સ્નિગ્ધતા અને વિશિષ્ટતાઓ
ઉત્પાદકની ફેક્ટરીમાં, એન્જિનમાં એક ખાસ ઓલ-સીઝન તેલ રેડવામાં આવે છે. ઉચ્ચ ગુણવત્તા, જે ખાસ કરીને ઠંડા આબોહવા ઝોનના અપવાદ સિવાય વર્ષના કોઈપણ સમયે ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે.
તમે એન્જિનમાં અલગ સ્પષ્ટીકરણનું તેલ ઉમેરી શકો છો. તેલની સ્નિગ્ધતા પરના ડેટા અનુસાર પસંદ કરવી જોઈએ . જો હવાનું તાપમાન માત્ર થોડા સમય માટે આકૃતિમાં દર્શાવેલ તાપમાન શ્રેણીની બહાર આવે છે, તો તેલ બદલવું જોઈએ નહીં.
ગેસોલિન એન્જિનો
A - વધેલા ઘર્ષણ વિરોધી ગુણધર્મો સાથે તમામ-સીઝન તેલ, સ્પષ્ટીકરણ VW 500 00.
B – ઓલ-સીઝન તેલ, સ્પષ્ટીકરણ VW 501 01.
- ઓલ-સીઝન તેલ, API-SF અથવા SG સ્પષ્ટીકરણ.
ડીઝલ એન્જિન
A - વધેલા ઘર્ષણ વિરોધી ગુણધર્મો સાથે તમામ સીઝન તેલ, VW સ્પષ્ટીકરણ 500 00 (માટે ડીઝલ એન્જિનજ્યારે તેલ સ્પષ્ટીકરણ VW 505 00 સાથે મિશ્ર કરવામાં આવે ત્યારે જ ટર્બોચાર્જ થાય છે).
B - ઓલ-સીઝન તેલ, સ્પષ્ટીકરણ VW 505 00 (તમામ ડીઝલ એન્જિન માટે),
– ઓલ-સીઝન ઓઈલ, API-CD સ્પષ્ટીકરણ (ટર્બોચાર્જિંગ સાથેના ડીઝલ એન્જિનો માટે માત્ર કટોકટીના કિસ્સામાં ટોપ અપ કરવા માટે).
– ઓલ-સીઝન ઓઈલ, સ્પેસિફિકેશન VW 501 01 (ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન માટે જ્યારે ઓઈલ સ્પેસિફિકેશન VW 505 00 સાથે મિશ્ર કરવામાં આવે ત્યારે જ).
મોટર તેલની ગુણવત્તા
VW 501 01 અને VW 505 00 સ્પષ્ટીકરણોના ઓલ-સીઝન તેલ પ્રમાણમાં સસ્તા છે અને તેમાં નીચેના ગુણો છે:
- સમશીતોષ્ણ આબોહવા ઝોનમાં વર્ષભર ઉપયોગની શક્યતા;
- ઉત્તમ સફાઈ ગુણધર્મો;
- કોઈપણ તાપમાન અને એન્જિન લોડ પર સારી લુબ્રિસિટી;
- લાંબા સમય સુધી પ્રારંભિક ગુણધર્મોની સ્થિરતા.
VW 500 00 સ્પષ્ટીકરણ અનુસાર સુધારેલ ઘર્ષણ વિરોધી ગુણધર્મો સાથે મલ્ટી-ગ્રેડ તેલમાં વધારાના ફાયદા પણ છે:
- લગભગ કોઈપણ બહારના તાપમાને ઉપયોગની શક્યતા;
- ઘર્ષણને કારણે ઓછી એન્જિન પાવર ખોટ;
- ખૂબ ઓછા તાપમાને પણ કોલ્ડ એન્જિન શરૂ કરવાની સુવિધા.
ચેતવણીઓ
મોસમી તેલ, તેમના વિશિષ્ટ સ્નિગ્ધતા-તાપમાન ગુણધર્મોને લીધે, સામાન્ય રીતે આખું વર્ષ ઉપયોગમાં લઈ શકાતા નથી, તેથી તેનો ઉપયોગ ફક્ત યોગ્ય આબોહવા ઝોનમાં જ કરવો જોઈએ.
