એબીએસ સાથે બ્રેકિંગની વિશેષતાઓ. શિયાળામાં એબીએસ સાથે કેવી રીતે વાહન ચલાવવું

ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલમાં તાલીમ સ્નાતક થવા માટે પૂરતી છે કાર રસ્તાનવો ડ્રાઈવર. તે જ સમયે, અભ્યાસના કોર્સ માટે ભાવિ મોટરચાલકકાર ચલાવવા, નિયમો શીખવા અને ટ્રેનિંગ ગ્રાઉન્ડ પર કસરતો કરવા વિશે વર્ચ્યુઅલ રીતે સીધું કંઈ શીખતું નથી. તમારી જાતને વાસ્તવિક રસ્તાઓ પર શોધીને અને તમારી પ્રથમ કાર ખરીદતી વખતે, ડ્રાઇવરને એન્ટી-લૉક બ્રેક સિસ્ટમની ગેરહાજરી અથવા હાજરીની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડી શકે છે. કારને યોગ્ય રીતે રોકવા માટે સક્ષમ બનવું મહત્વપૂર્ણ છે વધુ ઝડપે, જે ABS સિસ્ટમથી સજ્જ છે અથવા તેની પાસે નથી.

"એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ" નામથી જ આપણે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે વ્હીલ્સને લૉક થતાં અટકાવવું જરૂરી છે. તે મોટાભાગની આધુનિક કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, પરંતુ કેટલાક ડ્રાઇવરો ઇરાદાપૂર્વક તેને બંધ કરે છે, નોંધ્યું છે કે તેના વિના કારની બ્રેકિંગ પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરવી વધુ અનુકૂળ છે. પણ આ સિસ્ટમઓપરેશન દરમિયાન નિષ્ફળ થઈ શકે છે, જે ડ્રાઇવરને સિગ્નલ કરવામાં આવશે. જો તે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે લાઇટ થાય છે, તો તમારે એબીએસ વિના યોગ્ય રીતે બ્રેક કેવી રીતે કરવી તે યાદ રાખવું જોઈએ, અન્યથા અન્ય કાર સાથે અથડાવાનું ઉચ્ચ જોખમ છે.

અનુભવી ડ્રાઇવરો કે જેઓ ઘણીવાર એન્ટી-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ વિના કાર ચલાવે છે તેઓ અર્ધજાગૃતપણે તે ક્ષણ અનુભવે છે જ્યારે પેડલને થોડું સખત દબાવવાથી કાર "સ્કિડ" થઈ જશે. શહેરના ટ્રાફિકમાં ABS વગરની કારમાં યોગ્ય બ્રેકિંગ માટે પેડલને તૂટક તૂટક વારંવાર દબાવવાની જરૂર પડે છે. બ્રેક દબાવીને અને તેને છોડવાથી, ડ્રાઈવર વ્હીલ લોકીંગની શક્યતાને ટાળે છે, જેના કારણે કાર બેકાબૂ બની શકે છે.

તે જ સમયે, ABS વિનાની કારમાં તીવ્ર બ્રેકિંગ સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ મોડમાં ઝડપ ઘટાડવાથી અલગ છે. જો તમારે રસ્તા પરના અવરોધને ટાળવા માટે તમારી કારને તાત્કાલિક ધીમી કરવાની અથવા રોકવાની જરૂર હોય, તો તમે નીચેની પદ્ધતિઓમાંથી એક પસંદ કરી શકો છો:

એબીએસ વિના કારને બ્રેક કરતી વખતે મુખ્ય સિદ્ધાંત એ બ્રેક પેડલનું સરળ સંચાલન છે. તીવ્ર દબાવીનેતેને દબાવવાથી અથવા અચાનક તેને છોડવાથી વાહન સ્થિરતા ગુમાવશે.

એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરો માટે બ્રેકિંગ પ્રક્રિયાને સરળ બનાવે છે, જેનાથી તેઓ બ્રેક પેડલને કેવી રીતે દબાવવું તે વિશે વિચારતા નથી જેથી કાર અટકી જાય અને બાજુ તરફ ન ખેંચે. જો તમે બ્રેક પેડલ દબાવો અને તેને છોડશો નહીં તો ABS સિસ્ટમવાળી કાર દિશા બદલતી નથી. સિસ્ટમ વ્હીલ લોકીંગને અટકાવે છે, અને જો રસ્તા પરના અવરોધને દૂર કરવા માટે જરૂરી હોય તો ડ્રાઈવર ડર્યા વિના સ્ટીયરીંગ વ્હીલને ફેરવી શકે છે. આવશ્યકપણે, આ સિસ્ટમ પેડલને તૂટક તૂટક દબાવવાની પ્રક્રિયાનું અનુકરણ કરે છે.

જો તમારે ABSવાળી કાર પર જોરથી બ્રેક મારવાની જરૂર હોય, તો બ્રેક પેડલને ફ્લોર પર દબાવો અને જ્યાં સુધી કાર જરૂરી ઝડપે ધીમી ન થાય અથવા સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર ન આવે ત્યાં સુધી તેના પર બળ લાગુ કરો. જો તમે પેડલને સરળતાથી દબાવો છો, તો સિસ્ટમ ABS કારબિલકુલ કામ ન કરી શકે, અને બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા ઘટી જશે.

કારને બ્રેક મારવી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનગિયર્સ પ્રશ્નો ઉભા કરે તેવી શક્યતા નથી, જ્યારે મિકેનિક્સ થોડી વધુ જટિલ છે. યાદ રાખવા જેવું કંઈક નીચેના નિયમોબ્રેક કેવી રીતે કરવી યાંત્રિક બોક્સગિયર્સ:

દરેક કાર ઉત્સાહી એબીએસ સાથે અથવા વગર કોઈપણ પ્રકારના ક્લચનો ઉપયોગ કરીને યોગ્ય રીતે બ્રેક કરવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ. ડ્રાઇવર, તેના મુસાફરો અને આસપાસના વાહનચાલકોની સલામતી યોગ્ય બ્રેકિંગ મોડ પર આધારિત છે.

જૂની ઓટોમોટિવ સ્કૂલની ક્લાસિક ભલામણો કહે છે કે જ્યારે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં સ્કિડિંગ થાય છે, ત્યારે તમારે ગેસ ઉમેરવાની જરૂર છે, અને તેનાથી વિપરીત, તમારે તેને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં છોડવાની જરૂર છે. આ કિસ્સામાં, બ્રેક મારવા માટે સખત પ્રતિબંધિત છે. જૂની અથવા ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આ બધું એકદમ સાચું છે સ્પોર્ટ્સ કાર. હકીકતમાં, ઉત્પાદકોએ લાંબા સમયથી કારનું ઉત્પાદન કરવાનું બંધ કરી દીધું છે જે ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકોથી સજ્જ નથી. ઘણા દેશોમાં આ કાયદા દ્વારા પ્રતિબંધિત છે. ABS અને EBD સિસ્ટમ્સથી સજ્જ કારમાં બરફીલા શિયાળાના રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગમાં ઘણા તફાવત છે.

આધુનિક ઓટોમોટિવ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વિશે થોડું

આજે પર ઘરેલું રસ્તાઓબધું જ રહે છે ઓછી કાર, જે તેમના પ્રમાણભૂત વિકલ્પ સેટમાં ABS અને EBD જેવા સંક્ષિપ્ત શબ્દો ધરાવતા નથી. આધુનિક કાર સજ્જ છે રોબોટિક બોક્સગિયર્સ અને આપોઆપ કનેક્ટેડ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. અને ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલોમાં તેઓ છેલ્લી સદીથી ડસ્ટી પાઠ્યપુસ્તકોનો ઉપયોગ કરીને સિદ્ધાંત શીખવવાનું ચાલુ રાખે છે, જેમાં સલાહનો અડધો ભાગ "ક્લચને દબાવો" વાક્યથી શરૂ થાય છે:

1. એન્ટી-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS) બ્રેક મારતી વખતે વ્હીલ્સને લૉક થવાથી અટકાવે છે. ખાસ સેન્સર વ્હીલ્સના પરિભ્રમણની કોણીય ગતિને માપે છે અને તેના વિશેનો ડેટા ઉપકરણ નિયંત્રકને ટ્રાન્સમિટ કરે છે. IN આધુનિક સિસ્ટમોસ્ટીઅરિંગ વ્હીલની સ્થિતિને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, આ વિશેની માહિતી ખાસ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પોઝિશન સેન્સર દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવે છે. એકત્રિત માહિતી એબીએસ કમ્પ્યુટર દ્વારા પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે. જો તમે નબળા ટ્રેક્શનવાળા રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બ્રેક લગાવો છો, તો તમારા વ્હીલ્સ લોક થઈ શકે છે. પ્રાપ્ત ડેટાનું વિશ્લેષણ કરીને, ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક "મગજ" એક્ટ્યુએટરને આદેશો આપે છે. તેઓ ટ્યુબમાં ઇલેક્ટ્રિક વાલ્વ છે બ્રેક સિસ્ટમ, જે પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે બ્રેક પ્રવાહીદરેક વ્યક્તિગત બ્રેક સિલિન્ડરમાં. આનાથી લૉક કરેલા વ્હીલ પર બ્રેક્સ છોડવાની અસર પ્રાપ્ત થાય છે. વ્યવહારમાં, આ બ્રેક પેડલને વારંવાર દબાવવા અને છોડવા જેવું લાગે છે. સાચું, આ સેકન્ડમાં ઘણી વખત થાય છે, અને દરેક બ્રેક સિલિન્ડરનું પોતાનું અલગ પેડલ હોય છે. જૂના ડ્રાઇવરો કદાચ બરફ પર બ્રેક મારવાની આ તકનીકને યાદ રાખશે, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ આવી પ્રતિક્રિયા ગતિ અને દરેક વ્હીલને વ્યક્તિગત રીતે નિયંત્રિત કરવા માટે ચાર પગની હાજરીની બડાઈ કરી શકશે નહીં.

