નવી કારમાં બ્રેકિંગ: નવી કારમાં કેટલા કિલોમીટર અને કેવી રીતે યોગ્ય રીતે બ્રેક કરવું. નવી કારમાં દોડવું: નવી કારમાં કેટલા કિલોમીટર અને કેવી રીતે યોગ્ય રીતે દોડવું કારનું જીવન લંબાવવું

નિસાન કશ્કાઈ, કાશ્કાઈ+2. એન્જિન ધીમે ધીમે ઝડપ મેળવે છે (કારણો અને ઉકેલો)

ગેસોલિન અથવા ડીઝલ એન્જિન ચલાવતી વખતે, ડ્રાઇવરને અનુભવ થઈ શકે છે કે ગેસ દબાવવાથી એન્જિન ઝડપ મેળવતું નથી. નોંધ કરો કે કાર પર એલપીજી ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, ઘણીવાર સમસ્યા ઊભી થાય છે જ્યારે એન્જિન ગેસ પર ઝડપ મેળવતું નથી, જો કે કાર સામાન્ય રીતે ગેસોલિન પર ચલાવે છે. વિવિધ પ્રકારની ખામીઓ એકદમ સરળ વસ્તુઓમાં છુપાવી શકાય છે અને ગંભીરતાની જરૂરિયાત સૂચવે છે એન્જિન સમારકામ. આગળ આપણે જોઈશું કે શા માટે તે વેગ નથી મેળવી રહ્યું ડીઝલ યંત્રઅથવા આરામ કરવાનો ઇનકાર કરે છે ગેસોલિન એન્જિન.

જો એન્જિન વેગ મેળવવાનું બંધ કરી દે છે, તો તમારે પ્રથમ વસ્તુનું વિશ્લેષણ કરવાની જરૂર છે કે આ ક્યારે અને કેવી રીતે પ્રગટ થયું. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એકમ અણધારી રીતે સ્પિનિંગ બંધ કરી દીધું, અથવા ઝડપ મેળવવાની સમસ્યા ધીમે ધીમે આગળ વધી. તમારે અન્ય લક્ષણોની હાજરી અથવા ગેરહાજરી પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

હકીકત એ છે કે કોઈપણ સમારકામ અથવા અન્ય મેનિપ્યુલેશન્સ પછી ઝડપ મેળવવામાં અગાઉ સેવાયોગ્ય એન્જિનની નિષ્ફળતા એ એસેમ્બલી ભૂલો, કનેક્ટેડ ન હોય તેવા સેન્સર વગેરેનું પરિણામ હોઈ શકે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, સ્વતંત્ર નિરીક્ષણ પછી અથવા કારની અગાઉ જ્યાં રિપેર કરવામાં આવી હતી તે સર્વિસ સેન્ટરમાં વાહનને તાત્કાલિક પરત કર્યા પછી ખામી ઝડપથી અને સચોટ રીતે નક્કી કરી શકાય છે.

જો તમે એ હકીકતનો સામનો કરી રહ્યા છો કે વિના દૃશ્યમાન કારણોએન્જિન અટકે છે, ઝડપ પકડતી નથી, કાર સમયાંતરે સ્ટોલ કરે છે, વગેરે, તો આ કિસ્સામાં એન્જિનને ઊંડા નિદાનની જરૂર છે. આવા ભંગાણના કારણોને સરળ અને જટિલમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, જે તરત જ ઉદ્ભવે છે અથવા પૂર્વજરૂરીયાતો પ્રાપ્ત કરે છે.
એન્જિન શા માટે ગતિ પ્રાપ્ત કરતું નથી: સરળથી જટિલ સુધી

ખૂબ જ શરૂઆતમાં, ચાલો સરળ અને વધુ સ્પષ્ટ ખામીઓ જોઈએ. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ક્રાંતિનો સમૂહ ડિલિવરીની કાર્યક્ષમતા, ઇગ્નીશનનો સમય અને દહનની સંપૂર્ણતા તેમજ બળતણ-હવા મિશ્રણની રચના દ્વારા ખૂબ પ્રભાવિત થાય છે.

એન્જિનની ઝડપ (ઇન્જેક્ટર, કાર્બ્યુરેટર, ડીઝલ, ગેસ કાર) કેમ પકડતી નથી તેનું એક સામાન્ય કારણ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ તેમજ હવા અને ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીમાં સમસ્યાઓ છે. નિષ્ણાતો નીચેનાને પ્રકાશિત કરે છે:

એર ફિલ્ટરનું ગંભીર દૂષણ ફિલ્ટર તત્વ દ્વારા હવામાં પ્રવેશવાની ક્ષમતાને ઘટાડે છે, પરિણામે એન્જિન અસમાન બને છે, એકમ શક્તિ ગુમાવે છે અને ગતિ પ્રાપ્ત કરતું નથી. પણ સામાન્ય કારણએર સપ્લાયમાં સમસ્યા એ હોઈ શકે છે કે કોઈ વિદેશી વસ્તુ (રાગ, પ્લાસ્ટિક બેગ, વગેરે) આકસ્મિક રીતે એર ફિલ્ટર હાઉસિંગમાં આવી શકે છે.
તમારે ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં વિવિધ ખામીઓના પરિણામે ઇન્ટેક વખતે વધારાની હવાના લિકેજ પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ. સમસ્યા અનપેક્ષિત રીતે દેખાઈ શકે છે અથવા ધીમે ધીમે પ્રગતિ કરી શકે છે. નોંધ કરો કે મજબૂત એર લીકના કિસ્સામાં એન્જિન સામાન્ય રીતે ઝડપ મેળવતું નથી. હકીકત એ છે કે બળતણ-હવા મિશ્રણની રચનામાં, આવી પરિસ્થિતિમાં હવા અને બળતણનો સામાન્ય ગુણોત્તર ધોરણથી નોંધપાત્ર રીતે વિચલિત થાય છે. મિશ્રણ ખૂબ જ "દુર્બળ" (ઘણી બધી હવા અને ન્યૂનતમ બળતણ) હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આવા ચાર્જ સાથે, એન્જિન શરૂ થાય છે, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ગતિ પ્રાપ્ત કરતું નથી, અને વચ્ચે-વચ્ચે ચાલે છે.
જ્યારે એકમને ઇંધણની આવશ્યક માત્રા પૂરી પાડવામાં આવતી નથી ત્યારે સમાન ચિત્ર જોઇ શકાય છે. ગુનેગાર હોઈ શકે છે બળતણ ફિલ્ટર, જે ખૂબ જ ભરાઈ જવા માટે પણ સક્ષમ છે. નોંધ કરો કે એન્જિન શરૂ કરવામાં કોઈ સમસ્યા ન હોઈ શકે, કારણ કે XX મોડ માટે પૂરતું બળતણ છે. તે જ સમયે, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, કાર ઝૂકી શકે છે, લાંબા વિલંબ સાથે ગેસ પેડલ દબાવવા પર પ્રતિક્રિયા આપી શકે છે, જ્યારે ઝડપ વધે છે ત્યારે ડૂબકી આવી શકે છે અથવા એકમ ટેકોમીટર પર ચોક્કસ ચિહ્નથી ઉપર સ્પિન ન કરી શકે.
ગંદા ઇંધણ પંપ મેશ ફિલ્ટર પણ સમાન લક્ષણો તરફ દોરી શકે છે. સમય જતાં, ઉલ્લેખિત ફિલ્ટરમાંથી થાપણો એકઠા થવાનું વલણ ધરાવે છે બળતણ ટાંકી. પરિણામે, સિસ્ટમમાં બળતણનું દબાણ અપૂરતું બને છે, પંપની કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે અને એન્જિન પોતે સામાન્ય રીતે વિવિધ મોડમાં કામ કરી શકતું નથી. તે ઘણીવાર થાય છે જ્યારે એન્જિન ઝડપ મેળવે છે અને ગ્રીડ ભરાયેલા હોવાને કારણે ચોક્કસ રીતે અટકી જાય છે.
ઇંધણ પંપ મેશને બદલીને. અમે ઇંધણ પંપ મેશને જાતે કેવી રીતે સાફ અથવા બદલવું તે અંગેનો લેખ વાંચવાની પણ ભલામણ કરીએ છીએ. આ લેખમાંથી તમે આ મેશના ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાન વિશે શીખી શકશો. ઇંધણ પમ્પ, અને વિશે પણ ઉપલબ્ધ માર્ગોતેને જાતે સાફ કરો.
જો સ્પાર્ક પ્લગ અથવા ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયરયોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી, તો મિશ્રણ યોગ્ય રીતે સળગતું નથી. પરિણામે, સિલિન્ડરમાં બળતણ ચાર્જની ઇગ્નીશન અકાળે થઈ શકે છે, એન્જિન પાવર ઘટી જાય છે અને ઝડપ વધતી નથી. આવા પરિણામો સ્પાર્ક પ્લગ (ખાસ કરીને નોંધપાત્ર માઇલેજ સાથેના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પર), સ્પાર્ક પ્લગ બોડીને નુકસાન અને ઇલેક્ટ્રોડ્સ પર ખોટી રીતે સેટ કરેલા ગાબડાને કારણે ઓઇલિંગ અથવા દૂષિત થાય છે.
ઉપરાંત, સ્પાર્કના દેખાવ અને તેની ગુણવત્તાને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સ્પાર્ક પ્લગ વાયરના તૂટવાથી તેમજ તેમના તૂટવાથી સીધી અસર થઈ શકે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, એન્જિન અટકવાનું શરૂ કરે છે, મિસફાયર અને મિસફાયર જોવા મળે છે, અને સ્પીડ ગેઇન બગડે છે.
ડ્રાઇવર ઉપરોક્ત મોટા ભાગનાં કારણોને ઓળખી શકે છે અને તેને પ્રમાણમાં સસ્તી રીતે જાતે ઠીક કરી શકે છે. સ્પાર્ક માટે ઇગ્નીશન સિસ્ટમના સ્પાર્ક પ્લગ અને વાયરની તપાસ કરવી જરૂરી છે, ઇન્જેક્શન એન્જિન પર ઇંધણ રેલમાં દબાણ માપવું, નિરીક્ષણ કરવું એર ફિલ્ટરદૂષણ માટે, ઇંધણ ફિલ્ટર બદલો, ઇંધણ પંપની સ્ક્રીન સાફ કરો, વગેરે.
હવે ચાલો એવી સમસ્યાઓ વિશે વાત કરીએ કે જેને નિદાન માટે ચોક્કસ જ્ઞાન, કૌશલ્ય અને સાધનોની જરૂર પડી શકે છે અને તે કાર સેવા કેન્દ્રની મુલાકાત માટેનું કારણ પણ હોઈ શકે છે. ચાલો એ હકીકત સાથે શરૂ કરીએ કે માં આ યાદીઇસીએમ, ઇગ્નીશન સિસ્ટમ, પાવર સપ્લાય, વગેરેના કોઈપણ તત્વની નિષ્ફળતાને કારણે જ્યારે એન્જિન ઝડપ મેળવતું નથી ત્યારે સામાન્ય રીતે ખામી જોવા મળે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આપણે હવે "ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ" (સ્પાર્ક પ્લગ, વાયર, ફિલ્ટર્સ, પાઈપો) વિશે વાત કરી રહ્યા નથી, પરંતુ વિગતો વિશે. તેની સાથે સમાંતર, વ્યક્તિએ એ પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે શું ભંગાણ અણધારી રીતે થયું છે કે પછી ખામી ધીમે ધીમે આગળ વધી છે.

