EUR Lada Kalina કામ કરતું નથી. ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ પાવર સ્ટીઅરિંગ - ડિઝાઇન અને ડાયગ્નોસ્ટિક્સ

આજે, બધા લાડા કાલિનાના માલિકો આ પ્રશ્નમાં રસ ધરાવે છે: કાલીના પર ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીઅરિંગ કેમ કામ કરતું નથી? છેવટે, આ કારનું ઉત્પાદન નવેમ્બર 2004 માં ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ સાથે થવાનું શરૂ થયું મૂળભૂત રૂપરેખાંકન. દસ વર્ષની વર્ષગાંઠ પસાર થઈ ગઈ છે, પરંતુ કાર ઉત્સાહીઓની સમીક્ષાઓ અનુસાર, આ સમસ્યા હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે.

ઇલેક્ટ્રિક બૂસ્ટરમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર, ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ અને શામેલ હોય છે ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમસંચાલન ઇલેક્ટ્રિક બૂસ્ટરનું સંચાલન ત્રણ વિશિષ્ટ સેન્સર સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જે ઝડપથી કારની ગતિ, એન્જિનની ગતિ અને આગળના વ્હીલ્સને ચાલુ કરવા માટે જરૂરી બળ નક્કી કરે છે.

સ્ટાર્ટરથી એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ (ઇપીએસ) કામ કરતું નથી. તે પહોંચે ત્યારથી જ તે ચાલુ થાય છે 400 આરપીએમજ્યારે કાર 60 કિમીથી વધુ વેગ આપે છે ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ અને કામ કરવાનું બંધ કરે છે. એકવાગે.

સમસ્યાના લક્ષણો

કાલીના પર ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીઅરિંગ કેમ કામ કરતું નથી તે તરત જ સમજવું અશક્ય છે. જો કે, ખામીના મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં (EUR), ચાલુ ડેશબોર્ડપ્રકાશ સૂચવે છે સ્ટીયરિંગ વ્હીલસાથે ઉદ્ગારવાચક બિંદુ. તે પછી, VAZ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના નિષ્ણાતો કાર સેવા કેન્દ્રમાં ઓછી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરવાની ભલામણ કરે છે.

શા માટે ઓછી ઝડપે? કારણ કે મખાચકલા પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોમાં (EUR) કારના ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને શક્ય હોય ત્યાં સુધી ડાબી કે જમણી તરફ ફેરવવાની અને સ્વતંત્ર રીતે આ સ્થિતિમાં પોતાની જાતને લૉક કરવાની ખાસિયત હતી.

પરિણામો વિશે વાત કરવાની જરૂર નથી. પણ જો કટોકટી પ્રકાશડેશબોર્ડ પર પ્રકાશ પડતો નથી, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ક્રેક થવાનું અને હિંસક રીતે હલવાનું શરૂ કરી શકે છે, અથવા તમને લાગશે કે પાવર સ્ટીયરીંગ સમય સમય પર બંધ અને ચાલુ થાય છે, કોઈ દેખીતા કારણ વગર.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને મિકેનિકલ પાર્ટ (EUR) ભાગ્યે જ ફરિયાદોનું કારણ બને છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સને બ્રેકડાઉનનો વિગતવાર અભ્યાસ કરવાની જરૂર છે.

ડીબ્રીફિંગ

ઇલેક્ટ્રોનિક એકમઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ કંટ્રોલ (ECU), હીટર કોર હેઠળ, ખરાબ જગ્યાએ સુરક્ષિત. આ ભાગના કોઈપણ લિકેજથી ECU ભીનું થઈ જાય છે, જેના પછી તમને લાગશે કે પાવર સ્ટિયરિંગ કામ કરી રહ્યું નથી અને સ્ટિયરિંગ વ્હીલ ભારે થઈ ગયું છે.

જો ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તમે જોયું કે ટેકોમીટર અથવા સ્પીડોમીટરની સોય શૂન્ય પર છે અને તે હલતી નથી, તો ખાતરી કરો કે તમારી કારની ESD કામ કરી રહી નથી. આવું એટલા માટે થાય છે કારણ કે આ ઉપકરણો અને (EUR) એક જ સેન્સરથી સક્રિય થાય છે.

મોટેભાગે કાલિના પર, . નવું સેન્સર ખરીદવું અને તેને બદલવાથી આ સમસ્યા હલ થાય છે. ઘણી વાર એવા કિસ્સાઓ હોય છે કે જ્યારે સેન્સરને બદલવું મદદ કરતું નથી, (ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીઅરિંગ) હજી પણ કામ કરતું નથી. સિસ્ટમ (EUR) થી સંબંધિત વાયરની સમગ્ર સાંકળની પદ્ધતિસર તપાસ કરવાનું શરૂ કરો.

અને ખરાબ ગુણવત્તાઉત્પાદિત કનેક્ટિંગ પ્લગ અને બ્લોક્સ સૌથી અયોગ્ય ક્ષણે સ્વતંત્ર રીતે ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ તોડે છે.

પાવર સ્ટીયરિંગ કાલિના, ઓન-બોર્ડ વોલ્ટેજ વધઘટ દરમિયાન ખરાબ રીતે વર્તે છે. જો તે 15 ને બદલે 30 વોલ્ટ કરતા ઓછું ઉત્પાદન કરે છે, તો પાવર સ્ટીયરિંગનું ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ પણ કામ કરવાનો ઇનકાર કરી શકે છે.