ઉત્પાદકો નિયમિતપણે ABS કમ્પ્યુટર સોફ્ટવેર અપડેટ કરે છે. એવા કિસ્સાઓ છે જ્યારે નિષ્ણાતોએ ઓન-બોર્ડ નિયંત્રકોના ફર્મવેરમાં ભૂલો શોધી કાઢી હતી. જ્યારે વ્હીલ્સ લૉક થઈ ગયા ત્યારે સિસ્ટમે વધુ પડતી પ્રતિક્રિયા આપી, જેના પરિણામે વાહન જોઈએ તેટલી અસરકારક રીતે ધીમું પડતું નથી. સૌથી આકર્ષક ઉદાહરણ છે ફોક્સવેગન ટિગુઆન. જો કે, આ અલગ કિસ્સાઓ છે. આધુનિક ABS સિસ્ટમોએ બર્ફીલા રસ્તાઓ, ઝીણી કાંકરી અને પ્રવાહી કાદવને ઓળખવાનું "શીખ્યું" છે. દરેક ચોક્કસ કિસ્સામાં, કમ્પ્યુટર શ્રેષ્ઠ બ્રેકિંગ અલ્ગોરિધમ પસંદ કરે છે.

1. EBD (બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન) અને ABS વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે તે સતત કામ કરે છે. રસ્તાની સ્થિતિઅને ડ્રાઇવરની ક્રિયાઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના. તેનું મુખ્ય કાર્ય કામદારોમાં પ્રયત્નોનું વિતરણ કરવાનું છે બ્રેક સિલિન્ડરોજેથી ચેસીસ પર દળોનું સંતુલન શ્રેષ્ઠ રહે. તે ઇનપુટ તરીકે ABS જેવી જ માહિતીનો ઉપયોગ કરે છે. EBD કારને રસ્તા પર સ્થિરતા જાળવી રાખવા દે છે, જે ડ્રાઇવિંગને વધુ સુરક્ષિત બનાવે છે. આ બંને પ્રણાલીઓ અસરકારક રીતે અને એકીકૃત રીતે એકબીજાને પૂરક બનાવવા માટે એકસાથે કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.

અમે બ્રેક કરીએ છીએ, પરંતુ કાળજીપૂર્વક

છેલ્લી સદીની જૂની ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલ પાઠ્યપુસ્તકો નબળી પકડવાળા રસ્તા પર વળાંકમાં પ્રવેશતી વખતે બ્રેક પેડલ દબાવવાની સ્પષ્ટપણે પ્રતિબંધિત કરે છે. મોટાભાગના ડ્રાઇવરો આ દાવપેચ પહેલા પણ ધીમી કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. અલબત્ત, આ યોગ્ય નિર્ણય છે. જો કે, ઘણી વાર એવી પરિસ્થિતિ ઊભી થાય છે જ્યારે અણધાર્યા અવરોધ સાથે અથડામણને અટકાવવી જરૂરી હોય છે. નિયમો ટ્રાફિકતેઓ માત્ર એક જ ભલામણ આપે છે - બ્રેક પેડલને બધી રીતે ફ્લોર પર દબાવવું જોઈએ. આ ઉકેલ હંમેશા સજ્જ વાહનો માટે સાચું નથી ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમોબ્રેકીંગ ફોર્સનું વિતરણ. હકીકત એ છે કે આગળના વ્હીલ્સમાં સામાન્ય રીતે રસ્તા પર જરૂરી પકડ હોય છે. આ કિસ્સામાં, તમે ગુમાવ્યા વિના કારની ઝડપને કાળજીપૂર્વક ઘટાડી શકો છો સંપૂર્ણ નિયંત્રણક્ષમતા. તમારી ઝડપ ઘટાડવાથી તમને પ્રતિક્રિયા આપવા અને ટ્રેક્શન સુધારવા માટે વધુ સમય મળશે.

તેનાથી વિપરીત, પેડલને તીવ્ર રીતે દબાવવાથી લાંબી બ્રેકિંગ અંતર થઈ શકે છે.

લયબદ્ધ ડ્રિફ્ટની સમસ્યા

આ સ્થિતિ મોટેભાગે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનમાં જોવા મળે છે. તે ખૂબ જ સરળ રીતે વર્ણવી શકાય છે - કારનો પાછળનો ભાગ લોલકની જેમ રસ્તા પર લટકતો રહે છે દિવાલ ઘડિયાળ. આ સ્કિડમાંથી બહાર નીકળવાના પ્રયાસમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલના ખૂબ સક્રિય વળાંકને કારણે છે અથવા તેનાથી વિપરીત, સ્કિડિંગમાં વિલંબિત પ્રતિક્રિયા સાથે. પાછળના વ્હીલ્સ. ક્લાસિક ડ્રાઇવિંગ પ્રશિક્ષક થોડો ગેસ ઉમેરવાનું સૂચન કરશે, જ્યારે તમારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સક્રિય રીતે કામ કરવાની જરૂર હોય, ખોટા માર્ગને સુધારવાનો પ્રયાસ કરો. કમનસીબે, ડોમેસ્ટિક ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલોમાં સ્ટાન્ડર્ડ ડ્રાઇવિંગ કોર્સ આવી આત્યંતિક ડ્રાઇવિંગ તાલીમ આપતું નથી. પરિણામે, કાર પરનો સંપૂર્ણ નિયંત્રણ ગુમાવવો અને આવનારી ભારે ટ્રકના પૈડા નીચે પડવું તદ્દન શક્ય છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકોની રજૂઆત સાથે, સમસ્યા એટલી જટિલ બનવાનું બંધ કરે છે. તેઓ વાહનની દિશાત્મક સ્થિરતા જાળવવામાં અને વ્હીલની ઝડપને સમાન કરવામાં મદદ કરશે. આ કિસ્સામાં કટોકટી બ્રેકિંગ, અલબત્ત, એક ઉપચાર નથી, પરંતુ તમે તકનીકી પ્રગતિનો ઉપયોગ કરીને તમારી પરિસ્થિતિને સરળ બનાવી શકો છો.

ABS અને EBD તમારા ડ્રાઇવિંગ કૌશલ્યને સંપૂર્ણપણે બદલી શકશે નહીં, પરંતુ ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેક મારતી વખતે નોંધપાત્ર સહાયતા પ્રદાન કરશે. આ સિસ્ટમોથી સજ્જ વાહનોમાં બ્રેકનો ઉપયોગ ચોક્કસ અંશે સાવધાની સાથે થવો જોઈએ. માર્ગ દ્વારા, જો તમારી કાર પણ સજ્જ છે ESP સિસ્ટમ, પછી લપસી જવાની શક્યતા ન્યૂનતમ થઈ જાય છે. સ્માર્ટ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ ડ્રાઇવરના હસ્તક્ષેપની જરૂર વગર, પસંદ કરેલા કોર્સના પાલનનું જાગ્રતપણે નિરીક્ષણ કરશે.

શિયાળામાં બ્રેકિંગના વિષય પર ચર્ચા કરવાનું શરૂ કરતી વખતે, સૌ પ્રથમ નોંધનીય બાબત એ છે કે બર્ફીલા પરિસ્થિતિઓમાં યોગ્ય બ્રેકિંગ માટે વ્યવહારીક રીતે સૌથી મહત્વની સ્થિતિ એ છે કે ડ્રાઇવરની "શિયાળામાં" ઝડપની પસંદગી. સામાન્ય રીતે, શિયાળાની શરૂઆત સાથે, ડ્રાઇવિંગનો પૂરતો અનુભવ ધરાવતા ડ્રાઇવરો, આપમેળે ડ્રાઇવિંગની વધુ આરામદાયક રીત પર સ્વિચ કરે છે. આ પદ્ધતિમાં માત્ર સરેરાશ ઝડપ ઘટાડવાનો જ નહીં, પણ પડોશી કારથી અંતર વધારવાની સાથે સાથે ખાસ વાહન નિયંત્રણ તકનીક પર સ્વિચ કરવાનો પણ સમાવેશ થાય છે.

થોડો અનુભવ ધરાવતા ડ્રાઇવરો ધીમે ધીમે અનુભવ મેળવે છે, તેમની પોતાની ભૂલોમાંથી શીખે છે અને તમામ કામચલાઉ ખામીઓનું વિશ્લેષણ કરે છે. પોતાની શૈલીડ્રાઇવિંગ એટલે કે, બરફથી ઢંકાયેલા રસ્તા પર આત્મવિશ્વાસ અનુભવવાનું શીખવા માટે, તમારે કારના વ્હીલ પાછળના તમારા અનુભવને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તમારી પોતાની ડ્રાઇવિંગ તકનીકમાં સતત સુધારો કરવો જોઈએ.

