માટિઝમાં કેટલી બેઠકો છે? ડેવુ માટીઝ - પરિવારના લોકો માટે બજેટ નાની કાર

એક બજેટ જામ બસ્ટર અને ક્લાસિક હેન્ડબેગ ઓન વ્હીલ્સ, તેજસ્વી રંગોમાં સુંદર દેખાઈ રહી છે, જેમાં ગિયુગિયારોની પોતાની ડિઝાઇન અને સમજદાર તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ છે. આવું થાય છે, વધુમાં, આ મેગાસિટીઝની સૌથી લોકપ્રિય કાર છે, જે કોરિયન બેસ્ટસેલર છે ડેવુ માટીઝ.

મોટા ઇતિહાસ સાથે નાનું માટિઝ

આ કાર કોઈ સ્ટીરિયોટાઇપ્સ તોડી શકી નથી અને કાર શોમાં સ્ટાર બની નથી, અને તેની જરૂર નથી. તેની પાસે મુખ્ય વસ્તુ છે - જનતાનો પ્રેમ અને બજારમાં પ્રચાર કરવાનો બહોળો અનુભવ. મેટીઝ જાપાનીઝ અલ્ટોના ક્લોન, ટીકો મોડેલના ખંડેર પર દેખાયા હતા. તે ટિકો હતો જેણે સોવિયત પછીની જગ્યાને જીતવાનું શરૂ કર્યું. મોડેલ સાધારણ આધુનિક હતું, કારણ કે જાપાનમાં તે ફક્ત 1988 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

કોરિયનોએ જૂની અલ્ટોના નાકમાં પાવડર નાખ્યો અને ટીકોને અમારા બજારમાં ફેંકી દીધી. તે ખાસ કરીને નાના વર્ગના સૌથી વિશાળ મોડેલ તરીકે સ્થિત હતું. કારમાં 42 હોર્સપાવર સાથે જાપાની ડિઝાઇનનું ત્રણ સિલિન્ડર એન્જિન હતું. ફેરફાર કર્યા પછી, કારને ઇન્જેક્ટર અને પાવરમાં 10 હોર્સપાવરનો વધારો મળ્યો.

ડેવુ મટિઝની ડિઝાઇન ઇટાલીમાં જ્યોર્જેટો ગિયુગિઆરોના ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. સાચું કહું તો, ડિઝાઇન ફિયાટ સિનક્વિસેન્ટોની નવી પેઢી માટે બનાવાયેલ હતી, પરંતુ ઇટાલિયનોએ નવી બોડી માટેની યોજના બદલી અને તેને કોરિયનોને વેચી દીધી. આ હોવા છતાં, ડેવુ માટીઝની બધી અનુગામી પેઢીઓને ઇટાલિયનો દ્વારા અપડેટ કરવામાં આવી હતી. નાના માટિઝના સુંદર અને સારા સ્વભાવના દેખાવે તરત જ તેને સમગ્ર યુરોપમાં પ્રેમ કર્યો, અને અમે મેટિઝને ઉઝબેકિસ્તાનમાં એસેમ્બલ કર્યા, જો કે નવીનતમ મોડલ્સકોરિયાથી અમારી પાસે આવો.

એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન ડેવુ મટિઝ

શરૂઆતમાં, કાર ત્રણ-લિટર 800 સીસી એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જે હજી પણ સૌથી સસ્તું ફેરફારો પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. પહેલેથી જ 2003 માં, એક નવું લિટર ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. કોરિયન એન્જિન 66 દળો વિકસાવે છે, ઉઝબેક એક - 64, એકદમ સમાન ડિઝાઇન સાથે. બંને ક્યાં ગયા? હોર્સપાવર- રહસ્ય. પ્રમાણભૂત પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ ઉપરાંત, એક સ્વચાલિત સંસ્કરણ તાજેતરમાં ઉપલબ્ધ બન્યું છે - એક વાસ્તવિક મહિલા કાર.

કાર, અલબત્ત, બળતણ અર્થતંત્ર માટે કોઈ રેકોર્ડ તોડતી નથી, પરંતુ સરેરાશ વપરાશ લિટર એન્જિન 6.4 લિટર પ્રતિ સો છે. આ હાઈવે પર 5 લિટર અને શહેરમાં 7 લિટર જેટલું છે. આ એ હકીકત હોવા છતાં છે કે સારા રસ્તા પર તમે ખરેખર ગતિને નિયંત્રિત કરી શકતા નથી. આ સૂચક લગભગ 110 કિમી/કલાકની ઝડપે સુસંગત રહે છે. સાચું, સ્પીડોમીટર પર ત્રણ-અંકના ચિહ્ન સુધી પહોંચવું એટલું સરળ નથી, ખાસ કરીને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે. વાસ્તવમાં, તમને લઘુચિત્ર કારમાંથી Mustang ડાયનેમિક્સ નથી જોઈતું. દરેક વ્યક્તિ દરેક વસ્તુથી ખુશ છે.

