તેઓ શા માટે મિત્સુબિશી ACX 1.6 ખરીદે છે તેનું મુખ્ય કારણ સ્પષ્ટ છે. આ રૂપરેખાંકનમાં ક્રોસઓવર કારના ઉત્સાહીઓ દ્વારા ખરીદવામાં આવે છે જેઓ સાધનો ખરીદવા અને સંચાલનના ખર્ચને ઘટાડવા માંગે છે. જો કે, બધું એટલું સરળ નથી. 4A92 એન્જિનથી સજ્જ કાર તેના માલિકોને ઘણા આશ્ચર્ય સાથે રજૂ કરી શકે છે.
મોટા પાવર એકમોથી સજ્જ ફેરફારોની સરખામણીમાં, મિત્સુબિશી ACX 1.6 બોડીમાં કોઈ નોંધપાત્ર તફાવત નથી. પાંચ-દરવાજા ક્રોસઓવર બનાવતી વખતે વિકાસકર્તાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ ગંભીર ફરિયાદોનું કારણ નથી. કારનો બાહ્ય અને આંતરિક ભાગ ઓર્ગેનિક અને સ્ટાઇલિશ લાગે છે અને આંતરિક સુશોભનમાં વપરાતી સામગ્રીની ગુણવત્તા એકદમ ઉચ્ચ સ્તરે છે. આ અર્થમાં, મિત્સુબિશી ACX તેના વર્ગમાં ઘણા સ્પર્ધકોને પાછળ રાખી દે છે. જો કે, સુંદર રેપરથી ખુશ થયેલા ગ્રાહકોની સમીક્ષાઓ કહે છે કે ક્રોસઓવર બોડી સાથે બધુ બરાબર નથી.
સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ પૈકી આ છે.
- છતની અંદરની સપાટી પર ભેજની સાંદ્રતાને કારણે છતની આવરણ પર સ્ટેનનું નિર્માણ દેખાય છે.
- ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલના પ્લાસ્ટિક પર સફેદ ફોલ્લીઓ અને સોજો જે સૂર્યપ્રકાશના પ્રભાવ હેઠળ દેખાય છે.
- હીટિંગ અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમની અસંતોષકારક કામગીરી અને પરિણામે, ક્રોસઓવરના આંતરિક ભાગમાં ખૂબ જ સુખદ ગંધ નથી.
- આગળની સીટની સાદડીઓ હેઠળ ભેજનું સંચય, ફ્લોર પેનલને કાટ લાગવાથી નુકસાન થાય છે.
- માર્ગદર્શિકાઓમાં આગળના દરવાજાની સ્લાઇડિંગ વિંડોઝની ખોટી ગોઠવણી, ઘણીવાર વિન્ડો સીલને નુકસાન સાથે.
જો મિત્સુબિશી ACX 1.6 વોરંટી હેઠળ છે, તો પછી નિષ્ઠાવાન ડીલરો આવા ભંગાણને મફતમાં ઠીક કરશે:
- વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર મિકેનિઝમ ડ્રાઇવના ટ્રેપેઝોઇડની વારંવાર નિષ્ફળતા;
- પાછળના દરવાજાના લૉક બટનને ખાડો.
દરેક સૂચિબદ્ધ મુશ્કેલીઓ અલગથી મિત્સુબિશી ACX 1.6 ની ટીકા કરવાનું કારણ નથી. પરંતુ બધા સાથે મળીને તેઓ એક જગ્યાએ ભયજનક ચિત્ર ઉમેરે છે, બગાડે છે સામાન્ય છાપસારા અર્ગનોમિક્સમાંથી આંતરિક જગ્યાઆંતરિક, આરામદાયક બેઠકો અને ટ્રંક જેમાં 386 લિટર કાર્ગો સમાવી શકાય.
મિત્સુબિશી ACX 1.6 એન્જિન
મિત્સુબિશી ACX 1.6 પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું ગેસ એન્જિન 4A92 નિરાશાનું બીજું કારણ છે. MDC પાવર કંપનીના યુરોપિયન નિષ્ણાતો દ્વારા મિત્સુબિશી મોટર્સ માટે વિકસાવવામાં આવેલ એકમ ઉપયોગ કરે છે તકનીકી ઉકેલોઉત્પાદન ખર્ચમાં મહત્તમ ઘટાડો કરવાનો હેતુ:
- એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોક;
- પાતળી દિવાલોવાળી શુષ્ક સ્લીવ્ઝ;
- હલકો પિસ્ટન જૂથ;
- ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ માટે સામગ્રી તરીકે પ્લાસ્ટિક.
આ બધું એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે મિત્સુબિશી એસીએક્સ 1.6 એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ, સંજોગોના સફળ સંયોજનમાં પણ, ભાગ્યે જ 200,000 કિમી કરતાં વધી જાય છે. મૂડીની શક્યતા માટે એન્જિન સમારકામ, પછી તે પ્રદાન કરવામાં આવતું નથી.
આ સંદર્ભમાં, મિત્સુબિશી ACX 1 6 માં કયું તેલ ભરવું તે પ્રશ્ન લોકપ્રિય ક્રોસઓવરના માલિકો માટે નિષ્ક્રિય નથી. લુબ્રિકન્ટની ગુણવત્તા માટે ઉત્પાદકની જરૂરિયાતો ઊંચી છે.