રૂપરેખાંકનના આધારે, લાડા કાલિના કારને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ પાવર સ્ટીયરિંગથી સજ્જ કરી શકાય છે. તે સ્ટીયરિંગ શાફ્ટને અસર કરે છે. તેને ચાલુ કરવાના આદેશો વિવિધ સેન્સર દ્વારા આપવામાં આવે છે. એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, જ્યારે સ્ટાર્ટર ચાલુ હોય, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એમ્પ્લીફાયર (EMA) અક્ષમ હોય છે. સિદ્ધિ પ્રાપ્ત કર્યા પછી તે કામ શરૂ કરે છે ક્રેન્કશાફ્ટપરિભ્રમણ ગતિ 400 આરપીએમ. આ વિશેનો સંકેત તેને ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પીડ સેન્સર દ્વારા આપવામાં આવે છે, જે ટેકોમીટર સાથે પણ કામ કરે છે. જ્યારે વાહન 60 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે આગળ વધે છે, ત્યારે EUR બંધ થઈ જાય છે. તે સ્પીડોમીટરથી કારની સ્પીડ પર ડેટા મેળવે છે, અથવા, વધુ ચોક્કસ કહીએ તો, સ્પીડ સેન્સરમાંથી. EUR નું સંચાલન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

જો ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ નિષ્ફળ જાય, તો ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સિમ્બોલ સાથે સૂચક લાઇટ ઝળકે છે. સ્પીડ સેન્સર મોટાભાગે નિષ્ફળ જાય છે તે ધ્યાનમાં લેતા, EUR કુદરતી રીતે બંધ થઈ જાય છે અને કામ કરશે નહીં, જો કે તે પોતે કામ કરી રહ્યું છે. ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ તેને કામ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી, કારણ કે તે સ્પીડ સેન્સરમાંથી સિગ્નલ પ્રાપ્ત કરતું નથી. ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ ખૂબ ખર્ચાળ નથી સારું સ્થાન, કારણ કે જો હીટર રેડિયેટર સીલ કરેલ નથી, તો તેના પર એન્ટિફ્રીઝ આવશે. ભીની ચિપ કામ કરશે નહીં. સ્વાભાવિક રીતે, ડ્રાઇવરને આ લાગશે, ત્યારથી સ્ટીયરિંગભારે બનવું.

કાલીનાનું ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ પાવર સ્ટીયરિંગ વોલ્ટેજ સંવેદનશીલ છે ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક. દ્વારા તકનિકી વિશિષ્ટતાઓતેનું ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ 10.8 - 15 વોલ્ટની રેન્જમાં હોવું જોઈએ. પરંતુ એવા સમયે હોય છે જ્યારે EUR કામ કરવાનો ઇનકાર કરે છે, પછી ભલે જનરેટર 13 વોલ્ટનું વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરે. આ કિસ્સામાં ગુનેગાર પોતે જનરેટર નથી, પરંતુ તેનું વોલ્ટેજ રિલે છે. જો ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ પાવર સ્ટીયરીંગ કામ કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો સલામતીની ખાતરી કરવા માટે, દૂર કરો માઉન્ટિંગ બ્લોકસોકેટમાંથી 50 amp ફ્યુઝ છે. આ કિસ્સામાં, તમે કાર ચલાવવાનું ચાલુ રાખી શકો છો, પરંતુ બૂસ્ટર વિના.

જરૂરી સાધનો: ફિલિપ્સ અને ફ્લેટ-હેડ સ્ક્રુડ્રાઈવર્સ, હાઈ હેડ “13”.
બેટરીના નેગેટિવ ટર્મિનલને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને કારના વ્હીલ્સને સીધા આગળ ગોઠવો.

ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ કાલિનાને દૂર કરી રહ્યું છે

પ્રથમ તમારે કાલિના સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને દૂર કરવાની જરૂર છે, અને પછી સ્ટીઅરિંગ કૉલમ સ્વિચ કરે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાંથી ઇગ્નીશન સ્વીચ વાયર કનેક્ટર્સને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
જો જરૂરી હોય તો, ઇગ્નીશન સ્વીચ દૂર કરો.

1. 3 સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢો ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઈવર, અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલના નીચલા ક્રોસ મેમ્બરને દૂર કરો.
2. ક્લિપ્સ દબાવીને પાવર સ્ટીયરિંગ કંટ્રોલ યુનિટમાંથી 2 વાયરિંગ હાર્નેસ કનેક્ટર્સને ડિસ્કનેક્ટ કરો.
3. સ્ટીયરિંગ કોલમ સ્વીચ કનેક્ટરમાંથી વાયર બ્લોકને ડિસ્કનેક્ટ કરો
4. નીચેનું સ્ટિયરિંગ કૉલમફ્લોર પર વિબુર્નમ. જો જરૂરી હોય તો, સ્ટીયરિંગ કોલમ સ્વીચ કનેક્ટરને દૂર કરો.

1. નીચલા બોલ્ટના અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢો સાર્વત્રિક સંયુક્ત 13mm સોકેટનો ઉપયોગ કરીને સ્ટીયરિંગ ગિયર શાફ્ટ સુધી. અમે બોલ્ટને 13 કી વડે વળતા અટકાવીએ છીએ.
2. મોટા ફ્લેટહેડ સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરીને હિંગનું ટર્મિનલ કનેક્શન છોડો.
3. મધ્યવર્તી દૂર કરો કાર્ડન શાફ્ટકાલિના સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમના ગિયર શાફ્ટમાંથી.

દૂર કરતા પહેલા, ઉપલા હિન્જની સંબંધિત સ્થિતિને ચિહ્નિત કરવા માટે માર્કરનો ઉપયોગ કરો કાર્ડન શાફ્ટસ્ટીયરિંગ શાફ્ટની તુલનામાં.

1. 13mm રેંચનો ઉપયોગ કરીને મિજાગરીના કપલિંગ બોલ્ટના નટને સ્ક્રૂ કાઢો. અમે તેને “13” કી વડે ફેરવતા અટકાવીએ છીએ. બોલ્ટ દૂર કરો.
2. ફોટો લાડા કાલિનાની મધ્યવર્તી ડ્રાઇવશાફ્ટ બતાવે છે.

ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ કાલિનાની સ્થાપના

મધ્યવર્તી ડ્રાઇવશાફ્ટની સ્થાપના વિપરીત ક્રમમાં હાથ ધરવામાં આવે છે, અગાઉ બનાવેલા ગુણ સાથે સંરેખિત થાય છે. સહાયક સાથે સ્ટીઅરિંગ કૉલમ ઇન્સ્ટોલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

અથવા સ્ટિયરિંગ ગિયર શાફ્ટ પર મધ્યવર્તી પ્રોપેલર શાફ્ટનો નીચલો હિન્જ અગાઉથી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે ત્યારે કૉલમ ઇન્સ્ટોલ કરો. આ માટે:

1. મધ્યવર્તી પ્રોપેલર શાફ્ટને સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ સાથે કનેક્ટ કર્યા પછી, 13mm રેન્ચનો ઉપયોગ કરીને મધ્યવર્તી શાફ્ટ કપ્લિંગ બોલ્ટના નટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો.

અમે સ્ટીયરિંગ ગિયર શાફ્ટ પર નીચલા મિજાગરાને ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ (ગિયર શાફ્ટ પર હિન્જને સુરક્ષિત કરતો બોલ્ટ જમણી બાજુએ ઊભી સ્થિત હોવો જોઈએ). સ્ટીયરિંગ શાફ્ટને ફેરવો જેથી પિંચ બોલ્ટ માટે ઉપરના હિન્જમાં છિદ્ર હોય મધ્યવર્તી શાફ્ટશાફ્ટના તળિયે આડા સ્થિત હતું. અમે મધ્યવર્તી શાફ્ટના ઉપલા અને નીચલા હિન્જ્સને જોડીએ છીએ, કપ્લિંગ બોલ્ટ દાખલ કરીએ છીએ અને અખરોટને સજ્જડ કરીએ છીએ.
અમે વિપરીત ક્રમમાં વધુ ઇન્સ્ટોલેશન હાથ ધરીએ છીએ.

કાર. તેના માટે આભાર, સિસ્ટમ વ્હીલને ચાલુ કરવા માટે વધારાના બળ બનાવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઇલેક્ટ્રીક પાવર સ્ટીયરીંગ સ્ટીયરીંગ વ્હીલને યોગ્ય દિશામાં "ટર્ન" કરવામાં મદદ કરે છે. હકિકતમાં, આ મિકેનિઝમહાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર જેવા જ કાર્યો કરે છે. માત્ર બાદમાં ડિઝાઇનમાં વધુ જૂનું અને ઓછું વિશ્વસનીય છે, તેથી જ તેનો વ્યવહારિક રીતે ઉપયોગ થતો નથી. આધુનિક કાર. આજના લેખમાં આપણે જોઈશું કે કાલિના ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને તેમાં કયા ભાગોનો સમાવેશ થાય છે.

આ તત્વ નીચેના ઉપકરણોની હાજરીને ધારે છે:

• ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
• યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન;
• નિયંત્રણ સિસ્ટમો.

ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે "કાલીના" હંમેશા કામ કરતું નથી. તે માત્ર ત્યારે જ અમલમાં આવે છે જ્યારે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ચાલુ થાય છે, એટલે કે જ્યારે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ચાલુ થાય છે. આ કિસ્સામાં, આ ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયરનું એન્જિન જરૂરી ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે, તેના પર ટોર્ક પર આધાર રાખીને આ તમામ દળોને વિશિષ્ટ સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવે છે, જે એમ્પ્લીફાયર ECU ને માહિતી પ્રસારિત કરે છે. બદલામાં, એન્જિન માટે જરૂરી શક્તિની ગણતરી કરે છે. તે કેટલું સામેલ થશે તે પરિભ્રમણના કોણ પર આધારિત છે.

બીજું સેન્સર છે. તે વ્હીલના સ્ટીયરિંગ એંગલને માપે છે. તે ટોર્ક સેન્સર જેવા પ્રાપ્ત ડેટાને એમ્પ્લીફાયર ECU ને મોકલે છે અને તે નક્કી કરે છે કે વ્હીલને યોગ્ય ક્ષણે ફેરવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને કેટલી શક્તિ બનાવવાની જરૂર છે.

પરંતુ તે બધુ જ નથી. કાલિના ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ પાસે ત્રીજું સેન્સર છે જે મેળવવા માટે એન્જિનની ઝડપને માપે છે પ્રતિસાદ ECU માટે. તે જરૂરી છે જેથી કંટ્રોલ યુનિટને મોટર કેટલી ઝડપથી સ્પિન થઈ રહી છે અને તે ખૂબ જ ઝડપથી સ્પિન થઈ રહી છે કે કેમ તેની સાચી માહિતી પ્રાપ્ત કરે.

એમ્પ્લીફાયર મોટર સાથે રેક કેવી રીતે જોડાયેલ છે?

કંટ્રોલ યુનિટે બધી માહિતી પર પ્રક્રિયા કર્યા પછી, તે એન્જિનને સિગ્નલ મોકલે છે. બાદમાં, બદલામાં, તેના બળને કૃમિ ગિયર અને ડ્રાઇવ ગિયર દ્વારા રેકમાં પ્રસારિત કરે છે. રેક પોતે બે રીતે આગળ વધી શકે છે: એમ્પ્લીફાયર મોટરમાંથી, જે એકમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, અને સીધા સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાંથી, જે ડ્રાઇવર દ્વારા સક્રિય થાય છે.

આમ, કાલિના ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીઅરિંગ, હાઇડ્રોલિકથી વિપરીત, સંખ્યાબંધ પરિબળોને ધ્યાનમાં લે છે, જેના પછી ઇલેક્ટ્રોનિક્સ "નિર્ણય" કરે છે કે પાવર સ્ટીઅરિંગ મોટરને કેવી રીતે અને ક્યારે ચલાવવાની જરૂર છે. તદુપરાંત, ડેટા ફક્ત ત્રણ સેન્સરના રીડિંગ્સ પર જ નહીં, પણ કારની ઝડપ પર પણ આધારિત છે.

ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ "લાડા કાલિના": કિંમત

આજે, આવા ઉપકરણને 12-13 હજાર રુબેલ્સ માટે ખરીદી શકાય છે. તદુપરાંત, દરેક મિકેનિઝમ ખાસ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીઅરિંગ સર્કિટ સાથે છે. "કાલિના" અને તેના માટેના સ્પેરપાર્ટ્સ હંમેશા આયાતી એનાલોગ કરતા ઘણી વખત સસ્તી હોય છે, તેથી તમારે આશ્ચર્ય થવું જોઈએ નહીં કે ટોયોટા માટે ઇલેક્ટ્રિક બૂસ્ટરની કિંમત ઘણી ગણી વધુ હશે.

આજે, બધા લાડા કાલિનાના માલિકો આ પ્રશ્નમાં રસ ધરાવે છે: કાલીના પર ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ કેમ કામ કરતું નથી?? છેવટે, આ કારનું ઉત્પાદન નવેમ્બર 2004 માં થવાનું શરૂ થયું, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ પ્રમાણભૂત હતું. દસ વર્ષની વર્ષગાંઠ પસાર થઈ ગઈ છે, પરંતુ કાર ઉત્સાહીઓની સમીક્ષાઓ અનુસાર, આ સમસ્યા હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે.

ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયરમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર, ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક બૂસ્ટરનું સંચાલન ત્રણ વિશિષ્ટ સેન્સર સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જે ઝડપથી કારની ગતિ, એન્જિનની ગતિ અને આગળના વ્હીલ્સને ચાલુ કરવા માટે જરૂરી બળ નક્કી કરે છે.

સ્ટાર્ટરથી એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ (ઇપીએસ) કામ કરતું નથી. તે પહોંચે ત્યારથી જ તે ચાલુ થાય છે 400 આરપીએમજ્યારે કાર 60 કિમીથી વધુ વેગ આપે છે ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ અને કામ કરવાનું બંધ કરે છે. એકવાગે.

સમસ્યાના લક્ષણો

કાલીના પર ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીઅરિંગ કેમ કામ કરતું નથી તે તરત જ સમજવું અશક્ય છે. જો કે, ખામીયુક્ત (EUR) ના મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ઉદ્ગારવાચક ચિહ્ન સાથે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ દર્શાવતી લાઇટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર પ્રકાશિત થવી જોઈએ. તે પછી, VAZ ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના નિષ્ણાતો કાર સેવા કેન્દ્રમાં ઓછી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરવાની ભલામણ કરે છે.

શા માટે ઓછી ઝડપે? કારણ કે મખાચકલા પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોમાં (EUR) કારના ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને શક્ય હોય ત્યાં સુધી ડાબી કે જમણી તરફ ફેરવવાની અને સ્વતંત્ર રીતે આ સ્થિતિમાં પોતાની જાતને લૉક કરવાની ખાસિયત હતી.

પરિણામો વિશે વાત કરવાની જરૂર નથી. પરંતુ જો ડેશબોર્ડ પરની ઇમરજન્સી લાઇટ ન પ્રગટે તો પણ, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ક્રેક થવાનું અને હિંસક રીતે હલવાનું શરૂ કરી શકે છે, અથવા તમને લાગશે કે પાવર સ્ટીયરીંગ સમયાંતરે પોતાની જાતે બંધ અને ચાલુ થાય છે, કોઈ દેખીતા કારણ વગર. બધા.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને મિકેનિકલ પાર્ટ (EUR) ભાગ્યે જ ફરિયાદોનું કારણ બને છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સને બ્રેકડાઉનનો વિગતવાર અભ્યાસ કરવાની જરૂર છે.

સૂચનાઓ ખૂબ વિગતવાર છે, કાર્ય દરમિયાન માસ્ટર દ્વારા બધી ક્રિયાઓ પર ટિપ્પણી કરવામાં આવે છે અને અનુકૂળ ખૂણાઓથી બતાવવામાં આવે છે. કાર્ય પગલું દ્વારા પગલું કરવામાં આવે છે, જેથી તમે બહારની મદદ વિના, તમારા ગેરેજમાં બધું જ પુનરાવર્તન કરી શકો. સમારકામ એ સૌથી સહેલું નથી, તમારે ઘણી બધી વસ્તુઓને ડિસએસેમ્બલ કરવી પડશે, પરંતુ તે બધું જાતે કરવા યોગ્ય છે, તમે કાર સેવા કેન્દ્રને ચૂકવેલ થોડા હજાર બચાવી શકો છો.

લાડા કાલિનામાં ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ (ઇપીએસ) ને બદલવાનો વિડિઓ:

નવા ઉત્પાદનોમાંથી એક રશિયન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ- "લાડા કાલિના" - પ્રથમ બની ઘરેલું કાર, EMURU - ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ પાવર સ્ટીયરિંગથી સજ્જ. કાલિના ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે? આ પ્રશ્નના જવાબ માટે એક અલગ મોટો લેખ સમર્પિત કરવામાં આવશે. અમે માત્ર એટલું જ નોંધીશું કે જેમ જેમ કારની ઝડપ વધે છે તેમ તેમ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગનો વળતર આપતો ટોર્ક ધીમે ધીમે ઘટતો જાય છે અને જ્યારે તે 60 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે ત્યારે તે આપમેળે બંધ થઈ જાય છે.
શરૂઆતમાં, આ ભાગ સંપૂર્ણપણે "સમાપ્ત" ન હતો અને તેની પાસે એક ખતરનાક મિલકત હતી - કાર ચાલતી હોય ત્યારે તે બંધ થઈ શકે છે, તેની અનુલક્ષીને ગતિ મર્યાદા. એ નોંધવું જોઇએ કે આજે આ બધી સમસ્યાઓ ભૂતકાળની વાત છે. અમે ઉમેરીએ છીએ કે ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર તેના એક ફ્યુઝને દૂર કરીને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી શકાય છે. સાચું, સ્ટીયરિંગ "દસ" અથવા "ચૌદમા" કરતા પણ "ભારે" બનશે.