ગૃહિણીઓ સરળતાથી અને કોઈપણ હવામાનમાં સુપરમાર્કેટ અને કિન્ડરગાર્ટન્સમાંથી મેળવી શકે છે, તેમને આ કરવાની જરૂર નથી. ઉન્મત્ત ગતિઅને પાઉડર રબર. વિશિષ્ટતાઓડેવુ મટિઝ આરામદાયક અને આરામથી શહેરી ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે.

ડેવુ માટીઝ, કિંમત

કારના ભાવમાં અનેક કારણોસર વધઘટ થાય છે - વિવિધ ફેક્ટરીઓ અને વિવિધ રૂપરેખાંકનો. યુનિવર્સલનું મૂળભૂત સંસ્કરણ, ચલણની વધઘટ અને વિનિમય દરની અસ્થિરતા હોવા છતાં, $7 હજારની અંદર રહેવાનું ચાલુ રાખે છે. આ ગોઠવણીમાં 800 સીસી એન્જિન, 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થાય છે અને ડીલરો લક્ઝરી વસ્તુઓ તરીકે માત્ર એક રેડિયો અને બે સ્પીકર ઓફર કરશે. હકીકતમાં, એકદમ પેકેજ. જો ચીન સાથે સરખામણી કરવામાં આવે તો ચેરીના મેટીઝ ક્યુક્યુ ક્લોનમાં એ જ પૈસા માટે એરબેગ્સ અને એડજસ્ટેબલ જમણો અરીસો હશે, પરંતુ આ રમત મીણબત્તી માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે કોરિયન મૂળભૂત રીતે સારી ગુણવત્તા અને વધુ ટકાઉ હોય છે, તે પણ બને છે. UzDaewoo દ્વારા.

એર કન્ડીશનીંગ અને પાવર સ્ટીયરીંગ માટે લગભગ 70 હજાર વધારાના ચૂકવવા પડશે, આ પહેલેથી જ બેસ્ટ પેકેજ હશે, જેમાં છતની રેલ અને એલોય વ્હીલ્સ. કારના સૌથી લક્ઝુરિયસ વર્ઝન એક્સક્લુઝિવની કિંમત લગભગ 800 હજાર હશે. અહીં સંપૂર્ણ સેટ છે:

• એર કન્ડીશનર;
• કાર રેફ્રિજરેટર;
• ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડોઝ;
• ધુમ્મસ લાઇટ;
• પાર્કિંગ સેન્સર;
• સાથે રેડિયો પુરો સેટકાર્યો;
• પાવર સનરૂફ અને પાવર મિરર્સ.

તે જ સમયે, વધારાના પૈસા માટે તેઓ ફેક્ટરી એલાર્મ અને મલ્ટી-કી ઓફર કરી શકે છે. ટૂંકમાં, ડેવુ મટિઝ કોઈપણ બજેટ માટે યોગ્ય વિકલ્પ ઓફર કરી શકે છે.

ડેવુ માટીઝ, સમારકામ

ડેવુ મટિઝ ઓપરેશનમાં ખૂબ માંગ કરતું નથી; જો તમે ફેક્ટરી જાળવણીના નિયમોની અવગણના ન કરો, તો તમારે ભાગ્યે જ હૂડ હેઠળ જોવું પડશે. કાર મધ્યમ સ્પીડ પર સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે, કોર્નર્સ સારી રીતે, બિનજરૂરી અને ડરામણા રોલ વગર, જેમ કે QQ પર, અને સસ્પેન્શન શહેરના મોટાભાગના બમ્પ્સને હળવાશથી હેન્ડલ કરે છે. ટેક્સી સ્ટેશન પર સાવચેત રહેવું વધુ સારું છે, કારણ કે મોટર શાંત છે અને પેનલ પર કોઈ ટેકોમીટર નથી. ખાસ કરીને એર કન્ડીશનીંગવાળા મોડેલોમાં, નવા નિશાળીયાને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પર ઝડપ ઓળખવામાં સમસ્યા આવી શકે છે. ઉપરાંત, ઘણા નોંધે છે કે એર કન્ડીશનીંગવાળી કાર, જ્યારે સક્રિય રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે, ત્યારે ગંભીરતાથી પાવર ગુમાવે છે.

ઘટકો અને સ્પેરપાર્ટ્સમાં કોઈ સમસ્યા નથી અને હાર્ડવેરનો કોઈપણ ભાગ કોઈપણ સર્વિસ સ્ટેશન પર મુક્તપણે ઉપલબ્ધ છે. નવા ત્રીજી પેઢીના રિસ્ટાઇલ મોડલ્સ માટે હાર્ડવેરના અપવાદ સાથે, પરંતુ આ, દેખીતી રીતે, એક અસ્થાયી ઘટના છે. કારે નિરાશાજનક સેડાનના દેશમાં સારી રીતે રુટ લીધું છે અને મહિલા ડ્રાઇવરોના હૃદયમાં પ્રવેશ કર્યો છે, તેથી ડેવુ માટીઝનો પરિવારમાં બીજી કાર તરીકે વધુને વધુ ઉપયોગ થાય છે. કોરિયન પોપ-આઇ ખરીદવી એ ચોક્કસપણે ઉપલબ્ધ ભંડોળનું નફાકારક અને વ્યવહારુ રોકાણ છે.