એક કારણ અયોગ્ય સમય હોઈ શકે છે. ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોકની તુલનામાં ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમના સિંક્રનસ ઓપરેશનનું ઉલ્લંઘન એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વઅકાળે ખોલો. જો ટાઇમિંગ બેલ્ટ એક દાંત અથવા વધુ દાંત કૂદી ગયો હોય તો ટાઇમિંગ બેલ્ટ રિપ્લેસમેન્ટ દરમિયાન ભૂલોના પરિણામે ખામી સર્જાય છે. ઉપરાંત, તેનું કારણ ખોટી રીતે એડજસ્ટ કરેલ વાલ્વ (સમસ્યા ઝડપથી પ્રગટ થતી નથી), વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમ્સમાં વિવિધ સમસ્યાઓ, ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવનું ભંગાણ વગેરે હોઈ શકે છે.
અનપેક્ષિત ભંગાણમાં ઇગ્નીશન મોડ્યુલની નિષ્ફળતા, તેમજ ઇગ્નીશન કોઇલની ખામીનો સમાવેશ થાય છે. આ કિસ્સામાં, સિલિન્ડરો ખોટી રીતે ફાયર થવાનું શરૂ કરે છે, એન્જિન અટકી જાય છે અને સામાન્ય રીતે ઝડપ મેળવવાની ક્ષમતા ગુમાવે છે.
એન્જિનની ગતિ સાથેની પરિસ્થિતિઓમાં, ઈન્જેક્શન નોઝલને પાવર સપ્લાય તપાસવો જોઈએ. જો વાયરિંગ સાથે સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે, તો પછી ઇન્જેક્ટરને કંટ્રોલ સિગ્નલ પૂરા પાડવામાં આવતા નથી અથવા તૂટક તૂટક પ્રાપ્ત થાય છે. પરિણામે, ઇન્જેક્ટર સમયસર ખુલતું નથી, એક અથવા વધુ સિલિન્ડરોમાં મિસફાયર થાય છે, એન્જિન જરૂરી ઝડપે પહોંચતું નથી અને પાવર ગુમાવે છે.
ડીઝલ એન્જિન પર ફ્યુઅલ પંપ અથવા ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ નિષ્ફળ થઈ શકે છે. આ સમસ્યા સામાન્ય રીતે તરત જ થતી નથી (સિવાય કે પંપના વિદ્યુત વાયરિંગને નુકસાન થયું હોય તેવા કિસ્સાઓ સિવાય). ઘણી વાર, પંપની કામગીરીમાં ઘટાડો ધીમે ધીમે થાય છે. વહેલા અથવા પછીથી, પંપ ખૂબ જ નબળા રીતે બળતણ પંપ કરવાનું શરૂ કરશે; દબાણ ફક્ત નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં કામ કરવા માટે પૂરતું હશે. લોડ અને સ્પીડમાં વધારો થવાથી એન્જિન લોડ હેઠળ અટકી જશે, સ્પિનિંગ નહીં થાય વગેરે.
કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઇન્જેક્ટરનું ગંભીર દૂષણ પોતે સમાન પરિણામો તરફ દોરી જાય છે. બળતણ પર સવારી નીચી ગુણવત્તા, તેમજ અવગણવું જરૂરી પ્રક્રિયાદર 30-40 હજાર કિલોમીટરની મુસાફરીમાં ઇન્જેક્ટર સાફ કરવાનો અર્થ એ હોઈ શકે છે કે એક અથવા વધુનું પ્રદર્શન બળતણ ઇન્જેક્ટરસખત પડી.
એન્જિનની ગતિ પણ સ્થિતિથી પ્રભાવિત થઈ શકે છે EGR સિસ્ટમો, થ્રુપુટઉત્પ્રેરક અથવા પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર. બીજા કિસ્સામાં, ભરાયેલા ઉત્પ્રેરકને લીધે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ દૂર કરવાનું બગડે છે, એન્જિન શાબ્દિક રીતે "ગૂંગળામણ" કરે છે અને સામાન્ય ગતિ પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ નથી.
સમાંતરમાં, વિવિધ સેન્સર તપાસવું જરૂરી છે ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમએન્જિન નિયંત્રણ. તેમની ખોટી કામગીરી મિશ્રણની રચનાને અસર કરી શકે છે, એટલે કે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને પૂરા પાડવામાં આવતા બળતણ અને હવાની માત્રા. આવા સેન્સરમાં TPS, DMRV અને અન્ય સંખ્યાબંધનો સમાવેશ થાય છે.

આખરે
આધુનિક કાર પર ફરી વળવા માટે સમસ્યાઓના ઘણા કારણો છે તે ધ્યાનમાં લેતા, કારને તરત જ કનેક્ટ કરવું શ્રેષ્ઠ છે ડાયગ્નોસ્ટિક સાધનો(સ્કેનર) શક્ય ભૂલો શોધવા માટે. આ ખાસ કરીને એવા કિસ્સામાં કરવું જરૂરી છે જ્યારે એન્જિન ઝડપ મેળવતું નથી અને ડેશબોર્ડ પરની ચેક લાઇટ લાઇટ થાય છે.

નોંધ કરો કે એકદમ દુર્લભ, પણ શક્ય પણ, કેસ ECU ની નિષ્ફળતા છે. આ ઘણીવાર એન્જિન ધોવા પછી થાય છે, તેમજ નિયંત્રકના ફેક્ટરી ફર્મવેરમાં બિનવ્યાવસાયિક હસ્તક્ષેપના પરિણામે. સાથે સમસ્યાઓની નિશાની ઇલેક્ટ્રોનિક એકમતે છે કે એન્જીન ઊંચકાય છે પણ ધીમો પડી જાય છે.
આવી નિષ્ફળતાઓ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણના સંચાલનમાં સોફ્ટવેરની ખામી સાથે સંકળાયેલી છે. ECU ને ખોટો સંદેશ મળે છે ઓછી આવક(ઉદાહરણ તરીકે, 2-3 હજાર આરપીએમ) કહેવાતી "કટ-ઓફ" ગતિ માટે અને બળતણ પુરવઠો બંધ કરે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, અનુમતિપાત્ર મહત્તમ એન્જિન ઝડપને ઓળંગવા સામે શરતી રક્ષણ અકાળે ટ્રિગર થાય છે.

અંતે, હું તે સમયસર ઉમેરવા માંગુ છું ઇન્જેક્ટર સફાઈ, સ્પાર્ક પ્લગ અને ઇગ્નીશન વાયર, ફિલ્ટર્સ અને ફ્યુઅલ પંપ ફિલ્ટર તત્વો, સફાઈ થ્રોટલ વાલ્વ, યોગ્ય ગોઠવણથ્રોટલ અને અન્ય સંખ્યાબંધ સેવા પ્રક્રિયાઓ તમને તમારા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાંથી મહત્તમ શક્તિ મેળવવાની મંજૂરી આપશે. ગેસ સાધનોવાળી કારની વાત કરીએ તો, માત્ર એન્જિન પાવર અને ગેસ પર તેની ગતિ જ નહીં, પરંતુ પાવર યુનિટની એકંદર સર્વિસ લાઇફ પણ યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન અને ગોઠવણી પર તેમજ ફિલ્ટર્સની સમયસર રિપ્લેસમેન્ટ અને અન્ય જાળવણી પર આધારિત રહેશે. ગેસ સાધનોના તત્વો.

કારમાં દોડવું એ એક ઓપરેશનલ પ્રક્રિયા છે જે તમને સઘન ઉપયોગ માટે એકમો અને મુખ્ય ઘટકો તૈયાર કરવા તેમજ ઓળખવા માટે પરવાનગી આપે છે. પ્રારંભિક તબક્કો સંભવિત ખામીઅને ખામીઓ.

અગ્રણી ઓટોમેકર્સના એન્જિનો ખાસ સ્ટેન્ડ પર પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે તે હકીકત હોવા છતાં, કારને અંદર ચલાવવા અને મિકેનિઝમ્સને લોડ હેઠળ કાર્ય કરવા દેવાનો અર્થપૂર્ણ છે. નવી કારમાં દોડવાનો સીધો હેતુ ગિયરબોક્સ અને પાવર યુનિટના ભાગોને તોડવાનો છે, પરંતુ સસ્પેન્શન એલિમેન્ટ્સ, ચેસિસ અને બ્રેકિંગ મિકેનિઝમ્સને અનુકૂલિત કરવાના મહત્વને પણ બાકાત રાખવું જોઈએ નહીં.

