જાપાનીઝ કંપનીહમામાત્સુ પ્રાંતના હિંમતવાન ઇજનેર અને રેસિંગ ડ્રાઇવર સોઇચિરો હોન્ડાની પહેલ પર 1946 માં ઊભી થઈ. સંશોધનાત્મક વિચારસરણી ધરાવતા, સોઇચિરો ઘણીવાર બોલ્ડ, જોખમી ક્રિયાઓ કરે છે. શાળા સમાપ્ત ન કરવાનો નિર્ણય કરીને, તે ટોક્યોમાં એક ઓટો રિપેર શોપમાં કામ કરવા ગયો, જ્યાં તેણે સાયકલ રિપેર કરવાનું શરૂ કર્યું. જટિલ મુદ્દાઓના સરળ ઉકેલો શોધવા માટે હોન્ડાની પ્રતિભા તકનીકી સમસ્યાઓતેની ઘણી શોધોનું કારણ હતું. તેણે એકવાર તેની સાયકલ સાથે મોટર જોડીને એક મોપેડ એસેમ્બલ કર્યું, અને તેના મિત્રો માટે આમાંથી એક ડઝન વધુ મોપેડ બનાવ્યા પછી, હોન્ડાએ ગંભીરતાપૂર્વક તેનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. આ રીતે કંપની નીચે દેખાઈ હોન્ડા નામ આપ્યું હતુંટેકનિકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ("હોન્ડા ટેકનિકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ" તરીકે અનુવાદિત), બાદમાં તેનું નામ બદલીને હોન્ડા મોટર કંપની રાખવામાં આવ્યું.
શરૂઆતમાં, હોન્ડાએ મોટરસાઇકલના ઉત્પાદનમાં વિશેષતા મેળવી હતી. પ્રથમ હોન્ડા મોટરસાયકલ 98 સીસી એન્જિનથી સજ્જ ડ્રીમ 1949માં રિલીઝ થયું હતું. તે જ સમયે, કોર્પોરેટ મેનેજમેન્ટ અને હોન્ડાના વેચાણ સાથે સંકળાયેલા ટેકિયો ફુજીસાવા કંપનીમાં આવ્યા.
60 ના દાયકા સુધીમાં, કંપનીએ મોટરસાઇકલ માર્કેટમાં તેની સ્થિતિ મજબૂત કરી અને કારનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. ટોયોટા, નિસાન અને મિત્સુબિશી બ્રાન્ડ્સ સાથે હોન્ડાની સ્પર્ધા દેશના હિતોને નુકસાન પહોંચાડશે તેવું માનતી જાપાન સરકારની અસ્વીકાર છતાં, સોઇચિરોએ તેનું બળવાખોર પાત્ર દર્શાવ્યું અને 1963માં તેની પ્રથમ કાર રજૂ કરી - સ્પોર્ટ્સ મોડલહોન્ડા S500.
પરંતુ ઓટોમેકર તરીકે કંપનીનો ખરો મહિમા પ્રકાશન સાથે શરૂ થયો હોન્ડા સિવિક 1972 માં. કોમ્પેક્ટ, સસ્તું અને ગુણવત્તાવાળી કારનવા CVCC (કમ્પાઉન્ડ વોર્ટેક્સ કંટ્રોલ્ડ કમ્બશન) એન્જિન સાથે લોકપ્રિય માન્યતા પ્રાપ્ત કરી રહી છે. વિશિષ્ટતાઓહોન્ડા સિવિકે ઘણા ખરીદદારોને અપીલ કરી છે.
70 ના દાયકાની ઓઇલ કટોકટી, જેણે જાપાનને ફટકો આપ્યો, તેના કારણે ઓટોમોબાઇલ ચિંતાઓના ઉત્પાદન વોલ્યુમમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો, પરંતુ હોન્ડા નહીં. આ વખતે સોઇચિરોએ વર્તમાન પરિસ્થિતિમાંથી બિન-માનક માર્ગ શોધી કાઢ્યો: હોન્ડાએ તેની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો હોવા છતાં કારનું ઉત્પાદન બમણું કરવામાં આવ્યું હતું. ટોયોટા અથવા નિસાનથી વિપરીત, તેમની કંપનીના વેચાણમાં 76 ટકાનો વધારો થયો છે. 1975 માં, તેની પોતાની ક્રેડિટ પ્રોગ્રામ, અને એક વર્ષ પછી હવે એટલી લોકપ્રિય હોન્ડા એકોર્ડ બહાર આવી.
90 ના દાયકામાં, ઇકો-કારનું ઉત્પાદન અહીંથી શરૂ થયું સૌર સંચાલિત Honda EV Plus, S2000 મોડલ અને Honda CR-V SUV. કંપનીનો મુખ્ય સિદ્ધાંત ઊર્જા અને સંસાધન સંરક્ષણનો સિદ્ધાંત હતો. આજે, હોન્ડા માત્ર કાર અને મોટરસાયકલ જ નહીં, પણ લૉન મોવર, ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર અને એન્ડ્રોઇડ રોબોટ્સ પણ બનાવે છે. જાપાની સંસ્થાની સફળતાના ઘટકો મશીનો અને આધુનિક તકનીકી ઉકેલોની ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા છે.
હોન્ડા આંતરરાષ્ટ્રીય કંપની, જે શક્ય તેટલી શક્યતાઓની સીમાઓને આગળ વધારવાનો પ્રયાસ કરે છે. ટેક્નોલોજી અને વૈજ્ઞાનિક વિકાસ હોન્ડાના વિકાસના મુખ્ય ચાલક છે. જાપાનમાં સ્થિત કંપનીની કાર વ્યક્તિગત છે, દરેકને તેમાં પોતાનું કંઈક મળે છે. નીચે સમગ્ર છે લાઇનઅપકંપનીઓ 2019 2020.
ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતોમાં, મેનેજમેન્ટ સૌથી વધુ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનો બનાવવાની ઇચ્છાને પ્રકાશિત કરે છે પોસાય તેવા ભાવ, નવા વિચારો માટે આદર, તેમજ કારના ઉત્પાદન અને સંચાલનના તમામ તબક્કે સંવાદિતા.
2019 2020 હોન્ડા મોડલ રેન્જ એ તમામ સંભવિત અને અશક્ય સીમાઓ અને અવરોધોને દૂર કરવા માટે કંપનીના માર્ગ પરનું આગલું પગલું છે.
દરેક રીતે શૈલી - એકોર્ડ મોડેલ
આંતરરાષ્ટ્રીય ઉત્પાદકની નવી લાઇનનું આ મોડેલ તેના ફેરફારો સાથે અદભૂત છે. તે વિશ્વના સૌથી લોકપ્રિય મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ ઉત્પાદનોમાંનું એક છે. સાથે અપડેટ કરેલ સંસ્કરણલોકપ્રિય કાર કંપની હજી વધુ ખરીદદારોને આકર્ષવા માટે પ્રયત્ન કરે છે, અને જૂના ચાહકોને નિરાશ ન કરવા માટે પણ.