EMURU ઉપકરણ 10.8 થી 15V ના વોલ્ટેજ સાથે વાહનના ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્કથી કાર્ય કરે છે.

બ્લોક્સ પર સંપર્કોનું સ્થાન

બ્લોક X1:
1. બેટરીમાંથી "પ્લસ" (12V);
2. બેટરીમાંથી “માઈનસ”.
બ્લોક X2:
1. ઇગ્નીશન સ્વીચ (ટર્મિનલમાંથી "પ્લસ");
2. સિગ્નલ ઇનપુટ (ટેકોમીટર);
3. સિગ્નલ ઇનપુટ (સ્પીડ સેન્સર);
4. આઉટપુટ (EMURU સ્થિતિ સૂચક);
5. કે-લાઇન આઉટપુટ (ડાયગ્નોસ્ટિક બ્લોક);
6. એલ-લાઇન આઉટપુટ (મફત);
7. સામાન્ય (સામૂહિક);
8. ટેકનોલોજીકલ આઉટપુટ (મફત).
બ્લોક X3: મોટર તબક્કાઓ:
A. (1 અને 2) – તબક્કો A;
B. (1 અને 2) - B;
C. (1 અને 2) - C.
બ્લોક X4: ટોર્ક સેન્સર EUR "કાલીના":
1. સામાન્ય વાયર 1;
2. સામાન્ય 2;
3. પાવર સંપર્ક;
4. આઉટપુટ 1;
5. આઉટપુટ 2;
6. ફ્રીક્વન્સી સિગ્નલ ઇનપુટ ટર્મિનલ.
બ્લોક X5: રોટર પોઝિશન સેન્સર:
1. સામાન્ય;
2. તબક્કો A આઉટપુટ;
3. તબક્કા બી આઉટપુટ;
4. તબક્કો C આઉટપુટ;
5. પાવર (+ 5V).
કાલીના પર સ્થાપિત ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ પાવર સ્ટીયરિંગ નીચેના મોડમાં કાર્ય કરી શકે છે:
સ્વ પરીક્ષણ
વળતર
ઇનકાર
તત્પરતા

EMURU "લાડા કાલિના" માટે ભૂલ કોડ

તેથી, સામાન્ય યોજનાઅમે લાડા કાલિનાના ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીઅરિંગનો અભ્યાસ કર્યો છે, હવે અમે શક્ય ધ્યાનમાં લઈશું ડિજિટલ કોડ્સભૂલો અને સંક્ષિપ્તમાં તેમના અર્થનું વર્ણન કરો. નોંધ કરો કે ઇન્સ્ટોલ કરેલ VAZ-IZH કારતૂસ અથવા MT-10 સોફ્ટવેર સાથે DST-2M સ્કેનરનો ઉપયોગ કરીને સાધનોનું નિદાન કરી શકાય છે.

C1000 - કોઈ ભૂલ મળી નથી.
C1011 - કોઈ સિગ્નલ નથી (એન્જિન સ્પીડ સર્કિટ).
C1012 - કોઈ સિગ્નલ નથી (સ્પીડ સેન્સર સર્કિટ).
C1013 – ઓન-બોર્ડ નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ ઘટી ગયું છે.
C1014 - ઇગ્નીશન સ્વીચ પરનો વોલ્ટેજ ઘટી ગયો છે.
ટોર્ક સેન્સર:
C1021 - વોલ્ટેજ (મુખ્ય ટર્મિનલ).
C1022 - વોલ્ટેજ (કંટ્રોલ પિન).
C1023 - ખોટો આઉટપુટ સિગ્નલ.
C1024 - કોઈ સિગ્નલ નથી.
સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર:
C1031 - સર્કિટમાં ખામી (મુખ્ય સંકેત).
C1032 - સર્કિટમાં ખામી (નિયંત્રણ સંકેત).
C1033 - શક્તિનો અભાવ.
મોટર રોટર પોઝિશન સેન્સર:
C1041 - તબક્કો A સર્કિટ - ખામી.
C1042 - તબક્કા બી સર્કિટ - ખામી.
C1043 - તબક્કો C સર્કિટ - ખામી.
C1044 - ખોટો ક્રમ.
C1045 - શક્તિનો અભાવ.
પાવર સર્કિટ:
C1050 - જમીનથી ટૂંકા.
મોટર ઓવરકરન્ટ:
C1051 – ફેઝ વિન્ડિંગ A.
C1052 - B.
C1053 - C.
તબક્કાના વિન્ડિંગ્સનું ભંગાણ:
C1054 - વિન્ડિંગ બ્રેકેજ.
C1055 – વિન્ડિંગ A.
C1056 - B.
C1057 - C.
બંધ તબક્કો વિન્ડિંગ્સ:
C1058 - વિન્ડિંગ શોર્ટ સર્કિટ.
C1059 – તબક્કો A વિન્ડિંગ.
C1060 - B.
C1061 - C.
S1070 - અજાણી.
ECU - ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમ:
C1071 - રેમ ભૂલ.
C1072 - ROM ભૂલ.
C1073 - EEPROM ભૂલ.
S1074 - બ્લોક રિલે.
C1075 - રેડિયેટરનું તાપમાન ઓળંગી ગયું છે.
C1076 - ECU સપ્લાય વોલ્ટેજ.
C1077 - પાવર કેપેસિટર્સ માટે વોલ્ટેજ.
C1078 - કેપેસિટર ચાર્જિંગ સમય.
C1079 - વિન્ડિંગ્સમાંથી એકમાં વધારાનો પ્રવાહ.
C1080 - પાવર ટ્રાંઝિસ્ટરનું ભંગાણ.
હાલમાં, DST-2M સ્કેનર્સનું ઉત્પાદન થતું નથી; તેમનું સ્થાન DST-12 મોડલના વધુ આધુનિક અને અદ્યતન ઉપકરણો દ્વારા લેવામાં આવ્યું છે. આ સાધનો સાથે, તમે લાડા કાલિનાના ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગમાં માત્ર ખામીઓનું નિદાન કરી શકો છો. DST-12 સ્કેનર સાર્વત્રિક છે; તેનો ઉપયોગ ઘણી કારની સેવા કરવા માટે થાય છે - તે બંને AvtoVAZ દ્વારા ઉત્પાદિત અને અન્ય ઉત્પાદકોના મોડેલો.

