અમે ગયા ઉનાળાના અંતે તોગલિયાટ્ટી નજીક AVTOVAZ ટેસ્ટ સાઇટ પર પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા, જ્યાં અમે 2016ની આગામી વસંત-ઉનાળાની સિઝન માટે તમામ નવા ઉત્પાદનો એકત્રિત કર્યા હતા. પરીક્ષણો દરમિયાન, હવા +20…+30 ºС સુધી ગરમ થઈ.

પ્રાઇસ લાઇનમાં એક પ્રકારનું વોટરશેડ 2800 રુબેલ્સમાં બજારમાં જાણીતું હેન્કૂક કિનર્જી ઇકો અને ફિનલેન્ડનું નવું ઉત્પાદન હોઈ શકે છે - સેકન્ડ જનરેશન નોકિયન હક્કા ગ્રીન ટાયર, જે 3100 રુબેલ્સમાં ખરીદી શકાય છે.

નોર્ડમેન એસએક્સ (2,700 રુબેલ્સ), યોકોહામા બ્લુઅર્થ AE01 (2,550 રુબેલ્સ), કોર્ડિયન્ટ સ્પોર્ટ 3 (2,400 રુબેલ્સ) અને કોરિયન કંપની કુમ્હોની નવી પ્રોડક્ટ - ઈકોવિંગ ES01 મોડલ (2,500 રુબેલ્સ), ચીનમાં બનેલા ઘરેલું ટાયર સસ્તા છે. . અને અમારા પરીક્ષણમાં સૌથી વધુ સસ્તું ટાયર એ એમટેલ પ્લેનેટ ઇવો ટાયર (2,200 રુબેલ્સ) છે, જે સિઝન માટેનું નવું ઉત્પાદન છે. પિરેલી કંપનીએ બજાર છોડતી બ્રાન્ડને રશિયામાં સારી રીતે પ્રમોટ કરવાનું માન્યું અને તેને શ્વાસમાં લેવાનું નક્કી કર્યું નવું જીવનઆધુનિક તકનીકી ઉકેલો અને તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને.

વધુ ખર્ચાળ પરીક્ષણ સહભાગીઓ ખૂબ જ લોકપ્રિય કોન્ટિનેંટલ કોન્ટીપ્રીમિયમ કોન્ટેક્ટ 5 ટાયર (3,500 રુબેલ્સ), તેમજ જાપાનીઝ ટોયો પ્રોક્સેસ CF2 (3,400 રુબેલ્સ) અને ગુડયર એફિશિયન્ટગ્રિપ પરફોર્મન્સ (3,450 રુબેલ્સ) છે. સમાન કિંમત જૂથમાં વધુ બે મોડેલો છે: તેઓ પ્રથમ વખત અમારા પરીક્ષણોમાં ભાગ લે છે મીચેલિન ટાયરએનર્જી XM2 (3500 રુબેલ્સ), રશિયામાં ઉત્પાદિત, અને જાપાનીઝ બ્રિજસ્ટોન તુરાન્ઝા T001 (3500 રુબેલ્સ).

તે આનંદદાયક છે કે બારમાંથી પાંચ મોડલ સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત થાય છે.

તમારે બજેટ ટાયર માટે યોગ્ય કાર પસંદ કરવાની જરૂર છે. અમને તે ગમ્યું. ઉંમરના કારણે આ સસ્તી કારપરંતુ સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં. તેની પાસે સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ પણ નથી, જે આપણા ફાયદા માટે છે: ઇલેક્ટ્રોનિક્સ કસરતમાં દખલ કરશે નહીં.

પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ

આધુનિક ઉનાળાના ટાયરબ્રેક-ઇનની જરૂર નથી. બધા ઉત્પાદકો આની પુષ્ટિ કરે છે: પરીક્ષણ કરતા પહેલા, ફક્ત થોડા કિલોમીટર ચલાવો - અને તેઓ પરીક્ષણ માટે તૈયાર છે. તેથી ઉનાળાના ટાયર માટે, માત્ર પ્રક્રિયા જ નહીં, પણ ખૂબ જ અભિવ્યક્તિ "રનિંગ ઇન" એ એક અનાક્રોનિઝમ છે.

કાર્યક્ષમતા સાથે સમાપ્ત કર્યા પછી, અમે સર્વિસ રોડ સાથે એક વર્તુળ બનાવીએ છીએ. અહીં, રસ્તાના પેચ, સીમ, તિરાડો અને ખાસ અનિયમિતતાઓ પર, અમે ફરી એકવાર રાઇડની સરળતા અને કેબિનમાં અવાજના સ્તરનું મૂલ્યાંકન કરીએ છીએ - વધુ ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં, વાસ્તવિક લોકોની શક્ય તેટલી નજીક.

આ કસરતોમાં તેઓ અન્યની સરખામણીમાં શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કરી શક્યા ન હતા કુમ્હો ટાયર: 90-100 કિમી/કલાકની ઝડપે તેઓ રસ્તાની અનિયમિતતા, ધ્રુજારી અને કંપન પર અપ્રિય ઓછી-આવર્તન હમ ઉત્સર્જન કરે છે;

પાયા પર પાછા ફરતા પહેલા, અમે દેશના રસ્તાનું અનુકરણ કરીને 12% ગંદકીના ચઢાણ પર ટેક્સી કરીએ છીએ. અહીં આપણે વ્યક્તિલક્ષી રીતે (માપ વિના) ગંદકીવાળા રસ્તા પર (ધૂળ અને રેતી સાથે) ટાયરની શરૂઆત અને વેગ આપવાની ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરીએ છીએ. વ્યાયામ ઊંડા બરફમાં ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરવાની કંઈક અંશે યાદ અપાવે છે: નિષ્ણાત લપસીને અને લપસ્યા વિના શરૂ કરવા અને વેગ આપવાનો પ્રયાસ કરે છે; તપાસ કરે છે કે જ્યારે સ્લિપિંગ થાય ત્યારે કેટલા ટ્રેક્શન ડ્રોપ થાય છે, પૈડા લપસી જવાની ક્ષણને નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ છે કે કેમ.

હું તમને યાદ અપાવી દઉં કે "ગ્રાઉન્ડ" ટેસ્ટ વૈકલ્પિક છે, તેના પરિણામો એકંદર કસોટીમાં ગણાતા નથી, પરંતુ માત્ર વધારાની માહિતી તરીકે રજૂ કરવામાં આવે છે. અમે તે વાચકોની વિનંતી પર પરીક્ષણ કાર્યક્રમમાં રજૂ કર્યું છે જેઓ કચાશવાળા રસ્તાઓ પર ટાયરની ક્ષમતાઓમાં રસ ધરાવતા હતા.

ભીનો વ્યવસાય

આગળની કસોટી બ્રેક મારવાની છે ભીનું ડામર, કારણ કે તેના પર, ખાસ કરીને એબીએસના ઉપયોગથી, ટાયર ઓછાં ઘસાઈ જાય છે.

અમે પરીક્ષણ શરૂ કરીએ છીએ... કોટિંગ ઉતારીને. અમે નોન-ક્વોલિફાઇંગ ટાયર પર એક ડઝનથી દોઢ બ્રેકિંગ સત્રો કરીએ છીએ - આ રીતે અમે ડામરને કાળજીપૂર્વક "સ્વીપ" કરીએ છીએ, તેમાંથી પવનથી ફૂંકાયેલી ધૂળ, ઘાસ અને ખૂબ નાના પથ્થરો દૂર કરીએ છીએ. આ પ્રક્રિયા પછી, ડામર સ્વચ્છ બને છે અને સંલગ્નતા ગુણાંક સ્થિર છે.

આજે ટાયર ઉત્પાદકો અને સ્વતંત્ર નિષ્ણાતો બંને દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી પદ્ધતિ અનુસાર, અમે 80 થી 5 કિમી/કલાકની ઝડપે ઘટતી વખતે ભીના ડામર પર બ્રેકિંગ અંતર માપીએ છીએ - કારણ કે શૂન્યની નજીકની ઝડપે, ABS યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી, કેટલીકવાર પરવાનગી આપે છે. લૉક કરવા માટેના વ્હીલ્સ, જે પરિણામોના વિકૃતિ તરફ દોરી જાય છે. ઘણી ટાયર કંપનીઓ તેમના આંતરિક પરીક્ષણોમાં એક અલગ ન્યૂનતમ સ્પીડ થ્રેશોલ્ડ સેટ કરે છે - તેઓ 7 અને 10 કિમી/કલાક પર માપ સમાપ્ત કરે છે.

વધુ સારા પરિણામો મેળવવા માટે, તે જ બિંદુએ બ્રેક મારવાનું શરૂ કરવું જ નહીં, પણ તે જ ઝડપે તેનો સંપર્ક કરવો પણ મહત્વપૂર્ણ છે. અમે 83-85 કિમી/કલાક રાખીએ છીએ - સ્પીડોમીટર મુજબ નહીં, પરંતુ ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા VBOX માપન ઉપકરણ અનુસાર. બ્રેકિંગ કોરિડોર ખૂબ જ સાંકડો હોવો જોઈએ - અમે શાબ્દિક રીતે આગળની બાજુમાં બ્રેક કરીએ છીએ. આ અત્યંત અગત્યનું છે: બાજુમાં એક ડઝન સેન્ટિમીટર (માત્ર અડધી ચાલની પહોળાઈ) - અને કોટિંગમાં પહેલેથી જ સંલગ્નતાનો એક અલગ ગુણાંક છે, જેનો અર્થ છે કે પરિણામ તરત જ જશે.

બ્રેક લગાવતા પહેલા, ટેસ્ટરે ખાતરી કરવી જ જોઇએ કે બ્રેક્સ ઠંડા છે, જેનો અર્થ છે કે તેમની અસરકારકતા મહત્તમ છે. તેથી, દરેક માપન પછી, પેડ્સ અને ડિસ્કને ઠંડું કરવાની જરૂર છે - જ્યારે પ્રારંભિક સ્થિતિ પર પાછા ફરે છે, ત્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરતા નથી, નીચલા ગિયર્સ પર સ્વિચ કરીને ગતિ ઓછી થાય છે; માર્ગ દ્વારા, આ જ કારણ છે કે અમે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર પસંદ કરી છે.

બ્રેકિંગ ઇવેન્ટ્સની સરેરાશ સંખ્યા છ છે. કેટલીકવાર, જો ટાયર અસ્થિર પરિણામો દર્શાવે છે, તો તમારે થોડા વધુ રન ઉમેરવા પડશે.

કોન્ટિનેંટલ ટાયર, હંમેશની જેમ, તેમના નજીકના હરીફો માટે લગભગ એક મીટર બચાવેલ બ્રેકિંગ અંતર "લાવ્યાં". પરંતુ અમારા આશ્ચર્યની કલ્પના કરો જ્યારે નવા હક્કા ગ્રીન ટાયર તેમને લગભગ સમાન રકમથી હરાવે છે!

પહેરો

ચાલો વધુ સખત કસરતો તરફ આગળ વધીએ. પ્રથમ ડ્રાય ડામર પર બ્રેકિંગ છે. ટેકનિક આવશ્યકપણે ભીના જેવી જ છે, પરંતુ અમે 100 કિમી/કલાકથી બ્રેક કરીએ છીએ - તે મુજબ, બ્રેકિંગ પોઇન્ટ સુધી પહોંચવાની ઝડપ 103-105 કિમી/કલાક છે. બ્રેક્સને વધુ ઠંડુ કરવા માટે, તમારે એક મોટું વર્તુળ બનાવવું પડશે.

આ કવાયતમાં, હું કોન્ટિનેંટલની સ્થિરતાથી ખુશ હતો - ઘણા વર્ષોથી અમારા પરીક્ષણોમાં તે સતત અન્ય કરતા વધુ સારી રીતે બ્રેક કરે છે. નોકિયન નેતાની નજીક આવ્યો, પરંતુ તે સ્તરે ઊભા રહી શક્યો નહીં - નુકસાન 100 મિલીમીટરનું ઓછું હતું. પરંતુ મિશેલિન નિરાશાજનક હતું - તે સૂકા અને ભીના ડામર બંને પર સૌથી નબળા બ્રેકિંગ ગુણધર્મો દર્શાવે છે.

નિષ્કર્ષમાં, સૌથી રસપ્રદ અને છતી કરનાર, પરંતુ તે જ સમયે પાયલોટ માટે સૌથી મુશ્કેલ કસોટી: લેનનો ફેરફાર, જેને વન-ટાઇમ લેન ફેરફાર પણ કહેવામાં આવે છે. ડ્રાઇવરનું કાર્ય મહત્તમ સંભવિત ગતિ શોધવાનું છે કે જેના પર કાર સફળતાપૂર્વક દાવપેચ કરશે અને આપેલ માર્ગ પર રહેશે, એટલે કે, તે પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના કોરિડોરને ચિહ્નિત કરતા કોઈપણ શંકુને પછાડશે નહીં. રેસ જાણીતી પસાર થતી ઝડપે શરૂ થાય છે, અને દરેક અનુગામી અભિગમ સાથે તે 1-2 કિમી/કલાક વધે છે. તે માત્ર શ્રેષ્ઠ પરિણામ નથી જે ગણાય છે, પરંતુ તે એક જે પુનરાવર્તન કરી શકાય છે.

