આપોઆપથી રોબોટિક ગિયરબોક્સ વચ્ચેનો તફાવત, શું સારું છે? "સ્વચાલિત" અથવા "મિકેનિક્સ": ગિયરબોક્સના ગુણ અને વિપક્ષ જે વધુ સારી રોબોટ અથવા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન.

દસ વર્ષ પહેલાં, કાર ખરીદતા પહેલા બધા ડ્રાઇવરો હંમેશાં કોઈ સમસ્યા વિના અને મૂંઝવણમાં મૂકેલી મૂંઝવણમાં મૂકે છે. પસંદગી જટીલ ન હતી. આજે આવી પસંદગીને વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે. જો મેન્યુઅલ બૉક્સમાં કોઈ સમસ્યા નથી, તો કોઈપણ ખરીદનારને મુશ્કેલી હોઈ શકે છે, કારણ કે આ ક્ષણે ઘણા પ્રકારનાં સ્વચાલિત બૉક્સીસ છે, જે ફક્ત તેમની ડિઝાઇનમાં જ નહીં, પણ ઑપરેશનના વિવિધ સિદ્ધાંતો પણ ધરાવે છે.

જો કે, કેટલાક વધુ ખર્ચાળ મોડેલ્સ પર, ઓટોમેકર્સે નવી 9 સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું પગલું બોકસ ટ્રાન્સમર્સ કે જે થોડા વર્ષોમાં મોટે ભાગે સસ્તી કાર પર પણ દેખાશે.

પરંપરાગત સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ તેના ડિઝાઇનમાં ટોર્ક કન્વર્ટરમાં થાય છે, જે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં એડહેસિયન તરીકે સમાન કાર્ય કરે છે. પરંતુ મિકેનિક્સથી વિપરીત, હાઇડ્રોટ્રાન્સફોર્મર કામમાં શામેલ છે જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવે છે, પરંતુ આપમેળે.

આ સાથે થાય છે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમજેમાં તેલ વિશિષ્ટ ચેનલોમાંથી પસાર થાય છે અને ચોક્કસ બૉક્સ વિભાગોમાં આવે છે, જે સિસ્ટમમાં દબાણ બનાવે છે જેના દ્વારા કમ્પ્યુટર અને નક્કી કરે છે કે કઈ ગતિને સક્ષમ કરવું આવશ્યક છે.

હાઇડ્રોલિક ઇન્ટરફેસ માટે આભાર, આધુનિક સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ટ્રાન્સમિશનને ખૂબ જ સરળ રીતે ફેરવે છે. કાર બજારમાં પહેલી વાર, 1940 માં સ્વચાલિત બૉક્સીસ દેખાયા હતા.

પ્રામાણિક સમય, ક્લાસિક ગિયરબોક્સ તેની લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો થયો છે, પરંતુ, તેમ છતાં, ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત અને બૉક્સના બૉક્સમાં વ્યવહારિક રીતે બદલાયો નથી.

જો કે, આધુનિક સ્વચાલિત બૉક્સીસ પણ, ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રાન્સમિશનને સ્વિચ કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્વચાલિત બોક્સ બે પકડ સાથે, જે મુખ્યત્વે બળતણ વપરાશને અસર કરે છે.

તેથી, પરંપરાગત ગિયરબોક્સવાળી કાર બે ક્લિપ્સ ધરાવતી બૉક્સ સાથે સમાન મશીન કરતા વધુ બળતણનો ઉપયોગ કરે છે.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની રચના, અને: ઝેડએફ 8hp; Zf 9hp; ટીપટોનિક

આપોઆપ ડબલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ

પીડીકે ગિયરબોક્સ, જે વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠમાં એક કાર પર સ્થાપિત થયેલ છે

બોક્સ એસ ડબલ ક્લચ, તેના નામ તેના ડિઝાઇનમાં બે પકડમાં સૂચવે છે. તે ચોક્કસપણે તેનો અર્થ એ નથી કે આવા બૉક્સની કારમાં બે ક્લચ પેડલ્સ હોય છે.

અલબત્ત, બે ક્લચ બૉક્સની સંપૂર્ણ પ્રક્રિયા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા અને ડ્રાઈવરની ભાગીદારી વિના નિયંત્રિત થાય છે (ક્લચ પેડલ અને સ્વતંત્ર રીતે સ્વિચ ટ્રાન્સમિશનને દબાવવાની જરૂર નથી).

ઉદાહરણ તરીકે, એક ક્લચ વિચિત્ર ગિયર્સને પણ નિયંત્રિત કરે છે. તે ક્ષણે, જ્યારે તમે એક ટ્રાન્સમિશન પર જાઓ છો, ત્યારે એન્જિન સ્પીડ ઉમેરીને, ટોર્ક બીજા શાફ્ટમાં ફેલાય છે ( આપોઆપ સ્વિચિંગ સ્થાનાંતરણ) લગભગ કોઈ વિલંબ સાથે, કારણ કે બીજી પકડ ટોર્કને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે જોડાણને સ્વિચ કરવા માટે તૈયાર છે.

આ ક્રિયાઓના પરિણામે, ગિયર શિફ્ટ પ્રક્રિયા કરતાં વધુ ઝડપી છે અનુભવી ડ્રાઈવર મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન પર ગતિને મેન્યુઅલી સ્વીચ કરે છે.

વધુમાં, કેટલાક ડબલ-ક્લચ બૉક્સ મિકેનિકલ બૉક્સ કરતાં વધુ આર્થિક છે. એટલે કે, બે પકડવાળા બોક્સવાળી કેટલીક કારો આપોઆપ અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ મશીનો કરતા ઘણી ઓછી ઇંધણનો ઉપયોગ કરે છે.

સાચું છે કે એક માઇનસ છે. જ્યારે કાર ચાલે ત્યારે આ પ્રક્રિયા છે. પ્રથમ, શાફ્ટ પર ક્લચ ચાલુ કરવા માટે, બૉક્સ થોભો, જ્યાં પ્રથમ ટ્રાન્સમિશન સ્થિત છે. જ્યારે તેને દાવપેચ કરતી વખતે તે પણ અનુભવાય છે ઓછી ક્રાંતિ એન્જિન ઉદાહરણ તરીકે, તમે કારની ઝગઝગતું અનુભવી શકો છો.

ડબલ-ક્લચ ગિયરબોક્સની ડિઝાઇન ખૂબ જ જટીલ છે અને તે હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને આ પ્રકારનું ટ્રાન્સમિશન તાજેતરમાં જ દેખાયું છે, તે હજી પણ તેની વિશ્વસનીયતા વિશે વાત કરવા અકાળે છે. તે જરૂરી છે કે લગભગ 10 વર્ષ પસાર થયા છે જેથી નિષ્ણાતો અને ઓટોમેકર્સ સમજે છે કે કારના લાંબા ઓપરેશન પહેલાં રેક્સના સમાન પ્રકારનાં ટ્રાન્સમિશનને કેવી રીતે કરે છે.

ડબલ-ક્લચ ગિયરબોક્સની સૌથી પ્રસિદ્ધ ડિઝાઇન્સ: ડીએસજી, પીડીકે, એમ-ડીસીટી અને પાવરશિફ્ટ.

સ્વયંસંચાલિત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન

અપનાવ્યા પછી ગિયર શિફ્ટને ઓવરક્લોક કરતી વખતે એક નાની કોમ્પેક્ટ કાર હોવા છતાં યાંત્રિક બોક્સ પ્રસારણ

ડબલ-ગ્રિપના આગમનથી, ઓટોમેટેડ મિકેનિકલ ગિયરબોક્સ ઓટોમોટિવ વર્લ્ડ માર્કેટમાં દુર્લભ છે, પરંતુ તેમ છતાં, કેટલીક કંપનીઓ હજી પણ આ પ્રકારની ટ્રાન્સમિશનને ઘણી કારમાં સ્થાપિત કરે છે.

એક કારમાં કે જે આ પ્રકારનાં ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે, તેમજ ડબલ-ગ્રિપ બૉક્સીસનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યાં કોઈ ક્લચ પેડલ નથી, પરંતુ પરંપરાગત મિકેનિક્સ પર ગિયર શિફ્ટ નોબ છે.

સ્વિચિંગ સ્પીડ, બૉક્સ એન્જિનથી બૉક્સમાં ટોર્કના પ્રસારણને બંધ કરે છે, ટોર્કને ઇચ્છિત શાફ્ટમાં ટ્રાન્સમિશનને સ્થાનાંતરિત કરે છે અને પછી એન્જિનથી બૉક્સમાં ઊર્જાના પ્રસારણ તરફ વળે છે. અને આ બધું ડ્રાઇવરની ભાગીદારી વિના.

એવું લાગે છે કે આ પ્રકારનાં ગિયરબોક્સમાં સામાન્ય સ્વચાલિત બૉક્સીસ પર ફાયદો છે, જેમાંના ઘણા ડ્રાઇવરોને સ્વતંત્ર રીતે સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપતા નથી, પરંતુ હકીકતમાં એવા ગેરફાયદા છે જે સ્વયંસંચાલિત મેન્યુઅલ બૉક્સ તરીકે કામ કરે છે.

તેથી ટ્રાન્સમિશનની ગતિની ગતિ અને સરળતામાં સમસ્યાઓ છે. સમસ્યા એ છે કે આવા ગિયરબોક્સને યોગ્ય ક્રમમાં જરૂરી ક્રિયા બનાવવા માટે ક્લચ વગર આવૃત્તિઓ બદલવાની જરૂર છે. તેથી, આખી પ્રક્રિયા ખૂબ ધીમે ધીમે થાય છે, જેથી મુસાફરો અને ડ્રાઇવરથી અસ્વસ્થતા ન થાય.