રશિયન આબોહવાની પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરતી વખતે, API/ACEA SM/A3, A5 ધોરણોને પૂર્ણ કરતી લાક્ષણિકતાઓ સાથે અને SAE 0W-20, 0W-30 અથવા 5W-30 ની સ્નિગ્ધતા સાથે મોટર તેલનો ઉપયોગ કરવાનું શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવે છે.
યાદ રાખો કે મુખ્ય વસ્તુ ધોરણોનું પાલન છે, અને ઉત્પાદક અનુસાર મિત્સુબિશી ACX 1.6 એન્જિન માટે તેલ પસંદ કરતી વખતે, તમે વ્યક્તિગત પસંદગીઓ અનુસાર પસંદગી કરવા માટે સ્વતંત્ર છો.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને ટ્યુન કરવાની શક્યતા
ક્રોસઓવર પર સ્થાપિત પાવર યુનિટની લાક્ષણિકતાઓ, જે 117 એચપીની શક્તિ વિકસાવે છે. સાથે. 1590 ક્યુબિક મીટરના કાર્યકારી વોલ્યુમ સાથે. cm, તેઓ એકદમ સાધારણ દેખાય છે. જો કે, નબળા બિંદુઓની વિપુલતા અને ડિઝાઇનની મર્યાદિત એકંદર સેવા જીવનને કારણે, આ એન્જિનનું ચિપ ટ્યુનિંગ પણ ભાગ્યે જ સલાહભર્યું છે. 4A92 ના યાંત્રિક ભાગને ફરીથી કામ કરવાના ખર્ચની વાત કરીએ તો, મોટાભાગના નિષ્ણાતોના મતે, તે ગેરવાજબી રીતે વધારે છે. અલગ ગોઠવણીમાં મિત્સુબિશી ACX ખરીદવા પર નાણાં ખર્ચવામાં વધુ અર્થપૂર્ણ છે.
સંક્રમણ
નાના એન્જિનની ક્ષમતાઓને ધ્યાનમાં લેતા, મિત્સુબિશી ACX 1 6 મેન્યુઅલ માટે ટ્રાન્સમિશન સાધનોની સંપૂર્ણ ન્યાયી પસંદગી છે. ક્રોસઓવરના આ ફેરફારને ખરીદવા ઈચ્છતા લોકો માટે, ન તો સતત પરિવર્તનશીલ ટ્રાન્સમિશન કે ન તો સિસ્ટમ બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ. તમારે ટૂંકા ઓવરહેંગ્સ અને એકદમ ઊંચા (195 મીમી) ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સથી સંતુષ્ટ રહેવું પડશે. પરંતુ આ અસ્વસ્થ થવાનું કારણ નથી. માં પણ મહત્તમ રૂપરેખાંકનકાર સારી ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાની બડાઈ મારવામાં સક્ષમ નથી.
જો તમે મિત્સુબિશી ACX 1.6 નું પરીક્ષણ કરવાનું નક્કી કરો છો, તો મિકેનિક્સ તમને મોટા એન્જિનો સાથે ઇન્સ્ટોલ કરેલા CVT ટ્રાન્સમિશન કરતાં ઓછા નુકસાન સાથે અપ્રિય પરિસ્થિતિઓમાંથી બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપશે. અલબત્ત, ડ્રાઇવિંગના અનુભવ પર ઘણું નિર્ભર રહેશે.
ગિયરબોક્સમાં તરત જ તેલ બદલીને ક્રોસઓવર ટ્રાન્સમિશનની સર્વિસ લાઇફ વધારવી શક્ય છે. ઓપરેટિંગ સૂચનાઓ અનુસાર, આવી જાળવણી દર 100 હજાર કિમીએ થવી જોઈએ, પરંતુ જો મિત્સુબિશી એસીએક્સ 1.6 મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં ચલાવવામાં આવે છે, તો 75W ની સ્નિગ્ધતા સાથે GL-3 ધોરણના લ્યુબ્રિકન્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને આ વધુ વખત કરવું વધુ સારું છે. -80.
સસ્પેન્શન
નબળા બિંદુમિત્સુબિશી ACX 1.6 ઉત્પાદનના તમામ વર્ષો દરમિયાન સસ્પેન્શન છે. વિકાસકર્તાઓએ બગ્સ પર કામ કર્યા પછી પણ કોઈ મોટા ફેરફારો થયા નથી. અહીં મુદ્દો માત્ર ક્રોસઓવરની અતિશય કઠોરતા અને સામાન્ય હેન્ડલિંગનો નથી. મુખ્ય સમસ્યા ઘટકોના સ્ત્રોત છે. સાથે યુદ્ધ હારી, છોડી દેવા માટે પ્રથમ રશિયન રસ્તાઓ, આઘાત શોષક. આ 30,000 કિમીની શરૂઆતમાં થઈ શકે છે. સાયલન્ટ બ્લોક્સ અને સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ થોડો લાંબો સમય ચાલે છે.
સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગની શક્યતા
આ કારણોસર, મિત્સુબિશી ACX 1.6 ની ચેસિસને ટ્યુનિંગ માત્ર શક્ય નથી, પણ અત્યંત ઇચ્છનીય પણ છે. તેમાં સસ્પેન્શનને પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવું ન હોવું જોઈએ - પરિણામ અહીં અણધારી છે - પરંતુ તેના બદલે તૃતીય-પક્ષ ઉત્પાદકોના ભાગો સાથે મૂળ ઘટકોને બદલીને. KYB, Mapco, Zekkert, Bilstein સહિત ઘણી પ્રતિષ્ઠિત કંપનીઓ દ્વારા યોગ્ય એનાલોગ ઓફર કરવામાં આવે છે. તેમના ઉત્પાદનો માત્ર સસ્તા જ નથી, પણ લાક્ષણિક રીતે, શ્રેષ્ઠ પણ છે પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ. તેનો ઉપયોગ કરો અને ક્રોસઓવર વર્તન મિત્સુબિશી ASX 1.6 રોડ પર નોંધપાત્ર સુધારો કરશે.
ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ અને બળતણ વપરાશ
મિત્સુબિશી ACX 1.6 ની ટેસ્ટ ડ્રાઇવનો ઓર્ડર આપીને, તમે તમારા પોતાના અનુભવ પરથી જોઈ શકો છો કે ક્રોસઓવર કોઈપણ ઊંચાઈની બડાઈ કરી શકતું નથી. મહત્તમ ઝડપ(તે 183 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે), ન ઉત્કૃષ્ટ પ્રવેગક ગતિશીલતા (11.7 સેકન્ડથી 100 કિમી/કલાક). સક્રિય ડ્રાઇવિંગના ચાહકો આ વિકલ્પથી સંતુષ્ટ થવાની શક્યતા નથી. તદુપરાંત, જ્યારે હાઇ-સ્પીડ વળાંક પસાર થાય છે, ત્યારે કાર અટકી જવાની સંભાવના છે પાછળની ધરી, અને બગાડ સાથે રસ્તાની સ્થિતિઆ ઉણપ માત્ર વધુ ખરાબ થઈ રહી છે.
કારના શોખીનો માટે આશ્વાસન જેઓ બચત ખાતર બલિદાન આપવા તૈયાર છે ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ, ઓછામાં ઓછા સિદ્ધાંતમાં, મિત્સુબિશી ACX 1.6 ના વિકાસકર્તાઓ દ્વારા ઉલ્લેખિત બળતણ વપરાશ હોવો જોઈએ. પરંતુ વાસ્તવમાં, શહેરમાં 7.8 લિટર અને હાઇવે પર 5 લિટરનું વચન પૂરું કરવું ખૂબ મુશ્કેલ હશે. આ મુદ્દામાં ચોક્કસ ભૂમિકા ભજવે છે ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમએન્જિન કંટ્રોલ, જે આપમેળે સેટિંગ્સમાં ફેરફાર કરે છે અને ચોક્કસ ડ્રાઇવિંગ શૈલીમાં અપનાવે છે.
ઉપરોક્ત તમામનો અર્થ એ નથી કે તમારે ચોક્કસપણે મિત્સુબિશી ACX 1.6 ખરીદવાનો ઇનકાર કરવો જોઈએ. તેના સ્પર્ધકોની તુલનામાં, જાપાનીઝ કંપનીનું ક્રોસઓવર ખૂબ જ વિશ્વાસપાત્ર લાગે છે અને તેની સાથે યોગ્ય કામગીરી, આ વર્ગના મશીનોને સોંપેલ મોટાભાગના કાર્યોનો સામનો કરવામાં સક્ષમ છે. પરંતુ તમારે તેની કાળજી સાથે સારવાર કરવી જોઈએ અને, જો ખામી સર્જાય છે, તો તરત જ ભંગાણને દૂર કરવા માટે પગલાં લો.
ચાલુ રશિયન બજાર ઓટોમોબાઈલ તેલએવા ઉત્પાદનો છે કે જેના વિશે રશિયન કાર માલિકોના મિશ્ર મંતવ્યો છે. આમાંની એક મોટર છે મિત્સુબિશી તેલ, આ જાપાનીઝ ઉત્પાદકની કારમાં ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે. અને અમારી પાસે આ બ્રાન્ડના ઘણા બધા અનુયાયીઓ હોવાથી, સ્કેમર્સે નકલી માલ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. સ્વાભાવિક રીતે, આવી નકલી તેની ગુણવત્તાની લાક્ષણિકતાઓના સંદર્ભમાં અસલ તેલ સાથે સરખાવી શકાતી નથી. આ નકારાત્મક પ્રતિસાદનું કારણ છે.
જે ઓરિજિનલ લુબ્રિકન્ટનું ઉત્પાદન કરે છે
મિત્સુબિશી તેની કાર માટે મોટર ઓઇલનું ઉત્પાદન કરતી નથી, જોકે તેના એન્જિનિયરિંગ અને વૈજ્ઞાનિક કર્મચારીઓ તેના વિકાસમાં સક્રિયપણે સામેલ છે. સૌથી મોટા જાપાનીઝ કોર્પોરેશનની પેટાકંપની નિપ્પોન ઓઈલ એન્ડ એનર્જીના નિષ્ણાતો સાથે સંયુક્ત રીતે આ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે. તેમાં મિત્સુબિશી દ્વારા બનાવવામાં આવેલ મિત્સુબિશી તેલ વિભાગનો પણ સમાવેશ થાય છે. નિપ્પોન તેલ ઉત્પાદન અને ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદનમાં નિષ્ણાત છે. લુબ્રિકન્ટ્સતેના આધારે, તેની પાસે મોટર તેલની પોતાની બ્રાન્ડ છે, જે સમગ્ર વિશ્વમાં જાણીતી છે - Eneos.