આ કવાયત, એક તરફ, વાસ્તવિક જીવનમાંથી લેવામાં આવી છે - આપણા રસ્તાઓ પર ઘણા બધા લોકો છે જેઓ પંક્તિઓ વચ્ચે હલફલ કરવાનું પસંદ કરે છે! બીજી બાજુ, તે તમને ટાયરની લેટરલ ગ્રિપ પ્રોપર્ટીઝ અને સ્ટીયરિંગ લાક્ષણિકતાઓ, તીવ્રપણે વધતા જતા ફ્રેમની ક્ષમતા, શાબ્દિક રીતે પીક લેટરલ લોડ્સ અને આત્યંતિક દાવપેચ દરમિયાન સ્ટીયરિંગ સચોટતાનું મૂલ્યાંકન કરવાની મંજૂરી આપે છે.

પુન: ગોઠવણીના ભૌમિતિક પરિમાણો પણ દૂરના નથી - વાસ્તવિક રસ્તાની જેમ જ લેનની પહોળાઈ 3.5 મીટર છે. પરંતુ પ્રથમ લેન પર, "પાથ" શંકુ દ્વારા સેન્ડવીચ કરવામાં આવે છે જેથી દરેક બાજુ કારનો માર્જિન 100 મિલીમીટરથી વધુ ન હોય. આ પરીક્ષકને પ્રવેશદ્વાર પર સમાન માર્ગનો ઉપયોગ કરવા દબાણ કરે છે. ડાબી ગલીથી જમણી તરફના સંક્રમણની લંબાઈ 12 મીટર છે. વાહન પરીક્ષણ માટે GOST 12-, 16-, 20- અને 24-મીટર અંતરનું નિયમન કરે છે. અને ટાયર પર મહત્તમ લેટરલ લોડ 12-મીટર એક દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

પ્રથમ, ફરીથી ગોઠવણી ભીના ડામર પર કરવામાં આવે છે, અને અંતે આપણે આ કસરતને સૂકી સપાટી પર પુનરાવર્તિત કરીએ છીએ, જ્યાં ટાયર અગાઉની બધી કસરતોમાં કુલ કરતાં વધુ મેળવે છે.

ભીના રસ્તાઓ પર, ઝડપ અને હેન્ડલિંગ બંને દ્રષ્ટિએ, અપડેટેડ નોકિયન હક્કા ગ્રીન ટાયર બાકીના કરતા આગળ હતા. કોન્ટિનેંટલ ટાયર મહત્તમ પરિભ્રમણ ગતિના સંદર્ભમાં ખૂબ જ નજીક હતા, પરંતુ હેન્ડલિંગની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા.

અમને સૂકા ડામર પર સૌથી વધુ રસપ્રદ પરિણામો મળ્યા - અહીં શ્રેષ્ઠ ઝડપ (68.2 કિમી/કલાક) એક સાથે ત્રણ ટાયર દ્વારા બતાવવામાં આવી હતી: એમ્ટેલ, કોન્ટિનેંટલ અને નોકિયન, અને કુમ્હો પરિણામ (68.1 કિમી/ક) માત્ર એક દસમા વધુ સાધારણ હતું.

તેઓ એક ટોળું માં મળી!

કદાચ પરીક્ષણના વિજેતાને અભિનંદન સાથે ઉપસંહાર શરૂ કરવો શ્રેષ્ઠ રહેશે, અને આ નોકિયા હક્કા ગ્રીન 2 ટાયર છે તેમ છતાં, પરીક્ષણોમાં ભાગ લેનારા તમામ ટાયરોએ અમને આનંદથી આશ્ચર્યચકિત કર્યા.

પ્રથમ, અમે અંતિમ પરિણામોની ચોકસાઈથી ખુશ હતા. જે ટાયર છેલ્લા સાતમાં સ્થાન લે છે તેમાં બે ટકાથી ઓછા અંતિમ બિંદુઓમાં તફાવત છે! હકીકતમાં, આ માપન ભૂલની નજીક છે. બીજું, તમામ ટાયરોએ ખૂબ જ સારી કામગીરી બજાવી હતી, તે હકીકત હોવા છતાં કે તેમની કિંમતો વધુ કે ઓછા પોસાય છે.

પ્રસ્તાવના

એવું બન્યું કે અમારી વેબસાઇટ પર સમાન વિષયો પર બે લેખો હતા. તેથી, અમે આ બે લેખોને એકમાં જોડવાનું નક્કી કર્યું.

લેખ 1. ઉનાળા માટે ટાયર પસંદ કરી રહ્યા છીએ

દરેક કાર માટે શિયાળાના ટાયરને ઉનાળાના મોડલમાં બદલવું ફરજિયાત છે. આ મૂળભૂત સુરક્ષા નિયમો અને યોગ્ય કારણે છે
મશીનની કામગીરી. પરંતુ ઉનાળાના યોગ્ય ટાયર કેવી રીતે પસંદ કરવા રશિયન રસ્તાઓઅને તમારે પહેલા કયા પરિમાણો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ? આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે, વર્ગીકરણને વિગતવાર સમજવું અને લોકપ્રિય ટાયર મોડલ્સની લાક્ષણિકતાઓ ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે.

ઉનાળા માટે તમારી કાર માટે ટાયર કેવી રીતે પસંદ કરવા?

પસંદગીના નિર્ધારિત પરિમાણો એ મશીનની રચના, તેનું વજન અને ઓપરેટિંગ શરતો છે. 2016ની ઉનાળાની સીઝન માટે, ઉત્પાદકો સંખ્યાબંધ નવા મોડલ અને સમય-ચકાસાયેલ ક્લાસિક ટાયર વિકલ્પો ઓફર કરી રહ્યાં છે.

શિયાળા અને ઉનાળાના મોડલ વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ ટ્રેડ્સના પ્રકારો છે. તેઓ ટાયરની પકડની ગુણવત્તા નક્કી કરે છે રસ્તાની સપાટીઅને બાહ્ય પરિબળોના પ્રભાવમાં ઘટાડો - ભેજ, ધૂળ, રેતી, કચડી પથ્થર, વગેરે. તેથી, કયા ટાયર પસંદ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ છે તે નક્કી કરતા પહેલા, તમારે ટ્રેડના પ્રકારોનો અભ્યાસ કરવો જોઈએ:

પરિબળોનું આગલું જૂથ ઉનાળાના ટાયરના તકનીકી ગુણો છે. તેઓ માળખા પર મહત્તમ ભાર, તેમજ ગતિ મર્યાદા સૂચવે છે:

આ સૂચકાંકો ઉપરાંત, તમારે ટાયર પરના વધારાના પ્રતીકો પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે અને સંપૂર્ણ નિશાનો વાંચવામાં સમર્થ હોવા જોઈએ. વધુમાં, શિયાળાના વિકલ્પો કરતાં વધુ પહોળા હોય તેવા મોડલ પસંદ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

2016 ના શ્રેષ્ઠ ઉનાળાના ટાયર, તેમનું રેટિંગ. અમે "વ્હીલ પાછળ" મેગેઝિનમાંથી તારણો દોરીએ છીએ

પર ટાયર રેટિંગ્સનું સત્તાવાર પ્રકાશન પેસેન્જર કારમેગેઝિન “બિહાઇન્ડ ધ વ્હીલ” એ વ્યાવસાયિક વર્તુળોમાં ઘણો વિવાદ ઊભો કર્યો. આ તે હકીકતને કારણે છે કે જાણીતા બ્રાન્ડ "નોકિયન" ના પરીક્ષણ પરિણામો વિકૃત હતા. સ્થાનિક પ્રકાશનના પરિણામો અનુસાર, "નોકિયન હક્કા ગ્રીન 2" મોડેલને સત્તાવાર વિજેતા તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. પણ શું આ ખરેખર આવું છે?

પરીક્ષણ પરિણામોની સરખામણી કરવા માટે, તમે સમાન વિદેશી પ્રકાશનોનો સંદર્ભ લઈ શકો છો - ઓટોનેવિગેટર, ADAC, AutoBild, Vi Bilagare. લગભગ બધાએ અન્ય ઉત્પાદકોને પ્રાધાન્ય આપ્યું. પસંદગીઓ વચ્ચેનો તફાવત અનુમતિપાત્ર ભૂલોની અંદર છે.

નોકિયન હક્કા ગ્રીન 2

આ ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે મધ્યમ કદઅને નાની કાર. એક્વાપ્લાનિંગની અસરને રોકવા ઉપરાંત, તે બળતણ વપરાશ ઘટાડવા પર હકારાત્મક અસર કરે છે.

જો કે, તેમ છતાં હકારાત્મક સમીક્ષાઓસ્થાનિક પ્રકાશનો, Vi Bilagare ના ફિનિશ નિષ્ણાતોએ તેને તેમની રેન્કિંગમાં માત્ર અંતિમ સ્થાન સોંપ્યું. શુષ્ક સપાટી પર પરીક્ષણ કરવામાં આવે ત્યારે આ મુખ્યત્વે મોડેલના ઓપરેશનલ અને તકનીકી ગુણોમાં ઘટાડો થવાને કારણે છે.

કોન્ટિનેંટલ કોન્ટીપ્રીમિયમ કોન્ટેક્ટ 5

આ મોડલ કંપનીનું ફ્લેગશિપ છે. તેના વિકાસ દરમિયાન, નવીનતમ તકનીકી નવીનતાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ખાસ કરીને - મેક્રોબ્લોક, જેનો આભાર રસ્તા સાથેના ટાયરનો સંપર્ક પેચ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે.

પરીક્ષણોના પરિણામે, ટાયર સૂકા ડામર પર સારું પ્રદર્શન કરે છે, ન્યૂનતમ બ્રેકિંગ અંતર બનાવે છે. હાઇવે પર પરિણામો વધુ ખરાબ ન હતા. અમે ભીની સપાટી પરના પરીક્ષણો દરમિયાન થોડી જમીન ગુમાવી હતી. પરિણામે: વી બીલાગરે – પ્રથમ સ્થાન; ADAC - 2જી. "વ્હીલ પાછળ" મેગેઝિનના રેટિંગમાં, 2016 ની સીઝન માટે ઉનાળાના ટાયરના આ મોડેલને ફક્ત 6ઠ્ઠું સ્થાન મળ્યું.

Goodyear EfficientGrip પ્રદર્શન

ટાયર ભીની સપાટી પર આદર્શ પકડ ધરાવે છે. આ અનન્ય ચાલવા આકાર દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવે છે. સક્રિય બ્રેકિંગ ટેક્નોલોજી, આ ઉત્પાદક તરફથી ટાયરમાં પ્રથમ વખત ઉપયોગમાં લેવાતી, અમને પરીક્ષણ દરમિયાન વધુ સારા પરિણામો પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

પ્રકાશન પરીક્ષણો: વી બિલાગરે – 2જી લાઇન; હંગેરિયન ઓટોનેવિગેટરે ટાયરને પ્રથમ સ્થાન આપ્યું. મેગેઝિન "બિહાઇન્ડ ધ વ્હીલ" એ તેમની રેટિંગમાં તેમને બીજા સ્થાને મૂક્યા.

પરીક્ષણ પરિણામો પરથી જોઈ શકાય છે તેમ, વિશ્વ રેટિંગમાં ટોચના ત્રણ ઝાં રુલેમ મેગેઝિન દ્વારા 2016 માટે ઉનાળાના ટાયરની પ્રકાશિત પસંદગીથી અલગ છે. આ વર્ષે, રેસિંગ ટાયરના વિકાસ અને ઉત્પાદનમાં નિષ્ણાત કંપનીઓ ટોપમાં છેલ્લું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તેમની વચ્ચે છે પ્રખ્યાત બ્રાન્ડ્સ- યોકોહામ ટોયો.

ઉનાળા માટે કયા ટાયર ખરીદવા શ્રેષ્ઠ છે? નિષ્ણાતોની સમીક્ષાઓ 2016

વર્ણવેલ પ્રકાશનોની સત્તા હોવા છતાં, રશિયન રસ્તાઓ માટે ઉનાળાના ટાયરને વધુ એક માપદંડ - નિષ્ણાત સમીક્ષાઓ અનુસાર પસંદ કરવું આવશ્યક છે. તેઓ તમને ગુણવત્તા વિશે ઉદ્દેશ્ય અભિપ્રાય બનાવવાની મંજૂરી આપશે અને તકનીકી પરિમાણોમોડેલો

નોકિયન હક્કા ગ્રીન 2 વિશે

“Nokian Hakka Green 2 મોડલ આ વર્ષે જ દેખાયું હતું. મેં પાછલા સંસ્કરણ પર લગભગ 5000 કિમી ડ્રાઇવ કર્યું. મુખ્ય સમસ્યાત્યાં ઘાસ પર નબળી પકડ હતી, જે રશિયન રસ્તાઓ માટે પ્રાથમિકતા છે ઉનાળાનો સમયગાળો(વધુ સ્પષ્ટ રીતે, તેમની ગેરહાજરી). દેખીતી રીતે, ઉત્પાદકે આ ઉપદ્રવને ધ્યાનમાં લેવાનું નક્કી કર્યું.