પ્રથમ મોડેલો ડેવુ કંપનીલાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું, ઉદાહરણ તરીકે, Tico, જે જાપાનીઝ સુઝુકી અલ્ટો કરતાં વધુ કંઈ નથી. ટીકોનું ઉત્પાદન 1988 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને દસ વર્ષ પછી તેણે લાંબા સમય સુધી લાઇસન્સ વિનાના મોડલ - ડેવુ મટિઝને માર્ગ આપ્યો. સ્પેનિશમાંથી અનુવાદિત મોડેલનું નામ "શેડ" અથવા "ન્યુઅન્સ" જેવું લાગે છે. 1997 ના અંતમાં, ઉત્પાદન શરૂ થયું દક્ષિણ કોરિયા, અને 1998 માં પોલિશ એન્ટરપ્રાઇઝ ડેવુ - એફએસઓ ખાતે કાર પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. 2000 માં, નાની કાર ઉઝબેકિસ્તાનમાં એસેમ્બલ થવાનું શરૂ થયું.

ડેવુ મટિઝની બાહ્ય સમીક્ષા

ડિઝાઇન સ્ટુડિયો ItalDesign એ નાની કારના દેખાવ તેમજ બાહ્ય પર કામ કર્યું હતું. આધુનિક ફિયાટ 500 માં પણ તમે કોરિયન સાથે સમાનતા જોઈ શકો છો, જેથી મેટિઝની ડિઝાઇન તદ્દન યુરોપિયન છે. નાની કાર માત્ર એક બોડી પ્રકારમાં બનાવવામાં આવી હતી - એક હેચબેક, શરીર એકદમ સાંકડી છે અને છત ઊંચી છે, પરંતુ તે આ ઉકેલો છે જે આંતરિક જગ્યા પર કામ કરે છે. 2000 માં, કારને આધુનિકીકરણ પ્રાપ્ત થયું; વ્હીલ્સ એકદમ નાના અને સાંકડા છે; 155/65/R13 માપવાવાળા ટાયર સાથે પણ વધુ શક્તિશાળી મોડિફિકેશન ફીટ કરવામાં આવે છે.

શક્તિશાળી સંસ્કરણ 145 ની પહોળાઈ અને 70 ની પ્રોફાઇલવાળા ટાયરથી સજ્જ છે.

સલૂન અને સાધનો Matiz

આ આશ્ચર્યજનક લાગે છે, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, 185 સેમી ઉંચી વ્યક્તિ પણ તેના માથાને છત પર આરામ કરશે નહીં અને તેના ઘૂંટણથી સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ટેકો આપશે નહીં. પરંતુ ડ્રાઈવર અને આગળના પેસેન્જર તેમના ખભાને એકબીજા સામે આરામ આપી શકે છે, અને પાછળના ભાગમાં ઊંચા ડ્રાઈવર માટે થોડી જગ્યા બાકી રહેશે.

ખૂબ જ અસામાન્ય, પણ તેમાં પણ મહત્તમ રૂપરેખાંકનઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટ ફક્ત જમણા મિરર માટે જ આપવામાં આવે છે, અને ડ્રાઇવરનો સાઇડ મિરર જાતે જ એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે, કારણ કે અરીસાઓ એકદમ પાછળ ખસેડવામાં આવે છે. જગ્યાની સંવેદનાઓ બનાવે છે વિન્ડશિલ્ડજે આગળ વધે છે. ફ્રન્ટ પેનલની ટોચ પર સમગ્ર પેનલની સાથે રિસેસ છે જે તમે કારમાં ભૂલી જવા માંગતા નથી, જેમ કે લાઇસન્સ અથવા વૉલેટને સ્ટોર કરવા માટે તે અનુકૂળ હોઈ શકે છે. મૂળભૂત માં ડેવુ રૂપરેખાંકનોમેટીઝ બે સ્પીકર્સ સાથે એક સરળ રેડિયોથી સજ્જ છે, પરંતુ વિકલ્પ તરીકે ચાર-સ્પીકર રેડિયો ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. સેન્ટ્રલ લોકીંગ અને આગળની ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો પણ છે વધારાના સાધનો. વિઝિબિલિટી ખૂબ સારી છે, બારીઓ મોટી છે અને ગ્લેઝિંગ લાઇન ઊંચી નથી, પાછળની વિંડો ગરમ છે, જે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઉપયોગી થઈ શકે છે ઉલટું. ઉંધુંશિયાળામાં, ઠંડી કારમાં. જો Matiz સજ્જ છે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, લીવરની બાજુમાં એક બટન છે - ઓવર ડ્રાઇવ, જે તમને ચોથા (ઉચ્ચ) ગિયર પર સ્વિચ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, જે લોડ કરેલી કાર સાથે ચઢાવ પર ચડતી વખતે ખૂબ જ ઉપયોગી થઈ શકે છે. સામાનનો ડબ્બોરેકોર્ડ કહી શકાય નહીં - ફક્ત 155 લિટર પાછળના સોફાના ફોલ્ડ સાથે, વોલ્યુમ વધીને 480 લિટર થાય છે.