પરંતુ, આ હોવા છતાં, ઘણા ડ્રાઇવરો વારંવાર નોંધે છે કે આવા બૉક્સીસવાળી કાર ખૂબ ધીમે ધીમે વેગ આપે છે, જે સ્પીડ સ્વિચિંગ વચ્ચેની વિશાળ વિલંબ સાથે સંકળાયેલું છે.

સ્વિચિંગ પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવા કેટલાક ડ્રાઇવરો સહેજ ગતિમાં આગળ વધતા પહેલા ગેસ પેડલને આગાહી કરે છે. પરંતુ પરંપરાગત સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ટ્રાન્સમિશન ટ્રાન્સમિશન અને ડબલ-ગ્રિપ ટ્રાન્સમિશન્સવાળી કાર કારને વધુ ઝડપી વેગ આપે છે, અને સ્પીડ સ્વિચિંગ પ્રક્રિયા વધુ સરળ છે.

સ્વયંસંચાલિત મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશનની સૌથી જાણીતી ડિઝાઇન: બિનસત્તાવાર રીતે આવા પ્રકારનાં ગિયરબોક્સને સેમિયાઉટોમેટિક, એએસજી, ઇ.જી.સી. અને ઇટીજી કહેવામાં આવે છે.

સ્ટેનિયલ ગિયરબોક્સ (સીવીટી) - વેરિએટર

નવી પેઢી એક વેરિએટરથી સજ્જ છે, જે મશીનને ગતિશીલ રીતે ગતિ ડાયલ કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ આ માલિકો માટે મોટેથી ધ્વનિ અવાજ ચૂકવે છે

તેની ડિઝાઇનમાં એક સ્થિર ગિયરબોક્સ એક અન્ય ટ્રાન્સમિશન જેવું જ નથી. વેરિએટરમાં તમને એક ફાજલ ભાગ મળશે નહીં, જેનો ઉપયોગ અન્ય પ્રકારના ગિયરબોક્સમાં થાય છે. એક સ્ટેપલેસ ટ્રાન્સમિશન મેટલ શંકુના બે જોડીનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાંના દરેકને સૂચવે છે.

શંકુનો એક સમૂહ એન્જિન સાથે જોડાયેલ છે, અને અન્ય બે શંકુ વ્હીલ્સથી જોડાયેલા છે વાહન. શંકુના આ જોડી વચ્ચે બેલ્ટને ખેંચે છે. કોન્સ કમ્પ્યુટરના નિયંત્રણ હેઠળ, એક નિયમ તરીકે, એકબીજા તરફ જાય છે.

આધુનિક વિવિધતાઓમાં, બૉક્સની ડિઝાઇન તમને બે શંકુ વચ્ચે સ્થિત કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને પટ્ટાના કોણને બદલવાની મંજૂરી આપે છે, જે આખરે તમને ગિયર ગિયર બદલવાની મંજૂરી આપે છે.

તે વિચિત્ર લાગે છે, પરંતુ વાસ્તવમાં આવા બૉક્સ ડિઝાઇન તમને ફેક્ટરીમાં સ્થાપિત થયેલ નિયત મૂલ્યોનો ઉપયોગ કરવાને બદલે ગિયર ગુણોત્તરને સતત બદલવાની મંજૂરી આપે છે.

આનો અર્થ એ થયો કે ગિયર ગુણોત્તર અનિશ્ચિત રૂપે ગોઠવી શકાય છે, જે સ્પીડ સેટ કરતી વખતે એન્જિનને વધુ અસરકારક રીતે કાર્ય કરવા દે છે. હકીકતમાં, જ્યારે સ્પીડ સેટ કોઈ પણ ગિયરને સ્વિચ કરતું નથી, જે મશીનને વિલંબ વિના વેગ આપે છે તે અસર બનાવે છે.

પરંતુ તેમજ વેરિયેટરના કામમાં વિપક્ષ છે.

ઉદાહરણ તરીકે, તે એન્જિનનો એક બળતરા અવાજદાયક અવાજ છે, જે સતત એલિવેટેડ પરિભ્રમણ પર કાર્ય કરે છે. એટલે કે, જો તમારી મશીન વેરિએટરથી સજ્જ હોય, ત્યારે એન્જિનની ગતિને ઓવરક્લોક કરવામાં આવે ત્યારે, તે થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્વચાલિત અથવા મિકેનિકલ બૉક્સીસ પર (જ્યારે અન્ય ટ્રાન્સમિશન પર જાય છે, ત્યારે એન્જિન ટર્નઓવર ઘટાડે છે).

સ્ટેપ્સલેસ ગિયરબોક્સની સૌથી પ્રસિદ્ધ ડિઝાઇન્સ: ઇ-સીવીટી, સીટીવી અને મલ્ટિટ્રોનિક.

વેરિએટર અને રોબોટ - બે નવા અને પર્યાપ્ત પરિપ્રેક્ષ્ય વિકાસ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન વિસ્તારમાં. એક એક પ્રકારનું ઓટોમોટોન છે, અન્ય - મિકેનિક્સ. શું બેટર વેરિએટર અથવા રોબોટ? ચાલો ખર્ચ કરીએ તુલનાત્મક લાક્ષણિકતા બંને ટ્રાન્સમિશન, અમે તેમના ફાયદા અને ગેરફાયદાને વ્યાખ્યાયિત કરીશું અને બનાવશું જમણી પસંદગી.

બધા વેરિએટરના ઉપકરણ વિશે

- વિવિધ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન. તે ફિક્સ્ડ રેન્જમાં ટ્રાન્સફર રેશિયોમાં એન્જિનથી વ્હીલ્સ અને સ્ટેફલેસ બદલામાં ટોર્કના સરળ ટ્રાન્સમિશન માટે રચાયેલ છે.

સીવીટી ચેઇન વેરિએટર

ઘણીવાર કાર માટે તકનીકી દસ્તાવેજીકરણમાં ટ્રાન્સમિશન સંક્ષિપ્તમાં સીવીટીનું નામ શોધી શકાય છે. આ એક વેરિએટર છે, જે અંગ્રેજીથી અનુવાદિત છે - "નિષ્ઠાવાળા વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન" (સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન).

વેરિએટરનું મુખ્ય કાર્ય એ એન્જિનમાંથી ટોર્કમાં એક સરળ પરિવર્તન પૂરું પાડવું છે, જે કારને સરળ બનાવે છે, જે જર્ક્સ અને નિષ્ફળતા વિના સરળ બનાવે છે. મશીનની શક્તિ મહત્તમમાં ઉપયોગ થાય છે, અને બળતણ ન્યૂનતમ પર ખાય છે.

વેરીએટર નિયંત્રણ ટોર્કના નબળા પરિવર્તનના અપવાદ સાથે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને નિયંત્રિત કરવાથી વ્યવહારીક રીતે અલગ નથી.

CVT પ્રકારો વિશે સંક્ષિપ્તમાં

1. ક્લિનોરેમ વેરિએટર. તેને સૌથી મહાન વિતરણ મળ્યું. આ વેરિએટરમાં બે બારણું પુલ્લીઝ વચ્ચે ખેંચાયેલી બેલ્ટનો સમાવેશ થાય છે. ક્લિઅર્મેન વેરિએટરના ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત પુલ્લીઝના સંપર્ક અને વેજ આકારના પટ્ટાના રેડીમાં સમન્વયિત પરિવર્તનને કારણે સ્થાનાંતરણ સંબંધોમાં સરળ પરિવર્તનમાં આવેલું છે.
2. ચેઇન વેરિએટર ઓછું સામાન્ય. અહીં બેલ્ટની ભૂમિકા એક સાંકળ કરે છે જે ખેંચીને પ્રસારિત કરે છે, અને દબાણ દબાણ નથી.
3. ટૉરોઇડ વેરિયેટર. તૈયાર અને ટોરોઇડલ ટ્રાન્સમિશન, જેમાં ડિસ્ક અને રોલર્સનો સમાવેશ થાય છે. અહીં ટોર્કનું પ્રસારણ ડિસ્ક વચ્ચેના રોલર્સની ઘર્ષણ બળને કારણે કરવામાં આવે છે, અને ગિયર ગુણોત્તરને વર્ટિકલ અક્ષથી સંબંધિત રોલર્સને ખસેડીને બદલવામાં આવે છે.

ટૉરોઇડ વેરિએટર

વેરિએટર ગિયરબોક્સની વિગતો ખર્ચાળ અને સખત પહોંચવા માટે સખત છે, અને બૉક્સ પોતે હવે નહીં થાય, અને તેની સમારકામ સાથે સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે. સૌથી મોંઘા વિકલ્પ એ ટોરોઇડ બૉક્સ હશે, જેમાં હાઇ-સ્ટ્રેંટિક સ્ટીલ અને મિકેનિકલ સપાટીની સારવારની ઉચ્ચ ચોકસાઈની આવશ્યકતા છે.

વેરિયેટર ગિયરબોક્સના ફાયદા અને ગેરફાયદા

લખાણમાં પહેલેથી જ વિવિધતાના હકારાત્મક અને નકારાત્મક બાજુઓનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. સ્પષ્ટતા માટે, તેમને ટેબલમાં કલ્પના કરો.

