テスラモーターズは、大量生産されるだけでなく、文字通り毎日使用できる独自の特性を備えた、真に革新的なエコカーの創造者です。 今日はバッテリーの中を覗いてみます テスラの電気自動車モデル S、私たちはそれがどのように機能するかを調べ、このバッテリーの成功の魔法を明らかにします。
北米保護庁によると 環境(EPA) によれば、モデル S は 400 km 以上を走行するには 85 kWh バッテリーを 1 回充電する必要があり、これは専門市場で販売されている同様の自動車の中で最も重要な指標です。 電気自動車が時速 100 km まで加速するのに必要な時間はわずか 4.4 秒です。
このモデルの成功の鍵は、パナソニックがテスラに主要部品を供給しているリチウムイオン電池の存在だ。 テスラのバッテリーは伝説の産物です。 そこで、そのようなバッテリーの所有者の一人は、その完全性を侵害し、内部がどのようになっているかを調べることにしました。 ちなみに、このようなバッテリーの価格は45,000ドルです。
バッテリーが底部に配置されているため、テスラは低重心で優れたハンドリングを実現しています。 ブラケットを使用して本体に取り付けます。
テスラのバッテリー。 整理しましょう
バッテリー収納部は 16 個のブロックで構成されており、これらのブロックは並列に接続されており、金属プレートと水の侵入を防ぐプラスチックの内張りによって環境から保護されています。
完全に分解する前に電圧を測定し、バッテリーの動作状態を確認しました。
バッテリーアセンブリは、部品の高密度かつ精密な取り付けが特徴です。 ピッキングプロセス全体は、ロボットを使用した完全な無菌室で行われます。
各ブロックは 74 個の要素で構成されており、外観は単純なものと非常に似ています。 単三電池(Panasonic リチウムイオン電池)、6 つのグループに分けられます。 同時に、それらの配置と動作のレイアウトを見つけることはほとんど不可能です - これは大きな秘密であり、このバッテリーのレプリカを作成するのは非常に困難であることを意味します。 中国語に相当するものバッテリー テスラモデル私たちはそれを見ることはほとんどありません！
グラファイトは正極として機能し、ニッケル、コバルト、酸化アルミニウムは負極として機能します。 。
利用可能な最も強力なバッテリー (容量は 85 kWh) は、7104 個の同様のバッテリーで構成されています。 重さは約540kg、パラメータは長さ210cm、幅150cm、厚さ15cmです。 わずか 16 個のユニットで生成されるエネルギー量は、ラップトップのバッテリー 100 個で生成されるエネルギー量に相当します。
テスラはバッテリーを組み立てる際、インド、中国、メキシコなどさまざまな国で生産された部品を使用しているが、最終的な修正とパッケージングは米国で行われている。 会社が提供するのは、 保証サービス最長 8 年間自社製品を保証します。
このようにして、Tesla Model S バッテリーの構成とその動作原理を学びました。 ご清聴ありがとうございました！
新しい世代 テスラのバッテリー秘密のエリアで開発中
アレクサンダー・クリムノフ 写真テスラおよび Teslarati.com
現在、テスラ社 は次世代の独自バッテリーの開発に熱心に取り組んでいます。 それらは大幅に多くのエネルギーを貯蔵し、同時にはるかに安価になるはずです。
新しいバッテリーが有望なテスラのピックアップトラックに使用され始めるかもしれない（ピックアップトラックの外観の図。他の情報源によると、アメリカで現在最も売れているフォードFを席巻しなければならないため、より残酷になる可能性がある）市場からのシリーズ）
電気自動車の量産に適した高エネルギーのリチウムイオン電池を最初に開発したのはカリフォルニア人であり、その結果航続距離が劇的に伸びました。 当時、テスラブランドの初代モデルであるロードスターモデルのバッテリーは、数千個の普通のバッテリーで構成されていました。 単三電池リチウムイオン電池はラップトップ用でしたが、現在は電気自動車用に特別に作られています。 現在では多くのメーカーがバッテリーを製造していますが、テスラの高度な技術により、依然としてエネルギー集約型バッテリー分野のリーダーであり続けています。 しかし、さらに強力な次世代のテスラ電池に関する最初の情報が世界のメディアに漏れ始めました。