મિત્સુબિશી સહિત મોટા જાપાનીઝ ઓટોમેકર્સના જાપાનીઝ એન્જિનો અનન્ય છે ડિઝાઇન સુવિધાઓ. તેથી, તેમના માટે વિશેષ તેલ ફોર્મ્યુલેશન બનાવવામાં આવે છે - ખાસ કરીને દરેક કાર ઉત્પાદક માટે. હોન્ડા, ટોયોટા, સુબારુ પણ આ યાદીમાં સામેલ છે, જેનું પોતાનું મૂળ તેલ છે. તેમના માટે, આ ઉત્પાદનો, નિપ્પોન ફીડ, પણ Idemitsu કોર્પોરેશન દ્વારા બનાવવામાં આવે છે.
જાપાનીઝ પાવર એકમોઓછી સ્નિગ્ધતા માટે રચાયેલ છે તેલયુક્ત પ્રવાહી– 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30, અને 5W40 પણ. તેમના મુખ્ય ઉચ્ચ-તાપમાન ગુણવત્તા સૂચકાંકો સ્નિગ્ધતા 20 અને 30 ને અનુરૂપ છે, નીચા-તાપમાન (શિયાળામાં) સ્નિગ્ધતાના અપવાદ સાથે. અહીં તમે રશિયન ફેડરેશન (0W) ના ઉત્તરીય પ્રદેશો બંને માટે લ્યુબ્રિકન્ટ ખરીદી શકો છો, જે સરળતાથી -30 ° સે અને મધ્યમ અક્ષાંશ (10W) માટે -20 ° સે તાપમાન મર્યાદા સુધી એન્જિનની ક્રેન્કબિલિટીની ખાતરી કરી શકે છે. કૃત્રિમ અને અર્ધ-કૃત્રિમ મોટર પ્રવાહી ગ્રાહકો માટે બનાવવામાં આવે છે.
મિત્સુબિશી તેલ ઉત્પાદન ટેકનોલોજી
જાપાનીઝ તેલ શુદ્ધિકરણ જાયન્ટ્સ ઉત્પાદન કરે છે આધાર તેલ(એમએમ અથવા લુબ્રિકન્ટ) ક્રૂડ ઓઇલમાંથી ઓટોમોટિવ લુબ્રિકન્ટ્સ માટે, જે તેઓ પોતે બનાવે છે. તદુપરાંત, કાચા માલની કિંમત લગભગ કંઈ નથી. પ્રાથમિક પ્રક્રિયા દરમિયાન, તેલને પ્રકાશ અને ભારે અપૂર્ણાંકમાં અલગ કરવામાં આવે છે. ફેફસાંમાંથી, આ છે, ઉદાહરણ તરીકે, સંકળાયેલ વાયુઓ - ઇથિલિન, ગેસોલિન. ભારે પ્રકાશ અપૂર્ણાંક - કેરોસીન, ડીઝલ ઇંધણ.
સૌથી ભારે ઘટકો ગેસ તેલ અને ટાર છે. સો વર્ષ પહેલાં, આ અપૂર્ણાંક બાળી નાખવામાં આવ્યા હતા - જ્યાં સુધી માનવતાએ તેમની પાસેથી લુબ્રિકન્ટ્સ બનાવવાનું શીખ્યા નહીં. હવે ટાર અને ગેસ તેલ નિસ્યંદન અને સંપૂર્ણ શુદ્ધિકરણમાંથી પસાર થાય છે, હાઇડ્રોટ્રીટીંગ અને ડીપ કેટાલિટીક હાઇડ્રોક્રેકીંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે. પરિણામ એ રંગહીન પ્રવાહી છે, જે હાનિકારક અશુદ્ધિઓથી રહિત છે - જેમ કે પાણી, ખનિજ ક્ષાર, સુગંધિત હાઇડ્રોકાર્બન, સલ્ફર અને ફોસ્ફરસ સંયોજનો, પેરાફિન્સ અને અન્ય ઘટકો. તેની ગુણવત્તાની લાક્ષણિકતાઓ વાસ્તવિક 100% સિન્થેટીક્સની ખૂબ નજીક છે.
આધાર તેલ કોઈપણ ઉમેરણો સાથે સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે અને સીલ સામગ્રી - તેલ સીલ, ગાસ્કેટના સંદર્ભમાં તટસ્થ છે. સાથે સારી રીતે ભળી જાય છે ખનિજ તેલ, અર્ધ-કૃત્રિમ ઉત્પાદનો બનાવે છે.
મિત્સુબિશી માટે મોટર તેલ HC અથવા VHVI સિન્થેટિક છે. સાચું, દરેક જણ હાઇડ્રોક્રેકિંગ તેલને કૃત્રિમ માનતા નથી. કેટલીક કંપનીઓ આ મુદ્દે કોર્ટમાં પણ ગઈ હતી. ઉત્પાદકો હઠીલાપણે તેમને ઓળખવાનો ઇનકાર કરે છે PAO કૃત્રિમ તેલ, અર્ધ-કૃત્રિમ અથવા સંપૂર્ણપણે ખનિજને ધ્યાનમાં લેતા. સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે આ મૂલ્યાંકન વાજબી પણ છે. જો કે, તે ફક્ત મૂળની ચિંતા કરે છે, પરંતુ આ બેઝ ઓઇલના ગુણવત્તા સૂચકાંકોને નહીં.