લાભો	ગેરવાજબી લોકો
1. કારની સરળ હિલચાલ, સ્ટેફલેસ પ્રવેગક	1. બૉક્સની ઊંચી કિંમત અને તેની સમારકામ, ખર્ચાળ ઉપભોક્તા અને તેલ
2. એન્જિનની સંપૂર્ણ સંભવિતતાના ઉપયોગ દ્વારા બળતણ અર્થતંત્ર
3. ક્લાસિકલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની તુલનામાં બૉક્સનો સરળ અને નાનો જથ્થો	3. "વિચારશીલતાની અસર" જ્યારે ટ્રાન્સમિશન સ્વિચ કરે છે (જોકે, રોબોટની તુલનામાં, વેરિએટર "ઓછું થાય છે" ઓછું)
4. મહત્તમ ટોર્ક એન્જિન પર ચળવળની શક્યતા	4. ઉચ્ચ પાવર એન્જિનો સાથે કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવા પર પ્રતિબંધો

તેથી ઉપકરણ ઓપરેશન દરમિયાન ડ્રાઇવરને નિષ્ફળ કરતું નથી, નીચેની શરતોનું અવલોકન કરવું આવશ્યક છે:

• ટ્રાન્સમિશનમાં તેલનું સ્તર નિરીક્ષણ કરો અને તેને સમયસર બદલો;
• ચાલની શરૂઆતમાં શિયાળાના ઠંડાના સમયગાળામાં બૉક્સને લોડ કરશો નહીં, જ્યારે કારને ટૉવિંગ કરતી વખતે અને રસ્તાને બંધ કરી દે છે ત્યારે;
• સમયાંતરે વિરામ પર એકમો અને વાયરિંગ કનેક્ટર્સને તપાસો;
• સેન્સર્સની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરો: તેમાંના કોઈપણના સંકેતની ગેરહાજરી બૉક્સની ખોટી કામગીરી તરફ દોરી શકે છે.

વેરિએટર ગિયરબોક્સ નવું છે અને હજી સુધી એક શ્રેષ્ઠ રાજ્યમાં વાતચીત નથી કે જેને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની ઘણી ખામીઓ છે. આ હોવા છતાં, વિકાસકર્તાઓ અને ડિઝાઇનરો તેના એક મહાન ભવિષ્યમાં પ્રબોધ કરે છે. સીવીટી એ ટ્રાન્સમિશનનો સૌથી સરળ દૃષ્ટિકોણ છે તકનિકી ઉપકરણઅને કામના સિદ્ધાંત પર.

દેખીતી ફાયદાકારક હોવા છતાં કે જે વધતી જતી ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા અને દિલાસોને સુનિશ્ચિત કરે છે, વેરીએટર ચેકપોઇન્ટ આજે ભાગ્યે જ લાગુ પડે છે અને મોટેભાગે તેમાં પેસેન્જર કાર અથવા મોટરસાયકલો. ચાલો જોઈએ કે તે રોબોટ વિશે કેવી રીતે છે.

રોબોટિક ગિયરબોક્સ

(રોબોટ) – મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશનજેમાં ગિયર અને ક્લચ કંટ્રોલ કાર્યો સ્વચાલિત છે. આ ભૂમિકા અહીં બે ડ્રાઇવ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમાંથી એક ગિયર મિકેનિઝમનું સંચાલન કરવા માટે જવાબદાર છે, બીજું ક્લચ ચાલુ અને બંધ કરે છે.

રોબોટને મિકેનિકલ ગિયરબોક્સ અને મશીન ગનની ગૌરવને જોડવા માટે રચાયેલ છે. તે નિયંત્રણ (મશીનમાંથી), તેમજ વિશ્વસનીયતા અને ઇંધણની બચત (મિકેનિક્સમાંથી) માં આરામને જોડે છે.

રોબોટનું ઉપકરણ અને સિદ્ધાંત

મુખ્ય તત્વો સંબંધિત છે રોબોટિક ગિયરબોક્સછે:

• મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન;
• ક્લચ અને ક્લચ ડ્રાઇવ;
• ગિયર શિફ્ટ ડ્રાઇવ;
• નિયંત્રણ બ્લોક.

રોબોટની ક્રિયાનો સિદ્ધાંત વ્યવહારિક રીતે સામાન્ય મિકેનિક્સના કાર્યથી અલગ નથી. આ તફાવત નિયંત્રણ સિસ્ટમમાં આવેલું છે. રોબોટમાં આ હાઈડ્રોલિક અને સંકળાયેલું છે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવો. હાઇડ્રોલિક તત્વો ઝડપી સ્વિચિંગ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ વધારાના સંસાધનોની જરૂર છે. ઇલેક્ટ્રિકલ ડ્રાઇવ્સમાં, તેનાથી વિપરીત, ખર્ચ ન્યૂનતમ હોય છે, પરંતુ તે તેમના કાર્યમાં વિલંબ શક્ય છે.

રોબોટિક ગિયરબોક્સ ડિવાઇસ

રોબોટિક ટ્રાન્સમિશન બે સ્થિતિઓમાં કાર્ય કરી શકે છે: સ્વચાલિત અને અર્ધ-સ્વચાલિત. આપોઆપ મોડમાં ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ ચોક્કસ બૉક્સ નિયંત્રણ અનુક્રમણિકા બનાવે છે. ઇનપુટ સેન્સર્સના સંકેતો પ્રક્રિયાના આધારે લેવામાં આવે છે. અર્ધ-સ્વચાલિત (મેન્યુઅલ) ટ્રાન્સમિશન મોડમાં, ટ્રાન્સમિશન મોડ સ્વિચ લીવરનો ઉપયોગ કરીને અનુક્રમે સ્વિચ કરવામાં આવે છે. કેટલાક સ્રોતોમાં, રોબોટિક ટ્રાન્સમિશનને "ક્રમશઃ ગિયરબોક્સ" કહેવામાં આવે છે (લેટ. સિક્વેન્સમ - સિક્વન્સ).

રોબોટના ફાયદા અને ગેરફાયદા

રોબોટિક ગિયરબોક્સમાં, મશીન અને મિકેનિક્સના બધા ફાયદા એકત્રિત કરવામાં આવે છે. જો કે, તે કહેવું અશક્ય છે કે તે ભૂલોથી દૂર છે. આ ગેરફાયદામાં શામેલ છે:

1. ચેકપોઇન્ટમાં ડ્રાઇવરની અનુકૂલન અને રોબોટના વર્તનની અનિશ્ચિતતા મુશ્કેલ છે માર્ગની સ્થિતિ.
2. શહેરમાં અસ્વસ્થતાવાળા ટ્રાફિક (તીક્ષ્ણ પ્રારંભ, આંચકા અને ઝેર્ક્સ જ્યારે ગિયરને સ્વિચ કરતી વખતે ડ્રાઇવરમાં હોય છે સતત વોલ્ટેજ).
3. ક્લચ ગરમ કરવું શક્ય છે (ક્લચ ગરમથી ટાળવા માટે, "તટસ્થ" મોડનો સમાવેશ કરવો જરૂરી છે, જે, પોતે જ થાકી રહ્યું છે).
4. "વિચારશીલતાની અસર" જ્યારે ટ્રાન્સમિશન સ્વિચ કરે છે (જે રીતે, વેરિયેટરમાં સમાન માઇનસ). આ ફક્ત ડ્રાઇવરને હેરાન કરતું નથી, પણ આગળ વધતી વખતે જોખમી પરિસ્થિતિ પણ બનાવે છે.
5. ટૉવિંગની અશક્યતા, જે પણ આંતરિક અને વેરિએટર છે.
6. કૂલ લિફ્ટ પર કારને પાછા લાવવાની શક્યતા (વેરિએટરમાં તે અશક્ય છે).

ઉપરોક્તથી, અમે નિષ્કર્ષ કાઢીએ છીએ કે રોબોટિક ચેકપોઇન્ટ હજી પણ મશીનના આરામથી દૂર છે. રોબોટિક ટ્રાન્સમિશનના હકારાત્મક ક્ષણો પર જાઓ:

1. સમાન મશીન અથવા વેરિએટરની તુલનામાં ઓછી કિંમત.
2. આર્થિક પ્રવાહ બળતણ (અહીં મિકેનિક્સ પણ ઓછા છે, પરંતુ આ સંદર્ભમાં વેરિયેટર વધુ સારું છે: સરળ અને સ્ટેપ્સલેસ સ્વિચિંગ તમને વધુ બળતણને બચાવવા માટે પરવાનગી આપે છે).
3. ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ સાથે એન્જિનનો કઠોર કનેક્શન, જેના કારણે કાર ડ્રાઇવિંગ અથવા એન્જિનને બ્રેક કરવાથી ખેંચવું શક્ય છે.

બે પકડ સાથે રોબોટ

રોબોટિક ગિયરબોક્સમાં અસંખ્ય માઇનસ્સના સંબંધમાં, વિકાસકર્તાઓએ આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું છે અને હજી પણ ગિયરબોક્સ બનાવવાનું વિચાર અમલમાં મૂક્યું છે જે મશીન અને મિકેનિક્સના બધા ફાયદાને જોડશે.

તેથી, વોલ્ક્સવેગન ચિંતા દ્વારા વિકસિત ડબલ ગ્રિપ સાથે રોબોટ દેખાયા. તેમને નામ આપવામાં આવ્યું હતું કે અંગ્રેજીમાંથી ભાષાંતર થાય છે "સમન્વયિત સ્વિચિંગ સાથે ગિયરબોક્સ". પ્રીપેલેક્ટિવ ટ્રાન્સમિશન એ બીજી પેઢીના રોબોટ્સ માટેનું બીજું નામ છે.

બૉક્સ બે ક્લચ ડિસ્ક્સથી સજ્જ છે: જેમાં એક પણ પ્રસારણોનો સમાવેશ થાય છે, બીજું વિચિત્ર છે. બંને ટ્રાન્સમિશન સતત સમાવવામાં આવેલ છે. કારની હિલચાલ દરમિયાન, એક ક્લચ ડિસ્ક સતત તૈયારીમાં છે, અને બીજું એક વિષયમાં છે. પ્રથમ જલદી જ તેના સ્થાનાંતરણને તરત જ ફેરવશે. પરિણામે, ગિયર પાળી લગભગ તરત જ થાય છે, અને સરળ કામગીરી વેરિએટરની તુલનામાં છે.