2016ના ઉનાળાના નવા ટાયરમાં લુગ્સ છે. તેઓ બાજુની અને મધ્ય વિસ્તારોમાં સ્થિત છે. ડિઝાઇને અગાઉના મોડેલમાંથી નોંધપાત્ર ખામી દૂર કરી છે - કેન્દ્રમાં વિભાજન પાર્ટીશનો. તેઓએ લગ્સની અપેક્ષિત અસરને લગભગ સંપૂર્ણપણે તટસ્થ કરી દીધી. આ સમસ્યા હવે ઉકેલાઈ ગઈ છે. પરંતુ ઓછામાં ઓછા ઉનાળાના મધ્ય સુધીમાં વધુ વિશ્વસનીય પરિણામોની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ.

એવજેની, મોસ્કો, 32 વર્ષનો

“મેં ઉનાળાના ટાયર તરીકે નોકિયાન હક્કા ગ્રીન 2 ખરીદવાનું નક્કી કર્યું. પ્રથમ, હું "વ્હીલ પાછળ" ના પરીક્ષણ પરિણામોથી પરિચિત થયો. ઇન્સ્ટોલેશન પછી, તેઓ વસંતની સ્થિતિમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ નજરમાં, ટાયર સારી રીતે વર્તે છે - બ્રેકિંગ અંતર ઘટ્યું છે, અને જ્યારે તમે કોર્નરિંગ કરો છો ત્યારે તમે આત્મવિશ્વાસ અનુભવો છો. સાઇડ હુક્સ તમને કાદવને દૂર કરવા અને કાદવમાં અટવાતા અટકાવવા દે છે.

એકમાત્ર નકારાત્મક બિંદુ પ્રમાણમાં ઉચ્ચ અવાજ સ્તર છે. પરંતુ તે ધૂળિયા રસ્તા પર વાહન ચલાવતી વખતે જ અનુભવાય છે. મોટે ભાગે તે ચાલવું પેટર્ન સાથે સંબંધિત છે. પણ આ મારો વ્યક્તિલક્ષી અભિપ્રાય છે.”

રોમન, કાલુગા, 28 વર્ષનો

કોન્ટિનેંટલ કોન્ટીપ્રીમિયમ કોન્ટેક્ટ 5 વિશે

“મેં મારા લેન્સર 6 પર કોન્ટિનેંટલ કોન્ટીપ્રીમિયમ કોન્ટેક્ટ 5 ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. પ્રથમ છાપ એ છે કે ઉનાળાના ટાયર ખૂબ જ શાંત છે. કોર્નરિંગ કરતી વખતે તેઓ મહાન પ્રતિભાવ આપે છે. 80 કિમી/કલાકની ઝડપે ખાબોચિયામાંથી વાહન ચલાવતી વખતે, એક્વાપ્લેનિંગ અસર જોવા મળી ન હતી. મેં 100 કિમી/કલાકની ઝડપ વધારવાનો પ્રયાસ કર્યો - ABS ટાયરને મદદ કરે છે. હું હજી સુધી વસ્ત્રો વિશે કશું કહી શકતો નથી - માઇલેજ ખૂબ ઓછું છે.

તેઓ તેમના રુટમાં આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે. જ્યારે ઝડપે 90-ડિગ્રી વળાંકમાં પ્રવેશતા હતા, ત્યારે ત્યાં કોઈ પણ પ્રકારનું સ્કિડિંગ નહોતું, તેઓ ચીસો પણ નહોતા.

સેર્ગેઈ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, 38 વર્ષનો

"ઉનાળાના ટાયર ફક્ત આશ્ચર્યજનક છે: હા, તે ખર્ચાળ છે, પરંતુ કારીગરીની ગુણવત્તા અને રસ્તા સાથે ટ્રેક્શનની વિશ્વસનીયતા ઉચ્ચતમ સ્તર પર છે. મેં જોયું કે તેઓ લગભગ શાંત છે અને ભીના રસ્તાઓ પર સારું પ્રદર્શન કરે છે.

જો કે, તપાસ કર્યા પછી કટોકટી બ્રેકિંગ 140 કિમી/કલાક થી 0 સુધી મેં મધ્ય ભાગ પર નાના ઘર્ષણ જોયા. હું આશા રાખું છું કે આનાથી આગળની કામગીરીને વધુ અસર થશે નહીં.

વ્લાદિમીર, સ્ટેવ્રોપોલ, 30 વર્ષનો

Goodyear EfficientGrip વિશે પ્રદર્શન

“અમારી કંપનીએ કંપનીની કાર - Opel Vivaro માટે Goodyear EfficientGrip પર્ફોર્મન્સ ટાયર ખરીદ્યા છે. નરમ સપાટી હોવા છતાં, રસ્તાની પકડ સારી છે અને અવાજ ઓછો છે. ગેસોલિન બચત પર હકારાત્મક અસર છે. એક કાર પર, 2000 રન કર્યા પછી, ચાલવાની બાજુમાં બે નાના ડિમ્પલ દેખાયા. અત્યાર સુધી તેમની સાથે કંઈ કરવામાં આવ્યું નથી.

હું ખાસ કરીને બ્રેકિંગ અંતરથી ખુશ હતો. મારે ઇમરજન્સી સ્ટોપ કરવું પડ્યું, પરંતુ ABS સાથે જોડાયેલા ટાયરોએ સારા પરિણામો દર્શાવ્યા."

વિટાલી, વ્લાદિવોસ્તોક, 27 વર્ષનો

“સામાન્ય રીતે, હું ગુડયર એફિશિયન્ટગ્રિપ પરફોર્મન્સ મોડલ્સને 5માંથી 4.5 રેટ કરી શકું છું. તેઓ ભીના અને સૂકા ડામર પર સારી રીતે ચલાવે છે અને વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક છે. મેં ઘાસ અને ગંદકી પર ડ્રાઇવિંગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો અને પરિણામોથી ખુશ હતો. સીઝન દરમિયાન, એક પણ "બમ્પ" પકડાયો ન હતો, જો કે હું ઘણી વાર મુસાફરી કરતો હતો અને સંપૂર્ણપણે રસ્તાઓ પર નહોતો.

ગેરલાભ: સમય જતાં અવાજનું સ્તર વધે છે. અને આ માત્ર મેં જ નોંધ્યું ન હતું."

બોરિસ, આસ્ટ્રખાન. 42 વર્ષ

લેખ 2. ઉનાળાના કયા ટાયર વધુ સારા છે?

2016 માં તમારે તમારી કારને ઉનાળાના ટાયરમાં ક્યારે બદલવી જોઈએ?

આ પ્રશ્ન દર વર્ષે સંબંધિત છે. પરંતુ આ પ્રશ્નના જવાબની વિગતોનું વિશ્લેષણ કરવું અનાવશ્યક રહેશે નહીં, અને કેટલાક માટે, નવા તથ્યો શોધી શકાય છે જે તેના પર પ્રકાશ પાડશે.
સમસ્યા પર પ્રકાશ. જાઓ! 2016 માં ઉનાળા માટે ટાયર ક્યારે બદલવું?

તેથી, સૌ પ્રથમ, પ્રદેશની ભૌગોલિક સ્થિતિને ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે. રશિયન ફેડરેશનમાં, શિયાળો અસમાન રીતે આવે છે, જેનો અર્થ છે કે તમારે હવામાનની આગાહીઓનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે.

બીજું, તમારી મુસાફરીની ભૂગોળને ધ્યાનમાં લેવી મહત્વપૂર્ણ છે. જો તમે સામાન્ય ટ્રાફિકમાં ટ્રાફિક જામ અને સેન્ટ્રલ હાઈવે પરથી વાહન ચલાવો છો, તો તે સ્થળોએ ડામર સુકાઈ જવાની દરેક શક્યતા છે અને ઉનાળાના ટાયરતે વેલ્ક્રોની જેમ જ અહીં કામમાં આવશે. જો તમારી ટ્રિપ્સની આગાહી અને આયોજન કરી શકાતું નથી, તો તમારા વાહનના શૂઝ બદલવા માટે ઉતાવળ ન કરો. આંગણાઓમાં, ખાબોચિયા ઘણીવાર બરફના પોપડાથી ઢંકાયેલા હોય છે;

વધુમાં, મુખ્ય વસ્તુને ભૂલશો નહીં - ઘણી રાત સુધી તાપમાન +5 ડિગ્રી પર સ્થિર રહે તે પછી ટાયર બદલવું વધુ સારું છે. તે તેની સાથે છે કે ખાબોચિયાં ખાબોચિયા જ રહે છે, અને ઉનાળાના ટાયરના રસ્તા પરના સંલગ્નતા ગુણધર્મો મહત્તમ થાય છે.

શું શિયાળામાં ઉનાળાના ટાયર પર વાહન ચલાવવું શક્ય છે?

2015 પછી, આ પ્રશ્નનો જવાબ સ્પષ્ટ થઈ ગયો. સિઝનને અનુરૂપ ન હોય તેવા ટાયર પર વાહન ચલાવવા પર પ્રતિબંધ છે. એ નોંધવું અગત્યનું છે કે, રશિયાના અમુક પ્રદેશોમાં હવામાન પરિસ્થિતિઓની વિશિષ્ટતાને ધ્યાનમાં લેતા, ટ્રાફિક પોલીસ ઉપયોગની અવધિમાં વધારો કરી શકે છે. શિયાળાના ટાયર. તે ચોક્કસપણે સ્પષ્ટ છે કે 1 માર્ચે કૅલેન્ડર શિયાળાના અંત પછી જૂતા બદલવા યોગ્ય નથી.

પરંતુ, બીજી તરફ, આ ગુના માટે કોઈ સીધી સજા નથી. છેવટે, તેઓને ચોક્કસપણે માત્ર ઓછી ચાલવાની ઊંચાઈ અથવા હાજરીવાળા ટાયર માટે દંડ કરવામાં આવશે. વિવિધ ટાયરએક ધરી પર. અને શિયાળામાં ઉનાળાના ટાયરવાળી કારનો ઉપયોગ કરવા માટે, 500 રુબેલ્સનો દંડ વસૂલવામાં આવી શકે છે. ઇન્સ્પેક્ટરને પણ ચેતવણી આપવાનો અધિકાર છે. બધું માનવ પરિબળ પર આધાર રાખે છે.

પરિણામે, અમને એક વિરોધાભાસી પરિસ્થિતિ મળે છે - જો શિયાળામાં તમે ઉનાળાના ટાયર પર ચાલવાની ઊંડાઈ સાથે વાહન ચલાવો છો જે આ પ્રકારની કાર માટેના ધોરણો દ્વારા નિયમન કરવામાં આવે છે, તો પછી નિરીક્ષક આ હકીકતની પુષ્ટિ કરશે, પરંતુ ઉનાળા માટે દંડ જારી કરશે નહીં. 2016 ના શિયાળામાં ટાયર.

જો કે, વિધાનસભા સ્તરે પરિસ્થિતિ ગમે ત્યારે બદલાઈ શકે છે.
શિયાળામાં ઉનાળાના ટાયર પર કાર ચલાવવાનું વિચારતી વખતે, તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે આ જોખમી છે. વાહન ચલાવવાનો ઓછો અનુભવ ધરાવતા ડ્રાઇવરો માટે આ ખાસ કરીને સાચું છે. માં પણ કટોકટીની સ્થિતિતમારા અને તમારા વાહન ઉપરાંત, તમે અન્ય માર્ગ વપરાશકર્તાઓને પણ નુકસાન પહોંચાડી શકો છો. તેથી, સારી સ્થિતિમાં હોય તેવા ટાયર સાથે સમયસર તમારી કાર બદલો અને સલામતીમાં કંજૂસાઈ ન કરો.

જ્યારે ઉનાળાના ટાયરના સંચાલનને લગતી સમસ્યાઓ ઉકેલાઈ ગઈ છે, ત્યારે ટાયરની પસંદગી પર આગળ વધવું જરૂરી છે.

ઉનાળાના ટાયર 2015 - 2016 નું રેટિંગ "વ્હીલ પાછળ" મેગેઝિન દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું છે.

આ પ્રકાશન સૌથી વધુ લોકપ્રિય ઉત્પાદકો - કામા યુરો અને કોર્ડિયન્ટ, વિશ્વની કંપનીઓ - મિશેલિન અને પિરેલીના ટોચના મોડલ સુધીના ટાયર મોડલ રજૂ કરે છે. ગુડયર, નોકિયન, હેનકુક, કોન્ટિનેંટલ, ગુડયર, ટોયો અને બ્રિજરસ્ટોનનાં મોડલ પણ રજૂ કરવામાં આવ્યાં હતાં.

