ યુનિટમાં પ્રવાહી બદલવું
આંકડા અનુસાર, મેકાટ્રોનિક્સ એ ડીએસજીનું સૌથી સંવેદનશીલ તત્વ છે. ઘણા વપરાશકર્તાઓ તેમાં પણ લુબ્રિકન્ટ બદલવાની જરૂરિયાતમાં રસ ધરાવે છે. કમનસીબે, આ તત્વ એકમની અંદર અલગથી સ્થિત છે, તેથી તેની કોઈ શક્યતા નથી નિયમિત જાળવણીગિયરબોક્સને દૂર કર્યા વિના. આ કારણોસર, રિપ્લેસમેન્ટ ફક્ત તેના સમારકામ દરમિયાન થાય છે.
ચેકપોઇન્ટને કેવી રીતે મારવું નહીં?
આ પ્રકારના ગિયરબોક્સ એક પગલું આગળ વધ્યા હોવા છતાં, તેમની સ્વતંત્ર મૂળભૂત જાળવણી હવે પરંપરાગત સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન કરતા વધુ સરળ છે. ડ્રાય ડીએસજીમાં લુબ્રિકન્ટ બદલવાનું સામાન્ય કુશળતા ધરાવતા માલિક દ્વારા કરી શકાય છે.
અને લેખકના રહસ્યો વિશે થોડું
મારું જીવન માત્ર કાર સાથે જ જોડાયેલું નથી, પરંતુ સમારકામ અને જાળવણી સાથે જોડાયેલું છે. પણ મને પણ બધા પુરુષોની જેમ શોખ છે. મારો શોખ માછીમારી છે.
મેં એક વ્યક્તિગત બ્લોગ શરૂ કર્યો જેમાં હું મારો અનુભવ શેર કરું છું. હું મારા કેચને વધારવા માટે ઘણી બધી વસ્તુઓ, વિવિધ પદ્ધતિઓ અને પદ્ધતિઓનો પ્રયાસ કરું છું. જો રસ હોય, તો તમે તેને વાંચી શકો છો. વધારાનું કંઈ નથી, માત્ર મારો અંગત અનુભવ.
ધ્યાન, ફક્ત આજે જ!
DSG 7 માં તેલ બદલવા માટે, અમને ફક્ત 5-6 લિટર કન્ટેનરની જરૂર છે, પ્રમાણભૂત સમૂહટૂલ્સ, ફિલિંગ સિરીંજ અને 7-8 મીમીના વ્યાસવાળી ટ્યુબ. શું સરસ છે કે રિપ્લેસમેન્ટ દરમિયાન અમારે કંઈપણ પંપ કરવું પડતું નથી, કંઈપણ સ્ક્વિઝ કરવું પડતું નથી, કામ અમુક ઘોંઘાટને બાદ કરતાં, નિયમિત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન જેવું જ છે.
અને તેમ છતાં, જ્યારે બદલી રહ્યા છીએ, ત્યારે અમે સ્ટાર્ટર, અથવા બેટરી અથવા બેટરી પ્લેટફોર્મને દૂર કરીશું નહીં. એકમાત્ર વસ્તુ જેને દૂર કરવાની જરૂર પડશે તે છે એન્જિન સંરક્ષણ. પરંતુ એક બાળક પણ આનો સામનો કરી શકે છે. જો બધું તૈયાર છે, તો અમે બદલવાનું શરૂ કરી શકીએ છીએ:
- સંરક્ષણને દૂર કર્યા પછી, મેકાટ્રોનિક એકમને ગંદકીથી સંપૂર્ણપણે સાફ કરો.
- તેને 5 મીમી હેક્સાગોનથી બંધ કરો ડ્રેઇન પ્લગ.
- અમે મેકાટ્રોનિક એકમ હેઠળ કન્ટેનર (લગભગ એક લિટર) મૂકીએ છીએ.
- કંટ્રોલ યુનિટમાંથી તમામ પ્રવાહી કાઢી નાખો.
- ડ્રેઇન પ્લગને જગ્યાએ સ્ક્રૂ કરો.
- હવે અમે ગિયરબોક્સ પરના ડ્રેઇન પ્લગને સાફ કરીએ છીએ.
- પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે 10mm હેક્સનો ઉપયોગ કરો, તેને લગભગ બે લિટરના કન્ટેનરથી બદલો.
- ચાલો ગિયરબોક્સમાંથી તમામ તેલ નીકળી જાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ.
- અમે નિષ્ક્રિય કરેલા તેલની માત્રાને માપીએ છીએ, કારણ કે કોઈ નિરીક્ષણ છિદ્ર પ્રદાન કરવામાં આવતું નથી.
- અમે ગિયરબોક્સ ઓઇલ ડ્રેઇન પ્લગને સજ્જડ કરીએ છીએ.
- હવે મેકાટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટમાં તેલ ભરો.
- હૂડની નીચેથી કંટ્રોલ યુનિટ પર પ્લાસ્ટિક બ્રેથર દૂર કરો. તે સ્ટાર્ટરની નજીક સ્થિત છે.
- આ કરવા માટે, અમે 16 કીનો ઉપયોગ કરીએ છીએ અમે કીને શ્વાસની નીચે મૂકીએ છીએ અને, લીવરની જેમ, તેને છિદ્રમાંથી દૂર કરીએ છીએ.