સ્કેનર વિના EMURU નું નિદાન

સ્કેનિંગ ઉપકરણની ગેરહાજરીમાં, ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ માટેના ફોલ્ટ કોડ્સ "પેપરક્લિપ" પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને વાંચી શકાય છે. આ કરવા માટે તમારે નીચેના કરવાની જરૂર પડશે:
1. ઇગ્નીશન બંધ કરો;
2. કંટ્રોલ યુનિટ (કંટ્રોલ યુનિટ) ના 8-પિન કનેક્ટર પર સંપર્ક નંબર 6 અને 7 બંધ કરો, જે પાવર કનેક્ટરની બાજુમાં સ્થિત છે.
3. ઇગ્નીશન ચાલુ કરો. તમે ફ્લેશિંગ ડાયગ્નોસ્ટિક લાઇટ દ્વારા કોડ્સ "વાંચવા" સક્ષમ હશો.
કયા સંપર્કોને બંધ કરવાની જરૂર છે? વાયર બાજુથી કંટ્રોલ યુનિટ કનેક્ટરને જુઓ (અમે તમને યાદ અપાવીએ છીએ કે તે 8-પિન, કાળો છે). અમે પ્રથમ સંપર્કને ઉપર જમણી બાજુએ સ્થિત એક તરીકે માનીએ છીએ અને જમણેથી ડાબે ગણીએ છીએ:
1. ઇગ્નીશન સ્વીચ (+12V) – વાદળી.
2. ટેકોમીટર – લાલ-બ્રાઉન.
3. કારની ઝડપ - ગ્રે.
4. ચેતવણી દીવો EMURU - સફેદ અને ગુલાબી.
5. K-લાઇન - કાળો અને પીળો.
6. L-લાઇન - ખાલી સંપર્ક.
7. માસ – બ્રાઉન.
8. ખાલી સંપર્ક.
જો તમે લાડા કાલિના ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગને સ્વતંત્ર રીતે રિપેર કરવાનું આયોજન કરી રહ્યાં છો, તો તમારે યાદ રાખવાની જરૂર છે, અથવા હજી વધુ સારી રીતે, નીચેનો ડેટા ક્યાંક લખો:
લાઇટ કોડ પરિમાણો (અસ્થાયી):
1. પ્રારંભિક વિરામ – અવધિ 2 સેકન્ડ;
2. લાંબો સંકેત – 2 સેકન્ડ;
3. ટૂંકા સંકેત – 0.5 સેકન્ડ;
4. સિગ્નલો વચ્ચે વિરામ - 0.5 સેકન્ડ;
5. કોડ વચ્ચે થોભો - 2 સેકન્ડ.
લાઇટ ફોલ્ટ કોડ ડિસિફરિંગ:
1. "11" - સિસ્ટમ કાર્યરત છે;
2. “12” - કોઈ એન્જિન સ્પીડ સિગ્નલ નથી;
3. “13” - ટોર્ક સેન્સર;
4. “14” - EMUR એન્જિન;
5. “15” - સેન્સર PRV (સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ પોઝિશન);
6. “16” - PRD સેન્સર (એન્જિન રોટર પોઝિશન);
7. “17” - ઓન-બોર્ડ નેટવર્ક;
8. "18" - નિયંત્રણ એકમ;
9. "19" - વાહન સ્પીડ સેન્સર.
આ મુદ્દા પર તમારે જાણવાની જરૂર છે તે તમામ મૂળભૂત માહિતી છે. અમે આશા રાખીએ છીએ કે તમે સમજો છો - જો લાડા કાલીનાનું ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીઅરિંગ કામ કરતું નથી, તો ગભરાવાની અને કાર રિપેર શોપ પર દોડવાની જરૂર નથી, બિન-વ્યાવસાયિક માટે પણ ઉપકરણનું સમારકામ શક્ય છે. અમને વિશ્વાસ છે કે આ માહિતી તમને તમારા વાહનના સંચાલન અને જાળવણીમાં નોંધપાત્ર સહાય પૂરી પાડશે.

આપણા સમયની કાર છેલ્લી સદીની કાર કરતા ધરમૂળથી અલગ છે. આ તમામ પાસાઓને લાગુ પડે છે. અને નવી કારની મુખ્ય વિશેષતાઓમાંની એક સ્ટીયરિંગ વ્હીલના પરિભ્રમણની સરળતા હતી. હવે, સ્થિર કારમાં હોવા છતાં, ડ્રાઇવર બે આંગળીઓ વડે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ફેરવી શકે છે. આ અસર કેવી રીતે પ્રાપ્ત થાય છે? આ કામ છે ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયરસ્ટીયરિંગ વ્હીલ (EUR). પરંતુ ક્યારેક તે નિષ્ફળ જાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ

આ ઉપકરણ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમમાં પ્રસારિત બળને વધુ શક્તિશાળી બનાવે છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તમે બે આંગળીઓ વડે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ફેરવી શકો છો. અગાઉ, VAZ મોડેલો હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર (પાવર સ્ટીઅરિંગ) થી સજ્જ હતા, પરંતુ લાડા કાલીનાથી શરૂ કરીને તેઓને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા.