ઓલ-સીઝનનો ઉપયોગ કરતી વખતે SAE તેલ 5W–30 સાથે એન્જિનના લાંબા સમય સુધી સંચાલનને ટાળવું જરૂરી છે ઉચ્ચ આવર્તનપરિભ્રમણ અને એન્જિન પર સતત ભારે ભાર. આ પ્રતિબંધો સુધારેલ એન્ટિફ્રીક્શન ગુણધર્મોવાળા તમામ-સીઝન તેલ પર લાગુ પડતા નથી.
મોટર તેલ ઉમેરણો
માં ઉમેરવું જોઈએ નહીં એન્જિન તેલઉમેરણો જે ઘર્ષણના નુકસાનને ઘટાડે છે.
મિશ્રણ તેલ
આ અને સમાન પ્રશ્નો ઘણા કાર ઉત્સાહીઓને રસ ધરાવે છે. કમનસીબે, તેલને મિશ્રિત કરી શકાતું નથી, ભલે તે અગ્રણી ઉત્પાદકો (શેલ, મોબિલ, બ્રિટિશ પેટ્રોલિયમ) ના તેલ હોય. દરેક કંપની ઓઇલ બેઝમાં એડિટિવ્સની સંપૂર્ણ શ્રેણી ઉમેરીને વ્યાવસાયિક તેલનું ઉત્પાદન કરે છે, રાસાયણિક રચનાજે ગુપ્ત રાખવામાં આવે છે. તેથી, આવશ્યકતાઓ અનુસાર ઉત્પાદિત સમાન હેતુના ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા તેલનું મિશ્રણ કરતી વખતે હાલની સિસ્ટમોમોટર તેલનું વર્ગીકરણ, પરંતુ વિવિધ કંપનીઓની તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને, મિશ્રણ મેળવી શકાય છે નીચી ગુણવત્તાઉમેરણોની અસંગતતાને કારણે. વિવિધ કંપનીઓના તેલ વિનિમયક્ષમ હોય છે; પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે તેઓ મિશ્રિત થઈ શકે છે. સિસ્ટમ્સ API વર્ગીકરણઅને ACEA ને વિવિધ કંપનીઓના તેલ માટે સમાન પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ (લેબોરેટરી, બેન્ચ - મોટર, વગેરે)ની જરૂર છે. જો ઇચ્છિત (અથવા જરૂરી), તો ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકો તેલ માટે વધારાના પરીક્ષણો (અથવા વધુ કડક શરતો) દાખલ કરી શકે છે.
આ જ ખનિજ અથવા કૃત્રિમ તેલના મિશ્રણને લાગુ પડે છે (કેટલીકવાર એક જ કંપનીમાંથી પણ). એક જ બ્રાન્ડના હાઇડ્રોકાર્બન તેલ જેવા કૃત્રિમ તેલને મિશ્રિત કરી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, તેલ ઉત્પાદક યોગ્ય ભલામણો આપે છે અને જવાબદારી ધરાવે છે. જો કે, જ્યારે મિશ્ર કરવામાં આવે ત્યારે તેલની ગુણવત્તા બગડે તે અસામાન્ય નથી. પરિણામે, અસંગત તેલનું મિશ્રણ જેલીમાં ફેરવાય ત્યારે એન્જિન કઠણ થઈ શકે છે.
કોઈ પણ સંજોગોમાં આયાત કરવી જોઈએ નહીં અને ઘરેલું તેલ, ખાસ કરીને ઘરેલું ઉમેરણોના ઉમેરા સાથે. તેલમાં ઉમેરાતા ઉમેરણોની રચના ન તો વેચનાર કે ઉપભોક્તા જાણે છે. "ઘરેલું મૂળ" ના કેટલાક તેલ "ફર્મ્સ" દ્વારા બનાવવામાં આવે છે જેમને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોની મૂળભૂત જાણકારી પણ નથી. કેટલીકવાર આવા "નિષ્ણાતો" "વ્યવસાયિક" ઉત્પાદન કરવા માટે વપરાયેલ તેલનો ઉપયોગ કરે છે (યોગ્ય પુનર્જીવન વિના પણ). માલિકના માર્ગદર્શિકામાં ભલામણ કરેલ તેલનો જ ઉપયોગ કરો.
