કેબિનમાં એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ગેસોલિનની ગંધના દેખાવના કારણો. શા માટે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ગેસોલિન જેવી ગંધ કરે છે? સમસ્યા હલ થઈ શકે છે જ્યારે તમે કાર શરૂ કરો છો ત્યારે શા માટે ગેસોલિનની તીવ્ર ગંધ આવે છે?

આ સમસ્યા ત્યારે થાય છે જ્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપગેસોલિનની ગંધ, ઘણા કાર ઉત્સાહીઓને ત્રાસ આપે છે. દરેક જણ મોટા થાય છે અને સમજે છે એટલું જ નહીં, ગેસોલિન એ મજાક કરવા જેવી વસ્તુ નથી.

વધુમાં, આ સમસ્યા સાથે, અન્ય ઉપદ્રવની શોધ થાય છે - ગેસોલિન વપરાશ વધે છે. જ્યારે તમે આ સમસ્યાઓ શોધો ત્યારે પ્રથમ પગલું એ હૂડથી ગેસ ટાંકી સુધીનું નિરીક્ષણ શરૂ કરવાનું છે.

ઘણીવાર એવા કિસ્સાઓ હોય છે જ્યારે કાર્બ્યુરેટરને ઇંધણની લાઇન સપ્લાય કરવા માટે ફિટિંગનો અખરોટ ઢીલો થઈ જાય છે, અને રેડિયેટર પંખો ગેસોલિનની વરાળને મફલર પર ઉડાડી દે છે.

આગળ, તમારે જવું જોઈએ નિરીક્ષણ છિદ્રઅને કાળજીપૂર્વક ગેસ ટાંકીમાંથી ગેસોલિન ચળવળના સમગ્ર માર્ગનું નિરીક્ષણ કરોજો તમારી પાસે ઈન્જેક્શન એન્જિન હોય તો કાર્બ્યુરેટર અથવા ઇન્જેક્ટરને. ઇંધણ લાઇનના કનેક્ટિંગ હોસ પરના તમામ ફીટીંગ્સ અને ક્લેમ્પ્સ આ પાથ સાથે કડક હોવા જોઈએ.

ત્યાં વારંવાર કિસ્સાઓ છે જ્યારે ઘરેલું કારઓપરેશનના માત્ર 3-4 વર્ષ પછી, ગેસ ટાંકીની દિવાલો ચાળણી જેવી લાગે છે (લેખ "?" તરત જ મદદ કરશે). જો, નિરીક્ષણ દ્વારા, તમને ગેસોલિન લીકના કોઈ નિશાન મળ્યા નથી, તો તમારે આ સમસ્યાના વધુ ઊંડાણપૂર્વક અભ્યાસ તરફ આગળ વધવું જોઈએ.

સામાન્ય મોટર સમસ્યાઓ

શું એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ગેસોલિનની ગંધ આવે છે અને શું તમે તમારી કાર ચલાવવામાં અસ્વસ્થતા અનુભવો છો? પ્રથમ પગલું એ નક્કી કરવાનું છે કે કયા ચોક્કસ સિલિન્ડરમાં બળતણ બળતું નથી અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ સાથે આગળ વહન કરવામાં આવે છે. એક સ્પાર્ક પ્લગ જે ભીનો છે અથવા અન્ય કરતા ચીકણો દેખાવ ધરાવે છે તે તમને ગેસોલિન લીકનું મુખ્ય સ્થાન બતાવશે.

જો બધી મીણબત્તીઓ સરખી રીતે ગ્રીસ કરેલી હોય, પછી ઓઇલ ફિલર નેક ખોલો અને તેલની સ્થિતિ અને ગરદનની ટોપી પર હળવા બ્રાઉન ફીણની હાજરી જુઓ. આ ફીણ સૂચવે છે કે કારણ કે , સમગ્ર જ્વલનશીલ મિશ્રણ બળતું નથી અને બળતણના કણો એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં વહન કરવામાં આવે છે.

જો તમારી પાસે કમ્પ્રેશન ગેજ છે, તો આ નક્કી કરવું સરળ છે.

કિસ્સાઓ અસામાન્ય નથી, જ્યારે કમ્બશન ચેમ્બરમાં એક એક્ઝોસ્ટ વાલ્વનું ચેમ્ફર ધીમે ધીમે બળી જાય છે અને તેના દ્વારા ગેસોલિન-એર મિશ્રણ સતત એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં તૂટી જાય છે. અનુભવી મિકેનિક તેમાં ગેસોલિન લિકેજને દૂર કરવામાં મદદ કરશે.

(બેનર_સામગ્રી)
બદલવાની જરૂર છે પિસ્ટન રિંગ્સ, વાલ્વ, અને અદ્યતન કિસ્સાઓમાં, એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન પોતે. એટલે કે, તમને સરેરાશ એન્જિન રિપેરની ખાતરી આપવામાં આવે છે. અને તેમ છતાં, તમારે પહેલા સમારકામમાં ઉતાવળ કરવી જોઈએ નહીં.