માં દોડવાના ફાયદા

મશીનની કાર્યકારી સ્થિતિ તપાસવા માટે, તેને સંપૂર્ણ પરીક્ષણને આધિન કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. આ કરવા માટે, બધી નવી કાર ચલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જે દરમિયાન નોંધપાત્ર પરિણામો પ્રાપ્ત કરી શકાય છે:

• ઘણા એકમોના ફરતા તત્વોને ગ્રાઇન્ડ કરો;
• વ્યક્તિગત ભાગો અને એસેમ્બલીઓની ખરબચડી અને ખામીઓને સરળ બનાવવી;
• ફેક્ટરી એસેમ્બલી પછી લુબ્રિકેશન સિસ્ટમ અને એન્જિનને ગંદકી અને વિવિધ ચિપ્સથી સાફ કરો;
• બ્રેક પેડ્સમાં ગ્રાઇન્ડીંગ પ્રાપ્ત કરો;
• હાલની ખામીઓ અને ઉત્પાદન ખામીઓ શોધો.

દોડવા માટેના મૂળભૂત નિયમો

કારમાં ભંગ કરવાના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરવાથી અણધાર્યા પરિણામો આવી શકે છે, પરંતુ તમે ગેરેંટી મેળવી શકો છો કે કાર લાંબો સમય ચાલશે. બધું સરળ રીતે થાય તેની ખાતરી કરવા માટે, તમારે નીચેના નિયમોનું પાલન કરવાની જરૂર છે:

• ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા બળતણથી કારને રિફ્યુઅલ કરો;
• ટાયર દબાણ તપાસો;
• એન્જિનને લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિય થવા દો નહીં;
• સ્તરને નિયંત્રિત કરો મોટર તેલ, શીતક અને બ્રેક મિશ્રણની ઉપલબ્ધતા;
• ખાતરી કરો કે ત્યાં કોઈ લુબ્રિકન્ટ લિકેજ નથી;
• બ્રેક-ઇન સમયગાળા દરમિયાન પ્રથમ હજાર કિલોમીટર 90 કિમી/કલાકથી ઓછી ઝડપે કરવામાં આવે છે, અને 4-6 ગિયર્સનો ઉપયોગ કરવાની પણ ભલામણ કરવામાં આવતી નથી;
• સરળતાથી અને તરત જ યોગ્ય નીચા અથવા ઉચ્ચ ગિયર પર સ્વિચ કરો (કાર માટેની ઓપરેટિંગ સૂચનાઓ એક ટેબલ પ્રદાન કરે છે અનુમતિપાત્ર ઝડપદરેક ટ્રાન્સમિશન માટે);
• બ્રેક-ઇન સમયગાળા દરમિયાન, ગેસોલિન એન્જિન માટે એન્જિનની ઝડપ 3,000 આરપીએમ કરતાં વધુ ન હોવી જોઈએ, અને ડીઝલ એન્જિનઆ આંકડો 1,200 rpm થી છે. 2,500 આરપીએમ સુધી;
• કાર પર ભારે ભાર ટાળો (ઉતાર પર લાંબું ડ્રાઇવિંગ કરવું અથવા ટ્રેલર અથવા અન્ય વાહનોને ખેંચવું);
• સાથે સંકળાયેલ આક્રમક ડ્રાઇવિંગ શૈલી પ્રેક્ટિસ કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે કટોકટી બ્રેકિંગઅને અચાનક પ્રવેગક;
• ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા અને સરળ સપાટીવાળા હાઇવે પર, શહેરના ટ્રાફિકની લયની બહાર દોડવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

રન-ઇન કેટલા કિલોમીટર ચાલે છે?

દરેક નિષ્ણાત આ વિશે જાણે છે, પરંતુ દરેક એક વસ્તુ પર સંમત થાય છે - બ્રેક-ઇનમાં પ્રથમ 1.5 હજાર કિલોમીટર સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. તે તેમના પર છે કે કારનું સખત નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. બાકીના માઇલેજ માટે, નિયમો એટલા કડક નથી. જો કે, દરેક બ્રાન્ડની કાર માટે, માઇલેજ વ્યક્તિગત છે - 2,000 થી 5,000 કિલોમીટર સુધી. આ સૂચક મોટે ભાગે એન્જિનના પ્રકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે; જો તે ડીઝલ એન્જિન હોય, તો ભલામણ કરેલ માઇલેજને બે વડે ગુણાકાર કરવો આવશ્યક છે.

કાર ચલાવવાના તબક્કા (સ્પીડ લિમિટ)

જ્યારે અંદર દોડે છે નવી કારમુખ્ય ધ્યાન તેના એન્જિન પર આપવું જોઈએ, કારણ કે આ તે એકમ છે જ્યાં ખરેખર ગ્રાઇન્ડ કરવા માટે કંઈક છે. નવી કાર પર એન્જિનમાં ચાલવાની પ્રક્રિયાને ઘણા તબક્કામાં વધુ સારી રીતે વહેંચવામાં આવી છે.

1. પ્રથમ તબક્કાની લંબાઈ લગભગ 500 કિલોમીટર હોવી જોઈએ. અત્યંત સમાનરૂપે ખસેડવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જેથી ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિન પર ન્યૂનતમ લોડ સુનિશ્ચિત થાય. આ મુશ્કેલ નહીં હોય - ફક્ત શહેરની બહાર જાઓ: પ્રથમ 50 કિમી ત્રીજા ગિયરમાં 40-50 કિમી/કલાકની ઝડપે આવરી લેવું જોઈએ, પછી 60-70 કિમી/કલાકની ઝડપે વધવું જોઈએ અને ગિયર વધારવું જોઈએ. ચોથા ગિયર પર, આ મોડમાં બીજા 100-150 કિલોમીટર ડ્રાઇવ કરો.

કારના સ્પીડોમીટર પર દર નવા 100 કિલોમીટરે, ચોથા ગિયરમાં આગળ વધવાનું ચાલુ રાખીને કારની ઝડપ 10 કિમી/કલાક વધારવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. સફરના અંત સુધીમાં, ઝડપ 90-100 કિમી પ્રતિ કલાકની હોવી જોઈએ. આ સમયગાળા દરમિયાન, ચઢાવ પર ડ્રાઇવિંગ, તેમજ આક્રમક પ્રવેગક, ટાળવું જોઈએ. એવા કિસ્સાઓમાં જ્યાં આ શક્ય ન હોય, તમારે ધીમે ધીમે ગતિ ઘટાડવી અને ચાલુ કરવી આવશ્યક છે ડાઉનશિફ્ટ- કાર માટે ભારનો સામનો કરવો ખૂબ સરળ રહેશે.

1. કારમાં દોડવાના બીજા તબક્કે, તે આગામી 500 કિલોમીટરને પણ કવર કરે તેવી અપેક્ષા છે, સૌથી વધુજેમાંથી મહત્તમ 100-120 કિમી/કલાકની ઝડપ સાથે માત્ર પાંચમા ગિયરમાં જ કાબુ મેળવવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, જે મહત્તમ સ્પીડ બારને 3,000 આરપીએમ સુધી વધારી દે છે. પરંતુ તમારે હજુ પણ લાંબા અને બેહદ ચઢાણોથી સાવચેત રહેવું જોઈએ, તમારે તેમને દૂર કરવા માટે ત્રીજા અથવા ચોથા ગિયરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
2. ત્રીજો તબક્કો અને આગલા 500 કિમી ડ્રાઇવિંગ માટે પણ ચઢાવ પર ડ્રાઇવિંગ માટે પાંચમા ગિયરનો ઉપયોગ કરવો અનિચ્છનીય છે, પરંતુ પ્રવેગ દરમિયાન ગતિને 3,500 આરપીએમ સુધી વધારવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તદનુસાર, કારમાં દોડવાના આ તબક્કે મહત્તમ ઝડપહિલચાલ વધારી શકાય છે અને તે 130-140 કિમી/કલાક હશે, પરંતુ આ ત્રણ તબક્કામાં એન્જિન બ્રેકિંગ છોડી દેવી જોઈએ.
3. ચોથા અને અંતિમ તબક્કામાં, કાર 2,000 કિલોમીટરને આવરી લેશે અને પોતાને વધુ પરવાનગી આપશે. પહેલાથી જ પાંચમા ગિયરમાં ખૂબ ઊભું ચઢાણ સરળતાથી પાર કરી શકાતું નથી, પરંતુ આ સમયે કારની ઝડપ લગભગ 100-110 કિમી/કલાકની રહે છે તેની ખાતરી કરવી યોગ્ય છે. પાંચમા ગિયરમાં તમે સપાટ વિસ્તારોમાં 80-90 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધી શકો છો. ગિયર્સ બદલતી વખતે અને ટ્રાફિક લાઇટથી વેગ આપતી વખતે, એન્જિનને મહત્તમ 4,000 rpm સુધી ફરી શકાય છે.

કેટલાક કારણોસર, ઘણા ડ્રાઇવરો ભૂલથી પર એકમના સંચાલનના સૌમ્ય મોડનો સંદર્ભ આપે છે નિષ્ક્રિય ગતિઅને તે વાસ્તવમાં સાચું નથી. રક્ષણાત્મક તેલ ફિલ્મની રચના, જે એન્જિનના ભાગોને શુષ્ક ઘર્ષણથી વિશ્વસનીય રીતે ઘસતા અટકાવે છે, તે ફક્ત શરતો હેઠળ જ શક્ય છે. સામાન્ય સ્તરતેલનું દબાણ, જે બદલામાં, એન્જિનની ઝડપ 1,200 આરપીએમ અને વધુ હોય ત્યારે જ શક્ય લાગે છે.

આના આધારે, પાવર યુનિટને ગરમ કરતી વખતે જ નિષ્ક્રિય રહેવાની મંજૂરી છે, જે લાંબો સમય ચાલવી જોઈએ નહીં અને બેથી ત્રણ મિનિટથી વધુ સમય લેવો જોઈએ નહીં, કારણ કે એન્જિનને નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં ચલાવવાથી બાકીનો સમય અપૂરતી લુબ્રિકેશન તરફ દોરી શકે છે, જેનું કારણ બની શકે છે. ઘસવાની જોડીના અકાળ વસ્ત્રો અને તેલનું દબાણ ઘટાડવું.

