કેવી રીતે યોગ્ય રીતે પ્રજનન કરવું ગેસોલિન તેલલૉન મોવર માટે, કયા પ્રકારના ગેસોલિનની જરૂર છે?

લૉન મોવર માટે ઇંધણનું મિશ્રણ બનાવવા માટે, સૌ પ્રથમ, તમારી પાસે AI92 કરતા ઓછું ન હોય તેવા ગ્રેડનું ગેસોલિન હોવું આવશ્યક છે, અને બીજું, ખાસ કૃત્રિમ તેલમાટે બે-સ્ટ્રોક એન્જિન અને ત્રીજું, સ્વચ્છ મિશ્રણ કન્ટેનર. જોકે ઘણા લોકો પહેલા ટાંકીમાં ગેસોલિન અને પછી તેલ રેડે છે અને મોવરને થોડો હલાવો. સામાન્ય રીતે પાસપોર્ટમાં ગેસોલિન અને તેલનો આવશ્યક ગુણોત્તર સૂચવવામાં આવે છે, પરંતુ જો તે ખોવાઈ જાય, તો પછી તમે ઘટકોને 1:40 ના ગુણોત્તરમાં જોડી શકો છો અને તમારી ભૂલ થશે નહીં. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એક લિટર ગેસોલિન માટે આશરે 25 ગ્રામ તેલની જરૂર પડે છે. આ તેલના કન્ટેનરમાંથી પ્રમાણભૂત કેપનું બરાબર વોલ્યુમ હોઈ શકે છે. બે-સ્ટ્રોક એન્જિનો માટે, ગેસોલિનને 1 દીઠ જરૂરી તેલની માત્રામાં પાતળું કરવામાં આવે છે. માર્ગ દ્વારા, વધારાની કામગીરી દરમિયાન સુસંગતતાના ધૂમ્રપાનને મોટા પ્રમાણમાં વધારતી નથી, અને પરિણામે, કાર્બન જમા થાય છે.

હું માટે તેલ સાથે ગેસોલિન પાતળું પેટ્રોલ મોવર્સત્રણ લિટરના બરણીમાં. 1 લિટર ગેસોલિન 93 અથવા 95 માટે, હું 1 કેપ (તેલની બોટલમાંથી એક કેપ) રેડું છું. મારા પિતાએ મને આ શીખવ્યું હતું અને તેઓ 40 વર્ષથી વધુ સમયથી એન્જિન સાથે કામ કરી રહ્યા છે. મારું મોવર પહેલેથી જ 7 વર્ષ જૂનું છે અને ક્યારેય (3 વખત) તૂટી ગયું નથી.

મારા પિતા મોવર માટે દોઢ લિટર પ્લાસ્ટિકની બોટલમાં ગેસોલિન ભેળવે છે. તે બોટલમાં ગેસોલિનને કાંઠે નહીં, કારણ કે તે પહેલા પાણીથી ભરેલું હતું. બે-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે, 1 લિટર માટે કેટલું તેલ જરૂરી છે તે માટે ગેસોલિન અને તેલ. બાદમાં તે તેમાં અડધો ગ્લાસ તેલ નાખે છે. આ પાસાવાળા કાચમાં 100 ગ્રામ છે, જેનો અર્થ છે કે તે 1.5 લિટર 95 ગેસોલિનમાં 50 ગ્રામ તેલ રેડે છે.

ગેસ ટ્રીમર માટે તમારે ફક્ત ઉપયોગ કરવો જોઈએ પેટ્રોલ AI-92 પ્રમાણ 1 છે ગેસોલિનનું લિટરઅને ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે 40 ગ્રામ તેલ. ઘાસ સાથે લૉનમોવર માટે ગેસોલિનમાં કેટલું તેલ ઉમેરવું. પ્રથમ તમારે તેલ સાથે ગેસોલિનને મિશ્રિત કરવાની જરૂર છે અને તેને બળતણ ટાંકીમાં રેડવાની જરૂર છે. જો તમે ગેસોલિનને તેલમાં ભેળવશો નહીં, અને પહેલા ગેસોલિન અને પછી તેલ ઉમેરો, તો લૉન મોવર કામ કરશે નહીં અને પિસ્ટન મોવર બળી જશે.

પણ વાંચો

સામાન્ય રીતે, લૉન મોવર ખરીદતી વખતે, તેની સાથે એક ટીકા જોડાયેલ હોય છે, જે ઇંધણની આવશ્યકતાઓને યોગ્ય રીતે વર્ણવે છે. અને ગેસોલિનમાં કયા પ્રકારનું તેલ ઉમેરવું જોઈએ; પરંતુ ટીકા હંમેશા સાચવવામાં આવતી નથી. લૉન મોવરને તેની સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે રિફ્યુઅલ કરવા માટે, તમારે ગેસોલિનમાં તેલ ઉમેરવાની જરૂર છે. એક નિયમ તરીકે, આ 1 થી 40 ના પ્રમાણમાં કરવામાં આવે છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 40 લિટર દીઠ. ગેસોલિન 1 લિટર તેલ લો. જો તમે ગેસોલિનની માત્રાને 1 લિટર સુધી ઘટાડશો, તો તે તારણ આપે છે કે તમારે 25 મિલી તેલની જરૂર છે. લૉન મોવરને રિફ્યુઅલ કરતા પહેલા, આ મિશ્રણને એક અલગ ડબ્બામાં સારી રીતે મિશ્રિત કરવું આવશ્યક છે, અને તે પછી જ ગેસ ટાંકીમાં રેડવામાં આવે છે.

બે-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે બળતણ મિશ્રણની તૈયારી

વિડિઓ બતાવે છે કે બે-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે બળતણ મિશ્રણ કેવી રીતે બનાવવું. રિફ્યુઅલિંગ મોવર્સ, ચેઇનસો અને

ગેસ સિથ, ટ્રીમર માટે ગેસોલિન (AI 92) ને કેવી રીતે પાતળું કરવું

કેવી રીતે પાતળું કરવું પેટ્રોલ(AI 92) ગેસ સ્કેથ, ટ્રીમર માટે.

સામાન્ય રીતે, ઉત્પાદકો એનોટેશનમાં લખે છે કે ગેસોલિનમાં 90 થી વધુનો ઓક્ટેન નંબર હોવો જોઈએ. તેલ અને ગેસોલિનના પ્રમાણ માટે, પછી, ફરીથી, તમારે ટીકા જોવાની જરૂર છે. બ્રશ કટર માટે ગેસોલિનમાં કેટલું તેલ ઉમેરવું જોઈએ? પ્રથમ, husqvarna. કેટલાક લોકો માટે તે 30 માં 1 હતો, અન્ય લોકો માટે. 1 થી 40, અને, ઉદાહરણ તરીકે, હુસ્કવર્ના ચેઇનસો માટે 1 થી 50.

પણ વાંચો

બે-સ્ટ્રોક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે 50 મિલી તેલ ગેસોલિનના લિટર દીઠ પાતળું કરો. તમે ખોટું ન જઈ શકો. ગેસોલિન ગ્રેડ AI 93 અથવા AI 95 નો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે. સારું, ગેસોલિનનું ચોક્કસ પ્રમાણ અને બ્રાન્ડ ઉત્પાદન સાથે જોડાયેલા પાસપોર્ટમાં દર્શાવવું જોઈએ.

