UAZ「Loaf」 - レビューと技術仕様。 UAZ「ブカンカ」のチューニング：車輪付き狩猟宮殿自動車ブランドのパン

UAZブハンカは車両、最大限のクロスカントリー能力を備えています。車愛好家の中には、この車を愛情を込めて「タブレット」と呼ぶ人もいます。この車には正式名称「UAZ 452」もあります。ホイール式 4x4、2 つのアクスル、四輪駆動、貨物と乗客の両方を対象としています。 UAZ モデルは、1957 年にウリヤノフスクの機械製造工場で初めて生産されました。車両には次の 2 つのタイプがあります。

本体UAZ。「馬車」とも言います。
UAZ 452が搭載されています。別名「オタマジャクシ」とも呼ばれます。

車体には片開きドアが採用されています。 UAZ 452 車の後部ドアは 2 つのドアで構成されています。当然のことながら、ドアの位置は UAZ モデルによって異なる場合があります (たとえば、UAZ 452a は水平バージョンです)。

車は世界共通です。
UAZ ブカンカは優れたクロスカントリー能力を持っています。
同時に、この車両はドライバー 1 名、乗客 10 名、および 1 トンの貨物を収容できます。これは、車内の広さが非常に有利であることを示しています。
ドライバーが座るサロンは客室とガラスで仕切られている。ただし、輸送モデルがより現代的で新しい場合は、UAZの馬車バージョンも除外されません。
サロンにはテーブルとヒーターを設置できます。
サロンは生まれ変わります。たとえば、ハッチを切断する場合です (例としては Loaf 3962 が挙げられます)。
これは、釣り、狩猟、または屋外レクリエーションに行くときに理想的な車両です。

「Loaf」の歴史: 重要な段階の説明

1955年に、ウリヤノフスク機械製造工場でUAZの計画だけが始まりました。 積載量800kgの車両を作成することが望まれていました。シャーシにはGAZ-69を採用。設計中に問題が発生しました。 GAZ-69 のシャーシは少し短かったため、ほぼ 1 トンの貨物を載せることは不可能でした。車体の台車レイアウトが必要でした。開発者は 2 種類の UAZ を設計しました。

木製車体のトラック。
完全に金属製のバン。

UAZ 452 Bukhanka 車両の上部には、いくつかの横方向の補強材が作成されました。車はパンと関係がありました。この車両はすぐに「Loaf」というシンプルな名前を見つけました。 1958 年に車両が承認され、量産が開始されました。

この構成の最初の車両には、異なる番号 (450) が付いていました。これらは GAZ-69 エンジンを搭載し、3 段からなるギアボックスを備えていました。もありましたトランスファーケース。 2つのステージで構成されていました。こうして1人目は卒業していきました新しい交通機関ソビエト連邦では、運転席はエンジンの真上にありました。初代「ローフ」は全輪駆動だった。

1961 年に、新しい UAZ モデルが改良され始めました。その次の改良版はUAZ-451です。車にはあったリアドライブ。もう一つの違いは、バンにサイドドアがあることです。 1965 年にこの車両の設計に大きな変更が加えられました。まず、UAZエンジンが変更されました。 GAZ-21に置き換えられました。変速機は改良され4段変速を獲得。車のフロント部分も近代化されました。この車両には新しい名前「UAZ-452D」が付けられました。平台トラックと考えられていました。

救急車が現れた。その名前はUAZ-452 Aのように聞こえました。普通の「ローフ」バンはすぐに番号UAZ-452を取得したことに注意してください。その時までに、開発者は新しい車両を設計していました。今日、情報は正式に確認され、インデックスがUAZ-452Vのミニバスであったことが示されています。

UAZの後輪駆動バージョンも改良されました。インデックスは何も変更されておらず、文字「M」が追加されているだけです。開発者は、UAZ 車両の積載量を 1 トンに増加しました (たとえば、UAZ 452v)。 1966 年は、車両に UAZ-452D インデックスが付与されたことが特徴でした。「Loaf」はモスクワの展示会に納品され、好評を博しました。金メダル。同年、ウリヤノフスクの機械製造工場は労働赤旗勲章を授与された。