કોઈ “ક્લીનર” (ટોકરોન, વગેરે) વધારી શકતા નથી ઓક્ટેન નંબરગેસોલિન આ હેતુ માટે, ખાસ ઉમેરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે - એન્ટિ-નોક એજન્ટો, જે ઓઇલ રિફાઇનરીઓ અથવા એડિટિવ્સમાં ગેસોલિનના ઉત્પાદન દરમિયાન ઉમેરવામાં આવે છે. વિસ્ફોટનું કારણ (એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે મેટાલિક નોક સંભળાય છે) અને ગ્લો ઇગ્નીશન (જ્યારે ઇગ્નીશન બંધ હોય ત્યારે એન્જિન ચાલુ રહે છે) કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન ડિપોઝિટ હોઈ શકે છે.
"ચોક્કસ ઉમેરણોની રજૂઆત સાથે" સિસ્ટમમાં કમ્પ્રેશનમાં વધારો સ્નિગ્ધતા ઉમેરણોને કારણે થતો નથી, કારણ કે તે તેમની રચનામાં સમાવિષ્ટ નથી, પરંતુ અન્ય કારણોસર.
જૂના એન્જિનમાં તેલનો કચરો ઓછો કરવો અને ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતાવાળા તેલનો ઉપયોગ કરીને સિલિન્ડરોમાં કમ્પ્રેશન વધારવું એ સલાહભર્યું નથી, કારણ કે આ વાસ્તવમાં સિલિન્ડરોમાં કમ્પ્રેશનમાં વધારો તરફ દોરી જશે, પરંતુ લાંબા સમય સુધી નહીં. એન્જિનના સમારકામમાં ભવિષ્યમાં વધુ ખર્ચ થશે.
જૂના એન્જિનમાં "એકોસ્ટિક" અવાજનું કારણ તેનું ઘસારો છે, તેથી સમારકામ અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા તેલનો અનુગામી ઉપયોગ સસ્તો હશે. તમે એડિટિવ્સ સાથે ગાબડા ઘટાડી શકો છો, પરંતુ આની શક્યતા સમજવી જોઈએ જેથી એન્જિનને નુકસાન ન થાય.
આપણે તેને એક નિયમ બનાવવો જોઈએ: યોગ્ય એન્જિનનો ઉપયોગ કરો ઉચ્ચ ગુણવત્તાનું તેલસમાન બ્રાંડના અને તેને કૃત્રિમ (અથવા અર્ધ-કૃત્રિમ) તેલ સાથે ભળશો નહીં. એન્જિન મુશ્કેલી-મુક્ત કામગીરી સાથે આ માટે આભાર માનશે. તેલ સેકન્ડહેન્ડ ખરીદશો નહીં, કારણ કે પેકેજિંગ નકલી બનાવવા માટે સરળ છે.
તેલ પરિવર્તન અને તેલ ફિલ્ટર
તેલ અને તેલ ફિલ્ટરની સમયાંતરે બદલી એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ નિવારક પ્રક્રિયા છે જાળવણી. ઓપરેશન દરમિયાન, એન્જિન ઓઇલની ઉંમર વધે છે - તે પ્રવાહી અને દૂષિત બને છે, જે અકાળે એન્જિનના વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે.
એન્જિન સાથેની સફર પછી તરત જ તેલમાં ફેરફાર કરવો જોઈએ, જે હજુ સુધી ઠંડુ ન થયું હોય, જેથી તેલ દૂષકો સાથે વધુ સારી રીતે નીકળી જાય.
કારને લિફ્ટ પર ઉભી કરો અથવા તેને તપાસના ખાડા પર આડી રાખો.
નીચલા એન્જિન સ્પ્લેશ ગાર્ડને દૂર કરો.