તેથી, ચાલો મુખ્ય સૂચકાંકો જોવાનું શરૂ કરીએ. ચાલો આપણે અંતથી વિચારણા શરૂ કરીએ, એટલે કે મોડેલ સાથે કામા યુરો 129.

રબર ખરેખર રશિયાના રસ્તાઓને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યું હતું - ટકાઉ અને વધેલા વસ્ત્રો પ્રતિકાર સાથે. આથી રુટ પસાર કરતી વખતે અને ત્યાંથી આત્મવિશ્વાસપૂર્વક બહાર નીકળો ત્યારે સકારાત્મક પરિણામો મળે છે. પરંતુ માત્ર સારી ડામર સપાટી પર સ્વિચ કરવાથી પરિણામો વધુ ખરાબ થાય છે. અતિશય અવાજ દેખાય છે અને કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં અચાનક દાવપેચ દરમિયાન શ્રેષ્ઠ રીતે વર્તે નહીં. આથી નીચું રેટિંગ અને રેટિંગમાં છેલ્લું સ્થાન.

કામા યુરો જાળવવા માટેનું એકમાત્ર નિર્વિવાદ લાભ તેની કિંમત નીતિ છે. 4 ટાયરનો સેટ ટેસ્ટમાં રજૂ કરાયેલા તમામમાં સૌથી વધુ સસ્તું છે.

કોર્ડિયન્ટ સ્પોર્ટ 3- આ રેટિંગમાં આગળની નકલ. કિંમત નીતિ આ ઉત્પાદકનીઉપલબ્ધ મહત્તમની નજીક. વેચાણના સ્થળના આધારે, કિંમતો કામા સાથે સમાન છે. આ મોડેલનો હેતુ ડામર સપાટી પર ડ્રાઇવિંગ કરવાનો છે, જે આગળ રમતગમત ઉપસર્ગ અને ચાલના દેખાવ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે. આનાથી બે નકારાત્મક મુદ્દાઓ તરફ દોરી જાય છે - કાંકરા ઘણીવાર ચાલમાં રહે છે અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અપ્રિય અવાજો ઉમેરે છે, અને જ્યારે ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ કરે છે ત્યારે રેતીમાં પણ અટવાઇ જવાનું સરળ છે. Za Rulem નિષ્ણાતોના નિષ્કર્ષ મુજબ, આ એક સસ્તું મોડેલનું ઉદાહરણ છે જે તેની લાક્ષણિકતાઓથી આશ્ચર્યચકિત થતું નથી અને સરેરાશ કાર માલિક માટે માપેલા ડ્રાઇવિંગ માટે યોગ્ય છે.

બ્રિજસ્ટોન ઇકોપિયા EP200- ગ્રેટની વિવિધતામાં સૌથી સામાન્ય મોડલ્સમાંથી એક ટાયર ઉત્પાદક. માર્ગ દ્વારા, તેઓ થાઇલેન્ડમાં ઉત્પન્ન થાય છે. પર પરીક્ષણ કરવામાં આવે ત્યારે પરીક્ષણ કારસૂકા અને ભીના ડામર બંને પર, કટોકટીની સ્થિતિમાં તીક્ષ્ણ દાવપેચ દરમિયાન બળતણના વપરાશમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો, તેમજ ઓછી પકડ ગુણધર્મો. નહિંતર, જ્યારે શહેરી વિસ્તારોમાં ભારે ભાર વિના આ ટાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે આ કિંમત અને સંતુલિત પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓનો સૌથી શ્રેષ્ઠ ગુણોત્તર છે.

Toyo Proxes CF2. આ વિશિષ્ટ મોડેલના પરીક્ષણ ડ્રાઇવરોએ નોંધ્યું છે કે બળતણ વપરાશમાં ઘટાડો થયો છે. વધુમાં, આ શિલાલેખ સાથેની સૌથી સસ્તું નકલ છે “મેડ ઇન જાપાન”. નહિંતર, તે ડામર સપાટી પર ઉત્તમ પરિણામો દર્શાવે છે, પરંતુ રસ્તાની બહારની પરિસ્થિતિઓ અને રેતીમાં પણ તે સંપૂર્ણપણે નકામું છે.

નોકિયા નોર્ડમેન એસએક્સકિંમત-ગુણવત્તા શ્રેણીમાં સનસનાટીભર્યા બન્યા. મોડેલ ઉત્તમ હેન્ડલિંગ અને અવાજની અછત, તેમજ વધેલા બળતણ વપરાશની ગેરહાજરી દર્શાવે છે. વ્યવહારીક રીતે કોઈ સ્પષ્ટ ખામીઓ નથી.

હેનકુક વેન્ટસ પ્રાઇમ 2. તે આ નમૂનો હતો જેણે કારના ડ્રાઇવિંગ ગુણધર્મોને ફરીથી શોધી કાઢ્યું હતું અને હેન્ડલિંગ અને આરામની તમામ બાબતોમાં અમને ખુશ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ છે. માત્ર કિંમત ખરેખર નિરાશ કરી શકે છે, અને માલિકોની સમીક્ષાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતા તેમના ઑફ-રોડ ઉપયોગ, ઘણીવાર નુકસાન તરફ દોરી જાય છે.

મિશેલિન પ્રાઇમસી 3ચાર વિજેતા જાહેર કરે છે. રસ્તા પરનો ડામર ભીનો હોય કે સૂકો હોય, તેમજ અવાજની ગેરહાજરી, બળતણનો ઓછો વપરાશ અને ડ્રાઇવિંગ આરામ સહિત અન્ય તમામ બાબતોમાં, મોડેલ તેના ચોક્કસ સંચાલનથી તમને આનંદિત કરશે.

Goodyear EfficientGrip પ્રદર્શન- જર્મન ટાયર ઉત્પાદકનું એક મોડેલ, જેણે ભીના ડામર પર અન્ય કોઈપણ કરતાં વધુ સારી રીતે હેન્ડલિંગ દર્શાવ્યું હતું (અને ટેસ્ટ લીડર પણ). પરંતુ જો તમે આ ટાયર પર કારને ડ્રાય ડામર પર ખસેડો છો, તો ચિંતા કરવા જેવું છે. અહીં સંલગ્નતા ગુણધર્મો સ્પષ્ટ રીતે ક્રમમાં નથી. પરંતુ આ બધું ફક્ત આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં જ પ્રગટ થઈ શકે છે. શહેરના ટ્રાફિકમાં શાંતિથી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તમને ખૂબ જ પોસાય તેવી રકમમાં આરામ મળશે.

નોકિયન હક્કા બ્લુ- સૌથી નરમ રબર, જે તમામ સપાટીઓ પર હેન્ડલિંગ અને આરામની દ્રષ્ટિએ સંતુલિત કામગીરી દર્શાવે છે. આશ્ચર્યજનક રીતે, તે તમામ પ્રકારની ડામર સપાટી પર ઉત્તમ હેન્ડલિંગને જોડે છે.

અને છેવટે, નિર્વિવાદ નેતા ટાયર ઉદ્યોગમાં ઇટાલિયન નેતાનું મોડેલ હતું - પિરેલી સિન્ટુરાટો P7. મોડેલ તમામ પરીક્ષણ સૂચકાંકોમાં અલગ છે, અને કેટલાક વિક્રેતાઓ પણ કિંમત ટેગથી ખુશ થઈ શકે છે.

સમીક્ષાઓ અનુસાર કયા ઉનાળાના ટાયર શ્રેષ્ઠ છે?

આ પ્રશ્ન પૂછવાથી, ઝા રૂલેમ મેગેઝિનના પરીક્ષકોને જે મળે છે તેનાથી વિપરીત, થોડું અલગ રેટિંગ દોરવામાં આવે છે.

લગભગ તમામ ટાયર માલિકો સર્વસંમતિથી નોર્ડમેન એસએક્સસસ્તું કિંમત સાથે સંયુક્ત તેમની ઉત્તમ લાક્ષણિકતાઓની નોંધ લો. કદાચ છેલ્લું પરિબળ તેના ઉત્પાદનને રશિયામાં ખસેડીને પ્રાપ્ત થાય છે.

• “મેં 195/65/R15 નો ઉપયોગ કર્યો. રેખાંશ ગ્રુવ્સની હાજરીને કારણે, તેઓ સમસ્યા વિના હાઇડ્રોપ્લેનિંગનો પ્રતિકાર કરે છે. 30,000 કિમીમાં એક પણ હર્નીયા નથી, જ્યાં મેં તેમાંથી 3 બરુમ પર પકડ્યા. અને કોર્ડિયન્ટા અને બરુમ બ્રિલિયન્ટિસ પણ શાંત છે - તે આ મોડેલ પહેલા હતા. જ્યારે સરળ રીતે ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે ત્યારે, મુખ્યત્વે હાઇવે પર, વસ્ત્રોના સૂચક દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, તે અડધાથી નીચે પહેરવામાં આવે છે. મને ખુશી થઇ." એન્ડ્રે

• “મેં તેને બે સીઝન માટે ચલાવ્યું, હું ટાયરથી સંતુષ્ટ છું! "વ્હીલ પાછળ" મેગેઝિનમાં રેટિંગ અનુસાર, તેઓ કિંમત-ગુણવત્તા જૂથમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવે છે, તેથી જ મેં તેમને લીધો. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, હું તેની ભલામણ કરું છું! સસ્તી અને સાથે શ્રેષ્ઠ લાક્ષણિકતાઓશોધવા માટે કંઈ નથી!" સરયોગા

• “બેજોડ ટાયર! હું તેના અને ચાઈનીઝ બ્રાન્ડ વચ્ચે પસંદગી કરી રહ્યો હતો. જેમ આપણે પહેલેથી જ સમજી ગયા છીએ, મેં તેને પસંદ કર્યું, કારણ કે... હું ચિની બ્રાન્ડ્સ પર વિશ્વાસ કરવા માટે માનસિક રીતે તૈયાર નથી. ટાયરોએ એક વર્ષ દરમિયાન પોતાને સાબિત કર્યું છે - તેઓ એક જ સમયે પાણી કાપી નાખે છે, વળાંકમાં ભીના ડામર પર 100-120 કિમી/કલાક - સરળતાથી (મને ઝડપથી જવાનો ડર લાગે છે), સીધી રેખામાં 160 - ધરાવે છે રસ્તો." વોવચિક

• “રસ્તાને સારી રીતે પકડી રાખે છે! વરસાદમાં મને ક્યારેય અવકાપ્લાનિંગનો અનુભવ થયો ન હતો, જ્યારે હું 120 કિમી/કલાકની ઝડપે એક વિશાળ રસ્તા પર પહાડી નીચે ગયો હતો ત્યારે પણ! ટકાઉ, બે વખત મેં વિચાર્યું કે હું હર્નીયા પકડીશ - પણ ના, હું બચી ગયો. શરૂઆતમાં તે સંપૂર્ણ રીતે પકડે છે. ચીસો પાડવા માટે તમારે સખત પ્રયાસ કરવો પડશે! અને તે અસામાન્ય આત્મવિશ્વાસ સાથે વળાંક લે છે, જ્યારે કાર 4 લોકો + સામાનથી ભરેલી હોય ત્યારે પણ." આર્થર

માંથી મોડેલ પણ મિશેલિનકાર માલિકોને તે ગમ્યું. કમનસીબે, તેમની કિંમત પરવડે તેવી નથી, પરંતુ ટાયર તેમની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓથી તમને ખુશ કરશે.

અહીં મિશેલિન પ્રાઇમસી 3 ના વાસ્તવિક માલિકોના શબ્દો છે:

• “આ રબર કોઈપણ બ્રિજસ્ટોન કરતા શાંત અને નરમ છે અને પાઈલટ કરતા પણ નરમ છે. તેથી અલગ અલગ પકડ અને બ્રેકિંગ. પરંતુ તે બધું ટ્રેક પર દેખાશે. શહેરમાં અને હાઇવે પર - એક મહાન સોદો! તેની પાસે બધું છે - નિયંત્રણક્ષમતા, એકોસ્ટિક અને અન્ય આરામ! પહેલા મારી પાસે પૂરતી બ્રેકિંગ ન હતી, પરંતુ પછી મેં આ આદતને માન આપી. મેં તાજેતરમાં ત્રીજી સીઝન માટે આ ટાયર સાથે વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા છે.” સનેક

• “રબર તમામ ગણતરીઓ પર ખર્ચને ન્યાયી ઠેરવે છે. પ્રયોગ ખાતર, હું આરામ મેળવવા અને મોટી પ્રોફાઇલ સાથે ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે નાના વ્યાસ સાથે વ્હીલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા માંગતો હતો. પરિણામે, મેં આ મિશેલિન R16 વ્હીલ્સ માટે ખરીદ્યું. હાથીની જેમ ખુશ! તમામ પરિસ્થિતિઓમાં ટાયરોએ શાનદાર પ્રદર્શન કર્યું! શહેરમાં અને શહેરની બહાર બંને જગ્યાએ, જ્યાં કોઈએ ડામર જોયો નથી, ત્યાં કાર ખૂબ જ સરળતાથી ચાલે છે! સસ્પેન્શન ખાડાટેકરાવાળી પરિસ્થિતિઓને વધુ શાંતિથી હેન્ડલ કરે છે, અને હાઇવે પર હું ફક્ત પવનની લહેરો સાંભળું છું, કારણ કે તેમાંથી અવાજ ઓછો છે! પ્રથમ દિવસથી જ્યારે મેં પ્રાઈમાસી 3 પહેર્યું, ત્યારે મેં તરત જ નોંધ્યું કે કાર વધુ આત્મવિશ્વાસથી બ્રેક મારવા લાગી. કોન્ટિનેંટલ સ્પોર્ટની તુલનામાં, આ મિશેલિન બધી બાબતોમાં વધુ સારી છે!” તોહા

• "શાંત. નરમ. કોઈપણ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં રસ્તાને સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે. મને ક્યારેય કોઈ ખામીઓ મળી નથી." એલેક્ઝાન્ડર

અને જો આપણે "કયા ઉનાળાના ટાયર વધુ સારા છે?" પ્રશ્ન સંબંધિત સમીક્ષાઓ વિશે વાત કરીએ. 16" વ્હીલ વ્યાસ ઉમેરો?