ડેવુ મેટિઝના તકનીકી ભાગ અને લાક્ષણિકતાઓ

ડેવુ મટિઝ બેમાંથી એકથી સજ્જ છે ગેસોલિન એન્જિનો. 0.8 લિટરના વોલ્યુમ સાથે પ્રથમ ત્રણ-સિલિન્ડર એકમ 52 હોર્સપાવર ઉત્પન્ન કરે છે, વધુ શક્તિશાળી ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન 64 હોર્સપાવર વિકસાવે છે. બંને એન્જિનને ફાઇવ સ્પીડ મેન્યુઅલ અને ફોર સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે જોડી શકાય છે. ઓવરડ્રાઇવ મોડ ઉપરાંત, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં "2" અને "L" મોડ છે. પ્રથમ મોડમાં, કાર ત્રીજા પર સ્વિચ કર્યા વિના, ફક્ત પ્રથમ અને બીજા ગિયરમાં જ ચલાવશે, અને બીજામાં, ફક્ત પ્રથમ ગિયર જ રોકાયેલ હશે - જ્યારે કાદવમાં ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે ત્યારે, જ્યારે કાર અટકી જાય, અથવા જ્યારે ખૂબ ભારે લોડ થાય છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલલૉકથી લૉકમાં 3.2 વળાંક બનાવે છે અને હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર વિકલ્પ તરીકે ઑફર કરવામાં આવે છે. જ્યારે તમે ગેસ પેડલને તીવ્ર રીતે દબાવો છો, ત્યારે ઓટોમેટિક મશીન એક કે બે સેકન્ડ માટે વિચારે છે, પરંતુ મેટિઝ એવું નથી કરતું રેસિંગ કાર. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ઓટોમેટિક 2005 માં દેખાયું હતું, તેથી જો તમે ઓટોમેટિકવાળી કાર જોઈ રહ્યા હોવ, તો તે 2005 કરતા જૂની નહીં હોય.

મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને ખાસ કરીને લિટર યુનિટ સાથે, પ્રવેગક વધુ વિશ્વાસપાત્ર છે, અને ટૂંકા ગિયર્સ ઝડપી પ્રવેગમાં ફાળો આપે છે.

ચાલો 0.8 લિટર એન્જિન સાથે સૌથી લોકપ્રિય ડેવુ માટીઝની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ પર ધ્યાન આપીએ. અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ

તકનીકી ભાગ અને લાક્ષણિકતાઓ:

એન્જિન: 0.8 પેટ્રોલ

વોલ્યુમ: 796cc

પાવર: 52hp

ટોર્ક:68N.M

વાલ્વની સંખ્યા: 6v (બે સિલિન્ડર દીઠ)

પ્રદર્શન સૂચકાંકો:

પ્રવેગક 0 - 100 કિમી: 16 સે

મહત્તમ ઝડપ: 144 કિમી

સરેરાશ બળતણ વપરાશ:

ક્ષમતા બળતણ ટાંકી: 38 એલ

શરીર:

પરિમાણો: 3495mm*1495mm*1485mm

વ્હીલબેઝ: 2340mm

કર્બ વજન: 778 કિગ્રા

ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ: 160mm

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને 0.8 લિટર એન્જિન સાથેનું વર્ઝન 18.2 સેકન્ડમાં સેંકડોને વેગ આપે છે અને મહત્તમ ઝડપ માત્ર 128 કિમી છે. સાથે સૌથી ઝડપી ફેરફાર ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્ર 1.0 લિટર અને મેન્યુઅલ

14.5 સેકન્ડમાં સેંકડોને વેગ આપે છે, અને મહત્તમ ઝડપ 160 કિલોમીટર છે. ડેવુના આગળના ભાગમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું ડિસ્ક બ્રેક્સ, અને ડ્રમ્સ પાછળ.

કિંમત

આજે, 0.8 એન્જિન અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેની નવી ડેવુ મટિઝ 7,000% હોવાનો અંદાજ છે. અને 1.0 એન્જિન, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, એર કન્ડીશનીંગ અને ચાર ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો સાથેના સંસ્કરણની કિંમત $9,500 હશે.