બે-ક્લચ બૉક્સમાં નીચેની સુવિધાઓ છે:

• તે વધુ આર્થિક મશીન છે;
• સરળ રોબોટિક બૉક્સ કરતાં વધુ આરામદાયક;
• વેરિએટર કરતાં વધુ ટોર્કને પ્રસારિત કરે છે;
• એન્જિન, તેમજ મિકેનિક્સ સાથે વ્હીલ્સનો સમાન કઠોર કનેક્શન પ્રદાન કરે છે.

બીજી બાજુ, આ બૉક્સનો ખર્ચ મિકેનિક્સના ખર્ચ કરતાં વધુ હશે, અને વપરાશ રોબોટ કરતા વધારે છે. આરામના દૃષ્ટિકોણથી, વેરિયેટર અને મશીન એ જ જીત્યું.

અમે નિષ્કર્ષ દોરે છે

રોબોટમાંથી વેરિએટર વચ્ચેનો તફાવત શું છે, અને આમાંથી કયો ગિયર્સ હજી વધુ સારો છે? વેરિએટર એ એક પ્રકારનું સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ છે, અને રોબોટ હજી પણ મિકેનિક્સની નજીક છે. તે તેના પર આધારિત છે કે કોઈ ચોક્કસ ગિઅરબોક્સની તરફેણમાં પસંદગી કરવી યોગ્ય છે.

ગિયરબોક્સની પસંદગીમાં પસંદગીઓ સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરથી પોતે જ આવે છે અને કાર માટેની તેની જરૂરિયાતો, તેમજ તેની વ્યવસ્થાપન રીત પર આધારિત છે. શું તમે આરામદાયક પરિસ્થિતિઓ કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છો? પછી વેરિએટર પસંદ કરો. પ્રાધાન્યતા વિશ્વસનીયતા અને હાર્ડ રોડની સ્થિતિમાં વાહન કરવાની ક્ષમતા? તમારી પસંદગી ચોક્કસપણે રોબોટ છે.

કાર પસંદ કરી રહ્યા છીએ, ડ્રાઇવરને બૉક્સીસ માટેના વિકલ્પો બંનેને વ્યક્તિગત રૂપે "અજમાવવી" આવશ્યક છે. તે યાદ રાખવું જોઈએ કે રોબોટ અને વેરિયેટર બંને તેમના ફાયદા અને ગેરફાયદા ધરાવે છે. પસંદગી નક્કી કરો અને લક્ષ્ય કે જેના માટે કારનો ઉપયોગ કરવાની યોજના છે. શહેરમાં શાંત લય, વેરિએટર રોબોટને પ્રાધાન્ય આપશે, જે અનંત ટ્રાફિક જામ્સમાં "ટકી" નથી. શહેરની બહાર, ભારે રસ્તામાં, જ્યારે ડ્રાઇવિંગ પર ઉચ્ચ ગતિ અથવા રમતો સવારી સાથે, તે રોબોટને પ્રાધાન્યવાન છે.

સામાન્ય રીતે, ટ્રાન્સમિશનના ત્રણ સૌથી લોકપ્રિય પ્રકારોમાંથી એક: ક્લાસિકલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, રોબોટિક અથવા વેરિએટરિયલ. તે ચોક્કસપણે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું છે કે કયા બૉક્સ વધુ સારું છે, તે અશક્ય છે, નહીં તો ઉત્પાદકો વિવિધ ડિઝાઇન્સ સાથે નહીં આવે. પસંદગી મોટરચાલકની વ્યક્તિગત પસંદગીઓ અને લક્ષ્યો પર આધારિત છે. અમે તફાવતોનો સામનો કરીશું.

ઉત્તમ

પ્રકારો સૌથી જૂના ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન તે કહેવાતી ક્લાસિક મશીન છે જે કેડિલેકે છેલ્લા સદીના 30 ના દાયકામાં ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. ગિયરબોક્સ સાથે મોટરને જોડેલી ક્લચની ભૂમિકા, ટોર્ક કન્વર્ટર કરે છે. લાંબા સમય સુધી મશીન ગન ચાર-પગલાની હતી, અને ફક્ત તાજેતરના વર્ષોમાં આધુનિક કાર તેઓએ આઠ અને નાઈડીડિયા બેન્ડ બૉક્સીસને સજ્જ કરવાનું શરૂ કર્યું.

ક્લાસિક હાઇડ્રોમિકેનિકલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના ફાયદા અન્ય ટ્રાન્સમિશનની તુલનામાં ખૂબ સરળ ગિયર શિફ્ટ અને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા છે. અલબત્ત, જૂના સારા મિકેનિક્સની ગણતરી નથી - આ સૂચક મુજબ તેની સરળ ડિઝાઇન સ્પર્ધામાંથી બહાર છે. હસ્તક્ષેપ તકનીકી વગરની મશીનો શાંતિથી 150-200 હજાર કિલોમીટર પર શાંતિથી રહે છે. જોકે સંસાધન પર વિવિધ ઉત્પાદકોના એકીકરણમાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ હોઈ શકે છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, બિલાડીના યાંત્રિક ભાગમાં કોઈ ચોક્કસ ભાગની સમારકામ દ્વારા સમસ્યાઓ ઉકેલી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, હાઇડ્રોમેકિકલ ઓટોમેશન એક મોંઘું ગાંઠ છે.

ગેરફાયદાએ ઇજનેરોના અન્ય બૉક્સને દબાણ કર્યું ક્લાસિક એસીપીપી. તેઓ એલિવેટેડ ભૂખનું કારણ બને છે અને ડઝીંગ ગતિશીલતાને ગૌરવ આપતું નથી. જોકે જટિલ માળખાં અને તકનીકોના વિકાસ સાથે, તફાવત ઓછો નોંધપાત્ર છે, તેમ છતાં, તે અન્ય વસ્તુઓ સાથે છે.

ઝડપી અને પડકારરૂપ

રોબોટિક ટ્રાન્સમિશનને ઓટોમેશનની સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે રચાયેલ છે. જો તમે વિગતોમાં જતા નથી, તો રોબોટ એક રચનાત્મક રીતે સમાન મિકેનિક છે, ફક્ત સ્વચાલિત ક્લચ અને ગિયર શિફ્ટથી. સરળ મિકેનિઝમના કારણે, આવા બૉક્સ સરળ છે અને ઓછી જગ્યા ધરાવે છે, જેણે તેમને ફિયાટ 500 જેવા નાના ટ્રેનો પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું છે. ઓપેલ કોર્સા.. મહત્વનું પ્લસ - રોબોટ્સ સાથેની કાર ઓછી વાર રિફ્યુઅલિંગ કરવા માટે ડ્રાઇવ કરે છે.

જો કે, એક ક્લચ સાથે સરળ રોબોટ્સ સસ્તા મશીનો એક બળતરા અસર - સતત વિલંબ, આંચકા અને ઝેર્સ જ્યારે સ્વિચ કરતી વખતે, જે ખાસ કરીને ટ્રાફિક જામમાં દખલ કરે છે. ડિઝાઇન એન્જીનીયર્સની એક અપ્રિય સુવિધા, પ્રશંસક રોબોટ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. સૌથી પ્રસિદ્ધ - ડીએસજી કન્સર્ન ફોક્સવેગન.. સારમાં, આ બે પટ્ટાઓવાળા બે બૉક્સ છે. એકમાં અન્ય વપરાશકર્તાઓ શામેલ છે, અન્ય વિચિત્ર છે. પરિણામે, ડ્રાઇવરને કોઈ અસ્વસ્થતા વિના, શક્તિ ભંગ કર્યા વિના ખૂબ જ ઝડપી અને સચોટ ગિયર શિફ્ટ પ્રાપ્ત કરવી શક્ય હતું.

સ્પોર્ટ્સ કારના જટિલ રોબોટિક બૉક્સમાં, જેમ કે ફેરારી અથવા લમ્બોરગીની, ઉચ્ચતમ પગલાનો સંક્રમણ એ એક સેકંડનો ભાગ (!) શેર થાય છે. ઘણા ઉત્પાદકો કાર પર સેંકડો સમયને મિકેનિક્સ કરતાં પણ ઓછા હોય તેવા કાર પર સેંકડો પર ઓવરકૉકિંગ કરે છે. ફક્ત એક વ્યક્તિ આ સંપૂર્ણ તકનીકમાંથી બહાર નીકળી શકશે નહીં.

સુવિધા, ગતિશીલતા, કાર્યક્ષમતા - એક મહાન સંયોજન. કોઈ અકસ્માત માટે, ચોક્કસપણે પ્રશંસક રોબોટ્સને હાલમાં સૌથી શ્રેષ્ઠ પ્રકારનું સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માનવામાં આવે છે. જો કે, તેમની પાસે એક નક્કર માઇનસ છે જેની સાથે ઘણા ડ્રાઇવરો સ્વીકારી શકતા નથી. જટિલ ડિઝાઇન બૉક્સ ખર્ચાળ વ્યવસાયની લગભગ કોઈપણ સમારકામ કરે છે. અને ઘણા બ્રાન્ડ્સમાં રોબોટ્સની વિશ્વસનીયતા પ્રશ્નોનું કારણ બને છે.