બધું એટલું ખરાબ નથી. છૂટક સ્પાર્ક પ્લગ કેપ અથવા સ્પાર્ક પ્લગ વાયર ઉચ્ચ વોલ્ટેજબ્રેકડાઉન સાથે, સ્પાર્ક પ્લગને તૂટક તૂટક કામ કરશે, જે ગેસોલિન આપશે ફ્રી વ્હીલએક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં.

પરંતુ જો તમે સ્ટ્રીમમાં મફલરમાંથી કોઈ પ્રકારનું પ્રવાહી રેડતા જોશો અથવા તો આ ગેસોલિન નથી, પરંતુ જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે ત્યારે મફલરની ઠંડી દિવાલો પર વરાળનું ઘનીકરણ થાય છે, તો ગભરાશો નહીં; જોકે ઘનીકરણ ગેસોલિન જેવી ગંધ પણ કરી શકે છે.

ઇન્જેક્શન સમસ્યાઓ

જો તમારી પાસે આધુનિક ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ કાર છે, અને મફલરમાંથી ગંધ આવે છે જૂના વોલ્ગાની જેમ, તેથી બળતણ ફરીથી સમૃદ્ધ થાય છે. આનું એક કારણ છે. પર પણ ઈન્જેક્શન મશીનોત્યાં એક વાલ્વ છે જે ન વપરાયેલ ગેસોલિનને ગેસ ટાંકીમાં પાછું છોડવાનું નિયમન કરે છે. જો તે નિષ્ફળ જાય, તો જ્વલનશીલ મિશ્રણ મોટા પ્રમાણમાં વધુ સમૃદ્ધ થઈ જશે.

સમાન સમસ્યા બનાવે છે ખામીયુક્ત સેન્સરહવાનું મિશ્રણ. અનુભવી ઓટો ઇલેક્ટ્રિશિયન ઝડપથી આ સમસ્યાઓને ઠીક કરશે.

તમે આધુનિક કાર, પરંતુ શું તમે નોંધ્યું છે કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ગેસોલિનની ગંધ કરે છે? ગભરાવાની જરૂર નથી, આ માટે એક સમજૂતી છે. એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ઉત્પ્રેરક સ્થાપિત થયેલ છે, જે સાફ કરવા અને બર્ન કરવા માટે જરૂરી છે હાનિકારક પદાર્થોઅને એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાં હાજર ગેસોલિન વરાળ. પરંતુ જ્યાં સુધી ઉત્પ્રેરક 250 ° સે તાપમાન સુધી ગરમ ન થાય ત્યાં સુધી તે કંઈપણ સાફ કરતું નથી.

તેમના કામનું તાપમાનઅને તે પણ 600-800° સે. તેથી જ પશ્ચિમી નિષ્ણાતો કાર શરૂ થતાંની સાથે જ ડ્રાઇવિંગ કરવાની ભલામણ કરે છે, જેથી ઉત્પ્રેરક ઝડપથી ગરમ થાય.

વધુમાં, તમારે જાણવું જોઈએ કે લેમ્બડા પ્રોબની વ્યવહારીક રીતે ગરમ ન થયેલી કાર પર કોઈ અસર થતી નથી. તેથી, એન્જિન શરૂ કર્યા પછીની પ્રથમ મિનિટોમાં હંમેશા અતિશય સમૃદ્ધ મિશ્રણ હોય છે, જે બળેલા ગેસોલિનની ગંધને સમાવે છે. કાર ગરમ થયા પછી, આ અપ્રિય અસર અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

આ સમસ્યા ઘણા વાહનચાલકોને ચિંતિત કરે છે, કારણ કે તેઓ સારી રીતે જાણે છે કે ગેસોલીન મજાક કરવા જેવી બાબત નથી. પરંતુ આ સમસ્યામાં અન્ય ઉપદ્રવ ઉમેરવામાં આવે છે - બળતણ વપરાશ વધે છે. જો આવી સમસ્યા મળી આવે, તો પ્રથમ વસ્તુ એ છે કે હૂડથી લઈને સમગ્ર કારના શરીરનું નિરીક્ષણ કરવું બળતણ ટાંકી. ક્યારેક એવું બને છે કે કાર્બ્યુરેટર સાથે ઇંધણની લાઇનને જોડતી ફિટિંગની અખરોટ ઢીલી થઈ જાય છે. રેડિયેટર પંખો ગેસોલિનની વરાળને મફલર પર પાછું ઉડાડે છે.

