ડીઝલ એન્જિન, તેના પ્રકારો અને લાક્ષણિકતાઓ માટે બળતણ. ડીઝલ ઇંધણ વિશે તમારે શું જાણવાની જરૂર છે ઉનાળા અને શિયાળાના ડીઝલ ઇંધણ

મુખ્ય સમસ્યારશિયન બજાર પર ડીઝલ ઇંધણ ખરીદતી વખતે, સમસ્યા એ છે કે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ડીઝલ ઇંધણને બદલે, તમે સરોગેટ ખરીદી શકો છો: ડીઝલ ઇંધણ અને કેરોસીન, હીટિંગ અથવા દરિયાઇ બળતણ, ટ્રેક્ટર ડીઝલ ઇંધણનું મિશ્રણ. ડીઝલ ઇંધણની ગુણવત્તાની શ્રેષ્ઠ ગેરંટી વિશ્વસનીય સપ્લાયર્સ પાસેથી ખરીદવાની છે. અમારી કંપની પહેલેથી જ 10 વર્ષ જૂની છે, આ બધા સમય દરમિયાન અમારી પાસે એક પણ ગ્રાહક ઇંધણ અથવા ડિલિવરી સેવાની ગુણવત્તાથી અસંતુષ્ટ નથી. અમે તમારા માટે કામ કરીએ છીએ અને અમારી પ્રતિષ્ઠાને મહત્ત્વ આપીએ છીએ.

અમે ઑફર કરીએ છીએ તે ડીઝલ ઇંધણના ગુણધર્મો અને રચના અનુરૂપ છે પર્યાવરણીય ધોરણ EURO-5 અને GOST R 52368-2005 દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. આ ધોરણની રજૂઆત પહેલાં, રશિયન ડીઝલ ઇંધણની ગુણવત્તા સેંકડો દેશોમાં વિશ્વ રેન્કિંગમાં 44 મા ક્રમે હતી.

2005 સુધી માં રશિયન ફેડરેશનડીઝલ ઇંધણ માટે એક રાજ્ય ધોરણ હતું - GOST 305-82, જે મુજબ ડીઝલ ઇંધણના ત્રણ ગ્રેડનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું: ઉનાળો 0.2-62; શિયાળો 0.2-35; માઇનસ 45C ના રેડ પોઇન્ટ સાથે આર્કટિક.

થી પર્યાવરણીય ભાર ઘટાડવા માટે સરકારની જવાબદારીઓ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ, તેમજ નિકાસ શિપમેન્ટ માટે યુરોપિયન ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવાની જરૂરિયાત, વિકાસની ફરજ પડી નવું ધોરણડીઝલ ઇંધણ માટે. GOST R 52368-2005 યુરોપિયન ધોરણોની તમામ આવશ્યકતાઓને ડુપ્લિકેટ કરે છે. તે મુજબ, ડીઝલ ઇંધણને બે પરિમાણો અનુસાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે: TYPE અને GRADE.

VIEW માં સલ્ફર સામગ્રીનું પરિમાણ છે ડીઝલ ઇંધણ:

ગ્રેડ (અથવા વર્ગ) એ તાપમાન લાક્ષણિકતા પરિમાણ છે. નવા GOST R 52368-2005 એ "ફિલ્ટરેશન તાપમાન" શબ્દ રજૂ કર્યો. તે તાપમાન દર્શાવે છે કે જેની નીચે ડીઝલ ઇંધણ પ્રમાણભૂત (સંદર્ભ) ફિલ્ટર દ્વારા જરૂરી ઝડપે (પ્રવાહ દર) પસાર થતું નથી.

સમશીતોષ્ણ આબોહવા ઝોન માટે, ડીઝલ ઇંધણને છ ગ્રેડમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે:

ઠંડા આબોહવાવાળા વિસ્તારો માટે, ડીઝલ ઇંધણને પરંપરાગત રીતે પાંચ વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવે છે:

2012 થી, રશિયાને 50 mg/kg કરતાં વધુ સલ્ફર સામગ્રી સાથે ડીઝલ ઇંધણનું ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી છે. યુરો-4 સ્ટાન્ડર્ડ મુજબ સલ્ફર સાંદ્રતા ધોરણ 31 ડિસેમ્બર, 2014 સુધી માન્ય રહેશે. પછી આ ધોરણ દરેક જગ્યાએ યુરો-5 સ્ટાન્ડર્ડને માર્ગ આપશે, જે બળતણમાં સલ્ફર સામગ્રીને 1 કિલો દીઠ 10 મિલિગ્રામથી વધુની માત્રામાં મંજૂરી આપે છે. આ ધોરણ 2009 - BS EN 590:2009 થી યુરોપમાં લાગુ ડીઝલ ઇંધણ ગુણવત્તા ધોરણ જેવું જ છે.

યુરો 5 ડીઝલ ઇંધણ અત્યાર સુધીમાં શ્રેષ્ઠ છે રશિયન બજારસંખ્યાબંધ સૂચકાંકો અનુસાર. તે સલ્ફર સંયોજનોની ઓછી સાંદ્રતા, ઉચ્ચ (ઓછામાં ઓછા 51 એકમો) સીટેન નંબર, ઓછી ઘનતા, ઓછી સ્નિગ્ધતા અને અન્ય ગુણધર્મો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. આ બળતણનો ઉપયોગ કરતી વખતે, બળતણનું કમ્બશન સુધરે છે, પ્રારંભ કરવાનું સરળ બને છે, એન્જિનના ભાગોને કાટ લાગતો અટકાવવામાં આવે છે, ફિલ્ટરનું કાર્ય લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, સિલિન્ડર-પિસ્ટન જૂથના ભાગો પર જમા થવાનું પ્રમાણ ઓછું થાય છે, અને એક્ઝોસ્ટ ધુમાડો ઓછો થાય છે. મોસમી પરિસ્થિતિઓના આધારે તેનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

વિશે ઓક્ટેન નંબરગેસોલિન એન્જિનથી સજ્જ કાર, બોટ અથવા કોઈપણ અન્ય એકમના લગભગ દરેક માલિક ગેસોલિન વિશે જાણે છે. આંતરિક કમ્બશન. ટેક્નોલોજીથી દૂરની કોઈપણ વ્યક્તિએ સાંભળ્યું છે કે 92મું કે 95મું ગેસોલિન ચોક્કસપણે 76મા કરતાં વધુ સારું છે. કોઈપણ મોંઘી કાર, 76 ગેસોલિનથી ભરેલી હોય, તે તરત જ નબળી અને અશક્ત બની જાય છે, અને ધુમાડો "છીંકવા અને થૂંકવા" શરૂ કરશે. જો કે, કાર હાઇ-ઓક્ટેન ઇંધણ પર સ્વિચ કરતાની સાથે જ તરત જ મજબૂત અને શક્તિશાળી બની જશે. પરંતુ કારના માલિક અથવા મોટરબાઈકના ઉત્સાહી વધુ સમજદારીથી જાણે છે કે ગેસોલિનનો ઓક્ટેન નંબર એ એન્જિનના અનુમતિપાત્ર કમ્પ્રેશન રેશિયોને સૂચવે છે જે ચોક્કસ બ્રાન્ડના બળતણ પર કાર્યક્ષમ રીતે કાર્ય કરી શકે છે.