રિફ્રેશ થયેલ એકોર્ડ સ્પષ્ટપણે વેપારી વર્ગના વિશ્વાસુ પ્રતિનિધિઓને આકર્ષવાનો પ્રયત્ન કરે છે. કારનો આગળનો ભાગ લંબાવવામાં આવ્યો હતો, તેના પર નવા ઓપ્ટિક્સવાળી પહોળી ચોરસ હેડલાઇટ મૂકવામાં આવી હતી, અને રેડિયેટર ગ્રિલમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. નવી કારનું બમ્પર તેના ભાવિ માલિક તરફ સ્મિત કરે તેવું લાગે છે. વ્હીલ ડિસ્કહવે સંપૂર્ણપણે નવી શૈલીમાં બનાવવામાં આવ્યું છે, અને પાછળના બમ્પરને વધુ શક્તિશાળી સાધનો પ્રાપ્ત થયા છે, ટ્રંકનું ઢાંકણું પણ મોટું કરવામાં આવ્યું છે.
નવી 2019-2020 હોન્ડા લાઇનના આ મોડલનું આંતરિક ભાગ તેની ડિઝાઇનની સમૃદ્ધિને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે. ઉચ્ચ ગુણવત્તાપૂર્ણાહુતિ નરી આંખે જોઈ શકાય છે. બદલાઈ ગયો છે ડેશબોર્ડ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વધુ કાર્યાત્મક બની ગયું છે, ટચ સ્ક્રીનને આધુનિક બનાવવામાં આવી છે. ડ્રાઇવરની સીટ હવે લેટરલ સપોર્ટ ધરાવે છે, અને મુસાફરો હવે કારના વાતાવરણને નિયંત્રિત કરી શકે છે.
અગાઉની પેઢીઓમાં આ મૉડલના માલિકો ખાસ કરીને કારના ગુણોમાં તેની જગ્યા, ડિઝાઇન અને રોડ ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓની સગવડને હાઇલાઇટ કરે છે.
| સાધનસામગ્રી | એન્જિન - વોલ્યુમ (લિટર) / પાવર (એચપી) | સંક્રમણ | રુબેલ્સમાં કિંમત |
| રમતગમત | 2.4/180 | મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન | 1 300 000 |
| લાવણ્ય | 2.4/180 | ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | 1 150 000 |
| રમતગમત | 2.4/180 | ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | 1 300 000 |
| એક્ઝિક્યુટિવ | 2.4/180 | ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | 1 350 000 |
| એક્ઝિક્યુટિવ નવી | 2.4/180 | ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | 1 450 000 |
| પ્રીમિયમ | 3.5/281 | ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | 1 620 000 |
| પ્રીમિયમ નવી | 3.5/281 | ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન | 1 700 000 |
સિવિક અને ચાર્જ કરેલ પ્રકાર-આર
સિવિકને ફરીથી ગોઠવવામાં આવી છે: આગળનું બમ્પર, હેડલાઇટ અને રેડિયેટર ગ્રિલ બદલાઈ ગઈ છે. પાછળનું બમ્પરરમતગમત બની, એક બગાડનાર દેખાયો. એકંદરે કાર થોડી પહોળી લાગે છે. ચળવળની લાક્ષણિકતાઓ સાથે સમાધાન કર્યા વિના, મોડેલ સ્પષ્ટપણે વધુ વિશાળ બન્યું છે. નવા બ્લેક ઇન્સર્ટ્સ અંદર દેખાયા, વધુમાં, એન્ડ્રોઇડ ઓએસ પર ચાલતી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ ફ્રન્ટ પેનલ પર મૂકવામાં આવી હતી.
આ કાર કિંમત/ગુણવત્તા, શૈલી/આરામના પ્રેમીઓ માટે યોગ્ય છે.
ઓટો વિશ્વમાં નવી પેઢીના સિવિક ટાઈપ-આરની આસપાસ ગંભીર જુસ્સો ઉકળી રહ્યો છે. હેચબેકનો દેખાવ 2013 અથવા 2019 માં સતત જાહેર કરવામાં આવે છે. ઉપરાંત, કંપનીનું મેનેજમેન્ટ કારની આસપાસ સત્તાવાર ટીઝર અને પ્રી-પ્રોડક્શન નવી પ્રોડક્ટ વિશેની કેટલીક વિગતો સાથે ચર્ચાનું સર્જન કરી રહ્યું છે. નવીનતમ માહિતી અનુસાર, ફ્રાન્સમાં આ વર્ષના વસંતમાં મોડલ હજુ પણ બતાવવામાં આવશે.
જો આપણે સિવિક ટાઇપ-આરના નવા સંસ્કરણ વિશે જે જાણીતું છે તેની તુલના કરીએ, તો આપણે કહી શકીએ કે કાર તેજસ્વી અને સ્પોર્ટી છે. તેમાં પહોળા કમાનો, સાઇડ સ્કર્ટ્સ, પાછળના સ્પોઇલર, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના ચાર સ્તર, વિશાળ રેડિએટર ગ્રિલ અને અન્ય નવીનતાઓ સાથે 20-ઇંચના વ્હીલ્સ હશે. મોટે ભાગે, કારનું આંતરિક ભાગ સ્પોર્ટી બાહ્ય શૈલી અનુસાર બદલાશે.
વિકલ્પ સમૃદ્ધ CR-V અને પાઇલટ
CR-V હોન્ડાની નવી રેન્જથી અલગ છે. ક્રોસઓવરના અપડેટ્સને ટોર્ક વધારતી વખતે ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. બાહ્ય રીતે, કાર પણ બદલાઈ ગઈ છે: રેડિયેટર ગ્રિલની રેખાઓ વધુ ભવ્ય બની ગઈ છે, બમ્પર અને હેડલાઈટ્સનું રક્ષણ બદલાઈ ગયું છે, સાઇડ મિરર્સ, વ્હીલ ડિસ્ક.
અંદર ઓછા ફેરફારો છે: અહીં બધું પણ વિશાળ છે. પરંતુ મુસાફરો માટે પાછળની બેઠકોનિયંત્રણની શક્યતા પૂરી પાડવામાં આવે છે હવા સિસ્ટમહીટિંગ - આ સિસ્ટમ ડ્રાઇવરના આર્મરેસ્ટની પાછળ મૂકવામાં આવી હતી.