- અમે બ્રેથર ફિટિંગ પર 8 મીમીના વ્યાસ સાથે નળી મૂકીએ છીએ, સિરીંજમાં એક લિટર G004 000 M2 તેલ રેડવું અને, પિસ્ટનની સરળ હિલચાલનો ઉપયોગ કરીને, તેલને મેકાટ્રોનિક્સમાં પંપ કરીએ છીએ.
- જો તમારી પાસે રિફિલ સિરીંજ નથી, તો તમે 150 cc મેડિકલ સિરીંજ અથવા અન્ય કોઈપણ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરી શકો છો. અમે શ્વાસને સ્થાને મૂકીએ છીએ.
- હવે ગિયરબોક્સમાં તેલ ભરો. અમે શ્વાસના છિદ્ર દ્વારા પણ આ કરીશું. તેના સુધી પહોંચવાનું સરળ બનાવવા માટે, અમે ગિયરબોક્સ કંટ્રોલ સિલેક્ટરને પાર્કિંગ મોડ પર સ્વિચ કરીએ છીએ.
- પ્લાસ્ટિકના શ્વાસને હાથથી દૂર કરો.
- અમે બ્રેથર ફિટિંગ પર સમાન 8 મીમીની નળી મૂકીએ છીએ, સિરીંજને બરાબર તેટલી જ માત્રામાં તેલ ભરીએ છીએ જેટલું આપણે ડ્રેઇન કર્યું હતું અને તેને ગિયરબોક્સમાં પંપ કરો. તે પછી અમે શ્વાસને સ્થાને મૂકીએ છીએ.
આ રીતે તમે Skoda Octavia A7 પર DSG7 ગિયરબોક્સ અને મેકાટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટમાં તેલ ઝડપથી બદલી શકો છો. દરેકને શુભકામનાઓ અને વિશ્વસનીય બોક્સગિયર્સ
પ્રશ્ન 001:પ્ર: DSG શું છે? DSG કયા પ્રકારના હોય છે? શું તફાવત છે? તેઓ કઈ કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે?
અ:ડીએસજી ( તેમની પાસેથી. DirektSchaltGetriebe અથવા અંગ્રેજી. ડાયરેક્ટ શિફ્ટ ગિયરબોક્સ) - VAG કાર (ઓડી, ફોક્સવેગન, સ્કોડા, સીટ) પર સ્થાપિત ડ્યુઅલ ક્લચ સાથે પૂર્વ પસંદગીયુક્ત રોબોટિક ટ્રાન્સમિશનનો પરિવાર.
| પ્રકાર | ક્લચ | એન્જિન સ્થાન | એન્જિન માપો | ડ્રાઇવ યુનિટ | ક્ષણ | તે કયા કાર મોડેલો પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે? |
| DSG7 0AM (DQ200) | "શુષ્ક" | ટ્રાન્સવર્સ | 1.2 -1.8 | આગળ | 250Nm | ઓડી: A1, A3(8P - 2013 સુધી), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - 2013 સુધી), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; બેઠક: Altea, Leon (1P - 2013 સુધી), ટોલેડો. |
| DSG6 02E (DQ250) | "ભીનું" | ટ્રાન્સવર્સ | 1.4 - 3.2 | આગળ / સંપૂર્ણ | 350Nm | ઓડી: A3 (8P - 2013 સુધી), TT, Q3; VW: ગોલ્ફ, પાસટ, ટુરાન, સિરોક્કો, શરણ, ટિગુઆન; Skoda: Octavia (1Z - 2013 સુધી), Yeti, Superb; બેઠક: Altea, Leon (1P - 2013 સુધી), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | "ભીનું" | રેખાંશ | 2.0 - 4.2 | સંપૂર્ણ | 550Nm | ઓડી: A4 (2015 સુધી), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | "ભીનું" | ટ્રાન્સવર્સ | 2.0 - 2.5 | આગળ / સંપૂર્ણ | 600Nm | ઓડી: Q3, RS3, TTRS; VW: ટ્રાન્સપોર્ટર/મલ્ટીવાન/કેરાવેલ, ટિગુઆન. |
| DSG7 0CW (DQ200) | "શુષ્ક" | ટ્રાન્સવર્સ | 1.2 - 1.8 | આગળ | 250Nm | ઓડી: A3 (8V - 2013 થી), Q2; VW: Golf7, Passat (2015 થી), Touran (2016 થી); ટી-રોક. સ્કોડા: ઓક્ટાવીયા (5E - 2013 થી), રેપિડ (2013 થી), Karoq, Scala (2019 થી); સીટ: લિયોન (5F - 2013 થી). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "ભીનું" | ટ્રાન્સવર્સ | 1.4 - 2.0 | આગળ / સંપૂર્ણ | 350Nm | ઓડી: A3 (8V - 2013 થી), Q2; VW: Golf7, Passat (2015 થી), Touran (2016 થી); સ્કોડા: ઓક્ટાવીયા (5E - 2013 થી), કોડિયાક; સીટ: લિયોન (5F - 2013 થી), એટેકા. |
| DSG7 0DL (DQ500) | "ભીનું" | ટ્રાન્સવર્સ | 2.0 | આગળ / સંપૂર્ણ | 600Nm | VW: Arteon, Passat (2017 થી), Tiguan (2016 થી); સ્કોડા: કોડિયાક. |
| DSG7 0GC (DQ381) | "ભીનું" | ટ્રાન્સવર્સ | 2.0 | આગળ / સંપૂર્ણ | 420Nm | ઓડી: A3 (2017 થી), Q2; VW: Arteon, Golf (2017 થી), Passat (2017 થી); ટી-રોક. સ્કોડા: Karoq; બેઠક: એટેકા. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | "ભીનું" | રેખાંશ | 1.4 - 3.0 | આગળ | 400Nm | ઓડી: A4 (8W - 2016 થી), A6 (2011 થી), A7 (2016 થી), Q5 (2013 થી). |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | "ભીનું" | રેખાંશ | 2.0 - 3.0 | સંપૂર્ણ | 400Nm | ઓડી: A4 (8W - 2016 થી). |
| DSG7 0СJ | "ભીનું" | રેખાંશ | 2.0 | સંપૂર્ણ (અલ્ટા ક્વાટ્રો, ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ક્લચ સાથે) |
400Nm |
ઓડી: A4 (8W - 2016 થી). |
1. શુષ્ક ક્લચ સાથે DSG સામાન્ય રીતે ઓછા શક્તિશાળી એન્જિન પર સ્થાપિત થાય છે, કારણ કે નાની ક્ષણ "પચાવવા" સક્ષમ છે.