ABS વિના બ્રેકિંગ

જો તમારી કાર ઓટોમેટિક વ્હીલ લોકીંગ સિસ્ટમથી સજ્જ નથી, અને તમે જાતે શિખાઉ ડ્રાઇવર છો, તો તમારે વધુ ધ્યાન અને તમારી કારના વર્તનને "સાંભળવાની" ક્ષમતાની જરૂર પડશે. જ્યારે બ્રેક પેડલ દબાવવામાં આવે ત્યારે લૉક કરવામાં આવતા વ્હીલ્સના લાક્ષણિક અવાજને અલગ પાડવાની ક્ષમતા અહીં નોંધ લેવી જોઈએ. આ અવાજ ડ્રાઇવરને સિગ્નલ તરીકે સેવા આપવો જોઈએ કે કારને રોકવી મુશ્કેલ હશે - જેમ કે બાળકોની સ્લેજ તેના માર્ગમાં કોઈ અવરોધ દેખાય ત્યાં સુધી પહાડની નીચે ફરે છે.

પરિસ્થિતિને અવરોધમાં ન લાવવા માટે, જ્યારે કોઈ લાક્ષણિક અવાજ આવે છે, ત્યારે તમારે વ્હીલ્સને અનલૉક કરવા માટે બ્રેક પેડલ છોડવું જોઈએ - પછી જડતાના બળને આભારી, સ્ટીઅરિંગનું નિયંત્રણ ફરીથી ડ્રાઇવરને પસાર કરશે. ભવિષ્યમાં આવી ખતરનાક પરિસ્થિતિ ફરીથી ન બને તે માટે, ડ્રાઇવરે તૂટક તૂટક બ્રેકિંગ નામની એક વિશેષ તકનીકનો અભ્યાસ કરવો જોઈએ, જે બ્રેક પેડલને વારંવાર પરંતુ થોડા સમય માટે દબાવવાથી પ્રાપ્ત થાય છે. આ કિસ્સામાં, બરફ પર બ્રેકિંગ અનુકૂળ રહેશે કારણ કે કાર ધીમી થઈ જશે, પરંતુ વ્હીલ્સ લૉક થશે નહીં - આ કારને માત્ર યોગ્ય રીતે બ્રેક કરવા માટે જ નહીં, પણ પસંદ કરેલા માર્ગથી વિચલિત થવાની પણ મંજૂરી આપશે નહીં.

ધ્યાન - એક સામાન્ય ભૂલ!

સામાન્ય રીતે, "સંપૂર્ણ" પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બરફ પર બ્રેક મારવી એ ડ્રાઇવરોની મુખ્ય ભૂલ છે. કોઈપણ અચાનક હલનચલન - સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અથવા બ્રેક અને ગેસ પેડલ્સ સાથે - સામાન્ય રીતે સ્પષ્ટ રીતે અસ્વીકાર્ય હોય છે જ્યારે ટાયરના રસ્તા પર સંલગ્નતાનો ગુણાંક અત્યંત ઓછો હોય છે. અચાનક હલનચલન દરમિયાન લપસણો માર્ગવ્હીલ્સ અનિવાર્યપણે અવરોધિત થાય છે, જે કારના પાછળના અથવા આગળના એક્સેલ્સને સ્કિડિંગ તરફ દોરી જાય છે. તેથી, ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, તમારે તૂટક તૂટક અથવા સ્ટેપવાઈઝ બ્રેક કરવાની જરૂર છે - પછી વ્હીલ્સ લૉક થાય તે પહેલાં જ કાર ધીમી થઈ જશે અને આમ, તમે સ્કિડિંગને ટાળી શકો છો.

જો તમારી પાસે બ્રેકિંગ માટે એકદમ મોટો વિસ્તાર હોય, તો તમે શિયાળામાં બ્રેકિંગની કહેવાતી સંયુક્ત પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકો છો, જેમાં બ્રેકિંગ સાથે વારાફરતી ડાઉનશિફ્ટિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે, મુખ્ય વસ્તુ એ એન્જિનને નીચે પછાડવું નથી - આ કરવા માટે, ફક્ત અનુરૂપ ગતિ શ્રેણીમાં ગિયર્સને જોડવા જરૂરી છે, જેથી ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ પર નિર્દેશિત વધારાનું ટ્રેક્શન એન્જિનની સ્થિરતામાં દખલ ન કરે. કાર

ABS સાથે બ્રેકિંગ

કમનસીબે, તે હંમેશા સંપૂર્ણ હોતું નથી - ખાસ કરીને તેની પ્રથમ વિવિધતાઓ. એબીએસથી સજ્જ કારના માલિકોએ તે યાદ રાખવું જોઈએ બ્રેકિંગ અંતરતેમની કાર, ચોક્કસ સંજોગોમાં, એન્ટી-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ વિનાની કાર કરતાં પણ લાંબી બની શકે છે.

એબીએસનું કમ્પ્યુટર "મગજ" વ્હીલ બ્રેક ઇમ્પલ્સને વાંચવા અને તેનું વિશ્લેષણ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે જેથી સિસ્ટમ વ્હીલ્સને સંતુલિત કરી શકે જો તેમાંથી એક લોક થવાનું શરૂ કરે. બધું બરાબર હશે, પરંતુ લપસણો વિસ્તારોમાં, એબીએસ કેવી રીતે કાર્ય કરવું તે "સમજતું નથી" - આ ચોક્કસપણે તે છે જે અતિશય બ્રેકિંગ અંતરનું કારણ બને છે. અલબત્ત ABS તાજેતરના વર્ષોઆવી સમસ્યાઓનું પ્રકાશન સામાન્ય રીતે હોતું નથી, અને સિસ્ટમના સંચાલન માટે આભાર કટોકટીની સ્થિતિતમે સમયસર રોકી શકો છો, અને અવરોધ ચૂકી જવા માટે અનલોક વ્હીલ્સ પર થોડો સમય “હોલ્ડ” પણ કરી શકો છો.

એન્ટી-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ કાર પર શિયાળામાં યોગ્ય રીતે બ્રેક કરવા માટે, તમારે બ્રેક પેડલને બધી રીતે દબાવવું જોઈએ અને ક્લચને દબાવવું જોઈએ. આ કિસ્સામાં, એબીએસ તેના પોતાના પર બ્રેક કરવાનું શરૂ કરશે, પરંતુ વ્હીલ્સ લોક થશે નહીં. જ્યારે તમારા મશીનની વર્તણૂકનો સંપૂર્ણ અભ્યાસ કરવા માટે આને તાલીમ સાઇટ્સ પર પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે કટોકટી બ્રેકિંગઆઇસ સ્કેટિંગ રિંક પર.

એન્જિન બ્રેકિંગ પદ્ધતિ

શિયાળામાં એન્જિન બ્રેકિંગ એ બર્ફીલા રસ્તાઓ પર સ્કિડિંગ ટાળવા માટે ડ્રાઇવર માટે સૌથી ઉપયોગી નિવારક કુશળતા છે. આ પ્રકારની બ્રેકિંગ કરવા માટે, તમારે ગેસ પેડલ છોડવું આવશ્યક છે જ્યારે ક્લચ ચોક્કસ ગિયરમાં રોકાયેલ હોય. આ કિસ્સામાં, એન્જિનને જ્વલનશીલ મિશ્રણનો પુરવઠો બંધ થઈ જશે, પરંતુ તે ટ્રાન્સમિશન દ્વારા ટોર્ક પ્રાપ્ત કરશે. એટલે કે, મોટર, ઊર્જાનો વપરાશ કરતી, ટ્રાન્સમિશનને ધીમું કરશે અને પરિણામે, વ્હીલ્સને બ્રેક કરશે. આગળના વ્હીલ્સ જડતાના બળને કારણે વધારાનું વજન મેળવશે, અને તે મુજબ, સ્થિરતા વધશે. વાહનસામાન્ય રીતે

વ્હીલ્સ અવરોધિત કરવામાં આવશે નહીં બ્રેક પેડ્સ, તેમને પ્રભાવિત કરવાના વિરોધમાં કાર્યકારી સિસ્ટમબ્રેક્સ બ્રેકિંગ ફોર્સ, વિભેદકની મદદથી, કારના તમામ ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે. આ જ કારણે લપસણો અથવા ભીની રસ્તાની સપાટી પર નિવારક સલામતી માપદંડ તરીકે શિયાળામાં ડ્રાઇવરોમાં એન્જિન બ્રેકિંગ ખૂબ લોકપ્રિય છે.

સામાન્ય રીતે, એન્જિનની બ્રેકિંગ ચોક્કસ પેટર્ન અનુસાર થવી જોઈએ જેથી કરીને સિંક્રોનાઈઝર ભાગોના સંભવિત ભંગાણ અને/અથવા ઝડપી વસ્ત્રોને ટાળી શકાય. દરેક ડ્રાઈવર, ખાસ કરીને શિખાઉ, જરૂરી પ્રક્રિયાને સારી રીતે જાણવી જોઈએ.

તેથી, તમારે પ્રથમ વસ્તુ એ એક્સિલરેટર પેડલ છોડવી જોઈએ. પછી ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલને દબાવી દે છે, જે પછી. જ્યારે ગિયર બંધ હોય, ત્યારે તમારે ક્લચ છોડવાની જરૂર છે (ગિયરને જોડ્યા વિના!). આ પછી, ક્લચને દબાવો અને ચાલુ કરો ડાઉનશિફ્ટઅને, અંતિમ તબક્કા તરીકે, ક્લચ પેડલ છોડો. જો તમે આ સૂચનાઓનું સખતપણે પાલન કરો છો, તો તમે સિંક્રોનાઇઝર્સને સંભવિત નુકસાનને ટાળી શકો છો અને વધુમાં, એન્જિન બ્રેકિંગ દરમિયાન સલામતીના સ્તરમાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકો છો.