મોડેલ માલિકો અગાઉની પેઢીઓતેઓ CR-V માં તેની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા, સલામતી, વિશાળતા, પરિમાણો, શૈલી અને કારીગરી નોંધે છે. અહીં રૂપરેખાંકનોની સૂચિ છે.
ટીઝર હોન્ડા પાયલોટકંપનીએ જાન્યુઆરી 2019માં નવી પેઢીનું વિતરણ કર્યું હતું અને કારનું પ્રેઝન્ટેશન ફેબ્રુઆરીમાં કરવાનું આયોજન છે. તે કેવું દેખાશે તેની આગાહી કરો નવો ક્રોસઓવર"પાયલોટ" હજુ પણ મુશ્કેલ છે.
દેખીતી રીતે, કાર તેનું કદ અને ક્ષમતા જાળવી રાખશે, પરંતુ તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવશે બાહ્ય શૈલી(બમ્પર અને હેડલાઇટ). અંદર કેટલાક ફેરફારો થશે. ઓટોમોટિવ નિષ્ણાતો માને છે કે સેન્ટર કન્સોલ સ્ક્રીનનું કદ બદલાશે, અંતિમ સામગ્રીની ગુણવત્તા બદલાશે, અને ગિયરબોક્સ નિયંત્રણ કારમાં તેનું સ્થાન સહેજ બદલશે.
હોન્ડા 1948 થી આસપાસ છે, પરંતુ ઓટોમોબાઈલ બજારતે પ્રમાણમાં પાછળથી જોડાઈ - 1963 માં. આ આવતું વર્ષ જાપાનીઝ ચિંતાની ઓટોમોટિવ કારકિર્દીની 50મી વર્ષગાંઠને ચિહ્નિત કરે છે, અને આ ઇવેન્ટના માનમાં અમે હોન્ડા ટોપ પ્રકાશિત કરી રહ્યા છીએ.
તેના અસ્તિત્વના વર્ષોમાં, જાપાની ઉત્પાદકની કાર તેમની અસાધારણ વિશ્વસનીયતાને કારણે એક ઉત્તમ પ્રતિષ્ઠા મેળવવામાં સક્ષમ છે - ઘણા મોડેલો નોંધપાત્ર સમારકામ વિના પચાસ હજાર કિલોમીટર સરળતાથી આવરી લે છે. જો કે, કંપનીની ખ્યાતિ ફક્ત વ્યવહારુ કારને કારણે જ બનાવવામાં આવી ન હતી - ચિંતા તેની સ્પોર્ટ્સ કાર માટે પ્રખ્યાત બનવામાં વ્યવસ્થાપિત થઈ, જો કે થોડાક, પરંતુ ઘણા વર્ષોથી કાર ઉત્સાહીઓ માટે તેજસ્વી અને યાદગાર.
બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાં પણ તેમની પ્રવૃત્તિઓ શરૂ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત તેમના સાથીદારો કરતાં ઓટો બિઝનેસ પાથમાં ખૂબ પાછળથી પ્રવેશ્યા પછી, હોન્ડાએ થોડી અલગ રીતે બજારનો સંપર્ક કર્યો. તેઓ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ઘણી નવીનતાઓ માટે જવાબદાર છે, અને તેમની લક્ઝરી બ્રાન્ડ Acura Lexus અને Infinity કરતા ઘણા વર્ષો પહેલા દેખાઈ હતી. એક રસપ્રદ તથ્ય એ છે કે 60 ના દાયકામાં કાર માર્કેટમાં કંપનીના પ્રવેશને જાપાની સરકાર દ્વારા ભારે અસ્વીકાર સાથે મળ્યા હતા - તેમના મતે, ઉત્પાદક વિશ્વ મંચ પર ટોયોટા અને નિસાન જેવી કંપનીઓ સાથે સ્પર્ધા કરશે, જે આખરે નુકસાન કરશે. દેશના હિત. હોન્ડાએ સરકારના હુમલાઓની અવગણના કરી, આખરે તે ઓટો ઉદ્યોગમાં સૌથી મોટું નામ બની ગયું.
હોન્ડા ટી360 (1963-1967)
ટોપ હોન્ડા આ મોડેલ વિના કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે! પિકઅપ ટ્રક, જેણે 1963માં કંપની માટે ઓટો બિઝનેસની દુનિયાના દરવાજા ખોલ્યા હતા, તે સ્પોર્ટ્સ S500 કરતા ચાર મહિના આગળ હતી અને હોન્ડાની પ્રથમ પ્રોડક્શન કાર બની હતી. તે સંપૂર્ણપણે જાપાનીઝ "કેઈ ટ્રક" વર્ગનું હતું - કોમ્પેક્ટ પરંતુ વ્યવહારુ પિકઅપ્સ અને ટ્રક, ખાસ કરીને જાપાની ખેડૂતો, માછીમારો અને બિલ્ડરોની જરૂરિયાતો માટે બનાવવામાં આવી હતી. આ મોડેલ રિલીઝ થયું ત્યાં સુધીમાં, હોન્ડા પહેલેથી જ હતી અનુભવી ઉત્પાદકોમોટરસાયકલો, જે T360 એન્જિનમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે - તે 30 એચપી સુધીની શક્તિ વિકસાવે છે. 8,500 rpm પર.
હોન્ડા 1300 (1969-1973)
એક મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ, ધીમો વિકાસ અને તેની ઊંચી કિંમતે તેની સફળતાનો ખર્ચ કર્યો. તેની રચનાની પ્રક્રિયા વ્યક્તિગત રીતે સોઇચિરો હોન્ડા દ્વારા દેખરેખ રાખવામાં આવી હતી - દંતકથા અનુસાર, તે સમયે તે ઘણીવાર પોન્ટિયાક ફાયરબર્ડ ચલાવતો હતો, જેની ડિઝાઇન આ મોડેલના વિકાસ માટે પ્રેરણા તરીકે સેવા આપી હતી. કારનું વેચાણ નિષ્ફળ ગયું હોવા છતાં, તેના સર્જનમાંથી મેળવેલ અનુભવે બંનેના ભવિષ્યમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. સુપ્રસિદ્ધ મોડેલો- હોન્ડા સિવિક અને હોન્ડા એકોર્ડ. તે સેડાન અને કૂપ બોડીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું.