ચિત્ર સમાન હશે, કારણ કે "બીહાઈન્ડ ધ વ્હીલ" એ ગોલ્ફ કાર પર ટાયરનું પરીક્ષણ કર્યું છે. અને જો R15 સાઇઝમાં ટાયર ઉપલબ્ધ હોય, તો તમામ પ્રમાણભૂત કદ R16માં પણ ઉપલબ્ધ છે. ટાયર કંપની માટે આ કાયદો છે.

R16 કદમાં મિશેલિન પ્રાઇમસી 3 વિશેની સમીક્ષાઓના ઉદાહરણો અહીં છે:

• "ડ્રાઇવિંગ શૈલી શાંત છે. હું 205 R16 ટાયર પર ફોકસ 2 ચલાવું છું. હું ખૂબ જ ખુશ છું, મને બધું ગમે છે! 2 સીઝન દરમિયાન મેં 10-15 હજાર કિમી ચલાવી છે, અને ટાયર સારી સ્થિતિમાં છે. જો તમે તમારી ડ્રાઇવિંગ શૈલી જાળવી રાખો છો, તો બે વધુ સિઝનની ખાતરી આપવામાં આવે છે." ઝેકા

• “અતિશય નરમ અને શાંત, સુકા ડામર પર પકડેલો ઉત્તમ રસ્તો! અલબત્ત, સ્વીકાર્ય કિંમત પણ મહત્વપૂર્ણ છે, અને આ સાથે તેની પાસે છે સંપૂર્ણ ઓર્ડર. ટાયર ફિટરે પણ નોંધ્યું કે તે સારી રીતે સંતુલિત હતું. ઓલેગ

આ લેખને સમાપ્ત કરીને, અમે નોંધીએ છીએ કે કોઈપણ ટાયર શાંત ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને સરળ સપાટી પર ડ્રાઇવિંગ માટે સારું છે. જો તમારી પાસે આ મુદ્દાઓમાંથી કોઈ એક પર વિચલનો હોય, તો બજારમાં પ્રસ્તુત સમગ્ર વિવિધતામાંથી પસંદગી કરો.

02/07/2016 18:25 વાગ્યે · પાવલોફોક્સ · 76 670

સમર ટાયર રેટિંગ 2016

ઉનાળાના ટાયર ઘસાઈ જાય છે, તેથી તેને સમયાંતરે બદલવાની જરૂર છે. "રબર" ના ઉત્પાદકો ખરીદનારને એસયુવી, ક્રોસઓવર અને કાર માટે "જૂતા" ઓફર કરે છે. તમારા સ્વાદને અનુરૂપ અને પોસાય તેવી કિંમતે ગુણવત્તાયુક્ત ઉત્પાદન પસંદ કરવાનું બાકી છે. પરંતુ કેટલીકવાર ઉનાળાના ટાયર મોડલ્સની વિશાળ વિવિધતાને કારણે આ પ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ બની શકે છે. તમારી પસંદગીને સરળ બનાવવા માટે, અમે સંકલિત કર્યું છે ઉનાળાના ટાયર રેટિંગ 2016. હાલમાં, ઘણી કંપનીઓ ટાયરનું ઉત્પાદન કરે છે, તેમાંના સ્પષ્ટ નેતાઓ છે, જેમના ઉત્પાદનો સૌથી વધુ ચુસ્ત કાર ઉત્સાહીઓને પણ નિરાશ કરશે નહીં. પરંતુ નીચા રેન્કના ઉત્પાદકો પણ ટાયર ઉત્પન્ન કરે છે જે તમારા ધ્યાનને પાત્ર છે.

10.

તે પ્રોક્સેસ આર 610 મોડલના ટાયરના રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે દેખાયું હતું, જે 2006માં રીલીઝ થયું હતું. તેમાં અસમપ્રમાણ ચાલવાની પેટર્ન છે, જેની ડિઝાઇન કોર્નરિંગ કરતી વખતે સારી વાહન નિયંત્રણક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરે છે. હાઇવે પર વાહનની સ્થિરતા ત્રણ કેન્દ્રિય ચાલવાની પાંસળી દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. પહોળા ખાંચોની મદદથી, રબર અને રસ્તા વચ્ચેના સંપર્કના બિંદુ પરથી પાણી તરત જ વાળવામાં આવે છે.

9.

તાજેતરમાં સુધી, ચાઇનીઝ ટાયર તેમના યુરોપિયન અથવા અમેરિકન સમકક્ષોની તુલનામાં ભયંકર ગુણવત્તાના હતા. પરંતુ પ્રગતિ સ્થિર રહેતી નથી, બધું બદલાય છે. હવે ઉનાળાના ટાયરનું મોડેલ સૌથી અદ્યતન છે ચાઇનીઝ ઉત્પાદકોઓલ્ડ વર્લ્ડ ટાયરની ગુણવત્તામાં કોઈપણ રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળા નથી.
તેમાં સપ્રમાણ ચાલવાની પેટર્ન અને આક્રમક સ્ટાઇલ છે. કઠોર રેખાંશ રબરની પાંસળીને કારણે પ્રવેગક, બ્રેકિંગ અને વાહનની સ્થિરતામાં સુધારો થયો છે. 2016 માટે ઉનાળાના ટાયરોની યાદીમાં 9મું સ્થાન ધરાવતા આ ટાયરનું ઉત્પાદન એવી રીતે કરવામાં આવ્યું છે કે તે ઉત્તમ ટ્રેક્શન પ્રદાન કરે છે.

8.

આ ટાયરથી તમારી કાર કોઈપણ સપાટી પર સરળતાથી નિયંત્રિત થઈ જશે. ખાસ ગ્રુવ્સ કાર્યક્ષમ પાણીના નિકાલની ખાતરી કરે છે. ટાયરની મધ્યમાં સ્થિત ખાસ પાંસળીઓને કારણે હેન્ડલિંગ અને બ્રેકિંગમાં સુધારો થયો છે. આ વર્ષે ઉનાળાના ટોચના ટાયરોમાં 8મું સ્થાન મેળવનાર Hankook Optima સાથે, ઘણા ખભાના ગ્રુવ્સને કારણે તમને સરળ રાઈડની ખાતરી આપવામાં આવે છે.

7.

આ મોડેલમાં સારી બ્રેકિંગ ગુણધર્મો છે, જે રબરના ઉત્પાદનમાં નવીન તકનીકોના ઉપયોગને આભારી છે. ટાયરનું ઓછું વજન ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઓછા રોલિંગ પ્રતિકાર અને કોઈપણ વાઇબ્રેશનને અનુકૂલન સુનિશ્ચિત કરે છે. ઉત્પાદકના અગાઉના મોડલથી વિપરીત, આમાં 4 વર્ષ સુધીની સર્વિસ લાઇફ વધી છે. 2016ના ઉનાળાના ટાયર રેટિંગમાં 7મું સ્થાન ધરાવતા ટાયરની લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો થયો છે: બ્રેકિંગ અંતર ઘટાડવું અને માઇલેજમાં વધારો.

6.

શક્તિશાળી પેસેન્જર કાર માટે રચાયેલ પ્રાયોગિક રેડિયલ ટાયર. રબર કમ્પાઉન્ડમાં તે જ ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે જેનો ઉપયોગ રેસિંગ ટાયરના ઉત્પાદનમાં થાય છે, જેના કારણે કોઈપણ પ્રકારના રસ્તાને તરત જ પકડી લે છે. ડનલોપ સ્પોર્ટમાં અસમપ્રમાણ ચાલવાની પેટર્ન અને તેનાથી પણ વધુ એરોડાયનેમિક ગુણધર્મો માટે અંતર્મુખ સાઇડવૉલ લેટરિંગ છે. ઉનાળાના ટાયર, જે શ્રેષ્ઠ ઉનાળાના ટાયરોની રેન્કિંગમાં 6ઠ્ઠું સ્થાન ધરાવે છે, તેનું વજન ઓછું હોય છે, જે રોલિંગ પ્રતિકાર પર ફાયદાકારક અસર કરે છે.

5.

ઉનાળાના ટાયરનું આ સંસ્કરણ, જે ઉનાળાના શ્રેષ્ઠ ટાયરની ટોચની મધ્યમાં કબજે કરે છે, તે ખાસ કરીને ભદ્ર સ્પોર્ટ્સ કાર અને એસયુવી માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ તે મધ્યમ-વર્ગની કાર માટે પણ યોગ્ય છે શક્તિશાળી એન્જિન. અસમપ્રમાણ ચાલવાની પેટર્નને કારણે ટાયર ઊંચા હેન્ડલિંગ અને ટૂંકા બ્રેકિંગ અંતર પ્રદાન કરે છે: તમે સૂકા કે ભીના રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવો છો તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી. પિરેલી પી ઝીરો રબરની ખાસ રચના રસ્તા પર ઉત્તમ પકડ પૂરી પાડે છે. ચાલવા પરના ગ્રુવ્સને કારણે અવાજનું સ્તર ઓછું થાય છે. એકમાત્ર ખામી: ખૂબ ઊંચી કિંમત, જે આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે ટાયર મોંઘી કાર માટે બનાવાયેલ છે.

4.

ઉનાળાના ટાયરનું સાર્વત્રિક સંસ્કરણ. તમે ગમે તે પ્રકારના રસ્તા પર વાહન ચલાવતા હોવ, ફોલ્કન અઝેનિસ કોઈપણ રસ્તાની સપાટી પર 100% પ્રદર્શન બતાવશે. જર્મન ટાયર સાથે તમે ઉચ્ચતમ સ્તરની આરામ અને સલામતી સાથે વાહન ચલાવશો. તીક્ષ્ણ અને રેસિંગ કાર માટે સારી પસંદગી વધુ ઝડપે. આ મોડેલનો એકમાત્ર ગેરલાભ, જે ઉનાળાના શ્રેષ્ઠ ટાયરની સૂચિમાં શામેલ છે, તે ઊંચી કિંમત છે.

3.

હાઇ-સ્પીડ સ્પોર્ટ્સ કાર માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ. રસ્તા પર સ્થિરતા અને આત્મવિશ્વાસપૂર્વક ડ્રાઇવિંગ અસામાન્ય ચાલવાની પેટર્ન અને ઉનાળાના ટાયરની બાજુના પ્રોટ્રુઝનને કારણે પ્રાપ્ત થાય છે. બ્રિજસ્ટોન ટાયર સાથે, તમે કોઈપણ ઝડપે ટ્રેઇલને સરળતાથી હેન્ડલ કરી શકો છો. તમારી સામેનો રસ્તો સૂકો છે કે ભીનો છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, ઉનાળાના શ્રેષ્ઠ ટાયરની રેન્કિંગમાં 3 જી સ્થાન લેનારા ટાયર ચોક્કસપણે તમને નિરાશ નહીં કરે.

2.

શરૂઆતમાં, ટાયરનો હેતુ રમતોમાં ઉપયોગ માટે હતો અથવા રેસિંગ કાર. પરંતુ, ઘણીવાર થાય છે, પછી તેઓ સામાન્ય વાહનોમાં ઉપયોગમાં લેવાનું શરૂ કર્યું. તે બ્રેકિંગ દરમિયાન 100% કાર્યક્ષમતા, ઘોંઘાટ પ્રવૃત્તિનું ઘટાડેલું સ્તર અને લાંબી સેવા જીવન દર્શાવે છે. હેનકુક, જે ઉનાળાના શ્રેષ્ઠ ટાયરની રેન્કિંગમાં 2જા સ્થાને છે, તેની એક અનોખી ચાલવાની પેટર્ન છે, જેના કારણે ઉત્પાદનની ઉપરોક્ત તમામ સુવિધાઓ દેખાય છે.

1.