"Deo Matiz" એ કોમ્પેક્ટ 5-ડોર હેચબેક છે. તેના નાના કદ માટે આભાર, આકર્ષક દેખાવ, દાવપેચ, કાર સ્ત્રી વસ્તી વચ્ચે વ્યાપક બની છે. વધુમાં, ઓછી ઇંધણનો વપરાશ મેટિઝને કહેવાતી નાની કારના પ્રકાર તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે.

વિશિષ્ટતાઓ

"ડીઓ માટીઝ" સજ્જ છે ગેસોલિન એન્જિન, જેનું વોલ્યુમ 0.8 l છે. આ એન્જિન 52 hp અને 4600 Nmનો મહત્તમ ટોર્ક જનરેટ કરે છે. ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીનો પ્રકાર - વિતરિત ઇન્જેક્શન. A92 નો ઉપયોગ એન્જિન ચલાવવા માટે થાય છે.

આ કાર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ છે. સ્ટીયરીંગ- ગિયર રેક - ફેરફાર પર આધાર રાખીને, હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર સાથે અથવા વગર હોઈ શકે છે.

તેમાં શોક-શોષક સ્ટ્રટ્સનો સમાવેશ થાય છે, પાછળના ભાગમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ હોય છે.

પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ

આગળ, આપણે Deo Matiz ની ઓપરેશનલ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. તે તરત જ કહેવું યોગ્ય છે કે સૂચકાંકો બાકી નથી. જો કે, શાંત શહેર ડ્રાઇવિંગ માટે તે છે મહાન વિકલ્પ, ખાસ કરીને બાળકો ધરાવતી સ્ત્રીઓ માટે.

આ મીની-કારને જે ઝડપે ઝડપી શકાય છે તે 144 કિમી પ્રતિ કલાકની નજીવી ઝડપે પહોંચી જાય છે. મેટીઝ 17 સેકન્ડમાં 100 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપે છે. શહેરમાં ડ્રાઇવિંગ માટે સરેરાશ 7.9 લિટર છે, જ્યારે હાઇવે પર ડ્રાઇવિંગ કરો - 5.1 લિટર, માં મિશ્ર ચક્ર- 6.1 એલ. Deo Matiz ના આવા તકનીકી સૂચકાંકો મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે લાક્ષણિક છે. ઓટોમેટિક સાથે, પ્રદર્શન થોડું ખરાબ છે: પ્રવેગક 18.2 સે છે, કારની મહત્તમ ઝડપ 135 કિમી/કલાક છે. અને વિવિધ મોડ્સમાં સરેરાશ લગભગ 0.7-1.0 લિટર વધારે છે.

ઇંધણ ટાંકીની ક્ષમતા 38 લિટર છે. સજ્જ વાહનનું વજન 806 કિલો છે.

પરિમાણો

કારને તેના કોમ્પેક્ટ પરિમાણો દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે, જે તેની ચાલાકીને નિર્ધારિત કરે છે: 3495*1495*1485 mm (લંબાઈ*પહોળાઈ*ઊંચાઈ). પરંતુ આ હોવા છતાં, આંતરિક જગ્યા Deo Matiz માં 5 લોકોને સમાવવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં. ફોટા, કિંમત - આ બધું મશીનની લાક્ષણિકતાઓની પુષ્ટિ કરે છે. એકવાર તમે કારમાં ચઢી જાઓ, પછી તમે તેના તદ્દન મોકળાશવાળું આંતરિક ભાગ જોઈને આશ્ચર્યચકિત થશો.

વ્હીલબેઝ 2340 mm છે, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ માત્ર 150 mm છે. નાના કારણે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, તેમજ નાના-વ્યાસના વ્હીલ્સ, કારમાં સારી ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા નથી. રસ્તાની વિવિધ ખામીઓ (ખાડાઓ, ખાડાઓ, વગેરે) કાળજીપૂર્વક ટાળવા પડશે.

કારની થડ એકદમ જગ્યા ધરાવતી છે - 145 લિટર. અને જો તમે ફોલ્ડ કરો પાછળની બેઠકો, તો પછી તમે 830 લિટર જેટલું વોલ્યુમ મેળવી શકો છો. આ બધું કારમાં મોટી સંખ્યામાં વસ્તુઓ ફિટ કરવાનું સરળ બનાવે છે.

હાલમાં એક નવું "Deo Matiz" 2013 છે. કારની ડિઝાઈનને નવી સુવિધાઓ મળી છે અને તે વધુ આકર્ષક અને આધુનિક બની છે. Deo Matiz ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, અને હવે નાની કાર ઉચ્ચ પ્રદર્શન ઉત્પન્ન કરવાનું શરૂ કરે છે.