મહત્વપૂર્ણ! દોડતા પહેલા, ઉત્પાદકની ફેક્ટરીમાં ભરાયેલા એન્જિન તેલને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, જો કે, તમામ પરીક્ષણ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા પછી, એન્જિનમાંથી વપરાયેલ એન્જિન તેલને ચોક્કસપણે બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

શરમ અનુભવવાની અને વટાણા પર એક ખૂણામાં ઊભા રહેવાની તક છ મહિના પછી જ દેખાઈ, જ્યારે સ્કોડાના લોકોને આખરે ખબર પડી કે એન્જિનને કંઈ કરવામાં આવ્યું નથી, અને ફેક્ટરીમાંથી તેઓએ તેમાં કેટલી શક્તિ નાખી હતી.

બસ એટલો જ મારો મતલબ છે. નવા કશ્કાઈમાં પ્રવેશવું, જેમાં 1.2 પણ છે, ટર્બો પણ છે અને તે પેપી યેતી કરતાં 10 વધુ હોર્સપાવર પણ છે, મને કંઈક તુલનાત્મક અપેક્ષા હતી - જો રમતગમત અને દરેક જગ્યાએ વાહન ચલાવવાની અનિવાર્ય ઇચ્છા હોય, તો ચોક્કસપણે આત્મવિશ્વાસ અને ગૌરવપૂર્ણ વર્તન. પાસપોર્ટ મુજબ, ફાયદો સામાન્ય રીતે તેની બાજુમાં છે: ચેક 11.8 વિરુદ્ધ 10.9 સેકન્ડથી સો. પરંતુ જો સંવેદનાઓ બરાબર વિરુદ્ધ હોય તો સંખ્યાઓનો ઉપયોગ શું છે? જ્યાં “યેતી” પ્રતિભાવશીલ અને ખુશખુશાલ હોય છે, ત્યાં “કશ્કાઈ” સવારના પાંડાની ચપળતા સાથે ટર્બો લેગમાંથી બહાર નીકળી જાય છે, થોડીવાર અટકી જાય છે અને પછી ઊંઘી જાય છે.

મેં પ્રીમિયર ટેસ્ટમાં આવી કાર પહેલેથી જ ચલાવી છે - પરંતુ માત્ર થોડી, દેશના રસ્તાઓ પર અને પ્રમાણમાં શાંત મોડમાં. પછી 1.2-લિટર સંસ્કરણ તદ્દન સહનશીલ લાગતું હતું, પરંતુ હવે શહેરની ખળભળાટમાં ગોઠવણો કરવામાં આવી છે, અને નોંધપાત્ર છે. સિક્સ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન લિવરને સક્રિય રીતે ચલાવીને અને સાથે સાથે વર્તુળમાં કેટલાક અત્યંત અસરકારક શાંત મંત્ર વાંચીને એન્જિનને સતત સારી સ્થિતિમાં રાખવું પડે છે. બીજો કોઈ રસ્તો નથી!

વધુમાં, ટ્રાન્સમિશન પોતે પણ સ્ટમ્પ દ્વારા કામ કરે છે. પ્રથમ બે ગિયર્સ કોઈક સમયે આસાનીથી રોકાઈ શકે છે: લીવર ખસેડતું નથી અને બસ, જો તમે ક્રેક કરો તો પણ! જો આ દુર્ભાગ્ય ક્યાંક ખાલી યાર્ડમાં થયું હોય, તો તે એટલું ખરાબ નથી. પરંતુ ત્રીજા વાહનની વચ્ચે અટવાઈ જવું શરમજનક છે, ઈમરજન્સી લાઈટો ચાલુ કરો અને કમસેકમ કશુંક વળગી રહેવાનો પ્રયાસ કરો, તમારી પીઠ પર કામાઝ પર એક અંધકારમય વ્યક્તિની ભારે ત્રાટકશક્તિ અનુભવો... વિચિત્ર સંવેદના, હું તમને કહીશ. હા, કદાચ આ ચોક્કસ ટેસ્ટ સેમ્પલની સમસ્યા છે, જે તેના સાથીદારો દ્વારા 7,000 કિલોમીટરથી વધુ દૂરથી સારી રીતે ખોવાઈ ગઈ હતી. આ ખરેખર થઈ શકે છે, ખાસ કરીને કારણ કે બાકીના સમયે બૉક્સની પસંદગી પર્યાપ્ત છે. પરંતુ પ્રશ્નો હજુ પણ બાકી છે.

ઉદાહરણ તરીકે, શા માટે "કશ્કાઈ" માં છ ગિયર્સ છે. પાંચમા અને છઠ્ઠા તબક્કાનો ગિયર રેશિયો ન્યૂનતમ રીતે અલગ પડે છે: અનુક્રમે 0.763 અને 0.638. સરખામણી માટે, બે-લિટર સંસ્કરણ માટે આ પરિમાણો પાંચમા માટે 0.914 અને છઠ્ઠા માટે 0.767 છે. વ્યવહારમાં, આ કંટાળાજનક અને અગમ્ય સંખ્યાઓનો અર્થ આ છે: સેન્ટ પીટર્સબર્ગની મુસાફરી કરીને અને સપ્તાહના અંતે, હું મારા અર્ધજાગ્રતમાં “3-4-6” શિફ્ટ પેટર્નને ડ્રિલ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો, કારણ કે પાંચમા ગિયરનો કોઈ ઉપયોગ નથી. સ્વાભાવિક રીતે, પાછા ફર્યા પછી, મારી અંગત કાર સાથે પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, જે મેં કશ્કાઈથી તરત જ સ્વિચ કર્યું, લગભગ 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પાછળના ભાગને જોડવાના મારા પ્રયાસથી ખૂબ જ આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયું.

સામાન્ય રીતે, જો તમે કશ્કાઈ ખરીદવાનું નક્કી કરો છો અને કંજુસતામાં વિશ્વ ચેમ્પિયન નથી, તો સો હજાર કરતાં થોડો અફસોસ કરશો નહીં અને બે-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન સાથે સંસ્કરણ લો. ત્યાં ગતિશીલતા પણ છે, તેને હળવાશથી કહીએ તો, રેસિંગ નહીં, પરંતુ તમે ચોક્કસપણે વધુ આત્મવિશ્વાસ અનુભવશો.

જો કે, નાના ટર્બો એન્જિન સાથેની આ આખી વાર્તામાં સૌથી મહત્વની વસ્તુ ગતિશીલતા પણ નથી, પરંતુ ખરીદનારનું મનોવિજ્ઞાન છે. પહેલાં, મૂળભૂત કશ્કાઈ પ્રાચીન એસ્પિરેટેડ 1.6 થી સજ્જ હતું, જેની સાથે બધું ખૂબ જ સ્પષ્ટ હતું - એક શાકભાજી, પરંતુ પાવડો હેન્ડલ તરીકે વિશ્વસનીય અને સરળ. દરેક જણ સારું હતું, દરેક વસ્તુથી ખુશ હતા. ટર્બાઇન સાથેનું અગમ્ય અને નવું નાનું કોન્ટ્રાપ્શન એ સંપૂર્ણપણે અલગ બાબત છે. શેતાન જાણે છે કે તે સાચું થશે કે નહીં, અને જો તે થાય, તો પછી વર્ષમાં કેટલા અઠવાડિયા સુધી કાર ચલાવશે નહીં, પરંતુ સેવામાં ઘાટી જશે. તેથી જ નાગરિકો ભયભીત છે અને તેથી જ તેઓ તેને લેતા નથી. અને બે-લિટર કશ્કાઈ, "બેઝ" માં પણ, લગભગ એક મિલિયનની કિંમત છે, અને આ ટિગુઆન, CX-5, ix35 અને અન્ય જેવા મોટા અને વધુ આદરણીય લોકોનો પ્રદેશ છે. તેમની સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે, એક સુંદર દેખાવ, એક સુખદ આંતરિક અને ફેશનેબલ ગેજેટ્સનો સમૂહ હવે પૂરતો નથી: રશિયામાં, કદ હજી પણ મહત્વપૂર્ણ છે.

આંકડા અવિશ્વસનીય છે. શરૂઆતમાં, નામના જાદુએ તેનું કામ કર્યું, અને કશ્કાઈએ આયોજિત કરતાં પણ વધુ સારી શરૂઆત કરી. પરંતુ પછી કંઈક ખોટું થયું: જો મે મહિનામાં ક્રોસઓવર રશિયામાં ટોચની દસ સૌથી લોકપ્રિય કારના તળિયે હતી, અને જૂનમાં તેણે તેને ટોચની 8 માં પણ બનાવી દીધી હતી, પરંતુ તે પછી તે ઉતાર પર ગઈ હતી, ટોચની બહાર પણ પડી હતી. ઓક્ટોબરના અંત સુધીમાં 25 અને વેચાણમાં લગભગ 50 ટકાનું નુકસાન. શું આ કશ્કાઈને ખરાબ બનાવે છે? ના, તે સામાન્ય છે. પરંતુ બજારની અદ્ભુત સફળતાની વાર્તા ચાલુ રાખવાની આગાહી સાથે, જ્યારે મેં પાંચ મહિના પહેલાં છેલ્લી ટેસ્ટ ડ્રાઇવ લખવાનું સમાપ્ત કર્યું, ત્યારે હું કદાચ દૂર થઈ ગયો.

નવી કારને બ્રેક-ઇનની જરૂર છે કે નહીં? બંને ડ્રાઇવરો અને એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓના પ્રતિનિધિઓ ઘણા વર્ષોથી આ વિષય પર દલીલ કરી રહ્યા છે. કેટલાક કહે છે કે કાર ફેક્ટરીમાં જે પરીક્ષણો પસાર થાય છે તે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે. અન્ય લોકો દલીલ કરે છે કે મશીનમાં સેંકડો વિવિધ ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે, અને આ સમગ્ર સિસ્ટમ ઘડિયાળની જેમ કામ કરે તે માટે, તેને ચલાવવાની જરૂર છે.