>>>

વિન્ટર મોડમાં ડીઝલ એન્જિન...

નિઃશંકપણે, ડીઝલ ઇંધણની ગુણવત્તા મોટે ભાગે તેના હાઇડ્રોકાર્બન આધારના ગુણધર્મો પર આધારિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, બળતણમાં સમાયેલ પેરાફિન્સ જ્વલનશીલતા પર સકારાત્મક અસર કરે છે, પરંતુ જ્યારે -10 સે. સુધી ઠંડુ થાય છે, ત્યારે તે બળતણને જેલી જેવા સમૂહમાં ફેરવે છે. અલબત્ત, આ સ્થિતિમાં બળતણ ફિલ્ટર્સમાંથી પસાર થઈ શકતું નથી, અને ઇંધણ પમ્પ ઉચ્ચ દબાણતે ચોક્કસપણે નિષ્ફળ જશે, ફ્યુઅલ લાઇન દ્વારા અને ઇન્જેક્ટર નોઝલ દ્વારા સ્થિર બળતણને દબાણ કરશે.

>>>

બળતણ નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે

ઘણીવાર એવા કિસ્સાઓ હોય છે જ્યારે ઓપરેટરને વિશ્વાસ હોય કે ડીઝલ એન્જિન સંપૂર્ણ કાર્યકારી ક્રમમાં છે, પરંતુ ઝડપી અને સરળ શરૂઆત અને મહત્તમ પાવર આઉટપુટ પ્રાપ્ત કરવું શક્ય નથી. આનો અર્થ એ છે કે તમારે ડીઝલ ઇંધણની ગુણવત્તાની ખાતરી કરવાની જરૂર છે. નજીવા મૂલ્યમાંથી દરેક બળતણ પરિમાણોનું વિચલન એંજિનના સંચાલનમાં જાણીતી ખામીઓનું કારણ બને છે, જેમાંથી તે ચોક્કસ રીતે નક્કી કરવું શક્ય છે કે કઈ વિશિષ્ટ ઇંધણ લાક્ષણિકતાઓ જરૂરી સાથે અનુરૂપ નથી.

>>>

ડીઝલ ઇંધણની ગુણવત્તા તપાસવાની શરૂઆત સામાન્ય રીતે એન્જિન પદ્ધતિ દ્વારા cetane નંબર નક્કી કરવા સાથે થાય છે. વિશ્લેષણ માટે, ખાસ પ્રયોગશાળા સ્થાપનો, જેમાંથી દરેક સિંગલ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન છે જે એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે કે ઓપરેશન દરમિયાન બળતણનો ભૌમિતિક કમ્પ્રેશન રેશિયો બદલી શકાય છે.

>>>

ઉનાળામાં શિયાળામાં ડીઝલ ઇંધણ - કોઈ સમસ્યા નથી!

કોઈપણ ડીઝલ ડ્રાઈવર કહેશે કે ઉનાળામાં ડીઝલનું ઈંધણ શિયાળાના ઈંધણ કરતાં બધી બાબતોમાં ઘણું સારું છે: 1) તે સસ્તું છે, 2) એન્જિનનો વસ્ત્રો ઓછો છે, 3) ઉનાળાના ઈંધણ પર ચાલતી વખતે ડીઝલ એન્જિનનો પાવર અને થ્રોટલ રિસ્પોન્સ ઘણો છે. ઉચ્ચ
ઉનાળાના ડીઝલ ઇંધણમાં માત્ર એક જ ખામી છે, પરંતુ તેને દૂર કરવી વિશાળ અને મુશ્કેલ છે: તેના હાઇડ્રોકાર્બન બેઝમાં સાયક્લોપેરાફિનની ઉચ્ચ સામગ્રીને કારણે ઇંધણ સબ-શૂન્ય તાપમાને ઘટ્ટ થાય છે અથવા તેને જેલી જેવા સમૂહમાં ફેરવે છે. આ ઘટનાને નિષ્ક્રિય કરવાની માત્ર બે રીતો છે:
1. ખાસ એન્ટિજેલ ઉમેરણોનો ઉપયોગ કરવો જે ઉનાળાના બળતણના રેડવાની બિંદુને ઘટાડે છે;
2. કૃત્રિમ ગરમી અથવા એન્જિન ઇંધણ સિસ્ટમના થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન દ્વારા ડીઝલ ઇંધણના તાપમાનમાં ઘટાડો અટકાવવો.

>>>

બળતણ ઉત્પાદન પ્લાન્ટ

તેલ એ ઘણા હાઇડ્રોકાર્બનનું મિશ્રણ છે, જેમાં હળવાથી માંડીને ટાર અને ડામર સુધીનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે અપૂર્ણાંકમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે તમામ પ્રકારના ડીઝલ ઇંધણ તેલમાંથી મેળવવામાં આવે છે. તમે અંત કરો તે પહેલાં બળતણ ટાંકીકાર, ટ્રેક્ટર કે ટેન્કર, તેલ માટે મુશ્કેલીમાંથી પસાર થવું પડશે તેલ શુદ્ધિકરણનો પ્રથમ તબક્કો, જેના પરિણામે ઘણી બધી બાબતોમાં શ્રેષ્ઠ બળતણ પ્રાપ્ત થાય છે. પ્રક્રિયા નિસ્યંદન સ્તંભોમાં થાય છે - ત્યાં, ગરમ થાય છે ઉચ્ચ તાપમાનતેલ આપેલ ઉત્પાદન મેળવવા માટે જરૂરી અમુક અપૂર્ણાંક પ્રકાશિત કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડીઝલ ઇંધણ મેળવવા માટે, 180 થી 360 °C તાપમાન જરૂરી છે.