આ બ્રેકિંગ પદ્ધતિને પહેલા તાલીમના મેદાન પર સુધારવી શ્રેષ્ઠ છે, અને જ્યારે તે સંપૂર્ણ રીતે માસ્ટર થઈ જાય ત્યારે જ રસ્તા પર તેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરો. માર્ગ દ્વારા, અન્ય વસ્તુઓની સાથે, આ પદ્ધતિ એ પણ ઉપયોગી છે કે ડ્રાઇવર તેની કારની વર્તણૂકથી વધુ સારી રીતે પરિચિત થઈ શકશે અને તેના રોકવાના અંતરનો સ્પષ્ટ ખ્યાલ મેળવી શકશે.

નિષ્કર્ષમાં, તેના વિશે થોડાક શબ્દો કહેવા જરૂરી છે વિવિધ પરિસ્થિતિઓશિયાળામાં બ્રેકિંગ.

ઉદાહરણ તરીકે, પર બ્રેકિંગ રાહદારી ક્રોસિંગ, ડ્રાઈવરે હંમેશા યાદ રાખવું જોઈએ કે આ વિભાગોમાં રસ્તાની સપાટી સામાન્ય રીતે રસ્તાના અન્ય વિભાગો કરતા વધુ લપસણી હોય છે. આ એ હકીકતને કારણે છે કે આ સ્થળોએ વિવિધ વાહનો મોટાભાગે ધીમું થાય છે. ટ્રાફિક લાઇટ પર આવેગપૂર્વક અથવા સંયોજનમાં બ્રેક મારવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે - અને આ અગાઉથી કરવું જોઈએ. તરત જ આગળ વધવાનું શરૂ ન કરવું તે પણ વધુ સારું છે, કારણ કે લાલ ટ્રાફિક લાઇટ હોવા છતાં, અન્ય ડ્રાઇવરો પાસે આ સમય સુધીમાં આંતરછેદને પાર કરવાનો સમય ન હોઈ શકે. તમારે પગપાળા ક્રોસિંગ પર ખાસ કરીને સાવચેત રહેવું જોઈએ - રાહદારી પડવાનું સંભવિત જોખમ છે, જે શિયાળાના રસ્તા પર પણ ગંભીર જોખમ ઊભું કરે છે.

ભીડ અને ટ્રાફિકમાં, તમારે અત્યંત સાવચેત રહેવાની અને વચ્ચે-વચ્ચે, સ્ટેપવાઈસ અથવા સંયુક્ત રીતે બ્રેક મારવાની પણ જરૂર છે. તમારો પરિપ્રેક્ષ્ય રાખો અને જ્યારે ખૂબ આગળની કાર (તમારી સામે ત્રીજીથી પાંચમી કાર) બ્રેક મારવાનું શરૂ કરે ત્યારે બ્રેક મારવાનું શરૂ કરો. જો જરૂરી હોય તો આ સાવચેતીઓ તમને સુરક્ષિત રીતે રોકવા માટેનું અંતર વધારવાની મંજૂરી આપશે.

વાહનની સ્થિરતા ગુમાવવાથી બચવા માટે તમારે ક્લચ સાથે બર્ફીલા ઢોળાવ પર વાહન ચલાવવું જોઈએ.

વિડિઓ - ABS સાથે અને વગર કાર પર બ્રેક લગાવવી

નિષ્કર્ષ!

જો તમને બર્ફીલા રસ્તા પર અનપેક્ષિત રીતે કોઈ અવરોધ આવે, તો આવેગપૂર્વક બ્રેક લગાવો. જો કે, પરિસ્થિતિના આધારે, તમે અચાનક દેખાતા ઑબ્જેક્ટની આસપાસ જવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો, મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે પાછળના-વ્યૂ મિરર્સનો ઉપયોગ કરીને કાળજીપૂર્વક આસપાસ જોવું.

અમે તમામ ડ્રાઇવરોને શુભેચ્છા પાઠવીએ છીએ સલામત ડ્રાઇવિંગશિયાળાના રસ્તાઓ પર!

• સમાચાર
• વર્કશોપ

તમે ટ્રોઇકા કાર્ડ વડે મોસ્કોમાં પાર્કિંગ માટે ચૂકવણી કરી શકો છો

ચુકવણી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રોઇકા પ્લાસ્ટિક કાર્ડ્સ જાહેર પરિવહન, આ ઉનાળામાં તેઓ વાહનચાલકો માટે ઉપયોગી સુવિધા પ્રાપ્ત કરશે. તેમની સહાયથી તમે ઝોનમાં પાર્કિંગ માટે ચૂકવણી કરી શકો છો પેઇડ પાર્કિંગ. આ હેતુ માટે, પાર્કિંગ મીટર મોસ્કો મેટ્રો ટ્રાન્સપોર્ટ ટ્રાન્ઝેક્શન પ્રોસેસિંગ સેન્ટર સાથે સંચાર માટે ખાસ મોડ્યુલથી સજ્જ છે. સિસ્ટમ બેલેન્સ પર પૂરતું ભંડોળ છે કે કેમ તે તપાસવામાં સક્ષમ હશે...

રાષ્ટ્રપતિ માટે લિમોઝિન: વધુ વિગતો બહાર આવી

ફેડરલ પેટન્ટ સેવા વેબસાઇટ "પ્રમુખ માટેની કાર" વિશેની માહિતીનો એકમાત્ર ખુલ્લો સ્ત્રોત છે. પ્રથમ, NAMI એ બે કારના ઔદ્યોગિક મોડલ પેટન્ટ કર્યા - એક લિમોઝિન અને ક્રોસઓવર, જે "કોર્ટેજ" પ્રોજેક્ટનો ભાગ છે. પછી અમારા લોકોએ "કાર ડેશબોર્ડ" (મોટા ભાગે...

Acura NSX: નવી આવૃત્તિઓ તૈયાર કરવામાં આવી રહી છે

આ વર્ષના મે મહિનામાં, અમેરિકન શહેર મેરીસવિલેના હોન્ડા પ્લાન્ટમાં બીજી પેઢીની Acura NSX સુપરકારનું ઉત્પાદન શરૂ થયું. જાપાનીઓને પ્રકાર નક્કી કરવામાં ઘણા વર્ષો લાગ્યા ઉર્જા ઉત્પાદન ક્ષેત્રએક્યુરા એનએસએક્સ, અને અંતે, પસંદગી છ-સિલિન્ડર 3.5-લિટર ગેસોલિનની તરફેણમાં કરવામાં આવી હતી. ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન, જેની સાથે તેઓ કામ કરે છે...

દિવસનો વીડિયો: ઇલેક્ટ્રિક કાર 1.5 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે

ગ્રીમસેલ નામની ઇલેક્ટ્રિક કાર 1.513 સેકન્ડમાં શૂન્યથી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ મેળવવામાં સક્ષમ હતી. આ સિદ્ધિ ડ્યુબેન્ડોર્ફમાં એર બેઝના રનવે પર રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી. ગ્રિમસેલ કાર એ પ્રાયોગિક કાર છે જે ETH ઝ્યુરિચ અને લ્યુસર્ન યુનિવર્સિટી ઓફ એપ્લાઇડ સાયન્સના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી છે. ભાગ લેવા માટે કાર બનાવવામાં આવી હતી...

સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં એન્જિન અને છત વગરની કાર ચોરાઈ હતી

પ્રકાશન Fontanka.ru અનુસાર, એક વેપારીએ પોલીસનો સંપર્ક કર્યો અને કહ્યું કે ગ્રીન GAZ M-20 પોબેડા, જેનું ઉત્પાદન 1957 માં થયું હતું અને તેમાં સોવિયેત લાઇસન્સ પ્લેટો હતી, તે એનર્જેટિકોવ એવન્યુ પરના તેના ઘરના યાર્ડમાંથી ચોરાઈ હતી. પીડિતાના જણાવ્યા મુજબ, કારમાં કોઈ એન્જિન કે છત જ ન હતી અને તે પુનઃસ્થાપિત કરવાના હેતુથી હતી. કોને કારની જરૂર હતી...

જીએમસી એસયુવી સ્પોર્ટ્સ કારમાં ફેરવાઈ

હેનેસી પર્ફોર્મન્સ હંમેશા "પમ્પ અપ" કારમાં વધારાના ઘોડા ઉમેરવાની તેની ક્ષમતા માટે પ્રખ્યાત છે, પરંતુ આ વખતે અમેરિકનો સ્પષ્ટપણે વિનમ્ર હતા. જીએમસી યુકોન ડેનાલી વાસ્તવિક રાક્ષસમાં ફેરવાઈ શકે છે, સદભાગ્યે, 6.2-લિટર "આઠ" આને કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ હેનેસીના એન્જિન એન્જિનિયરોએ પોતાને એક સામાન્ય "બોનસ" સુધી મર્યાદિત કરી, એન્જિનની શક્તિમાં વધારો કર્યો...