વાસ્તવમાં, મોટાભાગના કારના ભાગોને તોડવાની જરૂર નથી. આધુનિક તકનીકોબધા ફાજલ ભાગોના અપવાદરૂપે ચોક્કસ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા માટે પરવાનગી આપે છે. એકમાત્ર અપવાદ એ એન્જિન છે. આ કારનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, અને તે તે છે જેને સૌથી વધુ વધારાના પ્રભાવની જરૂર હોય છે.

દરેક સચેત કાર ઉત્સાહીને એક પ્રશ્ન હશે: કંપનીના પ્રતિનિધિઓ એકબીજાની વચ્ચે શું દલીલ કરે છે? વાસ્તવમાં, કોઈપણ ઓટોમોટિવ પ્લાન્ટમાં બે કેમ્પ હોય છે. પ્રથમમાં તકનીકી નિષ્ણાતોનો સમાવેશ થાય છે. તેમનું કાર્ય અત્યંત સરળ છે. કાર કોઈપણ બ્રેકડાઉન વિના શક્ય તેટલી લાંબી ચાલવી જોઈએ.

મેનેજરો બીજી બાબત છે. તેમનું કાર્ય કાર વેચવાનું છે, પરંતુ તેનું શું થાય છે તે તેમની સમસ્યા નથી. ના, તેના વિશે વિચારશો નહીં, કંપની હંમેશા કાર પર ગેરંટી આપે છે. તદુપરાંત, ડ્રાઇવર માપનનું એકમ પણ પસંદ કરી શકે છે: કિલોમીટર અથવા વર્ષો.

99 ટકા કિસ્સાઓમાં, કાર જણાવેલ અંતરને આવરી લે છે. પણ આગળ શું થાય? દોડવાથી કારના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે વધારવામાં મદદ મળે છે. મુખ્ય વસ્તુ સૂચનો અનુસાર બધું કરવાનું છે, અને વાહનલાંબા સમય સુધી તમારી સેવા કરશે.

પ્રક્રિયાનું ભૌતિકશાસ્ત્ર

શા માટે દોડવાની જરૂર છે તે સમજવા માટે, ચાલો પ્રક્રિયાને અંદરથી જોઈએ. ઓપરેશન દરમિયાન, ભાગો એકબીજા સામે ઘસવામાં આવે છે. આ મુખ્યત્વે જરૂરી છે જેથી બેરિંગ્સ શક્ય તેટલી અસરકારક રીતે કામ કરવાનું શરૂ કરે. આ જ સિલિન્ડરો અને પિસ્ટન પર લાગુ પડે છે.

ઘણા નિષ્ણાતો દલીલ કરશે કે ત્યાં એક ઓઇલ ફિલ્મ છે, અને તે ચોક્કસપણે કારના તમામ ભાગોને નુકસાનથી સુરક્ષિત કરશે. નિઃશંકપણે, તેઓ સાચા હશે, પરંતુ સંપૂર્ણપણે નહીં. હકીકત એ છે કે તેલના કોટિંગમાં અત્યંત ઓછી વિશ્વસનીયતા છે અને ઉચ્ચ ભાર હેઠળ "બ્રેક" થાય છે. પરિણામે, ભાગોને નુકસાન થાય છે અને ઝડપથી બહાર નીકળી જાય છે.

અકાળ વસ્ત્રોને રોકવા માટે, કારને તોડી નાખવાની જરૂર છે. ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત અલ્ગોરિધમ અનુસાર, કારના તમામ ઘટકો અને સ્પેરપાર્ટ્સને અરીસામાં ચમકવા માટે પોલિશ કરવામાં આવે છે.

કાર ઉત્પાદકો આ અસરથી વાકેફ છે. તેથી, ફેક્ટરીમાં કોલ્ડ રનિંગ કરવામાં આવે છે. સર્વો ડ્રાઇવ ભાગોના સમાગમને નોંધપાત્ર રીતે વધારી શકે છે. પરંતુ સૌથી આધુનિક સાધનો પણ અંદર દોડવા જેવી અસર આપતા નથી.

કારમાં દોડી રહી છે

સૂચનાઓ

કારને બ્રેક કરવા માટે તમારે ઓછામાં ઓછું 500 કિલોમીટર ચલાવવાની જરૂર છે. કેટલાક કાર નિષ્ણાતો કહે છે કે 300 પર્યાપ્ત છે, પરંતુ તેનું જોખમ ન લેવું વધુ સારું છે. તે જ સમયે, ભાગોની જોડીને મહત્તમ બનાવવા માટે, તે કરવા માટે જરૂરી છે નીચેની સૂચનાઓ:

અલબત્ત, કારને તોડવા માટે ઘણી ભલામણો છે, અને જો તમે ઇચ્છો છો કે કાર ઘણા વર્ષો સુધી વિશ્વાસુપણે સેવા આપે તો તે બધાનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. જો કે, એક દાખલો યાદ રાખો. રનિંગ-ઇનમાં મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે કોઈપણ તીવ્ર વળાંક, ઝડપી પ્રવેગક અને તીક્ષ્ણ બ્રેકિંગ ટાળો.

ટ્રાન્સમિશનમાં ચાલી રહ્યું છે

કારના ટ્રાન્સમિશનમાં દોડવું પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. હકીકત એ છે કે આ ઉપકરણએન્જિન સાથે સીધો સંપર્ક કરે છે, અને સિસ્ટમો એકસાથે કામ કરવા માટે ઘણાને વળગી રહેવું જરૂરી છે સરળ નિયમો:

1. ઑફ-રોડિંગ ટાળો.
2. પ્રથમ પાંચસો કિલોમીટર માટે, ભૂલી જાઓ આગળની ધરી.
3. જ્યાં સુધી કાર 800 કિમીની મુસાફરી ન કરે ત્યાં સુધી ટ્રેલરનો ઉપયોગ કરશો નહીં.
4. શાર્પ બ્રેકિંગ સખત પ્રતિબંધિત છે.

પ્રથમ આઠસો કિલોમીટરમાં માત્ર ચાર નિયમો તમને એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે પરફેક્ટ સિનર્જી હાંસલ કરવા દેશે.

અમે કારનું જીવન લંબાવીએ છીએ

તમારી કારનું જીવન વધારવા માટે, તેને ચલાવવા ઉપરાંત, તમારે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઇંધણ અને લુબ્રિકન્ટ્સની કાળજી લેવાની જરૂર છે. ભરોસાપાત્ર સ્ટેશનો પર જ રિફ્યુઅલ કરો. સમાન નેટવર્કના ગેસ સ્ટેશનોને પ્રાધાન્ય આપો. સારું તેલ વાપરો.

જો તમારી પાસે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઇંધણ અને લુબ્રિકન્ટ્સનો ઉપયોગ કરવાની તક નથી. ચાલો કહીએ કે તમે ઘણીવાર રશિયાની આસપાસ મુસાફરી કરો છો અને શહેરથી દૂર રિફ્યુઅલ કરો છો - ઉમેરણો વિશે વિચારો.

મહત્વપૂર્ણ! સેવા કેન્દ્રોની નિયમિત મુલાકાત લો. ખાસ સુસંગતતાઆ પ્રક્રિયા

વોરંટી અવધિ સમાપ્ત થયા પછી ખરીદી.

જો તમે તેને તોડશો નહીં તો શું? દરેક ડ્રાઈવરે તેની કાર ન ચલાવવાના પરિણામો જાણવું જોઈએ. કમનસીબે, સમગ્ર મુદ્દો એ છે કે આ કામગીરીના ફાયદાઓની "ગણતરી" કરવી અત્યંત મુશ્કેલ છે. જવાબ છેસત્તાવાર ડીલરો

, અને તકનીકી નિષ્ણાતો નહીં, એ હકીકત પર નીચે આવે છે કે તમે તરત જ મહત્તમ ઝડપે કાર ચલાવી શકો છો.

કમનસીબે, 2-3 વર્ષ પછી એન્જિન કેમ નિષ્ફળ થયું તે નક્કી કરવું અત્યંત મુશ્કેલ છે. છેવટે, ઓપરેશન દરમિયાન તે ઘણા પરિબળોથી પ્રભાવિત થાય છે, અને તે શોધવાનું મુશ્કેલ છે કે કયું ભંગાણ તરફ દોરી ગયું.

મહત્વપૂર્ણ! પ્રથમ હજાર કિલોમીટર દરમિયાન, ઉત્પાદકો ઉચ્ચ ભારથી દૂર રહેવાની ભલામણ કરે છે, કારણ કે આ એન્જિન ઓવરહિટીંગ તરફ દોરી શકે છે. જો કે, જો તમે કારમાં દોડવાની સંપૂર્ણ અવગણના કરો અને તરત જ વધુ ઝડપે ડ્રાઇવ કરવાનું શરૂ કરો, તો પણ કંઈ થશે નહીં. જે તમને પહેલા ધમકી આપે છે તે છેવપરાશમાં વધારો

સલાહ!

જો તમે 2-3 વર્ષ માટે કાર ખરીદો છો, તો તમારે ચોક્કસપણે બ્રેક-ઇનની જરૂર નથી, પરંતુ જો તમે ઓછામાં ઓછા 5-7 વર્ષ માટે તેનો ઉપયોગ કરવા માંગતા હો, તો ઓછામાં ઓછા પ્રથમ હજાર સુધી ડ્રાઇવિંગમાં સંયમ દર્શાવવું વધુ સારું છે. કિલોમીટર જો રનિંગ-ઇન ખરેખર અસરકારક છે, તો શા માટે એન્જિનિયરિંગ બ્રાન્ડ્સ સાથે આવી નથી

ખાસ મોડ

આધુનિક કારો વિવિધ પ્રકારના ઈલેક્ટ્રોનિક્સથી ભરપૂર છે. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે ડ્રાઇવરો આશ્ચર્ય પામી રહ્યા છે કે શા માટે એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ ખાસ ઓપરેટિંગ મોડ સાથે આવી નથી જે પ્રથમ હજારમાં એન્જિન પ્રવૃત્તિને મર્યાદિત કરી શકે? આ પ્રશ્નનો જવાબ શ્રેષ્ઠ રીતે બે ભાગમાં વહેંચાયેલો છે. પ્રથમ, તમારે તે કહેવાની જરૂર છે કે તેમાં ચોક્કસ પ્રતિબંધિત શાસન છેઆધુનિક કાર

તેમ છતાં, તેમ છતાં, આ કોઈ રન-ઇન નથી, પરંતુ કહેવાતા પરિવહન પ્રોગ્રામ છે.