આમ, "દેવ માટીઝ" છે નાની કારસાથે આર્થિક વપરાશબળતણ કારની કિંમત પણ ઓછી છે ( મૂળભૂત સાધનો 250 હજાર રુબેલ્સથી). તે જ સમયે, Deo Matiz ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ તેમના પ્રદર્શન દ્વારા અલગ પડે છે, જે શહેરની અંદર શાંત અને ચાલાકીપૂર્વક ડ્રાઇવિંગ માટે યોગ્ય છે.

અન્ય મોડેલોની સાથે, નાની કાર ડેવુ માટિઝ પણ ઉઝબેકિસ્તાનમાં બનાવવામાં આવે છે, જેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ તેને તેના વર્ગમાં સ્પર્ધકોને નોંધપાત્ર રીતે આગળ વધારવાની મંજૂરી આપે છે. મોડેલનો ઇતિહાસ શેવરોલે સાથે નજીકથી છેદે છે, કારણ કે આ ચોક્કસ બ્રાન્ડ, શેવરોલે સ્પાર્ક તરીકે ઓળખાતી તેના અસ્તિત્વના ચોક્કસ સમયગાળામાં, ઓછી ઇંધણ વપરાશ અને સમાન લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. મેટીઝનો અસંદિગ્ધ ફાયદો એ તેનું ઉચ્ચ-સ્પિરિટેડ અને મહેનતુ એન્જિન તેમજ તેના સુખદ બાહ્ય રૂપરેખા છે. શહેરની શેરીઓમાં તેની ક્ષમતાઓને કારણે, આ મોડેલ લોકપ્રિય બન્યું છે પરિવહન કંપનીઓટૂંકા અંતરની પરિવહન અને વિતરણ સેવાઓ માટે. કારનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 160 mm છે, જે તેને ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓ અને સ્પીડ બમ્પ બંનેને મુક્તપણે દૂર કરવા દે છે. છેલ્લી સદીના અંતથી, કાર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ થવા લાગી. સકારાત્મક પાસું એ કારનો ઇંધણ વપરાશ છે.

સાધનસામગ્રી અને સગવડ

જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ ડેવુ સલૂન Matiz, પછી આપણે તારણ કરી શકીએ છીએ કે દેખાવ ભ્રામક છે. મધ્યમ કદના લોકો અને ઊંચા લોકો બંને માટે આંતરિક જગ્યા વિશાળ છે. સીટની મુસાફરી પહોળી અને એડજસ્ટ કરવામાં સરળ છે. પાવર સ્ટીયરીંગ અને કેન્દ્રીય લોકીંગએક સુખદ છાપ છોડી દો. ફ્રન્ટ પેનલ પ્લાસ્ટિકની બનેલી છે, પરંતુ સામગ્રીની સસ્તીતા અનૈચ્છિક રીતે તમારી આંખને પકડે છે. આને કીઓ અને મુખ્ય સાધનોની અર્ગનોમિક ગોઠવણી દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે, જેમાંથી મોડેલની મુખ્ય તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ નક્કી કરી શકાય છે. કેટલાક મોડેલોમાં સ્થાપિત ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ડ્રાઇવિંગને સરળ બનાવે છે.

ઠંડી સિઝનમાં, ડ્રાઇવર હીટિંગનો ઉપયોગ કરી શકશે પાછળની બારીઅને એર કન્ડીશનીંગ. ટ્રંક વોલ્યુમ 480 લિટર છે. બેઠકોની પાછળની હરોળને ફોલ્ડ કરીને વોલ્યુમમાં વધારો પ્રાપ્ત થાય છે. આ તમને એક સફરમાં ઘણી મોટી વસ્તુઓ લઈ જવાની મંજૂરી આપે છે. ટોચ પર, કેટલાક રૂપરેખાંકનોમાં, ત્યાં ખાસ કૌંસ છે જેનો ઉપયોગ ભારે ભારને પરિવહન કરવા માટે થઈ શકે છે. મહત્તમ વજનકાર્ગો સાથેનું મશીન 1260 કિગ્રા છે (કાર્ગો વિના - 885).

સામાન્ય રીતે, વ્યક્તિને કારની સુખદ છાપ મળે છે, જેની કિંમત છે સંપૂર્ણપણે સજ્જવસ્તીના કોઈપણ વર્ગ માટે સ્વીકાર્ય અને સુલભ ગણી શકાય. CD રેડિયો અને કેટલાક સ્પીકર્સ ધરાવતી ઑડિઓ સિસ્ટમ દ્વારા સંગીતનો સાથ આપવામાં આવે છે. ઉપલબ્ધ છે વ્યાપક શ્રેણી વિવિધ રૂપરેખાંકનો, જેમાંથી દરેકની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ થોડી અલગ છે.

બાહ્ય રિસ્ટાઈલિંગની વાત કરીએ તો, અહીં તમે કાસ્ટ એલોય વ્હીલ્સ, તેમજ શરીરના રંગમાં બમ્પર સાથે અમલમાં મૂકાયેલ અત્યાધુનિક ફોગલાઈટ્સ પર અનૈચ્છિકપણે ધ્યાન આપો છો.