પગલાં વિના

વિવિધતાઓ સામાન્ય રીતે અલગ દિશા હોય છે. દ્વારા અને મોટા, આ એક ગિયરબોક્સ નથી, કારણ કે ત્યાં ટ્રાન્સમિશનમાં કોઈ ટ્રાન્સમિશન નથી. ચાલો ફેરફાર વિશેની વિગતોમાં જઈએ નહીં ગિયર ગુણોત્તર Pulleys માટે પટ્ટા ના પરિભ્રમણ માટે આભાર. ચાલો ફક્ત એટલું જ કહીએ કે એક ખાસ ડિઝાઇન કારને વ્હીલ્સ પર સતત ટોર્કને ટ્રાન્સમિટ કરવા દે છે, અને તેથી તે ઝડપ મેળવવા માટે અત્યંત સરળ છે. કોઈ ઝાકઝમાળ અને jolts. જો કે, મેડલ છે પાછળથી. ગતિશીલ પ્રવેગક સાથે, ચોક્કસ ચેવ્સ પર મોટર "અટકી જાય છે", જે ટ્રોલીબસની અસર બનાવે છે. એન્જિન ઘોંઘાટીયા અને એકવિધ રીતે બઝિંગ છે. સમય જતાં, આ ઉણપ વિવિધ ઉત્પાદકો કાઢી નાખો. આધુનિક સ્ટેફલેસ ટ્રાન્સમિશન જાણે છે કે શેરીમાં માણસ ક્લાસિક મશીનના કાર્યને કેવી રીતે અનુસરવું અને તેને શોધી કાઢશે નહીં. પરંતુ આ એકોસ્ટિક આરામનો એક વિશિષ્ટ પ્રશ્ન છે.

અનિયંત્રિત વત્તા કાર્ટૉટર સાથેની કારને ઇંધણની કાર્યક્ષમતા કહેવામાં આવે છે. પાસપોર્ટ ડેટામાં, "દહન" નો વપરાશ ઘણીવાર મિકેનિક્સ સાથે સમાન વાહનો કરતાં ઓછો સૂચવે છે. પરંતુ, દુર્ભાગ્યે, વેરિયારીઓ ખૂબ જ મૂર્ખ છે. તેઓ ગરમ કરી શકાતા નથી અને ઉચ્ચ શક્તિથી ઓવરલોડ કરી શકાતા નથી, તેઓ પીક લોડ્સ પર કામ કરતા નથી અને બરફ અથવા ગંદકીમાં લાંબી કાપલી લઈ શકતા નથી. તેથી, આવા ટ્રાન્સમિશન ટ્રક અથવા સ્પોર્ટ્સ કાર પર મળશે નહીં. આ ઉપરાંત, ચલોને એક દુર્બળ સેવાની જરૂર છે, જેમાં સમાવેશ થાય છે વારંવાર બદલી સારા તેલ. ઘણીવાર તેઓ સમારકામ માટે યોગ્ય નથી, અને સેવા જીવનની સમાપ્તિ પછી - આશરે 150 હજાર કિલોમીટર - વેરિયેટર બદલાઈ જાય છે. અને આ જટિલ ડિઝાઇનને કારણે કોઈ નથી.

કારની પસંદગી લાંબા અને મુશ્કેલીમાં છે. છેવટે, તમારે વર્ગ, નિર્માતા, વિશિષ્ટ મોડેલ પર નિર્ણય લેવાની જરૂર છે. ઘણા કાર માલિકોની સામે અન્ય ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન છે - પસંદ કરવા માટે શું ગિયરબોક્સ? આ ક્ષણે, પસંદગી ખૂબ વિશાળ છે: સરળ સ્વચાલિત સામાન્ય મિકેનિક્સનો વિકલ્પ બની ગયો છે. પરંતુ લાંબા સમયથી, બે મૂળભૂત રીતે અન્ય વિકલ્પો બજારમાં આવ્યા: રોબોટ અને વેરિએટર. અને જો લગભગ દરેક છોકરો પ્રથમ બે વિશે જાણે છે, તો પછી અહીં પછીનું છે ઘણા પ્રશ્નો. પસંદગી, અલબત્ત, પર આધારિત હોવું જોઈએ વ્યક્તિગત પસંદગીઓ અને ડ્રાઇવરની આવશ્યકતાઓ, જે પેડલ્સ પર ક્લિક કરવું પડશે અને સ્થાનાંતરણને સ્વિચ કરવું પડશે. દરેક મોટરચાલક પાસે તેની પોતાની શૈલી, તેની પ્રાથમિકતાઓ અને ધ્યેયો છે, તેની પોતાની ડ્રાઇવિંગ રીત છે, જે અંતિમ પસંદગી નક્કી કરે છે. દાખ્લા તરીકે, પ્રેમી શાર્પ શરૂઆત અને રસ્તાઓ (અને ઑફ-રોડ) પર રેસ સામાન્ય છોડશે નહીં યાંત્રિક બોક્સ. તે તેના કાર્યો વિશે વિચાર કર્યા વિના "મશીન પર" દબાવશે. અને કોઈ સ્વચાલિત અથવા વેરિએટર ઇચ્છિત પરિણામ પ્રાપ્ત કરવા દેશે નહીં. પરંતુ લોકો જે સતત સ્થાનાંતરિત થાકેલા હોય છે, તેમાં ઘટાડો થાય છે ટ્રાફિક જામ, હું તેને "જમણે" આપવાથી ખુશ છું સ્વચાલિત બોક્સ. તેથી મિકેનિક્સ અને મશીન ગન વચ્ચેની પસંદગી ખૂબ સ્પષ્ટ છે. પરંતુ અન્ય વિકલ્પો સાથે શું કરવું? કેવી રીતે સારું છે તે નક્કી કરવું: વેરિએટર અથવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન?

વેરિએટર અથવા સ્વચાલિત: વધુ વિશ્વસનીય શું છે?

આ પ્રશ્ન ઘણા ડ્રાઇવરો વિશે ચિંતિત છે, કારણ કે ભંગાણની ઘટનામાં અને સમારકામની જરૂરિયાતમાં, કારના માલિકોને નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં પૈસા આપવું પડશે. આપણા પોતાના પર સમસ્યાને દૂર કરો, ફક્ત અનુભવી મિકેનિક્સ જે વ્યાવસાયિક રૂપે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનની સમારકામમાં રોકાયેલા છે. આવા કામની ઉચ્ચ જટિલતા, અલબત્ત, તરફ દોરી જાય છે નોંધપાત્ર મૂલ્યમિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશનની સમારકામ સાથે અજોડ. પરંતુ વિશ્વસનીયતા તરીકે આવી વસ્તુને ખાસ સંબંધની જરૂર છે. પ્રારંભ કરવા માટે, વેરિયેટર શું છે તે નિર્ધારિત કરવું જરૂરી છે, જે તેની વિશિષ્ટતા છે.

મશીનમાંથી વેરિયેટર વચ્ચેનો તફાવત

આદિવાસી આપમેળે નોંધનીય ડ્રાઇવરના જીવનને સરળ બનાવે છે, ક્લચ પેડલને દૂર કરીને અને જાતે જ આગળ વધવાની જરૂર છે નવું કાર્યક્રમ. આ (સૌથી વધુ સુખદ પ્રક્રિયા નથી) સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં રોકાયેલી છે, તેથી કારના માલિકને માત્ર સમયમાં જમણી સ્થિતિઓ વચ્ચે સ્વિચ કરવાની જરૂર છે, અને બ્રેક પેડલ અને ગેસને નિયંત્રિત કરવાની જરૂર છે. તેમ છતાં, ટ્રાન્સમિશન સ્વિચ કરે છે, પગલાઓની સંખ્યા ચારથી શરૂ થાય છે અને આઠ સુધી પહોંચી શકે છે. તેમની વચ્ચે સંક્રમણ એ સૌથી સરળ છે, પરંતુ તે હજી પણ અનુભવાય છે.

વેરિયેબલ સ્પીડ ડ્રાઇવ પણ છે અનલિમિટેડ "ગતિ", તેમને ફરીથી ગણતરી કરવી એ અશક્ય છે. તફાવત વેરિએટર અને મશીન વચ્ચે, તે મુખ્યત્વે તેમાં છે વેરિએટર પાસે કોઈ ગિયર નથીતમારે સ્વિચ કરવાની જરૂર છે. ટ્રાન્સફર નંબર્સ સતત બદલાય છે કારણ કે આ ડિઝાઇનમાં બે પુલિસનો સમાવેશ થાય છેજેની વચ્ચે બેલ્ટ ફેરવે છે. અલબત્ત, આવા વર્ણન આ જટિલ ઉપકરણના વાસ્તવિક ઉપકરણને સરળ બનાવે છે. બેલ્ટ તાકાત ખૂબ મોટી છે, કારણ કે તેમાં નાની ધાતુની પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે અને વધુ સાંકળ જેવું લાગે છે. આ કેસમાં કોઈ વિકલ્પ નથી અને કોઈપણ ટ્રાન્સમિશન વિશે ભાષણ નથી. વેરિએટર સ્વતંત્ર રીતે બેલ્ટની શ્રેષ્ઠ સ્થિતિ પસંદ કરે છેતે ગિયર ગુણોત્તરમાં ઝડપી ફેરફારને સમજાવે છે.

જો તમને ખબર ન હોય કે કેવી રીતે વેરિયેટરને મશીનથી અલગ પાડવું, તો પછી કારમાં સવારી. ગિયર સ્વિચિંગ (પણ સ્મૉધર) લાગશે. આ સ્પીડ સેટ સમયે ખાસ કરીને નોંધપાત્ર છે. અને અહીં વેરિયેબલ સ્પીડ ડ્રાઇવ અકલ્પનીય લાક્ષણિકતા jerks વગર સોફ્ટ રાઇડ. તમે એ હકીકત સાથે સંકળાયેલા ઝડપી સેટને પણ જોઈ શકો છો કે વેરિએટરને ગતિને સ્વિચ કરવા પર સમય પસાર કરવાની જરૂર નથી.