工場の開発は非常に活発に進み、1974 年には 100 万台目の UAZ が生産されました。 1976 年、機械製造工場は再び赤旗勲章を受賞しました (特に UAZ 452v モデルが受賞しました)。車の構造における革新は 1985 年まで注目されませんでした。その時になって初めて、エンジニアリング工場の車両指数が変化し始めました。

UAZの特徴：技術的特性、図およびパラメータ

UAZ-452車両の技術的特徴:

輸送される荷物の重量は700kgです。
貨物室で輸送される貨物の重量は400kgから1トンまでです。
車内には乗客用の座席があります。その数は 2 ～ 10 です。
トレーラーの重量は 1500 kg (ブレーキあり) または 750 kg (ブレーキなし) です。
この車は時速130kmまでの速度に達することができ、これはUAZの試乗によって確認されている。
車両は深さ0.5mまでの浅瀬を渡ることができます。
エンジン - UMZ-4213。
車は30度の上昇を乗り越えることができます。
ガソリン消費量は100kmあたり13～18リットルです。
車には4つのシリンダーがあります。
動作中のUAZ 452の容積は2.89リットルです。

「タブレット」の改良点とその特徴

車両の改造は文字記号で区別されます。 UAZ-452 はバンに割り当てられる主な車両タイプです。当時、ロシア連邦の国民の間で絶大な人気と需要を獲得しました。

UAZ-452Aは医療車両です。人々の間では「タブレット」と呼ばれています。それ以外の場合、車は「UAZ - ナース」と呼ばれます。車両には担架4台が搭載されており、犠牲者6名と付添の医療従事者1名を収容できる。

UAZ-452Aは提供しません快適な環境。しかし、これは遠くの村に到達して提供できる唯一の UAZ モデルにすぎません。医療。 UAZ-452Aには、古典的な古いバージョンのサスペンションが付いています。昔は、愛され尊敬されていたUAZ-452Aのような改造車がソビエトの道路で頻繁に見られました。お手頃価格で購入できるオプションです。

UAZ-452ASは救急車に所属します。問題の車種は北向きに作られています。シャーシはUAZ-452AEです。インストールすることを目的としています他の種類装置。 UAZ-452V - ミニバス。バスには乗客用の座席が10席あります。キャリッジレイアウトは UAZ-452 V にあります。
UAZ-452D — 貨物輸送。 UAZキャビンには2席あります。本体は木製です。 UAZ-452Gはサニタリー用途を目的とした車両です。大容量です。

UAZ-452Kは「バス」タイプの車両です。それは 6x4 の 3 つの車軸で構成されていました。 UAZ-452K車両は16席用に設計されていることを強調する必要があります。実験的な技術を用いて作られました。問題のUAZ-452Kモデルの製造年は1973年です。しかし、車両の設計はより複雑であることが判明し、ガソリン消費量が増加し、車両の重量が増加しました。 UAZ-452Kは量産化されなかった大量生産。 UAZ-452Pはトラックトラクターです。

放射能汚染地帯から犠牲者を連れ出すことは、今では恐ろしい空想にしか思えないが、冷戦が本格化していた前世紀の50年代には、有名な「ローフ」UAZ-452にまさにこの任務が与えられていた。このとき、UAZ-452 はほぼすべての業界で不可欠なアシスタントになりました。国民経済、しかし、車の本当の目的についての真実は歴史的な年代記の中にのみ保存されています。

「ローフ」の登場は防衛省のおかげです。近い将来にソ連とアメリカの間で核戦争が始まることを何の疑いも持たなかった軍部は、工場労働者に明確な任務を課した。車は 5 台の担架を搭載し、優れたクロスカントリー能力を備えている必要がありました。

