કાર એ લક્ઝરી નથી, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે. "કાલીના" વધુ સુરક્ષિત રહેશે

OJSC "AVTOVAZ" ની સામગ્રી પર આધારિત

વિજ્ઞાન અને જીવન // ચિત્રો

સલામતીના કારણોસર, VAZ કારમાં સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમના ભાગો વ્હીલબેઝની અંદર "છુપાયેલા" છે.

ઇમ્પેક્ટ સેન્સર 20 એમએસ પછી એરબેગને ટ્રિગર કરવા માટે સિગ્નલ જનરેટ કરે છે, 30 એમએસ પછી તે છાતી સુધી પહોંચે છે, અને 40 એમએસ પછી તે ડ્રાઇવર અથવા પેસેન્જરના માથા સુધી પહોંચે છે. 100 ms પછી, ગાદીમાંનું દબાણ ઘટી જાય છે.

લાડા કાલિનાના દરવાજામાં સુરક્ષા બાર.

પહેલા કારના સીટ બેલ્ટનો આકાર ઊંધી Y જેવો હતો, પરંતુ હવે V આકારના બેલ્ટનો ઉપયોગ થાય છે.

વિજ્ઞાન અને જીવન // ચિત્રો

તેના દેખાવથી, કારે સામાન્ય લોકોમાં ગંભીર અવિશ્વાસ પેદા કર્યો છે. પ્રથમ સ્વ-સંચાલિત ગાડીઓ જે ગતિથી આગળ વધે છે તે, અલબત્ત, આજના ધોરણો દ્વારા ઊંચી ન હતી, પરંતુ તે, જો ભયાનક નહીં, તો ઓછામાં ઓછા સમકાલીન લોકોમાં ખળભળાટનું કારણ બને છે. કારના વિરોધીઓએ કહ્યું કે માનવ શરીર આટલી ખરાબ ઝડપે ચળવળનો સામનો કરી શકતું નથી. વળાંક, પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ દરમિયાન થતા ઓવરલોડ અને આંચકાઓ ગરદન અને પીઠના સ્નાયુઓને વધુ પડતા તાણ તરફ દોરી જાય છે અને શ્વાસ લેવામાં મુશ્કેલી ઊભી કરે છે; પવન અને ધૂળ તમારા ચહેરાને અથડાવીને તમારી આંખોને બગાડશે; "બૂથ, સ્ત્રીઓ, છોકરાઓ, દુકાનો, ફાનસ, મહેલો, બગીચાઓ, મઠો, બુખારીઓ, સ્લીઝ, શાકભાજીના બગીચા, વેપારીઓ, ઝૂંપડીઓ, પુરુષો, બુલવર્ડ્સ, ટાવર્સ, કોસાક્સ, ફાર્મસીઓ, ફેશન સ્ટોર્સ, બાલ્કનીઓ, દરવાજાઓ પરના સિંહો અને ક્રોસ પર જેકડોના ટોળા" ડ્રાઇવરનું ધ્યાન વિચલિત કરશે, અકસ્માતોને અનિવાર્ય બનાવશે. યાંત્રિક ગાડીઓની ગર્જનાથી ડરી ગયેલા ઘોડાઓ વિશે ભૂલશો નહીં. આ શાંત અને અત્યંત ઉપયોગી પ્રાણીઓ, જ્યારે ગભરાઈ જાય છે, ત્યારે ઘણી મુશ્કેલી ઊભી કરી શકે છે. અને અવિચારી રાહદારીઓ માટે, એક કાર નોંધપાત્ર જોખમ ઊભું કરે છે: 12-15 વર્સ્ટ પ્રતિ કલાકની ભયંકર ઝડપે, જેની સાથે ગર્જના અને ધૂમ્રપાન કરનારા રાક્ષસો શેરીમાં ધસી આવે છે, તમને પૈડાંની નીચે આવવામાં અથવા પકડવામાં વધુ સમય લાગશે નહીં. બહાર ચોંટતા પર વિવિધ બાજુઓપાંખો, હેડલાઇટ્સ, દરવાજાના હેન્ડલ્સ, ઉડતી ચાંદીની પરીઓ, હરણ, જગુઆર અને અન્ય જીવંત પ્રાણીઓની આકૃતિઓ સાથેની રેડિએટર કેપ્સ એન્જિનિયરિંગના કાર્યોને શણગારે છે.

થોડા સમય માટે, વસ્તીના રાહદારી ભાગના તમામ વાંધાઓ હાઇસ્કૂલમાં બ્લોકહેડ્સની ટીખળ વિશે એક સર્વોપરી મહિલા દ્વારા બડબડ કરવાના સ્વભાવમાં હતા, પરંતુ પ્રથમ ગંભીર અકસ્માતો અને કેટલાક સ્પોર્ટ્સ કાર ડ્રાઇવરો અને નિર્દોષ દર્શકોના મૃત્યુ પછી. , સુરક્ષા સમસ્યાને ગંભીરતાથી લેવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં વિધાનસભા સ્તરે પણ સમાવેશ થાય છે. આમ, 1903 માં પેરિસમાં, કડક ઝડપ મર્યાદા રજૂ કરવામાં આવી હતી (તે જ વર્ષે, ફ્રેન્ચોએ તમામ કાર માલિકોને તેમની કાર સિટી હોલમાં રજીસ્ટર કરવા અને તેમના પર નંબર સાથે પ્લેટો લટકાવવાની ફરજ પાડી હતી. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને મોસ્કો સહિત અન્ય શહેરોમાં પણ ટ્રાફિકની ગતિ મર્યાદિત હતી. ફ્રાન્સમાં કાર રેસિંગમાં અનેક અકસ્માતો પછી, સ્પર્ધાઓ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો વસ્તીવાળા વિસ્તારો. માર્ગ દ્વારા, કાર રેલી સ્પર્ધાઓ દરમિયાન વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં હાઇ-સ્પીડ વિભાગો સ્થાપિત કરવા પરનો પ્રતિબંધ હજુ પણ અમલમાં છે.

કારના સદી-લાંબા ઈતિહાસથી થોડા વધુ સમય દરમિયાન, વાહનચાલકો, તેમના મુસાફરો અને રાહદારીઓ પાછળ રહી ગયેલા જોખમોની સૂચિ ભાગ્યે જ બદલાઈ છે. જો કે, તેમનું મૂલ્યાંકન કરવાનો અભિગમ અને તેમને દૂર કરવાની રીતો બદલાઈ ગઈ છે, અને નોંધપાત્ર રીતે.

તો, ચાલો એ જાણવાનો પ્રયાસ કરીએ કે કાર કેમ જોખમી છે. ચાલો એક્ઝોસ્ટ વાયુઓથી વાયુ પ્રદૂષણની સમસ્યાને છોડીએ; હવે આપણે તેમના વિશે નહીં, પરંતુ કારની ઇજાઓ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. ચાલો એ હકીકતથી પ્રારંભ કરીએ કે વ્યક્તિને મળેલી કોઈપણ યાંત્રિક ઇજા મોટા ઓવરલોડ્સની ઘટના સાથે સંકળાયેલી હોય છે, અને આ, બદલામાં, મોટા પ્રવેગક સાથે સંકળાયેલા છે. તેથી, વ્યક્તિ માટે અકસ્માતના પરિણામોને ઘટાડવા માટે, તેને આ પ્રવેગકતાનો અનુભવ કરવાની તકથી વંચિત રાખવું જરૂરી છે, જેનો અર્થ એ છે કે ચાલતી કારની ઊર્જાને શોષી (અથવા શોષી લે) એવા ઉપકરણો બનાવવા. અકસ્માતો દરમિયાન થતા પ્રવેગને ઘટાડી શકે તેવા ઉપકરણોને સામાન્ય રીતે નિષ્ક્રિય સુરક્ષા ઉપકરણો કહેવામાં આવે છે. આવા પ્રથમ ઉપકરણોમાંનું એક નિયમિત કાર બમ્પર હતું. લાંબા સમય સુધી તેને સામાન્ય રીતે રેલ્વે કારના સ્થિતિસ્થાપક બફર સાથે સામ્યતા દ્વારા બફર કહેવામાં આવતું હતું. બમ્પરનો મુખ્ય હેતુ અન્ય કાર, દિવાલ અથવા કાર્ટ સાથેની અથડામણમાં મોંઘા પોલિશ્ડ બોડીને સુરક્ષિત કરવાનો હતો. જો કે, તે ઝડપથી સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે જો બમ્પરને શરીરથી દૂર ખસેડવામાં આવે છે અને ફાસ્ટનિંગને ખૂબ સખત બનાવવામાં આવતું નથી, તો પછી અથડામણની શક્તિ શરીરને નષ્ટ કરવા અને તેમાં મુસાફરોને ઇજા પહોંચાડવા માટે નહીં, પરંતુ વિરૂપતા અને વિનાશ પર ખર્ચવામાં આવે છે. બમ્પરના તત્વો અને તેના ફાસ્ટનિંગ. અને જો ગતિ સમાન રહે તો બધું સારું થશે - 10-12 કિમી/કલાક. જો કે આ ઝડપે પણ તમને ઘણી ગંભીર ઈજાઓ થઈ શકે છે. માર્ગ દ્વારા, જો કોઈ એવું વિચારે છે કે કલાક દીઠ 12 વર્સ્ટ્સ (3 m/s કરતાં થોડી વધુ) એ એક નાની ગતિ છે, તો સરળ અનુભવ દ્વારા આ અભિપ્રાયની ભૂલને ચકાસવી સરળ છે: સામાન્ય વૉકિંગ પર દિવાલ પર ચાલો. સ્પીડ (6 કિમી/કલાક, અથવા 1.5 મીટર/સેકન્ડ) અને થોભો, દિવાલ સામે તમારા ચહેરા સાથે બ્રેક લગાવો. 75 કિગ્રા વજનવાળા શરીરનો આવેગ આવી ઝડપે 112.5 કિગ્રા m/s હશે, જે લડાયક કાર્બાઇન બુલેટના આવેગ કરતાં "માત્ર" દસ ગણો વધારે છે (બુલેટનું વજન 15 ગ્રામ, ઝડપ 750 m/s). જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે સદીની શરૂઆતમાં જ સ્પોર્ટ્સ કાર 100 કિમી/કલાકની લાઇનને પાર કરી અને "નાગરિકો" કાર 60-80 કિમી/કલાકની ઝડપે સરળતાથી વેગ આપવાનું શરૂ કર્યું, તે સ્પષ્ટ થઈ જશે કે આવી ઝડપે દોડતી કાર અથવા તેના ભાગો સાથે માનવ શરીરની અથડામણની શક્તિ જીવન સાથે અસંગત છે. આ બધાએ કાર ડિઝાઇનરોને નિષ્ક્રિય સલામતી વિશે ગંભીરતાથી વિચારવાની ફરજ પાડી.