ખામીનું કારણ શોધ્યા પછી, કારને નિરીક્ષણ છિદ્રમાં મૂકવી આવશ્યક છે અને બળતણ ટાંકીથી કાર્બ્યુરેટર સુધીના બળતણના માર્ગને ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક શોધી કાઢવો જોઈએ, અને જો એન્જિન બળતણ-ઇન્જેક્ટેડ હોય, તો પછી ઇન્જેક્ટરને. ઇંધણ લાઇનના કનેક્ટિંગ હોસ પર તમામ ફિટિંગ અને ક્લેમ્પ્સને સજ્જડ કરવું જરૂરી રહેશે.

ઘણી વાર ચાલુ ઘરેલું કારલગભગ 3-5 વર્ષના ઓપરેશન પછી, ગેસ ટાંકી ચાળણીમાં ફેરવાય છે. જો નિરીક્ષણ દરમિયાન કોઈ ગેસોલિન લિક મળી આવ્યું ન હતું, તો તમારે આ સમસ્યાનો શક્ય તેટલી વધુ વિગતવાર અભ્યાસ કરવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ.

સંભવિત એન્જિન સમસ્યાઓ

શું મફલરમાંથી ગેસોલિનની ગંધ આવે છે અને શું તે વાહન ચલાવવા માટે ખૂબ આરામદાયક નથી? પછી, સૌ પ્રથમ સ્પાર્ક પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવાનું છે અને તે સમજવાનો પ્રયાસ કરો કે કયા સિલિન્ડરમાં બળતણ બળતું નથી અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાંથી આગળ પસાર થાય છે. ગેસોલિન લીકનું સ્થાન ભીના અથવા ચીકણું સ્પાર્ક પ્લગ દ્વારા સૂચવવામાં આવશે.

તેમાંથી એકના ચેમ્ફર માટે તે અસામાન્ય નથી એક્ઝોસ્ટ વાલ્વકમ્બશન ચેમ્બરમાં. તે ત્યાંથી છે કે બળતણ-હવા મિશ્રણ એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં બહાર નીકળે છે. અનુભવી ઓટો મિકેનિક ગેસોલિન મિશ્રણના ઘૂંસપેંઠને દૂર કરવામાં મદદ કરી શકે છે.

પિસ્ટન, વાલ્વ અને કેટલીકવાર પિસ્ટન પર રિંગ્સ બદલવાની જરૂર પડશે. તેથી, અમે ધ્યાનમાં લઈ શકીએ છીએ કે સરેરાશ સમારકામ પાવર યુનિટકારના માલિકને આપવામાં આવે છે. જો કે, સમારકામમાં ઉતાવળ કરવાની જરૂર નથી, પ્રથમ, એન્જિનનું નિદાન કરવું વધુ સારું છે, કારણ કે બધું હંમેશા નિરાશાજનક નથી.

ખરાબ રીતે ફિટિંગ સ્પાર્ક પ્લગ કેપ અથવા ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર સ્પાર્ક પ્લગને વચ્ચે-વચ્ચે કામ કરવાનું કારણ બની શકે છે. આ બળતણને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં મુક્તપણે વહેવા માટે પરવાનગી આપે છે. જો મફલરમાંથી અચાનક કોઈ પ્રકારનું પ્રવાહી નીકળે તો ગભરાવાની જરૂર નથી, કારણ કે તે બળતણ નથી, પરંતુ એન્જિન શરૂ કરતી વખતે મફલરની દિવાલો પર ઘનીકરણ થાય છે. અલબત્ત, તે ગેસોલિન જેવી ગંધ કરી શકે છે, પરંતુ ચિંતા કરશો નહીં, તે ગેસોલિન નથી.

આધુનિક એન્જિનની સમસ્યાઓ

જો તમે આધુનિક ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ કાર ચલાવો છો, અને ગ્લુશક જૂના વોલ્ઝાનાની જેમ "ધડે છે", તો અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ કે બળતણ વધુ સમૃદ્ધ થઈ રહ્યું છે. કારણ લેમ્બડા પ્રોબની અયોગ્ય કામગીરી હોઈ શકે છે. બળતણ-ઇન્જેક્ટેડ કાર પર એક વાલ્વ છે જે ગેસ ટાંકીમાં બળી ન જાય તેવા બળતણના વિસર્જનને નિયંત્રિત કરે છે. જો તે તૂટી જાય, તો ગેસોલિન ખૂબ સમૃદ્ધ હશે. નિષ્ફળ એર મિશ્રણ સેન્સર સમાન સમસ્યા બનાવી શકે છે. ઓટો ઇલેક્ટ્રિશિયન આવી ખામી સાથે ખૂબ જ ઝડપથી "ડીલ" કરવામાં સક્ષમ હશે.

જો મફલરમાંથી ગેસોલિનની ગંધ આવે તો શું કરવું?