悲惨な戦争を回避できる可能性が高いことが明らかになったのは 50 年代後半になってからでしたが、この時点ではすでに自動車の開発は本格化していました。結局のところ、アメリカ人も同様のデザインの車を開発していました。さらに2年前にリリースすることにも成功したが、それが後に批判の材料となった国産車。海外のフォードFCと当社の「ローフ」のデザインが酷似していることが判明しました。しかし、賢明に言えば、この場合、盗作について話す必要はありません。

両方の車は並行して開発され、「ローフ」のやや遅れた外観は、アメリカ人から何かをスパイしようとしたということではなく、むしろソビエトという国の特性によって説明されています。

UAZ-450 と呼ばれる最初のプロトタイプは、GAZ-69 プラットフォームに基づいていました。これにより、台車レイアウトの車両に最大 800 kg の荷物を積み込み、必要に応じて不整地でも時速 90 km の速度に達することが可能になりました。 1958 年に一連のテストが行われた後、この車は組立ラインに投入されました。ほぼ 7 年間、「ローフ」は 52 馬力の 2.1 リッターエンジンと 3 速ギアボックスを搭載して生産されました。 1965 年になって初めて車は近代化されました。

湾曲した溶接フレームはオリジナルの直線的なデザインに置き換えられ、サスペンションも大幅に見直されました。「ローフ」には、より現代的な伸縮式ショックアブソーバーが採用されました。脆弱なエンジンも放棄することが決定された。更新された車 GAZ-21から2.5リッターパワーユニットを受け取り、70基を開発馬力。ギアボックスにはもう 1 つのステップがあります。

とともに技術的な変更小規模な「フェイスリフト」も実施された。この車は、私たちのほとんどにとって馴染みのあるフロントエンドデザインを採用しました。そして同時に新しい名前 - UAZ-452。車の目的に応じて、何らかの文字が追加されました。したがって、たとえば、救急車「Loaves」はインデックス452A、10台のミニバスを搭載しました席– 452B、トラック – 452D。

ウリヤノフスクのミニバスのさまざまな改造については、一般に別の議論の対象となります。この車は軍用に特別に設計され、非常に成功したため、組み立てラインでの稼働中に、特定の購入者のニーズに合わせて、工場内だけでなく購入者自身によっても繰り返し再設計されました。多くの自動車修理工場では、簡単に窓を切り取って座席を設置し、貨物バンを旅客用ミニバスに変えています。

UAZの専門家も黙って見ていたわけではない。彼らのおかげで、「Loaf」をベースにして誕生しましたクローラー式全地形万能車両, « 救急車» 油圧空気圧サスペンションを備えた 16 人乗りバス。しかし、残念なことに、ソ連でこれほど需要のあった装置の連続生産についての話はありませんでした。さらに、UAZ-452の通常バージョンでさえ、70年代には近代化されていませんでした。ウリヤノフスクの全地形対応車両には、ペレストロイカの期間中にのみ、90 馬力のエンジン、最新化された車軸、真空ブレーキブースターが搭載されました。車名も新しいものに変更されました。これ以降、「ローフ」をベースにしたミニバスはUAZ-3962、バンはUAZ-3741、平台トラックはUAZ-3303と呼ばれるようになりました。

UAZ-452の技術的特徴

減衰ソビエト連邦車はかなり自信を持って生き残りました。国境が開かれたことで多数の商用車が国内に流入できるようになったにもかかわらず、「ローフ」の需要は安定したままでした。それで手頃な価格の車ヨーロッパではそのようなオフロード機能を備えた製品はリリースされていませんでした。一方、工場労働者たちは、ほとんど努力せずに「ローフ」を現代化しようとしました。

1997 年に、この車には 98 馬力の容量を持つ 2.9 リッター UMZ エンジンが搭載され始め、11 年後には同じエンジンに最新のエンジンが搭載されました。電子システム燃料噴射。これにより環境基準Euro-3への適合が可能となりました。 2011 年までに、UMZ-4213 は Euro-4 規格に準拠し始め、最終的に車自体に ABS システム、パワーステアリング、シートベルトが装備されました。