2. જો તમારી પાસે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, તો તમારી પાસે "ભીની" ક્લચ છે.
3. જો તમારી પાસે DSG અને રેખાંશ એન્જિન છે, તો તમારી પાસે Audi છે :-)
4. દેખીતી રીતે, સુપ્રસિદ્ધની સદી બધા વ્હીલ ડ્રાઇવપ્રખ્યાત ટોરસેન ડિફરન્શિયલ સાથેની ઓડી ક્વાટ્રોનો અંત આવી રહ્યો છે.
પ્રશ્ન 002:
પ્રશ્ન: મારી કાર પર કયું ગિયરબોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે તે હું કેવી રીતે શોધી શકું?
અ: વિકલ્પ 1: ડાયગ્નોસ્ટિક ટૂલને કાર સાથે કનેક્ટ કરો, બ્લોક 02 - ટ્રાન્સમિશન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પર જાઓ અને ઓળખ ડેટા વાંચો. બોક્સના પ્રથમ ત્રણ અક્ષરો અને મેકાટ્રોનિક્સ ઓળખકર્તાઓ તમારા બોક્સને ઓળખે છે.
દાખ્લા તરીકે: 0AM 300049H - ડ્રાય ક્લચ ટાઇપ 0AM સાથે સાત-સ્પીડ DSG. અથવા 02E 300051R - છ-સ્પીડ DSG સાથે ભીના ક્લચ પ્રકાર 02E, વગેરે.
વિકલ્પ 2: ETKA ઈલેક્ટ્રોનિક સ્પેરપાર્ટ્સ કેટેલોગમાં વાહનનો VIN કોડ જુઓ.
વિકલ્પ 3: કારનો VIN કોડ અમારા સરનામા પર મોકલો, અમે તપાસ કરીશું અને તમને જવાબ મોકલીશું.
પ્રશ્ન 003:
પ્રશ્ન: ફોક્સવેગન/સ્કોડા/સીટ માટે ડીએસજી કરતાં ઓડી માટે એસ-ટ્રોનિક કેવી રીતે અલગ છે?
અ:કંઈ નહીં. 0B5, 0CK/0CL અને 0СJ બૉક્સના અપવાદ સિવાય જે ફક્ત ઑડિયો પર જ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે.
પ્રશ્ન 004:
પ્રશ્ન:DSG માં કયા પ્રકારનું તેલ રેડવામાં આવે છે?
અ:સગવડ માટે, અમે ટેબલના રૂપમાં જવાબ તૈયાર કર્યો છે:
| પ્રકાર | તેલ | રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ (ઉત્પાદકની ભલામણ) |
| DSG7 0AM (DQ200) | |
સમગ્ર સેવા જીવન માટે |
| DSG6 02E (DQ250) | રિફિલ વોલ્યુમ્સ: 6.9l સુધી - સંપૂર્ણ ભરણ 5.5l સુધી - તેલ ફેરફાર ફિલ્ટર ઘટક: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG7 0B5 | ગિયરબોક્સ તેલ DSG G 052 529 7.5l સુધી - સંપૂર્ણ ભરણ 6.7l સુધી - તેલ ફેરફાર ફિલ્ટર ઘટક: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | ગિયરબોક્સ તેલ DSG G 052 182 7.6 સુધી - સંપૂર્ણ ચાર્જ 6.0l સુધી - તેલ ફેરફાર ફિલ્ટર ઘટક: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | બૉક્સમાં: ગિયરબોક્સ તેલ G 052 512 - 1.9l મેકાટ્રોનિક્સમાં: હાઇડ્રોલિક તેલ જી 004 000 - 1 એલ |
સમગ્ર સેવા જીવન માટે |
| DSG7 0D9 (DQ250) | બૉક્સમાં: ગિયરબોક્સ તેલ DSG G 052 182 રિફિલ વોલ્યુમ્સ: 6.9l સુધી - સંપૂર્ણ ભરણ 5.5l સુધી - તેલ ફેરફાર ફિલ્ટર ઘટક: 02E 305 051 C ટ્રાન્સફર કેસમાં: G 052 145 - 0.9l |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | બૉક્સમાં: ગિયરબોક્સ તેલ DSG G 052 182 ફિલ્ટર ઘટક: 0BH 325 183 B ટ્રાન્સફર કેસમાં: G 052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | એટીએફ તેલ: જી 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | ATF તેલ: G 055 549 A2 4.35l - સંપૂર્ણ ભરો 3.5l - તેલ ફેરફાર |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | ATF તેલ: G 055 549 A2 4.35l - સંપૂર્ણ ભરો 3.5l - તેલ ફેરફાર MTF તેલ: G 055 529 A2 - 3.8l |
60 000 |
પ્રશ્ન:મેકાટ્રોનિક્સ શું છે?