લૉન મોવર માટેની સૂચનાઓ લો, સામાન્ય રીતે આ તે પુસ્તિકા છે જેની સાથે તમે લૉન મોવર ખરીદ્યું છે. ચેઇનસો ગેસોલિનમાં કેટલું તેલ ઉમેરવું? ગેસોલિનમાં કેટલું તેલ રેડવું? તે ચોક્કસપણે સૂચવે છે કે ગેસોલિન માટેની આવશ્યકતાઓ શું છે. સામાન્ય રીતે તમારે રેશિયો 1:40 ભરવાની જરૂર છે, જો કે 1:30 શક્ય છે. એટલે કે, 1 ભાગ તેલ અને 40 ભાગ ગેસોલિન. ગુણોત્તર તેલના પેકેજો પર પણ દર્શાવેલ છે. કેન્ટીન અને ટી રૂમમાં કેટલા તેલમાં તેલ બદલવામાં કેટલો સમય લાગે છે તે નક્કી કરવા માટે. અમે 92 ગેસોલિન ખરીદીએ છીએ, તેને એક અલગ ડબ્બામાં તેલ સાથે ભળીએ છીએ, અને પછી આ મિશ્રણથી લૉન મોવર અને ચેઇનસો ભરો.

મોટેભાગે, AI-92 ગેસોલિનનો ઉપયોગ ગેસોલિન મોવર્સમાં બે-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે થાય છે, અને ગુણોત્તર તેલઅને ગેસોલિન 1k40. પરંતુ જો તમને ખાતરી ન હોય, તો તમે 1k30 અજમાવી શકો છો. અને પછી જુઓ કે વેણી કેવી રીતે વર્તે છે અને તેને એક અથવા બીજી દિશામાં ગોઠવો.

પેટ્રોલ મોવર્સ સામાન્ય રીતે 2-સ્ટ્રોક એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. લૉન મોવર માટે ગેસોલિનમાં કેટલું તેલ ઉમેરવું? જે ઘાસનો સામનો કરવામાં મદદ કરે છે. તદનુસાર, બળતણ મિશ્રણનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે કે જેના પર 2-સ્ટ્રોક એન્જિન ચાલે છે. એન્જિનમાં લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ ન હોવાથી, બળતણમાં તેલ ઉમેરવામાં આવે છે. જો બળતણમાં તેલ ઉમેરવામાં ન આવે, તો એન્જિન ખૂબ જ ઝડપથી નિષ્ફળ જશે કારણ કે ઘસતા ભાગો સૂકા અને વધુ ગરમ થાય છે. પિસ્ટન, પિસ્ટન રિંગ્સ અને સિલિન્ડર સૌથી પહેલા ભોગ બને છે. તાજેતરમાં, લગભગ તમામ ઉત્પાદકો 40:1 ના ગુણોત્તરમાં 2-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે તેલ સાથે ઓછામાં ઓછા 92 ના ઓક્ટેન રેટિંગ સાથે ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે. જો એન્જીન નવું હોય કે પછી ઓવરઓલ, પછી તમે બ્રેક-ઇન સમયગાળા દરમિયાન થોડું વધુ તેલ ઉમેરી શકો છો (25:1). કોઈ પણ સંજોગોમાં, જો ઉત્પાદકની ભલામણો અજાણ હોય, તો તેલના કેનનું લેબલ જોવું વધુ સારું છે. જો પ્રમાણ બદલવાનો પ્રશ્ન હોય, તો વધુ તેલ આપવું વધુ સારું છે. આ કિસ્સામાં, એન્જિનની નિષ્ફળતાનું જોખમ ન્યૂનતમ હશે.

ટ્રીમર તમારા બગીચામાં નીંદણ અને વધારાના ઘાસ સામેની લડાઈને મોટા પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે. ગેસોલિન, બેટરી અને ઇલેક્ટ્રીક સાયથ્સનો ઉપયોગ પરંપરાગત સ્કેથ સાથે કામ કરતાં વધુ ઉત્પાદક અને એર્ગોનોમિક છે. તમારા ટ્રીમર લાંબા સમય સુધી કાર્યકારી સ્થિતિમાં રહે તે માટે, તમારે તેના સંચાલન અને સંભાળ માટેના મૂળભૂત નિયમો જાણવા જોઈએ.

પ્રથમ, સલામતીની સાવચેતીઓનું ધ્યાન રાખો. આ કરવા માટે, સલામતી ચશ્મા, મોજા અને, જો જરૂરી હોય તો, હેડફોન મેળવો. તમારા પગને સુરક્ષિત રાખવાની ખાતરી કરો - મજબૂત જૂતા અથવા બૂટ, લાંબા પેન્ટ પહેરો. મેટલ ડિસ્ક સાથે કાપણી કરતી વખતે આ ખાસ કરીને મહત્વનું છે - પત્થરો, કાટમાળ અને અન્ય વિદેશી વસ્તુઓ જે નુકસાન પહોંચાડી શકે છે તે તેની નીચેથી ઉડી જશે.

ટ્રીમર સાથે કામ કરવાનું શરૂ કરતા પહેલા, ખાતરી કરો કે બધા ઘટકો અને ફરતા ભાગો સુરક્ષિત રીતે જોડાયેલા છે. કાર્યની પ્રકૃતિ અનુસાર યોગ્ય પ્રકારનું કાપણી જોડાણ પસંદ કરો. આ ફિશિંગ લાઇન, ડિસ્ક અથવા આરી હોઈ શકે છે. ક્રેન્કકેસ (4-સ્ટ્રોક એન્જિનવાળા મોડેલો પર) અને ગિયરબોક્સ લ્યુબ્રિકેશનમાં તેલનું સ્તર તપાસો. યોગ્ય બળતણ ભરો, મશીન ચાલુ કરો અને તેને લગભગ 3 મિનિટ માટે નિષ્ક્રિય થવા દો. વિદેશી વસ્તુઓ - પત્થરો, કાચ, સ્ટમ્પ, વગેરેની હાજરી માટે મોવિંગ વિસ્તારને તપાસવાની પણ સલાહ આપવામાં આવે છે.

કાપણી કરતી વખતે, ટ્રીમર હેડને સખત વસ્તુઓ (કર્બ્સ, બિલ્ડિંગ દિવાલો, વૃક્ષો) ની નજીક ન લાવવાનો પ્રયાસ કરો. નોઝલ ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફરે છે તે સૂક્ષ્મતા પણ ધ્યાનમાં લો, કાપવામાં આવેલ ઘાસ તમારી ડાબી બાજુએ રહેશે. ટૂલની સમગ્ર લંબાઈ સાથે તીક્ષ્ણ અને ઝડપી સ્ટ્રોક કરશો નહીં - આ સાધનને ઓવરલોડ કરે છે અને ભંગાણ તરફ દોરી શકે છે. દરેક પગલા સાથે 30-40 સેન્ટિમીટર આગળ વધતા, બાજુથી બાજુ તરફ સરળ પ્રગતિશીલ હલનચલન કરો. વરસાદી હવામાનમાં મોવિંગ ટાળો - મોટાભાગના ઉત્પાદકો ગેસોલિન એકમોસૂચનાઓમાં આ વિશે ચેતવણી આપો. ઉચ્ચ ભેજની સ્થિતિમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રીમર સાથે મોવિંગ કરવા માટે સખત પ્રતિબંધિત છે.

ગેસોલિન ટ્રીમરની જાળવણીમાં નિયમિત સફાઈ અને કાપવા અને ફરતા ભાગોની લુબ્રિકેશન, બદલી અથવા સફાઈનો સમાવેશ થવો જોઈએ. એર ફિલ્ટર્સ, રેડિયેટરની સફાઈ. પહેલાં શિયાળુ સંગ્રહબળતણ કાઢી નાખો અને એકમને થોડી મિનિટો માટે ચાલવા દો (બળતણ સિસ્ટમમાંના તમામ ગેસોલિનને ખાલી કરવા). સિલિન્ડરમાં થોડું 2-સ્ટ્રોક તેલ રેડવાની અને મેન્યુઅલી (સ્ટાર્ટર કેબલનો ઉપયોગ કરીને) ક્રેન્કશાફ્ટને ક્રેન્ક કરવાની પણ ભલામણ કરવામાં આવે છે. બ્રશ કટરને ખાસ વિરોધી કાટ કોટિંગ સાથે લુબ્રિકેટ કરવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે. જો ટ્રીમર શાફ્ટને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે તો તેને બાહ્ય અને આંતરિક રીતે લુબ્રિકેટ કરવાની પણ કાળજી લો.