આ ઉપકરણોની વિશ્વસનીયતાની તુલના કરવી ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. તે હકીકતને નોંધવું યોગ્ય છે વેરિયેટરને મોટી સંખ્યામાં વિવિધ સેન્સર્સ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.પરિણામે, તોડવાની સંભાવના ખૂબ ઓછી છે. પરંતુ ઓછામાં ઓછા એક સેન્સરની નિષ્ફળતા પર, બાકીનું અનુસરણ કરી શકે છે. આ ઉપરાંત સમારકામ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન સસ્તું ખર્ચ કરશેવેરિએટરની સમારકામ કરતાં. તેના માટે ઘણાં કારણો છે, પરંતુ મુખ્ય એક નાની સંખ્યામાં લાયક નિષ્ણાતો છે.

મશીન અને વેરિયેટરથી રોબોટ વચ્ચેનો તફાવત શું છે?

રોબોટિક ગિયરબોક્સ પહેલેથી જ જાણીતા મિકેનિકલ માટે ડ્રાઇવરો આપે છે. તે તેના પુરોગામીની સમાન છે, પરંતુ તે હકીકત દ્વારા અલગ છે મેનેજમેન્ટ કમ્પ્યુટર પર લે છે. અલબત્ત, તમે અહીં ક્લચ પેડલ્સ શોધી શકશો નહીં. મશીન અને વેરિએટર એ ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો ઉપયોગ કરીને કાર નિયંત્રણની મોટી સંખ્યામાં સેન્સર્સ અને વર્ઝન સૂચવે છે. જો તમે તે નક્કી કરો છો સારી રોબોટ અથવા વેરિએટર, પછી તમારે ચોક્કસ પરિસ્થિતિથી આગળ વધવાની જરૂર છે. દાખ્લા તરીકે, ડ્રાઇવરો તીવ્ર રાઇડ શૈલીમાં ટેવાયેલા છે અને ઝડપથી નિયંત્રણ મશીન રોબોટ સંસાધનો થાક. ક્લચ ગાંઠ અને તેથી મોટા લોડ, ઝડપી ઓવરકૉકિંગ અને તીવ્ર બ્રેકિંગ પર ચાલો ભંગાણ તરફ દોરીએ. જો કે, આવા બૉક્સની સમારકામ માત્ર થોડી વધુ ખર્ચાળ મિકેનિકલ હશે.

વેરિએટર: ગુણ અને વિપક્ષ

તમે આ પ્રકારનાં ગિયરબોક્સના કેટલાક ફાયદા અને ગેરફાયદાને અલગ કરી શકો છો. તેમાંના કેટલાક વિષયક છે, પરંતુ અન્ય લોકો કાર પસંદ કરતી વખતે વિશેષ ધ્યાન આપે છે.

ગુણદોષ:

1. જર્ક્સ અને ટ્રાન્સમિશન ફેરફારની સંવેદના વિના કોર્સની સરળતા.
2. બળતણ અર્થતંત્ર.
3. ઓછી અવાજ.
4. ઝડપી પ્રવેગક.

માઇનસ:

1. ખૂબ ખર્ચાળ સમારકામ, આ પ્રકારના ગિયરબોક્સમાં વજનવાળા પ્રોફેશનલ્સની નાની સંખ્યા.
2. વિવિધતાના કામને નિયંત્રિત કરવાના ઘણા સેન્સર્સ. એકની નિષ્ફળતા પર, આખી સિસ્ટમ નીચે ફેંકી શકાય છે, જે ગંભીર વિરામ તરફ દોરી જશે.
3. વેરિયેટરને કાર પર ભાગ્યે જ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે શક્તિશાળી એન્જિન.
4. ખાસ ખર્ચાળ પ્રવાહીની જરૂર પડશે, જે કારના ચોક્કસ બ્રાન્ડ્સ માટે જ યોગ્ય છે.

તમે એ પણ નોંધ કરી શકો છો કે વેરિએટર કારને સ્પીડ સેટ દરમિયાન ગર્જના કરવાની મંજૂરી આપતું નથી. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ઇલેક્ટ્રિક્સ કારની સ્થિતિને નિયંત્રિત કરે છે, જે ઉચ્ચ ક્રાંતિને અવગણે છે.

જ્યારે કાર ખરીદતી વખતે, નવી અને ઉપયોગમાં લેવાતી બંને, દરેક કાર ઉત્સાહીઓ ચોક્કસપણે વિચારી રહી છે કે તે પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે. ખરેખર, ગિયરબોક્સની પસંદગી એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ક્ષણ છે. છેવટે, આપણામાંના દરેક આરામદાયક અને દાવપેચ કરવા માંગે છે, અને તે જ સમયે ઓછામાં ઓછા ઇંધણનો વપરાશ હોય છે. તેથી, ગિયરબોક્સ પસંદ કરવાનું ધ્યાનમાં લો તે વિગતવાર અને અગાઉથી છે, તેના માટે સમય ચૂકવો. આ મુદ્દાને અભ્યાસ કરવો એ ભવિષ્યમાં તમારા ચેતા અને પૈસામાં નોંધપાત્ર રીતે બચાવશે.

આ લેખમાં અમે ગિયરબોક્સ શું છે તે વિશે વાત કરીશું, તેનો હેતુ શું છે, કેપીના પ્રકારો, દરેક પ્રકારનાં ફાયદા અને ગેરફાયદા અને પ્રશ્નનો જવાબ આપો, યોગ્ય પસંદગી કેવી રીતે કરવી? ચાલો આ વ્યવસાયિક વિશે વાત કરીએ, પરંતુ તકનીકી તાલીમને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તમે તે જ સુલભ છો, તે પ્રશ્નનો સાર સમજી શકે છે અને નક્કી કરે છે કે તમારા માટે કયા ટ્રાન્સમિશન યોગ્ય છે.

અમે બધા સમયની સતત અભાવમાં જીવીએ છીએ. એટલા માટે આપણે આ મુદ્દા પરની આવશ્યક માહિતીને એકત્રિત કરવા અને વિશ્લેષણ કરવા પર ઘણો કામ કર્યું છે, અને આ સામગ્રી તમારા માટે તૈયાર છે.

એમસીપી અને એસીપી વિશે વિડિઓ જુઓ

ગિયરબોક્સ શું છે? તેની નિમણૂક

મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન

અંડરવોટર ટ્રાન્સફોર્મર ગિયરબોક્સ - આજે વિશ્વમાં સૌથી સામાન્ય ટ્રાન્સમિશન. હાઇડ્રોટ્રાન્સફોર્મર ચેકપોઇન્ટનો ભાગ નથી, તે ક્લચની ભૂમિકા કરે છે. માટે ઉચ્ચ ક્રાંતિ ઝડપ પર, તે ક્લચ દ્વારા અવરોધિત છે, જે પરવાનગી આપે છે. હાઇડ્રોટ્રાન્સફોર્મર સંપૂર્ણ રીતે ઓસિલેશન્સ દ્વારા ઝૂંપડપટ્ટી કરે છે, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનના સંસાધનમાં વધારો કરે છે.

હાઇડ્રોટ્રાન્સફોર્મર ચેકપોઇન્ટમાં ટોર્કનો ઉપયોગ કરીને પ્રસારિત થાય છે ટ્રાન્સમિશન તેલઉચ્ચ દબાણ હેઠળ બંધ વર્તુળમાં ફેલાયેલું. ગિયરનું સ્વિચિંગ હાઇડ્રોલિકૉકને અનુરૂપ છે, જેમાં આધુનિક મોડલ્સ ઇલેક્ટ્રોનિક્સનું સંચાલન કરે છે. આ તમને વિવિધ સ્થિતિઓમાં ટ્રાન્સમિશનને કામ કરવા દે છે: આર્થિક, માનક અથવા રમતો.

હાઇડ્રોટ્રાન્સફોર્મર એસીપીનું મિકેનિકલ ભાગ જાળવવામાં આવે છે અને તદ્દન વિશ્વસનીય છે. સૌથી વધુ જોખમી સ્થળ એ હાઇડ્રોલિકન છે (સ્વિચિંગ જ્યારે ખામીયુક્ત વાલ્વ ઑપરેશન વિશે સંકેત આપવામાં આવે છે). ટ્રાન્સફોર્મર તેલ ખૂબ જ મહત્વનું છે, જો કે આજે સ્વચાલિત બૉક્સ છે જેને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર નથી.

રાઇડિંગ લાક્ષણિકતાઓ નિયંત્રણ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ (મગજ) પર અત્યંત નિર્ભર છે. સ્વિચિંગની સરળતા, ગતિશીલતા અને બળતણ અર્થતંત્ર ટ્રાન્સમિશન ગિયર્સની સંખ્યા (ચાર તબક્કામાં આઠ-પગલા-અપ એસીપી સુધી) પર આધારિત છે.

હાઇડ્રોટ્રાન્સફોર્મર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સજ્જ, નિશાની, મેરીવા, મઝદા 3, 5, 6, પ્યુજોટ અને સિટ્રોન સી 4, સી 5, 308, 3008 છે.

1. નિયંત્રણ અને આરામની સુવિધા: તે પોતે જ જાય છે, તે પોતે જ સ્વિચ કરે છે, ઇચ્છિત ટ્રાન્સમિશન પસંદ કરવાની જરૂર નથી;
2. આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન સંપૂર્ણ એન્જિન પાવર પર ટ્રાન્સમિશન બદલવામાં સક્ષમ છે;
3. જ્યારે સપાટ પ્લેન પર દ્રશ્યથી શરૂ થાય ત્યારે ત્યાં કોઈ રોલિંગ બેક નથી;
4. હાઇડ્રોટ્રાન્સફોર્મરને લીધે એન્જિન અને ચેસિસને ગિયર્સના બિન-વ્યાવસાયિક સમાવેશને કારણે નુકસાન અને ઓવરલોડથી સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે, જે તેમના સ્રોતને વધારે છે;
5. સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે સ્વતઃ સિસ્ટમથી સજ્જ છે નિષ્ક્રીય જામીનગીરી, એક અસમાન સાઇટ પર કારની સ્વ-ચળવળ અટકાવવી.