અ:મેકાટ્રોનિક (મેકાટ્રોનિક, મેકાટ્રોન, વાલ્વ બોડી, મગજ) - ગિયરબોક્સનું ઇલેક્ટ્રોનિક-હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ યુનિટ. કદાચ સૌથી મહત્વપૂર્ણ, પરંતુ તે જ સમયે સમગ્ર ટ્રાન્સમિશનમાં સૌથી અવિશ્વસનીય એકમ.
પ્રશ્ન 006:
પ્રશ્ન:મેકાટ્રોનિક્સ કેવી રીતે અલગ છે?
અ:દરેક પ્રકારના ડીએસજીનું પોતાનું મેકાટ્રોનિક્સ પ્રકાર છે. વિવિધ પ્રકારના DSG માંથી Mechatronics વિનિમયક્ષમ નથી. તદુપરાંત, ડીએસજીના કેટલાક પ્રકારો માટે મેકાટ્રોનિક્સની ઘણી પેઢીઓ છે, જે એકબીજાથી અલગ પણ છે. અને મેકાટ્રોનિક્સના દરેક પ્રકાર અને પેઢી માટે, ગિયરબોક્સમાં વિવિધ એન્જિન અને વિવિધ ગિયર રેશિયો માટે રચાયેલ સૉફ્ટવેરનાં ઘણાં સંસ્કરણો છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સમાન પ્રકારના મેકાટ્રોનિક્સ પર ઇન્સ્ટોલેશન માટે ફરીથી પ્રોગ્રામ (રિફ્લેશ) કરી શકાય છે વિવિધ કાર. તમે ફર્મવેર વિશે વધુ વાંચી શકો છો.
પ્રશ્ન 007:
પ્રશ્ન:કયું DSG વધુ સારું/વધુ વિશ્વસનીય છે?
અ:આ પ્રશ્નનો કોઈ સ્પષ્ટ જવાબ નથી. દરેક પ્રકારના ડીએસજીના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. અને કોઈપણ DSG નું "જીવન" મોટે ભાગે તેની ઓપરેટિંગ શરતો પર આધાર રાખે છે, જેમ કે:
- તાપમાન પર્યાવરણ. બધા DSG ને વધારે ગરમ થવું ગમતું નથી, ખાસ કરીને "ડ્રાય" ક્લચવાળા DSG માટે, જેમાં મેકાટ્રોનિક્સમાં અલગ ઓઇલ સર્કિટ હોય છે અને ત્યાં કોઈ ઠંડક હોતી નથી.;
- ડ્રાઇવિંગ મોડ. જેઓ દરરોજ ટ્રાફિક જામમાં ઘણા કલાકો વિતાવે છે તેઓને હાઇવે પર મુખ્યત્વે લાંબા અંતરની ડ્રાઇવ કરતા લોકો કરતાં મેકાટ્રોનિક્સની જગ્યાએ આવવાની વધુ તક હોય છે;
- ડ્રાઇવિંગ શૈલી. જેઓ "કોર્નર આપવા" અને "ટ્રાફિક લાઇટ પર પ્રકાશ" કરવાનું પસંદ કરે છે, તેમના માટે ક્લચ અને ડિફરન્સલ બદલવાની સંભાવના જેઓ શાંત સવારી પસંદ કરે છે તેમના કરતા ઘણી વધારે છે.
પ્રશ્ન 008:
પ્ર: મારી પાસે DSG7 0AM છે.જ્યારે ટ્રાફિક લાઇટ પર અથવા ટ્રાફિક જામમાં ઊભા હો ત્યારે શું મારે પસંદગીકારને ન્યુટ્રલ પર સ્વિચ કરવાની જરૂર છે?
A: કોઈ જરૂર નથી.પરંપરાગત મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સથી વિપરીત, DSG7 0AM સામાન્ય રીતે ખુલ્લું ક્લચ ધરાવે છે. અને તે ત્યારે જ બંધ થાય છે જ્યારે મેકાટ્રોનિક્સ ક્લચ રિલીઝ સળિયાને લંબાવવાનું શરૂ કરે છે. જ્યારે તમે (અથવા ઓટોહોલ્ડ) બ્રેક દબાવો છો અને કારને સ્થાને રાખો છો, ત્યારે મેકાટ્રોનિક્સ ક્લચના સળિયા પાછા ખેંચાય છે અને ક્લચ ખુલ્લા હોય છે. તદનુસાર, ગિયરબોક્સ અથવા ક્લચ પર કોઈ ભાર સ્થાનાંતરિત થતો નથી. પસંદગીકાર નોબ કઈ સ્થિતિમાં છે તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી.
પ્રશ્ન 009:
પ્ર: સમય જતાં, ગિયર્સ શિફ્ટ કરતી વખતે આંચકા આવ્યા છે. પહેલાં, કાર સામાન્ય રીતે ચલાવતી હતી, પાળી સરળ હતી, પરંતુ તાજેતરમાંગિયર્સ બદલતી વખતે આંચકા અને નૉક્સ હતા. શું ટ્રાન્સમિશન ECU (સોફ્ટવેર અપડેટ) ને ફરીથી પ્રોગ્રામ કરીને આને ઠીક કરી શકાય છે?