ઇલેક્ટ્રિક અને બેટરી સંચાલિત એકમોની સંભાળ થોડી સરળ છે. તેમને સફાઈ અને કાટ સામે રક્ષણની પણ જરૂર છે. શિયાળાના ડાઉનટાઇમ દરમિયાન કામ પૂર્ણ કર્યા પછી બેટરીને દૂર કરવી આવશ્યક છે, તે સમયાંતરે રિચાર્જ થવી જોઈએ અને સૂકા, ગરમ રૂમમાં સંગ્રહિત થવી જોઈએ.

મારે કયા ટ્રીમર તેલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ?

2-સ્ટ્રોક ટ્રીમર એન્જિન માટેનું તેલ 4-સ્ટ્રોક એન્જિન માટેના તેલ કરતાં થોડું અલગ ધોરણોને પૂર્ણ કરવું આવશ્યક છે. લૉન મોવર માટેના તેલમાં ઉચ્ચ કમ્બશન હોવું આવશ્યક છે જેથી આંતરિક ભાગો પર કાર્બન થાપણો ન બને. બળતણ સિસ્ટમ(કાર્બન કણો નીચે પડી શકે છે અને સિલિન્ડરની દિવાલો પર સ્ક્રેચ બનાવી શકે છે). ઉપરાંત, 2-સ્ટ્રોક તેલ ગેસોલિનમાં ખૂબ જ દ્રાવ્ય હોવું જોઈએ અને તે ઊંચા તાપમાને કામ કરવા માટે રચાયેલ હોવું જોઈએ.

આવા ગંભીર ધોરણોને ધ્યાનમાં લેતા, બગીચાના સાધનોના આધુનિક ઉત્પાદકો ખાસ કરીને ટ્રીમર અને લૉન મોવર્સ માટે રચાયેલ 2-સ્ટ્રોક તેલની વિશિષ્ટ રેખાઓ બનાવે છે. Hado અને Shtil જેવા ઉત્પાદકોના તેલ આ સાધન માટે આદર્શ છે, ઉત્તમ લ્યુબ્રિકેશન પ્રદાન કરે છે અને ધરાવે છે નીચું સ્તરઆગ

શા માટે મારું લૉન મોવર શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે?

ટ્રીમર શરૂ ન થવાના ઘણા કારણો હોઈ શકે છે.

મુશ્કેલ શરૂઆતના સૌથી સામાન્ય કારણો છે:

• બળતણ ગુણવત્તા સાથે સમસ્યાઓ;
• ખામીયુક્ત સ્પાર્ક પ્લગ;
• હવા અને બળતણ ફિલ્ટર્સનું દૂષણ;
• ગેસ ટાંકીમાં સમાન દબાણ સાથે સમસ્યાઓ;
• એક્ઝોસ્ટ ચેનલની ખામી.

મોટેભાગે, આ ખામીઓ ગંભીર હોતી નથી અને તમે તેને જાતે ઠીક કરી શકો છો. ચાલો આ કેવી રીતે કરવું તેના પર નજીકથી નજર કરીએ.

બળતણ

તમારા સાધનો માટે બળતણ પર કંજૂસાઈ ન કરો, ફક્ત ઉપયોગ કરો ગુણવત્તાયુક્ત ગેસોલિનઅને તેલ. માટે ભલામણ કરેલ પ્રમાણનું સખતપણે પાલન કરો બળતણ મિશ્રણ. ઉપરાંત, તમારે ટાંકીમાં લાંબા સમય સુધી બળતણ છોડવું જોઈએ નહીં - તે સમય જતાં પાણી ભરાઈ જશે અને તેની મિલકતો ગુમાવશે.

મીણબત્તીઓ અને મીણબત્તીઓ ચેનલ

જો તમને ખામીયુક્ત સ્પાર્ક પ્લગની શંકા હોય, તો તમારે તરત જ જૂના સ્પાર્ક પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢી નાખવો જોઈએ અને તેને નવા સાથે બદલવો જોઈએ. જો નવો સ્પાર્ક પ્લગ તરત જ ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય ન હોય, તો જૂનાને સારી રીતે સાફ કરો અને સૂકવો. સ્પાર્ક પ્લગ ચેનલ દ્વારા વધારાનું બળતણ કાઢી નાખો અને તેને સારી રીતે સૂકવી દો. આ પછી, સ્પાર્ક પ્લગને જગ્યાએ સ્ક્રૂ કરો, ગેપને 1 મીમી પર સેટ કરો અને ફરીથી વેણીને પવન કરવાનો પ્રયાસ કરો.

જો સૂચિત મેનિપ્યુલેશન્સ ઇચ્છિત પરિણામ આપતા નથી, તો સ્પાર્ક પ્લગનો સંપર્ક તપાસો. ઉપરાંત, સ્પાર્કના અભાવનું કારણ ખામીયુક્ત ઇગ્નીશન યુનિટ હોઈ શકે છે, જે તમારા પોતાના પર રિપેર થવાની શક્યતા નથી.

હવા અને બળતણ ફિલ્ટર

લૉન મોવરના આ ભાગોના દૂષિત થવાથી તેમની સંપૂર્ણ બદલી અથવા સંપૂર્ણ સફાઈ થઈ શકે છે. જ્યારે બદલીને બળતણ ફિલ્ટરસક્શન પાઇપને અસુરક્ષિત છોડશો નહીં - આ એન્જિન પિસ્ટન સિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

ગેસ ટાંકીમાં સમાન દબાણ સાથે સમસ્યાઓ

આ ખામી શ્વાસના દૂષણ સાથે સંકળાયેલ છે. જ્યારે આ ભાગ ભરાઈ જાય છે, ત્યારે ગેસ ટાંકીમાં વેક્યૂમ રચાય છે, જે બળતણના પ્રવાહને અટકાવે છે. તમે નિયમિત સોયનો ઉપયોગ કરીને શ્વાસને સાફ કરી શકો છો.

જો, આ ટ્રીમર સિસ્ટમ્સ તપાસ્યા પછી, તે શરૂ થતું નથી, તો સંભવતઃ કારણ કાર્બ્યુરેટર (ભરાયેલા જેટ, તૂટેલી સીલ) અથવા એન્જિન (વસ્ત્રો) સાથે સમસ્યા છે. પિસ્ટન રિંગ્સ, સિલિન્ડર પર ચિપ્સ). આ પ્રકારની સમારકામ સ્વતંત્ર રીતે પણ કરી શકાય છે, પરંતુ સેવા કેન્દ્રના નિષ્ણાતો પર વિશ્વાસ કરવો વધુ સારું છે.

ગેસ ટ્રીમરને કેવી રીતે રિફ્યુઅલ કરવું?

જો તમે ટ્રીમર ખરીદ્યું છે, પરંતુ તેમાં શામેલ સૂચનાઓ ફક્ત અંગ્રેજીમાં છે, તો નિરાશ થશો નહીં. આ લેખમાં તમને સળગતા પ્રશ્નનો જવાબ મળશે - ગેસોલિન સાથે લૉન મોવરને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે રિફ્યુઅલ કરવું. પ્રથમ, ચાલો ગેસ ટ્રીમર એન્જિનની ડિઝાઇનથી પરિચિત થઈએ. બગીચાના સાધનો માટેના એન્જિનો સામાન્ય રીતે બે-સ્ટ્રોક હોય છે. આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે તમે થ્રોટલ દબાવો છો ત્યારે સાધન ઝડપથી પ્રતિસાદ આપે છે. બે-સ્ટ્રોક એન્જિનની ડિઝાઇન સરળ છે, અને રિફ્યુઅલિંગ માટે, ગેસોલિનને તેલ સાથે મિશ્રિત કરવું આવશ્યક છે. ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં, ગેસોલિન અને તેલ અલગથી રેડવામાં આવે છે. ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિનવાળા ટ્રિમર્સ મોટાભાગે વ્યાવસાયિક બ્રશ કટર હોય છે.