તેલના મુખ્ય ઘટકો
આકૃતિઓમાંથી જોઈ શકાય છે, લગભગ તમામ લુબ્રિકેટિંગ સંયોજનો માટે કાર એન્જિન 3 મુખ્ય ઘટકો સમાવે છે:
- આધાર ખનિજ, અર્ધ-કૃત્રિમ અથવા કૃત્રિમ છે.
- સ્નિગ્ધતા સંશોધક કે જે ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણીમાં સ્નિગ્ધતા ગુણધર્મોની સ્થિરતા વધારે છે.
- એડિટિવ્સનું પેકેજ જે બેઝ લુબ્રિકન્ટના ગુણધર્મોને સુધારે છે.
એડિટિવ પેકેજનો વિવિધ હેતુ છે:
મુખ્ય લોકો ઉપરાંત, નવા તેલના વિકાસકર્તાઓ સતત વધારાના ઘટકો રજૂ કરે છે. સામગ્રી પરીક્ષણ દરમિયાન મિત્સુબિશી સહિત દરેક ઉત્પાદકના એન્જિન કેવી રીતે વર્તે છે તેના પર આધાર રાખે છે.
મિત્સુબિશી કાર માટે તેલનું વર્ગીકરણ
મિત્સુબિશી માટેના તેલમાં હાઇડ્રોક્રેકીંગ દ્વારા મેળવેલ બેઝ બેઝ છે. પરંતુ સંપૂર્ણ કૃત્રિમ અને અર્ધ-કૃત્રિમ વર્ગના ઉત્પાદનો પણ છે. તમામ ફેરફારોના પજેરો, આઉટલેન્ડર, લેન્સર, ASX, ગ્રાન્ડિસ, કોલ્ટ અને અન્ય જેવા મોડલ્સમાં ઉપયોગ માટે ભલામણ કરેલ.
આ લેખમાં આપણે મિત્સુબિશી ASX માં તેલ કેવી રીતે બદલવું તે જોઈશું.
મિત્સુબિશી ASX એન્જિનમાં તેલ બદલવાની પ્રક્રિયા જટિલ નથી અને રિપ્લેસમેન્ટ સ્વતંત્ર રીતે અથવા કાર સેવા કેન્દ્રમાં કરી શકાય છે.
મિત્સુબિશી એસી તેલ બદલવા માટેના પરિમાણો.
મિત્સુબિશી ACX એન્જિનમાં તેલનું પ્રમાણ 4.2 લિટર છે. 1.6 લિટર અને 4.3 લિટરના વિસ્થાપન સાથેના એન્જિન પર. 1.8 લિટરના વિસ્થાપન સાથેના એન્જિન પર.
મિત્સુબિશી ACX ઓઇલ ફિલ્ટરનું વોલ્યુમ 0.3 લિટર છે.
ત્યાં પણ છે મૂળ તેલમિત્સુબિશી SAE 5W30 API SM ILSAC-GF-4
મિત્સુબિશી એસી તેલ બદલવા માટેના ફાજલ ભાગો.
મોટર તેલ 4.2 લિટરથી જથ્થામાં.
ઓઇલ ફિલ્ટર MD360935 MZ690070 જેવું જ છે, જે પહેલાથી જ બંધ કરવામાં આવ્યું છે. મૂળને LS287 કહેવામાં આવે છે. નવા ફિલ્ટરમાં એક ફિલ્મ અટકેલી છે જેને છાલવાની જરૂર છે.
તેલ ડ્રેઇન કન્ટેનર
ઓઇલ પ્લગ ગાસ્કેટ કેટલોગ નંબર MD050317
મિત્સુબિશી એસી એન્જિનમાં તેલ બદલવું.
કારના એન્જિનને પ્રમાણમાં ટૂંકા સમય માટે ગરમ કર્યા પછી, અમે તેને નિરીક્ષણ ખાડાની આડી સપાટ સપાટી પર અથવા લિફ્ટ પર મૂકીએ છીએ.
એન્જિન ક્રેન્કકેસ રક્ષણ દૂર કરો.
એન્જિન સમ્પ ઓઇલ ડ્રેઇન બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.
એન્જીન ઓઈલ કાઢી નાખતી વખતે, તમારે અત્યંત સાવચેત રહેવું જોઈએ અને તમારી ત્વચા સાથે વપરાયેલ તેલનો સંપર્ક ઓછો કરવો જોઈએ.
બાકીનું તેલ પાતળી નળી અને સિરીંજ વડે પાનમાંથી બહાર કાઢી શકાય છે.
અમે એન્જિન સમ્પના ડ્રેઇન હોલને સજ્જડ કરીએ છીએ.
વપરાયેલ એન્જિન તેલ ફિલ્ટર દૂર કરો.
દૂર કરવા માટે ખેંચનારનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે. ઉદાહરણ તરીકે, આ બળ 6316514
પરંતુ ટેપ પ્રકાર અથવા ક્લેમ્પ પ્રકાર પણ કામ કરશે.
સફાઈ બેઠકતેલ ફિલ્ટર મૂકો અને સ્થાપિત કરો નવું ફિલ્ટર, નવા તેલ સાથે ભર્યા પછી. અમે તેલ સાથે ઓઇલ ફિલ્ટર પર રબર સીલને પણ લુબ્રિકેટ કરીએ છીએ. ફિલ્ટરને હાથથી કડક કરવું આવશ્યક છે.