ડીઝલ ઇંધણ એ પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદન છે જે આજે ડીઝલ એન્જિન માટે મુખ્ય પ્રકારના બળતણ તરીકે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આવી મોટરો ભારે કૃષિ અને અન્ય સાધનો, જહાજો, ટ્રકો પર સ્થાપિત થાય છે. કારવગેરે

આ લેખમાં વાંચો

ડીઝલ ઇંધણ બ્રાન્ડ વચ્ચે તફાવત

ડીઝલ ઇંધણના ઉત્પાદનમાં પ્રોસેસિંગ પ્રક્રિયાના અંતે વિવિધ બ્રાન્ડ્સ, વર્ગો અને ધોરણો સાથે તૈયાર ઉત્પાદનનું પાલન સામેલ છે. આ કારણોસર, ડીઝલ ઇંધણની લાક્ષણિકતાઓ અલગ છે. ડીઝલ ઇંધણના ત્રણ મૂળભૂત ગ્રેડ છે (સંક્ષિપ્ત ડીટી):

• ઉનાળામાં ડીઝલ ઇંધણ (ડીટીએલ);
• શિયાળુ ડીઝલ ઇંધણ (DTZ);
• આર્કટિક ડીઝલ (DTA);

મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ જેના કારણે ડીઝલ ઇંધણને એક અથવા બીજી બ્રાન્ડ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે તે છે:

1. ઉપયોગની તાપમાન શ્રેણી;
2. ડીઝલ ઇંધણનો ફ્લેશ પોઇન્ટ;
3. ડીઝલ ઇંધણનું બિંદુ રેડવું;

GOST મુજબ, DTL લઘુત્તમ ધ્યાનમાં લેતા ઉપયોગ માટે રચાયેલ છે બહારનું તાપમાન 0 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી. ઉનાળામાં ડીઝલ -10 ડિગ્રી સેલ્સિયસ પર થીજી જાય છે. DTZ નો ઉપયોગ -20°C થી -30°C સુધી થાય છે, અને તેની રચનામાં સમાવિષ્ટ ઉમેરણોને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે (ઠંડા ઝોન અથવા સમશીતોષ્ણ આબોહવાવાળા પ્રદેશો માટે). ડીઝલ ઇંધણના આ બ્રાન્ડ માટે રેડવાનું બિંદુ -35°C અથવા -45°C છે. DTA નો ઉપયોગ -50°C પર થાય છે. તેનું રેડવાનું બિંદુ એક પ્રભાવશાળી -55 ° સે છે.

ડીઝલ ઇંધણની બ્રાન્ડના આધારે, ડીઝલ ઇંધણના ચોક્કસ વોલ્યુમમાં સલ્ફરનું પ્રમાણ અલગ અલગ હોય છે. ઉનાળાના બળતણમાં, સ્થાપિત વોલ્યુમના 0.2% સુધીની મંજૂરી છે, શિયાળાના ડીઝલ બળતણમાં આ આંકડો 0.5% સુધી વધે છે, આર્કટિક ડીઝલ 0.4% સુધીની મંજૂરી આપે છે. ડીઝલ ઇંધણમાં સલ્ફરની હાજરી બળતણના લુબ્રિકેટિંગ ગુણધર્મો પર હકારાત્મક અસર કરે છે, પરંતુ એક્ઝોસ્ટ ગેસની ઝેરીતાને ઘટાડવા માટે સલ્ફરની સામગ્રી મર્યાદિત છે.

ડીઝલ એન્જિનના તમામ બ્રાન્ડના સામાન્ય પરિમાણો છે cetane નંબરડીઝલ ઇંધણ. આ લાક્ષણિકતાશરતી છે અને ડીઝલ ઇંધણની ઇગ્નીશન ક્ષમતાને અસર કરે છે. ડીઝલ ઇંધણની cetane સંખ્યા શુદ્ધ cetane ની સરખામણીમાં 45% થી ઓછી હોવી જોઈએ નહીં. મૂલ્યોની સરખામણી ઇંધણ અને આવા 100% સીટેનનું પરીક્ષણ કરીને કરવામાં આવે છે.

ઉપરાંત, ડીઝલ ઇંધણની કોઈપણ બ્રાન્ડમાં હાઇડ્રોજન સલ્ફાઇડ, પાણી, આલ્કલી, એસિડ અને અશુદ્ધિઓ હોવી જોઈએ નહીં જે એન્જિનમાં આવા બળતણના સલામત ઉપયોગને અટકાવે છે. ડીઝલ ઇંધણ GOST ધોરણો અનુસાર કોપર તત્વોના કાટનું કારણ ન હોવું જોઈએ.

ઉપરાંત, DTL, DTZ અને DTA દરેક બ્રાન્ડ માટે અલગ છે. ઉનાળાના ડીઝલના ઉત્પાદન માટે તેલના નિસ્યંદન દરમિયાન, પ્રક્રિયા 360 ° સે કરતા વધારે ન હોય તેવા તાપમાને થાય છે, શિયાળાના ડીઝલને 340 ° સે સુધી ગરમ કરીને નિસ્યંદિત કરવામાં આવે છે, અને ડીટીએને 330 ° સે કરતા વધુ ગરમ કરવામાં આવે છે. નિસ્યંદન તાપમાન વધારવાનો અર્થ એ છે કે ડીઝલ ઇંધણની ઘનતા વધારે હશે, અને આ બળતણના રેડવાની બિંદુમાં વધારો તરફ દોરી જશે.

ડીઝલ ઇંધણની કિંમતમાં તફાવત

શિયાળાના ડીઝલ ઇંધણની સરખામણીમાં DTL ની કિંમત 20% સુધી સસ્તી છે અને DTAની કિંમત કરતાં 30% સુધી સસ્તી છે. . આવા બળતણ ઝડપથી ઘટ્ટ અને મીણ બને છે, જે બળતણના સાધનોને નષ્ટ કરી શકે છે ડીઝલ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનકાર્યરત નથી. શિયાળામાં અથવા આર્કટિક ડીઝલનો ઉનાળામાં ઉપયોગ કરી શકાય છે, પરંતુ આ કિસ્સામાં એન્જિનની કાર્યક્ષમતા ઘટે છે અને એક્ઝોસ્ટની ઝેરીતા વધે છે. ડીટીએલ અને ડીટીઝેડ વચ્ચેના ભાવમાં તફાવતને ધ્યાનમાં લેવો પણ યોગ્ય છે.