EUR વિકસાવવામાં આવી હતી.
ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન પાવરના સંદર્ભમાં, પાવર સ્ટીઅરિંગ પ્રાધાન્યક્ષમ છે, જો કે, તેના ઘણા ગેરફાયદા છે:

• એન્જિન પાવર ટેક-ઓફ.
• ટાંકીમાં સ્તરનું સતત નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે.
• તેલની લાઇન તપાસી રહી છે.

ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર આ તમામ ગેરફાયદાથી વંચિત છે. અને પાવર સ્ટીયરિંગ કરતાં પણ રિપેર કરવું સરળ છે. પરંતુ તેની પોતાની ખામીઓ પણ છે.

EUR ઉપકરણ

ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયરના મુખ્ય ઘટકો:

1. યાંત્રિક ભાગ.
2. ઇલેક્ટ્રિકલ ઘટક.
3. પેરિફેરલ્સ સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU).

IN યાંત્રિક ભાગવાસ્તવિક સ્ટીયરિંગ ભાગો, કનેક્ટિંગ ભાગો અને માઉન્ટિંગ હાર્ડવેરનો સમાવેશ થાય છે. એટલે કે, ઇનપુટ અને આઉટપુટ શાફ્ટ, કૌંસ, નટ્સ, બોલ્ટ્સ, સ્ટડ્સ અને સ્પ્રિંગ્સ. વેલ, સ્ટીયરીંગ વ્હીલનો કોણ બદલવા માટે એડજસ્ટમેન્ટ લીવર પણ છે.

ઇલેક્ટ્રિક, વાસ્તવમાં એમ્પ્લીફાયર મોટર પોતે. સૌથી વધુ સંવેદનશીલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટક છે. ECU અને સેન્સર સાથે કનેક્ટર્સ.

EUR ખામી નક્કી કરવા માટેની પદ્ધતિઓ

ઠીક છે, અલબત્ત, સિસ્ટમમાં ભંગાણનો પ્રથમ સંકેત એ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ECU ચેતવણી પ્રકાશનું સક્રિયકરણ છે. સામાન્ય રીતે પ્રમાણભૂત ફેક્ટરી પ્રિઓરા મોડેલ પર, આ ઉદ્ગારવાચક ચિહ્ન સાથે સ્ટીયરિંગ વ્હીલના આકારમાં એક ચિહ્ન છે. જ્યારે તમે ઇગ્નીશન ચાલુ કરો છો, ત્યારે તે થોડીક સેકંડ માટે પ્રકાશિત થાય છે, અને પછી, જો કમ્પ્યુટર નક્કી કરે છે કે બધું ક્રમમાં છે, તો પ્રકાશ નીકળી જાય છે. અને તે મુજબ, જ્યારે પ્રિઓરાના ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયરમાં ભંગાણ જોવા મળે છે, ત્યારે તે લાઇટ થાય છે અને ચાલુ રહે છે.

મહત્વપૂર્ણ! તે યાદ રાખવું આવશ્યક છે કે Prioraનું ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર તેના કમ્પ્યુટર દ્વારા VAZ 2170 Priora ના ઓન-બોર્ડ ECU સાથે જોડાયેલ છે, અને તેથી કરવા માટે શ્રેષ્ઠ વસ્તુ છે.કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ

. આજકાલ, વ્યક્તિગત ડાયગ્નોસ્ટિક સ્કેનર્સ વેચવામાં આવે છે, જે કોઈપણ Priora માલિક માટે ઉપલબ્ધ છે, માત્ર કિંમતની દ્રષ્ટિએ જ નહીં, જે લગભગ 1,250 રુબેલ્સ છે, પણ ઉપયોગમાં સરળતાના સંદર્ભમાં પણ.

તેથી, કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ કરો, ECU નો સંપર્ક કરો, ડીકોડિંગ સાથે અથવા વગર ભૂલ કોડ મેળવો. જો સ્કેનર ફક્ત કોડ્સ બનાવે છે, તો પણ તે ડરામણી નથી. તમે હમણાં જ જાણી શકો છો કે Priora ESD સાથે સંકળાયેલ ખામીઓ "C" પ્રતીકથી શરૂ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, C1013, એટલે કે નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ ઓછું છે, અને આ ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયર માટે પૂરતું નથી.

સારું, ત્યાં ઘણા વિકલ્પો હોઈ શકે છે. સૌથી સામાન્ય કિસ્સો એ છે કે EUR પર જતા બે પાવર વાયરમાંથી એકનું નબળું પડવું અથવા બળી જવું. આ લાલ અને કાળા વાયરો છે, મોટા ક્રોસ-સેક્શન, ઉપકરણ પર અલગ કનેક્ટરમાં શામેલ છે. તેઓ તપાસવા માટે એકદમ સરળ છે. તે ઉપકરણ માટે મોટો ફ્યુઝ પણ હોઈ શકે છે, અહીં બધું સ્પષ્ટ છે. સારું, ત્રીજું કારણ કારના નેટવર્કમાં ઉણપ છે, ઉદાહરણ તરીકે, નબળી અથવા ખામીયુક્ત બેટરી અથવા જનરેટર. આવી ખામીના કિસ્સામાં, નિષ્ણાતનો સંપર્ક કરો, અને બીજું કંઈ નહીં. ઓટો ઇલેક્ટ્રિશિયનને.

ઠીક છે, જો સૂચક પ્રકાશમાં આવતો નથી, અને પ્રિઓરા ESD ની સેવાક્ષમતા અથવા ખામી વિશે શંકા છે, અથવા સમારકામ પછી તમારે "ચેક" કરવાની જરૂર છે, તો નીચે પ્રમાણે આગળ વધો: તમારે ચાલુ કર્યા વિના સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ચાલુ કરવાની જરૂર છે. ઇગ્નીશન પ્રયાસ યાદ રાખો. અને એન્જિન શરૂ કરીને ઓપરેશનનું પુનરાવર્તન કરો. જો ત્યાં કોઈ ફેરફારો ન હોય, તો Priora EUR સાથે કંઈક થયું!