અમે એન્જિન સુરક્ષા સ્થાપિત કરીએ છીએ.
લેવલ પ્રમાણે એન્જિનને નવા એન્જિન ઓઈલથી ભરો.
મિત્સુબિશી ASX એ એક કોમ્પેક્ટ અર્બન ક્રોસઓવર છે, જે હાલમાં માત્ર પર ઉપલબ્ધ છે ગૌણ બજાર. આ સંદર્ભે, શક્યતા અંગે પ્રશ્ન સેલ્ફ સર્વિસ આ કારની. મશીન તદ્દન વિશ્વસનીય છે અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઘટકોથી બનેલું છે. પરંતુ જેમ જેમ કારની ઉંમર વધતી જાય છે તેમ, સમારકામનો વિષય વધુ સુસંગત બને છે અને વધુમાં, દરેક જણ મિત્સુબિશી ડીલરશીપની મોંઘી સેવાઓનો ઉપયોગ કરવા માંગતા નથી. તેથી, વધુ અને વધુ માલિકો પોતાની જાતને જાળવણી માટે અનુકૂળ થઈ રહ્યા છે. અહીં કોઈ જટિલ સમારકામનો કોઈ પ્રશ્ન નથી, કારણ કે તેની સાથે પ્રારંભ કરવા માટે તેને બદલવા માટે પૂરતું છે ઉપભોક્તા- ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન તેલ બદલો. આ એક સૌથી સરળ અને તે જ સમયે, સૌથી વધુ છે મહત્વપૂર્ણ પ્રક્રિયાઓ ASX સેવાઓ. ચાલો તેના પર નજીકથી નજર કરીએ.
આ પ્રશ્ન દરેક બિનઅનુભવી અથવા વ્યાવસાયિક મોટરચાલક દ્વારા પૂછવામાં આવે છે. ખરેખર, લુબ્રિકન્ટ કંપનીઓની વિશાળ વિવિધતાને જોતાં, ASX એન્જિન માટે યોગ્ય પ્રવાહી વિશે તરત જ નિર્ણય લેવો હંમેશા શક્ય નથી. તેમાંથી, અલબત્ત, સૌથી પ્રખ્યાત અને સ્ટેટસ બ્રાન્ડ્સ પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે, જે તે જ સમયે, સૌથી મોંઘા માનવામાં આવે છે. એનાલોગ ખરીદવું એ ખૂબ જ વિવાદાસ્પદ મુદ્દો છે. યોગ્ય એનાલોગ પસંદ કરવા માટે, તમારે સૂચનોમાં ઉલ્લેખિત તેલ પરિમાણો જાણવાની જરૂર છે મિત્સુબિશી ઓપરેશન ASX.
મિત્સુબિશી પાસે તેનું પોતાનું, મૂળ તેલ છે, જેની સાથે સમાન નામનો ક્રોસઓવર ફેક્ટરી એસેમ્બલી લાઇનથી બંધ થઈ ગયો છે. તેથી, અમે 5W-30 ના સ્નિગ્ધતા વર્ગ સાથેના એન્જિન તેલ ઉત્પાદન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. આમ, આપણી સમક્ષ સંપૂર્ણપણે છે કૃત્રિમ તેલ, તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય API અને ALSAC ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. સામાન્ય રીતે, સિન્થેટીક્સ શ્રેષ્ઠ છે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પઆધુનિક કાર માટે.
મિત્સુબિશી ACX માં તેલ કેટલું અને ક્યારે ઉમેરવું?
મિત્સુબિશી ASX માટે મોટર પ્રવાહી ચોક્કસ જથ્થામાં રેડવામાં આવે છે. એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તમે બધા ASX એન્જિનો માટે સરેરાશ ઓઇલ ફિલ વોલ્યુમની ગણતરી કરી શકો છો - તે 4.2 લિટર છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, 5-લિટરનું ડબલું ખરીદવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે શક્ય છે કે તમારે ભવિષ્યમાં તેલ ઉમેરવું પડશે.
રિપ્લેસમેન્ટ શેડ્યૂલની વાત કરીએ તો, ઉત્પાદકની ભલામણો અનુસાર તે 15 હજાર કિલોમીટર છે. પરંતુ જો તમે ધ્યાનમાં લો મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓરશિયામાં કામગીરી (અનુકૂળ યુરોપીયન આબોહવાની તુલનામાં), રિપ્લેસમેન્ટ શેડ્યૂલને 10 હજાર કિલોમીટર સુધી ઘટાડવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. પ્રતિકૂળ આબોહવા અને રસ્તાની સ્થિતિના પ્રભાવ હેઠળ, મોટર તેલ ઝડપથી તેની મિલકતો ગુમાવે છે અને બિનઉપયોગી બની જાય છે. પછી કહેવાતા "તેલ ભૂખમરો" આવે છે - બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, શુષ્ક ઘર્ષણ આંતરિક ભાગોજેમાં લુબ્રિકેશનનો અભાવ થવા લાગે છે. પરિણામે, એન્જિનના ઘટકો ઝડપથી ખરી જાય છે અને વિવિધ ગંદકીના થાપણોના પ્રભાવ હેઠળ નિષ્ફળ જાય છે.