બે-સ્ટ્રોક એન્જિન સાથે ગેસ ટ્રીમરને કેવી રીતે રિફ્યુઅલ કરવું?

1) ટ્રીમરને રિફ્યુઅલ કરવા માટે, AI-92 કરતા ઓછું ન હોય તેવા શુદ્ધ ગેસોલિનનો ઉપયોગ થાય છે, અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાનું તેલ. સાથેના બે-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે તેલ વિશેષ હોવું આવશ્યક છે હવા ઠંડુ. પાણી-ઠંડા એન્જિન માટે તેને તેલ સાથે ગૂંચવવું અસ્વીકાર્ય છે; પછીના પ્રકારના તેલનો ઉપયોગ કરવાથી ટ્રીમર અપૂરતી ઠંડક સાથે કામ કરી શકે છે અને નુકસાન પહોંચાડે છે. ટ્રીમર તેલ JASO અથવા API વર્ગીકરણને મળવું આવશ્યક છે.

2) તમારે ટ્રીમર ટાંકીને ગેસોલિન અને તેલના તાજા મિશ્રણથી ભરવાની જરૂર છે. મિશ્રણને 3 મહિનાથી વધુ સમય સુધી સંગ્રહિત ન કરવું જોઈએ. તેલ અને ગેસોલિનનું મિશ્રણ ગુણોત્તર: 1 ભાગ તેલ, 40 ગેસોલિન. પ્રવાહીને સીધું મિક્સ કરો બળતણ ટાંકીઅને તમે તે "આંખ દ્વારા" કરી શકતા નથી. તમારે આને માપવાના વિભાગો સાથે વિશિષ્ટ કન્ટેનરમાં કરવાની જરૂર છે. જો આ નિયમનું પાલન કરવામાં ન આવે તો, એન્જિનનું સંચાલન અસ્થિર બની શકે છે અને એન્જિન નિષ્ફળ થઈ શકે છે.

3) મિશ્રણ પ્રક્રિયા: તેલનો એક ભાગ માપવાના પાત્રમાં રેડવામાં આવે છે, પછી તેમાં ગેસોલિનના 20 ભાગો ઉમેરવામાં આવે છે અને સારી રીતે અને કાળજીપૂર્વક મિશ્ર કરવામાં આવે છે. પછી ગેસોલિનના અન્ય 20 ભાગો પરિણામી મિશ્રણમાં ઉમેરવામાં આવે છે અને ફરીથી મિશ્રિત થાય છે.

જો એન્જિનમાં પૂરતું તેલ ન હોય, તો આ અપર્યાપ્ત લ્યુબ્રિકેશન તરફ દોરી જશે, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર બોર પર સ્કફિંગ દેખાશે, અને નુકસાન થશે. પિસ્ટન જૂથ. જો, તેનાથી વિપરીત, ઘણું તેલ ઉમેરવામાં આવે છે, તો એન્જિન કોક થઈ શકે છે (એન્જિનના આંતરિક ભાગો પર થાપણો દેખાશે).

4) બળતણ ટાંકી ભરો. આ કરવા માટે, ટાંકીને ઢાંકણ સાથે મૂકો અને ટાંકીની ક્ષમતાને જરૂરી વોલ્યુમમાં ભરો. ઢાંકણને ચુસ્તપણે સ્ક્રૂ કરો. એન્જિન દોડવા માટે તૈયાર છે. ચાલુ કરતી વખતે, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે બળતણ મિશ્રણ પમ્પિંગ કેપને ભરે છે.

ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન સાથે ગેસ ટ્રીમરને કેવી રીતે રિફ્યુઅલ કરવું?

1) વપરાયેલ ગેસોલિન સમાન છે, AI-92 કરતા ઓછું નથી, સ્વચ્છ અને તાજું (ગેસ સ્ટેશનની બહાર 60 દિવસથી વધુ સંગ્રહિત નથી). SAE30 અને API અનુસાર વર્ગીકરણને અનુરૂપ ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે પસંદ કરેલ તેલ ખાસ છે. કોઈપણ સંજોગોમાં તેલ અને ગેસોલિનને મિશ્રિત કરવાની જરૂર નથી!

2) એન્જિન ક્રેન્કકેસને તેલથી ભરો. સામાન્ય રીતે પ્રથમ રિફિલ માટે 90 મિલીથી વધુ નહીં. જ્યારે ગેસોલિન સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે તેલ રહેશે. જો અડધા કરતાં ઓછું રહે, તો ક્રેન્કકેસમાં તેલ ઉમેરો.

3) બળતણ ટાંકીમાં ગેસોલિન રેડો, તેને પકડી રાખો જેથી કેપ ટોચ પર હોય. ટાંકીને ઓવરફિલ કરશો નહીં, અન્યથા તે ઇનલેટ પાઇપમાં ભરાઈ જશે, અને આ એન્જિનની નિષ્ફળતા અથવા ગેસોલિનમાં આગ તરફ દોરી શકે છે. બળતણ ટાંકી કેપ પર સ્ક્રૂ. એન્જિન જવા માટે તૈયાર છે!

અને અંતે, કેટલીક ટીપ્સ. પ્રથમ, એન્જિન તેલ મોટા હાઇપરમાર્કેટ અથવા ગેસ સ્ટેશનોમાં ખરીદી શકાય છે. બીજું, લૉન મોવર્સના એન્જિનને ગેસોલિનથી રિફ્યુઅલ કરતી વખતે, તમારે સલામતીની સાવચેતીઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે: ગેસોલિન ફેલાવશો નહીં, અને જો તે ફેલાય છે, તો તેને તરત જ સાફ કરો; ગેસોલિન અથવા ઇંધણના મિશ્રણવાળા કન્ટેનરથી ઓછામાં ઓછા 10 મીટર દૂર ગયા પછી જ ગેસ ટ્રીમર ચાલુ કરો. ત્રીજે સ્થાને, જો તમે લાંબા સમય સુધી ટ્રીમરનો ઉપયોગ ન કરવાનો ઇરાદો ધરાવો છો, તો બાકીનું ગેસોલિન ડ્રેઇન કરવું જોઈએ.

પ્રતિસાદ આપનારા લેખકોએ યોગ્ય રીતે નોંધ્યું કે ટુ-સ્ટ્રોક અને ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે વપરાતા ગેસોલિનની બ્રાન્ડમાં મોટો તફાવત છે. હું ઇલેક્ટ્રિક ટ્રીમર્સને ધ્યાનમાં લેતો નથી - વ્યાખ્યા દ્વારા, તેઓ ફક્ત ડ્રાઇવના ભાગોને ખસેડવા માટે લ્યુબ્રિકેટિંગ ઘટકોનો ઉપયોગ કરે છે.