A: ના તમે કરી શકતા નથી. સોફ્ટવેર સમય જતાં "બગડી" શકતું નથી અને CPને ખામીયુક્ત બનાવે છે. જો કાર અગાઉ યોગ્ય રીતે ચલાવી, અને પછી બંધ થઈ ગઈ, તો સમસ્યા હાર્ડવેરમાં છે, સોફ્ટવેરમાં નહીં.
મેકાટ્રોનિક્સનું પુનઃપ્રોગ્રામિંગ માત્ર ત્યારે જ મદદ કરી શકે છે જો તમે મેકાટ્રોનિક્સ બદલ્યું હોય અને ખોટી રીતે યુનિટ ઇન્સ્ટોલ કર્યું હોય સોફ્ટવેર. તમે ફરીથી પ્રોગ્રામિંગ વિશે વધુ વાંચી શકો છો.
પ્રશ્ન 010:
પ્રશ્ન:મેકાટ્રોનિક્સમાં સોફ્ટવેર વર્ઝન કેવી રીતે શોધવું?
પ્રશ્ન 011:
પ્ર: DSG7 ગિયર શિફ્ટ નોબ P પોઝિશનમાં લૉક થયેલ છે, શિફ્ટ કરવા માટે હું તેને કેવી રીતે અનલૉક કરી શકું?બોક્સને તટસ્થ?
A: DSG7 0AM પસંદગીકારને અનલૉક કરવા માટે સંક્ષિપ્ત સૂચનાઓ.
પ્રશ્ન 012:
પ્ર: શું DSG7 0AM(0CW) મેકાટ્રોનિક્સમાં તેલ બદલવાથી ગિયર શિફ્ટ દરમિયાન "કિક્સ" દૂર કરવામાં મદદ મળશે?
A: ના, તે મદદ કરશે નહીં. મેકાટ્રોનિક્સના હાઇડ્રોલિક ભાગને રિપેર કરીને આવી ખામીને દૂર કરી શકાય છે. પ્રારંભિક તબક્કામાં, અનુકૂલન (મૂળભૂત સ્થાપન) મદદ કરી શકે છે, પરંતુ નિયમને બદલે અપવાદ તરીકે.
પ્રશ્ન 014:
પ્ર: મેકાટ્રોનિક્સ DSG7 0AM ને બદલ્યા પછી, ઇવેન્ટ રેકોર્ડર ભૂલો બતાવે છે "06247 P1867 - ડ્રાઇવ ડેટા બસ, સ્ટીયરિંગ કૉલમ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ - J527" અને "06227 P1853 ડ્રાઇવ ડેટા બસ, ABS કંટ્રોલ યુનિટ તરફથી અમાન્ય સંદેશ." તેમને કેવી રીતે દૂર કરવા?
અ:ઇન્સ્ટોલ કરેલ ઘટકો (સ્ટીયરિંગ કોલમ સ્વીચો, ઇલેક્ટ્રિક) વિશેની માહિતી રીસેટ કરવી જરૂરી છે પાર્કિંગ બ્રેક, અને તેથી વધુ.). આ કરવા માટે, તમારે ચેનલ 69 પર મૂળભૂત ઇન્સ્ટોલેશન કરવાની જરૂર છે. મૂળભૂત ઇન્સ્ટોલેશન પૂર્ણ કર્યા પછી, ભૂલો "સતત" સ્થિતિમાંથી "છૂટક" સ્થિતિમાં જશે અને તે કાઢી શકાય છે.
VCDS સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરતી વખતે (VAG-COM, VASYA-Diagnostic, વગેરે):
"02-ગિયરબોક્સ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ" -> "મૂળભૂત પરિમાણો - 04" -> "જૂથ" ફીલ્ડમાં, મૂલ્ય 69 દાખલ કરો -> "વાંચો" ક્લિક કરો.
સૉફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરતી વખતેVAS-PC:
"સ્વ-નિદાન" ->"02-ગિયરબોક્સ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ" -> "006-મૂળભૂત ઇન્સ્ટોલેશન"-> "ગ્રુપ" ફીલ્ડમાં વેલ્યુ 69 દાખલ કરો -> "Q" દબાવો.
સૉફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરતી વખતેODIS:
"સ્વ-નિદાન" ->"02-ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ગિયરબોક્સ" ->"મૂળભૂત ઇન્સ્ટોલેશન" ->મૂલ્ય 69 દાખલ કરો -> "ચેનલ પસંદ કરો" પર ક્લિક કરો.
મૂળભૂત ઇન્સ્ટોલેશન પછી, તમારે ઇવેન્ટ રેકોર્ડરને સાફ કરવું જોઈએ.
પ્રશ્ન 015:
પ્રશ્ન:માળખાકીય રીતે, DSG7 0AM અને DSG7 0CW લગભગ સમાન ટ્રાન્સમિશન છે (DQ200 કુટુંબ), શું તેમના પર સ્થાપિત મેકાટ્રોનિક્સ વચ્ચે કોઈ તફાવત છે?
અ:મુખ્ય તફાવત એ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ બોર્ડમાં ભૌતિક અને સોફ્ટવેર ફેરફારો છે. ખાસ કરીને, 0CW બોર્ડ વાહન ઇમબિલાઇઝર સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા છે. તમે મેકાટ્રોનિક્સ 0AM અને 0CW માં તફાવતો વિશે વધુ વાંચી શકો છો.