સૌ પ્રથમ, ગભરાવાની જરૂર નથી, કારણ કે આ સરળતાથી સમજાવી શકાય છે. એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં સ્થિત કલેક્ટરનું કાર્ય એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં રહેલ બળતણ વરાળને સાફ અને બાળી નાખવાનું છે. ઉત્પ્રેરક 250 ડિગ્રી સુધી ગરમ થાય ત્યાં સુધી, તે કંઈપણ સાફ કરશે નહીં, કારણ કે તેનું સંચાલન તાપમાન 600-800 ડિગ્રી છે. તેથી, કાર શરૂ થાય કે તરત જ વાહન ચલાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આ ઉત્પ્રેરકને ઝડપથી ગરમ થવા દેશે.

ચાલો એ હકીકતથી શરૂ કરીએ કે ઓપરેશન દરમિયાન વાહનકેટલાક કિસ્સાઓમાં ડ્રાઇવરો કેબિનમાં અથવા કારની નજીક ઊભા રહીને ગેસોલિનની વિશિષ્ટ ગંધના દેખાવની નોંધ લે છે.

તે સમજવું અગત્યનું છે કે આ નિશાની તાત્કાલિક ડાયગ્નોસ્ટિક્સની જરૂરિયાત સૂચવે છે, કારણ કે બળતણની ગંધ ઘણીવાર ડિપ્રેસ્યુરાઇઝેશન અને ઇંધણ લીક સૂચવે છે.

આ લેખમાં આપણે વાત કરીશું કે એન્જિન ચાલુ કરતી વખતે કેબિનમાં કેમ ગેસોલિનની ગંધ આવે છે અથવા જ્યારે કાર ચાલતી હોય અથવા બંધ હોય ત્યારે તેની પાસે ઉભી હોય ત્યારે બળતણની ગંધ આવે છે, તેમજ જો આવી ખામી સર્જાય તો ડ્રાઇવરે શું કરવું જોઈએ. શોધી કાઢવામાં આવે છે.

આ લેખમાં વાંચો

કારમાં ગેસોલિનની ગંધ છે: કારણો

તેથી, ચાલો આપણે તરત જ નોંધ લઈએ કે કારમાં ગેસોલિનની ગંધ હંમેશા દેખાતી નથી, પરંતુ માત્ર અમુક શરતો હેઠળ. ઉદાહરણ તરીકે, માં ખૂબ ઠંડીઅથવા ગરમીમાં જ્યારે કોલ્ડ એન્જિનપાવર યુનિટ હૂંફાળું થઈ જાય તે પછી જ શરૂ કરવું, જ્યારે રિફ્યુઅલિંગ વગેરે.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, ગંધ શા માટે થાય છે તેનું કારણ સ્થાપિત કરવું જરૂરી છે. નોંધ કરો કે કેટલાક કિસ્સાઓમાં સમસ્યાને ઝડપથી હલ કરવી ખૂબ મુશ્કેલ છે. બળતણ પ્રણાલીના તત્વોને તબક્કાવાર તપાસવું જરૂરી છે.

• સૌ પ્રથમ, તમારે ગેસ ટાંકી અને તેની કેપ સાથે નિદાન કરવાનું શરૂ કરવાની જરૂર છે. ટાંકી, ખાસ કરીને જૂની કાર પર, સડી શકે છે. ટાંકી માઉન્ટ્સ પણ પીડાય છે, પરિણામે તે સ્થળાંતર કરવાનું શરૂ કરે છે. તેમજ સમય જતાં વેલ્ડ વગેરે બિનઉપયોગી બની જાય છે.

એક પણ શક્યતા બાકાત ન જોઈએ યાંત્રિક નુકસાન. એક યા બીજી રીતે, મામૂલી લીકનો અર્થ એ થશે કે બળતણ લીક થાય છે, કારના આંતરિક ભાગને ધૂમાડાથી ભરી દે છે, વગેરે.

કેપ, જે ફિલર નેકમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, તે પણ વિશેષ ધ્યાન આપવાનું પાત્ર છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, આ વિસ્તાર ગેસોલિનની ગંધનો સ્ત્રોત છે. હકીકત એ છે કે ઢાંકણ માત્ર ટાંકીને ચુસ્તપણે બંધ કરતું નથી, પણ વધારાના વાલ્વ પણ ધરાવે છે.

તાપમાનની વધઘટ અને ગરમી સાથે ગેસોલિનના વિસ્તરણ દરમિયાન ટાંકીમાં દબાણમાં વધારો ટાળવા માટે આ વાલ્વની જરૂર છે. જો વાલ્વ ભરાયેલો હોય અથવા અટકી ગયો હોય, અથવા કેપના સીલિંગ ગાસ્કેટમાં સમસ્યા હોય, તો ગેસોલિનની એક અલગ ગંધ દેખાશે.