ડીઝલ ઇંધણ માત્ર ઉત્પાદન સુવિધાઓને કારણે જ કિંમતમાં અલગ પડે છે. ઉપરાંત, ડીઝલ ઇંધણ બ્રાન્ડની કિંમત વિવિધ ઉમેરણો અને ઉમેરણોના પેકેજોથી પ્રભાવિત થાય છે, જેનો ઉપયોગ તેના મોસમી પ્રદર્શન સૂચકાંકો અને ગુણધર્મોને સુધારવા માટે થાય છે.

આવા ઉમેરણો ડીઝલ ઇંધણના રેડવાની બિંદુને વધુ ઘટાડવાનું શક્ય બનાવે છે, સિટેન નંબરમાં વધારો કરે છે, દહનના પરિણામે એક્ઝોસ્ટની ઝેરી અસર ઘટાડે છે, વગેરે. કહેવાતા એન્ટી-વેર એડિટિવ્સનો ઉમેરો લ્યુબ્રિકેશનમાં સુધારો કરે છે અને વધે છે, તેમજ બળતણ સાધનોના અન્ય ઘટકો.

બાયોડીઝલ

દેખાવ ખાસ ધ્યાન આપવાનું પાત્ર છે નવીન ટેકનોલોજીવનસ્પતિ તેલમાંથી ડીઝલ ઇંધણનું ઉત્પાદન. આ બળતણ પર્યાવરણને અનુકૂળ છે, કારણ કે પાણી અથવા માટીના સ્તરમાં પ્રવેશ્યા પછી 30 દિવસની અંદર તેનું સંપૂર્ણ ભંગાણ થાય છે. આ નુકસાન વિના થાય છે પર્યાવરણ.

બાયોડીઝલમાં 58% સુધીની સીટેન સંખ્યા, લગભગ 100°Cનું ફ્લેશ પોઈન્ટ અને સારી લુબ્રિસીટી હોય છે. આ લાક્ષણિકતાઓનું સંયોજન અમને ડીઝલ એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ વધારવા, આ પ્રકારના ડીઝલ ઇંધણના પરિવહનની સુવિધા અને વિસ્ફોટ અથવા આગના જોખમને ઘટાડવા વિશે વાત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ડીઝલ ઇંધણની જેમ જ બાયોડીઝલનું ઉત્પાદન થાય છે (વિવિધ બહારના તાપમાને કામગીરીને ધ્યાનમાં રાખીને). યુરોપમાં, ત્રણ પ્રકારના બાયોડીઝલ છે: ઉનાળો, ઑફ-સીઝન અને સમશીતોષ્ણ પ્રદેશો માટે અને શિયાળામાં બાયોડીઝલ.

ઉનાળા માટે નિર્દિષ્ટ પ્રકારનું બળતણ 0°C થી વાપરી શકાય છે, મધ્યવર્તી ગ્રેડ -10°C સુધીની કામગીરી સૂચવે છે અને શિયાળામાં બાયોડીઝલનો -20°C સુધી ઉપયોગ કરી શકાય છે. ઑફ-સિઝન અને શિયાળા માટે બાયોડીઝલના ઉત્પાદન દરમિયાન, વિવિધ ઉમેરણોનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે, જે શરૂઆતમાં બાયોડીઝલ ઇંધણના ગુણધર્મોને સુધારવા માટે વિકસાવવામાં આવે છે.

પણ વાંચો

જો તમે આકસ્મિક રીતે ગેસોલિન ભરો તો શું થશે? ડીઝલ કાર. સંભવિત પરિણામોગેસોલિન સાથે રિફ્યુઅલ કર્યા પછી એન્જિન અને ડીઝલ ઇંધણ સાધનો માટે.

ડીઝલ એન્જિન એક્ઝોસ્ટ કાળો છે. થી સૂટ એક્ઝોસ્ટ પાઇપડીઝલ, બળતણના અપૂર્ણ દહનના કારણો. મુખ્ય ખામીઓનું નિર્ધારણ.

ડીઝલ ઇંધણનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઓટોમોબાઇલ ડીઝલ એન્જિનોમાં થાય છે અને તે પેટ્રોલિયમનો મોટો ભાગ છે. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ડીઝલ ઇંધણને બિનજરૂરી અવાજો અને ટેપિંગ વિના, એન્જિનની સ્થિતિસ્થાપક અને નરમ કામગીરીની ખાતરી કરવી જોઈએ. તેની વિશિષ્ટ વિશેષતા એ ખાસ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને સિલિન્ડરોને પુરવઠાની શરતો માટે તેની પ્રમાણસરતા છે. બળતણમાં સૂટની નોંધપાત્ર માત્રા જાળવી રાખવી જોઈએ નહીં, તેમાં પાણી અને તૃતીય-પક્ષ યાંત્રિક પદાર્થો હોવા જોઈએ. તેમાં શક્ય તેટલું ઓછું ઓર્ગેનિક એસિડ હોવું જોઈએ. અન્ય વસ્તુઓમાં, બળતણમાં સ્નિગ્ધતાની નિશ્ચિત ડિગ્રી અને સૌથી ઓછી શક્ય ઇગ્નીશન અને રેડવાની બિંદુ હોવી આવશ્યક છે.

આ તમામ પરિમાણો ચોક્કસ હેતુ માટે દર્શાવેલ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચોક્કસ બળતણ સ્નિગ્ધતા સાધનોના યોગ્ય લ્યુબ્રિકેશનની ખાતરી કરે છે. જ્યારે સ્નિગ્ધતા અપૂરતી હોય છે, ત્યારે ઘસવાના એકમોનું લુબ્રિકેશન બગડે છે, અને આનાથી ઘર્ષણમાં વધારો થાય છે. વધુમાં, ઓછી સ્નિગ્ધતા સાથેના બળતણને પંપ લાઇનર્સ અને પ્લન્જર્સમાંના ગાબડાઓ દ્વારા ચૂસવામાં આવશે. આવા નુકસાનના પરિણામે, ઇંધણ પુરવઠો ઘટે છે અને ડીઝલ પાવર ઘટે છે. પરંતુ વધુ પડતી સ્નિગ્ધતા ચોક્કસ સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે: સિલિન્ડરોમાં બળતણ દાખલ કરવામાં મુશ્કેલી.