એન્જીન

કારનું એન્જિન વિશ્વસનીય અને શાંત છે. ચાલુ રશિયન બજારતમે 0.8 લિટરના વોલ્યુમ અને 52 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે F8CV 2V MPI ગેસોલિન ઇન્જેક્ટર સાથે મોડેલ ખરીદી શકો છો. તેનો ઇંધણનો વપરાશ લગભગ 7.4 લિટર પ્રતિ સો છે, અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે મહત્તમ ઝડપ 144 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચે છે. નાની કાર માટે આ ખૂબ જ ઊંચી આંકડો છે. એન્જિનમાં ત્રણ સિલિન્ડર છે અને તે સુધારેલ ઇંધણ ઇન્જેક્શન વિતરણ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે તમને ઝડપથી 60-70 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવા દે છે.

ચાર સિલિન્ડર સાથેનું એક-લિટર યુનિટ પણ છે. આ SOHC 2V MPI ગેસોલિન ઇન્જેક્ટર છે જેનું પાવર રેટિંગ 64 હોર્સપાવર છે અને 100 કિમી દીઠ 7.7 લિટર સુધીના બળતણનો વપરાશ છે. મહત્તમ ઝડપ 160 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે. ટેસ્ટ ડ્રાઇવના પરિણામોના આધારે, અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે ઢોળાવ પર ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા 0.8 લિટરની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. એન્જિન એકદમ શાંતિથી ચાલે છે, તેથી કેબિનમાં માત્ર 120-130 કિમી/કલાકની ઝડપે અવાજ દેખાય છે. વધુમાં, એ નોંધવું જોઇએ કે ઓછી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ એકમ માટે સમસ્યા ઊભી કરશે નહીં, કારણ કે પૅલેટ પર ખાસ રક્ષણાત્મક શીટ સ્થાપિત થયેલ છે. મહત્તમ ટોર્ક લગભગ 5400 આરપીએમ છે. કમનસીબે, ફ્રન્ટ પેનલ પર કોઈ ટેકોમીટર નથી, તેથી અમે ધારી શકીએ કે દર 1000-1500 રિવોલ્યુશનમાં ગિયર શિફ્ટ થાય છે.

ઓપરેશનના લાંબા સમયગાળા દરમિયાન, એન્જિને સ્થિર કામગીરી દર્શાવી છે. વિકાસકર્તાઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા ગોઠવણોએ ફળ આપ્યું છે. છેલ્લા દાયકાના મધ્યમાં, મોટર્સ વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ અને કામગીરીમાં શાંત બની હતી. અલબત્ત, હાઇવે પરની વધુ મોંઘી કાર સાથે ડેવુ મટિઝની તુલના કરી શકાતી નથી, પરંતુ તેના ઝડપી એન્જિનને કારણે તે શહેરના ટ્રાફિક જામમાં સારું પ્રદર્શન કરે છે.

જો તમે ધ્યાન આપો એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટસામાન્ય રીતે, દરેક નોડની સુલભતા અને અનુકૂળ સ્થાન શું આકર્ષક છે. કોઈપણ તત્વને બદલવું અથવા બોલ્ટ અથવા સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢવાનું મુશ્કેલ નથી. જો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હોય તો એન્જિન ઓપરેશન વધુ સ્થિર અને ટકાઉ હોય છે.

સંક્રમણ

ડેવુ મટિઝ બેમાંથી એક ગિયરબોક્સથી સજ્જ થઈ શકે છે:

• પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ;
• ફોર સ્પીડ ઓટોમેટિક.

કમનસીબે, 2008 થી, તેઓએ ઓટોમેટેડ ટ્રાન્સમિશન સાથે કારનું ઉત્પાદન કરવાનું બંધ કરી દીધું, જેથી ડેવુ અને શેવરોલે વચ્ચે કોઈ સ્પર્ધા ન થાય. પરંતુ હજી પણ, આ ફેરફાર સાથે ચોક્કસ સંખ્યામાં મોડેલો રસ્તા પર છે. પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે, અહીં સ્વિચ કરવું અનુકૂળ અને સરળ છે.

સમસ્યાઓ ફક્ત ચાલુ કરવાથી જ થઈ શકે છે રિવર્સ ગિયર, જે દરમિયાન સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના ઉત્પાદનોની ધ્વનિ લાક્ષણિકતા સંભળાય છે. કમનસીબે, વિકાસકર્તાઓ હજુ સુધી આ ખામીનો સામનો કરવામાં સફળ થયા નથી. નહિંતર, મિકેનિક્સ ફક્ત સુખદ છાપ છોડી દે છે. ડિઝાઇન એવી રીતે બનાવવામાં આવી છે કે તેલ લિકેજ અશક્ય છે. આ કિસ્સામાં બળતણનો વપરાશ સુવિધાઓ પર બિલકુલ આધાર રાખતો નથી. ડેવુ મેટિઝ મિકેનિક્સની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ શ્રેષ્ઠ ગિયર રેશિયોને સમર્થન આપે છે.