• ચલો આગળ વધીએ. જો ટાંકી સાથે બધું સામાન્ય છે, તો તમારે ઇંધણ લાઇન, જોડાણો અને ક્લેમ્પ્સનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે, અને પાઈપોની અખંડિતતા પણ તપાસો. આ લાઇન સાથે, ગેસોલિન બંને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (સપ્લાય) ને પૂરા પાડવામાં આવે છે અને તેની વધારાની ટાંકીમાં પરત કરવામાં આવે છે (વળતર).

નળીઓ લીક થવાનું શરૂ કરી શકે છે, અને તેમના ફાસ્ટનિંગ્સની વિશ્વસનીયતા બગડશે. તે એકદમ સ્પષ્ટ છે કે આ કિસ્સામાં લીક પણ થાય છે, અને ગેસોલિન ધૂમાડો કેબિનમાં બળતણની ગંધથી ડ્રાઇવરને હેરાન કરશે.

તપાસવા માટેનું આગલું તત્વ છે ઇંધણ પમ્પ. ઇંધણ પંપવાળી કાર પર, તે ઘણીવાર હૂડ હેઠળ અથવા ટાંકીની બહાર સ્થિત હોય છે. તે જ સમયે, ઇંધણ પંપ સબમર્સિબલ છે (ઇંધણ લેવા અને તેને ઠંડુ કરવા માટે ગેસોલિનમાં સ્થિત છે), એટલે કે, તે વાસ્તવમાં ગેસ ટાંકીમાં "સ્ક્રૂડ" છે. એક નિયમ તરીકે, ઇન્જેક્ટરવાળી ઘણી કાર પર, પંપ નીચે સ્થિત છે પાછળની સીટસીધા વાહન સલૂનમાં.

જો ઇલેક્ટ્રિક પંપના ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ પર ગાસ્કેટ સાથે સમસ્યાઓ દેખાય છે, કવરનો થ્રેડ તિરાડ અથવા નુકસાન થાય છે, વગેરે, તો પછી કેબિનમાં બાષ્પીભવન થતા ગેસોલિનની સતત ગંધ દેખાય છે.

બળતણ ફિલ્ટર, ખાસ કરીને દૂષિતતા અને ઘટાડોના કિસ્સામાં બેન્ડવિડ્થ, કારમાં ગેસોલિનની ગંધનું કારણ પણ બની શકે છે. કારણ બળતણ લાઇનમાં દબાણમાં વધારો છે, જેના પછી પાઈપોના સાંધાઓ લીક થવાનું શરૂ કરે છે, ફિલ્ટર પહેલા અથવા "આઉટલેટ" પર ગેસોલિન વહે છે;

આ કારણને દૂર કરવા માટે બળતણ ફિલ્ટરબદલવાની જરૂર છે, અને આગળની કામગીરીના ભાગ રૂપે, ચોક્કસ કાર માટે યોગ્ય તત્વ પસંદ કરો અને ફિલ્ટર તત્વના ગંભીર દૂષણને ટાળીને, નિયમો અનુસાર ફિલ્ટરને બદલો.

• કાર્બ્યુરેટર સાથે પાવર સપ્લાય સિસ્ટમને એન્જિનને આ ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીની અલગ તપાસની જરૂર છે. ઘણીવાર, તેના ખોટા ગોઠવણ અથવા ઉપકરણની ખામી ગેસોલિન ઓવરફ્લો તરફ દોરી જાય છે.

સ્વાભાવિક રીતે, એન્જિનના ડબ્બામાં બળતણનું સક્રિય બાષ્પીભવન કેબિનમાં ગેસોલિન વરાળનું કારણ બનશે. આવું ન થાય તે માટે, ફ્લોટ ચેમ્બરમાં ઇંધણના સ્તરને યોગ્ય રીતે સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે, જેટની સ્થિતિ નિયમિતપણે તપાસો, વગેરે.

એન્જિન “ઠંડું” અથવા “ગરમ” શરૂ કરતી વખતે શા માટે ગેસોલિન જેવી ગંધ આવે છે?

નોંધ કરો કે જો ગેસોલિનની ગંધ શરૂ કર્યા પછી થોડો સમય સંભળાય છે ઈન્જેક્શન એન્જિન, તો પછી આ તમામ કેસોમાં ખામી નથી. મોટેભાગે, શિયાળામાં ઠંડી શરૂ થયા પછી બળતણની ગંધ દેખાય છે, પછી પાવર યુનિટ ગરમ થતાં સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ જાય છે. જો આ કિસ્સો છે, તો તમારે નીચેનાને સમજવાની જરૂર છે:

• પાસેથી માહિતી મેળવે છે, જે "અહેવાલ" આપે છે કે એકમ ઠંડું છે.
• આ માહિતીના આધારે, નિયંત્રણ એકમ મિશ્રણને સમૃદ્ધ બનાવે છે, નોંધપાત્ર રીતે, અને કહેવાતા "વોર્મ-અપ" ગતિમાં ઝડપ પણ વધારે છે.
• જ્યારે ઠંડા એન્જિનના સિલિન્ડરોમાં વધુ પડતા સંવર્ધિત મિશ્રણ સાથે કામ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બળતણ સંપૂર્ણપણે બળી શકતું નથી;