ઉનાળાના ટાયર જે કોઈપણ પ્રકારના રસ્તા પર કોઈપણ ઝડપે વાહન ચલાવતી વખતે ઉત્તમ ગુણધર્મો દર્શાવે છે. તમારી સફર સલામત અને આરામદાયક હશે, કારણ કે મિશેલિન પાયલટ સુપર સ્પોર્ટ અમારા રેટિંગમાં શ્રેષ્ઠ ઉનાળાના ટાયર છે. જો તમે તમારા ટાયરની કાળજી સાથે સારવાર કરો છો, તો તેમની સર્વિસ લાઇફ ત્રણ વર્ષથી વધુ લંબાવી શકાય છે. મોટાભાગના કાર ઉત્સાહીઓ માટે ઉત્પાદનની કિંમત મધ્યમ અને પરવડે તેવી છે, અને આ હકીકત હોવા છતાં કે મિશેલિનમાં અવાજની થ્રેશોલ્ડ ઓછી છે: ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ફક્ત કારનું ચાલતું એન્જિન સાંભળવામાં આવશે.

વાચકોની પસંદગી:

બ્રિજસ્ટોનથી ઉનાળાના નવા ટાયર:

જાપાનીઝ ઉત્પાદકે આ યુએચપી-ક્લાસ મોડલથી સ્પોર્ટ્સ સેડાન અને મિનિવાનના માલિકોને ખુશ કર્યા. પોટેન્ઝા એડ્રેનાલિન RE003 ને અસમપ્રમાણ ચાલવાની પેટર્ન પ્રાપ્ત થઈ, અને તેની સાથે ઉત્તમ હેન્ડલિંગ અને ઉચ્ચ સ્તરની આરામ (સખત ચાલવા માટે આભાર). એક્વાપ્લાનિંગનું જોખમ ઓછું થાય છે. સામાન્ય રીતે, જેઓ રેસ ટ્રેક પર અને શહેરની સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, વધુ ઝડપે આગળ વધવાનું પસંદ કરે છે તેમના માટે તે ઉત્તમ પસંદગી છે.

ડનલોપના નવા ઉનાળાના ટાયર:

ઓછી કિંમત અને ઉત્તમ લાક્ષણિકતાઓનું શ્રેષ્ઠ સંયોજન. મોડેલ ભીની સપાટીઓ પર ફક્ત ઉત્તમ પ્રદર્શન દર્શાવે છે. સિલિકાની વધેલી સામગ્રી ટાયરને ડામર સાથે ફક્ત "ગુંદર" બનાવે છે. મોટા ડ્રેનેજ ગ્રુવ્સ વ્હીલની નીચેથી પાણીને અસરકારક રીતે દૂર કરે છે, અને ખાસ બ્રેકર ડિઝાઇન તીક્ષ્ણ દાવપેચ દરમિયાન ટાયરની સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. જો તમે વારંવાર વરસાદના સ્વરૂપમાં વધુ પ્રમાણમાં વરસાદ ધરાવતા વિસ્તારોમાં મુસાફરી કરો છો, તો આ ટાયર તમારા માટે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ હશે.

3. ડનલોપ એસપી ટૂરિંગ T1

આરામદાયક સવારી - આ મોડેલને ડિઝાઇન કરતી વખતે આના પર મુખ્ય ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. ટાયરની ચાલ સપ્રમાણ છે અને લેટિન અક્ષર “S” જેવો આકાર ધરાવે છે, જે કંપન અને અવાજને ઓછો કરવામાં મદદ કરે છે. મિશ્રણમાં નવા પોલિમર ઉમેરવા બદલ આભાર, ટાયરનું જીવન નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. ઑપ્ટિમાઇઝ ડ્રેનેજ સિસ્ટમવ્હીલની નીચેથી શક્ય તેટલી ઝડપથી પાણી દૂર કરે છે, જેનાથી એક્વાપ્લેનિંગની અસરમાં ગંભીર ઘટાડો થાય છે. જો, સૌથી ઉપર, તમે આરામદાયક સવારીને મહત્વ આપો છો, તો તમારે આ મોડેલ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.

અસમપ્રમાણ ચાલવાની પેટર્નવાળા ઉનાળાના ટાયર જે વરસાદમાં સારું લાગે છે અને તમને કારને સરળતા અને સરળતા સાથે ચલાવવા દે છે. ટાયરને વિશ્વાસપૂર્વક ઉનાળાનું મુખ્ય કહી શકાય પેસેન્જર ટાયર. નવીન 4D નેનો ડિઝાઇન ટેક્નોલોજી ભીના રસ્તાઓ પર ટાયરને ઉત્તમ હેન્ડલિંગ અને ઊંચી ઝડપે સ્થિર નિયંત્રણ આપે છે. દાવપેચ કરતી વખતે મોડલની વધેલી કઠોરતા ટાયરના વસ્ત્રોને ઘટાડે છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે જેમ જેમ કાર ઝડપ મેળવે છે, સંપર્ક પેચ તેના વિસ્તારને ઘટાડતો નથી, અને આ ગતિ મર્યાદાને ધ્યાનમાં લીધા વિના નિયંત્રણની સ્થિરતા સૂચવે છે. સામાન્ય રીતે, જો તમે ગુણવત્તાના ગુણગ્રાહક છો, તો આ મોડેલ તમને સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ કરશે.

નોકિયાના ત્રણ નવા ઉનાળાના ટાયર:

અસમપ્રમાણ ચાલવાની પેટર્ન ધરાવતું પેસેન્જર ટાયર, ગંભીર આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ માટે રચાયેલ છે. તે ભીના રસ્તાઓ પર સરસ લાગે છે, તે ખૂબ જ ઉર્જા કાર્યક્ષમ છે અને લાંબી સેવા જીવન ધરાવે છે. આ મોડેલમાં ઉત્તમ રોડ ગ્રીપ અને રાઈડ કમ્ફર્ટ છે. ટાયરને તેના વર્ગમાં સૌથી સલામત ગણવામાં આવે છે. આ મોડેલ તેની ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને વરસાદી હવામાનમાં ઉત્તમ ટ્રેક્શન માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું છે.

ઝડપથી બદલાતું હવામાન અને રસ્તાની કઠોર સ્થિતિ આ ટાયરની પ્રકૃતિ છે. નોર્ડમેન એસઝેડ એ વિશ્વસનીયતા અને સલામતીનું ધોરણ છે. અને ઊંચી ઝડપટાયર તેમના ગુણોને કોઈપણ રીતે બદલતા નથી - દિશાત્મક સ્થિરતા, હેન્ડલિંગમાં સ્થિરતા અને આરામદાયક સવારી ઉચ્ચ સ્તર પર રહે છે. ટાયરમાં અનુક્રમે બે સ્પીડ રેટિંગ્સ (“V” અને “W”) અને બે ચાલવાની પેટર્ન છે. આ ટાયર મોડેલ હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગના ચાહકો માટે યોગ્ય છે.

7. નોકિયન નોર્ડમેન એસસી

નોકિયાને મિનિબસ અને નાની ટ્રકના માલિકો માટે એક નવું ઉત્પાદન પણ તૈયાર કર્યું છે. નોર્ડમેન એસસી ટાયર મળ્યા નવીનતમ તકનીકોઅને ઘટકો. ટાયરની આરામ અને સ્થિરતા એકદમ ઉચ્ચ સ્તરે છે. ટાયર વિસ્તૃત સેવા જીવન માટે રચાયેલ છે, તેમાં અવાજનું સ્તર ઓછું છે અને તેની ચાલવાની પેટર્ન અસમપ્રમાણ છે. આ મોડેલને તેના એનાલોગમાં યોગ્ય રીતે શ્રેષ્ઠ કહી શકાય. જો તમે મિનિબસના માલિક છો, તો પછી આ મોડેલ પર તમારું ધ્યાન આપો.

મિશેલિન તરફથી નવું શું છે?

તમામ સીઝન ટાયર મોડલ્સમાંથી, આ ટાયર ઉનાળા અને શિયાળા બંનેમાં ઉત્તમ પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે. આ શ્રેષ્ઠ ગુણોત્તર આધુનિક તકનીકોના ઉપયોગ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ કઠોર થી કાર ઉત્સાહીઓ માટે ટાયર ભલામણ કરવા માટે શિયાળુ વાતાવરણતેમ છતાં, તે મૂલ્યવાન નથી - તે મધ્ય અને દક્ષિણ યુરોપના હળવા શિયાળા માટે રચાયેલ છે. ટાયરના ફાયદાઓમાં, તે દ્વિ-સ્તરની ચાલ, વધેલી સર્વિસ લાઇફ અને ઘણા 3D સાઇપ્સ સાથે વી-આકારની ચાલવાની પેટર્નને હાઇલાઇટ કરવા યોગ્ય છે. તે ઉમેરવું પણ યોગ્ય છે કે જેમ જેમ ચાલવું બંધ થઈ જાય છે તેમ, ટાયરની પકડના ગુણધર્મો બદલાતા નથી.

9. મીચેલિન પાયલોટ સ્પોર્ટ 4 PS4

આ મોડેલને નવી સીઝનના સૌથી રસપ્રદ નવા ઉનાળાના ટાયરોમાંનું એક કહી શકાય. ટાયરમાં આધુનિક સામગ્રી અને તકનીકોનો સમાવેશ થાય છે, અને આને કારણે તે ઉત્તમ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. તે મલ્ટિ-લેયર શબને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે, જે ટાયરને વધુ રક્ષણ આપે છે યાંત્રિક નુકસાન. સ્પેશિયલ ટ્રેડ પેટર્ન જ્યારે વેગ અને તીક્ષ્ણ દાવપેચ ચલાવે ત્યારે સંપર્ક પેચને તેનો વિસ્તાર ઘટાડવાની મંજૂરી આપતું નથી, જેનો અર્થ છે કે ડ્રાઇવિંગ અનુમાનિત અને વિશ્વસનીય હશે. ઉપરાંત, ભીના ડામર પર ટાયરની પકડ પર વધુ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને અતિ-ઉચ્ચ પ્રદર્શનના ચાહકો દ્વારા ટાયરની પસંદગી કરવી જોઈએ.

10. મિશેલિન પાયલોટ સ્પોર્ટ કપ 2

આ ટાયર સ્પોર્ટ્સ કાર અને રેસિંગ ટ્રેક માટે પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ઉત્પાદકોના જણાવ્યા અનુસાર, સામાન્ય નાગરિક રસ્તાઓ પર પણ આ મોડેલ સરસ લાગશે. હાઇ સ્પીડ પર સ્થિર નિયંત્રણ માટે ટાયર "અનુકૂલિત" છે. ટાયર ખૂબ જ ટકાઉ છે નવી દોરી અને ફ્રેમમાં ખાસ સ્ટીલ ટેપ જે ફાટતા અટકાવે છે. હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશન હોવા છતાં નવા રબર કમ્પાઉન્ડ ટાયરની સર્વિસ લાઇફમાં વધારો કરે છે.

જાપાનમાંથી નવું શું છે?

આ ઉનાળામાં ટાયર તેની રજૂઆત પછી તરત જ વિશ્વભરમાં તરત જ લોકપ્રિય બન્યું. વધેલી ઉર્જા કાર્યક્ષમતા અને લાંબી સેવા જીવન આ મોડેલની લાક્ષણિકતા ધરાવે છે. અહીં ઉત્તમ હેન્ડલિંગ અને ઉત્તમ માર્ગ પકડ ઉમેરો, અને હવે મોડેલની લોકપ્રિયતા સમજી શકાય તેવું બનશે. રબરના મિશ્રણમાં હવે વધુ સિલિકા છે, જે ટાયરને ભીના રસ્તાઓ પર પકડી રાખવામાં મદદ કરે છે, ટાયરની વધુ તાણ શક્તિ માટે, રચનામાં નારંગી તેલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. જો તમે લાંબા સમય સુધી ઉનાળાના ટાયરની પસંદગી વિશે નિર્ણય લઈ શકતા નથી, તો પછી આ મોડેલ લેવા માટે નિઃસંકોચ.

નિષ્કર્ષમાં, આગામી ઉનાળાની મોસમ માટે ટાયરમાં સામાન્ય વલણો ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે: ઉત્પાદકોનો ભાર, વિચિત્ર રીતે, ટાયરના જીવનને વધારવા પર હતો.

વધુમાં, મોટાભાગના ઉત્પાદકોએ ભીના રસ્તાઓ પર ચળવળ પર ધ્યાન આપ્યું હતું. કદાચ તેઓ સમગ્ર સિઝન માટે હવામાનની આગાહી (સ્માઇલ ઇમોટિકન) જાણે છે. ઉપરાંત, નવા ટાયર વધુ ટકાઉ અને તાણયુક્ત બન્યા છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, પ્રગતિ સ્થિર રહેતી નથી, ઉપરાંત વધતી જતી સ્પર્ધા, અને ટાયર ઉત્પાદકો કારના શોખીનોને ખુશ કરવા માટે તેમના મોડલ્સને સુધારવાની રીતો સતત શોધી રહ્યા છે અને શોધતા રહેશે.