નિષ્ક્રિય સલામતીના તત્વો સામાન્ય રીતે આંતરિક અને બાહ્યમાં વિભાજિત થાય છે. મશીનની સપાટી પર તીક્ષ્ણ ખૂણાઓ અને બહાર નીકળેલા ભાગોને દૂર કરીને બાહ્ય સલામતી પ્રાપ્ત થાય છે. બાહ્ય સુરક્ષા તત્વોમાં સરળ ઢોળાવવાળા હૂડનો સમાવેશ થાય છે અને વિન્ડશિલ્ડ, ઇમ્પેક્ટ-ફોલ્ડિંગ મિરર્સ અને એન્ટેના, રિસેસ્ડ ડોર હેન્ડલ્સ. માર્ગ દ્વારા, નિષ્ક્રિય સલામતી માટેની આધુનિક આવશ્યકતાઓ અનુસાર, એન્જિનના ટોચના બિંદુ અને હૂડ વચ્ચે 6-8 સેમીનું અંતર હોવું જોઈએ, જો કોઈ રાહદારી અકસ્માતના પરિણામે તેને અથડાવે તો હૂડ નોંધપાત્ર રીતે વિકૃત થઈ શકે છે. .

તત્વોને આંતરિક સુરક્ષાકારમાંની ઘણી વસ્તુઓનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેમાંથી સૌથી પ્રખ્યાત સીટ બેલ્ટ છે, પરંતુ આપણે તેની સાથે નહીં, પરંતુ કારના શરીરની સલામતીથી પ્રારંભ કરવું જોઈએ.

છેલ્લી સદીના 40 ના દાયકાના મધ્ય સુધી કાર સંસ્થાઓકઠોર, ટકાઉ ફ્રેમ્સ પર સ્થાપિત. અકસ્માત દરમિયાન, શરીર (ખાસ કરીને આગળની અસરમાં) વ્યવહારીક રીતે વિકૃત ન હતું. આડઅસરની ઘટનામાં વસ્તુઓ થોડી ખરાબ હતી, પરંતુ અહીં પણ ફ્રેમ રાઇડર્સને આંશિક રીતે સુરક્ષિત કરી શકે છે. જો કે, સખત ફ્રેમ બીજી સમસ્યાથી ભરપૂર હતી: જ્યારે તે અવરોધ સાથે અથડાઈ, ત્યારે કાર લગભગ તરત જ બંધ થઈ ગઈ. ડ્રાઈવર સામાન્ય રીતે હિટ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, મુસાફરોએ કાં તો વિન્ડશિલ્ડમાંથી ઉડાન ભરી હતી અથવા સીટો, થાંભલા અને લિવર સાથે અથડાયા હતા. બમ્પર્સે બહુ મદદ કરી ન હતી. અમને કેટલાક ઝોનની જરૂર હતી જે, જ્યારે વિકૃત થઈ જાય, ત્યારે અસર ઊર્જાને શોષી લે. ફ્રેમ પર સખત રીતે માઉન્ટ થયેલ શરીરમાં આ કરવું લગભગ અશક્ય હોવાનું બહાર આવ્યું. જ્યારે પરિસ્થિતિ બદલાઈ લોડ-બેરિંગ સંસ્થાઓ. તેમની પ્રમાણમાં ઓછી કઠોરતા, બધા એકમોને બાંધવા માટે એકદમ પર્યાપ્ત, તે જ સમયે અસર પર નોંધપાત્ર વિરૂપતા સુનિશ્ચિત કરે છે. કેટલાક ઝોનને કેવી રીતે વિકૃત બનાવવું તે સમજવાનું બાકી છે જેથી અન્ય, જ્યાં ક્રૂ અને મુસાફરો સ્થિત છે, તે અકબંધ રહે.

1947 માં, અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇનર રેમન્ડ લોવીએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો પેસેન્જર કારસ્ટુડબેકર પાસે સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ટ્રંક સાથે ત્રણ-વોલ્યુમ બોડી છે. શરીરના આ આકારને સેડાન કહેવામાં આવે છે. સલામતીના દૃષ્ટિકોણથી, સેડાન ખૂબ જ આશાસ્પદ હોવાનું બહાર આવ્યું: સખત પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની આગળ અને પાછળ બંને ભાગમાં મોટા વિસ્તારો દેખાયા, જેની વિકૃતિ અસરથી મુસાફરોને નુકસાન કરતું નથી. વિસ્તાર કે જેમાં લોકો સ્થિત છે તે સખત ફ્રેમ દ્વારા મર્યાદિત છે. આ ઝોન શક્ય તેટલું ઓછું વિકૃત છે તેની ખાતરી કરવા માટે, તેના તત્વો ખૂબ જ મજબૂત અને સખત બનાવવામાં આવે છે. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, વોલ્ઝ્સ્કીની કારમાં ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટશરીરનો આધાર (કેબિનનો ફ્લોર) જાડા ધાતુથી બનેલો છે અને બોક્સ સ્પાર્સથી પ્રબલિત છે. ફ્લોરની બાજુઓને જટિલ બૉક્સ-સેક્શનના થ્રેશોલ્ડ સાથે મજબૂત બનાવવામાં આવે છે. કેટલાક માળખાકીય તત્વોમાં, પ્રોફાઇલ્સને મેટલના બે અથવા તો ત્રણ સ્તરોમાંથી વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે. એક ઢાલ ફ્લોર સાથે જોડાયેલ છે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, જેનો હેતુ માત્ર કેબિનને એન્જિનથી અલગ કરવાનો નથી, પણ પેસેન્જર કેપ્સ્યુલની રચનામાં કઠોરતા આપવાનો પણ છે. બાજુઓ પર ફ્લોર પર વેલ્ડેડ રેક્સ છે જેના પર છત સપોર્ટેડ છે. આ બધા તત્વો, મજબૂત અસરો સાથે પણ, નોંધપાત્ર રીતે વિકૃત ન હોવા જોઈએ. આદર્શ રીતે, ગંભીર અકસ્માત પછી, પેસેન્જર કેપ્સ્યુલમાં રહેલા લોકો અસુરક્ષિત રહે છે. VAZ કારના શરીરના ભાગોને 0.7 થી 2.5 મીમીની જાડાઈ સાથે મેટલમાંથી સ્ટેમ્પ કરવામાં આવે છે અને ઇલેક્ટ્રિક સ્પોટ વેલ્ડીંગ દ્વારા જોડવામાં આવે છે. માર્ગ દ્વારા, સ્પોટ વેલ્ડીંગ, તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી અનુકૂળ, સલામતીના દૃષ્ટિકોણથી પણ ઉપયોગી છે. તે તેનો ઉપયોગ છે જે "એકોર્ડિયન" જેવા વિકૃત પેનલ્સના ફોલ્ડિંગને "વ્યવસ્થિત" કરવાનું શક્ય બનાવે છે: અસર પર વેલ્ડીંગ બિંદુઓ ફોલ્ડ્સની રચના માટે કેન્દ્રોની ભૂમિકા ભજવે છે.

કારના આગળના ભાગમાં પ્રમાણમાં પ્રકાશ છે, પરંતુ અકસ્માતમાં ખૂબ જોખમી ભાગ છે - હૂડ. જૂની કાર પર, આગળની અસર ઘણીવાર એ હકીકત સાથે થતી હતી કે હૂડ તેના માઉન્ટિંગથી ફાટી ગયો હતો અને ગિલોટિન છરીની જેમ, પવનની બારીમાંથી પેસેન્જર ડબ્બામાં "વહી" ગયો હતો. ચાલુ આધુનિક કારસમાન અસર સાથે, હૂડ "ઘર" માં ફોલ્ડ થાય છે, અસર ઊર્જાનો નોંધપાત્ર હિસ્સો લે છે.

આગળની અસરમાં, એન્જિનનો ડબ્બો અવરોધ સાથે સંપર્કમાં આવનાર પ્રથમ છે. આપણે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ કે હૂડનું શું થાય છે, ચાલો જોઈએ કે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના "સ્ટફિંગ" નું શું થાય છે. એન્જિન ઉપરાંત (જ્યાં સુધી, અલબત્ત, તે ઝેપોરોઝેટ્સ અથવા પોર્શ છે, જેમાં પાછળના ભાગમાં એન્જિન છે), ત્યાં એક ગિયરબોક્સ અને સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ છુપાયેલ છે. અકસ્માતની ઘટનામાં, આ એકમો અવરોધ સામે આરામ કરે છે અને લગભગ અનિવાર્યપણે તેમના પર પડેલી કેબિનની અંદર જ સમાપ્ત થવું જોઈએ. મુસાફરોના પગને નુકસાન ન થાય તે માટે આગળની સીટઅને ડ્રાઈવર, પાવર યુનિટનીચે સરકી જવું જોઈએ અને કેબિનમાં નહીં, પરંતુ ફ્લોરની નીચે જવું જોઈએ. પ્રથમ ઘરેલું કારજે વાહનમાં આ વિચારને સંપૂર્ણ રીતે અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો તે VAZ 2101 હતું. કારની નીચે જતા એન્જિને ગંભીર અકસ્માતોમાં ઘણા લોકોના જીવ બચાવ્યા હતા.

સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ સાથે પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ છે. ગમે તે કહે, તેની પાસે સલૂનમાં પ્રવેશ હોવો જોઈએ. (અમે હમણાં માટે વિચિત્ર ઇલેક્ટ્રિકલ અને માઇક્રોપ્રોસેસર સ્ટીઅરિંગ કંટ્રોલ સર્કિટને ધ્યાનમાં લઈશું નહીં.) સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ લાંબા સમયથી ગંભીર ઇજાઓ, ઇજાઓ અને અથડામણમાં ડ્રાઇવરોના મૃત્યુના ગુનેગાર રહ્યા છે. કેબિનમાં સ્ટીયરિંગ કૉલમની હિલચાલને મર્યાદિત કરવા માટે ઘણા વિકલ્પો છે. સૌ પ્રથમ, ડિઝાઇનરોએ સ્ટીઅરિંગ શાફ્ટની લંબાઈ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો અને વ્હીલબેઝની અંદર આગળના વ્હીલ્સના એક્સેલની પાછળ, આગળના છેડાથી શક્ય હોય ત્યાં સુધી ગિયરબોક્સ અને સ્ટીયરિંગ લિંકેજ મૂકવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ રીતે તમામ VAZ મોડલ્સ પર સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ સ્થિત છે. દેખાયા રેક અને પિનિયન મિકેનિઝમ્સસ્ટીયરિંગ કંટ્રોલ આગળના છેડેથી પણ આગળ મૂકવામાં આવવા લાગ્યું - એન્જિનની પાછળના એન્જિન શિલ્ડ પર. જે બાકી છે તે સ્ટીયરિંગ શાફ્ટને "હાર" કરવાનું છે અને સ્ટિયરિંગ કૉલમ. અને અહીં ઘણી બધી યોજનાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલીક કાર ટેલિસ્કોપિક સિસ્ટમથી સજ્જ હતી: અસર થતાં, સ્તંભ અને શાફ્ટ આંશિક રીતે શિફ્ટ થઈ ગયા. અન્ય મૂર્ત સ્વરૂપોમાં, વિનાશક અથવા વિકૃત તત્વો કૉલમમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટિયરિંગ શાફ્ટ પોતે આખરે સંયુક્ત, જોડાયેલ બની ગયું સાર્વત્રિક સાંધા. અસર પર, આવા શાફ્ટ ફોલ્ડ થાય છે. સર્કિટ ખૂબ જ સરળ, ભરોસાપાત્ર છે અને તે કૉલમને ઊંચાઈ અને સ્થિતિમાં એડજસ્ટેબલ બનાવવાનું પણ શક્ય બનાવે છે.

તેથી, અમે કેબિનની અંદર સ્ટીયરિંગ વ્હીલની હિલચાલને મર્યાદિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા. હવે આપણે એ સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂર છે કે જો ડ્રાઈવર સીટ બેલ્ટ પહેર્યો હોય તો પણ અકસ્માતના પરિણામે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર "પહોંચે" તો તેને ગંભીર ઈજા થઈ નથી. આ હાંસલ કરવા માટે, તમામ આધુનિક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સને ઈજા-પ્રૂફ બનાવવામાં આવે છે: મધ્યમાં એક સ્થિતિસ્થાપક પ્લાસ્ટિક કવરથી ઢંકાયેલું વિશાળ ફ્લેટ પેડ છે; સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હબ લહેરિયું અથવા છિદ્રિત કાચ દ્વારા સપોર્ટેડ છે (તે અસર પર વિકૃત છે); સ્ટીયરીંગ વ્હીલ રીમ પણ વિકૃત થાય છે, જે અસરનો ભાર ઘટાડે છે.

અત્યાર સુધી આપણે એવા તત્વો વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે આગળની અસરો દરમિયાન કામ કરે છે. કમનસીબે, એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યારે અસર કારની બાજુ પર પડે છે. સાઇડવૉલ્સ અને દરવાજા આવી પરિસ્થિતિઓમાં રક્ષણ બની જાય છે. કઠોરતા વધારવા માટે, દરવાજામાં વિશેષ સલામતી બાર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. મોટેભાગે તેઓ એકદમ મોટા વ્યાસની પાઇપમાંથી બનાવવામાં આવે છે. તેને આડા અથવા દરવાજાની અંદર સહેજ ઢાળ સાથે સ્થાપિત કરો. આવા બાર માત્ર આડઅસર સામે રક્ષણ આપતા નથી, પરંતુ શરીરની રેખાંશની કઠોરતામાં પણ વધારો કરે છે.

એરબેગ્સ અકસ્માતમાં લોકોને બચાવવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે. વીસ વર્ષ પહેલાં તેઓ વિચિત્ર હતા, પરંતુ હવે એરબેગ વિનાની કાર વિચિત્ર બની રહી છે. ઘણા દેશોમાં, ફ્રન્ટ એરબેગ્સ નિષ્ક્રિય સલામતીનું ફરજિયાત તત્વ બની ગયું છે અને તેના વિના કાર વેચી શકાતી નથી. જો કે, એરબેગ્સ એ એક અલગ તત્વ નથી, પરંતુ એક આખી સિસ્ટમ છે જે ખૂબ જટિલ અલ્ગોરિધમ મુજબ કાર્ય કરે છે. આધુનિક એરબેગ્સ અથડામણ પછી 3 મિ.સે.ની અંદર ફૂલવા લાગે છે અને 0.1 સે.ની અંદર તેમાંનું દબાણ ઘટી જાય છે.

જો કે, ઓશીકું, જે શરૂઆતમાં બધી મુશ્કેલીઓમાંથી મુક્તિ જેવું લાગતું હતું, તેના ઘણા મહત્વપૂર્ણ ગેરફાયદા છે. તેમાંથી પ્રથમ ચહેરા પર તીક્ષ્ણ ફટકો છે, જે પોતે જ અપ્રિય છે અને જો વ્યક્તિ ચશ્મા પહેરે છે અથવા તેના મોંમાં સિગારેટ હોય તો તેના ગંભીર પરિણામો પણ છે. જ્યારે એરબેગ્સ તૈનાત કરવામાં આવે ત્યારે કેબિનમાં દબાણમાં તીવ્ર ઉછાળો એ બીજો સંજોગો છે. કલ્પના કરો કે કારની બારીઓ બંધ છે, અને તૈનાત એરબેગ્સ તરત જ તેના અડધા ભાગનો ભાગ લઈ લે છે. આવી યુક્તિઓ શ્રવણ સહાયમાં ઉશ્કેરાટ અને ગંભીર ઇજાઓ તરફ દોરી શકે છે. તે જ સમયે, કારમાં જેટલી વધુ એરબેગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે અને તેમાંથી વધુ તે એક જ સમયે કામ કરશે, દબાણમાં વધારો થશે. આ સંજોગોએ ડિઝાઇનરોને કહેવાતા પૂર્ણ-કદના ગાદલાઓની સ્થાપના છોડી દેવાની ફરજ પાડી જે કમર ઉપરના આખા શરીરને સુરક્ષિત કરે છે. આધુનિક ગાદલા ફક્ત માથાને સુરક્ષિત રાખવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. એરબેગ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં સતત સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે. તેથી, કેટલાક મોંઘા કારના મોડલ્સમાં, આગળની સીટોમાં વેઇટ સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે: જો સીટ પરનો ભાર ચોક્કસ કરતા ઓછો હોય તો એરબેગ કામ કરશે નહીં.

જો પેસેન્જર હૃદય રોગથી પીડાય છે તો ઓશિકા નબળી સેવા આપી શકે છે. તીક્ષ્ણ બેંગ અને ચહેરા પર ફટકો આંચકો લાવી શકે છે. બાળકો પણ ગાદલાથી ડરતા હોય છે, અને ઓશીકું સગીરોને પણ ગંભીર રીતે ઇજા પહોંચાડી શકે છે. ઘણા પર આધુનિક કારપેસેન્જર એરબેગ સ્વતંત્ર રીતે અથવા સર્વિસ સ્ટેશન પર બંધ કરી શકાય છે. જો પેસેન્જર એરબેગ બંધ ન થાય, તો બાળકને એમાં લઈ જાઓ આગળની સીટ, વિશેષમાં પણ બાળક બેઠક, તે પ્રતિબંધિત છે.

હવે વાત કરીએ સીટ બેલ્ટની. હકીકત એ છે કે જો ડ્રાઇવર અથવા પેસેન્જરને પકડવામાં ન આવે તો અમારી અગાઉની બધી દલીલો એક પૈસોની કિંમતની નથી.