હોન્ડા S500 (1963-1964)
લિસ્ટિંગ શ્રેષ્ઠ મોડલ્સહોન્ડા, આ કારનો ઉલ્લેખ ન કરવો મુશ્કેલ છે. માત્ર બે વર્ષ માટે ઉત્પાદન, બે દરવાજા સ્પોર્ટ્સ રોડસ્ટરપ્રથમ સિરિયલ બની હતી પેસેન્જર કારકંપનીઓ તેનું એન્જિન વિકસાવતી વખતે, મોટરસાયકલ બનાવવાના તમામ કંપનીના સમૃદ્ધ અનુભવનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. તે સમયે એન્જિન ખરેખર અદ્યતન હતું - ચાર-સિલિન્ડર, સિલિન્ડર હેડમાં બે કેમશાફ્ટ અને ચાર કાર્બ્યુરેટર સાથે, તે 44 "સુધી શક્તિ વિકસાવે છે. ઘોડાની શક્તિ" કારના સાધારણ વજન દ્વારા એટલી પ્રભાવશાળી શક્તિની ભરપાઈ કરવામાં આવી ન હતી - તેનું વજન માત્ર 680 કિગ્રા હતું, જેણે આખરે તેને 129 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપ્યો. અન્ય નવીનતા સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન હતી.
હોન્ડા CR-Z (2010-)
એક કૂપ જે સફળતાપૂર્વક વર્ણસંકરને જોડે છે ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્રપરંપરાગત રમત તત્વો સાથે. તે નામ અને ડિઝાઇન અને સ્પોર્ટી પાત્રની દ્રષ્ટિએ CR-X નો આધ્યાત્મિક અનુગામી માનવામાં આવે છે. તેની પર્યાવરણીય મિત્રતા માટે, કારને 2010-11 માં ઘણા પુરસ્કારોથી નવાજવામાં આવ્યા હતા - યુએસ માર્કેટમાં આ આશ્ચર્યજનક નથી, ઉદાહરણ તરીકે, તે લગભગ "હરિયાળી" છે ઉપલબ્ધ વિકલ્પો. તે જ સમયે, આવી કાર માટે તે ખૂબ સારી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે - ચાર-સિલિન્ડર i-VTEC SOHC એન્જિન 122 એચપી સુધીની શક્તિ વિકસાવવામાં સક્ષમ છે. અને કૂપને 10.8 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપો.
હોન્ડા ઓડીસી (1994-)
1994 માં, હોન્ડાએ ઝડપથી તેજી કરતા મિનિવાન માર્કેટમાં પ્રવેશ કર્યો. જાપાન અને બાકીના વિશ્વમાં કારનું ઉષ્માભર્યું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. એકને બદલે 1999 માં બીજી પેઢીમાંથી સામાન્ય મોડેલબે અલગ અલગ ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું - એક એશિયા માટે કોમ્પેક્ટ અને વૈકલ્પિક વિના ઉત્તર અમેરિકા માટે મોટું બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ. ઓડીસીની અન્ય વિશિષ્ટ વિશેષતા એ તેનું "સ્પોર્ટી પાત્ર" હતું - ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન(અને ત્યારબાદ, એક CVT), પ્રતિભાવશીલ સ્ટીયરિંગ, ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર, એકદમ શક્તિશાળી એન્જિન અને ઊર્જા-સઘન સસ્પેન્શન. કારની ચોથી જનરેશન હાલમાં પ્રોડ્યુસ કરવામાં આવી રહી છે.
હોન્ડા S600 (1964-1966)
હોન્ડા S500 નું તાર્કિક સાતત્ય બનીને, આ સ્પોર્ટ્સ કારે વિશ્વ સમુદાયને જાપાની ઓટોમેકરને માત્ર મોટરસાયકલના ઉત્પાદક તરીકે જ સમજવાની ફરજ પાડી. આ મોટે ભાગે એ હકીકતને કારણે છે કે તે વિદેશી બજારોમાં પ્રમોટ થયેલી કંપનીની પ્રથમ કાર બની હતી. તેના પુરોગામીની તુલનામાં, S600 થોડું ઝડપી બન્યું છે - તેણે 57 એચપી એન્જિન મેળવ્યું છે. અને વિકાસ કરવામાં સક્ષમ હતા મહત્તમ ઝડપ 140 કિમી/કલાકની ઝડપે. મોડેલ ગ્રાહકોને બે સંસ્થાઓમાં ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું - કન્વર્ટિબલ અને કૂપ. કુલ, માત્ર ત્રણ વર્ષમાં 13,000 થી વધુ કાર વેચાઈ હતી! હોન્ડા માટે, તે અન્ય શ્રેણીમાં પ્રથમ બની હતી - પ્રથમ વખત, કંપનીની કાર ઘણા ટ્રીમ સ્તરોમાં વેચવામાં આવી હતી.
હોન્ડા સીઆર-વી (1995-)
પ્રખ્યાત કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર, જે પહેલાથી જ ચાર પેઢીઓને બદલી ચૂકી છે. આ કાર તેના અસંખ્ય ગુણોને કારણે પ્રતિષ્ઠા મેળવવામાં સક્ષમ હતી: તેના વર્ગની સૌથી સસ્તી એસયુવીમાંની એક, ઓછો વપરાશઇંધણ, હોન્ડાની પહેલેથી જ જાણીતી વિશ્વસનીયતા, ઉચ્ચ ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા, પ્રતિભાવાત્મક હેન્ડલિંગ, જગ્યા ધરાવતું આંતરિકઅને ટ્રંક. અમે કહી શકીએ કે આ ક્રોસઓવર તે બધા ગુણોને જોડે છે જેના માટે આ જાપાનીઝ બ્રાન્ડની કાર જાણીતી છે. આ બધામાં ઉમેરો આધુનિક ડિઝાઇનબે છેલ્લી પેઢીઓમોડેલ અને તમને ખરેખર એક સરસ કાર મળશે!
હોન્ડા ફીટ (2001-)
અત્યંત લોકપ્રિય પાંચ દરવાજાની હેચબેક, જે પહેલાથી જ બે પેઢીઓને બદલી ચૂકી છે (બીજી 2007 માં શરૂ થઈ હતી). તમામ ટાઇટલ અને પુરસ્કારોની યાદી આપો જેને એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા કોમ્પેક્ટ કારતેના અસ્તિત્વના વર્ષોમાં અર્થહીન છે - તેને ઘણી જગ્યાની જરૂર પડશે. તેના ઘણા ફાયદાઓ પૈકી, ખાસ કરીને નોંધપાત્ર વિશાળ સલૂનઅને ટ્રંક - એક નાની દેખાતી કાર અવિશ્વસનીય રીતે જગ્યા ધરાવતી હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આ ઉપરાંત, તમે સુપરમિની વર્ગ અને ઓછા બળતણ વપરાશ માટે સલામતીના ઉત્કૃષ્ટ સ્તરને નામ આપી શકો છો - હવે તે આશ્ચર્યજનક નથી કે શા માટે તેની લોકપ્રિયતા આટલી ઊંચાઈએ પહોંચી છે!