UAZ-452の安全性と衝突試験

ただし、これによって「Loaf」の安全性が向上したわけではありません。前世紀の 50 年代に設計された車は、定義上、現代の基準で要求されるレベルの保護をドライバーと同乗者に提供することはできません。ローフには、正面衝突時の衝撃エネルギーを吸収できるクラッシャブルゾーンが前面にないだけだとしたら、何が言えるでしょうか。国産の全地形万能車の運転手と同乗者にとって、多かれ少なかれ重大な事故は本当に危険です。そして今でも、私たちは快適な旅行について話しているわけではありません。息苦しさ、震え、消費量が多い燃料 - これらは、国産車で道路に出ようとするすべての人が直面する現実です。

では、なぜ「Loaf」はまだサービスされているのでしょうか？この車に代わる適切な車は存在しません。ウリヤノフスクの全地形万能車だけが、30センチメートルの未開雪の上を容易に移動したり、ウラル山脈が敷いた轍に沿って走行したりすることができる。同時に、非常に重要なことですが、「ローフ」は5〜6人を乗せることができ、数百キログラムの貨物を積むことができます。

ここに、優れたメンテナンス性と、数十年をかけて研究された設計が加わります。ソ連崩壊後のほとんどの国では、依然として道路よりも多くの目的地があり、多くの人が古い「パン」なしではやっていけません。少なくとも「Loaf New」が生産ラインに入るまでは。有望な全地形対応車、ミニバスの絵が長い間インターネット上に出回っていましたが、今のところそれらは単なる夢にすぎません。

追伸では、なぜ UAZ-452 には「パン」というあだ名が付けられたのでしょうか? この車は工場でのテスト中に初めてこの名前が付けられたと言われています。その後、量産が開始されると、その記憶に残る名前が複製されました。しかし、光は「ローフ」には集まらなかった。 UAZ-462Dトラックは一般に「おたまじゃくし」と呼ばれ、UAZ-452Aの衛生バージョンは冗談めかして「錠剤」と呼ばれていました。それは人々の愛の証ではないでしょうか？

連絡中

26.11.2017, 15:52 33110 0 デニス・オルロフ

国民があだ名をつけるのは良いことです。特にドライバー。免許証のカテゴリー「C」を取得した人は、機知に関する特別なテストにも合格したような気がします。「ヤギ」、「パン」、「タブレット」、「オタマジャクシ」 - これらはすべてウリヤノフスク自動車工場のモデルの非公式名です。そして、旧ソ連の国民がどれを正確に説明する必要があるとは考えにくい。結局のところ、彼らが言うように、ニックネームは眉ではなく目に当たります。

「パン」の歴史

そしてすべてはソロカから始まりました。 1956 年のウリヤノフスク市を想像してみてください。イリイチの故郷は今も、そして当時はさらに悲惨な光景を見せている。兵舎、足のない障害者、汚れ、そして昨日の警備員が、見知らぬ人を不機嫌そうに眺めています。そして、これは奇妙な形の車で、ボンネットや翼はありませんが、滑らかに傾斜した屋根とヘッドライトの上に「眉」が上がっています。 そして色は黒と白です。 40は譲るも受け取るもありません。

当時、ウリヤノフスク自動車工場の主任設計者の部門は主にGAZ出身者で構成されていた。したがって、人々は経験豊富であったため、数種類の馬車タイプの車両を作成するための大量の開発作業を行うよう省から命令が来たとき、誰も驚きませんでした。

そして、バン、救急車、ミニバス、平台トラックを作る必要がありました。さらに、私たちにはよくあることですが、すべてを短時間で完了する必要がありました。彼らが新しい家族を生産されたGAZ 69と可能な限り結びつけることを決定したのは非常に論理的です。同様の問題は我が国ではまだ解決されていません。デザイナーたちは、自分たち自身でも予想外だったことですが、トラックの運転手は、バックするとき、通常、ミラーではなく、わずかに開いたドア越しに見ていることに気づきました。そしてプロトタイプでは、後部のヒンジが楽しいです。リメイクした。また、台車のレイアウトの都合上、新製品のタイヤ断面を大きくし直す必要がありました。フロントアクスル過負荷でした。