એવું માનવામાં આવે છે કે સ્વીડિશ લોકોએ ચાલીસ વર્ષ પહેલાં વોલ્વો કારમાં ત્રણ-પોઇન્ટ બેલ્ટ (શરીરમાં ત્રણ જોડાણ બિંદુઓ સાથે) સ્થાપિત કર્યા ત્યારે સીટ બેલ્ટની શોધ કરી હતી. વાજબી બનવા માટે, અમે નોંધીએ છીએ કે આ શોધ લગભગ ચાર હજાર વર્ષ જૂની છે. મને યાદ છે કે એક ચોક્કસ ઓડીસિયસ, ટ્રોયથી તેના મૂળ કિનારા તરફ પ્રયાણ કરીને, સલામતીના કારણોસર પોતાને માસ્ટ સાથે બેલ્ટથી બાંધે છે. અમારા સમયમાં, પાઇલોટ્સે બેલ્ટનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું અને તે પછી જ મોટરચાલકો. સીટ બેલ્ટ માટેની પ્રથમ પેટન્ટ 1907 માં જર્મનીમાં જારી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેઓ ઉત્પાદનમાં ગયા ન હતા. પચાસના દાયકામાં, બે અમેરિકન પાઇલટ્સ - રોજર ગ્રિસવોલ્ડ અને હુથ ડી હેવન - ત્રણ-બિંદુ વાય-આકારના બેલ્ટનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. 1959 માં, આવી યોજના વોલ્વો દ્વારા પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી. એન્જિનિયર નીલ્સ બોહલિન દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ડિઝાઇન, પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી વોલ્વો કારપી 120 એમેઝોન અને પીવી 544. પરિચિત વી-આકારના વિકર્ણ કમર બેલ્ટનું ઉત્પાદન 1962 માં થવાનું શરૂ થયું, અને 1967 માં તેઓ પહેલેથી જ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. પાછળની બેઠકો. જડતા બેલ્ટ 1972 માં દેખાયા, અને 1987 થી, સીટ બેલ્ટ પ્રી-ટેન્શનિંગ મિકેનિઝમ્સ વ્યાપક બન્યા.

ખૂબ જ પ્રથમ બેલ્ટ ખૂબ જ શરૂઆતથી પોતાને બતાવ્યા શ્રેષ્ઠ બાજુ. જો કોઈ વ્યક્તિ સીટ બેલ્ટ વગરની કારમાં હોય તો, જ્યારે વ્યક્તિ પોતાને પ્રમાણમાં સુરક્ષિત માની શકે છે અથડામણ 20-25 કિમી/કલાકની ઝડપે સ્થિર અવરોધ સાથે, પછી બેલ્ટથી સજ્જ કારમાં, સલામતી થ્રેશોલ્ડ લગભગ 64 કિમી/કલાક સુધી વધી ગયો. સાચું, પ્રદાન કર્યું યોગ્ય ગોઠવણઅને બેલ્ટ ગોઠવણો. બેલ્ટ માત્ર ત્યારે જ કામ કરે છે જ્યારે તે ખરેખર કારના શરીરની તુલનામાં પેસેન્જર અથવા ડ્રાઇવરની હિલચાલને મર્યાદિત કરે છે. ચાલો નોંધ લઈએ કે વ્યક્તિના સંપર્કની ક્ષણે બેલ્ટની તુલનામાં તેની ઝડપ ન્યૂનતમ હોવી જોઈએ, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બેલ્ટને શરીર પર સમાયોજિત અને કડક બનાવવો જોઈએ, ફક્ત આ કિસ્સામાં શરીરની બચત વિકૃતિઓ બનાવે છે; અર્થ

બેલ્ટ એ પેસેન્જર અથવા ડ્રાઇવરને ચુસ્તપણે પકડી રાખવો જોઈએ તે ઉપરાંત, તેણે તેને ખૂબ જ ચોક્કસ જગ્યાએ, એટલે કે પેલ્વિક હાડકાં પર પકડવો જોઈએ. એકવાર પેટ અથવા ગરદન પર, પટ્ટો જીવન ટકાવી રાખવાના સાધનમાંથી કુદરતી (અને ખૂબ અસરકારક) ફંદામાં ફેરવાઈ જશે.

જો કે, અમારા ઘણા દેશબંધુઓ કોઈ કારણોસર બેલ્ટના હેતુ વિશે ભૂલી જાય છે અને તેને બાંધ્યા વિના પણ તેને ફેંકી દે છે, અને જડતા બેલ્ટ માટે તેઓ ખાસ ક્લિપ્સ સાથે આવ્યા હતા "જેથી છાતી પર દબાણ ન આવે." કદાચ એકમાત્ર વસ્તુ જે વધુ મૂર્ખ હોઈ શકે છે તે છે સીટ બેલ્ટ ન પહેરવો. મુસાફરો કહે છે કે પટ્ટો તેમની હિલચાલની સ્વતંત્રતાને પ્રતિબંધિત કરે છે (તમે વિચારી શકો કે સફર દરમિયાન તમારે કેબિનની આસપાસ દોડવાની જરૂર છે), અને તમને ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પ્રવેશતા અથવા અરીસામાં જોવાથી અટકાવે છે. આ, અલબત્ત, સંપૂર્ણ નોનસેન્સ છે; ઘણા ડ્રાઇવરો દાવો કરે છે કે બેલ્ટ તેમને કાર ચલાવવાથી અટકાવે છે. કોઈ ઓછી નોનસેન્સ. કાર રેલી સ્પર્ધાઓના પુનરાવર્તિત વિજેતા, આંતરરાષ્ટ્રીય રમતગમતના માસ્ટર, વોલ્ઝ્સ્કી ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર વિક્ટર શ્કોલ્ની અને અન્ય રેસિંગ ડ્રાઈવરો હંમેશા પોતાને બાંધે છે જેથી તમે બેલ્ટની નીચે આંગળી પણ ન મૂકી શકો. આ વિકલ્પ માત્ર અકસ્માતની ઘટનામાં ડ્રાઇવરને બેલ્ટ પકડી રાખવાની મંજૂરી આપતો નથી, પરંતુ સીટ પર "સુરક્ષિત" હોવા પર કાર ચલાવવાનું પણ સરળ છે: બમ્પ્સ પર સ્ટીયરિંગ વ્હીલને પકડી રાખવાની જરૂર નથી. અને વળો અને તમારા પગને પેડલ પર આરામ કરો, અને સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં બાંધેલી હોય ત્યારે કાર સાથે સંપર્ક કરો. દુર્ઘટનાની ઘટનામાં બંધ ન કરેલો અથવા છૂટક પટ્ટો તેના કાર્યો કરી શકતો નથી અને બની જાય છે વધારાના સ્ત્રોતગંભીર ઇજાઓ.

જડતા બેલ્ટનો દેખાવ તેમને સતત ચુસ્ત રાખવાની જરૂરિયાત સાથે ચોક્કસપણે જોડાયેલ છે. પરંતુ આવા બેલ્ટનો ઉપયોગ કરતી વખતે પણ, એવી પરિસ્થિતિઓ છે જ્યારે બેલ્ટ ટેપ અને શરીર વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું રહે છે. તેને ઘટાડવા માટે, ખાસ તાણકારો તાજેતરમાં દેખાયા છે. તેઓ ટ્રિગર થાય છે જ્યારે તેમના સક્રિયકરણ સેન્સર ચોક્કસ, પૂર્વનિર્ધારિત મૂલ્ય કરતાં વધુ પ્રવેગ શોધે છે. તેથી, ઇનર્શિયલ બેલ્ટ વ્યક્તિ માટે લગભગ બધું જ કરે છે, તમારે ફક્ત તેમને જોડવાનું યાદ રાખવાની જરૂર છે અને તે કારમાં જ્યાં આવા વિકલ્પ પ્રદાન કરવામાં આવ્યા છે ત્યાં ઉપલા જોડાણ બિંદુની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવાની જરૂર છે.

ચાલો હવે બેલ્ટ વિશે વાત કરીએ, અથવા વધુ સ્પષ્ટ રીતે, તે સામગ્રી વિશે જેમાંથી તેઓ બનાવવામાં આવે છે. સૌ પ્રથમ, આ એક વિશાળ સપાટ ટેપ છે; તે ખૂબ ઊંચા ભાર હેઠળ પણ પાતળા દોરડામાં ખેંચાતી નથી: બળને માનવ શરીરના શક્ય તેટલા મોટા વિસ્તાર પર વિતરિત કરવું જોઈએ. પરંતુ ગંભીર કિસ્સામાં, આ ટેપ હજી પણ થોડી ખેંચાઈ શકે છે, "વધારાની" ઊર્જાને શોષી શકે છે. આધુનિક ટેપ 6-8% દ્વારા "ખેંચાય છે" - આ હવે શક્ય નથી: ખસેડવું છાતી 30 સે.મી.થી વધુ ન હોવો જોઈએ, અને પેલ્વિસ - 20 સે.મી. નહિંતર, શરીર શરીરના ખતરનાક વિકૃતિઓના ક્ષેત્રમાં આવી શકે છે: ડ્રાઇવર સ્ટીઅરિંગ કૉલમને ફટકારશે, પેસેન્જર આગળની પેનલને ફટકારશે.

હવે એરબેગ્સ પર પાછા જઈએ. AVTOVAZ OJSC ના મુખ્ય ડિઝાઇનર, વ્લાદિમીર ગુબા, કહે છે: "અમે, અલબત્ત, સલામતી એરબેગ્સ વિનાની કારની કલ્પના કરી શકતા નથી, જોકે, ઉદાહરણ તરીકે, અમારી ટેન અને કાલિના અને નિવા પણ, (!) એરબેગ વિના આધુનિક યુરોપિયન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરીએ છીએ માથા અને ધડ માટે મંદી થ્રેશોલ્ડ પૂરી પાડવી, શરીરના બંધારણની હિલચાલને મર્યાદિત કરવી તેની ડિઝાઇન, બેલ્ટની પસંદગી, તેમના પ્રી-ટેન્શન અને જ્યારે ચોક્કસ બળ સુધી પહોંચે છે ત્યારે રીલ્સના ઉપયોગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે રીલ્સ બેલ્ટને સરળતાથી છોડવાનું શરૂ કરે છે, તેના તણાવને સતત જાળવી રાખે છે, સમય જતાં વિસ્તૃત થાય છે.