જ્યારે કારને ફેક્ટરીમાંથી ડીલરશીપ સુધી લઈ જવામાં આવે છે, ત્યારે બેટરી ચાર્જને સાચવવા માટે સેવિંગ મોડ સક્રિય થાય છે. તેને ખાસ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને ડીલરશીપ પર જ બંધ કરી શકાય છે.

બીજી બાજુ, પ્રોગ્રામ જે રનિંગ-ઇનને નિયંત્રિત કરે છે તે ખૂબ જટિલ છે. યોગ્ય સૉફ્ટવેરના વિકાસ અને તેના અમલીકરણ માટે નોંધપાત્ર રકમનો ખર્ચ થશે, જે કારની કિંમતમાં નોંધપાત્ર વધારો કરશે. બ્રેક-ઇન જાતે કરવું વધુ વ્યવહારુ છે. ધ્યાન આપો! આ મુદ્દાનું ત્રીજું પાસું પણ છે. પરંતુ તેના વિશે વાત કરવાનો રિવાજ નથી.ઓટોમોટિવ કંપનીઓ

તેઓ તેમની પાસેથી નવા મૉડલ ખરીદવામાં રસ ધરાવે છે, અને આ થવા માટે, જૂનાને નિષ્ફળ થવું જ જોઈએ.

પરિણામો

અલબત્ત, રનિંગ-ઇનની અસરકારકતા સાબિત કરવી મુશ્કેલ છે. કોઈપણ કંપની આ પ્રક્રિયાની અસરકારકતાના દસ્તાવેજીકરણ માટે ખર્ચાળ અભ્યાસ કરવામાં રસ ધરાવતી નથી. પરંતુ જે ડ્રાઈવરો ઈચ્છે છે કે તેમની કાર લાંબો સમય ચાલે, તેઓએ પ્રથમ હજાર કિલોમીટર દરમિયાન સાવચેત રહેવું જોઈએ. નિસાન કશ્કાઈ ક્રોસઓવર રશિયામાં 2007 થી વેચાય છે. આ સમય દરમિયાન, જાપાનીઝનિસાન વિશ્વભરમાં 3.3 મિલિયનથી વધુ કાર વેચવામાં સફળ રહી. સ્થાનિક બજારની વાત કરીએ તો, અહીં દસ વર્ષમાં જાપાનીઓએ પણ સારી સિદ્ધિઓ હાંસલ કરી છે - મોડેલની 250 થી વધુ નકલો વેચાઈ હતી. સૌથી તેજસ્વી અને સૌથી વધુ આકર્ષક બાહ્ય, સરેરાશ રૂપરેખાંકનો અને ઓછા-વોલ્યુમ પાવર પ્લાન્ટ નથી. મોડેલની સફળતા શું છે અને તે રશિયામાં શા માટે આટલી પ્રિય છે? નિસાન કશ્કાઈ યુરોપમાં એસેમ્બલ થયેલ પ્રથમ ક્રોસઓવર બની.

કારને તેનું નામ ઈરાની પ્રાંત ફાર્સમાં રહેતા કશ્કાઈ આદિજાતિના માનમાં મળ્યું. આજે, કાર મોટાભાગના યુરોપિયન દેશો, જાપાન અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં વેચાય છે. સાચું, કારનું નામ દરેક જગ્યાએ અલગ છે. ઉદાહરણ તરીકે, જાપાની અને ઓસ્ટ્રેલિયન બજારોમાં, કશ્કાઈનું ઉત્પાદન ડ્યુઆલિસની આડમાં થાય છે. જો કે, દરવાજા પરનું લેબલ બદલવું સામાનનો ડબ્બોકાર પર કોઈ અસર થતી નથી સ્પષ્ટીકરણો. તેની વિશ્વસનીયતા અને અભેદ્યતાને કારણે મોડેલે ઝડપથી લોકપ્રિયતા મેળવી. કોશકની લોકપ્રિયતાનો એક ભાગ વિશ્વસનીય જાપાનીઝ પાવર પ્લાન્ટ્સને કારણે છે. આગળ, અમે તમને કહીશું કે નિસાન કશ્કાઈ એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ શું છે, અને ક્રોસઓવરના સંચાલન દરમિયાન ડ્રાઇવરને કઈ સમસ્યાઓ આવી શકે છે.

પાવર એકમોની લાઇન

મોડેલની પ્રથમ પેઢી ઘરેલું ડ્રાઇવરોમાં એટલી લોકપ્રિય હતી કે જાપાનીઝ એન્જિનિયરોએ બીજી પેઢીના વિકાસ માટે સાત વર્ષ ગાળ્યા. માત્ર 2014 માં શરૂઆતની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી નિસાન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ છેકશ્કાઈ 2. તે જ સમયે, ક્રોસઓવર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું સામૂહિક ઉત્પાદનપર ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટસેન્ટ પીટર્સબર્ગ માં. કોશક સત્તાવાર રીતે રશિયાને 1.2, 1.6 અને 2.0-લિટર પાવર પ્લાન્ટ સાથે સપ્લાય કરવામાં આવ્યું હતું. સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું 1.6-લિટર ગેસોલિન એન્જિન છે, જે તેની ઝડપ અને પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં પ્રમાણમાં ઊંચા પ્રતિકાર દ્વારા અલગ પડે છે.

જો કે, મોડેલના વેચાણનો નોંધપાત્ર ભાગ 115 "ઘોડાઓ" સાથેના નાના-વિસ્થાપન 1.2 એન્જિન સાથેના ફેરફારોમાંથી આવ્યો હતો; 130-હોર્સપાવર 2-લિટર એન્જિન માટે ખરીદદારો પણ હતા. 2017 માં વર્ષ નિસાન Qashqai 2 માં કેટલાક ફેરફારો થયા છે, જે મુખ્યત્વે મોડેલના બાહ્ય ભાગને અસર કરે છે. વિવિધતા ઉર્જા મથકોએ જ રહી. એન્જિનો એક વેરિએટર સાથે એકીકૃત છે અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ 1.2-લિટર એન્જિનવાળી કારના વર્ઝનની મહત્તમ ઝડપ 160 કિમી છે, અને 100 કિમી/કલાકની ઝડપ 13 સેકન્ડ જેટલી છે. અલબત્ત, ગતિશીલતાના આવા સૂચકાંકો ઘણાને ખૂબ નબળા લાગે છે. પરંતુ કારનું 2.0-લિટર સંસ્કરણ 10 સેકન્ડમાં "સેંકડો" સુધી વેગ આપે છે, અને મહત્તમ ઝડપ 180 કિમી પ્રતિ કલાક છે. સાચું, કિંમતમાં આ બે ફેરફારો વચ્ચેનો તફાવત લગભગ 200 હજાર રુબેલ્સ છે.

એન્જિન જીવન 1.2

નિસાન અને રેનોના સંયુક્ત વિકાસને ઘણા ફ્રેન્ચ અને જાપાનીઝ દેશોમાં તેની એપ્લિકેશન મળી છે. નાની કાર. 1.2-લિટર એન્જિનને અનુક્રમે નિસાન અને રેનો દ્વારા DIG/TCE નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના આંતરિક સૂચકાંક દ્વારા એન્જિનને H5FT તરીકે ઓળખી શકાય છે. પ્રથમ 2011 માં ડેબ્યૂ કર્યું અને તરત જ સ્વતંત્ર તરફથી ઘણી પ્રશંસા પ્રાપ્ત કરી ઓટોમોટિવ નિષ્ણાતો. તેનો મુખ્ય ફાયદો સરળ કામગીરી છે અને નીચું સ્તરઉત્સર્જિત યાંત્રિક અવાજ. નિસાન કશ્કાઈ 1.2 ખરેખર શાંતિથી કામ કરે છે, અને એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનના સંચાલનથી વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ બાહ્ય યાંત્રિક અવાજ કેબિનમાં પ્રવેશતો નથી.

વિશિષ્ટતાઓ 1.2 DIG:

• સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 4;
• એન્જિન પ્રકાર - ઇન-લાઇન;
• સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ - 4;
• પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ - ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન;
• બુસ્ટ લેવલ – 115-130 ફોર્સ.

શરૂઆતમાં, 1.2-લિટર એન્જિન 115 હોર્સપાવર સાથે માત્ર એક બુસ્ટ લેવલમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ થોડા વર્ષો પછી 120 અને 130 હોર્સપાવર સાથેના અન્ય ફેરફારો દેખાયા. DIG/TCE એન્જિન એ ચાર-સિલિન્ડર છે જેમાં સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ હોય છે. સમગ્ર એલ્યુમિનિયમ બ્લોક સજ્જ છે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનબળતણ અને ટર્બાઇન. ટાઈમિંગ ડ્રાઈવ છે વિશ્વસનીય સાંકળ, અને બંને શાફ્ટ પર એક ફેઝ રેગ્યુલેટર પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. એન્જિનની તકનીકી નવીનતા એ એન્જિનના વિકાસ દરમિયાન એન્ટિફ્રીક્શન સામગ્રીના ઉત્પાદક દ્વારા ઉપયોગ માનવામાં આવે છે, જે સિદ્ધાંતમાં, એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ વધારવામાં મદદ કરે છે.