જાપાનીઝ ઇજનેરો, અલબત્ત, ફક્ત તેમના પોતાના ભરવાની સલાહ આપે છે, બ્રાન્ડેડ તેલમિત્સુબિશી. શક્ય છે કે આવા તેલ હંમેશા ચોક્કસ પ્રદેશમાં ઉપલબ્ધ ન હોય.
હવે ચાલો શ્રેષ્ઠ જોઈએ મોટર તેલઅને તેમના માટેના પરિમાણો, તેમજ શ્રેષ્ઠ એનાલોગ બ્રાન્ડ્સ કે જેને મિત્સુબિશી તરફથી મંજૂરી છે:
મોડલ રેન્જ 2010:
- વિકલ્પો SAE સ્નિગ્ધતા:
- ઓલ-સીઝન – 10W-40, 15W-40
- શિયાળો – 20W-40, 25W-40
મોડલ શ્રેણી 2011:
- ઓલ-સીઝન: 10W-40, 15W-40
- શિયાળો: 0W-40, 5W-40
- ઉનાળો: 20W-40, 25W-40
- શ્રેષ્ઠ બ્રાન્ડ્સ: કેસ્ટ્રોલ, મોબાઈલ, ઝેડો, ઝેડઆઈસી, લ્યુકોઈલ, કિક્સ, વાલવોલિન
મોડલ શ્રેણી 2012:
SAE વર્ગ અનુસાર સ્નિગ્ધતા પરિમાણો:
- ઓલ-સીઝન - 10W-40, 10W-50, 15W-40
- શિયાળો – 0W-40, 5W-40, 5W-50
- ઉનાળો – 20W-40, 25W-40, 25W-50
- તેલનો પ્રકાર - કૃત્રિમ, અર્ધ-કૃત્રિમ
- શ્રેષ્ઠ બ્રાન્ડ્સ: શેલ, કેસ્ટ્રોલ, મોબાઈલ, ઝેડો, ઝેડઆઈકે, લ્યુકોઈલ, જીટી-ઓઈલ, વાલવોલિન
મોડલ રેન્જ 2013:
SAE વર્ગ અનુસાર સ્નિગ્ધતા પરિમાણો
- ઓલ-સીઝન: 10W-50, 15W-40
- શિયાળો: 0W-40, 5W-50
- ઉનાળો: 20W-40, 25W-50
- તેલનો પ્રકાર - કૃત્રિમ, અર્ધ-કૃત્રિમ
- શ્રેષ્ઠ બ્રાન્ડ્સ: મોબાઈલ, કેસ્ટ્રોલ, શેલ, ઝેડો, વાલવોલિન, લ્યુકોઈલ, ઝેડઆઈકે, જીટી-ઓઈલ
મોડલ શ્રેણી 2014:
SAE વર્ગ દ્વારા:
- શિયાળો – 10W-50, 15W-50
- ઉનાળો - 0W-40, 0W-50
- ઓલ-સીઝન - 25W-50
- તેલનો પ્રકાર - કૃત્રિમ
- શ્રેષ્ઠ બ્રાન્ડ્સ છે કેસ્ટ્રોલ, શેલ, મોબાઈલ, ઝેડો, ઝીક
નિષ્કર્ષ
મિત્સુબિશી ASX એન્જિન માટે યોગ્ય પ્રવાહી પસંદ કરવા માટે, તમારે કેટલાક પરિમાણો જાણવાની જરૂર છે: SAE સ્નિગ્ધતા અનુક્રમણિકા, તેમજ અનુમતિપાત્ર ગુણવત્તા APIચોક્કસ પ્રકારના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે તેલ - ગેસોલિન અથવા ડીઝલ. ભલામણોમાંથી - ઓલ-સીઝન સિન્થેટિક તેલ 10W-40 SM, અથવા કૃત્રિમ તેલ 0W-40/SN નો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.
વિડિયો
મિત્સુબિશી ASX પહેલીવાર 2010માં જીનીવામાં જોવા મળી હતી. ચાલુ સ્થાનિક બજારોજાપાનમાં કારને આરવીઆર કહેવામાં આવે છે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તે આઉટલેન્ડર સ્પોર્ટ તરીકે વેચાય છે. બજારોમાં રશિયા ASXત્રણ સાથે મળી શકે છે વિવિધ એન્જિન 1.6, 1.8 અને 2.0 લિટરના બળ સાથે. ત્યાં પણ છે ડીઝલ એકમો 1.6 અને 2.2 લિટરના બળ સાથે, પરંતુ તેઓ ક્યારેય રશિયા પહોંચ્યા નહીં.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, કાર (જાપાની પણ)ને કાળજી અને જાળવણીની જરૂર હોય છે. તમે મિકેનિઝમની જેટલી સારી રીતે કાળજી લેશો, તે તમને વધુ ખુશ કરશે. નિયમિત જાળવણીદર 15,000 કિ.મી.માં એકવાર કરવું જોઈએ. તેલ બદલવું અને ફિલ્ટર્સ સાફ કરવું એ મુશ્કેલ કાર્ય નથી અને બેકયાર્ડમાં એક કલાકની અંદર તમારા પોતાના હાથથી કરી શકાય છે.
ભરવાનું પ્રમાણ અને તેલની પસંદગી
નીચે એન્જિન એન્જિનના વિવિધ સંસ્કરણો માટે તેલ ક્ષમતાનું કોષ્ટક છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, જો તમે 5 લિટરનું ડબલું ખરીદો છો, તો તમારે રિફિલ કરવા માટે લગભગ એક લિટરની જરૂર પડશે (અને આને ધ્યાનમાં રાખવું આવશ્યક છે).