નિર્માતા પોતે જણાવે છે કે DSG રોબોટ અત્યંત વિશ્વસનીય છે અને પરંપરાગત હાઇડ્રોમેકનિકલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અથવા CVT ની તુલનામાં ફાયદાકારક ઉકેલ છે. એક રીતે અથવા બીજી રીતે, તે સમજવું અગત્યનું છે કે આ બૉક્સને તેની ડિઝાઇનની સંખ્યાબંધ સુવિધાઓ ધ્યાનમાં લેતા, નિયમિત અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાની જાળવણીની જરૂર છે.
આવા જાળવણીને સમજવું જોઈએ, સૌ પ્રથમ, ડીએસજીમાં તેલ બદલવું, તેમજ ડીએસજી. આગળ, અમે DSG માં તેલ ક્યારે બદલવાની જરૂર છે, DSG બોક્સમાં તેલ કેવી રીતે બદલાય છે અને આ પ્રક્રિયા દરમિયાન શું ધ્યાન આપવું તે વિશે વાત કરીશું.
આ લેખમાં વાંચો
ડીએસજી રોબોટમાં ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ બદલવું: તેની ક્યારે જરૂર છે અને શા માટે
તેથી, ઉલ્લેખિત ચેકપોઇન્ટનો આધાર છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, તેમજ (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે સામ્યતા દ્વારા). બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, "ક્લાસિક" ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અથવા વેરિએટરથી વિપરીત, ત્યાં કોઈ ટોર્ક કન્વર્ટર નથી.
ત્યાં બે ક્લચ ડિસ્ક છે, જે ખૂબ જ ઝડપથી અને સરળતાથી ગિયર શિફ્ટ કરે છે. પરિણામ એ ઉચ્ચ સ્તરની આરામ અને બળતણ કાર્યક્ષમતા છે, તેમજ પ્રભાવશાળી પ્રવેગક ગતિશીલતા છે, કારણ કે શિફ્ટ વગેરે દરમિયાન પાવર ફ્લોમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ વિક્ષેપ નથી.
ગિયરબોક્સ અને ક્લચ, તેમજ (એનાલોગ) ની કામગીરીને નિયંત્રિત કરે છે. ખરેખર, ઇલેક્ટ્રોનિક એકમએક્ટ્યુએટર્સને સંકેતો મોકલે છે, ત્યારબાદ, મેકાટ્રોનિક્સમાં પ્રવાહી (તેલ) પ્રવાહના પુનઃવિતરણને કારણે, ગિયર્સ રોકાયેલા છે અને અન્ય પ્રક્રિયાઓ નિયંત્રિત થાય છે.
તે એકદમ સ્પષ્ટ છે કે મેકાટ્રોનિક્સ જેવા ઉપકરણની હાજરીનો અર્થ ટ્રાન્સમિશન તેલની ગુણવત્તા અને સ્થિતિ માટે વધેલી આવશ્યકતાઓ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, DSG ગિયરબોક્સમાં સમયસર તેલ ફેરફાર જરૂરી છે.
ચાલો આપણે તરત જ નોંધ લઈએ કે નિયમો અનુસાર, ડીએસજી -6 માં તેલ ફેરફાર, અને ઘણીવાર ડીએસજી -7 માં પણ, દર 60 હજાર કિમીએ જરૂરી છે. જો કે, જો કાર ચલાવવામાં આવે છે કઠોર શરતો(ટ્રેઇલર ટોઇંગ, આક્રમક ડ્રાઇવિંગ, મહત્તમ લોડ), ટ્રાન્સમિશન ઓઇલને પહેલા બદલવાની જરૂર છે (અંતરાલ 20-30 અથવા તો 40% સુધી ઘટાડવામાં આવે છે).
મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે DSG-6 લગભગ 200-250 હજાર કિમી સુધી ટકી શકે છે. સમારકામ વિના. તે સમજવું અગત્યનું છે કે પરિણામ અકાળે બદલીગિયરબોક્સના સંબંધમાં ઓપરેટિંગ આવશ્યકતાઓના ઉલ્લંઘન સાથે બૉક્સમાં તેલ એ મોટા ભાગના DSG બ્રેકડાઉનનો સામનો કરવો પડ્યો છે.
ઉપરાંત, તેલમાં ફેરફાર કર્યા પછી, મોટાભાગના માલિકો નોંધે છે કે ફેરફાર પછી, ઉદાહરણ તરીકે, DSG-6 માં, સ્વિચ કરતી વખતે આંચકા અદૃશ્ય થઈ જાય છે, ગિયરબોક્સ આંચકા વિના, સરળતાથી કાર્ય કરે છે. આગળ, આપણે આપણા પોતાના હાથથી ડીએસજી -6 માં તેલ બદલવાની પ્રક્રિયા જોઈશું.
DSG માં તેલ કેવી રીતે પસંદ કરવું અને બદલવું
તેથી, ડીએસજીમાં તેલ બદલવા માટે, તમારે પહેલા ખાસ ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી અથવા તેલ પસંદ કરવું આવશ્યક છે ડીએસજી બોક્સ, જે એકમો માટે યોગ્ય છે આ પ્રકારના. DSG બોક્સમાં તેલ બદલવા માટે, ઉદાહરણ તરીકે, DQ-250, તમારે 6 લિટર ગિયર તેલની જરૂર પડશે.