રશિયન એસેમ્બલીમઝદા: હવે તેઓ એન્જિન પણ બનાવશે

ચાલો તમને તે ઉત્પાદન યાદ અપાવીએ મઝદા કારવ્લાદિવોસ્ટોકમાં મઝદા સોલર્સ સંયુક્ત સાહસની સુવિધાઓ પર 2012 ના પાનખરમાં શરૂ થયું. પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ મોડેલ મઝદા CX-5 ક્રોસઓવર હતું, અને પછી મઝદા 6 સેડાન એસેમ્બલી લાઇનમાં પ્રવેશી હતી, 2015 ના અંતમાં, 24,185 કાર બનાવવામાં આવી હતી. હવે મઝદા સોલર્સ મેન્યુફેક્ચરિંગ એલએલસી...

મોસ્કોમાં ટ્રાફિક જામને એક સપ્તાહ અગાઉથી ચેતવણી આપવામાં આવશે

"માય સ્ટ્રીટ" પ્રોગ્રામ હેઠળ મોસ્કોના કેન્દ્રમાં કામ કરવાને કારણે કેન્દ્રના નિષ્ણાતોએ આ પગલું લીધું, અહેવાલો સત્તાવાર પોર્ટલરાજધાનીના મેયર અને સરકાર. ડેટા સેન્ટર પહેલેથી જ સેન્ટ્રલ એડમિનિસ્ટ્રેટિવ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં ટ્રાફિકના પ્રવાહનું વિશ્લેષણ કરી રહ્યું છે. આ ક્ષણે, કેન્દ્રમાં રસ્તાઓ પર મુશ્કેલીઓ છે, જેમાં ટવર્સકાયા સ્ટ્રીટ, બુલવર્ડ અને ગાર્ડન રિંગ્સ અને નોવી અરબતનો સમાવેશ થાય છે. વિભાગની પ્રેસ સર્વિસ...

મગદાન-લિસ્બન રન: એક વર્લ્ડ રેકોર્ડ છે

તેઓએ મગદાનથી લિસ્બન સુધીના સમગ્ર યુરેશિયામાં 6 દિવસ, 9 કલાક, 38 મિનિટ અને 12 સેકન્ડમાં મુસાફરી કરી. આ દોડ માત્ર મિનિટ અને સેકન્ડ માટે જ નહીં યોજવામાં આવી હતી. તેમણે સાંસ્કૃતિક, સખાવતી અને એવું પણ કહી શકાય, વૈજ્ઞાનિક મિશન કર્યું. સૌપ્રથમ, દરેક કિલોમીટરની મુસાફરીમાંથી 10 યુરોસેન્ટ સંસ્થાને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા...

મોસ્કો સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર નવા પિરેલી કેલેન્ડરમાં અભિનય કરશે

હોલિવૂડ સ્ટાર્સ કેટ વિન્સલેટ, ઉમા થરમન, પેનેલોપ ક્રુઝ, હેલેન મિરેન, લીઆ સીડોક્સ, રોબિન રાઈટએ કલ્ટ કેલેન્ડરના શૂટિંગમાં ભાગ લીધો હતો અને મોસ્કો સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર અનાસ્તાસિયા ઇગ્નાટોવા ખાસ મહેમાન હતા, એમ મેશેબલના અહેવાલમાં જણાવાયું છે. કેલેન્ડરનું ફિલ્માંકન બર્લિન, લંડન, લોસ એન્જલસ અને ફ્રેન્ચ ટાઉન લે ટુક્વેટમાં થાય છે. કેવી રીતે...

તમે તેમની સાથે તમને ગમે તેવું વર્તન કરી શકો છો - પ્રશંસક, નફરત, પ્રશંસક, અણગમો, પરંતુ તેઓ કોઈને ઉદાસીન છોડશે નહીં. તેમાંના કેટલાક ફક્ત માનવ સાધારણતાનું સ્મારક છે, જે જીવનના કદના સોના અને માણેકથી બનેલા છે, કેટલાક એટલા વિશિષ્ટ છે કે...

વિશ્વસનીય કારનું રેટિંગ 2018-2019

વિશ્વસનીયતા, અલબત્ત, કાર માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ જરૂરિયાત છે. ડિઝાઈન, ટ્યુનિંગ, કોઈપણ ઘંટ અને સિસોટી - આ તમામ ટ્રેન્ડી યુક્તિઓ જ્યારે વાહનની વિશ્વસનીયતાની વાત આવે છે ત્યારે તે અનિવાર્યપણે મહત્વમાં નિસ્તેજ છે. કારે તેના માલિકની સેવા કરવી જોઈએ, અને તેને તેની સાથે સમસ્યાઓ ન કરવી જોઈએ...

કાર કેવી રીતે પસંદ કરવી અને ખરીદવી, ખરીદવું અને વેચાણ કરવું.

કાર કેવી રીતે પસંદ કરવી અને ખરીદવી બજારમાં નવી અને વપરાયેલી કારની પસંદગી વિશાળ છે. અને સામાન્ય સમજ અને કાર પસંદ કરવા માટેનો વ્યવહારુ અભિગમ તમને આ વિપુલતામાં ખોવાઈ ન જવા માટે મદદ કરશે. તમને ગમતી કાર ખરીદવાની પ્રથમ ઇચ્છામાં ન પડો, દરેક વસ્તુનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરો...

સૌથી વધુ લોકપ્રિય ક્રોસઓવરની સમીક્ષા અને તેમની સરખામણી

આજે આપણે છ ક્રોસઓવર જોઈશું: ટોયોટા આરએવી 4, હોન્ડા CR-Vમઝદા CX-5 મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર, સુઝુકી ગ્રાન્ડવિટારા અને ફોર્ડ કુગા. બે ખૂબ જ નવા ઉત્પાદનોમાં, અમે 2015 ના ડેબ્યુ ઉમેરવાનું નક્કી કર્યું છે, જેથી 2017 ક્રોસઓવરની ટેસ્ટ ડ્રાઈવ વધુ હોય...

હું ક્યાં ખરીદી શકું નવી કારમોસ્કોમાં?, મોસ્કોમાં ઝડપથી કાર ક્યાં વેચવી.

તમે મોસ્કોમાં નવી કાર ક્યાંથી ખરીદી શકો છો? મોસ્કોમાં કાર ડીલરશીપની સંખ્યા ટૂંક સમયમાં એક હજાર સુધી પહોંચી જશે. હવે રાજધાનીમાં તમે લગભગ કોઈપણ કાર ખરીદી શકો છો, ફેરારી અથવા લેમ્બોર્ગિની પણ. ગ્રાહકો માટેની લડાઈમાં, સલુન્સ તમામ પ્રકારની યુક્તિઓનો ઉપયોગ કરે છે. પણ તમારું કાર્ય...

કાર પસંદ કરો: "યુરોપિયન" અથવા "જાપાનીઝ", ખરીદવું અને વેચવું.

કાર પસંદ કરી રહ્યા છીએ: "યુરોપિયન" અથવા "જાપાનીઝ" જ્યારે ખરીદવાનું આયોજન કરો નવી કાર, કારના શોખીનને નિઃશંકપણે શું પસંદ કરવું તે પ્રશ્નનો સામનો કરવો પડશે: "જાપાનીઝ" ની ડાબી બાજુની ડ્રાઇવ અથવા જમણી બાજુની ડ્રાઇવ - કાયદેસર - "યુરોપિયન" ની. ...

રશિયામાં 2018-2019માં સૌથી વધુ ખરીદાયેલી કાર

નવી કાર કેવી રીતે પસંદ કરવી? સ્વાદ પસંદગીઓ ઉપરાંત અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓભાવિ કાર, 2016-2017 માં રશિયામાં સૌથી વધુ વેચાતી અને સૌથી વધુ લોકપ્રિય કારની સૂચિ અથવા રેટિંગ તમને મદદ કરી શકે છે. જો કારની માંગ છે, તો તે તમારા ધ્યાનને પાત્ર છે. સ્પષ્ટ હકીકત એ છે કે રશિયનો ...

કઈ કાર સૌથી સુરક્ષિત છે?

કાર ખરીદવાનું નક્કી કરતી વખતે, ઘણા ખરીદદારો સૌ પ્રથમ ઓપરેશનલ પર ધ્યાન આપે છે અને તકનીકી ગુણધર્મોકાર, તેની ડિઝાઇન અને અન્ય વિશેષતાઓ. જો કે, તે બધા ભાવિ કારની સલામતી વિશે વિચારતા નથી. અલબત્ત, આ ઉદાસી છે, કારણ કે ઘણીવાર ...

વાસ્તવિક પુરુષો માટે કાર

કેવા પ્રકારની કાર માણસને શ્રેષ્ઠ અને ગર્વ અનુભવી શકે છે? સૌથી વધુ શીર્ષકવાળા પ્રકાશનોમાંના એક, નાણાકીય અને આર્થિક સામયિક ફોર્બ્સે આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ મુદ્રિત પ્રકાશન સૌથી વધુ નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો પુરુષોની કારતેમના વેચાણ રેન્કિંગ દ્વારા. સંપાદકોના જણાવ્યા મુજબ...

મોસ્કોમાં 2018-2019માં સૌથી વધુ ચોરાયેલી કાર

મોસ્કોમાં સૌથી વધુ ચોરાયેલી કારની રેન્કિંગ ઘણા વર્ષોથી લગભગ યથાવત રહી છે. રાજધાનીમાં દરરોજ લગભગ 35 કારની ચોરી થાય છે, જેમાંથી 26 વિદેશી કાર છે. સૌથી વધુ ચોરાયેલી બ્રાન્ડ્સ પ્રાઇમ ઇન્સ્યોરન્સ પોર્ટલ અનુસાર, 2017માં સૌથી વધુ ચોરાયેલી કાર...