V6 પેટ્રોલ એન્જિન
ઓઇલ ફિલ્ટરને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો ( ). જો ફિલ્ટરને સ્ક્રૂ કાઢવાનું મુશ્કેલ હોય, તો ખાસ કી હેઝેટ 2171–1નો ઉપયોગ કરો.
તેલના ડ્રેઇન હોલની નીચે તેલનો કન્ટેનર મૂકો અને પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢો. જો જરૂરી હોય તો, પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવાની સાથે નીચે દબાવો જેથી સમય પહેલાં તેલ નીકળી ન જાય અને એન્જિન ઓઇલને ડ્રેઇન કરો.
એકવાર તેલ સંપૂર્ણપણે નીકળી જાય પછી, ડ્રેઇન હોલની આસપાસ તેલને સાફ કરો અને નવી ઓ-રિંગ વડે ઓઇલ ડ્રેઇન પ્લગમાં સ્ક્રૂ કરો.
ઓઇલ ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલેશન એરિયાને સાફ કરો અને નવા ઓઇલ ફિલ્ટરમાં સ્ક્રૂ કરો.
V8 પેટ્રોલ એન્જિન
ઓઇલ ફિલ્ટર એન્જિનના જમણા પાછળના ભાગમાં સ્થિત છે.
V8–5V એન્જિન પર ઓઇલ ડ્રેઇન પ્લગ નથી તેલ ફિલ્ટર કવર પર.
ડ્રેઇન હોલ હેઠળ તેલ પકડવા માટે એક કન્ટેનર મૂકો અને પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢો. જો જરૂરી હોય તો, પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવાની સાથે નીચે દબાવો જેથી સમય પહેલાં તેલ નીકળી ન જાય અને એન્જિન ઓઇલને ડ્રેઇન કરો.
ફાસ્ટનિંગના બોલ્ટ 1 ને અનસ્ક્રૂ કરો અને કવર અને ઓઇલ ફિલ્ટર તત્વને દૂર કરો.
ઓઇલ ફિલ્ટર હાઉસિંગ સાફ કરો અને કવર કરો અને ઇન્સ્ટોલ કરો નવું ફિલ્ટરહીટિંગ એલિમેન્ટ 5 ( ) તેલ ફિલ્ટર.
તાજા એન્જીન ઓઈલ વડે સીલીંગ રીંગ 4 લુબ્રિકેટ કરો, સીલીંગ રીંગ સાથે કવર 3 સ્થાપિત કરો અને બોલ્ટ 1 સાથે નવી સીલ 2 સાથે સુરક્ષિત કરો, તેને 25 Nm ના ટોર્ક સુધી કડક કરો.
ફિલ્ટર કવરમાં નવી સીલિંગ રિંગ 6 સાથે પ્લગ 7 સ્ક્રૂ કરો અને તેને 50 Nm ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો.
ડ્રેઇન હોલની આસપાસના તેલને સાફ કરો અને ડ્રેઇન પ્લગને તેલના તપેલામાં સ્ક્રૂ કરો, તેને 35 Nm ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો.
એન્જિનને યોગ્ય બ્રાન્ડના તેલથી ભરો.
V8–5V એન્જિનો પર, ઓઈલ ફિલ્ટર કવર બોલ્ટને 25 Nm ના ટોર્ક સુધી અને ઓઈલ પેનના પ્લગને 50 Nm ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો.
V6 TDI ડીઝલ એન્જિન
ઓઇલ ફિલ્ટરની સીલિંગ રિંગ 2 અને ફિલ્ટર એલિમેન્ટ 3 દૂર કરો.
ઓઇલ ફિલ્ટર હાઉસિંગ સાફ કરો અને નવું ફિલ્ટર એલિમેન્ટ 3 ઇન્સ્ટોલ કરો.
કવર 1 પર નવી સીલિંગ રિંગ 2 ઇન્સ્ટોલ કરો અને કવરને શરીર પર સ્ક્રૂ કરો, તેને 25 Nm ના ટોર્ક સાથે કડક કરો.