全輪駆動バージョンでは、なんとかこれに耐えました。しかし、1961 年に後輪駆動の UAZ 451 ファミリが生産開始されると、抜本的な対策が必要になりました。その結果、エンジンはベースの奥深くに移動され、サイズが犠牲になりました。貨物室。しかし、目標は達成されました。

UAZ 450のスタイル、そして当時のデザインという言葉はほとんど汚い言葉でしたが、物事はスムーズに進みませんでした。バンの初期の例はモスクワで生まれました。この工場には専属のデザインアーティストはいませんでした。お問い合わせ。 1956年から1957年の冬、アリャモフ、ドルマトフスキー、コビリンスキー、モルチャノフといった専門家一団がモスクワからウリヤノフスクに到着した。しかし、彼らは、ウリヤノフスクのデザイナー、デザイナーという言葉が不快になるようにデザインしました。なぜ工場労働者はモスクワの創造性を好まなかったのでしょうか？この車は国防省の命令によって作られたため、その要件は非常に具体的でした。軍はまた、車をヘリコプターに突っ込んだ運転手が職場から離れることができないことにも同意した。さらに悪いことがあった。委託条件によれば、全地形万能車の車体には担架に乗せられた負傷者4名が収容されることになっていた。しかし、「カササギ」の作者であるウラジミール・イワノビッチ・アリャモフは、美的考慮に基づいて屋根を傾斜させました。見た目は良かったのですが、裏口が低く、下の段が埋まっていると上の段の担架が搬入できませんでした。

最初のサンプルのうち 5 つが構築されました。そして、さらに数回やり直す必要がありました。しかし、1958 年に UAZ 450A 救急車バンの生産が始まりました。次に彼らは立ち上げた貨物バン UAZ 450。そして1959年に順番が来た UAZの船内 450D。

その生産を通じて、つまり今日に至るまで、車は徐々に近代化され、改造が試みられてきました。トラックトラクター追跡スノーモービルに。

1985 年に 3 桁の指数表示が 4 桁に変更されました。長年の生産を通じて、ウリヤノフスクの「パン」を新しいものに置き換えることが繰り返し望まれていたことは周知の事実ですが、意味のあるものは何も生まれませんでした。どうやら、この車は、一度だけ作成される希少なワンピースデザインの1つであるようです。

何か新しいものを作ろうとする試みも行われてきました。そこで 1989 年に、「GAK」テーマの開発作業の一環として、UAZ 3972 ファミリが作成されました。

4両が製造されました。彼らの外観物議を醸した。工場労働者たちはすぐに彼らにキングコングというあだ名をつけました。しかし、この話題はそれ以上進みませんでした。

21世紀初頭、UAZは再び「ローフ」に取って代わろうとしました。ニューモデル。こうして、半分ボンネットの全輪駆動ミニバンである Simba または UAZ 3165 が誕生しました。私たちは、ミニバス 2 台、救急車、平台トラックの 4 台のプロトタイプを作成しました。しかし当時、工場は生き残るために新製品を開発する時間がありませんでした。 そして、「Loaf」は、信頼できるモデルです。何かあったら彼が出してくれます。

アーカイブからの写真

通称「ローフ」として知られる UAZ-452 モデルは、長い歴史を持つウリヤノフスク自動車工場の製品です。生産開始は1965年に遡ります。荷物や乗客を運ぶための乗り物です。それは持っていますホイールベース過酷なオフロードエリアを克服できる4×4。

UAZ「Bukhanka」には、貨物バン、貨物旅客モデル、バス、特殊車両など、幅広い改造が施されています。

バンは非常にシンプルなデザインですが、それにもかかわらず、信頼性が高く、優れた操縦性を備えています。そして、その価格と多用途性のおかげで、「Loaf」はチューニング愛好家や「オフロード」クラシックの愛好家にアピールするはずです。