તે તારણ આપે છે કે સળગેલા ગેસોલિનની ગંધ જે ડ્રાઇવરને લાગે છે તે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી આવે છે. એન્જિન સહેજ ગરમ થયા પછી, બળતણ વધુ સંપૂર્ણ રીતે બળવાનું શરૂ કરશે અને ગંધ અદૃશ્ય થઈ જશે. આ પરિસ્થિતિ ઘણી કાર માટે ધોરણ ગણી શકાય.

જો કે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે ખામી વિશે વાત કરવી પણ યોગ્ય છે, ખાસ કરીને પર આધુનિક કાર, જે યુરો-4 સ્ટાન્ડર્ડ અને ઉચ્ચતરને પૂર્ણ કરે છે. હકીકત એ છે કે ઇંધણનું અપૂર્ણ કમ્બશન માત્ર એક સ્થિર જાળવવા માટે ECU દ્વારા જ મિશ્રણના વધુ પડતા સંવર્ધનના પરિણામે થઈ શકે છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કામગીરીઠંડા શરૂઆત પછી, પણ અન્ય કારણોસર.

બળતણ પંપના સંચાલન દરમિયાન સીટી વગાડવા અને અવાજમાં વધારો થવાના કારણો પંપનું ઓવરહિટીંગ છે. કેવી રીતે નિદાન કરવું અને સમસ્યાને જાતે ઠીક કરવી. ટિપ્સ અને યુક્તિઓ.

ઇંધણ પંપની જાળી સાફ કરવી શા માટે જરૂરી છે? ક્યારે બદલવું વધુ સારું છે અને ઇંધણ પંપ મેશને કેવી રીતે સાફ કરવું? ઇંધણ પંપ, સૂક્ષ્મતા અને ઘોંઘાટને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે દૂર કરવી.

આપણે પહેલેથી જ ટેવાયેલા છીએ પોતાની કાર, જે ફક્ત અંતરને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડીને અથવા બિંદુ “A” થી બિંદુ “B” તરફ જવા માટે વિતાવેલા સમયને માત્ર આપણા જીવનને સરળ બનાવવામાં મદદ કરી શકે છે. પરંતુ આ છે જો કાર ઘડિયાળની જેમ કામ કરે છે. જો કે, જલદી કોઈ સમસ્યા દેખાય છે, તમારે તેને હલ કરવાની રીતો શોધવી પડશે, ઘણી વખત માત્ર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ પર નોંધપાત્ર રકમ ખર્ચવી પડશે. જો કે, કેટલીક સમસ્યાઓ જાતે જ શોધી શકાય છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે ઓછામાં ઓછું ક્યાં જોવું અને શું જોવું તે જાણવું. ચાલો સમસ્યાને જોઈએ જ્યારે તમે અચાનક ગેસોલિનની ગંધ લેવાનું શરૂ કરો જે કેબિનમાં દેખાય છે અને જ્યાં તે બિલકુલ ન હોવી જોઈએ. આ સમસ્યા સૌથી મહત્વપૂર્ણ પૈકીની એક છે અને તેને તાત્કાલિક ઉકેલની જરૂર છે, કારણ કે તે ચેતવણી તરીકે સેવા આપી શકે છે કે વધુ ગંભીર સમસ્યાઓ ટૂંક સમયમાં દેખાઈ શકે છે. અને મોટેભાગે, ગેસોલિનની ગંધ ઇંધણના લીકને સૂચવે છે અને બધું જેમ છે તેમ છોડવું અશક્ય છે. ચાલો મુખ્ય સ્થાનો જોઈએ જ્યાં ગેસોલિનની ગંધ દેખાઈ શકે છે, જ્યાં તે ન હોવી જોઈએ.