તાપમાન ગુણધર્મો પણ નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવે છે. ઠંડા હવામાનની સ્થિતિમાં એન્જિનની વિશ્વસનીયતા ઇંધણ રેડવાની બિંદુના સ્તર પર આધારિત છે. અને ઓટો-ઇગ્નીશન તાપમાન ઘટાડવાથી ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવાનું વધુ સરળ બને છે.

બળતણના દહન દરમિયાન સિલિન્ડરોમાં દબાણમાં હળવો વધારો એ કેન્દ્રિય પૂર્વશરત બની જાય છે અવિરત કામગીરીડીઝલ યંત્ર. આ ફક્ત ત્યારે જ શક્ય છે જ્યારે ઇંધણ તેના પ્રથમ કણો એન્જિનના સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશ્યા પછી તરત જ સળગે છે. આ ચળવળને ધીમું કરવાથી ચોક્કસપણે ઇંધણના વાજબી જથ્થાની એક વખતની ઇગ્નીશન તરફ દોરી જશે, અને આ દબાણના સ્તરમાં તીવ્ર ઉછાળાનું કારણ બનશે, અને પરિણામે, વધુ ગંભીર એન્જિન લોડ થશે. તેથી, તે એટલું મહત્વનું છે કે ડીઝલ ઇંધણમાં ઇગ્નીશનમાં સૌથી ટૂંકી શક્ય વિલંબ હોય છે.

ડીઝલ ઇંધણની આ ગુણવત્તા ચોક્કસ મૂલ્ય - સીટેન નંબર દ્વારા પ્રમાણિત છે. આ સંખ્યા મનસ્વી માનવામાં આવે છે અને આલ્ફા-મેથિલનાફ્થાલિન સાથેના મિશ્રણમાં સિટેનના હિસ્સાની બરાબર છે, જે બળતણની જ્વલનક્ષમતામાં સમાન હોવા માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે. તદુપરાંત, સિટેન એ સૌથી નીચો હાઇડ્રોકાર્બન છે, અને મહત્તમ ઇગ્નીશન વિલંબ સાથે - આલ્ફામેથિલનાફ્થાલિન. સીટેન નંબર જેટલો ઊંચો છે, તેટલું વધુ લવચીક ઓપરેશન એન્જિન માટે બળતણ પૂરું પાડી શકે છે.

માટે સામાન્ય દહનકોઈપણ અવશેષ વિના, બળતણ હવા સાથે યોગ્ય રીતે મિશ્રિત હોવું જોઈએ, અને પછી કી મૂલ્યતેની જૂથબંધી પહેરે છે. ડીઝલ ઇંધણમાં સમાયેલ સપાટીના અપૂર્ણાંકનું પ્રમાણ પરવાનગીપાત્ર ફ્લેશ પોઇન્ટ દ્વારા અથવા ખુલ્લી જ્યોતની નજીકમાં બળતણની વરાળનું તાત્કાલિક ઇગ્નીશન થાય તે તાપમાન દ્વારા મર્યાદિત છે.

માં વાપરવા માટે બળતણ યોગ્ય છે કે કેમ તેનું નિદાન કરો શિયાળાનો સમય, તેની નક્કરતા અને ટર્બિડિટીની તાપમાન મર્યાદાના મૂલ્યને મંજૂરી આપે છે. જ્યારે ડીઝલ બળતણ વાદળછાયું બને છે, ત્યારે મીણના નાના સ્ફટિકો બનવાનું શરૂ થાય છે. અને જેમ જેમ પોઈન્ટ પોઈન્ટ પર પહોંચે છે તેમ, ઈંધણની ક્ષમતા ખોવાઈ જાય છે, કારણ કે તેમાં સમાયેલ તમામ પેરાફિન સ્ફટિકીકરણ કરે છે.

બળતણમાં સલ્ફરની માત્રા પણ સખત મર્યાદિત છે. સૌથી યોગ્ય બળતણ એ 0.2% કરતા ઓછી સલ્ફર સામગ્રી છે. આ સાંદ્રતામાં સૌથી નાનો વધારો - 0.5% સુધી - એન્જિનના ભાગોના ઘર્ષણમાં વધારો થઈ શકે છે.

ચોક્કસ પ્રકારના ડીઝલ ઇંધણનો વપરાશ પર્યાવરણના તાપમાનના માપદંડ પર સીધો આધાર રાખે છે. આબોહવા જેટલું ઠંડું છે, ડીઝલ ઇંધણની સ્નિગ્ધતા ઓછી છે, અને તેના રેડવાનું બિંદુ અને વાદળ બિંદુ ઓછું હોવું જોઈએ. હકારાત્મક તાપમાને, ઉનાળાના ડીઝલ ઇંધણનો ઉપયોગ થાય છે, -20 ડિગ્રી સુધી - શિયાળુ ડીઝલ ઇંધણ, અને આ મર્યાદાથી નીચે ખાસ આર્ક્ટિક બળતણનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.

કુલ ટિપ્પણીઓ: 0

ડીઝલ ઇંધણ લોકપ્રિયતામાં ગેસોલિન કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે, પરંતુ સૌથી વધુ એન્જિનોમાં તેનો ઉપયોગ ચાલુ રહે છે. વિવિધ પ્રકારો. તે જ સમયે, અન્ય પ્રકારના બળતણ કરતાં તેના ઘણા નિર્વિવાદ ફાયદા છે. ડીઝલ એન્જિનની કેટલીક ખાસિયતો છે. સૌ પ્રથમ, આ વર્ગીકરણની ચિંતા કરે છે.

અગાઉ, ડીઝલ ઇંધણનો વધુ વખત ટ્રેક્ટર એન્જિન તેમજ સમાન સાધનોના રિફ્યુઅલ માટે ઉપયોગ થતો હતો. આનું કારણ એન્જિન કલાક દીઠ ઓછું બળતણ વપરાશ, સરખામણીમાં પાવર લોસ છે ગેસોલિન એન્જિનોસગીર વ્યાપનું બીજું કારણ ડીઝલ એન્જિન- પર્યાવરણીય અને અગ્નિ સુરક્ષા. વિસ્ફોટો થી, આગ ગેસ સાધનોવધુ વખત તીવ્રતાનો ક્રમ થાય છે.