ડ્રેઇન હોલની નીચે ઓઇલ ડ્રેઇન કન્ટેનર મૂકો અને પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો, તેલને અકાળે લીક થવાથી અટકાવવા માટે સ્ક્રૂ કાઢવા માટે જરૂરી હોય તેમ નીચે દબાવો અને એન્જિન ઓઇલને ડ્રેઇન કરો.
જ્યારે તેલ સંપૂર્ણપણે ડ્રેઇન થઈ જાય, ત્યારે ડ્રેઇન હોલની આસપાસ તેલ સાફ કરો અને નવી સીલિંગ રિંગ વડે પ્લગમાં સ્ક્રૂ કરો, તેને 25 Nm ના ટોર્ક સુધી સજ્જડ કરો.
એન્જિનને યોગ્ય બ્રાન્ડના તેલથી ભરો.
રિપ્લેસમેન્ટ આવર્તન:
દર 15,000 કિમી
મોટર તેલ:
"લ્યુકોઇલ-આર્કટિક" (5W-30, 5W-40; SG/CD); "YAR-માર્કા સુપર" (5W-30, 5W-40; SG/CD); "નોવોઇલ સિન્થ" (5W-30; SG/CD); "ESSO ULTRA" (10W-40; SJ/SH/CD); "ESSO UNIFLO" (15W-40; SJ/SH/CD)
જ્યારે એન્જિન હજી પણ ગરમ હોય ત્યારે સફર પછી તેલ કાઢી નાખવું શ્રેષ્ઠ છે. જો એન્જિન ઠંડું હોય, તો તેને ચાલુ કરો અને ત્યાં સુધી ગરમ કરો ઓપરેટિંગ તાપમાન(તાપમાન માપક અનુસાર શીતકનું તાપમાન 80 ° સે).
કારને સપાટ આડા પ્લેટફોર્મ પર અથવા નિરીક્ષણ ખાઈ પર મૂકો.
અમે તે જ બ્રાન્ડના તેલનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ જે એન્જિનમાં હતું. જો તમે તેમ છતાં તેલની બ્રાન્ડ બદલવાનું નક્કી કરો છો, તો એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમને ફ્લશિંગ તેલ અથવા તે જ બ્રાન્ડના તેલથી ફ્લશ કરો જે તમે એન્જિનમાં રેડશો. આ કરવા માટે, તેલને ડ્રેઇન કર્યા પછી, તેલ સ્તર સૂચક (ડીપસ્ટિક) ના નીચલા ચિહ્ન પર નવું તેલ ભરો. એન્જિન શરૂ કરો અને તેને 10 મિનિટ માટે નિષ્ક્રિય થવા દો. તેલને ડ્રેઇન કરો અને પછી જ તેલ ફિલ્ટરને બદલો. હવે તમે નવું તેલ ભરી શકો છો.
ચેતવણી
વપરાયેલ તેલને જમીન પર ન નાખો.
| એક્ઝેક્યુશન ઓર્ડર | ||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
ફોક્સવેગન પાસટ બી3 એ ફોક્સવેગન કંપનીની ફ્લેગશિપ કાર છે, જે 1988માં રિલીઝ થઈ હતી. આ મોડેલ 1993 સુધી સેડાન અને સ્ટેશન વેગન બોડીમાં સંબંધિત હતું. તે હતી અનન્ય કારતેના પુરોગામીની સરખામણીમાં, કારણ કે તેમાં સંપૂર્ણપણે નવું પ્લેટફોર્મ અને ટ્રાંસવર્સ એન્જિન હતું. અમે 1.6 અને 2.0 લિટર (72-136 એચપી) ના વોલ્યુમ સાથે ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, તેમજ ડીઝલ એન્જિનવોલ્યુમ 1.6 અને 1.9 લિટર. ગિયરબોક્સ - "મિકેનિકલ" અથવા "ઓટોમેટિક". ડ્રાઇવ - ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ફેરફારના આધારે. ટોચના સંસ્કરણમાં 174 ની શક્તિ સાથે હૂડ હેઠળ VR6 2.8 હતું હોર્સપાવર. 1993 સુધીમાં, 1.6 મિલિયન ત્રીજી પેઢીના પાસેટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં તેલ બદલવા માટેના નિયમો
- તેલ દ્વારા આવશ્યક કાર્યોને ગુમાવવાથી આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ફરતા ઘટકો પર ભાર વધે છે, જે નકારાત્મક અસર કરે છે સ્પષ્ટીકરણોકાર ગંભીર કેસોમાં ઓછું કમ્પ્રેશન, સ્કફિંગ અને અન્ય ભયાનક પરિણામોનો સમાવેશ થાય છે મુખ્ય નવીનીકરણઅથવા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને બદલીને.