કારના આંતરિક ભાગમાં ગેસોલિનની ગંધના મુખ્ય કારણો

આના ઘણા કારણો હોઈ શકે છે. તદુપરાંત, ગેસોલિનની ગંધ કેમ અને કેવી રીતે કેબિનમાં પ્રવેશ કરે છે તે તરત જ સમજવું મુશ્કેલ બનશે. અને હજુ સુધી, આ હંમેશા ચેતવણી ચિહ્ન રહેશે નહીં. ઉદાહરણ તરીકે, જો કાર ઓવરલોડ થઈ ગઈ હોય, અથવા તમે હમણાં જ ટાંકી ભરી હોય તો ગેસોલિનની ગંધ દેખાય છે. અને જો ગંધ અચાનક દેખાય છે, તો તે પ્રથમ તક પર કારનું નિરીક્ષણ કરવા યોગ્ય છે. અહીં કેટલીક જગ્યાઓ છે જ્યાં કેબિનની અંદરથી ગેસોલિનની ગંધ આવી શકે છે:
1.કાર ટાંકી. આ કિસ્સામાં, સમસ્યા ઊભી થાય છે જો ટાંકીમાં જ વિવિધ મૂળના છિદ્રો રચાય છે, પરિણામે બળતણનું નુકસાન થાય છે. તે જ સમયે, તેના વરાળ વિવિધ તકનીકી છિદ્રો દ્વારા કારના આંતરિક ભાગમાં પ્રવેશ કરી શકે છે. આનું કારણ શું હોઈ શકે? ઘણા કારણો હોઈ શકે છે. સૌ પ્રથમ, તે ટાંકી અને ફાસ્ટનિંગ્સ બંનેના સરળ ઘસારો હોઈ શકે છે, જેના પરિણામે તે આપણા "આદર્શ" રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે નુકસાન પામે છે, અને વેલ્ડ્સ અલગ થઈ શકે છે.
2. ટાંકી કવર. એવું બને છે કે ગેસોલિનની ગંધ કેપ દ્વારા આંતરિક ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે. તેનું કારણ વિશિષ્ટ ગાસ્કેટ અથવા વાલ્વનું ઘસારો હોઈ શકે છે જે કેપને ચુસ્તપણે બંધ કરવા માટે સેવા આપે છે અને જો જરૂરી હોય તો, જ્યારે બળતણ વિસ્તરણ શરૂ થાય ત્યારે ટાંકીમાં વધારાનું દબાણ દૂર કરે છે. તે કવરને બદલીને અથવા ગાસ્કેટને બદલીને ઉકેલી શકાય છે - જે તમારા માટે અનુકૂળ હોય.
3. ક્લેમ્પ્સ અને પાઈપો સહિત ઇંધણ રેખા. જો ટાંકી અને કેપ સામાન્ય હોય, તો અમે તે માર્ગો શોધવાનું શરૂ કરીએ છીએ જેના દ્વારા ઇંધણ એન્જિનમાં પ્રવેશ કરે છે. આ બાબત એ છે કે કોઈએ ઘસારો રદ કર્યો નથી, અને સમય જતાં, નળીઓમાં લિક દેખાય છે, ફાસ્ટનિંગ્સ નબળા પડે છે, પરિણામે બળતણ બહાર આવે છે, અને તેની ગંધ કેબિનમાં દેખાય છે.
4. ગેસોલિન પંપ. ખામી અથવા અવરોધના પરિણામે, ગેસોલિનની ગંધ ફેલાય છે અને કેબિનમાં પ્રવેશી શકે છે. ફક્ત કિસ્સામાં, તે જાણવું યોગ્ય છે કે ઈન્જેક્શન કાર ટાંકીમાં પંપથી સજ્જ છે, જ્યારે કાર્બ્યુરેટર કારમાં એન્જિનના હૂડ હેઠળ પંપ હોય છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે જો પંપની ગાસ્કેટ લીક થવા લાગે તો પણ આનું કારણ બની શકે છે દુર્ગંધકેબિનમાં ઇંધણ પંપનું નિરીક્ષણ કરીને સમસ્યા ઉકેલી શકાય છે.
5. બળતણ ફિલ્ટર. લાંબા ગાળાના ઉપયોગ દરમિયાન, ખરાબ ગેસોલિન, બળતણ ફિલ્ટર અનિવાર્યપણે ભરાઈ જાય છે, જે બળતણ લાઇનમાં દબાણમાં વધારોનું કારણ બને છે. પરિણામે, લિક થાય છે, અને તેમની સાથે કેબિનમાં એક અપ્રિય ગંધ આવે છે. ઇંધણ ફિલ્ટરને બદલીને સમસ્યા હલ થાય છે.
6. કાર્બ્યુરેટર. જો તમારી કાર કાર્બ્યુરેટરથી સજ્જ છે, તો પછી જો તે યોગ્ય રીતે ગોઠવેલ નથી, તો બળતણ ખાલી ઓવરફ્લો થઈ જશે. પરિણામે, બળતણની વરાળ કેબિનમાં પ્રવેશ કરે છે. કાર્બ્યુરેટરને સમાયોજિત કરીને સમસ્યા હલ થાય છે.
7. કેબિનમાં પ્રવેશતા ગેસોલિનની ગંધના બાહ્ય કારણો. જ્યારે તમે ટ્રાફિક જામમાં અથવા ટ્રાફિક લાઇટમાં અટવાયેલા હોવ ત્યારે સામેથી અથવા તમારી તરફની કારમાંથી આ એક્ઝોસ્ટ હોઈ શકે છે. તેઓ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એર ઇન્ટેક સિસ્ટમ દ્વારા પ્રવેશ કરે છે, અને આને ટાળી શકાય નહીં.