ઉનાળાના ટાયરની પસંદગી એ ગંભીર બાબત છે. અને કારના માલિકો અથવા ક્રોસઓવરના માલિકો આ સમજે છે, ચાલવાની પેટર્નને કેટલાક લોકો ટાઈ ગાંઠની સુંદરતા કરતાં ઓછી આદરપૂર્વક વર્તે છે.

ટાયરની પસંદગીમાં, ઉચ્ચ ફેશન સાથેની સમાનતાઓ શાબ્દિક રીતે દરેક વસ્તુમાં જોઈ શકાય છે: તમારે યોગ્ય કદ પસંદ કરવાની જરૂર છે, યોગ્ય રીતે મોસમ અને રસ્તાની બહારના ગુણોનું મૂલ્યાંકન કરવું પડશે. અગ્રણી ટાયર કંપનીઓ, તદ્દન પ્રમાણિકપણે, તરંગી છે. સંભવિત ખરીદદારો, દરેક સ્વાદ અને બજેટ માટે આધુનિક ટાયરની વિશાળ શ્રેણી બજારમાં લાવી રહ્યા છીએ.

2016 માટે ઉનાળાના ટાયરોની અમારી સમીક્ષામાં, અમે રસપ્રદ નવા ઉત્પાદનો એકત્રિત કર્યા છે જે અમને ઝડપ અને રસ્તાના ખાડાઓ પર આધુનિક તકનીકીઓના વિજય વિશે વાત કરવાની મંજૂરી આપે છે, તેમજ અગાઉના વર્ષોના મોડેલ્સ કે જેણે સાબિત અને વિશ્વસનીયનું બિરુદ મેળવ્યું હતું.

યોકોહામા

મોડલ જીઓલેન્ડર N/T G056 માટે બનાવવામાં આવ્યું છે આધુનિક એસયુવીઅને SUV. વ્હીલ્સમાંથી અવાજની સમસ્યા આજે લગભગ મોખરે છે, કારણ કે અહીં પહેરવાના પ્રતિકારને વધારવા માટે ટ્રેડ બ્લોક્સની માલિકીની પાંચ-પગલાની વિવિધતા અને નવા રબર સંયોજનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. શુષ્ક સપાટી પર, 3D સાઇપ્સની ઉચ્ચ કઠોરતા સારી રીતે સંભાળવામાં ફાળો આપે છે, અને મોટી સંખ્યામાં ટ્રાંસવર્સ ગ્રુવ્સ અને ચાર મોટા રેખાંશ ગ્રુવ્સ અસરકારક રીતે ભેજને દૂર કરે છે અને હાઇડ્રોપ્લેનિંગને અટકાવે છે. પ્રબલિત સાઇડવોલ અને વધારાના નાયલોન બેલ્ટ લેયર જીઓલેન્ડર H/T G056 ટાયરને જરૂરી તાકાત આપે છે.

મિશેલિન

અક્ષાંશ સ્પોર્ટ 3 એ મોટાભાગના 4WD વાહનો માટે યોગ્ય છે. પ્રદર્શન અને રમતગમત ઉપયોગિતા વાહનો માટે રચાયેલ, અક્ષાંશ ટાયરની ત્રીજી પેઢી અદ્યતન સાથે પેક છે તકનીકી ઉકેલો. તેમાંથી એક ડબલ ફ્રેમ છે, જે અવરોધો, વિશાળ ડ્રેનેજ ચેનલો, ઇલાસ્ટોમર્સ અને સિલિકાની નવીનતમ પેઢીમાંથી રબરના મિશ્રણની નવી રચનાને ફટકારતી વખતે પંચર અને ભંગાણના પ્રતિકારને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છે. આ બધું વસ્ત્રો પ્રતિકાર વધારે છે, જ્યારે રસ્તાની પકડ અને બળતણ કાર્યક્ષમતા જેવી સ્થિર લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખે છે.

ઉનાળાની ઋતુ માટે બીજી નવી પ્રોડક્ટ BFGoodrich અર્બન ટેરેન T/A રોડ ટાયર છે. ઑફ-રોડ ટાયર બનાવવાના વર્ષોમાં મેળવેલા અનુભવને કારણે, મિશેલિન એન્જિનિયરો "80% ઑન-રોડ, 20% ઑફ-રોડ" પરિસ્થિતિઓ માટે આદર્શ મોડેલ વિકસાવવામાં સક્ષમ હતા. આક્રમક ચાલવાની પેટર્ન અને વિકસિત વિશાળ ડ્રેનેજ ચેનલો સંપર્ક પેચમાંથી ભેજને સઘન રીતે દૂર કરવા પ્રોત્સાહન આપે છે. મજબૂત કેસીંગ ખરાબ રસ્તાઓ પર નુકસાનની સંભાવનાને ઘટાડે છે, અને વધતી ચાલવાની ઊંડાઈ ટાયરની ટકાઉપણું સુધારે છે.

GOODYEAR

નવું મોડલ Eagle F1 Asymmetric 3 એ અલ્ટ્રા-હાઈ-સ્પીડ ટાયર છે જે પુરસ્કાર વિજેતા Eagle F1 Asymmetric 2 ને બદલે છે. અલબત્ત, હાઈવે અને ઓટોબાહન વિજેતાઓના ટાયર તકનીકી નવીનતાઓથી ભરેલા છે. તેમાંથી એક ગ્રિપબૂસ્ટર રબર સંયોજન છે, જેમાં સંલગ્નતાની અસર સાથે ખાસ પ્રકારનું રબર હોય છે. તેની મદદથી, વધુ સ્થિતિસ્થાપક ચાલ ખૂબ ઊંચી ઝડપે પણ રસ્તાની સપાટીની પ્રોફાઇલને અનુસરે છે. વધુમાં, ટાયર સાબિત એક્ટિવબ્રેકિંગ UHP ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે - ત્રિ-પરિમાણીય ટ્રેડ બ્લોક્સ સાથે. મુ સતત ગતિ 3D બ્લોક્સ વ્યવહારીક ધોરણોથી અલગ નથી, પરંતુ જ્યારે બ્રેક લગાવવામાં આવે છે, ત્યારે રસ્તાની સપાટી સાથેના તેમના સંપર્કનો વિસ્તાર વધે છે, જે સંપર્ક પેચને વિસ્તૃત કરવા માટેનું કારણ બને છે. ટાયર ઓછા વજન અને વધુ તાણ શક્તિ ધરાવતી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે. તેઓ માત્ર ટાયરની વિશ્વસનીયતા વધારવામાં મદદ કરે છે, પરંતુ અસરકારક સંપર્ક પેચ આકાર જાળવીને હેન્ડલિંગમાં પણ સુધારો કરે છે.

TOYO

સૂચિમાં પ્રથમ 2016 ની વસંતઋતુમાં ડેબ્યુ કરેલું મોડેલ છે - ઓપન કન્ટ્રી A/T પ્લસ, જે માત્ર તેની લાક્ષણિકતાઓ સાથે જ નહીં, પરંતુ તેની આક્રમકતા સાથે પણ ઓલ-ટેરેન ટાયર માર્કેટને પુનર્જીવિત કરવા માટે રચાયેલ છે. દેખાવ. કઠોર બ્લોક્સની પાંચ પંક્તિઓ સાથે અસમપ્રમાણ ચાલવું ઉચ્ચ વસ્ત્રો પ્રતિકાર, હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સ્ટીયરિંગ હલનચલન માટે અસાધારણ પ્રતિસાદ અને ઑફ-રોડ પર વિશ્વાસપૂર્વક હેન્ડલિંગ પ્રદાન કરે છે. આને ટ્રેડ બ્લોક્સની સ્ટેપ્ડ કિનારીઓ, પહોળા ગ્રુવ્સ અને મૂળ સાઇડવૉલ ડિઝાઇન દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવે છે.

સમાન નામ સાથેનું બીજું મોડલ, ઓપન કન્ટ્રી U/T, SUV અને પિકઅપ માટેનું રોડ ટાયર છે જે ખરીદનારને ઉત્તમ સ્થિરતા અને હેન્ડલિંગ સાથે શાંત અને આરામદાયક રાઈડની ખાતરી આપે છે. સિલિકોન ડાયોક્સાઇડ એડિટિવ્સ ચક્રના આંતરિક રોલિંગ નુકસાનને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, જે બળતણ અર્થતંત્ર પર હકારાત્મક અસર કરે છે. બ્લોક સાથેની પાંચ વૈકલ્પિક ચાલવાની પાંસળી અવાજ ઘટાડવા માટે સેવા આપે છે વિવિધ આકારોઅને દરેક ખાંચની અંદર એક ખાંચવાળી દિવાલની સપાટી.

શહેરી ક્રોસઓવર માટે ગયા વર્ષનું Proxes CF2 SUV મોડલ પણ પોઝીટીવ સાબિત થયું. ટાયરને આત્મવિશ્વાસ અને આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, મુખ્યત્વે ડામર પર. સિલિકોન ડાયોક્સાઇડના ઉમેરા સાથે ખાસ રબર મિશ્રણનો ઉપયોગ કરીને ઉચ્ચ વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને નીચા રોલિંગ પ્રતિકાર મેળવવામાં આવે છે. કાળજીપૂર્વક પસંદ કરેલ ટ્રેડ પેટર્ન સાથે વિશાળ ડ્રેનેજ ચેનલો એક્વાપ્લેનિંગ ઘટાડે છે.

નિટ્ટો

કાદવ ટ્રેઇલ ટાયરગ્રેપલર M/T મડ ગ્રેપલરની ઉચ્ચ ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાને ટેરા ગ્રેપલરની આરામ સાથે જોડે છે. ઇજનેરો જે મુખ્ય વસ્તુથી ચિંતિત હતા તે દાંતાવાળા વ્હીલ્સમાંથી અવાજ ઘટાડવાનો હતો, જેના માટે તેઓએ ધ્વનિ ચિત્રના મોટા પાયે અભ્યાસ હાથ ધર્યા અને ચાલવાની પેટર્નને સમાયોજિત કરી. પોલિએસ્ટર સાઇડવોલ કોર્ડના ત્રણ સ્તરો રબરના જાડા સ્તર સાથે જોડાયેલા હોય છે, જે પત્થરોની તીક્ષ્ણ ધારથી થતા નુકસાનને દૂર કરે છે.

અન્ય મોડલ, નિટ્ટો ડ્યુરા ગ્રેપ્લર, હાઇવેના ઉપયોગ માટે રચાયેલ છે. સૌથી સર્વતોમુખી વ્હીલ્સ લાંબા-અંતરની મુસાફરીના આરામને વસ્ત્રો પ્રતિકાર સાથે જોડે છે. શહેરની શેરીઓ અને દેશના રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરતી એસયુવી, ક્રોસઓવર અને પિકઅપ્સની વિશાળ શ્રેણી માટે ટાયર યોગ્ય છે.

નિટ્ટોનું ત્રીજું નવું ઉત્પાદન પ્રીમિયમ SUV માટે NT4205 હાઇ-સ્પીડ ડામર ટાયર છે. બિન-દિશાવિહીન અસમપ્રમાણ ચાલવાની પેટર્ન વરસાદી અને તડકાના હવામાનમાં સમાન રીતે સારી કામગીરી બજાવે છે. દિશાત્મક પેટર્નના અભાવને કારણે, NT4205 મોડેલ વ્હીલ્સના નિયમિત પરિભ્રમણ માટે પરવાનગી આપે છે, જે સમાન વસ્ત્રો માટે પરવાનગી આપે છે અને એક સેટના લાંબા ગાળાના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપે છે.

પિરેલી

લક્ઝરી એસયુવી અને ક્રોસઓવર માટે "ગ્રીન" ટાયર, સ્કોર્પિયન વર્ડે ઓલ સીઝન ઘણા વર્ષોથી બ્રાન્ડના ચાહકો માટે પરિચિત છે. સૌથી આધુનિક સામગ્રીનો ઉપયોગ તેની રચનામાં તેમજ ચાલમાં થાય છે. બસ પૂરી પાડે છે સાવચેત વલણપર્યાવરણ માટે, કાર્યક્ષમતા, સલામતી અને તમામ પરિસ્થિતિઓમાં આરામ અને મુખ્યત્વે ડામર પર ડ્રાઇવિંગ માટે રચાયેલ છે. સ્પેશિયલ પ્રોફાઈલ અને ઈનોવેટિવ મટિરિયલ અગાઉના મોડલ્સની સરખામણીમાં રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સને 20% અને વજનમાં 10% ઘટાડે છે. ઘણીવાર સ્થિત રેખાંશ અને ટ્રાંસવર્સ લેમેલાઓ ભીની સપાટી પર અને બરફ પર પણ દિશાત્મક સ્થિરતામાં વધારો કરે છે, મધ્યમ શિયાળા સુધી ઉપયોગની હવામાન શ્રેણીને વિસ્તૃત કરે છે.