- અપર્યાપ્ત ગરમી દૂર, તાપમાનમાં વધારો અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું ઓવરહિટીંગ. પર મોટર ચાલે છે કઠોર શરતોઅને ઝડપથી તેના સંસાધનને ગુમાવવાનું શરૂ કરે છે, જે મોટા સમારકામથી ભરપૂર છે.
- ખરાબ થઈ રહ્યા છે રક્ષણાત્મક ગુણધર્મોતેલ, તેના લુબ્રિકેટિંગ ઘટકો ખોવાઈ જાય છે, પરિણામે અવાજ અને કંપન વધે છે અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની આંતરિક સપાટી પર કાટ લાગે છે. કચરો પ્રવાહી હવે તેના રક્ષણાત્મક કાર્યોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ નથી.
- જૂના તેલમાં ગંદકી, ચિપ્સ, કાંપ અને અન્ય થાપણોનું નિર્માણ, જે એન્જિન ચેનલો દ્વારા ફેલાય છે. આ બધું બિનઆયોજિત નાણાકીય ખર્ચ તરફ દોરી જાય છે.
ફોક્સવેગન પાસટ બી 3 માટે કયા એન્જિન તેલની જરૂર છે
- મૂળ – 5W-40, 10W-40
- વૈકલ્પિક – કેસ્ટ્રોલ 10W-40, લ્યુકોઇલ સુપર 10W-40, GM જેન્યુઇન 10W-40, ટોટલ ક્વાર્ટઝ ડીઝલ 7000 10W-40, G-એનર્જી એક્સપર્ટ L 10W-40, 5W-40
વધુમાં, જેમ જેમ તે બહાર આવ્યું છે, નવી તકનીકીઓ તેમના ચાહકોને તેમની આસપાસ એકત્રિત કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે: http://dsg7.com/
આનું પરિણામ, જેમ તે બહાર આવ્યું છે, તે અભૂતપૂર્વ રીતે લાંબી વોરંટી જવાબદારીઓનો કેસ હોઈ શકે છે - એક કાયદેસર બિનશરતી કુલન્ટ્ઝ. :)
"શુભ બપોર Sergey! એકવાર મને તમારી સાથે નિદાન થયું (Passat 1.8 TSI ડિસેમ્બર 2010 માઇલેજ 26000) તમે મારા એન્જિનનો વિડિઓ પોસ્ટ કર્યો http://.livejournal.com/23492.html હું સમસ્યાનો ઉકેલ શેર કરવા માંગુ છું ( વોરંટી સમારકામ માટે વપરાશ 350-400 હતો, અમને 500 થી વધુની જરૂર છે) 1. અમે અધિકારીઓ પાસે જઈએ છીએ, બદલ્યા પછી, તેમના ખર્ચે, તેઓ ડીપસ્ટિક, નેક અને ડ્રેન પ્લગ સીલ કરીએ છીએ 2. અમે વાહન ચલાવીએ છીએ 1000 કિમી (અધિકારીઓએ તેને ઓવરફિલ કર્યું તે હકીકતને ધ્યાનમાં લેતા) 4. અમે અધિકારીઓ પાસે જઈએ છીએ, જ્યારે વપરાશને માપવામાં આવે છે, ત્યારે વપરાશ 700 ગ્રામ હતો (હવે ઓવરફ્લો ઓછામાં ઓછો 200 ગ્રામ હતો) 5. પિસ્ટન અને રિંગ્સની બદલી. જૂના-શૈલીના પિસ્ટન સાથે વોરંટી હેઠળ (તેમના મતે, અપ્રકાશિત) પરિણામે, 3000 કિમી દીઠ આશરે 100 ગ્રામ વપરાશ))) આપની, ઇવાન."