"સ્ટોવની પાછળ" ગયા વિના, હું મારા પોતાના અનુભવથી કહી શકું છું કે બે-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે, ગેસોલિનમાં ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન કરતા એક્ટેન નંબર ઓછો હોવો જોઈએ. મને 92 ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરીને મકિતા ફોર-સ્ટ્રોક ટ્રીમર ચલાવવાનો અનુભવ હતો. ટ્રીમરના માલિકે 92મીએ તેનો ફરીથી ઉપયોગ કર્યો, જોકે ઉત્પાદકે 95 અને તેથી વધુના ગેસોલિનની ભલામણ કરી હતી. જો કે, બીજા બધા કાર્યકારી પ્રવાહીમેં તેનો ઉપયોગ સૂચનાઓ અનુસાર સખત રીતે કર્યો (એન્જિન ક્રેન્કકેસ (ક્રેન્ક માટે)) મેં એક સમયે તેની સાથે કાપવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને આ તે છે જે હું સમજી ગયો. પરિણામ એ છે કે તૃષ્ણાઓ નરકની નથી, પરિણામે ઉત્પાદક દ્વારા જાહેર કરાયેલ કરતાં ઘણી ઓછી છે. વધુ ક્રાંતિઅને હીટિંગ પણ, ગેસોલિન સંપૂર્ણપણે બળતું નથી, મફલરમાં કાર્બનની થાપણો સતત વધી રહી છે. હું તેને ચલાવવા માટે ઘરે લઈ ગયો, તેમાં 95 ગેસોલિન ભર્યું, અને કાર ચાલવા લાગી - તે ગરમ થતી નથી, થ્રોટલ પ્રતિસાદ બરાબર છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ જેવો છે - તે ગંધ પણ નથી લેતો કે દેખાતો નથી, તમે તમારા હાથ સિલિન્ડર પર મૂકી શકો છો અને બળી શકતા નથી. નિષ્કર્ષ - ચાર-સ્ટ્રોક ટ્રીમર માટે, ઓછામાં ઓછું 95 ગેસોલિન વધુ સારું છે.

બે-સ્ટ્રોક માટે. તે અહીં માત્ર વિપરીત છે. ગમે તે પ્રમાણમાં તમે તેલ સાથે 95 ગેસોલિનને પાતળું કરો છો, તેમાં હાજર ઉમેરણો (અને રશિયામાં, વ્યાખ્યા મુજબ, ત્યાં કોઈ "શુદ્ધ" 95 ગેસોલિન બિલકુલ નથી - તે ઉમેરણોનું સમાન 92 + પેકેજ છે), તે શક્ય બનશે નહીં. તેને તેલથી નિષ્ક્રિય કરો અને તેથી વિસ્ફોટ કરનાર ઘટકને બાકાત કરી શકાય નહીં. વધુમાં, બે-સ્ટ્રોક એન્જિન, જે કાર્યકારી મિશ્રણને સળગાવવા માટે દરેક પિસ્ટન સ્ટ્રોક ચક્રનું કાર્ય કરે છે, તે હાઇ-ઓક્ટેન ગેસોલિન પર વધુ ગરમ થાય છે, કારણ કે તેનું કમ્બશન તાપમાન વધારે છે. જે ધાતુઓના કુદરતી વિસ્તરણમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે, સારું, સમાગમના ભાગો (પિસ્ટન જૂથ, રેસ અને બેરિંગ બોલ્સ, વગેરે) માં અંતર ઘટાડવા માટે તે તદ્દન તાર્કિક છે. ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન દરેક બીજા સ્ટ્રોકમાં "કામ કરે છે". ઑપરેટિંગ મોડમાં (વર્કિંગ મિશ્રણની ઇગ્નીશન) સિસ્ટમ કૂલિંગના ઑપરેશનના સિદ્ધાંત અનુસાર, અમે એમ પણ કહી શકીએ કે 92 ગેસોલિનની સાથે બે-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે વધુ ભલામણ કરવામાં આવે છે. હવા સિસ્ટમઠંડક

કોઈપણ પ્રકારના એન્જિન માટે તેલના પ્રમાણને પ્રથમ ઉત્પાદન ડેટા શીટમાં જોવું જોઈએ. ઠીક છે, અલબત્ત, તે સમજવું સ્પષ્ટ છે કે ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં તેલ ફક્ત એન્જિન ક્રેન્કકેસમાં રેડવામાં આવે છે, અને બે-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે ભાગો ગેસોલિન અને ભાગ તેલમાંથી કાર્યકારી મિશ્રણ તૈયાર કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદન ડેટા શીટમાં દરેક ટ્રીમર મોડલ માટે તેલ અને ગેસોલિનનું પ્રમાણ (સૌ પ્રથમ!) જોવું જોઈએ. સ્ટિહલ અને હ્યુટર ટ્રિમર્સના ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે હું માત્ર તેલ અને ગેસોલિનનું બાંયધરીકૃત પ્રમાણ આપી શકું છું - બ્રેક-ઇન સમયગાળા દરમિયાન અને ઓપરેશન દરમિયાન, અમારા (રશિયન) ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, દરેક લિટર માટે 25 મિલિગ્રામ તેલ પાતળું કરો. 92-ગ્રેડ ગેસોલિન. પ્રમાણ 40/1 આ પ્રમાણ પર, હું ત્રણ વર્ષથી વધુ સમયથી 180 શાંત અને હ્યુટર ટ્રીમરનો ઉપયોગ કરું છું - ફ્લાઇટ સામાન્ય છે. Shtil ઉત્પાદકોને આપવામાં આવેલ પ્રમાણ 50/1 છે, આ અમારા ગેસોલિન માટે નથી, પરંતુ યુરોપિયન બ્રાન્ડ 87-90 માટે છે, જે એન્ટી-નોક અને ઇકો-ફ્રેન્ડલી એડિટિવ ઉમેર્યા વિના, ડિસ્ટિલરમાંથી બહાર આવે છે.

દેશના પ્લોટના કોઈપણ માલિકે કાપણીના કાર્યનો સામનો કરવો પડ્યો છે. ચેઇનસો અથવા વોક-બેકન્ડ ટ્રેક્ટર કરતાં ગેસ મોવરની ઘણી વાર જરૂર પડે છે, કારણ કે ઘાસ ઝાડ અને ઝાડીઓ કરતાં વધુ ઝડપથી વધે છે. આ સંદર્ભે, પ્રશ્ન અનિવાર્યપણે ઉદ્ભવે છે, ટ્રીમરમાં કયા બળતણનું મિશ્રણ રેડવું જોઈએ? ઉચ્ચ એન્જિન કાર્યક્ષમતાની ખાતરી કરવા માટે ગેસોલિન અને તેલનું મિશ્રણ યોગ્ય પ્રમાણમાં તૈયાર કરવું આવશ્યક છે. નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે સંભવિત પરિણામો, જે ખૂબ સમૃદ્ધ અથવા, તેનાથી વિપરીત, ટ્રીમરમાં ખૂબ દુર્બળ બળતણ મિશ્રણને કારણે થઈ શકે છે. પરંતુ સૌ પ્રથમ, તમારે સમજવાની જરૂર છે કે બે-સ્ટ્રોક એન્જિનો માટે તેલ શું ભૂમિકા ભજવે છે, જે મોટેભાગે ગેસ ટ્રીમરથી સજ્જ હોય ​​છે.

ટુ- અને ફોર-સ્ટ્રોક ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) ના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતો વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે 4-સ્ટ્રોક યુનિટના કિસ્સામાં, ઘસતા ભાગોને ક્રેન્કકેસનો ઉપયોગ કરીને લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે અને તેલ પંપ. ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિનની શક્તિ આ એકમની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવાનું શક્ય બનાવે છે. અને ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન સાથેના ટ્રીમરને સમગ્ર સિસ્ટમને લુબ્રિકેટ કરવા માટે ગેસોલિન અને તેલનું મિશ્રણ જરૂરી છે (સિલિન્ડર અને પિસ્ટન, ક્રેન્કશાફ્ટ, બેરિંગ સપોર્ટ). ટ્રીમર માટે આવા મિશ્રણને યોગ્ય રીતે પાતળું અને તૈયાર કરવા માટે, ત્યાં એક વિશિષ્ટ વર્ગીકરણ છે, જે ઘણીવાર ટેબલ સ્વરૂપમાં રજૂ કરવામાં આવે છે.

અમેરિકન

ટ્રીમરમાંનું તેલ ટુ-સ્ટ્રોક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી સજ્જ અન્ય બાગકામ સાધનો માટે બનાવાયેલ લુબ્રિકન્ટથી અલગ નથી. તે સમાન રચના, એડિટિવ પેકેજ અને ડીટરજન્ટ ગુણધર્મો ધરાવે છે. ચાલો તેલના અમેરિકન વર્ગીકરણ પર નજીકથી નજર કરીએ, અથવા, જેમ કે તેને સામાન્ય રીતે API કહેવામાં આવે છે.