1. ટ્રાન્સફોર્મરમાં નુકસાનને કારણે મિકેનિક્સ ઇંધણ વપરાશ અને ઓછી કાર્યક્ષમતાની તુલનામાં ઉન્નત. જોકે ચળવળના કેટલાક મોડમાં, આધુનિક એબીબી બૌદ્ધિક નિયંત્રણને કારણે વધુ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરે છે;
2. ઉચ્ચ ભાવ;
3. સમારકામ અને જાળવણીની ઊંચી કિંમત;
4. સ્પીકર કરતાં ખરાબ, શરૂઆતમાં ઝાકઝમાળ (બધા મોડેલો પર નહીં);
5. ગિયર ખસેડવામાં વિલંબ;
6. ફક્ત સ્ટાર્ટરની મદદથી જ પ્રારંભ કરો;
7. જ્યારે ઢાળ પર જોડાય છે, ત્યારે કાર પાછો ફર્યો.

ત્યાં એક સરળ છે રોબોટિક મિકેનિક્સ અને અદ્યતન.

સરળ રોબોટિક મિકેનિક્સ (એમટીએ) એ માળખું અને સ્વચાલિત સંચાલન પર એક મિકેનિક છે. તે. મિકેનિકલ પી.પી.સી.જેમાં ટ્રાન્સમિશન રોબોટ (ઇલેક્ટ્રોનિક્સ) દ્વારા સ્વિચ કરવામાં આવે છે. તેથી, કોઈ ક્લચ પેડલ. ગિયર સ્વિચ કરતી વખતે, ટોર્ક ફ્લો ઇન્ક્યુચર છે, પરિણામે, નિષ્ફળતાઓ પ્રવેગક દરમિયાન નક્કર છે.

બૉક્સ ક્લાસિક મશીન કરતાં ઓછું વજન ધરાવે છે, અને ઓછું સ્ટેન્ડ છે. એક નિયમ તરીકે, તે પર સ્થાપિત થયેલ છે સસ્તા મોડલ્સ. મેન્યુઅલ મોડમાં ગિયરને સ્વિચ કરવું શક્ય છે. એક ક્લચ (આલ્ફા રોમિયો, ટોયોટા, ઓપેલ, સુઝુકી) સાથેનો સૌથી સરળ ઘટાડો રોબોટ 1-2 સેકંડમાં સ્વિચ કરવા પર ખર્ચ કરે છે.

અદ્યતન પ્રકાર ટ્રાન્સમિશન, જે રમતોમાંથી આવ્યો - પ્રશંસક ગિયરબોક્સ. આ એક રોબોટિક મિકેનિક છે જેમાં બે પકડ અને સીધી શામેલ છે. એક ક્લચ પણ પ્રસારિત કરે છે, બીજું વિચિત્ર છે. સરળ અને ઝડપી ઓવરકૉકિંગ, સ્પ્લિટ સેકંડ માટે સ્વિચિંગ થાય છે. આ પ્રકારના ટ્રાન્સમિશન એમટીની ગતિશીલતા અને કાર્યક્ષમતા અને ક્લાસિક મશીનની સુવિધાને જોડે છે.

દરેક ઉત્પાદક પાસે એડવાન્સ રોબોટનું નામ છે, જે ફોક્સવેગનથી સૌથી સામાન્ય છે - ડીએસજી. પ્રીસેક્ટેક્ટિવ બૉક્સવાળા કેટલાક મોડેલ્સ: ફોક્સવેગન ગોલ્ફ ડીએસજી, ઓડી એ 4 ટડી એસ-ટ્રોનિક, સીટિબિઝા 1.6 ડીએસજી વગેરે.

1. ઉચ્ચ અર્થતંત્ર: રોબોટ્સ એક સ્તર પર એક સ્તર પર મિકેનિક્સ સાચવી રહ્યા છે;
2. રોબોટ એસીપી કરતાં સસ્તી છે;
3. એક નાનો વજન છે;
4. કેટલાક ઓટો મોડેલ્સ પાંદડીઓ ચોરીથી સજ્જ છે જે સ્વિચિંગ સ્થાનાંતરણને ઝડપથી ઝડપથી મંજૂરી આપે છે. અને પરિણામે, કારમાં ઉત્તમ ગતિશીલતા છે.

1. સ્વિચિંગના ખૂબ જ સમજદાર ક્ષણો, સરળ ઓપરેશન ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બધું છે;
2. ગિયર શિફ્ટ વિલંબ;
3. સ્વિચ કરતી વખતે આંચકા અને ઝઘડો;
4. ચળવળની શરૂઆતમાં એક નાનો રોલબેક;
5. દરેક સેકંડથી દરેક સેકંડમાં, રોબોટને તટસ્થ સુધી શટડાઉન કરવાની જરૂર છે;
6. Slipping પસંદ નથી.

સામાન્ય રીતે, પ્રથમ પેઢીના રોબોટિક ટ્રાન્સમિશનમાં ફાયદા કરતાં વધુ ભૂમિકા હોય છે. પ્રિઝેટિવ બૉક્સીસ માટે, તેમની પાસે તેમના પોતાના માઇન્સ પણ હોય છે: જટિલ ડિઝાઇન, એકમની ઊંચી કિંમત અને તેની સમારકામ.

ભ્રતિ

ઇંધણના ભાવોમાં વધારો, ઇકોલોજી માટે ચિંતા અને વધુ આરામની જરૂરિયાત એ વિવિધતા ઓટોમેટિક એસીપીના દેખાવ તરફ દોરી ગઈ. વેરિએટર (સીવીટી) એક નિરંતર ટ્રાન્સમિશન છે, જેમાં કોઈ ગિયર્સ નથી. વેરિએટરમાં શંકુ આકારની પુલ્લીઝ (પ્રસ્તુતકર્તા અને ગુલામ) ની બે જોડી હોય છે, જેમાં આવરણવાળા વેરિયેબલ ત્રિજ્યાને ફેરવે છે. ટ્રાન્સફર નંબર્સને બદલવું એ સતત છે, જે કારને ઓવરક્લોકિંગ અથવા ધીમું કરે છે. આ સી.પી.ની સંપૂર્ણ સરળતાને સુનિશ્ચિત કરે છે, સંપૂર્ણ આરામ અને કોઈપણ ફટકો અને ઝુંબેશની ગેરહાજરી. સાચું છે, કેટલાક મોડેલોમાં ગિયર (ટીપટોનિક) નું અનુકરણ છે, જે વેરિએટરના ઑપરેશનના મોડ્સને ફેરવે છે.

વિવિધતાઓ સંબંધિત માઇક્રોઇલેક્ટ્રોનિક્સ (કંટ્રોલ સિસ્ટમ) થી સજ્જ છે. મેનેજિંગ કમ્પ્યુટર એ ચળવળની બધી શરતોનું વિશ્લેષણ કરે છે, વધુ યોગ્ય ગિયર રેશિયો પસંદ કરે છે અને ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિનની ક્રિયાઓનું સંકલન કરે છે.

એક વેરિએટર સાથે કારના ઉદાહરણો: રેનોલ મનોહર 2.0, મિત્સુબિશી લેન્સર. 1.8, ઓડી એ 4 2.0 મલ્ટીકોનિક.

1. એન્જિન શ્રેષ્ઠ મોડમાં હંમેશાં કામ કરે છે;
2. આરામ અને સરળ ચળવળ મહત્તમ સ્તર;
3. કાર્યક્ષમતા (સરેરાશ બળતણ વપરાશ: આપોઆપ કરતાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, મેશ કરતાં વધુ);
4. ગતિશીલ ઓવરક્લોકિંગ;
5. સરળ ડિઝાઇન;
6. કામની ઝડપ (સમય ગિયર સ્થળાંતર કરવા પર સમય નથી. જ્યારે ટોર્કની ટોચ પર ઓવરકૉકિંગ કરતી વખતે તરત જ પહોંચી જાય છે, ત્યારે તે કારને પ્રવેગકને મહત્તમ કરે છે).

1. ઉચ્ચ કિંમત;
2. ખર્ચાળ સમારકામ અને જાળવણી;
3. સ્પષ્ટ રીતે slipping પસંદ નથી;
4. બેલ્ટની સંક્ષિપ્તતાના કારણે એક શક્તિશાળી એન્જિન સાથે અસંગતતા;
5. રિવર્સ અને ટચ માટે, વધારાની મિકેનિઝમ્સની જરૂર છે;
6. વેરિએટર વધારે ગરમ થવાથી ડરતા હોય છે, તેથી ઑપરેશન માટે દર 50-60,000 કિલોમીટરના માઇલેજને બદલવાની જરૂરિયાત સાથે વિશેષ, ખૂબ ખર્ચાળ તેલ હોવું જરૂરી છે. 100 000 પછી, નિયમ તરીકે, બેલ્ટ રિપ્લેસમેન્ટ આવશ્યક છે;
7. પ્રથમ મોડેલોમાં, વેરિએટર સાથેની કાર એકવિધ મોટર બઝ છે જે મનોવૈજ્ઞાનિક રીતે સામનો કરવો મુશ્કેલ છે;
8. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની તુલનામાં લીગજર ગતિશીલતા.

શું ગિયરબોક્સ પસંદ કરવા માટે?