• ચર્ચા
• ના સંપર્કમાં છે

ABS (ABS) સાથે બ્રેક કેવી રીતે કરવી

એબીએસ સિસ્ટમથી સજ્જ કારમાં યોગ્ય રીતે બ્રેક કેવી રીતે કરવી, આ પ્રશ્ન ઉભો થયો, કદાચ, ઘણા લોકો માટે. હૂડ હેઠળ એક ભયાનક કર્કશ અવાજ તમને સાહજિક રીતે બ્રેક પેડલ છોડે છે, જે તમારે ન કરવું જોઈએ. આ લેખ નવા નિશાળીયા અને વધુ આધુનિક મોટરચાલકો બંને માટે ઉપયોગી થશે જેમણે વધુ આધુનિક કાર પર સ્વિચ કર્યું છે.

શરૂ કરવા માટે, તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે જાણવું ઉપયોગી થશે ABS, આ અમને આ લેખને વધુ સારી રીતે સમજવામાં મદદ કરશે. ABSઅંગ્રેજી અભિવ્યક્તિ માટે ટૂંકું ( વિરોધી- તાળુંબ્રેકિંગસિસ્ટમ) - એક સિસ્ટમ જે બ્રેક લગાવતી વખતે વ્હીલ લોકીંગને અટકાવે છે. આની શોધ એટલા માટે કરવામાં આવી હતી કે બ્રેકિંગની ક્ષણે, જ્યારે વ્હીલ્સ સંપૂર્ણપણે લૉક થઈ જાય છે, ત્યારે ટાયર અને રસ્તાની સપાટી વચ્ચે સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ બળ ઉદભવે છે, જે બદલામાં સ્થિર ઘર્ષણ બળ કરતાં ઘણું ઓછું છે. આમ, વ્હીલ્સને અવરોધ્યા વિના બ્રેકિંગ સ્લાઇડિંગ કરતાં વધુ અસરકારક રહેશે રસ્તાની સપાટી. વધુમાં, જો કોઈ વાહનના એક અથવા વધુ પૈડા લપસી જાય તો તે નિયંત્રણ ગુમાવે છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, સિસ્ટમ વ્હીલ લોકીંગને અટકાવે છે અને બ્રેક મારતી વખતે સ્કિડિંગને અટકાવે છે, જે બ્રેકિંગ દરમિયાન વાહનની સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતા પર હકારાત્મક અસર કરે છે.

હવે ચાલો ઓપરેશનના સિદ્ધાંતને જોઈએ ABSપ્રેક્ટિસ પર. વાહનના વ્હીલ હબ પર ગિયર દાંત જેવા પ્રોટ્રુઝન હોય છે, જ્યારે વ્હીલ ફરે છે, ત્યારે પ્રોટ્રુઝન ઇન્ડક્ટિવ સેન્સર હેઠળ ફરે છે, જે તેમને સિસ્ટમને સમજી શકાય તેવા કઠોળમાં ફેરવે છે. જેમ જેમ એક અથવા વધુ સેન્સરમાંથી પલ્સ આવવાનું બંધ થાય છે અને બ્રેક પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે કંટ્રોલ યુનિટ સમજે છે કે વ્હીલ ફરતું નથી. આને ઠીક કરવા માટે, કંટ્રોલ યુનિટ બાયપાસ વાલ્વને સિગ્નલ મોકલે છે (આ ક્ષણે આપણે લાક્ષણિક ક્રેકીંગ અવાજ સાંભળીએ છીએ), બ્રેકિંગ ફોર્સ નબળી પડી જાય છે, અને વ્હીલ ફેરવવાનું શરૂ કરે છે. પછી દબાણ ફરી વધે છે અને બધું જ વર્તુળમાં પુનરાવર્તિત થાય છે, સલામત બ્રેકિંગ માટે બધું જ કરે છે.

વ્હીલ પર અને કારના હૂડ હેઠળ ABS ઉપકરણ

હવે જ્યારે આપણે ઓપરેશનના સિદ્ધાંતને સમજીએ છીએ, ચાલો એબીએસ સિસ્ટમવાળી કારમાં બ્રેક મારતી વખતે મોટરચાલકો જે સામાન્ય ભૂલો કરે છે તે જોઈએ:

1) લાક્ષણિક તિરાડના અવાજથી ડરશો નહીં અને જો તમે બ્રેકિંગ પૂર્ણ ન કર્યું હોય તો બ્રેક પેડલ દેખાય ત્યારે તેને છોડશો નહીં.

2) બ્રેક પેડલને તીવ્ર રીતે મારશો નહીં; બળ શક્ય તેટલું સરળ અને વધતું હોવું જોઈએ.

3) સિસ્ટમ પર વિશ્વાસ કરો ABSસમજદારીપૂર્વક, સંજોગોના આધારે યોગ્ય પગલાંનો ઉપયોગ કરો.

હું ચોક્કસપણે સિસ્ટમના મુખ્ય ગેરફાયદાને નિર્દેશ કરવા માંગુ છું ABS. સિસ્ટમ સરળ ડામર પર લગભગ સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે, પરંતુ જો તમે રેતી, બરફ, બરફ અને ખાસ કરીને અસમાન રસ્તાઓ અને ખાડાઓ પર વાહન ચલાવો છો, તો સિસ્ટમ થોડી અપૂરતી રીતે વર્તવાનું શરૂ કરે છે. તેથી, જો તમે બમ્પને ટક્કર આપો છો, તો બ્રેક પેડલને છોડો અને ફરીથી દબાવો

અંતે, હું ફરી એકવાર સફળ બ્રેકિંગ માટેના મૂળભૂત નિયમોને યાદ કરવા માંગુ છું:

1) ખાસ કરીને વધેલું અંતર જાળવો શિયાળાનો સમયગાળોવર્ષ નું.

2) તમે જે સિઝનમાં તેનો ઉપયોગ કરો છો તે મુજબ લાગુ કરો.

3) તીક્ષ્ણ વળાંકમાં પ્રવેશ કરતી વખતે ખૂબ બ્રેક ન લગાવો.

4) જો શક્ય હોય તો, જ્યારે વ્હીલ અસમાન સપાટી પર ફરે ત્યારે પેડલને સહેજ છોડો અથવા વ્હીલની નીચે છિદ્ર હોય તો બ્રેક પેડલ પર વધારે દબાણ ન કરવાનો પ્રયાસ કરો; (અલબત્ત આ અમારા રસ્તાઓ પર કરવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ તેમ છતાં)

ઉપરોક્તને સંપૂર્ણ રીતે સમજવા માટે, હું વિડિઓ જોવાનું સૂચન કરું છું:

પી.એસ.અને છેવટે, તે પ્રાણીઓમાં કેવી રીતે છે? :-)

ઘણાએ સાંભળ્યું છે કે એક અટકણમાં પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડીગેસ છોડવો આવશ્યક છે, અને આગળ - ઉમેરો. અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલને સ્કિડની દિશામાં ફેરવો અને ક્યારેય બ્રેક ન લગાવો. પરંતુ આ "આજ્ઞાઓ" 15 વર્ષ પહેલા સંબંધિત હતી, પરંતુ હવે તે એકદમ જોખમી બની શકે છે.

જેમ જેમ કહેવત છે, લશ્કર હંમેશા છેલ્લા યુદ્ધની તૈયારી કરે છે. કાર ચલાવવાની "મૂલ્યવાન" ટીપ્સના મોટાભાગના લેખકો બરાબર તે જ કરે છે. પુસ્તકો જૂના થઈ જાય છે, અને પુનઃમુદ્રણમાં સંપાદનો જે ફેરફારો થયા છે તેના સંપૂર્ણ સારને પ્રતિબિંબિત કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે.

આધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકો વિશે થોડાક શબ્દો

છેલ્લા દસ વર્ષોમાં, રસ્તાઓ પર ABS વગર લગભગ કોઈ કાર બાકી નથી, અને ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવમોટા ભાગના મશીનો પર તે આપમેળે કનેક્ટ થઈ ગયું છે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત. ESP આજે વધુને વધુ સમાવેશ થાય છે મૂળભૂત સાધનો, અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ધીમે ધીમે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને બદલી રહ્યું છે. હા અને સક્રિય સિસ્ટમોસ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ ધીમે ધીમે આપણા જીવનમાં પ્રવેશી રહ્યા છે - સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને વ્હીલ્સ વચ્ચે યાંત્રિક જોડાણ વગરનો એક Infiniti Q50 કંઈક મૂલ્યવાન છે...

આ ફેરફારોની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, "ક્લચમાં ખેંચો અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સ્કિડિંગની દિશામાં ફેરવો" જેવી સલાહ પણ એક અનાક્રોનિઝમ જેવી લાગતી નથી - તે વ્યવહારમાં ફક્ત લાગુ પડતી નથી. ગુરુની સલાહ માટે સ્પોર્ટ ડ્રાઇવિંગ, પછી ફરીથી, તેઓ ફક્ત તૈયાર મશીનો માટે જ સાચા છે, વગર “સ્માર્ટ” ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, સાથે શક્તિશાળી મોટર્સઅને "સાચું" સ્ટીયરિંગ.