1. ટીએ ગ્રુપએર-કૂલ્ડ ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન સાથે ટ્રીમર અને મોપેડમાં ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ઉપકરણોનું જાહેર કરેલ વોલ્યુમ 50 cc થી 200 cc છે.
2. ટીવી ગ્રુપતેનો ઉપયોગ ટ્રીમર અને અન્ય બગીચાના સાધનોમાં પણ થાય છે, ફક્ત પહેલેથી જ વધેલી એન્જિન ક્ષમતા સાથે.

આપણે યાદ રાખવું જોઈએ કે TA અને ટીવી જૂથો વિનિમયક્ષમ નથી, તેમાં ગેસોલિન અને તેલનો ગુણોત્તર અલગ હોઈ શકે છે.

જાપાનીઝ

જાપાનીઓ પાસે પણ તેલનું પોતાનું વર્ગીકરણ છે. સમગ્ર વિશ્વમાં સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત અમેરિકન વર્ગીકરણથી વિપરીત, જાપાનીઝ વર્ગીકરણ મુખ્યત્વે પર્યાવરણીય ધોરણો માટે રચાયેલ છે.

1. એફએ ગ્રુપજે દેશો માટે ટ્રીમર અને અન્ય ઉપકરણોમાં ઉપયોગ કરવા માટે રચાયેલ છે જ્યાં ઉત્સર્જન ધોરણો તદ્દન નીચા છે.
2. FB જૂથદ્વિ-સ્ટ્રોક એન્જિન સાથે ટ્રીમર માટે રચાયેલ છે, જ્યાં કાનૂની એક્ઝોસ્ટ આવશ્યકતાઓ નોંધપાત્ર રીતે વધી છે.
3. એફસી ગ્રુપટ્રીમર માટે જ્યાં ગેસોલિન અને તેલના ઉપયોગ માટેની જરૂરિયાતો ન્યૂનતમ છે - શૂન્ય ઉત્સર્જન.

બાકીના વર્ગીકરણ ટ્રીમર માટે બનાવાયેલ નથી.

તેલ જરૂરિયાતો

બ્રશ કટર માટે પસંદ કરેલ ગેસોલિન અને તેલના મિશ્રણને સૂચનાઓમાં ઉલ્લેખિત આવશ્યક આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે. તે નોંધવું અગત્યનું છે સ્થાનિક ઉત્પાદકોતેઓ ઘણીવાર તેમના ઉત્પાદનોને સહેજ અલગ રીતે લેબલ કરે છે, અમેરિકન અથવા જાપાનીઝ વર્ગીકરણ અનુસાર રૂઢિગત નથી. રશિયન ઉત્પાદકોલુબ્રિકન્ટ્સ, નિયમ પ્રમાણે, ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે બનાવાયેલ તમામ તેલ પર 2T ચિહ્નિત કરે છે. તમે ઘણીવાર સ્ટોરની છાજલીઓ પર તેલના ડબ્બા શોધી શકો છો જેમાં તેના પર નિશાન હોય છે. "સ્વયં મિશ્રણ" અથવા "પૂર્વ મિશ્રણ"" પ્રથમ કિસ્સામાં, આનો અર્થ એ છે કે તેલને કોઈ વધારાની હેરફેરની જરૂર નથી; તે ફક્ત એક કન્ટેનરમાં ગેસોલિન અને તેલ રેડવું પૂરતું છે, અને માનવ હસ્તક્ષેપ વિના મિશ્રણ થશે. બીજા કિસ્સામાં, તે મુજબ, તમારે તેને ઇચ્છિત સુસંગતતામાં લાવવા માટે મિશ્રણને હલાવો અથવા હલાવો.

જેમ જોઈ શકાય છે, અસ્તિત્વ વિવિધ વર્ગીકરણ લુબ્રિકન્ટસૂચવે છે કે ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં તેલનો ઉપયોગ જરૂરી છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે લુબ્રિકન્ટ વિના બળતણનું મિશ્રણ ઝડપથી આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડશે, જે યોગ્ય રીતે લ્યુબ્રિકેટ થશે નહીં. ગેસોલિન અને તેલ જરૂરી વાતાવરણ બનાવે છે જે વિસ્ફોટને ઘટાડે છે, વધારાના કાટમાળને દૂર કરે છે (ગેસોલિન ઉત્પાદનોના કમ્બશનથી ઉત્પન્ન થતો કચરો) અને એન્જિનની આંતરિક સપાટીને વસ્ત્રોથી સુરક્ષિત કરે છે.

તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે જો ખોટા વર્ગીકરણનું તેલ વપરાય છે, મોટર નિષ્ફળતા અથવા ક્લોગિંગ. અલબત્ત, તે સમારકામ કરી શકાય છે, પરંતુ તમને ચેતવણી આપવા માટે શક્ય ભંગાણ, અને તેમની સંભાવનાને ન્યૂનતમ ઘટાડવા માટે, ઓપરેટિંગ સૂચનાઓનો અભ્યાસ કરવો, લૉન મોવર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા બે-સ્ટ્રોક એન્જિનનું કદ શોધવાનું અને ફક્ત ગેસોલિન અને તેલનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું રહેશે જે આ મોડેલને બધી રીતે અનુકૂળ હોય. .

ઘણી વાર, ભલામણ વિભાગમાં (અને કેટલીકવાર લેબલ પર), ઉત્પાદક ભાગીદાર કંપનીઓને સૂચવે છે કે જેમના ગેસોલિન અને તેલ તે તેમના મોડેલો ભરવાની ભલામણ કરે છે. મોટેભાગે, ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરાયેલ બળતણ અને લુબ્રિકન્ટ ટ્રીમર માટે શ્રેષ્ઠ અનુરૂપ છે.

સૌ પ્રથમ, તમારે તરત જ સક્રિય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા લુબ્રિકન્ટ્સની સૂચિમાંથી અજાણ્યા (ગેરેજ, બેઝમેન્ટ) મૂળના તમામ તેલને બાકાત રાખવું જોઈએ. આવા તેલને તેમના અસ્પષ્ટ આધાર અને રચનાને કારણે પાતળું કરવું સામાન્ય રીતે સરળ નથી. નિયમ પ્રમાણે, બિનબ્રાન્ડેડ ઉત્પાદકોના લેબલમાં માહિતીનો ભંડાર હોતો નથી, ફક્ત આવરી લે છે સામાન્ય માહિતી, સ્પષ્ટતા વિના. તે ખૂબ જ આગ્રહણીય છે કે તેલને પાતળું અથવા પાતળું ન કરવું જેમ કે AS-10 અને ASZp-10.આ લુબ્રિકન્ટ્સનું મૂળ સામાન્ય રીતે ખૂબ જ અસ્પષ્ટ હોય છે; તે સાબિત બ્રાન્ડ્સને પ્રાધાન્ય આપવાનું વધુ સારું છે જેનો ઉપયોગ સમગ્ર દેશમાં હજારો લોકો દ્વારા કરવામાં આવે છે.

ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન માટેના તમામ તેલની એક વિશિષ્ટ સુવિધા એ હકીકત છે કે ઉત્પાદકો તેમને ગેસોલિન સાથે વિરોધાભાસી રંગમાં રંગ કરે છે. પ્રવાહી અર્ધપારદર્શક, સુસંગતતામાં ચીકણું, સહેજ પીળો, પરંતુ જાડા નથી. સામાન્ય રીતે, અમે ત્રણ રંગો વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ - લાલ, લીલો અને વાદળી.

ભૂલશો નહીં કે રંગ યોજના કોઈપણ રીતે વર્ગીકરણને અસર કરતી નથી (જેમ કે ઘણીવાર એન્ટિફ્રીઝના કિસ્સામાં થાય છે).