ડીઝલ ઇંધણ એ તેલ ઉદ્યોગનું ઉત્પાદન છે. તેનો દેખાવ એ એન્જિનોની જરૂરિયાતનું પરિણામ હતું જે શક્ય તેટલું કાર્યક્ષમ હતા અને તે જ સમયે, ખૂબ શક્તિશાળી હતા. રુડોલ્ફ ડીઝલ, જેના નામ પરથી તેનું નામ રાખવામાં આવ્યું છે આ પ્રકારબળતણ, અગ્રણી નથી. ડીઝલ એન્જિન 1860 માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ સંખ્યાબંધ કારણોસર, તેનો ઉપયોગ આર્થિક અર્થમાં ન હતો.

તે જ સમયે, 19મી અને 20મી સદીના વળાંક પર, જર્મનીને તાત્કાલિક સસ્તા ઇંધણ પર ચાલતા એન્જિનની જરૂર હતી, જે ગેસોલિન અને લેમ્પ ગેસનો વિકલ્પ હતો. ઉકેલ રૂડોલ્ફ ડીઝલની શોધ હતી, જેમણે અગાઉ અન્ય વૈજ્ઞાનિક દ્વારા વિકસિત ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યો હતો. શરૂઆતમાં ડીઝલ જનરેટર, જે આધુનિક ડીઝલ એન્જિનનો પ્રોટોટાઇપ બન્યો, તેમાં ફક્ત 2 સિલિન્ડર હતા. બાદમાં વધુ 2 ઉમેરવામાં આવ્યા હતા.

ડીઝલ ઇંધણ માટે ઘણા વૈકલ્પિક નામો છે. આમાંથી એક ડીઝલ ઇંધણ છે. આ શબ્દ જર્મન સોલારોલ - સૌર તેલ પરથી આવ્યો છે. અગાઉ, રિફાઇનિંગના પરિણામે મેળવેલા તેલના ભારે અપૂર્ણાંકને આ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રકારના ઇંધણ માટે આ પ્રથમ વિકલ્પ છે. સમય જતાં, ડીઝલ એન્જિન માટેના ધોરણોમાં મોટા ફેરફારો થયા છે. 20મી સદીમાં દરેક દેશે તેના પોતાના ડીઝલ ઇંધણ વર્ગીકરણ ધોરણો વિકસાવ્યા હતા.

ઉદાહરણ તરીકે, સોવિયત યુનિયનમાં GOST 1666-42 અને GOST 1666-51 લાંબા સમયથી અમલમાં હતા. ડીઝલ ઇંધણ માટે સત્તાવાર હોદ્દો "સૌર તેલ" હતો. તેનો ઉપયોગ 600 થી 1000 આરપીએમ સુધી - મધ્યમ-સ્પીડ એન્જિનોને રિફ્યુઅલ કરવા માટે થતો હતો. તે સમયના ડીઝલ ઇંધણનો ઉપયોગ હાઇ-સ્પીડ એન્જિનમાં થઈ શકતો નથી; તેની રચના અને ગુણધર્મો આધુનિક ડીઝલ ઇંધણથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતા.

મુખ્ય સેટિંગ્સ

તમામ પ્રકારના ડીઝલ ઇંધણને બે મુખ્ય કેટેગરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:

• હાઇ-સ્પીડ એન્જિન માટે;
• ઓછી ગતિના એન્જિન માટે.

ડિસ્ટિલેટ લો-સ્નિગ્ધતા તેલ કારના એન્જિનમાં રેડવામાં આવે છે. ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા ધરાવતું બળતણ સામાન્ય રીતે વિવિધ ઓછી ગતિના વાહનોમાં રેડવામાં આવે છે. આ લો-સ્પીડ ટ્રેક્ટર છે નદીની નૌકાઓઅને ઘણું બધું.

ચોક્કસ વાહનમાં બળતણ રેડતા પહેલા, તેની મિલકતો જરૂરી ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવી જરૂરી છે. નહિંતર, કમ્બશન ચેમ્બરને નુકસાન થશે અને મોટર ફક્ત નિષ્ફળ થઈ શકે છે. જે તેના ઓવરઓલની જરૂરિયાત તરફ દોરી જશે.

ઉપરોક્ત પ્રકારના બળતણ મેળવવાની પ્રક્રિયા નોંધપાત્ર રીતે અલગ પડે છે. ડિસ્ટિલેટમાં યોગ્ય રીતે શુદ્ધ કરેલ કેરોસીન-પ્રકારના અપૂર્ણાંકનો સમાવેશ થાય છે. ડાયરેક્ટ ડિસ્ટિલેશનનો ઉપયોગ થાય છે - આ બળતણને શક્ય તેટલી ઝડપથી બર્ન કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે જ સમયે, ઉચ્ચ-સ્નિગ્ધતાવાળા બળતણમાં બળતણ તેલનું મિશ્રણ, તેમજ કેરોસીન-ગેસોઇલ અપૂર્ણાંકનો સમાવેશ થાય છે.

વિવિધ પરિબળો પર આધાર રાખીને, બંને પ્રકારના ઇંધણનું કેલરીફિક મૂલ્ય અલગ અલગ હોઈ શકે છે. સરેરાશ, આ આંકડો આશરે 42,624 kJ/kg છે. એક સામાન્ય ધોરણ છે જે આજે તમામ ડીઝલ ઇંધણ અપવાદ વિના મળવું જોઈએ. તે GOST 32511-2013 તરીકે નિયુક્ત થયેલ છે. તે પ્રમાણમાં તાજેતરમાં ઉપયોગ માટે ફરજિયાત બન્યું – 01/01/15 ના રોજ.

વેચાણ માટે રજૂ કરતા પહેલા, ડીઝલ ઇંધણનું નમૂના લેવું આવશ્યક છે. પરિમાણોનું વિશ્લેષણ કરતી વખતે, કેટલીક લાક્ષણિકતાઓની સૂચિ સામાન્ય મર્યાદામાં હોવી જોઈએ. નહિંતર, વેચાણ માટે આ પ્રકારના બળતણને છોડવા માટે તે ફક્ત અસ્વીકાર્ય હશે. મુખ્ય મુદ્દાઓમાં શામેલ છે:

• સ્નિગ્ધતા, પ્રવાહી સામગ્રી;
• જ્વલનશીલતા;
• સલ્ફર સામગ્રી.