હોન્ડા એસ2000 (1999-2009)
સુપ્રસિદ્ધ “S” લાઇનની નવીનતમ Honda સ્પોર્ટ્સ કાર. કંપનીએ આ કાર સાથે તેની સ્થાપનાના પચાસ વર્ષની ઉજવણી કરી. મોડેલની બે પેઢીઓ પર મોટી સંખ્યામાં પ્રશંસાત્મક સમીક્ષાઓ એકત્રિત કરીને ભેટ સફળ કરતાં વધુ બની. આ કાર તેના ભવ્ય દેખાવ માટે વખાણવામાં આવી હતી, શક્તિશાળી એન્જિન, વધુ ઝડપે, સંતુલિત નિયંત્રણ અને ગિયરબોક્સનું સરળ સંચાલન. અસંખ્ય સામયિકો અને ટીવી શો અનુસાર, સ્પોર્ટ્સ કારને એક કરતા વધુ વખત "કાર ઓફ ધ યર" નું બિરુદ આપવામાં આવ્યું છે. 2007 થી આ કારમાં રસ ઝડપથી ઘટી ગયો હોવા છતાં, તેણે હોન્ડા રેટિંગમાં ચોક્કસપણે તેનું સ્થાન મેળવ્યું છે.
હોન્ડા સીઆર-એક્સ (1983-1991)
કોમ્પેક્ટ સ્પોર્ટ્સ કારનો તેજસ્વી પ્રતિનિધિ જે પ્રથમ નજરમાં તદ્દન નિર્દોષ લાગે છે, પરંતુ તે જ સમયે શક્તિશાળી છે અને સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે, અને તે જ સમયે એકદમ આર્થિક રહે છે. ત્રણ પેઢીઓ દરમિયાન, આ કારને અસંખ્ય પુરસ્કારો પ્રાપ્ત થયા છે, જેમાંથી 1990માં મોટર ટ્રેન્ડ મેગેઝિન તરફથી "બેસ્ટ ઈમ્પોર્ટ કાર ઓફ ધ મિલેનિયમ" માટે ખાસ ઉલ્લેખ છે. અમે આ કારના ચાર્જ્ડ વર્ઝન વિશે કહી શકતા નથી - CR-X Si સ્પેરપાર્ટ્સની વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ વિશાળ શ્રેણીને કારણે, કાર એક સમયે મોટરસ્પોર્ટની દુનિયાના એમેચ્યોર્સ અને વ્યાવસાયિકોમાં અત્યંત લોકપ્રિય બની હતી. તેની અદ્યતન ઉંમર હોવા છતાં, તે હજી પણ સ્ટ્રીટ અને ડ્રેગ રેસર્સનો વિશ્વાસ માણે છે.
હોન્ડા સિવિક (1973-)
એક સાચી દંતકથા જે સબકોમ્પેક્ટ તરીકે શરૂ થઈ અને 2001માં કોમ્પેક્ટ કાર ક્લાસમાં ગઈ. સમય જતાં, આ રેખા અનેકમાં વિકસતી ગઈ વ્યક્તિગત મોડેલો, પરંતુ આધાર હંમેશા વિશ્વસનીય, આર્થિક અને સસ્તું રહ્યો છે કૌટુંબિક કાર. આવા વિશે ન કહેવું અશક્ય છે રમતગમત આવૃત્તિઓ, જેમ કે સિવિક ટાઇપ-આર, સિવિક GTi અને સિવિક SiR. કારને પેઢી દર પેઢી સુધારવામાં આવી છે, જેમાંથી હાલમાં નવમીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું છે. આ મૉડલની સફળતાએ મોટે ભાગે વૈશ્વિક ઑટો ઉદ્યોગમાં સૌથી મોટા નામોમાંના એક તરીકે હોન્ડાની પ્રતિષ્ઠા નક્કી કરી.
હોન્ડા ઇન્ટિગ્રા (1985-2006)
એક સ્પોર્ટ્સ કાર કે જેને ચાર પેઢીઓ પર આડશ મળી છે હકારાત્મક અભિપ્રાય. તેના મુખ્ય ફાયદાઓ ઉત્તમ હેન્ડલિંગ અને પાવર હતા, અને હોન્ડાના અન્ય મોડલ કરતાં થોડી વધુ વૈભવી હોવાથી, તે Acura બ્રાન્ડ હેઠળની પ્રથમ કારોમાંની એક બની હતી. હાથથી બનાવેલ 200-હોર્સપાવર એન્જિન, પ્રબલિત ચેસિસ અને સુધારેલ સસ્પેન્શન સાથે ઇન્ટિગ્રા ટાઇપ-આરનો ખાસ ઉલ્લેખ કરવો જોઈએ.
હોન્ડા લિજેન્ડ (1985-2012)
એકવાર બ્રાન્ડની ફ્લેગશિપ, એક લક્ઝરી મિડ-સાઇઝ સેડાન જેનું ભવિષ્ય હજુ અસ્પષ્ટ છે. 1996 થી તે પશ્ચિમમાં Acura RL નામથી વેચાય છે. મોડેલ જાપાની પ્રતિનિધિના પ્રતિભાવ તરીકે એક સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું ટોયોટા મોડલ્સક્રાઉન, મઝદા લ્યુસ અને નિસાન સેડ્રિક/ગ્લોરિયા, તેમજ યુરોપિયન બ્રાન્ડ્સ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને બીએમડબલ્યુના વિકાસ. શરૂઆતમાં, આવો વિચાર હારી ગયેલા દરખાસ્ત જેવો લાગતો હતો, પરંતુ સતત સુધારેલ અને વિસ્તૃત રૂપરેખાંકનો અને અભૂતપૂર્વતા, ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા અને ઉત્તમ હેન્ડલિંગ સાથે, તેમનું કાર્ય કર્યું, અને સમગ્ર વિશ્વમાં કાર ઉત્સાહીઓ દ્વારા કારને ધમાકેદાર સ્વાગત કરવામાં આવ્યું.
હોન્ડા એકોર્ડ (1976-)
આંતરરાષ્ટ્રીય કાર બજારમાં હોન્ડાની સ્થિતિને વ્યાખ્યાયિત અને મજબૂત બનાવનાર કાર અન્ય કોઈની જેમ નથી! 1982 થી 1997 સુધી ખાલી ના હતી જાપાનીઝ કાર, જે આના કરતાં વધુ સારી રીતે વેચશે! જો તમે કોઈ અમેરિકન અથવા કેનેડિયનને શ્રેષ્ઠ હોન્ડાસની સૂચિ બનાવવા માટે કહો, તો તેમાં કોઈ શંકા નથી કે તે ચોક્કસપણે આ મોડેલનું નામ આપશે. ત્રીસ વર્ષોથી, વિશ્વ બજારમાં તેની લોકપ્રિયતા ઓછી થઈ નથી - આની પુષ્ટિ હોન્ડા એકોર્ડ 2013 દ્વારા કરી શકાય છે, જે એકત્રિત કરવામાં આવી હતી. ઉત્તર અમેરિકાઘણા બધા પુરસ્કારો અને ઘણા બધા ટોપ પર. ઠીક છે, આ કારમાં બ્રાન્ડેડ “હોન્ડા” વિશ્વસનીયતા મર્યાદામાં લાવવામાં આવી છે - અસંખ્ય પરીક્ષણો અને પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે છેલ્લા દાયકામાં એવી કોઈ કાર આવી નથી જે તેના કરતાં વધુ વિશ્વસનીય હોય!