કોઈ પણ સંજોગોમાં તમારે એવી લાઇનમાંથી તેલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ જે ટ્રીમરના ઉપયોગ માટે ન હોય. આ કામ પર ખૂબ નકારાત્મક અસર કરી શકે છે પાવર યુનિટ, તરફ દોરી વપરાશમાં વધારોબળતણ, સ્પાર્ક પ્લગ પર કાર્બન ડિપોઝિટ અને અન્ય સમસ્યાઓની સંપૂર્ણ શ્રેણી કે જેને ઓળખીને દૂર કરવી પડશે. એ નોંધવું જોઈએ કે જો મંજૂરીઓમાં સમાવિષ્ટ ન હોય તેવા તેલનો ઉપયોગ કરવાની હકીકત સ્થાપિત થાય છે, તો વેચનારને દરેક અધિકાર છે વોરંટીમાંથી ઉપકરણને દૂર કરો. આનો અર્થ એ છે કે તમારે તમારા પોતાના ખર્ચે નિષ્ફળ થયેલા ભાગોને બદલવા પડશે, અને કોઈ અપવાદો અહીં મદદ કરશે નહીં.

જો ખરીદેલ પ્રવાહીમાં ઘોષિત ગુણો નથી (ઉદાહરણ તરીકે, તે ખૂબ પ્રવાહી છે), તો તમારે તેને ગેસોલિન સાથે ક્યારેય મિશ્રિત કરવું જોઈએ નહીં. વેચાણકર્તાને પરત કરવા માટેનું કારણ સમજાવીને, આવા તેલને સ્ટોરમાં પાછું પરત કરવું શ્રેષ્ઠ રહેશે.

મિશ્રણ તૈયાર કરવા માટે ગેસોલિન

મિશ્રણ તૈયાર કરવા માટે ગેસોલિનની જરૂરિયાતો અત્યંત ઊંચી છે, કારણ કે તે તેનો આધાર છે. પ્રથમ વસ્તુ જે તમારે ન કરવી જોઈએ તે સ્થાનો શોધવાનું છે જ્યાં તમે સસ્તું ઇંધણ ખરીદી શકો (નામ વિનાનું ગેસ સ્ટેશન, વગેરે), કારણ કે અંતે, ઘણા દસ રુબેલ્સની બધી દેખીતી બચત ખર્ચાળ સમારકામ દ્વારા ઉઠાવી શકાય છે. નિમ્ન-ગુણવત્તાવાળા બળતણ દ્વારા નુકસાન થયેલ એન્જિનનું.

ઉપયોગ કરીને સસ્તું ગેસોલિનઓછા ઓક્ટેન નંબર સાથે, વપરાશકર્તા ત્યાં એકમ પરનો ભાર વધારે છે. તેના વસ્ત્રો ખૂબ ઝડપથી થાય છે, તેના સંસાધનમાં ઘટાડો થાય છે, અને એક-થી-એક ગુણોત્તરમાં નહીં, પરંતુ ઘણું વધારે

યાદ રાખવાની બીજી વસ્તુ એ છે કે મિશ્રણના આધાર માટે તેનો ઉપયોગ કરવો મહત્વપૂર્ણ છે માત્ર તાજા ગેસોલિન.ઘણા લોકો પાસે તેમના ડાચા અથવા ગેરેજમાં બળતણ અનામત હોય છે જે ત્યાં છ મહિના સુધી બેસે છે, પાંખોમાં રાહ જોતા હોય છે. જેમ જેમ બળતણ બાષ્પીભવન થાય છે, તે પ્રવેશ કરે છે રાસાયણિક પ્રક્રિયાડબ્બાની સપાટી (ખાસ કરીને પ્લાસ્ટિક) સાથે, ત્યાં નવા ગુણધર્મો પ્રાપ્ત કરે છે જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે બિલકુલ ઉપયોગી નથી. જો ગેસોલિન એક મહિના કે દોઢ મહિનાથી ડબ્બામાં બેઠેલું હોય, તો તેને ઇંધણની ટાંકીમાં રેડવું વધુ સારું છે, જ્યાં, ફ્રેશર ગેસોલિનના કુલ જથ્થા સાથે મિશ્ર કરવામાં આવે છે, તે કારના એન્જિનને કોઈ નુકસાન પહોંચાડશે નહીં. . ટુ-સ્ટ્રોક ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન આ બાબતમાં વધુ સંવેદનશીલ હોય છે. તેથી જ ઉત્પાદકો માત્ર ઉચ્ચતમ ગુણવત્તાવાળા બળતણનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે.

ના માટે ઓક્ટેન નંબર, તો પછી ટ્રીમરમાં કેવા પ્રકારનું ગેસોલિન રેડવું તે અંગે નિષ્ણાતોમાંની ચર્ચા હજુ પણ શમી નથી. મોટાભાગના ઉત્પાદકો ઇંધણ પ્રણાલીમાં માત્ર 92-ગ્રેડ હાઇ-ઓક્ટેન ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે. સાચું, ત્યાં એક નાની ચેતવણી છે: ઘણી વાર સૂચનાઓ "92 કરતા ઓછી નહીં" શબ્દ સૂચવે છે, અને આ કયા પ્રકારનું ગેસોલિન વાપરવું તે વિશે અનુમાન લગાવવા માટે જગ્યા છોડી દે છે.

અલબત્ત, 95 ગેસોલિનનું પ્રદર્શન (કાર્યક્ષમતા) 92 ગેસોલિન કરતાં થોડું વધારે છે. બાદમાં, બદલામાં, સોવિયત 80 માનો વારસદાર છે, જેના પર ઘણા બધા સાધનો કામ કરે છે. પરંતુ ઉચ્ચ ઉર્જા કાર્યક્ષમતા ધરાવતા, 95માં કેટલાક વિશિષ્ટ લક્ષણો પણ છે. ઉદાહરણ તરીકે, તે વધુ યોગ્ય છે માટે આધુનિક મોડલ્સકાર, જ્યારે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે બગીચાના સાધનોકોઈપણ રચનાત્મક નવીનતાઓથી દૂર, તેમની રચના દાયકાઓ સુધી વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહે છે. બે સ્ટ્રોક માટે ગેસોલિન એન્જિનમોટાભાગના આધુનિક ટ્રીમર્સમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ, તે વિશ્વસનીય ગેસ સ્ટેશન પર ખરીદેલ 92-ગ્રેડ ગેસોલિન ભરવા માટે પૂરતું હશે.

"ઇકો", "ઇક્ટો" લેબલવાળા ઉમેરણો વિના વિકલ્પો શોધવાનું શ્રેષ્ઠ છે, કારણ કે યોગ્ય કામગીરી માટે તમારે સ્વચ્છ ગેસોલિન આધારની જરૂર છે. તેલ ઉમેરણો સાથે મિશ્રણ પ્રદાન કરશે.

શું શ્રેષ્ઠ કામગીરી માટે 95 ગેસોલિન જરૂરી છે? તે યાદ રાખવું પૂરતું છે કે તે મંજૂરીઓ અને ભલામણોમાં ભાગ્યે જ જોવા મળે છે, અને આ પહેલેથી જ ઘણું કહે છે. વધુમાં, તેઓ સામાન્ય રીતે તેને તેમના પોતાના જોખમે અને જોખમે ભરે છે, લાક્ષણિકતાઓ સુધારવા માંગે છે. જો પ્રયોગ ખાતર તમે 92 ગેસોલિનને 95 ગેસોલિનમાં બદલવા માંગતા હો, તો વધારાના વસ્ત્રોના સ્વરૂપમાં પરિણામોને યાદ રાખવું મહત્વપૂર્ણ છે, અસ્થિર કાર્યપાવર યુનિટ અને તેના વ્યક્તિગત ઘટકોની નિષ્ફળતા. અલબત્ત, ઉપરોક્તમાંથી કંઈ પણ થઈ શકે નહીં, પરંતુ જો સહનશીલતાની મર્યાદા ઓળંગાઈ જાય, તો સંભાવના અત્યંત વધી જાય છે.

ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ગેસોલિન મિશ્રણ મેળવવા માટે તમારે લિટર દીઠ કેટલું તેલ રેડવું જોઈએ? એવું લાગે છે કે બે પદાર્થોને મિશ્રિત કરવામાં કંઈ મુશ્કેલ નથી. મિશ્રણ તૈયાર કરવું ઘણીવાર એ હકીકત દ્વારા જટિલ હોય છે કે વિવિધ સ્ત્રોતો વિવિધ માહિતી પ્રદાન કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સૂચનાઓ 1 થી 40 નું પ્રમાણ દર્શાવે છે, ટ્રીમર 1 થી 25 ની ઇંધણ ટાંકી પર, અને તેલના ડબ્બામાં 1 થી 50.

મોટાભાગના નિષ્ણાતો માને છે કે તમારે તેલના પેકેજ પરની સૂચનાઓ અનુસાર મિશ્રણ કરવું જોઈએ.

મંદન કેવી રીતે કરવું તે માટે સંખ્યાબંધ આવશ્યકતાઓ છે. વધારે તેલ ન નાખો. આ ઇગ્નીશન લાક્ષણિકતાઓમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. પરિણામે, પાવર યુનિટની કાર્યક્ષમતાનું અવમૂલ્યન થાય છે અને તેની સર્વિસ લાઇફ સામાન્ય રીતે ઓછી થાય છે. ઓવરસેચ્યુરેશનના કિસ્સામાં ગેસોલિન મિશ્રણતેલ, સૂટ થાપણો એન્જિનની દિવાલો (સિલિન્ડર વેન્ટિલેશન વિંડોઝ) ની આંતરિક સપાટી પર રચાશે. આ પિસ્ટન પર સ્કફિંગની રચનાથી ભરપૂર છે.

ન તો તેલની ભૂખમરો, કે ગેસોલિન બેઝમાં વધારાનું લુબ્રિકન્ટ લાંબા ગાળા માટે સારો આધાર નથી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કામગીરી. મુશ્કેલી-મુક્ત લાંબા ગાળાની કામગીરી માટે, ઘટકોની સમાન સંખ્યા જરૂરી છે. બિનજરૂરી ભૂલોને દૂર કરવા માટે સમાન માપન સાધનોનો ઉપયોગ કરીને મંદન શ્રેષ્ઠ રીતે કરવામાં આવે છે.

કેવી રીતે ગણતરી કરવી, ઉદાહરણ તરીકે, 1 થી 50 ના જરૂરી ગુણોત્તરમાં 1 લિટર ગેસોલિન દીઠ કેટલું તેલ રેડવું? આ કરવા માટે, અમે ગેસોલિનના જથ્થાને મિલીલીટર 1l = 1000 ml માં રૂપાંતરિત કરીએ છીએ. તદનુસાર, 1 થી 50 નો ગુણોત્તર પ્રાપ્ત કરવા માટે, એક હજારને પચાસ વડે ભાગવામાં આવે છે. એક લિટર ગેસોલિન માટે માત્ર 20 ગ્રામ તેલની જરૂર પડશે. કેટલાક લોકો 20 સીસી સિરીંજનો ઉપયોગ કરીને તેલ માપે છે, પરંતુ આવા હેતુઓ માટે છે ખાસ માપન ચમચી, જે કેટલીકવાર કેટલાક ઉત્પાદકોના તેલ સાથે પૂર્ણ થાય છે.

તેલ અને ગેસોલિનના ગુણોત્તરની ગણતરીની સુવિધા માટે, અમે એક ટેબલ પ્રદાન કરીએ છીએ https://cmetnik.ru/oil/

કેટલીક મહત્વપૂર્ણ ઘોંઘાટ

તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે પરિણામી મિશ્રણ લાંબા સમય સુધી સંગ્રહિત કરી શકાતું નથી. સ્ટોરેજ પોતે જ સીધા સૂર્યપ્રકાશ વિના અંધારા, ઠંડા રૂમમાં જ હાથ ધરવામાં આવે છે. જો તમે મિશ્રણનો ઉપયોગ કરતા પહેલા ઘણા દિવસો સુધી તેને છોડવાની યોજના બનાવો છો, તો પણ તમારે વીજળીની અસરને દૂર કરવા માટે ડબ્બાને જમીન પર મૂકવો જોઈએ. મિશ્રણ માટેનો કન્ટેનર ફક્ત લોખંડનો જ હોવો જોઈએ, પ્લાસ્ટિકમાં સંગ્રહ કરવાની મંજૂરી નથી.

કોઈપણ સંજોગોમાં તમારે ગેસોલિન અને તેલનો સંગ્રહ કરવા માટે પીણાં (પાણી, રસ અથવા હળવા પીણાં) માટે કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ નહીં. પોલિઇથિલિન ટેરેફ્થાલેટ આધાર કે જેના પર ફૂડ બોટલ આધારિત છે તે પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો અને તેના ઉમેરણો માટે પ્રતિરોધક નથી.

યોગ્ય રીતે તૈયાર મિશ્રણ તેની ચાવી ધરાવે છે યોગ્ય કામગીરીઉપકરણના સમગ્ર જીવન દરમિયાન એન્જિન. જો બધું યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે છે, તો વપરાશ ઓછો હશે અને ઉત્પાદકતા વધારે હશે. આ ટ્રીમર સાથે કામ કરવું એ એક આનંદ છે. સુખદ લાગણીઓ શક્ય તેટલા લાંબા સમય સુધી રહે તેની ખાતરી કરવા માટે, તમારે મિશ્રણ તૈયાર કરવાની અને બદલવાની પ્રક્રિયાને સ્વચાલિત કરવી જોઈએ અને સમાન સંસાધનોનો ઉપયોગ કરો(તેલ, બળતણ).

ઘટકોનું મિશ્રણ સીધો સૂર્યપ્રકાશમાં બહાર ન કરવું જોઈએ.

ઘણી બ્રાન્ડ્સે આજે "બ્રેકિંગ ઇન" અથવા "સૌમ્ય" મોડમાં, ઓછી ઝડપે પ્રથમ થોડા મોવિંગ કામ કરવાનો ખ્યાલ છોડી દીધો છે. ખાસ કરીને, બ્રશ કટરના નિર્માતા હુસ્કવર્ના બ્રશ કટરને પ્રથમ મોવિંગથી પૂર્ણ શક્તિ પર વાપરવાની ભલામણ કરે છે, પ્રથમ તેને કામ કરવા દીધા પછી નિષ્ક્રિય ગતિ 1-3 મિનિટ. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તૈયાર મિશ્રણમાં મુશ્કેલી-મુક્ત લ્યુબ્રિકેશન અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના સંચાલન માટે જરૂરી તમામ લાક્ષણિકતાઓ છે.

નિષ્કર્ષ

ટ્રીમરની ઇંધણ પ્રણાલી માટે મિશ્રણ તૈયાર કરવું એ તેની યોગ્ય કામગીરી માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ કાર્યોમાંનું એક છે. ઉપરોક્તમાંથી આપણે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે તમારા પોતાના હાથથી મિશ્રણ બનાવવું મુશ્કેલ નથી, મુખ્ય વસ્તુ એ સરળ અને સ્પષ્ટ ભલામણોને અનુસરવાનું છે. શ્રેષ્ઠ પ્રમાણની ગણતરી કરવાની સુવિધા માટે, ઉપરના કોષ્ટકનો સંદર્ભ લેવાનું શ્રેષ્ઠ છે. તે તમામ સૌથી લોકપ્રિય તેલ અને ગેસોલિન રેશિયો દર્શાવે છે.