એરબેગ્સની હાજરી મોટે ભાગે પેસેન્જર અને ડ્રાઇવર દ્વારા વ્યક્તિલક્ષી રીતે માનવામાં આવે છે ઉચ્ચ ડિગ્રીસુરક્ષા ખરેખર, ગંભીર અકસ્માતોમાં તેઓ બચાવે છે, પરંતુ ફક્ત સીટ બેલ્ટ સાથે સંયોજનમાં. તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે સીટ બેલ્ટ વિના, એરબેગ્સ નકામી છે. બેલ્ટ સ્પષ્ટપણે ચળવળની દિશા બનાવવી જોઈએ. જો કોઈ વ્યક્તિ અકસ્માત દરમિયાન ઓશીકું ચૂકી જાય, તો તે ફક્ત માર્ગમાં જ આવે છે. બેલ્ટે ટ્રેજેકટરી સેટ કરવી જોઈએ જેથી ધડ અથવા માથું સીધું એરબેગ સાથે અથડાય અને તેની પાછળ ન જાય.

કમનસીબે, હવે ઘણા ડ્રાઇવરો (લગભગ બહુમતી) બેલ્ટ વગર વાહન ચલાવે છે. પશ્ચિમમાં, અમેરિકામાં, ડ્રાઇવિંગની સંસ્કૃતિ લાંબા સમયથી કેળવાય છે. આ સંસ્કૃતિનો એક તત્વ એ બેલ્ટનો ઉપયોગ છે. મને લાગે છે કે સમય જતાં અમારા ડ્રાઇવરોને આ સમજણ આવશે, પરંતુ ઊંચી કિંમતે - તેમના જીવનની કિંમતે."

પહેલેથી જ સૂચિબદ્ધ છે તે ઉપરાંત, કારમાં અન્ય ઘણી નિષ્ક્રિય સુરક્ષા સુવિધાઓ છે. તેમની વચ્ચેનું છેલ્લું સ્થાન હેડરેસ્ટ્સ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું નથી. તેઓ સર્વાઇકલ સ્પાઇનને પાછળની અસરમાં ઇજાથી બચાવવા માટે બનાવવામાં આવે છે. યુરોપ અને અમેરિકામાં, તેમની કારના ઘણા-કિલોમીટર-લાંબા સ્તંભો સમાન ઝડપે મુસાફરી કરે છે, ઘણી કારની ક્રમિક અથડામણ એ કોઈ દુર્લભ ઘટના નથી. આવી સ્થિતિમાં હેડરેસ્ટ ખૂબ જ જરૂરી છે. પ્રમાણમાં તાજેતરમાં, કહેવાતા સક્રિય હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ દેખાયા. એક ખાસ મિકેનિઝમ પાછળની અસર દરમિયાન માથાનો સંયમ આગળ વધે છે અને શાબ્દિક રીતે સવારના માથાને પકડે છે.

"કાલિના" સુરક્ષિત રહેશે

AVTOVAZ એ સ્વીડિશ કંપની "ઓટોલિવ" સાથે સહકાર કરવાનું શરૂ કર્યું - એરબેગ વિકાસના ક્ષેત્રમાં અગ્રણી કંપનીઓમાંની એક. કાલિના પરિવાર માટે એરબેગ બનાવવા સંબંધિત તકનીકી મુદ્દાઓ પહેલાથી જ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા છે.

VAZ કાર માટે સીટ બેલ્ટના સપ્લાયર એસ્ટોનિયન કંપની નોર્મા છે, જેણે તેની વિશ્વસનીયતા અને કાર્યક્ષમતાને વારંવાર સાબિત કરી છે. કાલિના પરિવારના વાહનો પર પણ નોર્મા બેલ્ટ લગાવવામાં આવશે. .

કાર એ લક્ઝરી નથી, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે
સોવિયેત લેખકો ઇલ્યા ઇલ્ફ (1897-1937) અને એવજેની પેટ્રોવ (1903-1942) દ્વારા નવલકથામાંથી (પ્રકરણ 6 “એન્ટીલોપ-વાઇલ્ડેબીસ્ટ”) “ધ ગોલ્ડન કાફ” (1931). સૂત્રના શબ્દો કે જેની સાથે નોવોઝાઇત્સેવ્સ્કી માર્ગ પરના ચોક્કસ ગામમાં રેલીના આયોજક એડમ કોઝલેવિચની કારને ઓસ્ટેપ બેન્ડર અને તેના સાથીદારો સાથે મળ્યા, જે આકસ્મિક રીતે મોસ્કો-ખાર્કોવ-મોસ્કો મોટર રેલી પર સમાપ્ત થઈ. તેમના "વાઇલ્ડબીસ્ટ" ને આ રનના નેતા માટે ભૂલ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, આ શબ્દો ઓસ્ટેપ દ્વારા પુનરાવર્તિત કરવામાં આવશે, ઉડોવ શહેરમાં એક રેલીમાં પ્રતિભાવ ભાષણ આપીને.

પાંખવાળા શબ્દો અને અભિવ્યક્તિઓનો જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ. - એમ.: "લૉક-પ્રેસ". વાદિમ સેરોવ. 2003.

અન્ય શબ્દકોશોમાં "કાર એ લક્ઝરી નથી, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે" તે જુઓ:

સોવિયેત લેખકો ઇલ્યા ઇલ્ફ (1897 1937) અને એવજેની પેટ્રોવ (1903 1942) દ્વારા નવલકથા (પ્રકરણ 6 “Gnu કાળિયાર”) “ધ ગોલ્ડન કાફ” (1931) માંથી. નોવોઝાઇત્સેવ્સ્કી માર્ગ પરના ચોક્કસ ગામમાં રેલીના આયોજકે આદમ કોઝલેવિચની કારનું સ્વાગત કર્યું તે સૂત્રના શબ્દો ... ... લોકપ્રિય શબ્દો અને અભિવ્યક્તિઓનો શબ્દકોશ

યહૂદી પત્ની એ વૈભવી નથી, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે- (એક કાર એ લક્ઝરી નથી, પરંતુ કારની જરૂરિયાત વિશે ધ ગોલ્ડન કાફ પુસ્તકમાંથી પરિવહનનું એક સાધન છે) યહૂદી રાષ્ટ્રીયતાની પત્ની હોવાનો અર્થ એ છે કે તેની સાથે યુએસએ, ઇઝરાયેલમાં સ્થળાંતર કરવાની તક મેળવવી. . જીવંત ભાષણ. બોલચાલના અભિવ્યક્તિઓનો શબ્દકોશ

કાર ઓન ધ રૂફ, યુએસએસઆર, આર્મેનફિલ્મ, 1980, રંગ, 76 મિનિટ. શૌર્યપૂર્ણ રોમેન્ટિક કોમેડી. વી. અરામ્યનની વાર્તાઓ પર આધારિત. આ ફિલ્મ વીસના દાયકામાં, નાના આર્મેનિયન શહેર આયવાકનમાં બને છે. "કાર એ વૈભવી નથી, પરંતુ એક સાધન છે ... ... સિનેમાનો જ્ઞાનકોશ

ઓટોમોબાઈલ

યહૂદી પત્ની એ લક્ઝરી નથી- અને પરિવહનનું માધ્યમ અનુગામી સ્થળાંતરના હેતુ માટે યહૂદી સ્ત્રીઓ સાથે લગ્ન કરવા વિશે છે. I. Ilf અને E. Petrov "ધ ગોલ્ડન વાછરડું" દ્વારા નવલકથામાંથી રૂપરેખાંકિત અવતરણ: "કાર એ લક્ઝરી નથી..." ... રશિયન આર્ગોટનો શબ્દકોશ

§ 236. ભાષણના ભાગો- સંજ્ઞા એ વાણીનો એક ભાગ છે જે પદાર્થને સૂચવે છે અને પ્રશ્નોના જવાબ આપે છે: કોણ? શું? (વ્યક્તિ, પુસ્તક). તેઓ લિંગ દ્વારા અલગ પડે છે અને કેસ અને સંખ્યા દ્વારા બદલાય છે. એનિમેટ (કાર્યકર) અને નિર્જીવ (ટીવી) છે. વાણીનો વિશેષણ ભાગ, ... ... રશિયન જોડણી નિયમો

કાર- કાર એ લક્ઝરી નથી, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે. (I. Ilf અને E. Petrov) ... એફોરિઝમ્સની મૂળ શબ્દકોશની પસંદગી

મોટર કં., લિમિટેડ

ઇલ્યા ઇલ્ફ. ઇલ્ફ ઇલ્યા (અસલ નામ ફેનઝિલબર્ગ ઇલ્યા આર્નોલ્ડોવિચ) (1897 1937) રશિયન વ્યંગ્ય લેખક. એવજેની પેટ્રોવ સાથે મળીને કામ કર્યું.. એફોરિઝમ્સ, અવતરણ ઇલ્યા ઇલ્ફ. જીવનચરિત્ર. બધા પ્રતિભાશાળી લોકો અલગ રીતે લખે છે, બધા સામાન્ય લોકો એક જ રીતે લખે છે, અને તે પણ ... ...