UAZ「ブカンカ」の技術的特徴エンジン

車両には装備されていますガソリンエンジン、ユーロ4クラスに対応。容積は2.693リットル、出力は112リットルです。秒、トルク – 2500 rpm で 198 Nm。最大速度バンは時速127kmです。エンジンと組み合わされるのは5速ギアボックスですマニュアルトランスミッション伝染 ; 感染

寸法

改造に応じて、UAZ「ローフ」の寸法にはいくつかの違いがあります。

ユーティリティバン:

UAZ「ブカンカ」バス：

UAZ「ブカンカ」コンビ：

貨物スペース

バンは400kgから1トンまでの荷物を運ぶことができます。荷室の寸法は車種により異なります。あらゆる変更に対応する準備ができていますさまざまなタスク乗客や物資の輸送であっても。スイング後部ドア積載高さが低く、積み降ろしが容易です。

安全性

UAZ「Bukhanka」モデルの主な欠点の 1 つは次のとおりです。完全な欠席あらゆるセキュリティシステム。エアバッグもありません。このバンに装備されているのは、運転手と乗客用のシートベルトだけです。

サロン

ドライバーにとって快適なシートは、縦方向に調整でき、さらには暖房もできるように設計されています。中央パネルには暖房と非常灯をオンにするボタンが装備されています。オーディオシステムにもニッチな分野があります。 12Vソケットと小物入れ。

キャビン後部に座っている人のために、ファン付きのヒーターがもう 1 つあり、そのおかげで車内は均一で最適な温度に保たれます。

ちなみに、UAZのオンボードモデルはアップデートされています。ハンドル各種スイッチ付き。

評決

この車はもともと国民が快適に乗るために作られたものではなく、軍事目的で作られたものであることを忘れないでください。そしてそれが、「パン」が運転に絶対に適さない領域で他のSUVのようなスーパークロスカントリー能力を持たない理由です。

前世紀の50年代初頭、ソ連とアメリカの間の核戦争は避けられないと思われていました。終末後の未来はほぼ避けられないと認識されており、唯一の問題は誰がそれに最もよく備えるかということでした。ウリヤノフスキー自動車工場第二次世界大戦後、GAZ-69生産の「支社」となっていた同社は、第三次世界大戦がほぼ始まる前夜に、国防省から車両の開発という極秘命令を受ける。 .. 放射能被害の中心地から負傷者と死者を取り除く。

この車の数少ない生き残った開発者を除いて、このことについては今ではほとんど誰も知りませんが、路上でよく見かけるバンのボディを備えた普通の「パン」では、ドライバーに加えて、輸送の可能性があり、乗客、負傷者を乗せた担架は 5 台で実現しました。そのうちの 4 台は側面に 2 段に取り付けられており、5 台目は側面の担架の間に滑り込みます。本当ではないようですか？もちろん、これらの事実は長年にわたって厳重に機密扱いされていました。

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ソ連製

1950 年代後半になると、終末があるとしても、それは必ずしも今ではないということが理解され始めました。明日起こるかも知れませんが、今日は日常生活にとても役立つでしょう四輪駆動車キャリッジのレイアウト、ほぼ生産の準備が整いました。この時点では UAZ-450 という名前が付けられていたこの車は、GAZ-69 シャーシをベースにしていました。オリジナルボディ、デザイナーV.I.アリアモフによって描かれました...彼らは、工場のテスターがこの車を「パン」と呼び始めたと言います。