પરંતુ કોર્સમાં નિસાન ઓપરેશનકશ્કાઈ 1.2 સમય જતાં કેટલીક સમસ્યાઓ અને "ક્રોનિક" એન્જિન રોગોનો સામનો કરે છે:

1. તેલના વપરાશમાં વધારો. પ્રવાહ સ્તર લુબ્રિકન્ટકેટલાક કિસ્સાઓમાં તે 200 હજાર કિલોમીટરના ચિહ્નને પાર કર્યા પછી વધે છે અને 1000 કિલોમીટર દીઠ 0.5 લિટર તેલ જેટલું થાય છે.
2. ક્રાંતિઓ તરતી છે. ડીઆઈજી/ટીસીઈનો અન્ય એક લાક્ષણિક “ઘા”, જે કંટ્રોલ યુનિટને ફ્લેશ કરીને સફળતાપૂર્વક દૂર કરી શકાય છે.
3. તેલ લીક. ઘણીવાર, નિસાન કશ્કાઈ 1.2 ના માલિકો વિવિધ તેલ સીલ દ્વારા લુબ્રિકન્ટના વિવિધ લીકની નોંધ લે છે - કારણ સંપૂર્ણપણે અજ્ઞાત છે.

ઉત્પાદક મોટરના રેટ કરેલ જીવન વિશે કોઈ માહિતી પ્રદાન કરતું નથી. ગેરંટી અવધિ DIG/TCE સેવાઓ – 150 હજાર કિમી. માલિકો, બદલામાં, નોંધે છે કે નિસાન કશ્કાઈ 1.2 એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ 300 હજાર કિલોમીટર છે.

એન્જિન જીવન 1.6

ક્રોસઓવરની પ્રથમ પેઢીમાં, 1.6-લિટર એન્જિનને HR16 વાતાવરણીય પાવર યુનિટ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે, જે કારના શોખીનો માટે જાણીતું છે. નિસાન કશ્કાઈ 2 ના પ્રકાશન સાથે, નવું એકમએન્જિનની મોડેલની લાઇનમાં, રેન્જને 130 થી 160 "ઘોડાઓ" ની રેટેડ પાવર અને 380 Nm ના ટોર્ક સાથે 1.6-લિટર R9M ડીઝલ એન્જિન દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું. વાતાવરણીય HR16 સમય-ચકાસાયેલ છે અને નિષ્ણાતો દ્વારા સારી રીતે અભ્યાસ કરવામાં આવે છે. તેનો એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોક ઇન્સર્શન ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યો છે. ભીના કારતુસ" બ્લોક હેડમાં હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર્સ હોતા નથી;

1.6 HR16 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ:

• સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 4;
• વાલ્વની સંખ્યા - 16;
• એન્જિન પ્રકાર - ઇન-લાઇન;
• ડ્રાઇવ પ્રકાર - સમય સાંકળ.

1.6-લિટર ડીઝલ એન્જિન ઘણા પર જાણીતા ઇન્સ્ટોલેશનમાં પ્રસ્તુત છે ફ્રેન્ચ કાર R9M મોટર. તે ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ તરીકે ટાઇમિંગ ચેઇનનો પણ ઉપયોગ કરે છે. તે મોટરના સમગ્ર સેવા જીવન માટે રચાયેલ છે, પરંતુ, એક નિયમ તરીકે, તે સમય પહેલાં નિષ્ફળ જાય છે. મુશ્કેલ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ, તેમજ ઇન્સ્ટોલેશનના સતત વધુ પડતા ભારને કારણે સાંકળ ખેંચાય છે. તેની ખામીના પ્રથમ લક્ષણો સ્પષ્ટ રીતે સાંભળી શકાય તેવા મેટાલિક રિંગિંગ છે. રોગના પ્રથમ અભિવ્યક્તિઓ પર, એક દાંત દ્વારા ખેંચાયેલી સાંકળ આકસ્મિક રીતે લપસી ન જાય તે માટે સમયસર ટાઈમિંગ ડ્રાઈવને પંપ સાથે બદલવી મહત્વપૂર્ણ છે. અલબત્ત, ક્રોસઓવરના ચાહકો અને જાપાનીઝ કારસામાન્ય રીતે, પ્રશ્ન એ છે કે: 1.6-લિટર એન્જિન કેટલો સમય ચાલે છે? ગેસોલિન એચઆર 16 ના સંસાધન 350-380 હજાર કિમી માટે રચાયેલ છે, પરંતુ ડીઝલ એનાલોગ ઓછામાં ઓછા 300 હજાર કિમી "દોડે છે".

એન્જિન લાઇફ 2.0

બે-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ પાવર યુનિટ MR20DE યુનિટ દ્વારા રજૂ થાય છે. આ એક જાપાની એન્જિન છે, જેનું ઉત્પાદન 2005 થી યોકોહામામાં કંપનીના ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટના એન્જિનિયરો દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે. રશિયામાં, તેઓ આ એન્જિન વિશે લાંબા સમયથી જાણે છે, અને માત્ર નિસાન કશ્કાઈ પર તેના ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે જ નહીં. ઘણા પ્રેમીઓ જાપાનીઝ એસયુવીઅમે એન્જિનથી પરિચિત થયા, આભાર. હકીકતમાં, MR20DE એ એન્જિન બિલ્ડિંગની જૂની જાપાનીઝ શાળાનું ઉદાહરણ છે. ટકાઉ અને ગરમી-પ્રતિરોધક સિલિન્ડર બ્લોક સાથે એલ્યુમિનિયમ 16-વાલ્વ હેડ, ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ, ઇન્ટેક શાફ્ટ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું ફેઝ રેગ્યુલેટર, થ્રોટલ કંટ્રોલ અને હાઇડ્રોલિક વળતરની ગેરહાજરી. તે આ ગુણધર્મો હતી જેણે તેમના સમયમાં સૌથી વિશ્વસનીય જાપાનીઝ પાવર પ્લાન્ટ્સને પ્રખ્યાત બનાવ્યા હતા.

MR20DE સ્પષ્ટીકરણો:

• સિલિન્ડરોની સંખ્યા - 4;
• વાલ્વની સંખ્યા - 16;
• પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ - ઇન્જેક્ટર;
• એન્જિન પ્રકાર - ઇન-લાઇન;
• ડ્રાઇવ પ્રકાર - સમય સાંકળ.

જાપાનીઓએ નવી પેઢીના નિસાન કશ્કાઈના પ્રકાશન સાથે રજૂ કરેલા બીજા બે-લિટર એન્જિનની બ્રાન્ડ R9M છે. આ નવી પેઢીના MR20DEનું ડીઝલ એનાલોગ છે, જે આધુનિક સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમની હાજરી દ્વારા અલગ પડે છે. સ્ટાર-સ્ટોપનો આભાર, બળતણનો વપરાશ ઓછો થાય છે, સૌથી કાર્યક્ષમ એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ પસંદ કરવામાં આવે છે, જે એન્જિનના સર્વિસ લાઇફ પર હકારાત્મક અસર કરે છે. જો કે, R9M સિલિન્ડર બ્લોક, MR20DE થી વિપરીત, કાસ્ટ આયર્નથી બનેલો છે. મોટર સજ્જ છે સાંકળ ડ્રાઇવ, સમગ્ર જાહેર કરેલ સેવા જીવન માટે રચાયેલ છે. MR20DE એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ સામાન્ય જાળવણી સાથે 350 હજાર કિલોમીટર છે, પરંતુ વધુ આધુનિક અને તકનીકી રીતે અદ્યતન R9M 400 હજાર કિલોમીટરના રસ્તાને આવરી લેવામાં સક્ષમ છે.

નિસાન કશ્કાઈના માલિકોની સમીક્ષાઓ

વિકાસ પાવર એકમોપ્રથમ અને બીજી પેઢીના નિસાન કશ્કાઈ માટે, જાપાનીઓએ ફ્રેન્ચ એન્જિનિયરો સાથે મળીને કામ કર્યું. મોટર્સ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની અને સંસાધન-સઘન હોવાનું બહાર આવ્યું છે. પરંતુ તેઓ કેટલીક ખામીઓ વિના નથી, જેમ કે તેલ લિકેજ અથવા લીક સીલ. બીજી નબળાઈ એ છે કે સ્થાપનો વ્યવહારીક રીતે મોટા સમારકામ માટે યોગ્ય નથી. અલબત્ત, એવા કારીગરો છે જે સંપૂર્ણપણે જાપાનીઝ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ કિસ્સામાં નિસાન એન્જિનકશ્કાઈ પરિસ્થિતિ કંઈક અલગ છે.

ચોક્કસ એન્જિન માટેના મૂળ ભાગો અને ઘટકો ખરીદવા માટે ઉત્પાદક પાસેથી સમાન એન્જિન ખરીદવા કરતાં અનેક ગણો વધુ ખર્ચ થશે. ગૌણ બજાર. ઉપરાંત, તમારે તમામ મુખ્ય સમારકામના કામ માટે મોટી રકમ ચૂકવવાની પણ જરૂર છે. તેથી, મોટેભાગે કાર માલિકો જાપાનીઝ ક્રોસઓવરઅને SUV ઓછા માઇલેજ સાથે વપરાયેલ એન્જિન શોધવાનો આશરો લે છે સારી સ્થિતિમાં. કાર માલિકોની સમીક્ષાઓ તમને નિસાન કશ્કાઈ એન્જિનની વાસ્તવિક સેવા જીવન વિશે વિગતવાર જણાવશે.