દમાસ્કસના જ્હોન (આયોનેસ દમાસ્કેનોસ) (મન્સુર) (675 740/753) બાયઝેન્ટાઇન ધર્મશાસ્ત્રી, ફિલસૂફ, કવિ, ગ્રીક પેટ્રિસ્ટિક્સના પદ્ધતિસર, પૂર્વીય ચર્ચના પિતાઓમાંના એક. ખ્રિસ્તી આરબ ખાનદાની (અરબી નામ મન્સુર) થી સંબંધિત, વારસાગત... ... એફોરિઝમ્સના એકીકૃત જ્ઞાનકોશ

પુસ્તકો

• જેઓ વાહન ચલાવે છે, મારિયા ઇલિચેવા, લાંબા સમયથી, કાર એ લક્ઝરી નથી, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે, અને તે જ સમયે તણાવનો સ્ત્રોત, ટ્રાફિક જામ અને અકસ્માતોનું કારણ છે. જો કે, લોકો કાર ચલાવે છે અને ચાલુ રાખશે, તેથી તે ખૂબ જ... શ્રેણી: પરિવહન કાયદો શ્રેણી: તમામ પ્રસંગો માટે કાનૂની સલાહ પ્રકાશક: AST, Astrel, Olimp,
• ડ્રાઇવિંગ - કોઈ સમસ્યા નથી! , મારિયા ઇલિચેવા, "કાર એ લક્ઝરી નથી, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે" - દરેક પ્રખ્યાત લેખકોની આ અભિવ્યક્તિ જાણે છે. આ પુસ્તક તમને જણાવશે કે કારની સફર કેવી રીતે આનંદપ્રદ અને સલામત બનાવી શકાય... શ્રેણી:

(ફંક્શન(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -142249-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");

તેના નાના કદ હોવા છતાં, રોસ્ટોવ એરબ્રશ માસ્ટરની મર્સિડીઝઇગોર ટ્રોશકોવ એ આપણા શહેરની સૌથી નોંધપાત્ર કાર છે.

લોકો હંમેશા તેના દેખાવ પર ખૂબ જ ભાવનાત્મક પ્રતિક્રિયા આપે છે. અલબત્ત, એવું નથી કે તમે દરરોજ આવો ચમત્કાર જોશો.

ઇગોરની કારનો દરવાજો

ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારીઓ ઘણીવાર ઇગોર ટ્રોશકોવના કાર્યો સાથે કારને રોકે છે. જો કે, ડ્રાઇવરને દંડ કરવા માટે નહીં, પરંતુ... કાર પર એરબ્રશિંગને નજીકથી વખાણવા માટે. અને મેમરી માટે ફોટો લો.

તેમની રુચિ તદ્દન સમજી શકાય તેવી છે: ઘણી વાર એવું નથી બનતું કે તમે તેની બાજુમાં વાસ્તવિક ચિત્રવાળી કાર જોશો - ડોન લેન્ડસ્કેપની પૃષ્ઠભૂમિ સામે દોડતા ઘોડાઓ અથવા ડોલ્ફિન્સ તેમની પૂંછડીઓમાંથી ટપકતા છાંટા સાથે પાણીમાંથી કૂદી રહ્યા છે... પછી બધા, આ તે કેસ છે જ્યારે કાર લક્ઝરી નથી, અને તે પણ માત્ર પરિવહનનું સાધન નથી, પરંતુ કલાનો એક પદાર્થ છે ...

અને અંદર બધું ડેનિમ શૈલીમાં છે ...

ઇગોરની કાર પ્રદર્શનોમાં પણ ધ્યાન બહાર આવતી નથી.

100% એન્ટી-ચોરી ઉપાય

એરબ્રશ વડે પેઇન્ટિંગ કરવાની તકનીકને "એર બ્રશ" કહેવામાં આવે છે - એરબ્રશ પેઇન્ટના નાના ટીપાં સાથે હવાના જેટને સ્પ્રે કરે છે. પહેલાં, એરબ્રશિંગને ગંભીર કળા માનવામાં આવતી ન હતી. હવે એરબ્રશિંગ ફક્ત ફેશનમાં જ નથી, પણ ખૂબ જ ચૂકવણી પણ છે.

અલબત્ત, તમે તમારી કારને ખાસ ફિલ્મથી આવરી લઈને પૈસા બચાવી શકો છો. પરંતુ, એરબ્રશિંગથી વિપરીત, ફિલ્મ અલ્પજીવી છે અને સરળતાથી છાલ અને સ્ક્રેચેસ છે. પરંતુ એરબ્રશિંગ માત્ર ટકાઉ નથી, પણ અનન્ય પણ છે. વધુમાં, એરબ્રશિંગની મદદથી તમે નાની અપૂર્ણતાઓને છૂપાવી શકો છો - છીનવી પેઇન્ટ, સ્ક્રેચમુદ્દે.

પરંતુ સૌથી અગત્યનું, એરબ્રશિંગ એ 100% એન્ટી-ચોરી ઉપાય છે: કોઈ પણ આવી નોંધનીય કાર ચોરી કરવાની હિંમત કરશે નહીં.

કાર દ્વારા બુલફિન્ચ

સાચું, પેઇન્ટેડ કારમાં પણ માઇનસ હોય છે: આવી કાર વેચવી વધુ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે - છેવટે, દરેકને કાર પર એરબ્રશ કરવું ગમશે નહીં.

બુલફિન્ચ સાથે વિન્ટર લેન્ડસ્કેપ

એરબ્રશ પેઇન્ટિંગની પોતાની વિશિષ્ટતાઓ છે. તદુપરાંત, આ ટેકનિક કલા શાળાઓમાં શીખવવામાં આવતી નથી. અલબત્ત, જો તમે નસીબદાર છો, તો કેટલાક માસ્ટર શિક્ષણ પર લાગી શકે છે. પરંતુ, બીજી બાજુ, કોને પોતાના હાથથી હરીફ ઉગાડવામાં રસ છે? તેથી સામાન્ય રીતે તમે જાતે એરબ્રશ કરવાનું શીખો છો.

- સામાન્ય રીતે, તમારી જાતે એરબ્રશ કરવાનું શીખવું વધુ સરળ છે જરૂરી સાધનો, સામગ્રી અને સારી રીતે વેન્ટિલેટેડ રૂમ, કોઈને તમને શીખવવા માટે પૂછવા કરતાં, માસ્ટર કહે છે.

ઇગોર પણ સ્વ-શિક્ષિત છે. મેં પ્રખ્યાત સમકાલીન માસ્ટર્સ દ્વારા પુસ્તકો શોધ્યા અને ઇન્ટરનેટ પર અન્યના કાર્યોથી પરિચિત થયો. આર્ટ સ્કૂલમાં મેળવેલ કૌશલ્યોએ મને એરબ્રશિંગમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરી. ઇગોરે સૌપ્રથમ શાળામાં પાછા એરબ્રશ ઉપાડ્યું, જ્યારે તેણે શાળાની દિવાલના અખબારો અને પોસ્ટરો ડિઝાઇન કર્યા. સાચું, એરબ્રશિંગ ઇન આધુનિક સ્વરૂપતે કહી શકાય નહીં. તેના બદલે, તે હતું, જેમ કે ઇગોરે કહ્યું, "સ્ટેન્સિલનો ઉપયોગ કરીને વેક્યુમિંગ."

ઇગોરની પ્રથમ કૃતિઓમાંની એક

શરૂઆતમાં મેં દરેક ધાતુની સપાટી પર તાલીમ લીધી જે મને મળી શકે છે: રસોડું ફર્નિચર, બાળકોના રમકડાં, વિમાનના મોડલ. પ્રથમ કાર્યોમાંનું એક પેઇન્ટેડ રેફ્રિજરેટર હતું - એક છોકરી સાથેની દરિયાઈ થીમ. આ રેફ્રિજરેટર હજી પણ ઇગોરની વર્કશોપમાં છે. એક ગ્રાહકે તો રેફ્રિજરેટરમાંથી પાણીના ટીપાં સાફ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. મને તરત જ ખ્યાલ ન આવ્યો કે તેઓ દોરવામાં આવ્યા હતા.

વ્હીલ્સ પર મેટલ કેનવાસ

જ્યારે મેં માસ્ટરને પૂછ્યું કે તેમના પોર્ટફોલિયોમાં કેટલા કામ છે, ત્યારે તેઓ મૂંઝવણમાં પણ પડી ગયા.

"હું મારા કામની ગણતરી કરતો હતો, તેને ખાસ નોટબુકમાં પણ લખતો હતો," ઇગોર નિસાસો નાખે છે. "પણ પછી મને સમજાયું કે આ બિનજરૂરી છે." કેટલીકવાર હું ફિનિશ્ડ ડ્રોઇંગ્સનો ફોટોગ્રાફ કરું છું, પરંતુ મારા પોર્ટફોલિયો માટે એટલું નહીં, પરંતુ ફક્ત મારા મિત્રોને બતાવવા માટે.

જો કે, ઇગોર ટ્રોશકોવ પાસે હજી પણ એક પ્રકારનો પોર્ટફોલિયો છે. આ તેમના એરબ્રશ સ્ટુડિયો "ટેક્નોઆર્ટ" ની વેબસાઇટ છે. જો તમને ઇગોરના કામમાં રસ હોય, તો તમે ત્યાં જોઈ શકો છો - મારા લેખ કરતાં ત્યાં ઘણા વધુ ફોટોગ્રાફ્સ છે.

માર્ગ દ્વારા, ઇગોર ફક્ત કાર જ નહીં, પણ મોટરસાયકલ, મોટરસાયકલ હેલ્મેટ અને સાયકલને પણ એરબ્રશિંગથી શણગારે છે. સિસ્ટમ એકમોકોમ્પ્યુટર, લેપટોપ, મોબાઈલ ફોન અને એરોપ્લેન મોડલ. અને તે પણ સરળ cobblestones. ફૂલોથી દોરેલા, લેડીબગ્સ, કૂતરા અને બિલાડીઓ, કોબલસ્ટોન્સ બગીચાને સંપૂર્ણ રીતે શણગારે છે જ્યારે વાસ્તવિક ફૂલો હજી સુધી તેમાં ખીલ્યા નથી.

"મોટાભાગે, લોકો તેમની કારને સજાવવા માટે શિકારી અને વિવિધ તત્વો સાથે થીમ્સ પસંદ કરે છે: અગ્નિની ચમક, વીજળી, સમુદ્ર, કોસ્મિક લેન્ડસ્કેપ્સ... પરંતુ તેમ છતાં, આ બહુ મૂળ નથી," ઇગોર નિસાસો નાખે છે. - પરંતુ ગઝેલ અથવા ખોખલોમા શૈલીમાં શણગારેલી કાર ખરેખર સ્ટાઇલિશ છે.