Priora ઇલેક્ટ્રિક બૂસ્ટરમાં કઈ ખામીઓ છે?

અને ફરીથી તે જ સૂચિ, મિકેનિક્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ. ઠીક છે, મિકેનિક્સ સાથે બધું સ્પષ્ટ છે, આ શાફ્ટ, કનેક્શન અને ફિટિંગની નિષ્ફળતા છે. આ ખામી સાથે, વ્હીલ્સ ફક્ત સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ટર્નિંગને પ્રતિસાદ આપશે નહીં. અને આ સમસ્યાને ઠીક કરવી સૌથી સરળ છે. પરંતુ અન્ય ખામીઓ સાથે તે વધુ જટિલ છે. જો ખામી સર્વોમોટર, એમ્પ્લીફાયર અથવા પ્રિઓરાની નિષ્ફળતા સાથે સંબંધિત છે, તો સમારકામ વિશે વિચારવાનો કોઈ અર્થ નથી. સ્ટોર પર નવું EUR ખરીદવું અને તેને જાતે બદલવું વધુ સરળ છે. અથવા તેને સર્વિસ સેન્ટર પર લઈ જાઓ અને ત્યાં તેને રિપેર કરવાનો પ્રયાસ કરો. જો પ્રિઓરા ESD ECU સાથેનું કનેક્શન ખોવાઈ ગયું હોય, તો સંભવતઃ આ વાયરની કેબલ સાથેનો બીજો કનેક્ટર છે, અને જો એકમને બાહ્ય સેન્સર્સ - ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ તરફથી સિગ્નલ પ્રાપ્ત ન થાય તો તે જ સાચું છે. હા, હા, તેઓ ઉપકરણના સંચાલન માટે પણ મહત્વપૂર્ણ છે. આ કિસ્સાઓમાં, વાયરનો સસ્તો બંડલ દૂર કરી શકાય છે અને સમારકામ કરી શકાય છે અથવા બદલી શકાય છે.

જે બાકી રહે છે તે ઇલેક્ટ્રિક એમ્પ્લીફાયરનું "મગજ" અને એકમના શાફ્ટના આંતરિક સ્થાન સેન્સર્સ છે. સેન્સર સાથે ગડબડ એ વિકલ્પ નથી, ફક્ત સમારકામ સેવા છે. પરંતુ કમ્પ્યુટર પોતે, જો તે ખામીયુક્ત હોય, તો તમે તમારી જાતને ખરીદી અને બદલી શકો છો.

દૂર અને સ્થાપન

આ એટલી જટિલ પ્રક્રિયા નથી જેટલી લાગે છે. અને તેને ખૂબ ઓછા સાધનોની પણ જરૂર છે:

1. 8 માટે સોકેટ રેન્ચ.
2. નોબ સાથેનું સોકેટ અથવા 13mm સોકેટ રેન્ચ.
3. ફિગર્ડ (ફિલિપ્સ) સ્ક્રુડ્રાઈવર.

અને તેનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા કરતાં વધુ કંઈ નથી. આ પૂરી પાડવામાં આવે છે કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પોતે પહેલેથી જ દૂર કરવામાં આવ્યું છે, જે એક અલગ વાર્તા છે.

ધ્યાન આપો! પ્રક્રિયા શરૂ કરતા પહેલા, સૌ પ્રથમ, બેટરીને ડિસ્કનેક્ટ કરો! તમે ખાલી એક ટર્મિનલ દૂર કરી શકો છો.

સારું, હવે આગળ વધો. 2 સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢીને અને 2 ફાસ્ટનર્સને અનફાસ્ટન કરીને સ્ટિયરિંગ કૉલમમાંથી પ્લાસ્ટિકના કવર દૂર કરો. સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરીને, ચાર બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢો અને અસ્તરના નીચેના ભાગને અલગ કરો. હવે લોક અને "હેલિકોપ્ટર" - ટર્ન સ્વિચ અને વાઇપર્સ - રસ્તામાં છે. સૌ પ્રથમ, કનેક્ટર્સ પર એન્ટેના દબાવીને, બધા વાયરને ડિસ્કનેક્ટ કરો. પછી, સાઈઝ 8 રેન્ચનો ઉપયોગ કરીને, આ ઉપકરણોને જોડતા ક્લેમ્પને ઢીલું કરો, જેના પછી તેઓ મુક્તપણે શાફ્ટ કેસીંગમાંથી બહાર આવશે.

ESD ECU થી બે કનેક્ટર્સને ડિસ્કનેક્ટ કરો. ખાસ પિનમાંથી પ્લાસ્ટિક કવર દૂર કરો.

નીચેના બદામને સંપૂર્ણ રીતે ખોલશો નહીં, પરંતુ 13 નંબરના રેન્ચથી તેને થોડા વળાંક આપો પરંતુ મધ્યવર્તી શાફ્ટના સાંધાના કપ્લિંગ બોલ્ટને 13 દ્વારા સ્ક્રૂ કાઢીને સંપૂર્ણપણે બહાર કાઢો. બધા ફાસ્ટનિંગ નટ્સને સ્ક્રૂ કર્યા પછી, તમે ખામીયુક્ત Priora EUR દૂર કરી શકો છો. 13 કીનો ઉપયોગ કરીને, ઉપકરણના નીચલા શાફ્ટને સ્પ્લિન્ડ સંયુક્તમાંથી મુક્ત કરો. ઠીક છે, હવે બધું સમાપ્ત થઈ ગયું છે. તમે તમારી જાતે ઉપર વર્ણવેલ સમસ્યાઓને ઠીક કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો, તેને વર્કશોપમાં લઈ જઈ શકો છો અથવા ફક્ત ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો નવું એકમતમારા Priora પર, વિપરીત ક્રમમાં આગળ વધો.

પ્રિઓરા ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગના સામાન્ય સમારકામ પર ઉપયોગી વિડિઓ.