"અનુભવી" લોકોની કેટલીક સલાહ લાંબા સમયથી તેની સુસંગતતા ગુમાવી ચૂકી છે અને ખતરનાક બનવાની નજીક છે. કાર પર દેખાતો સૌથી લોકપ્રિય વિકલ્પ એન્ટી-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ હતો - એબીએસ. તેના કાર્યનો સાર એ વ્હીલના પરિભ્રમણને અવરોધિત થવાથી અટકાવવાનો છે, ત્યાં સખત સપાટી પર બ્રેકિંગ અંતર ઘટાડે છે અને બ્રેકિંગ કરતી વખતે નિયંત્રણક્ષમતા જાળવી રાખે છે.

યુરોપ અને યુએસએમાં, સૈદ્ધાંતિક રીતે તે વિનાની કાર લાંબા સમયથી બનાવવામાં આવી નથી, આપણા દેશમાં, આ સિસ્ટમ વિના કારના વેચાણને હજી પણ કાયદા દ્વારા મંજૂરી છે, પરંતુ હકીકતમાં લગભગ બધી નવી કાર તેનાથી સજ્જ છે. ઘણા લોકો તેને હેરાન કરનાર ઉપદ્રવ તરીકે માને છે અને નિષ્ઠાપૂર્વક માને છે કે તેના વિના તેઓ વહેલા બંધ થઈ ગયા હોત અને કાર ચલાવવાનું વધુ અનુકૂળ હોત. પરંતુ વાસ્તવમાં, ABS અક્ષમ કાર વાસ્તવમાં એક બેકાબૂ કાર છે.

90 ના દાયકાના અંતથી, ABS એ બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુટરના કાર્યોને સ્વીકાર્યું છે - એક એવી સિસ્ટમ કે જે પાછળના એક્સેલના વ્હીલ્સને આગળના એક્સલ કરતાં વહેલા લોક થવાથી અટકાવે છે, જેથી બ્રેક મારતી વખતે વાહનની સ્થિરતા જાળવી રાખે છે. તેના વિના પણ અનુભવી ડ્રાઈવરબ્રેક મારતી વખતે, દિશાત્મક સ્થિરતા સંપૂર્ણપણે ગુમાવવાનું અને ખાઈમાં બાજુમાં વાહન ચલાવવાનું જોખમ રહેલું છે. એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અસમાન સપાટી પર બ્રેક મારતી વખતે વાહનની સ્થિરતા જાળવવાનું પણ ધ્યાન રાખે છે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે એક વ્હીલ રસ્તાની બાજુમાં હોય અને બીજું ડામર પર હોય. સિસ્ટમ ફક્ત જમણા અને ડાબા પૈડાં પર બ્રેક્સને અલગ અલગ રીતે છોડે છે અને કાર આખરે સીધી ચાલે છે. પહેલાં, આ સમસ્યા ફક્ત સસ્પેન્શનને સમાયોજિત કરીને હલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ખૂબ અસરકારક રીતે નહીં.

કેટલાક લોકો, અલબત્ત, વાસ્તવમાં એબીએસ વિના બ્રેકિંગ સાથે તેની સાથે વધુ સારી રીતે સામનો કરવાનું મેનેજ કરે છે. ઢીલી સપાટી પર, લૉક કરેલા પૈડાં અથવા ખાસ મંદી તકનીકો વડે બ્રેક મારવા કરતાં એન્ટી-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ખરેખર ઓછી અસરકારક હોઈ શકે છે, પરંતુ ડ્રાઇવર હંમેશા આ લાભનો ઉપયોગ કરી શકતો નથી અને ઓછામાં ઓછું કારને ઇચ્છિત માર્ગ પર છોડી દે છે.

વધુમાં, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દરેક વ્હીલ પર બ્રેકિંગ ફોર્સને વ્યક્તિગત રીતે ગોઠવી શકે છે, અને મેં ચાર બ્રેક પેડલવાળી કાર ક્યારેય જોઈ નથી. કમનસીબે, ખરેખર નબળી સિસ્ટમની કામગીરીના ઉદાહરણો પણ છે. દરેક વ્યક્તિએ કાર પર ABS એકમોના ફર્મવેરમાં ભૂલો વિશે સાંભળ્યું છે. ફોક્સવેગન ચિંતા, જે ઓટોરીવ્યુ પત્રકારોએ ફોક્સવેગન ટિગુઆન અને અન્ય કેટલાક VW અને સ્કોડા મોડલ્સના પરીક્ષણો દરમિયાન શોધી કાઢ્યું હતું. સિસ્ટમ અસમાન સપાટી પર બ્રેક્સ છોડવામાં અને ખૂણામાં બ્રેક લગાવતી વખતે અતિ ઉત્સાહી હતી, પરિણામે કાર એબીએસ ધરાવતી અન્ય કાર કરતાં ઘણી ઓછી અસરકારક રીતે ધીમી પડી હતી.

તદુપરાંત, ઉત્પાદકોએ તમામ કેસોમાં એકમો માટે અપડેટ કરેલ ફર્મવેર રીલીઝ કર્યું ન હતું, અને મશીન મોડલમાંથી કોઈ પણ માટે પાછું બોલાવવામાં આવ્યું ન હતું. ફરજિયાત બદલી. પરંતુ કેટલીક નવી સિસ્ટમો છૂટક કોટિંગ્સને ઓળખે છે અને બ્રેકિંગ અંતર ઘટાડવા માટે ઓપરેટિંગ અલ્ગોરિધમમાં ફેરફાર કરે છે. અમે સિસ્ટમના ફાયદા અને ગેરફાયદા વિશે લાંબા સમય સુધી વાત કરી શકીએ છીએ, પરંતુ હવે વાર્તા એ છે કે બ્રેક ડ્રાઇવમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સના આગમન સાથે કઈ નિયંત્રણ તકનીકો બદલાઈ છે.

તમને બ્રેક મારવાની છૂટ છે, પરંતુ સાવચેત રહો

દરેકને યાદ હોય તેવી કેટલીક ટીપ્સ પૈકીની એક છે: "કોર્નિંગ કરતી વખતે બ્રેક ન લગાવો." ABS વગરની કાર પર, સલાહ એકદમ સાચી છે. રેસિંગ ડ્રાઇવિંગ શાળાઓ, સામાન્ય રીતે, આ મુદ્દા પર પ્રારંભિક તાલીમ પ્રશિક્ષકો સાથે સંમત થાય છે, પરંતુ વિશેષ બ્રેકિંગ તકનીકોમાં તાલીમ પ્રદાન કરે છે જે તમને હજી પણ આર્ક પર ધીમું કરવાની મંજૂરી આપે છે.

અને લગભગ તમામ ડ્રાઇવરો યોગ્ય રીતે અને રેસિંગ રીતે કાર્ય કરે છે, વળાંક પહેલાં બ્રેકિંગ પૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. તે માત્ર માં છે જટિલ પરિસ્થિતિ, જ્યારે સ્પીડ ખૂબ વધારે હોય ત્યારે, કોઈ અવરોધ અથવા બીજું કંઈક અણધારી રીતે દેખાય છે, તેઓ પણ બ્રેક મારતા નથી, જો કે ABS સાથે તેઓ એકદમ સુરક્ષિત રીતે બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરી શકે છે, જેનાથી અકસ્માતને અટકાવી શકાય છે અથવા પરિણામોની ગંભીરતામાં ઘટાડો થાય છે.

છેવટે, આગળના વ્હીલ્સમાં ઘણીવાર પકડનો અનામત હોય છે અને તમે નિયંત્રણક્ષમતાના સંપૂર્ણ નુકસાનના જોખમ વિના, તે જ સમયે બ્રેક કરી શકો છો અને ચાલુ કરી શકો છો. જો તમારી પાસે ABS, બ્રેકવાળી "ફ્રેશ" કાર છે, તો કંઈ ખરાબ થશે નહીં. કાર ધીમી પડશે, અને ઓછી ગતિનો અર્થ છે સારી પકડ, અને નિયંત્રણ ક્રિયાઓ માટે વધુ સમય.

અને અહીં સલાહ "બી" છે કટોકટીની સ્થિતિફક્ત ફ્લોર પર બ્રેક કરો" તેઓ પહેલેથી જ ટ્રાફિક નિયમો આપે છે, ત્યાં કોઈ "આસપાસ જાઓ" જોગવાઈઓ નથી. અને મોટાભાગનાડ્રાઇવરો પ્રામાણિકપણે ધીમી પડી જાય છે, અવરોધોને ટાળવાનો પ્રયાસ કરતા નથી. અહીં બધું થોડું ઓછું સ્પષ્ટ છે. ટેક્સી કરતી વખતે, બ્રેકિંગ અંતર અનિવાર્યપણે વધે છે, ઓછામાં ઓછું થોડું. અને એન્ટી-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમના ઑપરેશનમાં ભૂલોને કારણે, જે ઉપર પહેલાથી જ ઉલ્લેખિત છે, બ્રેકિંગ અંતર લગભગ બમણું થઈ શકે છે.