આવા ગિયરબોક્સમાં "ભીનું" ક્લચ (ક્લચ પેક ઓઇલ બાથમાં ડૂબી જાય છે) હોય છે તે ધ્યાનમાં લેતા, આ કિસ્સામાં વધુ તેલની જરૂર છે. કહેવાતા "ડ્રાય" ક્લચ સાથે DSG-7 માટે, આવા બૉક્સને ઓછી જરૂર પડે છે ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી.
અમે એ પણ નોંધીએ છીએ કે પ્રવાહી ઉપરાંત, ડીએસજી બૉક્સનું તેલ ફિલ્ટર, તેમજ ડ્રેઇન પ્લગની વિશેષ સીલિંગ રિંગ બદલવી જરૂરી છે. એક નિયમ તરીકે, જ્યારે તેઓ બદલીને ઉપયોગમાં લેવાય છે મૂળ તેલઅને VW TL52182 મંજૂરીઓ સાથે ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી. તમે તૃતીય-પક્ષ ઉત્પાદકો પાસેથી યોગ્ય એનાલોગ પણ પસંદ કરી શકો છો.
મુખ્ય વસ્તુ એ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ કરવાનો છે ઉચ્ચ ગુણવત્તા, અને . જો આપણે રિપ્લેસમેન્ટ વિશે જ વાત કરીએ, તો તમે કાં તો વિશિષ્ટ સર્વિસ સ્ટેશનોની સેવાઓનો ઉપયોગ કરી શકો છો અથવા બધી મેનિપ્યુલેશન્સ જાતે કરી શકો છો.
- સૌ પ્રથમ, તેલ અને ગિયરબોક્સ ફિલ્ટર ઉપરાંત, તમારે ગેરેજની જરૂર પડશે નિરીક્ષણ છિદ્રઅથવા લિફ્ટ, સાધનોનો સમૂહ, કચરો કાઢવા માટેના કન્ટેનર, ચીંથરા;
- રિપ્લેસમેન્ટ શરૂ કરતા પહેલા, લગભગ 10 કિમી સુધી કાર ચલાવીને બૉક્સને ગરમ કરવું આવશ્યક છે;
- આગળ, મશીનને ખાડા પર મૂકવામાં આવે છે અથવા લિફ્ટ પર ઉભા કરવામાં આવે છે, જો હાજર હોય, તો એન્જિનનું રક્ષણ દૂર કરવામાં આવે છે;
- પછી તમારે તેની સાથે હવાના સેવનને દૂર કરવાની જરૂર પડશે એર ફિલ્ટર, કેસીંગ અને ટ્રે સાથે બેટરી;
- આગળ, પ્લાસ્ટિક કપને સ્ક્રૂ કાઢવામાં આવે છે અને ફિલ્ટર દૂર કરવામાં આવે છે;
- પછી તમારે શ્વાસ લેવાની કેપ (ફિલ્ટરમાંથી હેડલાઇટની નજીક સ્થિત) દૂર કરવાની જરૂર છે;
- હવે તમે કારની નીચે જઈ શકો છો અને ડ્રેઇન પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢી શકો છો, એક કન્ટેનર મૂકો જેમાં કચરો નાખવામાં આવશે;
- પ્લગને અનસ્ક્રૂ કર્યા પછી, એક એલન કી છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ વિશિષ્ટ નિવેશને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે થાય છે. આ તમને ડ્રેઇન કરવાની મંજૂરી આપે છે મહત્તમ રકમતેલ;
- દાખલને દૂર કર્યા પછી, તમારે કન્ટેનરમાં તમામ તેલ ડ્રેઇન ન થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવાની જરૂર છે;
- તે જ સમયે, તમારે તેને તાજા તેલમાં પલાળી રાખવાની જરૂર છે. નવું ફિલ્ટર DSG બોક્સ. આ કરવા માટે, તમે કપ હાઉસિંગમાં ફિલ્ટર દાખલ કરી શકો છો અને તેમાં તેલ રેડી શકો છો;
- ગિયરબોક્સમાંથી તેલ સંપૂર્ણપણે નીકળી જાય પછી, દાખલને સ્ક્રૂ કરી શકાય છે, પરંતુ ડ્રેઇન પ્લગમાં સ્ક્રૂ કરવાની જરૂર નથી, જો તમે તેને સ્ક્રૂ કરો છો, તો તેલ એકમમાં ઝડપથી રેડવામાં આવશે;
- તેલના લીકને ટાળવા માટે, ડ્રેઇન હોલના વિસ્તારમાં એક કન્ટેનર મૂકો.
- હવે જે બાકી છે તે ગિયરબોક્સ શ્વાસમાં ફનલ દાખલ કરવાનું છે (ઉપરથી હૂડની નીચે) અને તાજું તેલ ભરો. તમારે ધીમે ધીમે અને કાળજીપૂર્વક રેડવું જોઈએ, ડોઝિંગ ભાગો.