この車両は800kgの貨物を運ぶことができ、時速90kmの速度に達することができた。 1957年に生産準備が完了し、1958年に量産が開始されました。興味深いことに、その 2 年前に米国で非常に優れた製品の生産が開始されました。似たような車- フォードFC。この車には、短いキャブと長いキャブを備えたトラックという 2 つの主なバリエーションがあり、バンは後に登場し、少数生産されました (モデル自体は 1965 年までしか残らなかったのですが) が、ソ連とアメリカの「パン」についての議論は続いています。アリャモフはアメリカ人からデザインを盗んだのだろうか？それはありそうにありません - 機械は（「軍拡競争」の規範に従って）同時に設計と開発が行われ、ソ連製のものがいつものように生産に入るのが遅れただけです。重要なのは盗作ではなく、当時の一般的なデザインの方向性です。たとえば、初代フォルクスワーゲントランスポーターを見てください。

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２つ目の「パン」

1958 年から 1965 年にかけて、UAZ-450 という名前の「パン」（救急車のインデックスに文字 A、バンの B、木製ボディのトラックの D が追加されました）が、元の形式で製造されました。フレーム、3速ギアボックスとガソリン新しいモーター容積 2.1 リットル、52 馬力を発生、すべて込み純粋な形 GAZ-69から（ちなみに、同じエンジンはGAZ-20ポベダに搭載されていました）。 60 年代半ばまでに、この車はより技術的に進歩し、軍用ジープとの直接的な関係から遠ざかりました。湾曲した溶接フレームはチャンネルプロファイルから作られたオリジナルの直線的なフレームに置き換えられ、レバーショックアブソーバーは伸縮式ショックアブソーバーに取って代わられました。、パワーユニットはGAZ-21ヴォルガから借用されました - オーバーヘッドバルブ2.5リッター70馬力エンジンが4速ギアボックスに組み合わされました。さらに、レイアウト自体も最適化されましたパワーユニットそしてステアリング。

同時に、車は「フェイスリフト」も受けました。これは、私たちが今この車を知っている形のキャビンの前部のデザインです。 1965 年に、近代化された UAZ-452D トラックが生産開始されました (人々の間で「オタマジャクシ」という適切なあだ名が付けられました)。1 年後には、UAZ-452 バン、UAZ-452A「ナース」という改良が続きました。「タブレット」または「ピル」という愛称で呼ばれる）、およびこの範囲に初めて登場した10人乗りミニバスUAZ-452V。ちなみに、あるバージョンによると、この修正は「あまりにも民間的」で、当時のUAZにとっては高価であり、ほとんど偶然に生まれました - 販売組織であるAvtoexportの人々ソビエト車海外。最初のスケッチには「ミニバス」というオプションも含まれていましたが。

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バリエーション

「ブハンカ」は、改造と「チューニングバージョン」の数の記録を保持しているソ連の車です。これは 2 つの要因によるものです。a) 車は非常に成功し、需要があることが判明しました。 b) UAZ は陸軍に重点を置いていましたが、同時に生産能力は非常に控えめでした。変更は、サードパーティ組織によって行われたものと、UAZ 自体によって行われたものの 2 つの大きなグループに分類できます。最初のグループである「非工場チューニング」の多数のオプションは、主にミニバスが長い間ラインナップされていなかったことによって生み出されました。自動車修理工場や機械工場がバンをバスに改造し、窓を切り込み、座席を取り付けました。「バルブハイカ」と呼ばれるこのような車は、通常の換気や暖房、さらには出入りすらできなくなったが、状況は救われた。

さらに、「バルブハイカ」は全体の発展を引き起こしました。新しい産業ソビエト自動車産業：時間が経つにつれて、非常にまともなミニバスが「パン」シャーシで生産され始め、時には工場のUAZ-452Vよりも快適でさえありました - たとえば、APVU（プスコフ自動車修理工場）のミニバスがそうでした。そして、同じ工場が同じ実証済みのプラットフォームで特殊車両を組み立て始めました。これが、フィルム移動車両（クバン工場）、撮影用車両（チェルニゴフ特殊車両工場）、さらには土地埋め立て装置（プスコフ・ギドロインプルス工場）が登場した方法です。 UAZ 独自の研究に関して言えば、エンジニアリングスタッフはあらゆる種類のプロトタイプを膨大な数作成しましたが、そのほとんどが組立ラインに配置されなかったのは残念です。たとえば、ソフト液圧サスペンションを備えた救急車や救助者用の蘇生車両などです。、16 人乗りバス、クローラー式全地形万能車、トラックトラクター...