પગલું દ્વારા પગલું સૂચના
- વૉર્મિંગ અપ કોલ્ડ એન્જિન. આપણે જૂના તેલના એન્જિન ક્રેન્કકેસને સાફ કરવાની જરૂર છે, તે જેટલું વધુ બહાર નીકળશે તેટલું સારું.
- ડ્રેઇન પ્લગની સરળ ઍક્સેસ માટે (અને કેટલાક મોડેલોમાં ઓઇલ ફિલ્ટર નીચેથી પણ જોડાયેલ છે) અને સંપૂર્ણ રીતે કારના તળિયે, તમારે તેને જેક કરવાની અથવા ડ્રાઇવ કરવાની જરૂર છે. નિરીક્ષણ છિદ્ર(શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ). ઉપરાંત, કેટલાક મોડેલોમાં એન્જિન ક્રેન્કકેસ "પ્રોટેક્શન" ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોઈ શકે છે.
- સ્ક્રૂ કાઢો અને બહાર ખેંચો તેલ ડીપસ્ટિકઅને ફિલર પ્લગ. આ રીતે આપણે હવાને ક્રેન્કકેસમાંથી જૂના કચરાને વધુ સારી રીતે બહાર કાઢવાની મંજૂરી આપીશું.
- એક મોટો કન્ટેનર મૂકો (તેલની માત્રા જેટલી માત્રામાં રેડવામાં આવે છે).
- રેંચ વડે ડ્રેઇન પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢો. ક્યારેક ડ્રેઇન પ્લગતે ઓપન-એન્ડ રેંચ સાથે નિયમિત "બોલ્ટ" તરીકે બનાવવામાં આવે છે, અને કેટલીકવાર તેને ચાર- અથવા ષટ્કોણનો ઉપયોગ કરીને અનસ્ક્રૂ કરી શકાય છે. રક્ષણાત્મક ગ્લોવ્ઝ પહેરવાનું ભૂલશો નહીં, તેલ તમને ગરમ જગાડશે, પરંતુ તમારે સાવચેત રહેવાની જરૂર છે.
- અમે લગભગ 10-15 મિનિટ રાહ જુઓ જ્યાં સુધી કચરો બેસિન અથવા કાપેલા પ્લાસ્ટિકના ડબ્બામાં ન જાય.
- વૈકલ્પિક પરંતુ ખૂબ અસરકારક! એન્જિન ફ્લશિંગ ખાસ પ્રવાહીજાળવણી નિયમોમાં શામેલ નથી અને ફરજિયાત નથી - પરંતુ. થોડી મૂંઝવણમાં આવવાથી, તમે એન્જિનમાંથી જૂના, કાળા તેલને ફ્લશ કરવામાં વધુ સારા બનશો. તે જ સમયે, ફ્લશિંગ જૂના સાથે કરવામાં આવે છે તેલ ફિલ્ટર 5-10 મિનિટની અંદર. આ પ્રવાહી સાથે જે કાળા તેલ નીકળે છે તે જોઈને તમે આશ્ચર્યચકિત થઈ જશો. આ પ્રવાહી વાપરવા માટે ખૂબ જ સરળ છે. ફ્લશિંગ ફ્લુઇડ લેબલ પર વિગતવાર વર્ણન દેખાવું જોઈએ.
- અમે જૂના ફિલ્ટરને નવા સાથે બદલીએ છીએ. કેટલાક મોડેલોમાં, તે ફિલ્ટર પોતે અથવા ફિલ્ટર તત્વ (સામાન્ય રીતે પીળો) નથી જે બદલાયેલ છે. ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં ફિલ્ટરને નવા તેલથી ગર્ભિત કરવું એ ફરજિયાત પ્રક્રિયા છે. એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા નવા ફિલ્ટરમાં તેલની ઉણપનું કારણ બની શકે છે તેલની ભૂખમરોજે બદલામાં ફિલ્ટર વિકૃતિનું કારણ બની શકે છે. સામાન્ય રીતે આ નથી સારી વસ્તુ. ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં રબર ઓ-રિંગને લુબ્રિકેટ કરવાનું પણ યાદ રાખો.
- નવું તેલ ભરો. ડ્રેઇન પ્લગ સ્ક્રૂ કરેલ છે અને નવું તેલ ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે તેની ખાતરી કર્યા પછી, અમે માર્ગદર્શિકા તરીકે ડીપસ્ટિકનો ઉપયોગ કરીને નવું તેલ ભરવાનું શરૂ કરી શકીએ છીએ. સ્તર લઘુત્તમ અને મહત્તમ ગુણ વચ્ચે હોવું જોઈએ. ઉપરાંત, તમારે યાદ રાખવાની જરૂર છે કે એન્જિનની પ્રથમ શરૂઆત પછી, થોડું તેલ નીકળી જશે અને સ્તર ઘટશે.
- પ્રથમ શરૂઆત પછી ડીપસ્ટિકનો ઉપયોગ કરીને તેલના સ્તરને ફરીથી તપાસો. એન્જિનને લગભગ 10 મિનિટ માટે નિષ્ક્રિય થવા દો.
વિડિઓ સામગ્રી