સ્વયંસંચાલિત મોડેલ E3CVT વેરિએટર દ્વારા રજૂ થાય છે, જે તેના અનુકૂળ અને માટે જાણીતું છે અવિરત કામગીરી. તેના માટે આભાર, નિયંત્રણ વધુ સુરક્ષિત બને છે. પાર્કિંગના પણ તેના ફાયદા છે. પ્રથમ, લૉક વ્હીલને લૉક કરે છે, અને હેન્ડ બ્રેકવધુ બે. પરિણામે, અમને ત્રણ લૉક વ્હીલ્સ મળે છે, જે સુનિશ્ચિત કરશે કે કાર કોઈપણ ઢોળાવ પર સ્થિર રહે. બીજું, શ્રેષ્ઠ કામગીરીસમગ્ર પ્રક્રિયાની પર્યાવરણીય મિત્રતા સુનિશ્ચિત કરે છે. ત્રીજે સ્થાને, એક અસંદિગ્ધ ફાયદો એ છે કે ગિયર્સ બદલવાની જરૂરિયાતની ગેરહાજરી, તેમજ ગિયર રેશિયો બદલતી વખતે સરળ હિલચાલ.

નિયમ પ્રમાણે, ખરીદી પછી તરત જ સ્વચાલિત અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને સમારકામની જરૂર નથી. વાહનના સક્રિય ઉપયોગના છ વર્ષ પછી જ તેલની સીલ બદલી શકાય છે. પરિણામે, અમને ઉચ્ચ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ મળે છે, બંને મિકેનિક્સ અને વેરિએટરના કિસ્સામાં, તેમજ યોગ્ય સ્તરે બળતણ વપરાશ.

સસ્પેન્શન અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ

સારી રીતે વિકસિત સસ્પેન્શનને કારણે તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે. તેનો આગળનો ભાગ સ્વતંત્ર છે, ત્યાં ટેલિસ્કોપિક શોક-શોષક સ્ટ્રટ્સ તેમજ કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ છે. પાછળના ભાગમાં હાઇડ્રોલિક શોક શોષક સાથે એક આશ્રિત સેગમેન્ટ છે. ટેસ્ટ ડ્રાઈવ દરમિયાન, એવું બહાર આવ્યું હતું કે સસ્પેન્શન મધ્યમ કઠિનતાનું છે અને ઊંડા છિદ્રો અથવા સ્પીડ બમ્પ્સમાંથી પસાર થવા પર તે પોતાને અનુભવતું નથી.

બ્રેક સિસ્ટમ હાઇડ્રોલિક છે. ઉપલબ્ધ છે વેક્યુમ બૂસ્ટરઅને બે સર્કિટ. આગળની બ્રેક્સ ટ્રાંસવર્સ કેલિપર સાથેની ડિસ્ક છે અને પાછળની બ્રેક્સ ડ્રમ સિસ્ટમ છે. આ ગુણોત્તરને લીધે, ડેવુ માટીઝની બ્રેકિંગ ગુણવત્તા ઉચ્ચ સ્તરે છે. ઓછી ઝડપે કારની મનુવરેબિલિટી આત્મવિશ્વાસ અને સ્થિર છે. 160 મીમીની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ તમને રસ્તાની નાની અનિયમિતતાઓને અવગણવા દે છે.

આ ડિઝાઇન ખાસ કરીને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર માટે અનુકૂળ રહેશે.

સલામતી

ડેવુ મેટિઝની સલામતી માત્ર એરબેગ્સના યોગ્ય સેટ દ્વારા જ નહીં, પરંતુ એન્ટી-લૉક બ્રેક સિસ્ટમ દ્વારા પણ દર્શાવવામાં આવે છે. સંશોધન પરિણામો અનુસાર આ સૂચકમેં હંમેશા માત્ર ઉચ્ચ સ્કોર મેળવ્યા છે. અંદર એક ઇમોબિલાઇઝર છે જે એન્જિનને અનધિકૃત રીતે શરૂ કરવા અને સેન્ટ્રલ લૉકિંગને મંજૂરી આપશે નહીં. એલાર્મ સિસ્ટમ ખરીદવી પણ શક્ય છે.

ડેવુ માટીઝને યોગ્ય રીતે ઘણી કંપનીઓની સફળ રચના ગણી શકાય. વર્સેટિલિટી, ઇંધણનો વપરાશ, એન્જિન અને સાહજિક સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન અમને કારને પ્રથમ સ્થાને રાખવા દે છે બજેટ કાર. સરેરાશ મંજૂરીઅને ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ એક સુખદ છાપ છોડશે, અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ શહેરની શેરીઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બધી ઇચ્છાઓને સંતોષશે.