ડેનિમ શૈલી પણ સુંદર લાગે છે - ફેબ્રિક સાથે મેચ કરવા માટે એરબ્રશિંગ સાથે કાર, ટાંકા, ખિસ્સા, પેચ અને ફાટેલી જગ્યાઓ સાથે. વિશિષ્ટ સાથે કાર મૂળ એરબ્રશિંગ- વ્યવહારીક રીતે કલાનો એક ભાગ. અને તે ફક્ત પેઇન્ટિંગથી અલગ છે કે તે કેનવાસને બદલે મેટલ છે, અને વ્હીલ્સ પર પણ.

ડેનિમ શૈલી

"મને વિશિષ્ટ ઓર્ડર સાથે કામ કરવામાં વધુ રસ છે," ઇગોર કહે છે. — અને માલિકોને કદાચ રસ્તા પર સમાન ડિઝાઇનવાળી કાર જોવામાં રસ નથી. તેથી, જો તેઓ મને કારને તે જ રીતે સજાવવા કહેશે જેમ મેં પહેલેથી જ બીજી પેઇન્ટ કરી છે, તો પણ હું ના પાડીશ. મને એક જ વસ્તુની પેઇન્ટિંગ કરવામાં રસ નથી, અને મને નથી લાગતું કે ગ્રાહકોને રસ્તા પર સમાન પેઇન્ટિંગવાળી કાર જોઈને ખૂબ આનંદ થશે.

રોક આર્ટ... કાર દ્વારા

સામાન્ય રીતે ઇગોરના ક્લાયન્ટ્સ રેસ કાર ડ્રાઇવર્સ, બાઇકર્સ અને ફક્ત શ્રીમંત લોકો હોય છે જેઓ વિચારે છે કે એસયુવીના રંગો ભીનું ડામર"પર્યાપ્ત ઠંડી નથી" લાગે છે અને તેથી તેઓ તેમની કાર અથવા તેમની બાઇકને એરબ્રશ કરવા માંગે છે.

પ્રખ્યાત રોસ્ટોવ રેડિયો હોસ્ટ અલિક ગોચની ટ્રાઇક

"પરંતુ કેટલીકવાર ડિઝાઇન કાર કરતાં વધુ મોંઘી હોય છે," ઇગોર કહે છે. - છેવટે, હું જૂની ઝિગુલી કાર અને સાયકલ પર પણ દોરું છું. એકવાર, 6ઠ્ઠા મોડેલ ઝિગુલીમાં, મેં નદી અને પાઈક સાથે ડોન લેન્ડસ્કેપ દોર્યું. અને એકવાર એક કાર ઉત્સાહી 1959 થી હમ્પબેક ઝાપોરોઝેટ્સને પુનર્સ્થાપિત કરી રહ્યો હતો: “મને ખ્રુશ્ચેવ તેના હાથમાં જૂતા સાથે દોરો. અને તેથી તે ગોર્બાચેવને ગળે લગાવે છે.

ઝિગુલી પર ડોન લેન્ડસ્કેપ

તમે કોઈપણ વસ્તુ પર દોરી શકો છો. પરંતુ, વિચિત્ર રીતે, કારની પાંખો અથવા દરવાજા કરતાં મોટરસાઇકલ હેલ્મેટને રંગવાનું વધુ મુશ્કેલ છે, જો કે તે મોટા છે. છેવટે, ગોળાકાર આકાર લેખકના હેતુને વિકૃત કરી શકે છે, તેથી હેલ્મેટ માટેના સ્કેચ ખાસ કરીને કાળજીપૂર્વક વિચારવામાં આવે છે.

કેટલીકવાર ઇગોર આંતરિક ડિઝાઇન પણ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મને આખી દિવાલ પર ચેરી બ્લોસમ્સને રંગવાની તક મળી. અથવા ફક્ત પથ્થરનું અનુકરણ. તેણે રસોડાની દિવાલો, રેફ્રિજરેટર્સ અને સ્ટૂલને પણ એરબ્રશિંગથી સજાવ્યું હતું.

એક દિવસ, જે લોકોએ પોતાના માટે રસોડાની દિવાલ ખરીદી હતી તેઓએ નક્કી કર્યું કે તે થોડી કંટાળાજનક લાગે છે. અને તેઓએ પૃષ્ઠભૂમિમાં પર્વત મઠ સાથે દિવાલ પર ફુજીનું ચિત્રણ કરવાનું કહ્યું. સામાન્ય રસોડું ફર્નિચર કલાનો એક ભાગ બની ગયો છે.

"પરંતુ મોટેભાગે તેઓ મોબાઇલ ફોન સાથે આવે છે," ઇગોર કહે છે. - વધુમાં, ગ્રાહક શું ઓર્ડર કરશે તે અનુમાન લગાવવું હંમેશા શક્ય નથી. એક માણસ કેટલોગ જોઈ શકે છે અને તેને તેના ફોન પર બટરફ્લાય દોરવાનું કહી શકે છે. અને એક યુવાન છોકરી અમુક પ્રકારના રાક્ષસને ઓર્ડર કરી શકે છે.

સૌથી વધુ, માસ્ટરને UAZ "ટેબ્લેટ" ઓલ-ટેરેન વાહન સાથે શિકારીને યાદ આવ્યું, જેણે રોક આર્ટનું નિરૂપણ કરવાનું કહ્યું. તે યુગના કલાકારોની શૈલીને સંપૂર્ણ રીતે અભિવ્યક્ત કરવા માટે મારે રોક આર્ટ કેવી હતી તેનો અભ્યાસ કરવો પડ્યો.

સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે વાસ્તવિક રોક પેઇન્ટિંગ આધુનિક એરબ્રશિંગ જેવી જ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવી હતી. તે પછી જ કલાકારે હોલો બોન ટ્યુબ દ્વારા વનસ્પતિ પેઇન્ટ ફૂંક્યો, અને આધુનિક માસ્ટર્સ પાસે વધુ અદ્યતન એરબ્રશ છે.

માર્ગ દ્વારા, આ શિકારીની શિકારની રાઈફલ પણ કલાત્મક પેઇન્ટિંગમાંથી પસાર થઈ હતી.

લેન્ડસ્કેપ સાથે "ઝિગુલી".

અને તાજેતરમાં એક મિનિબસનો માલિક ઇગોર આવ્યો. તે બોર્ડ પર સુંદર ડોન લેન્ડસ્કેપ જોવા માંગે છે - ધૂમ્રપાન વિસ્તારો, સૂર્યમુખી અને નદી કિનારે ઘોડા.

"અને હું હવે સૌથી અસામાન્ય ઓર્ડરની રાહ જોઈ રહ્યો છું," ઇગોર સ્મિત કરે છે. - પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના બાયપ્લેનનું વર્તમાન મોડેલ 1906નું "આલ્બાટ્રોસ" છે. તેમાં ટેક્ષ્ચર લાકડા જેવું પેઇન્ટ જોબ અને અસલ લશ્કરી પ્રતીકો હશે.

અને વેકેશન પર પણ, ઇગોર તેની સર્જનાત્મકતા સાથે ભાગ લેતો નથી.

- દરિયામાં આરામ કરતી વખતે, હું બોડી આર્ટ કરીને, વેકેશનર્સના શરીરને પેઇન્ટિંગ કરીને મારી બીયર કમાઉ છું. કેટલાક તો ત્રણ દિવસ સુધી સ્નાન કરતા નથી. કારણ કે આવી સુંદરતાને ધોઈ નાખવી એ શરમજનક છે.

શું તમને કાર પર એરબ્રશ કરવું ગમે છે? શું તમે તમારી પોતાની કાર વાપરવા માંગો છો? અથવા કદાચ તમારી કાર પર પહેલેથી જ કંઈક દોરવામાં આવ્યું છે?

સામગ્રીમાં ઇગોર ટ્રોશકોવના આર્કાઇવમાંથી પી.એસ.

(ફંક્શન(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -142249-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true , "yandexContextAsyncCallbacks");

હેલો, સ્પ્રિન્ટ-રિસ્પોન્સ વેબસાઇટના પ્રિય વાચકો. આજે 18 સપ્ટેમ્બર, 2017 સોમવાર છે. અમે Mnogo.ru ક્લબમાં આગળની ક્વિઝને ઉકેલવા માટે ફરીથી અહીં ભેગા થયા છીએ, જેને "દિવસનું અવતરણ" કહેવામાં આવે છે.

કાર વિશેના પ્રખ્યાત વાક્ય અને આપણા જીવનમાં તેમની ભૂમિકા વિશે ક્વિઝ પ્રશ્નનો સાચો જવાબ વાદળી અને ત્રાંસા રંગમાં પ્રકાશિત થયેલ છે.

કાર એ લક્ઝરી નથી, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે

અને પહેલેથી જ પીછેહઠ કરતી કાર પછી, ભીડની અભિનંદનની ગર્જનાને આવરી લેતા, તેણે છેલ્લું સૂત્ર મૂક્યું:

-કાર એ લક્ઝરી નથી, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે! ઓસ્ટાપના અપવાદ સાથે, બધા એન્ટિલોપોવાઇટ્સ ગૌરવપૂર્ણ મીટિંગ વિશે કંઈક અંશે ચિંતિત હતા. કંઈ સમજાયું નહીં, તેઓ માળામાં સ્પેરોની જેમ કારમાં ફરતા હતા. પાનીકોવ્સ્કી, જેને સામાન્ય રીતે એક જગ્યાએ પ્રામાણિક લોકોની મોટી સાંદ્રતા ગમતી ન હતી, તે સાવધાનીપૂર્વક નીચે બેસી ગયો, જેથી તેની ટોપીની માત્ર ગંદી છત જ ગામલોકોની આંખોમાં દેખાતી હતી. પરંતુ ઓસ્ટેપ જરાય શરમમાં ન હતો. તેણે સફેદ ટોપ સાથેની તેની ટોપી ઉતારી અને હવે જમણી તરફ, હવે ડાબી બાજુ, તેના માથાને ગર્વથી નમાવીને અભિવાદનનો જવાબ આપ્યો.