ચાલો આપણે એ પણ ઉમેરીએ કે તમે તેલને અન્ય રીતે ભરી શકો છો (ઉદાહરણ તરીકે, તેને ડ્રેઇન હોલ દ્વારા સિરીંજ વડે પંપ કરો), પરંતુ વ્યવહારમાં, શ્વાસ દ્વારા ભરવાનું સૌથી ઝડપી અને સૌથી અસરકારક છે. ઉપરાંત, બૉક્સમાં લગભગ 4.5 લિટર તેલ રેડવામાં આવ્યા પછી, તમારે ઢાંકણને કડક કરવાની જરૂર છે. તેલ ફિલ્ટરગિયરબોક્સ, બ્રેટર કેપ બદલો, એન્જિન ઇન્ટેક સિસ્ટમના અગાઉ દૂર કરેલા તત્વો ઇન્સ્ટોલ કરો, ટર્મિનલ્સને બેટરીથી કનેક્ટ કરો.
હજી સુધી કંઈપણ કડક કે કડક કરવાની જરૂર નથી. તે જ સમયે, જૂનું ગિયરબોક્સ ડ્રેઇન પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે (અમે હજી નવું ઇન્સ્ટોલ કરી રહ્યા નથી, અને ઓ-રિંગ્સ પણ બદલાતા નથી). આગળ, તમારે એન્જિન શરૂ કરવાની જરૂર છે, ECU દ્વારા સમાંતર કનેક્ટ કરીને.
મુખ્ય કાર્ય એ છે કે ડીએસજીમાં તેલ 40-48 ડિગ્રી સુધી ગરમ થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવી. આવા હીટિંગ પછી, એન્જિનને બંધ કરવાની જરૂર નથી; જો કે, જૂના ડ્રેઇન પ્લગને અનસ્ક્રુડ કરવું જોઈએ. તે મહત્વનું છે કે ચાલતા એન્જિનના સ્પંદનોના પરિણામે તેલ છિદ્રમાંથી થોડું ટપકતું હોય છે.
પછી તમારે થોડો સમય રાહ જોવાની જરૂર છે જ્યાં સુધી વધારાનો પ્રવાહ બહાર ન આવે, એટલે કે, જરૂરી રકમ ગિયરબોક્સમાં રહે છે (ડ્રેન હોલમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ પ્લગ ઇન્સર્ટ વધુ લુબ્રિકન્ટને બહાર આવવા દેશે નહીં). મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે જો, જ્યારે તમે પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢો છો, ત્યારે તેલ તરત જ ટપકતું નથી, તો આ સૂચવે છે કે તે પૂરતું ભરેલું નથી અને તેને ટોપ અપ કરવાની જરૂર છે.
એકવાર તેલ ટપકવાનું બંધ થઈ જાય, આ ગિયરબોક્સમાં જરૂરી તેલનું સ્તર સૂચવે છે. આ કિસ્સામાં, તમે ઓ-રિંગ સાથે નવા પ્લગમાં સ્ક્રૂ કરી શકો છો અને એન્જિનને પણ બંધ કરી શકો છો. હવે તમે શરૂ કરી શકો છો ફરીથી એસેમ્બલી, અગાઉ દૂર કરેલા અને સ્ક્રૂ ન કરેલા બધા તત્વોને કડક બનાવવું. આ બિંદુએ, તેલ પરિવર્તન સંપૂર્ણ ગણી શકાય.
પરિણામ શું છે?
જેમ તમે જોઈ શકો છો, તેમ છતાં ડીએસજી ગિયરબોક્સ "ક્લાસિક" સ્વચાલિત નથી અને તે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન જેવું છે, તેમ છતાં, ડીએસજીમાં તેલ હજી પણ વધુ વખત બદલવું જોઈએ અને નિયમિતપણે કરવું જોઈએ.
કારણ મેકાટ્રોનિક્સની હાજરી અને ગિયરબોક્સમાં ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી પ્રત્યે વધેલી સંવેદનશીલતા છે. ઉત્પાદકના પોતાના નિયમો પણ રિપ્લેસમેન્ટની જરૂરિયાત સૂચવે છે, એટલે કે, આવા બૉક્સને સત્તાવાર રીતે બિન-સેવાપાત્ર ગણી શકાય નહીં.
તે તારણ આપે છે કે ડીએસજી -6 સાથેના કાર મોડેલોના માલિકોએ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે ટ્રાન્સમિશનની સર્વિસ લાઇફ સીધી ટ્રાન્સમિશન તેલ અને ગિયરબોક્સ ફિલ્ટરના સમયસર રિપ્લેસમેન્ટ પર આધારિત છે. તમારે અમુક ઓપરેટિંગ નિયમોનું પણ પાલન કરવાની જરૂર છે (અચાનક સ્ટાર્ટ થવાથી, વધારે લોડ થવાનું, લપસી જવાનું, ટ્રેલરને ટોઇંગ કરવાનું અને અન્ય કારને ટાળો).
અંતે, અમે નોંધ્યું છે કે કેટલાક કિસ્સાઓમાં DSG-6 અથવા DSG-7 ગિયરબોક્સમાં તેલ બદલવાથી તમે ગિયરબોક્સની કામગીરીની ગુણવત્તામાં સુધારો કરી શકો છો, સ્વિચ કરતી વખતે આંચકાથી છુટકારો મેળવી શકો છો, કાર વધુ સારી રીતે વેગ આપે છે, ટ્રાન્સમિશન ઓછું થાય છે. ઓપરેશન દરમિયાન અવાજ, તેટલો વાઇબ્રેટ થતો નથી, વગેરે. પી.
પણ વાંચો
DSG ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો અને સંસાધનને કેવી રીતે સાચવવું, તેમજ સેવા જીવન વધારવું. ઓપરેશનની સુવિધાઓ રોબોટિક ગિયરબોક્સબે ક્લચ સાથે.