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進化

1970 年代を通じて、「パン」はほとんど近代化されませんでした。しかし、1985 年から 1989 年のペレストロイカの間、全地形万能車のファミリーはそれにもかかわらず更新されました。エンジン出力は 90 馬力に増加し、二重回路ブレーキドライブが取り付けられました。バキュームブースター他の橋との近代化された橋ギア比。バージョンの指定も変更されました。平台トラックはUAZ-3303、バンはUAZ-3741、ミニバスはUAZ-2206と呼ばれるようになりました。救急車- UAZ-3962。

1997年、車はついに新しいエンジン、容積2.9リットル、出力98馬力のUMZ-4218を受け取りました。 2008 年にこのエンジンはボッシュと提携し、UAZ もこの分野で協力しました。電子注入燃料が近代化され、UMZ-4213 (2.9 l、99 hp) として知られるようになり、Euro-3 基準を満たしました。そして2011年3月には、同じ規格（ユーロ4）のシートベルトを車に装備することに加えて、ユーロ4に導入されました。 ABSシステムそしてパワーステアリング...これらはすべて現代に適合させるための賞賛に値する試みですが、今では明らかに「死んだ人にとって湿布とは何であるか」という表現を思い出させます-今では、60年代初頭に設計された車は適合していませんあらゆる要件。

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長所と短所

この車は現在の形ではヨーロッパの衝突テストに合格することはありません。運転手たちは「パン」について、「死ぬまであと 1.5 ミリ」という悲しいジョークさえ持っています。これは、車室内に座っている人を「通り」から隔てる距離を指します。基本的に、この車には衝突時の衝撃エネルギーを減衰させるものは何もありません。これに加えて、現代的な意味での快適性の完全な欠如（そのような車に乗ったことがない人は、試してみてください、素晴らしい経験があなたを待っています - それは容赦なく、どんな速度でも揺れます）と非常に高い燃料消費量（パスポートによると）混合サイクル- 13リットル/100 kmですが、実際のものは5〜7リットル以上です）。では、なぜこの車はまだ生きているのでしょうか？

かけがえのない？

クロスカントリー能力の点では、この「パン」はその「兄弟」である偉大にして恐ろしい UAZ-469 (別名 3151、現在はハンター) とほぼ同等です。パンの後輪駆動バージョン（1960 ～ 1970 年代にはそのようなものがありました）でさえ、通常のミニバスが通過できない場所でも移動できました。最低地上高は「民間用」の 170 ～ 180 mm に対して 230 mm でした。考えてみてください。全輪駆動の「パン」は、40センチの未踏の雪を乗り越え、荷物を積んだウラルによって敷かれたわだちに沿って静かに移動することができます。また、設計がシンプルであるため、実際に現場で修理を行うことができます。特別なツール- ここにあります、軍隊のルーツです！

では、彼女の代わりは決していないのでしょうか？この場合、彼女にはどのような教育が用意されているのでしょうか？新しい安全基準と環境基準の導入後、生産禁止の対象となるのでしょうか? はい、これは非常に可能性の高い結果です。しかし...ご存知のように、UAZは「Cortege」プロジェクト（政府向けの機器に加えて、「民間」バージョンの自動車も含まれています）に参加しており、現在ウリヤノフスクでまったく新しい車両の開発に着手しています。このプラットフォームに基づいて、2018年までに幅広いSUVファミリーの生産を開始する必要がある。 UAZ が同じプラットフォームでミニバスを建設する可能性もあります (注意!)。そして実際、困難な「移行期」を迎えている UAZ が、全地形対応ミニバスのような特別なニッチ市場をなぜ手放すのでしょうか?...「Loaf NEW」?! なぜだめですか！私たちはそのような車がどのようなものになるかを空想し、これが私たちが思いついたものです...