સ્નિગ્ધતા અને પાણીની સામગ્રી

આ લાક્ષણિકતાના આધારે, બે મુખ્ય પ્રકારના બળતણની સ્થાપના કરવામાં આવે છે - શિયાળો અને ઉનાળો. મુખ્ય પરિમાણ જે મુજબ વર્ગોમાં વિભાજન હાથ ધરવામાં આવે છે તે છે મર્યાદા તાપમાનફિલ્ટરક્ષમતા, તેમજ ક્લાઉડ પોઈન્ટ અને પોઈન્ટ પોઈન્ટ.

તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે ચોક્કસ સિઝનમાં ભરવા માટે ચોક્કસ પ્રકારનું ડીઝલ ઇંધણ પસંદ કરવું જરૂરી છે. તે અસામાન્ય નથી કે ખોટા પ્રકારના ડીઝલ ઇંધણનો ઉપયોગ ઇંધણની લાઇનમાં તેના મજબૂતીકરણ તરફ દોરી ગયો. પરિણામે, સાધનસામગ્રીને સામાન્ય સ્થિતિમાં ચલાવવાનું અશક્ય છે.

ઉનાળાના ડીઝલ ઇંધણનો ઉપયોગ માત્ર -100C ઉપરના તાપમાને જ શક્ય છે. નહિંતર, ત્યાં ઠંડું નહીં, પરંતુ ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા હશે. તે તરફ દોરી જાય છે નકારાત્મક પરિણામો- એન્જિનમાં સમસ્યા અથવા તેને શરૂ કરવામાં અસમર્થતા. કેટલાકમાં વાહનોબળતણ માટે ખાસ હીટિંગનો ઉપયોગ થાય છે. આ તમને વર્ષના સમય અથવા આસપાસના તાપમાનને ધ્યાનમાં લીધા વિના કોઈપણ પ્રકારના ડીઝલ ઇંધણનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

બીજી ગંભીર સમસ્યા બળતણમાં પાણીની હાજરી છે. ડીઝલ ઇંધણ કરતાં પાણી નોંધપાત્ર રીતે ભારે હોવાથી, તે ધીમે ધીમે બળતણ ટાંકીના નીચેના ભાગમાં એકઠા થવાનું શરૂ કરે છે. પરિણામે, કાર અથવા અન્ય સાધનોની ઇંધણ પ્રણાલીમાં પાણીનો પ્લગ બની શકે છે. આ અટકાવે છે સામાન્ય કામગીરીએન્જિન તેથી જ ડીઝલ ઇંધણની ગતિશીલ સ્નિગ્ધતા અંગે મૂળભૂત ધોરણો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. આ સૂચકઉનાળા/શિયાળાના ડીઝલ ઇંધણ માટે અલગ પડે છે:

• +200C અથવા વધુ તાપમાને ઉનાળાના પ્રકાર માટે - 3cSt કરતાં વધુ;
• શિયાળાની પ્રજાતિઓ માટે - 1.8 Cst કરતાં વધુ;
• ખાસ વિવિધતા (આર્કટિક) માટે - 1.5 Cst કરતાં વધુ.

આ ધોરણ 1982 ના GOST 305-82 દ્વારા સ્થાપિત થયેલ છે. માનૂ એક ફરજિયાત શરતોઆ ધોરણનું પાલન છે સંપૂર્ણ ગેરહાજરીપાણીમાં બળતણ મિશ્રણ. તે આને કારણે છે કે નિયુક્ત ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં તેનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે.

જ્વલનશીલતા

સૌથી વધુ એક મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતાઓ cetane નંબર છે. આ સૂચકનો અર્થ છે જ્યારે કમ્બશન ચેમ્બરમાં અમુક પરિસ્થિતિઓ ઊભી થાય ત્યારે ડીઝલ ઇંધણની સળગાવવાની ક્ષમતા. ધોરણ ASTM D613 દ્વારા વ્યાખ્યાયિત થયેલ છે. ડીઝલ ઇંધણ માટે, ફ્લેશ પોઇન્ટ +7000C પર સેટ છે, જે ASTM D93 દ્વારા નિર્ધારિત છે. ડીઝલ ઇંધણ માટે નિસ્યંદન તાપમાન ફરીથી ચોક્કસ ધોરણોમાં ફિટ હોવું જોઈએ - 2000C કરતાં ઓછું નહીં અને 3500C કરતાં વધુ નહીં.

રચનામાં સલ્ફરની માત્રા

ઇંધણના પ્રકારોને યુરો 1-5 ધોરણોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે તેના આધારે સૌથી મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતાઓમાંની એક એકમ વોલ્યુમ દીઠ સલ્ફરની ચોક્કસ માત્રા છે. આ કિસ્સામાં, સલ્ફર આ પદાર્થના ચોક્કસ સંયોજનોની હાજરીનો ઉલ્લેખ કરે છે. નક્કી કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવતી શ્રેણીઓની સૂચિમાં શામેલ છે:

• મર્કેપ્ટન;
• થીઓફીન;
• થિયોફેન;
• ડિસલ્ફાઇડ
• સલ્ફાઇડ

તે જ સમયે, સામયિક કોષ્ટકમાં દર્શાવેલ એલિમેન્ટલ સલ્ફર, જેમ કે ધોરણો નક્કી કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું નથી. આ સૌથી વર્તમાન કેલિફોર્નિયા અને યુરોપિયન ધોરણો અનુસાર, એકમ વોલ્યુમ દીઠ સલ્ફર સંયોજનોની માત્રા 0.001% થી વધુ ન હોવી જોઈએ. આ અંદાજે 10 પીપીએમ છે.

ઘણા ઓટોમેકર્સ કહે છે કે ડીઝલ ઇંધણમાં સલ્ફર સંયોજનોની માત્રા ઘટાડવાથી તેના લુબ્રિકેટિંગ ગુણોમાં ઘટાડો થાય છે. જે એન્જિનના ઝડપી વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે. પરંતુ આ સ્થિતિ અસ્પષ્ટ નથી. સમય આ ક્ષણે આધુનિક ડીઝલ ઇંધણએન્જિનને લુબ્રિકેટ કરતા વધારાના ઉમેરણોનો સમાવેશ થાય છે.