અને જો અકસ્માત ટાળી શકાયો ન હોત, તો દયાળુ ટ્રાફિક પોલીસ ઇન્સ્પેક્ટર ખાતરી કરશે કે જો તમે કોઈપણ યુક્તિ વિના બ્રેક લગાવી હોત, તો બધું સારું થઈ ગયું હોત, પરંતુ જો તમે સ્ટીયરિંગ કરતા હો, તો તમારી ભૂલ છે... પરંતુ જો અવરોધને ટાળવાની શક્યતાઓ મહાન છે, અને અથડામણના પરિણામો કોઈપણ રીતે ભારે હોઈ શકે છે, પ્રયાસ કરવો વધુ સારું છે. પરંતુ યોગ્ય ઉકેલ પસંદ કરવા માટે, "પુનઃ ગોઠવણી" દરમિયાન બ્રેકિંગ પર તમારી કારનું અગાઉથી પરીક્ષણ કરવું અથવા ઇન્ટરનેટ પર પરીક્ષણો જોવાનું વધુ સારું છે. અને પછી અચાનક તમારી કારમાં "ખોટો" ફર્મવેર છે, જે તમને સિદ્ધાંતમાં ધીમું થવા દેશે નહીં ...

જો તમારી પાસે લયબદ્ધ સ્કિડ હોય તો શું કરવું?

બીજી ખતરનાક પરિસ્થિતિ લયબદ્ધ સ્કિડિંગ છે. તે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર પર ખાસ કરીને અપ્રિય છે. જ્યારે બોલને સ્થિર કરવા માટે પાછળના વ્હીલ્સએક અટકણ માં મળી, જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, તમારે ટ્રેક્શન ઉમેરવાની જરૂર છે. પરંતુ સ્કિડને સુધારવું હંમેશા શક્ય નથી, અને જો તમે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને "ટ્વિસ્ટ" કરો છો અને કરેક્શન કરવામાં મોડું થાય છે, તો સ્કિડ લયબદ્ધ બને છે. પાછળનો ભાગ પહેલા એક દિશામાં ધ્રૂજે છે, પછી બીજી દિશામાં, કંપનવિસ્તાર વધે છે... અહીં પાટા પરથી ઉડતી કારના પરિણામો વધુ ગંભીર હશે જો ડ્રાઈવરે શરૂઆતથી જ બધું તક માટે છોડી દીધું હોત.

કારની નિયંત્રણક્ષમતા જાળવવી અને અંદર ન જવું તે ઘણીવાર મહત્વપૂર્ણ છે આવનારી લેનએક ઝડપી ટ્રક હેઠળ. કમનસીબે, મોટાભાગના ડ્રાઇવરોની કટોકટી પ્રતિભાવ તાલીમ ખૂબ જ નીચા સ્તરે છે, અને આવી પરિસ્થિતિમાં તેમની ક્રિયાઓ કારુસો વિશેની પ્રખ્યાત મજાકની યાદ અપાવે છે, જે રાબિનોવિચે ફોન પર ગાયું હતું.

એવું લાગે છે કે તમારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સ્કિડની દિશામાં ફેરવવાની અને ટ્રેક્શન ઉમેરવાની જરૂર છે, પરંતુ સ્ટીયરિંગની ઝડપ અને નિયંત્રણ ક્રિયાઓની સુસંગતતા બિલકુલ નથી. અને, અલબત્ત, લગભગ દરેકને ખાતરી છે કે તમે બ્રેક્સ દબાવી શકતા નથી અને કાર તરત જ અનિયંત્રિત પરિભ્રમણમાં જશે.

આ ખતરનાક પરિસ્થિતિમાં, તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકો મોટાભાગના ડ્રાઇવરો કરતાં વધુ સારી રીતે કાર્ય કરે છે. હા, હા, વ્યક્તિ સીટ બેલ્ટ બદલવા માટે પાંચ ટન સ્ક્વિઝ કરી શકતી નથી અને બદલવા માટે સેકન્ડમાં દસ વખત ચાર બ્રેક પેડલ દબાવી શકે છે. એબીએસ સિસ્ટમ્સઅને ESP - તમારે ફક્ત તેની સાથે સંમત થવું પડશે.

સંપૂર્ણ શક્તિશાળી માનવ બુદ્ધિ (જોકે, જ્યારે તમે માર્ગ અકસ્માતો વિશેના વિડિયોઝ જુઓ ત્યારે તેના અસ્તિત્વ વિશે પણ શંકા હોય છે) સરળ મોટર કુશળતામાં સરળ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને આતશબાજી કરતાં સ્પષ્ટપણે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વિના, જ્યારે બ્રેકિંગ થાય ત્યારે વ્હીલ્સ લૉક થઈ જશે, અને કાર ખરેખર ફરશે, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલના પરિભ્રમણને પ્રતિસાદ આપતી નથી, પરંતુ ઘણીવાર આ પરિસ્થિતિનો સૌથી ખરાબ વિકાસ પણ નથી - ઝડપ ઘટશે.

પરંતુ જો ત્યાં ABS હોય, તો પરિસ્થિતિ નાટકીય રીતે વિપરીત બદલાય છે. સમ કોણીય વેગજો મશીન પૂરતું મોટું હોય, તો જ્યારે સિસ્ટમ સક્રિય થાય છે, ત્યારે તે મશીનને ફેરવવાથી અટકાવવાનો પ્રયાસ કરશે. બ્રેકિંગ દરમિયાન સ્થિરતા જાળવવા માટે તમામ સિસ્ટમ ઓપરેશન અલ્ગોરિધમ્સ "અનુકૂલિત" છે. અને, અલબત્ત, કાર ધીમી પડશે, તેથી જો તમે રસ્તા પર રહેવામાં નિષ્ફળ થશો તો પણ, પરિણામો એટલા ગંભીર નહીં હોય.

અને આવી પરિસ્થિતિઓમાં કારની નિયંત્રણક્ષમતા સંપૂર્ણપણે સચવાય છે - તમે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને એટલી જ અસરકારક રીતે ચલાવી શકો છો. અલબત્ત, પાછળનો એક્સલ અનલોડ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ આગળના ગ્રિપ વજનમાં તફાવત અને પાછળના ધરીઓજમણા અને ડાબા આગળના વ્હીલ્સના પરિભ્રમણની ગતિને નિયંત્રિત કરીને સંપૂર્ણ રીતે સમતળ કરવામાં આવે છે.

સ્કિડિંગના સહેજ સંકેત પર હું તમને બ્રેક પેડલને બધી રીતે દબાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરતો નથી - તેમ છતાં, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ટ્રેક્શન સાથે કામ કરવાથી સ્કિડને બરાબર કરવામાં મદદ મળે છે, અને અનુભવ અનાવશ્યક રહેશે નહીં. પરંતુ જો કોઈ બિલ્ડઅપ દેખાય, તો તમારા દાદા-પ્રશિક્ષકની સલાહને ભૂલી જવું અને તકનીકી પ્રગતિ આપે છે તે તકનો લાભ લેવાનો પ્રયાસ કરવો વધુ સારું રહેશે.

યાદ રાખો: કોઈપણ શંકાસ્પદ પરિસ્થિતિમાં, ABS એ માત્ર વ્હીલ્સને લૉક થવાથી અટકાવવું જોઈએ નહીં, તેને ફક્ત સાચવવું જોઈએ. રેક્ટીલીનિયર ચળવળકાર તે માત્ર ત્યારે જ આ કાર્ય કરશે જો કાર સીધી આગળ વધી રહી હોય, પરંતુ પૈડાંના પરિભ્રમણની ગતિને સમાન કરીને, સ્કિડની સ્થિતિમાં માર્ગને સીધો કરવાનો પ્રયાસ પણ કરશે. અને જો સિસ્ટમમાં સ્ટીઅરિંગ પોઝિશન સેન્સર હોય, જે આધુનિક સિસ્ટમ્સ માટે સાચું છે, તો તે બ્રેક્સ સાથે સ્ટીયરિંગને મદદ કરવાનો પ્રયાસ કરશે.

પરિણામ શું આવ્યું?

ચાલો એક ટૂંકું નિષ્કર્ષ કાઢીએ: એબીએસ સાથેની આધુનિક કાર પર, જ્યારે વળાંક લેવો અને સ્કિડિંગ શક્ય છે ત્યારે બ્રેક મારવી શક્ય છે. પરંતુ જો કટોકટીની પરિસ્થિતિઓને ઉકેલવાની પરંપરાગત પદ્ધતિઓ મદદ ન કરે તો જ.

તમે જેટલું દૂર જશો, "સહાયકો" અને નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ વિના સ્પોર્ટ્સ ડ્રાઇવિંગ શાળાઓના રસ્તાઓ વધુ અલગ થશે આધુનિક કાર. અને માત્ર મશીન સાથે થતી પ્રક્રિયાઓની સંપૂર્ણ સમજ, તેના ઘટકો અને એસેમ્બલીઓનું સંચાલન અને પ્રેક્ટિસ તમને રસ્તા પર ખરેખર નવા સ્તરની સલામતી પ્રદાન કરશે. આધુનિક પ્રકાશનો વાંચો અને આવા મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ પર જૂના અધિકારીઓના મંતવ્યો પર આધાર રાખશો નહીં. અને ટ્યુન રહો.

અને ઉપરાંત, તમારી કારને "સમજવા" માટે સમય કાઢો અને મોટા, ખાલી બરફથી ઢંકાયેલા વિસ્તારમાં જાઓ. કોઈ પ્રશિક્ષકોની જરૂર નથી. બરફમાં વેગ આપવા માટે મફત લાગે, ફ્લોર પર બ્રેક લગાવો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ફેરવો... કારને રીફ્લેક્સના સ્તરે સમજવા માટે બધું કરો. છેવટે, કટોકટીની પરિસ્થિતિમાં વિચારવાનો સમય નહીં હોય.