હોન્ડા એનએસએક્સ (1990-2005)
શ્રેષ્ઠ હોન્ડાસની યાદી બનાવતી વખતે, આ કારનો સમાવેશ ન કરવો એ વાસ્તવિક ગુનો હશે! જાપાની ઉત્પાદકની એકમાત્ર સાચી સુપરકારે તેની અદ્યતન નવીનતા અને અપ્રતિમ વિશ્વસનીયતાને કારણે સુપ્રસિદ્ધ સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરી છે. આ કારની પ્રથમ પેઢીના લોન્ચિંગમાં બોમ્બ વિસ્ફોટની અસર હતી, અને પત્રકારોએ સર્વસંમતિથી સ્વીકાર્યું કે ફેરારી, જગુઆર અને પોર્શે જેવી ચિંતાઓ પાસે જવાબ આપવા માટે કંઈ જ નથી! NSX નો ભાગ બની ગયેલી નવીનતાઓની યાદી લાંબા સમય સુધી ચાલુ રહી શકે છે: એક ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બોડી અને ચેસીસ, સંપૂર્ણ ઈલેક્ટ્રોનિક પાવર સ્ટીયરિંગ અને ગેસ પેડલ (ડ્રાઈવ-બાય-વાયર), ટાઈટેનિયમ કનેક્ટિંગ રોડ્સ અને પ્લેટિનમ સ્પાર્ક પ્લગ. આ બધા સાથે, કારમાં ઉત્તમ એરોડાયનેમિક્સ હતું! તે 280 એચપી સાથે 3.2-લિટર V6 એન્જિનથી સજ્જ હતું, જે મધ્યમાં સ્થિત હતું. તેની નોંધપાત્ર ઉંમર હોવા છતાં, કારમાં હજી પણ ચાહકોની વફાદાર સેના છે - આ આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે ઘણા NSX આજે પણ સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં છે. એવા ઘણા જાણીતા નમુનાઓ છે જે 300,000 કિમી સે.થી વધુ વિસ્તારને આવરી લે છે. ન્યૂનતમ સમારકામ, જે ઓટો એક્સોટિક્સ માટે એક વાસ્તવિક રેકોર્ડ છે!
ની પર ધ્યાન આપો:અમે મોડેલોની સમીક્ષા કરવાનું શરૂ કરીએ તે પહેલાં હોન્ડા કૂપ, હું ઈચ્છું છું કે તમે આ કારના અર્થ અને હેતુ વિશે એકદમ સ્પષ્ટ ખ્યાલ રાખો. ટૂંકમાં, કૂપ્સ એ અહંકારીઓ માટે કાર છે. ઓછામાં ઓછું તે તેમની પ્રતિષ્ઠા છે. લાઇટવેઇટ અને કોન્ટોર્ડ સ્પોર્ટી સિલુએટ, આક્રમક દેખાવ, રિસ્પોન્સિવ એન્જિન - મુખ્ય વિશિષ્ટ લક્ષણોકૂપ લક્ષણો કે જે માલિકની વ્યક્તિત્વને પ્રકાશિત કરે છે.
શા માટે અહંકારીઓ? કારણ કે તેઓ તેની પરવા કરતા નથી કે પાછળના મુસાફરોને અભાવે શરમ આવે છે પાછળના દરવાજા. તેઓ બોર્સના અભિપ્રાયની કાળજી લેતા નથી કે કાર વ્યવહારુ હોવી જોઈએ. અને છેવટે, બટાકાની થેલી થડમાં બેસે છે કે નહીં તેની તેઓને પરવા નથી, કારણ કે તેમની પાસે કૂપ છે, અને કેટલાક પાસે હોન્ડા કૂપ, જેની સમીક્ષા હું આગળની પંક્તિઓથી શરૂ કરીશ.
આ સૂચિને જોતા, અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે ફક્ત કૂપ તરીકે ઉત્પાદિત શ્રેણીઓ ઉપરાંત, લોકપ્રિય "નાગરિક" મોડેલોના કૂપ સંસ્કરણો પણ હતા. એક રીતે અથવા બીજી રીતે, આ લેખમાં હું પરિવારના તમામ સભ્યોને સ્પર્શ કરવાનો પ્રયાસ કરીશ હોન્ડા કૂપ. તેથી, ચાલો ક્રમમાં શરૂ કરીએ.
ટેકનિકલ હોન્ડાની લાક્ષણિકતાઓએકોર્ડ કૂપ
| પેઢી/વર્ષ | મોડલ | મોટર | શક્તિ | ટોર્ક ક્ષણ, Nm |
માટે પ્રવેગક 100 કિમી, સેકન્ડ |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| એમ.ટી. | એટી | |||||
| VIII. 2008 | 2.4 | 190 @ 7000 | 219 @ 4400 | 8.20 | 9.51 | |
| 3.5 V6 | 268 @ 6200 | 336 @ 5000 | 6.39 | |||
| VII. 2006-2007 | 2.4 | K24A5 | 166 @ 5800 | 217 @ 4000 | ||
| 3.0 V6 | J30A5 | 244 @ 6250 | 286 @ 5000 | |||
| VII. 2003-2005 | 2.4 | K24A4 | 160 @ 5500 | 218 @ 4500 | 8.23 | 8.82 |
| 3.0 V6 | J30A4 | 240 @ 6250 | 287 @ 5000 | 6.34 | 7.08 | |
| VI. 1998-2002 | 2.0 | 147 @ 0000 | 188 @ 5000 | 10.10 | ||
| 2.3 | 150 @ 5700 | 206 @ 4900 | 8.42 | |||
| 3.0 V6 | J30A1 | 200 @ 5500 | 264 @ 4700 | 7.40 | ||
| વી. 1994-1997 | 2.2 | F22B2 | 130 @ 5200 | 195 @ 4000 | 9.70 | 9.84 |
| 2.2 | H22B2 | 150 @ 5600 | 198 @ 4500 | 9.11 | ||
કદાચ સૌથી આરામદાયક અને જગ્યા ધરાવતી પ્રતિનિધિ બે દરવાજાના મોડલહોન્ડા. આ વિધાન કમ્પાર્ટમેન્ટ એકોર્ડ્સની તમામ પેઢીઓ અને ફેરફારોને લાગુ પડે છે. વ્હીલ પાછળની વ્યક્તિની પ્રથમ છાપ એ છે કે તે કેટલું વિશાળ છે, આ એકોર્ડ કૂપ!