યુએસએસઆરમાં ડીઝલ ઇંધણનું વર્ગીકરણ

GOST 305-82 અનુસાર, સોવિયત યુનિયનમાં ડીઝલ ઇંધણને 3 મુખ્ય કેટેગરીમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું:

• ઉનાળો;
• શિયાળો
• આર્કટિક

ઉનાળો એટલે ડીઝલ ઇંધણ, જેનો ઉપયોગ 00C કરતા ઓછા ન હોય તેવા તાપમાને કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. ફ્લેશ પોઇન્ટ l-0 અથવા 2-40 પર સેટ કરવામાં આવ્યો હતો. શિયાળો એટલે ડીઝલ ઇંધણ, જેનો ઉપયોગ -200C સુધીની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, આવા શિયાળામાં ડીઝલ ઇંધણના ઉપયોગ પર કોઈ નિયંત્રણો લાદવામાં આવ્યા ન હતા ઉનાળાનો સમયવર્ષ નું. હકીકતમાં, તે સાર્વત્રિક હતું.

આર્કટિક-પ્રકારનું ડીઝલ ઇંધણ ઉત્પાદનમાં સૌથી મોંઘું છે; તેનો ઉપયોગ -500 સે. આ પ્રકારના બળતણ માટેની જરૂરિયાતો શક્ય તેટલી ઊંચી સેટ કરવામાં આવી છે.

પ્રકાર દ્વારા ડીઝલ ઇંધણનું વર્ગીકરણ

યુરોપિયન યુનિયનમાં તેનો ઉપયોગ 1993 થી કરવામાં આવે છે ખાસ સિસ્ટમડીઝલ ઇંધણને લાગુ પડતા ધોરણો. આ ધોરણને EN-590 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું છે. આ ધોરણ અનુસાર, સમાયેલ સલ્ફરની માત્રા, તેમજ બળતણની અન્ય લાક્ષણિકતાઓ માટે મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. ખૂબ જ પ્રથમ ધોરણને યુરો-1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ ક્ષણે, યુરો 5 ધોરણ માન્ય છે.

આ પ્રકારનું ધોરણ ઇંધણને તાપમાન અને ઉપયોગના આબોહવા ક્ષેત્રો અનુસાર વર્ગીકૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે. દાખ્લા તરીકે, વર્ગ A-F+5 થી -200C તાપમાને ઉપયોગ સૂચવે છે. નકારાત્મક તાપમાન માટે અલગ માપદંડ અસ્તિત્વમાં છે.

રશિયન ફેડરેશનના પ્રદેશ પર, તેઓએ તરત જ સોવિયેત વર્ગીકરણ ધોરણોમાંથી યુરોપિયનમાં સ્વિચ કરવાનું નક્કી કર્યું. આ ક્ષણે, GOST-R 52369-2005 માન્ય છે. તેના પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ, તે EN-590 માટે સ્થાપિત લાક્ષણિકતાઓને અનુરૂપ છે.

સમાયેલ સલ્ફરની માત્રાના આધારે વિતરણ હાથ ધરવામાં આવે છે:

• પ્રકાર નંબર 1 - 350 mg/kg કરતાં ઓછું;
• પ્રકાર નંબર 2 - 50 મિલિગ્રામ/કિલો કરતાં ઓછું;
• પ્રકાર નંબર 3 - 10 મિલિગ્રામ/કિલો કરતાં ઓછું.

વર્ગ દ્વારા ડીઝલ ઇંધણનું વર્ગીકરણ

આ પ્રકારના બળતણને ચોક્કસ આબોહવામાં ઉપયોગના આધારે અલગ-અલગ ગ્રેડમાં પણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે. મુખ્ય માપદંડ મહત્તમ ફિલ્ટરક્ષમતા તાપમાન છે. જાતોમાં વિભાજન નીચે મુજબ કરવામાં આવે છે:

• ગ્રેડ A - +50C ઉપરના તાપમાને;
• ગ્રેડ B - 00C ઉપરના તાપમાને;
• ગ્રેડ સી - -50 સી કરતાં વધુ;
• ગ્રેડ ડી - -100С થી વધુ અને તેથી વધુ.

તે નક્કી કરે છે તે ધોરણો શક્ય તેટલા કડક છે, કારણ કે તેનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા સમસ્યાઓ તરફ દોરી જાય છે બળતણ સિસ્ટમજ્યારે આસપાસની હવા પૂરતા પ્રમાણમાં નીચા તાપમાને પહોંચે છે.

આજે વર્ગ દ્વારા વિભાજન નીચે મુજબ છે:

• વર્ગ 0 - -200С થી ઉપયોગ કરો;
• વર્ગ 1 - -260С થી;
• વર્ગ 2 - -320С થી;
• વર્ગ 3 - -380С થી;
• વર્ગ 4 - થી -440С.

પ્રદેશ પર વિશિષ્ટ માર્કિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે કસ્ટમ્સ યુનિયનરશિયા, બેલારુસ અને કઝાકિસ્તાન જેવા દેશો. તમે આવા બળતણનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરો તે પહેલાં, તમારે ચોક્કસ પ્રદેશમાં આબોહવાની જરૂરિયાતો સાથે કાળજીપૂર્વક પરિચિત થવું જોઈએ. ખોટા ઉપયોગથી ગંભીર મુશ્કેલી થઈ શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં એન્જિન નિષ્ફળતા સુધી પણ. સમાન પરિસ્થિતિઓ પણ થાય છે.

નીચે લીટી

મોસ્કો અને મોસ્કો પ્રદેશમાં, તેઓ પ્રમાણમાં તાજેતરમાં યુરો-5 ઇંધણ ધોરણ પર સ્વિચ થયા છે. આ કારણોસર છે કે આ પ્રદેશમાં ડીઝલ ઇંધણ અને ગેસોલિન બંનેની ગુણવત્તા બાકીના કરતાં વધુ તીવ્રતાનો ક્રમ છે. આ બળતણ ધોરણોનું પાલન સંઘીય કાયદા દ્વારા સ્થાપિત થયેલ છે. તેથી જ અપવાદ વિના તમામ ઉત્પાદન કંપનીઓ (લ્યુકોઇલ, બાશ્નેફ્ટ અને અન્ય) સ્થાપિત આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવા માટે બંધાયેલા છે.

ધોરણોના પાલન માટે બળતણ નિયંત્રણ રાજ્ય સ્તરે હાથ ધરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, ત્યાં સૌથી વધુ મોટી સંખ્યામાં છે વિવિધ જાતો, ડીઝલ ઇંધણના પ્રકારો. જો શક્ય હોય તો, તમારે અગાઉથી આ માહિતીથી પોતાને પરિચિત કરવું જોઈએ.