મોટર 1.2

1. સ્ટેસ, મોસ્કો. મેં લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવ્યું, પરંતુ 2014 માં મેં રશિયા પહોંચતા જ અપડેટેડ “બિલાડી” ખરીદવાનું નક્કી કર્યું. મેં 1.2 લિટર ટર્બો એન્જિન સાથે ફેરફાર ખરીદ્યો. ઘણા માલિકો ફરિયાદ કરે છે કે તેમની પાસે કારમાંથી પૂરતી શક્તિ નથી. અંગત રીતે, મને કારની ચપળતાનો અભાવ લાગ્યો નથી. મોસ્કોના રસ્તાઓ પર નિસાન કશ્કાઈ ચલાવવી આરામદાયક છે, દાવપેચ છે ઉચ્ચતમ સ્તર, "ખાય છે" બહુ ઓછું બળતણ. શહેરની અંદરની ગતિશીલતા પર્યાપ્ત છે, હા, હાઇવે પર અભાવ હોઈ શકે છે, પરંતુ હું શહેરની અંદર 90% કારનો ઉપયોગ કરું છું. હવે માઈલેજ 80 હજાર કિલોમીટર છે. કાર સાથે કોઈ સમસ્યા ન હતી. મેં ચેન બદલી નથી, કોઈ નોકીંગ કે રિંગિંગ નથી. ઘણા લોકો કહે છે કે આ એન્જિન તેલ "ખાય" છે, પરંતુ મને ક્યારેય આ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો નથી. મને લાગે છે કે 300,000 કિમી એ ખૂબ જ વાસ્તવિક એન્જિન જીવન છે.
2. યુરી, ચિતા. હું નવા 1.2-લિટર ટર્બો એન્જિન અંગે મારો અભિપ્રાય વ્યક્ત કરીશ. આ એન્જિન આ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું નથી મુખ્ય નવીનીકરણ, સિલિન્ડર બ્લોક બદલવા માટે સસ્તો નથી, તેથી જો તે નિષ્ફળ જાય, તો તમારે નવું એકમ શોધવાની જરૂર છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે 1.2 DIG/TCE માટે 300 હજાર એ ટોચમર્યાદા છે. હું આ નિવેદન સાથે સંપૂર્ણપણે સંમત છું. મેં 2016ના ક્રોસઓવર પર 50 હજાર કિલોમીટરનું વાહન ચલાવ્યું, સાચું કહું તો હું બહુ પ્રભાવિત નહોતો થયો, મને વધુ અપેક્ષા હતી. મને આનંદ છે કે એન્જિનમાં કોઈ સમસ્યા નહોતી. સમયની સાંકળ 150,000 કિમી સુધી ચાલે છે.
3. મેક્સિમ, તુલા. મોટર પ્રમાણમાં નવી છે, તેથી તેના વિશે વાસ્તવિક સંસાધનહજુ સુધી વિગતવાર કંઈ જાણવા મળ્યું નથી. વ્યક્તિ ફક્ત અનુમાન અને અનુમાન કરી શકે છે. એવા નમૂનાઓ છે કે જેઓ પહેલાથી જ 100 હજાર કિલોમીટરથી વધુ સફળતાપૂર્વક મુસાફરી કરી ચૂક્યા છે, અને તેમની મૂળ સમય સાંકળ પર. 1.2 ટર્બો એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ સરેરાશ 300,000 કિમી છે, તે જાળવણીની ગુણવત્તાના આધારે ઉપર અથવા નીચે બદલાઈ શકે છે.

કાર માલિકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર, ટર્બાઇન સાથેના 1.2-લિટર એન્જિનનું સંસાધન 300,000 કિલોમીટર છે. ઉત્પાદક દ્વારા નિર્ધારિત સંપૂર્ણ સેવા જીવન પ્રાપ્ત કરવા માટે, એન્જિન ઉત્પાદકની નિયમનકારી જાળવણી અને ભલામણોનું સખતપણે પાલન કરવું જરૂરી છે. પરફેક્ટ વિકલ્પદૈનિક શહેરના ઉપયોગ માટે, બિલાડી સ્વીકાર્ય ગતિશીલતા અને ઓછી ઇંધણ વપરાશ ધરાવે છે. પરંતુ લાંબી સફર પર, અલબત્ત, કારમાં શક્તિનો અભાવ હશે.

મોટર 1.6

HR16 એન્જિન સમય-પરીક્ષણ અને દસ વર્ષ પહેલાં સાબિત થયું છે. ડીઝલ ઇંધણની ગુણવત્તા માટે તેની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓને કારણે ડીઝલ R9M એટલું સામાન્ય નથી, પરંતુ સામાન્ય રીતે તેની પાસે સારા જાહેર સંસાધન છે, જે ઓછામાં ઓછું 300,000 કિલોમીટર છે. વાતાવરણીય એનાલોગ સંસાધનની દ્રષ્ટિએ જીતે છે - ઓછામાં ઓછા 380 હજાર સંસાધનો.

મોટર 2.0

1. ગ્રિગોરી, મોસ્કો. હું 2012 થી બિલાડી ચલાવું છું. કુલ 140 હજાર કિમીનો પ્રવાસ કર્યો. સાંકળ મૂળ છે, મેં હજી સુધી તેને બદલ્યો નથી, જોકે તેને થોડો સમય થઈ ગયો છે. આ સમયગાળા દરમિયાન, મને એન્જિનની કોઈ ગંભીર ખામીઓ અથવા ખામીઓ મળી નથી. બળતણનો વપરાશ, તેમજ એન્જિન તેલનો વપરાશ, હંમેશા સામાન્ય છે. હું તાજેતરમાં ડાયગ્નોસ્ટિક્સ માટે ગયો હતો અને સસ્પેન્શન તપાસ્યું હતું. મારે ફ્રન્ટ સ્ટ્રટ્સ બદલવાની હતી આધાર બેરિંગ, પાછળનું કેલિપરઅને બ્રેક ડિસ્ક. સામાન્ય રીતે, થોડી વસ્તુઓ, પરંતુ તે બધા નોંધપાત્ર રકમ સુધી ઉમેરે છે. પરંતુ એન્જિન ખુશ છે, તે શાંત, શક્તિશાળી અને તે જ સમયે વિશ્વસનીય છે. હું દરેકને બે-લિટર MR20DE સાથે કારના સંસ્કરણ પર ધ્યાન આપવાની ભલામણ કરું છું.
2. આન્દ્રે, વોરોનેઝ. મારી પાસે નિસાન ક્રોસઓવરકશ્કાઈ ફર્સ્ટ જનરેશન J10 હૂડ હેઠળ સ્થાપિત વાસ્તવિક સાથે જાપાનીઝ હૃદય- MR20DE. હું દર 8-10 હજાર કિમીએ તેલ બદલું છું, તેને નિસાન તરફથી ભલામણ કરેલ સાથે ભરો. મેં પહેલેથી જ 160k ઘા કર્યા છે, તે તેલ ખાતું નથી, અને ત્યાં કોઈ વધુ પડતા બળતણનો વપરાશ પણ નથી. જેઓ "ઓઇલ ગઝલિંગ" વિશે ફરિયાદ કરે છે તેઓએ તેમની ડ્રાઇવિંગ શૈલી પર પુનર્વિચાર કરવાની જરૂર છે. અલબત્ત, હું નકારી શકતો નથી કે ભંગાણ હોઈ શકે છે. પરંતુ મેં પોતે એક કરતા વધુ વખત નોંધ્યું છે કે કેવી રીતે 140-160 કિમી/કલાકની ઝડપે લુબ્રિકન્ટનો વપરાશ વધે છે. શ્રેષ્ઠ ઝડપ- 120 કિમી/કલાક. તેલ લીક થતું નથી, વપરાશ સામાન્ય છે, તેથી હું આ ઝડપ શ્રેણીને વળગી રહેવાની ભલામણ કરું છું. આ એન્જિનનું સંસાધન પ્રચંડ છે - 400 હજાર કિલોમીટર. ઓટો મિકેનિક્સ સર્વસંમતિથી કહે છે કે આ નિસાનના શ્રેષ્ઠ એન્જિનોમાંનું એક છે.
3. યારોસ્લાવ, સોચી. 2010 ક્રોસઓવર એ 2.0 MR20DE એન્જીન સાથેનું પુનઃસ્થાપિત સંસ્કરણ છે. હું મારી ખરીદીથી સંપૂર્ણપણે સંતુષ્ટ છું. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ, જો તમે કાર શહેર/હાઈવે મોડમાં ચલાવો છો ટકાવારી 50 થી 50. ઓડોમીટર 180 હજાર કિલોમીટર બતાવે છે, મેં ફક્ત એક જ વાર ટાઇમિંગ ચેઇન બદલ્યું, તે લંબાયું અને રિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. જો તમે તેને સમયસર બદલો નહીં, તો દાંત લપસી જશે અને મોટરને રિપેર કરવી મુશ્કેલ બનશે, તેથી ડ્રાઇવની સ્થિતિ પર નજર રાખો. MR20DE નું વાસ્તવિક જીવનકાળ વિગતવાર અજ્ઞાત છે, પરંતુ નિષ્ણાતો દાવો કરે છે કે 380-400 હજાર ઇન્સ્ટોલેશન સરળ છે. પરંતુ અહીં બે ઘોંઘાટ ધ્યાનમાં લેવી મહત્વપૂર્ણ છે: સેવાની ગુણવત્તા અને ડ્રાઇવિંગ શૈલી. કોઈપણ એક, સૌથી વધુ વિશ્વસનીય એન્જિનતેને 100k માટે મૂકો. પરંતુ, મને પ્રથમ 180,000 કિમીમાં ગંભીર એન્જિન સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો, તેથી 400,000 એ વાસ્તવિક આંકડો છે તેવું માનવાનું દરેક કારણ છે.

બે-લિટર MR20DE એક વિશ્વસનીય, શક્તિશાળી અને અભૂતપૂર્વ એન્જિન છે. તેની જાળવણી અને સમારકામ કરવું સરળ છે. નિસાન કશ્કાઈ 2.0 ના ઓપરેશન દરમિયાન, તેનું નિરીક્ષણ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે તકનીકી સ્થિતિક્રોસઓવર રેગ્યુલેટેડ એન્જિન ઓઈલ ફેરફારો કરો અને માત્ર મૂળ રિપેર કિટ્સનો ઉપયોગ કરો. પછી મોટર ઉત્પાદક દ્વારા તેમાં બનેલી તમામ સંભવિતતાઓને સંપૂર્ણ રીતે વિકસાવવામાં સક્ષમ હશે.