એવું લાગે છે કે તેમને કૂપ કહેવામાં આવ્યાં હતાં કારણ કે પાછળના મુસાફરો માટે કોઈ દરવાજા ન હતા, પરંતુ આવું નથી. તેમ છતાં, કૂપ એકોર્ડ્સનું સિલુએટ સેડાનની તુલનામાં વધુ સ્પોર્ટી અને વધુ આક્રમક લાગે છે.
હોન્ડા એકોર્ડનું કૂપ વર્ઝન 1985થી બનાવવામાં આવ્યું છે. જો કે, કમ્પાર્ટમેન્ટનો દેખાવ આ કાર 1994 માં 5મી પેઢીના આગમન સાથે જ હસ્તગત.
હોન્ડા સિવિક કૂપની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
| પેઢી/વર્ષ | મોડલ | મોટર | શક્તિ | ટોર્ક ક્ષણ, Nm |
માટે પ્રવેગક 100 કિમી, સેકન્ડ |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| એમ.ટી. | એટી | |||||
| VIII. 2006 | 2.0 DOHC iVTEC | K20Z3 | 197 @ 7800 | 188 @ 6200 | 7.00 | |
| 1.8 iVTEC | R18A1 | 140 @ 6300 | 173 @ 4300 | |||
| VII. 2001-2005 | 1.7 | D17A1 | 115 @ 6100 | 152 @ 4500 | 10.05 | |
| 1.7 iVTEC-E | D17A6 | 117 @ 6200 | 153 @ /4800 | 9.60 | 11.50 | |
| 1.7 iVTEC | D17A2 | 127 @ 6300 | 107@5500 | |||
| VI. 1996-2000 | 1.6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140.3 @ 4500 | 10.46 | 11.81 |
| 1.6 VTEC-E | D16Y5 | 115 @ 6300 | 144.2 @ 5000 | 9.40 | ||
| 1.6VTEC | D16Y8 | 127 @ 6600 | 143.2 @ 5500 | 8.80 | 9.53 | |
| 1.6 DOHC VTEC | B16A2 | 160 @ 7600 | 153.0 @ 7000 | 7.35 | ||
| વી. 1993-1995 | 1.5 | D15B7 | 102 @ 5900 | 132 @ 5000 | ||
| 1.6VTEC | D16Z6 | 125 @ 6500 | 142 @ 5200 | 8.40 | 9.20 | |
સિવિક કૂપ પ્રથમ વખત 1993 માં, 5 ની મધ્યમાં દેખાયો હોન્ડા પેઢીઓનાગરિક. જાણીતી ફિલ્મ "ધ ફાસ્ટ એન્ડ ધ ફ્યુરિયસ" માં આ મોડેલના દેખાવ બદલ આભાર, કારની અવિશ્વસનીય માંગ બની હતી, ખાસ કરીને યુએસએમાં, ફિલ્મના વતનમાં. અમે ચોક્કસપણે કહી શકીએ કે હોન્ડા સિવિક કૂપ એક અયોગ્ય ગુંડો છે. તદુપરાંત, આ બધી પેઢીઓને લાગુ પડે છે, અને, સૈદ્ધાંતિક રીતે, માત્ર કૂપ્સ જ નહીં.
હોન્ડા સિવિક કૂપ 6ઠ્ઠી પેઢીમાં લોકપ્રિયતાની ટોચે પહોંચી હતી. આજે આપણી પાસે તેનું ચોથું ફેરફાર છે. 
હોન્ડા CRX ડેલ સોલની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
| પેઢી/વર્ષ | મોડલ | મોટર | શક્તિ | ટોર્ક ક્ષણ, Nm |
માટે પ્રવેગક 100 કિમી, સેકન્ડ |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| એમ.ટી. | એટી | |||||
| IV. 1992 -1997 | 1.5 | D15B7 | 102 @ 5900 | 132 @ 5000 | ||
| 1.6 | D16Y7 | 105 @ 6200 | 140 @ 4500 | |||
| 1.6VTEC | D16Z6, D16Y8 | 125 @ 6500 | 142 @ 5200 | 9.3 | ||
| 1.6 DOHC VTEC | B16A3,B16A2 | 160 @ 7600 | 150 @ 7000 | 8.2 | ||
CRX ડેલ સોલ - હોન્ડા CRX કારની 3જી પેઢી. દેખાવસીરીયલ ડેલ સોલ પણ સારી અને ગતિશીલ છે, એક વાસ્તવિક હોટ “જાપાનીઝ”. મોડલ 1992 માં ડેબ્યૂ થયું હતું અને 1997 સુધી તેનું નિર્માણ થયું હતું. વિશિષ્ટ લક્ષણોકારમાં ફોલ્ડિંગ રૂફ છે અને માત્ર 2 સીટ છે. માર્ગ દ્વારા, ડેલ સોલ સ્પેનિશમાંથી "સની" તરીકે અનુવાદિત થાય છે.
વિશિષ્ટતાઓ હોન્ડા પ્રિલ્યુડ
| પેઢી/વર્ષ | મોડલ | મોટર | શક્તિ | ટોર્ક ક્ષણ, Nm |
માટે પ્રવેગક 100 કિમી, સેકન્ડ |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| એમ.ટી. | એટી | |||||
| વી. 1997-2001 | 2.0 | 133 @ 5300 | 179 @ 5000 | 9.20 | ||
| 2.2 | 185 @ 7000 | 206 @ 5300 | 7.50 | |||
| 2.2 | H22 | 200 @ 7100 | 210 @ 5800 | 6.90 | ||
| IV. 1992-1996 | 2.0 | 133 @ 5300 | 179 @ 5000 | 9.20 | ||
| 2.3 | 160 @ 5800 | 209 @ 4500 | 7.70 | |||
| 2.2 | H22 | 185 @ 6800 | 215 @ 5300 | 7.10 | ||
તે જાણે છે કે તે સાચો છે. તે જાણે છે કે શું કરવું અને કેવી રીતે કરવું. અને નિષ્ક્રિય નિરીક્ષકો તેના વિશે શું વિચારે છે તે અંગે તે કોઈ ક્ષોભ આપતો નથી - આ રીતે તમે તેનું ટૂંકમાં વર્ણન કરી શકો છો આ મોડેલ. હોન્ડા પ્રિલ્યુડ ખરેખર એક અસંતુલિત કાર છે. કદાચ આનો આભાર, મોડેલને સંપ્રદાયનો દરજ્જો મળ્યો, જે સામૂહિક ઉપભોક્તા માટે બનાવાયેલ નથી. તેની પ્રથમ પેઢી 1987 માં દેખાઈ હતી, પરંતુ વાસ્તવિક રસ, મારા મતે, છેલ્લી 4 થી અને 5મી પેઢીઓ છે.