ટૅગ્સ: Passat b3 1.8 mono માં કયા પ્રકારનું તેલ રેડવું
દબાણ એન્જિનના તળિયે અને ટોચ પર સમાન છે. રમત વિના મધ્યવર્તી શાફ્ટ. મને લાગે છે...
4 એપ્રિલ. 2011 - જીએસએમ પર મોકલ્યું: હેલો મગજ દરેકને! એન્જિન આરપી 1.8 90l 1990 મોનોમાં કયા પ્રકારનું તેલ રેડવું? કોણ કરી શકે તે લખો અને હું નિષ્કર્ષ દોરીશ...
એન્જિનમાં તેલનું પ્રમાણ 1.8, પાસટ, B-3??? | વિષય લેખક: આર્થર
1.8, RP, B-3 પાસેટ એન્જિન માટે તમારે કેટલા તેલની જરૂર છે? કોણ જાણે???? ખુબ ખુબ આભાર....
મરિના 9) અલબત્ત, તાજું તેલ ભરો. ફનલ દ્વારા રેડવું વધુ સારું છે. જે વોલ્યુમ ભરવાની જરૂર છે તે આશરે 3.5 લિટર છે. . આગળ, ડીપસ્ટિક પર તેલનું સ્તર તપાસો.
વ્લાદિસ્લાવ - 3.5 લિટર
Passat B3 માં કયા પ્રકારનું તેલ મૂકવું? - સમુદાય "ફોક્સવેગન ક્લબ...
શિયાળા માટે મેં તેને સિન્થેટીક્સથી ભરી દીધું, મોબિલ 1™ 0W-40 - આ સંપૂર્ણપણે છે કૃત્રિમ તેલ, મંજૂર ફોક્સવેગન દ્વારાપેટ્રોલવાળી કાર માટે...
મોટર તેલની ગુણવત્તાનું મુખ્ય સૂચક તેની સ્નિગ્ધતા છે. એન્જિનને શ્રેષ્ઠ સ્નિગ્ધતા સાથે તેલથી ભરવું જરૂરી છે, જેનું મૂલ્ય ડિઝાઇન, ઑપરેટિંગ મોડ અને એન્જિનના વસ્ત્રોની ડિગ્રી અને તાપમાન પર આધારિત છે. પર્યાવરણઅને અન્ય પરિબળો.
હાલમાં, SAE J300 (US સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ) સ્ટાન્ડર્ડ અનુસાર ઓટોમોટિવ મોટર ઓઈલનું વર્ગીકરણ સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમમાં તેલની સ્નિગ્ધતા પરંપરાગત એકમો - ડિગ્રીમાં વ્યક્ત થાય છે SAE સ્નિગ્ધતાવી.જી. નીચેની પ્રમાણભૂત સ્નિગ્ધતા શ્રેણીઓ આ સિસ્ટમ અનુસાર અલગ પડે છે:
SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (શિયાળાની શ્રેણી);
SAE 20, 30, 40, 50, 60 (ઉનાળાની શ્રેણી).
ઓલ-સીઝન તેલ બંને શ્રેણીના તેલના ગુણધર્મોને જોડે છે. તેમની પાસે સંયુક્ત હોદ્દો છે, ઉદાહરણ તરીકે, SAE 10W-40.