ઓલ-ટેરેન ઓલ-ટેરેન ટાયર પિરેલી સ્કોર્પિયન એટીઆર ખરાબ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઉત્તમ પકડ, વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને આરામ, તેમજ ઓફ-રોડ વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું દર્શાવે છે. તેની ચાલ સ્વ-સફાઈ કરે છે, અવરોધોથી થતી અસરને ઘટાડે છે અને અસમાન સપાટી પર આરામદાયક સવારીને પ્રોત્સાહન આપે છે. મોડેલ હાઇડ્રોપ્લેનિંગ માટે પ્રતિરોધક છે, તેમાં રોલિંગ પ્રતિકાર ઓછો છે અને તે માટી, કાંકરી અને માટી માટે ઉત્તમ છે.

જો તમારા માર્ગો તમને ડામરથી દૂર લઈ જાય છે, તો અદભૂત સ્કોર્પિયન MTR ટાયર પર ધ્યાન આપો. ગઠ્ઠો "બોલ્ડર-આકાર" ચાલવું અને સાઇડવૉલ ડિઝાઇન જરૂરી પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખીને કારને તેની વ્યક્તિગતતા આપે છે. ઑફ-રોડ સ્પોર્ટ્સ માટે રચાયેલ, ટાયર સંપૂર્ણ રીતે આંચકાના ભારને સહન કરે છે, ઊંચી ઝડપે આરામ દર્શાવે છે અને દાવપેચ કરતી વખતે ચોક્કસ અને ઝડપી પ્રતિસાદ આપે છે.

કોન્ટિનેન્ટલ

હાઇ-ટેક સેફ્ટી ટાયર ContiSportContact 5 સ્પોર્ટી કેરેક્ટર ધરાવતી SUV માટે યોગ્ય છે. બ્લેકચિલી રબર કમ્પાઉન્ડની વિશિષ્ટ રચના બ્રેકિંગ દરમિયાન બળના પ્રસારણમાં વધારો કરે છે અને રોલિંગ પ્રતિકાર ઘટાડે છે. 255/45 R19, 245/35 R21 અને 295/40 R22 ના ટાયર ContiSilent ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે. પોલીયુરેથીન ફીણનું પાતળું પડ વ્હીલ ટ્રેડની અંદરના ભાગમાં લગાવવામાં આવે તો ચેસીસમાં પ્રસારિત થનારા કંપન અને તેથી કેબિનમાં અવાજનું સ્તર ઘટાડે છે. વધુમાં, ટાયર અત્યંત ગતિશીલ ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન 300 કિમી/કલાકની મહત્તમ પ્રમાણિત ઝડપ સુધી ચોક્કસ હેન્ડલિંગની ખાતરી આપે છે.

અન્ય મૉડલ, ContiCrossContact AT, એવા ડ્રાઇવરો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે જેઓ ક્યારેક ઑફ-રોડ પર જાય છે, પરંતુ શહેરના ટ્રાફિકમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આરામ અને સલામતીને પસંદ કરે છે ("ઑન-રોડ અને ઑફ-રોડ - 80% થી 20% નો સમાન ગુણોત્તર)." કોન્ટીક્રોસકોન્ટેક્ટના ખુલ્લા ખભાનો વિસ્તાર માત્ર ઢીલી માટીમાં જ ડંખ મારતો નથી, પણ ખાડાટેકરાવાળા રસ્તાઓ પર કોર્નરિંગ સ્થિરતા પણ પ્રદાન કરે છે. એક ટકાઉ ચાલ તમને રસ્તાની બહારના નુકસાન અને પંચરથી બચાવશે. ContiCrossContact AT એ Touareg અને Tiguan પર ફોક્સવેગન ઑફ-રોડ એક્સપિરિયન્સ પ્રોજેક્ટમાં તેની યોગ્યતા સાબિત કરી છે અને 210 km/hની ઝડપ માટે પ્રમાણિત છે.

પોર્ટફોલિયોમાં એક સંપૂર્ણપણે નવું પૃષ્ઠ ખંડીય- ContiCrossContact LX 2 મોડલ વસંત-ઉનાળાની ઋતુની શરૂઆતના સમયે જ વેચાણ પર આવ્યું હતું. તેના પુરોગામી એલએક્સની તુલનામાં, નવી પ્રોડક્ટ બ્રેકિંગમાં 6%, હેન્ડલિંગમાં 3% જેટલો સુધારો કરે છે અને અવરોધને અથડાતી વખતે નુકસાનનું જોખમ 10% ઘટાડે છે. વિકાસકર્તાઓએ રોલિંગ પ્રતિકાર 8% ઘટાડવા અને બળતણ વપરાશમાં 25% ઘટાડો કર્યો.

હેનકુક

ડાયનાપ્રો MT ઑફ-રોડ ટાયરમાં બહુ-દિશામાં વી-આકારના ટ્રેડ બ્લોક્સ છે જે કોઈપણ દિશામાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઉત્તમ અને અગત્યનું, સમાન ટ્રેક્શન પ્રદાન કરે છે. ખભાની પાંસળીની ખુલ્લી ડિઝાઇન વ્હીલને રસ્તાની બહારની સ્થિતિમાં ઝડપથી પોતાને સાફ કરવાની મંજૂરી આપે છે. વિવિધ કદના શોલ્ડર બ્લોક્સ 100 કિમી/કલાકની ઝડપે અસરકારક ટ્રેક્શન પ્રદાન કરે છે - સૂકી જમીન પર અને ભીની જમીન પર 80 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી.

અન્ય નવી પ્રોડક્ટ, ડાયનાપ્રો AT-m એ પ્રીમિયમ ઓલ-ટેરેન ટાયર છે. તેની ઝેડ આકારની ટ્રેડ બ્લોક પેટર્ન અને વેવી સાઇપ્સ એજ ઇફેક્ટ બનાવે છે જે બધી દિશામાં ટ્રેક્શન, પકડ અને બ્રેકિંગને સુધારે છે. ગ્રુવ્સનો સ્ટેપ્ડ આકાર તેને અસરકારક રીતે પોતાને સાફ કરવામાં અને પત્થરોને બહાર કાઢવામાં મદદ કરે છે.

ફ્લેગશિપ Hankook Ventus S1 Evo2 શ્રેણીનું ટાયર ઓછું રસપ્રદ નથી. મલ્ટિ-રેડિયસ ટ્રેડ અને બે-લેયર વિસ્કોસ ફાઇબર શબ સાથેની અત્યાધુનિક તકનીક પ્રદાન કરે છે મહત્તમ વિસ્તારતમામ પરિસ્થિતિઓમાં સંપર્ક પેચો. વેચાણની શરૂઆતની પૂર્વસંધ્યાએ, જર્મન મેગેઝિન ગુટે ફહર્ટ દ્વારા પરીક્ષણમાં મોડેલને "ખૂબ સારું" રેટિંગ મળ્યું. પ્રકાશનના નિષ્ણાતોએ સલામતી, આરામ અને પર્યાવરણીય મિત્રતા સાથે રમતગમતની લાક્ષણિકતાઓના સંયોજનને શ્રદ્ધાંજલિ આપી. ખાસ નોંધ્યું નીચું સ્તરઘોંઘાટ અને એક્વાપ્લેનિંગ માટે ઉચ્ચ સ્તરના પ્રતિકાર. આ તે વ્હીલ્સ છે જે કન્વેયર પર સજ્જ કરવામાં આવશે નવી BMW X5.

નોકિયાન

આ વર્ષે કંપનીની પ્રથમ નવી પ્રોડક્ટ નોકિયાન હક્કા ગ્રીન 2 છે જે કોઆન્ડા ટેક્નોલોજી સાથે છે, જે “કોઆન્ડા ઈફેક્ટ” (સપાટી પર જેટની હાઈ-સ્પીડ એડહેસન) પર આધારિત છે. ટેક્નોલોજી ટાયર-ટુ-રોડ સંપર્ક વિસ્તારમાંથી પાણીને દૂર કરવાનું નિર્દેશન અને વેગ આપે છે, જે વિમાનની પાંખો અને F1 કારમાં થાય છે તેવી જ રીતે. આક્રમક બ્લેડ ગ્રુવ્સ ટાયરના આંતરિક ખભા તરફ વિસ્તરે છે અને ચાલની મધ્યમાં વિશાળ પાંસળીઓને છેદે છે. તેઓ પાણી એકત્રિત કરે છે અને તેને રેખાંશ ગ્રુવ્સમાં દિશામાન કરે છે. હાઇડ્રોપ્લેનિંગને રોકવા માટે ડિઝાઇન અત્યંત અસરકારક છે. હક્કા ગ્રીન હાઇબ્રિડ રબર કમ્પાઉન્ડ કઠોર ઉત્તરીય રસ્તાઓ માટે રચાયેલ છે અને વસંતના પ્રથમ દિવસોથી ઠંડા પાનખર હવામાન સુધી ઉત્તમ વસ્ત્રો પ્રતિકાર પૂરો પાડે છે. રબરના સંયોજનમાં પાઈન અને રેપસીડ તેલ ઉમેરવામાં આવે છે જે રોલિંગ પ્રતિકાર ઘટાડે છે. પ્રતિકાર પહેરો નવું ટાયરતેના પુરોગામી કરતા 15% વધારે છે, અને નોકિયાન હક્કા ગ્રીન 2 નું વેટ ડામર પર 80 કિમી/કલાકની ઝડપે બ્રેકિંગ અંતર મોટાભાગના સ્પર્ધકો કરતા 18 મીટર ઓછું છે.

નવા ઉનાળાના મોડલ નોકિયન નોર્ડમેન એસઝેડ પણ ચોક્કસ ઉકેલોથી ભરેલા છે. તે સૌથી મુશ્કેલ રસ્તા અને આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ માટે રચાયેલ છે. સ્પીડ ઇન્ડેક્સ ડબલ્યુ (270 કિમી/ક) સાથે ચાલવાની પેટર્ન ઉચ્ચ ઝડપે ચોકસાઇ નિયંત્રણનો હેતુ છે. કૂલ ઝોન ટેક્નોલોજી સાથે મલ્ટિ-લેયર કન્સ્ટ્રક્શન પરંપરાગત રબર કમ્પાઉન્ડ કરતાં ઝડપી સ્ટિયરિંગ રિસ્પોન્સ આપે છે. સામાન્ય વસ્ત્રોના સૂચકની સાથે, નોકિયન નોર્ડમેન એસઝેડ ટાયરમાં મૂળ નવીનતા છે - એક હાઇડ્રોપ્લેનિંગ સૂચક.

યાર્શિંટોર્ગ

કોન્ટાયર એક્સપિડિશન ટાયરમાં કમ્પ્યુટર-સિમ્યુલેટેડ ટ્રેડ છે અને તે ઉત્તમ પ્રદાન કરે છે પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓકોઈપણ રસ્તાની સપાટી પર અને કોઈપણ હવામાનમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે. પ્રબલિત ફ્રેમ ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા અને વધેલા ભારને ટકી રહેવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. ઉચ્ચ સિલિકા સામગ્રી સાથેનું રબર સંયોજન ટ્રેક્શન અને વસ્ત્રોના પ્રતિકારમાં વધારો કરે છે, જેના પરિણામે ચાર સિઝન સુધીની સર્વિસ લાઇફ રહે છે.

અન્ય મોડલ, Avatyre Aggressor, કાર માટે રચાયેલ છે તમામ ભૂપ્રદેશરસ્તાની બહારની સ્થિતિમાં વપરાય છે. અવાટાયર એગ્રેસર પાસે ડાયરેક્શનલ સપ્રમાણ V-આકારની ચાલવાની પેટર્ન છે જેમાં વિશાળ ચતુષ્કોણીય બ્લોક્સનો સમાવેશ થાય છે. મધ્યમાં, બ્લોક્સ સ્ટેપ્ડ પ્રોફાઇલથી સજ્જ છે, જે ટાયરની બાજુની સ્લિપ સામે પ્રતિકાર વધારે છે. ખભા વિસ્તારોની નજીકના બ્લોક્સ સપાટી સાથે વિશ્વસનીય સંપર્ક અને મુશ્કેલ વિસ્તારોને દૂર કરવા માટે સ્લોટ્સથી સજ્જ છે. વિશાળ બ્લોક્સ વચ્ચેના પહોળા ખાંચો ગંદકીની ઝડપથી સ્વ-સફાઈની સુવિધા આપે છે, અને ખાસ પાંસળી સાથે કેન્દ્રિય ખાંચની સ્ટેપ્ડ પ્રોફાઇલ પત્થરોને ચાલમાં અટવાતા અટકાવે છે. ચાલવાની મોટી જાડાઈ ટાયરને નુકસાનથી વિશ્વસનીય રીતે સુરક્ષિત કરે છે, અને ખાસ પટ્ટા સાથે પ્રબલિત સાઇડવૉલ અસરકારક રીતે પંકચર અને કટનો પ્રતિકાર કરે છે. ચિત્ર એક આક્રમક ડિઝાઇન દ્વારા પૂરક છે જે અવાટાયર આક્રમકની મહાન ક્ષમતાઓની દુનિયા સાથે સંબંધિત છે જેના માટે 4x4 સેગમેન્ટ પ્રખ્યાત છે તેના પર ભાર મૂકે છે.