કારના આંતરિક ભાગમાં ગેસોલિનની ગંધ આવવાના અન્ય કારણો

કારણ 1. એન્જિન શરૂ કરતી વખતે ગેસોલિનની ગંધ ફેલાય છે.
તે પોતાને ખાસ કરીને તીવ્રપણે પ્રગટ કરે છે શિયાળાનો સમય. એવી અનુભૂતિ થઈ શકે છે કે કોઈ પ્રગતિ થઈ છે અને એન્જિનમાં બળતણ છલકાઈ રહ્યું છે. એન્જિન સંપૂર્ણપણે ગરમ થઈ ગયા પછી અદૃશ્ય થઈ જાય છે. જો ગંધ અદૃશ્ય થઈ નથી, તો તે અગાઉ સૂચિબદ્ધ સ્થાનોથી શરૂ કરીને વધુ વિગતવાર નિરીક્ષણ શરૂ કરવા યોગ્ય છે. આવું થાય છે કારણ કે કોલ્ડ એન્જિન શરૂ કરવા માટે, ઇગ્નીશન કંટ્રોલર ઓવર-ઇન્રિચ્ડ બનાવે છે બળતણ મિશ્રણ, જે આવી અપ્રિય અસર આપે છે.
બીજું કારણ એ છે કે જો એક અથવા વધુ એન્જિન સિલિન્ડર નિષ્ફળ ગયા હોય. પરંતુ આ તરત જ ધ્યાનપાત્ર બનશે, કારણ કે પાવર નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે, ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા બગડે છે અને તે જ સમયે. હૂડ હેઠળ અને કેબિનમાં ગેસોલિનની સતત ગંધ.

કારણ 2. એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી બળતણની ગંધ
તે હોઈ શકે છે ઠંડી શરૂઆતજ્યારે એક્ઝોસ્ટમાં બળ્યા વગરના ગેસોલિન કણો હોય છે. જો વોર્મિંગ અપ સાથે સમસ્યા અદૃશ્ય થઈ ન જાય અને ગંધ સતત અનુભવાતી રહે, તો સ્પાર્ક પ્લગ, માસ એર ફ્લો સેન્સર, લેમ્બડા પ્રોબ વગેરે તપાસવા યોગ્ય છે. જો આ પછી સમસ્યા હલ ન થાય, તો પછી એક જ રસ્તો છે - સર્વિસ સ્ટેશન અને ડાયગ્નોસ્ટિક્સ.

કારણ 3. ગંધ અને બળતણ પોતે એન્જિન તેલમાં દેખાયા હતા
જ્યારે તમને ઓઈલ ફિલર નેકમાંથી ઈંધણની ગંધ આવે છે ત્યારે અહીં તમે ઘણાં કારણોનું નામ આપી શકો છો. તે મુખ્યનો ઉલ્લેખ કરવા યોગ્ય છે:
. ગેસોલિનનું અપૂર્ણ દહન થાય છે;
. ઠંડા એન્જિન શરૂ થવાના પરિણામે.
. ટૂંકા અંતર માટે એન્જિનને ગરમ કર્યા વિના વાહન ચલાવવું;
. સિલિન્ડરો સાથે સમસ્યા;
. એન્જિન વારંવાર ચાલે છે નિષ્ક્રિય ગતિશહેરમાં અથવા લાંબી રાહ દરમિયાન શું થાય છે;
. વસ્ત્રો અથવા ઢીલી રીતે બંધ ઇન્જેક્ટરના પરિણામે.
શું તે કહેવું યોગ્ય છે કે તેલમાં બળતણ આવવાથી તેલ સ્નિગ્ધતા ગુમાવે છે અને તેથી, લોડ હેઠળ કાર્યરત એન્જિન ઘટકો અને એસેમ્બલીઓના લ્યુબ્રિકેશનની ગુણવત્તા બગડે છે. અને ઠંડા એન્જિનવાળી કારનો ઉપયોગ કરવો તે ખાસ કરીને ખરાબ છે, કારણ કે ગરમ એન્જિનમાં ગેસોલિનને બાષ્પીભવન થવાનો સમય હોય છે અને તે વધુ નુકસાન પહોંચાડી શકતું નથી.

અમે મુખ્ય વિકલ્પોને સૂચિબદ્ધ કર્યા છે જે કારની અંદર ગેસોલિનની ગંધનું કારણ બની શકે છે. અને મોટી સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, તે હજી પણ સર્વિસ સ્ટેશનની મુલાકાત લેવા અને સંપૂર્ણ નિદાન કરવા યોગ્ય છે. કદાચ ભવિષ્યમાં આ તમારા જીવનને બચાવશે, અથવા કદાચ મોટા ભંગાણને અટકાવશે.