મોડેલની વિશિષ્ટ વિશેષતાઓ લાંબી હૂડ, નીચી છત, કડક રેખાઓ અને હવાના સેવન પર શિકારી સ્મિત છે. તે ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ અને પુરૂષવાચી લાગે છે, તે નથી? તેમ છતાં, મારે સ્વીકારવું જ જોઇએ, નવીનતમ 5મી પેઢી, ટ્યુનર્સના સહેજ પણ હસ્તક્ષેપ વિના, નગ્નતાની છાપ બનાવે છે - વધુ આક્રમક બોડી કીટ પોતાને સૂચવે છે. પરંતુ તે માત્ર મારો અભિપ્રાય છે. તમને હોન્ડા પ્રિલ્યુડ ગમે છે અથવા નથી, અને તે જ સમયે તે ચોક્કસપણે આદર આપે છે. કમનસીબે, હોન્ડા પ્રિલ્યુડ મોડલને કારણે 2001 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું નીચું સ્તરવેચાણ જો કે, મોડેલને નિઃશંકપણે જીવનનો અધિકાર હતો નાણાકીય સૂચકાંકોકંઈક બીજું વિશે વાત કરી રહ્યા હતા.
હોન્ડા ઇન્ટિગ્રા કૂપની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
| પેઢી/વર્ષ | મોડલ | મોટર | શક્તિ | ટોર્ક ક્ષણ, Nm |
માટે પ્રવેગક 100 કિમી, સેકન્ડ |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| એમ.ટી. | એટી | |||||
| IV. 2002-2006 | 2.0 | 160 @ 6500 | 191 @ 4000 | |||
| 2.0 પ્રકાર આર | K20A | 220 @ 8000 | 206 @ 7000 | |||
| III. 1994-2001 | 1.6 | 105 @ 6300 | 135 @ 4500 | |||
| 1.6 ZXi | 120 @ 6400 | 140 @ 5000 | 9.80 | |||
| 1.8 | 170 @ 7200 | 172 @ 6000 | 7.90 | |||
| 1.8 પ્રકાર આર | B18C | 180 @ 7600 | 175 @ 6200 | 7.10 | ||
| 1.8 પ્રકાર આર | B18C | 190 @ 7900 | 178 @ 7300 | 7.00 | ||
પ્રથમ હોન્ડા ઇન્ટિગ્રા કૂપ 1985 માં દેખાઈ હતી. જો કે, હોન્ડા ઈન્ટિગ્રાનો ખરો મહિમા બીજી પેઢીમાં આવ્યો. તે આના પર છે હોન્ડા કારસિસ્ટમ સાથેનું પ્રખ્યાત એન્જિન પ્રથમ વખત ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું - વિશ્વની પ્રથમ સીરીયલ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન 100 એચપીની ચોક્કસ શક્તિ સાથે. કાર્યકારી વોલ્યુમના લિટર દીઠ.
આજે Honda Integra મોડલમાં ઘણા ફેરફારો છે. બધી કાર ખરાબ નથી હોતી, પરંતુ 3જી અને 4થી જનરેશન કૂપમાં ફેરફાર કંઈક ખાસ છે. Type-R (DC2) ફેરફાર, જે 1995 માં ડેબ્યુ કરવામાં આવ્યો હતો, તે સૌથી વધુ રસ ધરાવે છે. બીજો પ્રકાર-આર (DC5) જુલાઈ 2001માં નવા બે-લિટર K20A DOHC i-VTEC એન્જિન સાથે દેખાયો જે 220 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે.
હોન્ડા S2000
હોન્ડા S2000 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ
હોન્ડાસની કેટલીક રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાંથી આ એક છે. તે સૌપ્રથમ 1998 ના પાનખરમાં હોન્ડાની પચાસમી વર્ષગાંઠ પર રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ કેબ્રિઓ-કૂપમાં ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ X-આકારની ફ્રેમ પ્રબલિત ઓપનિંગ સાથે છે વિન્ડશિલ્ડ, 240 hp સાથે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ બે-લિટર એન્જિન. અને છ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ. નાના ફેરફારો સાથે, કાર હજી પણ આજ સુધી બનાવવામાં આવે છે. કદાચ 2009 માં હોન્ડા અમને 2જી પેઢી સાથે આનંદ કરશે.
વિશિષ્ટતાઓ હોન્ડા NSX
મને લાગે છે કે આ કારને કોઈ પરિચયની જરૂર નથી. દરેક વ્યક્તિએ તેના વિશે પહેલેથી જ સાંભળ્યું છે. ઓછામાં ઓછું હું એવી આશા રાખું છું. NSX સાથે, Honda સ્પષ્ટપણે તેની શ્રેષ્ઠતા દર્શાવે છે. આ કારમાં, દરેક વિગત પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું - ગિયરબોક્સ ગેટ પણ 10 ગ્રામ બચાવવા માટે શ્રેષ્ઠ મેશથી બનેલો છે. વધારે વજન. મોડેલ 1992 થી બનાવવામાં આવ્યું છે અને 2005 સુધી નાના ફેરફારો સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. કમનસીબે, મોડેલનું ઉત્પાદન કારણે બંધ થઈ ગયું છે ઊંચા ખર્ચઉત્પાદન અને ઓછા વેચાણ પર. 2010 માં, એવી શક્યતા છે કે એનએસએક્સ ફરીથી દેખાશે, પરંતુ એક્યુરા બ્રાન્ડ હેઠળ.
* * *
પ્રામાણિકપણે, લેખ શરૂ કરતા પહેલા, મેં જાતે કલ્પના કરી ન હતી કે પસંદગી વચ્ચે છે હોન્ડા કૂપખૂબ વિશાળ. તે જ સમયે, હોન્ડા કૂપ્સમાંથી કોઈપણ આત્મા માટે કાર છે. તેઓ તમારા પરિવાર સાથે મુસાફરી કરવા માટે એટલા અનુકૂળ નથી; તેઓ બે માટે રચાયેલ છે. છેવટે, આવા કૂપના નિર્માતાઓ ખાસ કરીને "વત્તા બે વધુ" ના આરામની કાળજી લેતા નથી. અને તમે આ માટે તેમને દોષી ઠેરવી શકતા નથી; તેઓ શૈલીના માળખામાં કાર્ય કરે છે.
| 2008ની તમામ નવી સિવિક કૂપ એકદમ નવી 2008 એકોર્ડ કૂપ |