દેખીતી રીતે, ત્યાં કોઈ આદર્શ ગિયરબોક્સ નથી. જો તમે સક્રિય ડ્રાઇવર છો, પ્રેમ દાવપેચ અને ઝડપ - તમે મિકેનિક્સ અથવા રોબોટ માટે યોગ્ય છો. જો તમને શહેરમાં દિલાસો જોઈએ છે, પરંતુ ઘણીવાર શહેરની બહાર જ નહીં, ફક્ત હાઇવે પર જ નહીં - તમે એક પરંપરાગત હાઇડ્રોમિકેનિકલ એસીપી સાથે એસયુવી માટે યોગ્ય થશો. એક સરળ રોબોટ એક શાંત ડ્રાઈવરની વ્યવસ્થા કરશે જે અર્થતંત્ર પસંદ કરે છે અને સરળ ખર્ચાળ. વેરીએટર આરામદાયક પ્રેમીઓ અને સરળતાને મર્યાદિત કરવા માટે સારું છે.

તેથી, ગિયરબોક્સની પસંદગી સંપૂર્ણપણે તમારી વ્યક્તિગત પ્રાથમિકતાઓ પર આધારિત છે. નક્કી કરો કે તે તમારા માટે વધુ મહત્વનું છે: ગતિશીલતા, ભાવ, ખર્ચ અસરકારકતા અથવા આરામ? અને તમારી જમણી પસંદગી કરો.

• સમાચાર
• વર્કશોપ

સંશોધન: ઓટોમોટિવ એક્ઝોસ્ટ - મુખ્ય હવા પ્રદૂષક નહીં

મિલાનમાં ઊર્જાના ફોરમના સહભાગીઓ, CO2 ઉત્સર્જનના અડધાથી વધુ અને 30% હાર્ડ કણો સ્વાસ્થ્યને નુકસાન પહોંચાડે છે તે હવામાં પ્રવેશ કરે છે તે એન્જિનની કામગીરીને કારણે નહીં આંતરિક દહનઅને હાઉસિંગ સ્ટોકની ગરમીને લીધે, લા રેપબ્બાબ્લિકા અહેવાલો. હાલમાં, ઇટાલીમાં, 56% ઇમારતોનો ઉલ્લેખ સૌથી ઓછો પર્યાવરણીય વર્ગ જી, અને ...

રશિયામાં રસ્તાઓ: પણ બાળકોએ હલ કરી નથી. દિવસનો ફોટો

ઇર્કુત્સ્ક પ્રદેશના એક નાના શહેરમાં સ્થિત આ પ્લોટ 8 વર્ષ પહેલાંનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. બાળકો જેમના નામો કહેવામાં આવ્યાં નથી, આ સમસ્યાને સ્વતંત્ર રીતે સુધારવાનો નિર્ણય લીધો જેથી તમે બાઇક ચલાવી શકો છો, "યુકે 24" પોર્ટલ પસાર કરે છે. ફોટામાં સ્થાનિક વહીવટની પ્રતિક્રિયા પર, જે નેટવર્ક પર પહેલેથી જ એક વાસ્તવિક હિટ બની ગઈ છે, તે જાણ નથી. ...

સૌથી જૂની કાર સાથે રશિયાના નામના વિસ્તારો

તે જ સમયે, સૌથી નાનો કાફલો તતારસ્તાન પ્રજાસત્તાક (સરેરાશ ઉંમર 9.3 વર્ષ છે) માં સૂચિબદ્ધ છે, અને કામચટ્કા પ્રદેશમાં સૌથી જૂની છે (20.9 વર્ષ). તેમના સંશોધનમાં આવા ડેટા એટોટોસ્ટેટ વિશ્લેષણાત્મક એજન્સી તરફ દોરી જાય છે. કારણ કે તે બહાર આવ્યું, તતારસ્તાન ઉપરાંત, ફક્ત બે રશિયન વિસ્તારોમાં સરેરાશ ઉંમર પેસેન્જર કાર ઓછું ...

હેલસિંકી પર પ્રતિબંધ મૂક્યો અંગત કાર

વાસ્તવિકતામાં આવી મહત્વાકાંક્ષી યોજનાને રજૂ કરવા માટે, હેલસિંકી સત્તાવાળાઓ સૌથી અનુકૂળ સિસ્ટમ બનાવવાની ઇચ્છા ધરાવે છે જેમાં વ્યક્તિગત અને વચ્ચેની સીમાઓ જાહેર પરિવહન માળખાં હશે, ઓટોબૉગ અહેવાલ આપે છે. સિટી હોલ ઓફ હેલસિંકી સોનિયા હેકીકિલના પરિવહનમાં નિષ્ણાત તરીકે, નવી પહેલનો સાર ખૂબ જ સરળ છે: નગરના લોકોનું હોવું જોઈએ ...

પ્રમુખ માટે લિમોઝિન: આગામી વિગતો જાહેર કરવામાં આવી છે

ફેડરલ પેટન્ટ સેવા દ્વારા સાઇટ "પ્રમુખ માટે સત્તા" વિશેની માહિતીનો એકમાત્ર ખુલ્લો સ્ત્રોત ચાલુ રહે છે. સૌ પ્રથમ, અમે બે કારના ઔદ્યોગિક મોડેલ્સની પેટન્ટ કરી - લિમોઝિન અને ક્રોસઓવર, જે પ્રોજેક્ટ "કાઉન્ટી" નો ભાગ છે. ટીનનિટસે "કાર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ" તરીકે ઓળખાતા ઔદ્યોગિક નમૂનાની નોંધણી કરી (મોટેભાગે, તે છે ...

એસયુવી જીએમસી સ્પોર્ટ્સ કારમાં ફેરવાઇ ગઈ

હેન્સેની કામગીરી હંમેશાં "પમ્પ કરી શકાય તેવી" કારની વધારાની હિટ ઉમેરવા માટે તેની ક્ષમતા માટે જાણીતી છે, પરંતુ આ વખતે અમેરિકનો સ્પષ્ટ રીતે શરમ અનુભવે છે. જીએમસી યુકોન ડેનાલી એક વાસ્તવિક રાક્ષસમાં ફેરવી શકે છે, તે લાભ કે 6.2-લિટર "આઠ" તમને આ કરવા દે છે, પરંતુ હેનિની મોટરચાલકો પોતાને "બોનસ" સુધી મર્યાદિત કરે છે, જે એન્જિનની ક્ષમતામાં વધારો કરે છે ...

દિવસનો વિડિઓ: ઇલેક્ટ્રિક કાર 1.5 સેકંડમાં 100 કિ.મી. / કલાક મેળવે છે

ગ્રિમસેલ નામની ઇલેક્ટ્રિક કાર 1.513 સેકંડ દીઠ 100 કિ.મી. / કલાક સુધી વેગ આપી શક્યો હતો. Dowendorf માં ઉડ્ડયન આધારના રનવે પર સિદ્ધિ રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી. ગ્રિમસેલ કાર એ એક પ્રાયોગિક કાર છે જે સ્વિસ ઉચ્ચ તકનીકી સ્કૂલ ઓફ ઝુરિચ અને લ્યુસર્નના એપ્લાઇડ સાયન્સ યુનિવર્સિટી દ્વારા વિકસિત છે. કારમાં ભાગ લેવા માટે બનાવવામાં આવે છે ...

ટ્રાફિક પોલીસ નવી પ્રકાશિત ટિકિટની તપાસ

જો કે, ઓટો ઇન્સ્પેકટરેટે તેની વેબસાઇટ પર "એ", "એ 1", "બી 1" વર્ગો માટે આજે નવી પરીક્ષા ટિકિટ પ્રકાશિત કરવાનું નક્કી કર્યું છે. યાદ કરો કે મુખ્ય પરિવર્તન, જે 1 સપ્ટેમ્બર, 2016 થી ડ્રાઇવરો માટેના ઉમેદવારોની રાહ જોઈ રહ્યું છે, ચિંતા કરે છે કે સૈદ્ધાંતિક પરીક્ષા વધુ મુશ્કેલ બનશે (અને તેથી, તે વધુ ધ્યાનપૂર્વક ટિકિટ શીખવવાની જરૂર છે). જો હવે ...

સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં, એક કાર એન્જિન અને છત વગર રાંધવામાં આવી હતી

પ્રકાશન "ફૉન્ટેન્કા.આરયુ" અનુસાર, એક ઉદ્યોગપતિ પોલીસ તરફ વળ્યો હતો, જેમણે કહ્યું હતું કે તેમના ઘરના આંગણાથી ઊર્જા એવન્યુ પર, ગ્રીન ગેસ એમ -20 "વિજય" અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 1957 માં પાછું મોકલવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત નંબરો. પીડિત અનુસાર, કારમાં એક છતવાળી મોટર નથી અને તે પુનઃસ્થાપના માટે બનાવાયેલ છે. કોણે કાર લીધી ...

મર્સિડીઝ મીની ગેલેન્ડેશનેજને મુક્ત કરશે: નવી વિગતો

નવું મોડેલ, ભવ્ય મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીગને વૈકલ્પિક બનવા માટે રચાયેલ છે, "ગેલેન્ડવેગન" શૈલીમાં એક ક્રૂર દેખાવ મળશે - મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જી-ક્લાસ. જર્મન પ્રકાશન ઓટો બીલ્ડ આ મોડેલ વિશે નવી વિગતો શોધવા માટે વ્યવસ્થાપિત. તેથી, જો તમે આંતરિક માહિતીમાં વિશ્વાસ કરો છો, તો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જીએલબીને કોણીય ડિઝાઇન દ્વારા અલગ પાડવામાં આવશે. બીજી બાજુ, સંપૂર્ણ ...