ઓલ-સીઝન તેલની શ્રેણી: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W -30, 10W -40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
ઉનાળાના તેલમાં ભરોસાપાત્ર લુબ્રિકેશન પૂરું પાડવા માટે પૂરતી સ્નિગ્ધતા હોય છે સખત તાપમાન, પરંતુ તે નીચા હવાના તાપમાને ખૂબ ચીકણું છે, જેના કારણે એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ બને છે. ઓછી સ્નિગ્ધતા શિયાળુ તેલનીચા તાપમાને કોલ્ડ એન્જિન શરૂ કરવાનું સરળ બનાવે છે, પરંતુ ઉનાળામાં જ્યારે એન્જિન ઓઇલનું તાપમાન 100 °C કરતાં વધી જાય ત્યારે લુબ્રિકેશન પૂરું પાડતું નથી. તેથી, હાલમાં, સૌથી સામાન્ય ઓલ-સીઝન તેલ છે, જેની સ્નિગ્ધતા તાપમાન પર ઓછી આધારિત છે. ચાલુ
ચોખા 1.52 અને 1.53 આપવામાં આવે છે તાપમાન રેન્જમોટર તેલનો ઉપયોગ. એન્જિન માટે ફોક્સવેગન કાર Passat 15W-40, 15W-50, 20W-50 ઓલ-સીઝન તેલનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
વાહન માઇલેજના 1000 કિમી દીઠ સરેરાશ તેલનો વપરાશ આશરે 1 લિટર છે.
એન્જિન બંધ કર્યા પછી 5 મિનિટ પછી લેવલ સપાટી પર કાર દ્વારા એન્જિન ઓઇલનું સ્તર તપાસવામાં આવે છે. આ કરવા માટે, તેલ સ્તર સૂચક 1 (ફિગ. 1.54) દૂર કરો, તેને રાગથી સાફ કરો, તેને ફરીથી સંપૂર્ણપણે દાખલ કરો અને પછી તેને ફરીથી દૂર કરો. તેલનું સ્તર “MIN” અને “MAX” ચિહ્નો વચ્ચે હોવું જોઈએ (જુઓ. આકૃતિ 1.54). ઓઇલ લેવલ ઇન્ડિકેટર પર “MAX” અને “MIN” માર્કસ વચ્ચેના લેવલના તફાવતને અનુરૂપ એન્જિન ઓઇલનું પ્રમાણ આશરે 1 લિટર છે.
ટોપિંગ અને રિપ્લેસ કરતી વખતે, તે જ બ્રાંડના તેલનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, તે જ આધાર પર બનાવેલ છે. તેલની બ્રાન્ડ બદલતી વખતે, એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમને વિશિષ્ટ સોલ્યુશનથી ફ્લશ કરવું જરૂરી છે. સમાન બેઝ સાથે સમાન બ્રાન્ડના તેલ, પરંતુ વિવિધ સ્નિગ્ધતા પ્રતિબંધો વિના મિશ્રિત કરી શકાય છે.
એન્જિન ઓઇલને દર 15,000 કિમીએ બદલવું આવશ્યક છે ગેસોલિન એન્જિનઅને 7600 કિમી પછી - ડીઝલ માટે. જો વાહનનો ઉપયોગ અવારનવાર થતો હોય, તો તેલ ફિલ્ટરની સાથે વર્ષમાં ઓછામાં ઓછું એકવાર તેલ બદલવું જોઈએ.
તેલને ડ્રેઇન કરવા માટે, નીચેની ક્રિયાઓ કરો:
- કારને આડી સપાટી પર અથવા લિફ્ટ પર મૂકો;
- તેની નીચે તેલનો કન્ટેનર મૂકીને ડ્રેઇન પ્લગને છૂટો કરો;
- પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢો;
- તેલ સંપૂર્ણપણે ડ્રેઇન થાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ;
- પ્લગને રાગથી સાફ કરો, તેના પર નવી સીલ સ્થાપિત કરો;
- ડ્રેઇન પ્લગને સ્ક્રૂ કરો અને સજ્જડ કરો.
તેલ ફિલ્ટરને બદલવા માટે, આ પગલાં અનુસરો:
- તેલ ફિલ્ટર હેઠળ તેલનો કન્ટેનર મૂકો;
- તેલ ફિલ્ટરને સ્ક્રૂ કાઢો;
- તેલ નીકળી જાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ;
- ઓઇલ ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલેશન ફ્લેંજને રાગથી સાફ કરો;
- સ્થાપિત ફિલ્ટરના ગાસ્કેટને નવા તેલથી લુબ્રિકેટ કરો;
- નવું ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરો.
સિલિન્ડર હેડ કવર પર સ્થિત ગરદન 2 (ફિગ. 1.54 જુઓ) દ્વારા તાજા એન્જિન તેલ રેડવામાં આવે છે.