રસ્તાઓ સુધારો! - તેણે વિદાય લીધી. - સ્વાગત માટે દયા! અને કાર ફરી એક વિશાળ શાંત મેદાનમાંથી પસાર થતા સફેદ રસ્તા પર જોવા મળી.

• પાનીકોવ્સ્કી
• Ostap બેન્ડર
• કિસા વોરોબ્યાનીનોવ

જેમ તમે જોઈ શકો છો, એ હકીકત વિશેનો સાચો જવાબ છે કે કાર લક્ઝરીથી દૂર છે, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે, વિકલ્પોની સૂચિમાં બીજા સ્થાને છે. આ, અલબત્ત, આઇલ્ફ અને પેટ્રોવ - ઓસ્ટેપ બેન્ડરની પ્રખ્યાત કૃતિઓનું મુખ્ય પાત્ર છે.

(1897-1937) અને (1903-1942), ભાગ 1 ચ. 6. પોસ્ટર પર સૂત્ર કે જેની સાથે નોવોઝાઇત્સેવ્સ્કી માર્ગ પરના ચોક્કસ ગામમાં રેલીના આયોજકે ઓસ્ટેપ બેન્ડર અને તેના સાથીદારો સાથે એડમ કોઝલેવિચની કારનું સ્વાગત કર્યું, જે આકસ્મિક રીતે મોસ્કો-સમરા-મોસ્કો મોટર રેલી પર સમાપ્ત થઈ. તેમની વાઇલ્ડબીસ્ટ કાર આ જાતિના નેતા માટે ભૂલથી હતી:

"અડધો કલાક પછી, કાર મોટા નોવોઝાઇત્સેવસ્કી હાઇવે પર વળી અને, ધીમી કર્યા વિના, ગામ તરફ આગળ વધી. લોકો એક લોગ હાઉસ પાસે એકઠા થયા, જેની છત પર એક કર્કશ અને વાંકાચૂકા રેડિયો માસ્ટ ઉગાડ્યો. દાઢી વગરનો માણસ. નિર્ણાયક રીતે ભીડમાંથી બહાર નીકળ્યો.

સાથીઓ! - તેણે ગુસ્સાથી બૂમ પાડી. - હું ઔપચારિક મીટિંગને ખુલ્લી માનું છું. મને, સાથીઓ, આ તાળીઓ ગણવા દો...

તેણે દેખીતી રીતે ભાષણ તૈયાર કર્યું હતું અને તે કાગળના ટુકડાને જોઈ રહ્યો હતો, પરંતુ, કાર અટકી રહી નથી તે ધ્યાનમાં લેતા, તેણે વિસ્તરણ કર્યું નહીં.

Avtodor માટે બધા! - તેણે ઉતાવળથી કહ્યું, ઓસ્ટેપ તરફ જોતા, જેણે તેની સાથે પકડ્યો. - ચાલો તેને ઠીક કરીએ સામૂહિક ઉત્પાદનસોવિયેત કાર! લોખંડનો ઘોડોખેડૂત ઘોડો બદલી રહ્યો છે!

અને પહેલેથી જ પીછેહઠ કરતી કાર પછી, ભીડની અભિનંદનની ગર્જનાને આવરી લેતા, તેણે છેલ્લું સૂત્ર મૂક્યું:

- કાર એ લક્ઝરી નથી, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે!

ઓસ્ટાપના અપવાદ સાથે, તમામ એન્ટિલોપોવાઇટ્સ ગૌરવપૂર્ણ મીટિંગ વિશે કંઈક અંશે ચિંતિત હતા. કંઈ સમજાયું નહીં, તેઓ માળામાં સ્પેરોની જેમ કારમાં ફરતા હતા. પાનીકોવ્સ્કી, જેને સામાન્ય રીતે એક જગ્યાએ પ્રામાણિક લોકોની મોટી સાંદ્રતા ગમતી ન હતી, તે સાવધાનીપૂર્વક નીચે બેસી ગયો, જેથી તેની ટોપીની માત્ર ગંદી છત જ ગામલોકોની આંખોમાં દેખાતી હતી. પરંતુ ઓસ્ટેપ જરાય શરમમાં ન હતો. તેણે સફેદ ટોપ સાથેની તેની ટોપી ઉતારી અને અભિવાદનનો જવાબ તેના માથાના ગર્વથી ઝુકાવ્યો, હવે જમણી તરફ, હવે ડાબી બાજુ.

રસ્તાઓ સુધારો! - તેણે વિદાય લીધી. - સ્વાગત માટે દયા!

અને કાર ફરી એક વિશાળ શાંત મેદાનમાંથી પસાર થતા સફેદ રસ્તા પર જોવા મળી."

પાછળથી, આ શબ્દો ઓસ્ટેપ બેન્ડર દ્વારા પુનરાવર્તિત કરવામાં આવશે, ઉડોવ શહેરમાં એક રેલીમાં પ્રતિભાવ ભાષણ આપીને:

"મોટર રેલીની બેઠક માટેના કમિશનના અધ્યક્ષે તેમના સ્વાગત પ્રવચનમાં આટલી લાંબી સાંકળ લંબાવી. ગૌણ કલમોકે તે અડધા કલાક સુધી તેમાંથી બહાર નીકળી શક્યો ન હતો. રન કમાન્ડરે આ બધો સમય ભારે ચિંતામાં વિતાવ્યો. વ્યાસપીઠની ઊંચાઈથી, તેણે બાલાગાનોવ અને પાનીકોવ્સ્કીની શંકાસ્પદ ક્રિયાઓ જોઈ, જેઓ ભીડમાં ખૂબ જ એનિમેટેડ રીતે ફરતા હતા. બેન્ડરે ડરામણી આંખો બનાવી અને આખરે તેના એલાર્મ વડે લેફ્ટનન્ટના બાળકોને એક જગ્યાએ પિન કરી દીધા.

"મને આનંદ છે, સાથીઓ," ઓસ્ટાપે તેના પ્રતિભાવ ભાષણમાં કહ્યું, "કાર સાયરન વડે ઉડોવ શહેરની પિતૃસત્તાક મૌન તોડવામાં. કાર, સાથીઓ, લક્ઝરી નથી, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે.. લોખંડનો ઘોડો ખેડૂત ઘોડાની જગ્યાએ લઈ રહ્યો છે. અમે સોવિયેત કારનું મોટા પાયે ઉત્પાદન સ્થાપિત કરીશું. ચાલો રસ્તાના અભાવ અને ઢોળાવ સામે રોડ રેલી કાઢીએ. હું સમાપ્ત કરું છું, સાથીઓ. અગાઉ ડંખ માર્યા પછી, અમે અમારી લાંબી મુસાફરી ચાલુ રાખીશું!”

ઓસ્ટેપ બેન્ડર અને તેની ટીમે મોસ્કો - સમારા - મોસ્કો મોટર રેલીના સહભાગીઓને જોયા (ભાગ 1, પ્રકરણ 7):

"હજી સુધી અદ્રશ્ય કારોની સતત વધી રહેલી ગર્જના હેઠળ કાળિયાર ગ્ર્યાઝસ્કોય હાઇવે પર પહોંચ્યો. તેમની પાસે ભાગ્યે જ તિરસ્કૃત હાઇવેને બંધ કરવાનો સમય હતો અને ત્યારપછીના અંધકારમાં કારને ટેકરીની પાછળ મૂકી દીધી જ્યારે વિસ્ફોટ અને એન્જિનના ફાયરિંગ સંભળાયા અને લીડ કાર લાઇટના થાંભલામાં દેખાઈ અને બદમાશો રસ્તાઓ પાસેના ઘાસમાં છુપાઈ ગયા અને અચાનક તેમની સામાન્ય મૂર્ખતા ગુમાવી, શાંતિથી પસાર થતા સ્તંભ તરફ જોયું.

આખા રસ્તા પર અંધકારમય પ્રકાશની ચાદર પથરાયેલી. કાર પરાજય પામેલા કાળિયારમાંથી પસાર થતી વખતે હળવેથી ધ્રૂજી ઊઠી. વ્હીલ્સની નીચેથી રાખ ઉડી ગઈ. લાંબા સમય સુધી શિંગડા વાગી રહ્યા હતા. પવન ચારે દિશામાં વહેતો હતો. એક મિનિટમાં બધું અદૃશ્ય થઈ ગયું, અને માત્ર છેલ્લી કારનો રૂબી ફાનસ અચકાયો અને લાંબા સમય સુધી અંધકારમાં કૂદી ગયો.

વાસ્તવિક જીવનમાંભૂતકાળમાં ઉડાન ભરી, આનંદપૂર્વક ટ્રમ્પેટીંગ અને વાર્નિશ્ડ પાંખો સાથે સ્પાર્કલિંગ. સાહસિકો પાસે માત્ર એક ગેસોલિન પૂંછડી બાકી હતી. અને તેઓ લાંબા સમય સુધી ઘાસમાં બેઠા, છીંકતા અને પોતાને ધ્રુજારી.

હા," ઓસ્ટાપે કહ્યું. - હવે હું મારી જાતને તે જોઉં છું કાર એ લક્ઝરી નથી, પરંતુ પરિવહનનું સાધન છે. બાલાગાનોવ, તને ઈર્ષ્યા નથી? હું ઈર્ષ્યા કરું છું!"