事業買収による技術革新
テスラ社の買収により、テスラのバッテリー設計開発における革命的な飛躍が起こる可能性があります。 サンディエゴのマクスウェル・テクノロジーズ社から。 マクスウェルはスーパーキャパシタ (イオニスター) を製造しており、固体 (乾式) 電極技術を積極的に研究しています。 マクスウェル氏によると、この技術を使用した場合、バッテリーのプロトタイプではすでに 300 Wh/kg のエネルギー強度が達成されています。 将来の課題は、500 Wh/kg を超えるエネルギー強度レベルへのブレークスルーです。 さらに、全固体電池の製造コストは、テスラが現在液体電解質を使用している電池よりも 10 ～ 20% 低くなるはずです。 カリフォルニアに本拠を置く同社は、バッテリー寿命が 2 倍になるという別のボーナスも発表しました。 これにより、テスラは電気自動車の航続距離 400 マイル (643.6 km) を達成し、完全な競争力を達成できるようになります。 普通車価格によって。 
新しい2020 Tesla Roadsterスーパーカーは、完全に新しいバッテリーのみで公称航続距離640kmを達成できる
テスラは独自のバッテリー生産を計画している？ドイツの雑誌Automotor und Sportが配備に関する根強い噂を報じている テスラ独自の充電式電池の生産。 これまで、バッテリーセル（セル）は日本のメーカー、パナソニックによってカリフォルニア州民に供給されてきた。モデルSとモデルXについては日本から直接輸入され、モデル3のセルは米国ネバダ州のギガファクトリー1で生産されている。 ギガファクトリー 1 の生産は、パナソニックとテスラが共同で管理しています。 しかし、パナソニックが明らかに業績に失望したため、これは最近大きな論争を引き起こしました。 テスラの販売、そしてまた、カリフォルニア人が将来的にこの電池の生産を拡大しないのではないかと懸念していました。
2020 年の小型テスラ モデル Y の発売の陰謀は、バッテリーの供給源でした。
特に2020年秋に発表されるモデルY向けのバッテリーのリズミカルな供給が疑問視されている。 総監督パナソニックの津賀一宏さん。 現在、パナソニックはギガファクトリー1への投資を完全に中止しているが、おそらくテスラは自社生産を開発することで日本から独立したいと考えているのだろう。 バッテリーセル.
テスラは現在、電気自動車用の大容量バッテリー技術のリーダーであり、カリフォルニア州民はこの基本的な競争上の優位性を守る決意をしています。 決定的なステップはマクスウェル・テクノロジーズの買収かもしれないが、これはサンディエゴの専門家が革新的な全固体電池技術を市場に投入する上で実際にどれだけ進歩したかに依存する。 
全固体電池という革新的な技術が本当に実現すれば、テスラ セミ電動トラクターが乗用車のモデル 3 のように、トラック市場でベストセラーになる可能性があります。
これまでのところ、多くの自動車メーカーがバッテリーセルの自社生産を開始しています。 テスラもサプライヤーであるパナソニックからの独立性を高めたいと考えており、この分野での研究も行っているようだ。
革新的な高エネルギー固体電池が十分な量入手可能になったことで、テスラは市場で決定的な優位性を獲得し、オーナーのイーロン・ムスコフ氏がかねてから約束していた本当に安価で長距離走行可能な電気自動車を最終的に発売することになるだろう。 BEV市場の雪崩のような成長。
CNBC情報筋によると、テスラの秘密研究所はフリーモントのテスラ工場近くの別の建物にある（スプラッシュスクリーンの後ろの写真）。 以前、企業の 2 階に閉鎖された「実験ゾーン」があるとの報告がありました。 現在の電池部門はその以前の研究所の後継である可能性が高いが、さらに秘密主義である。 
本当のブレークスルー 自動車市場テスラがこれを達成するには、モデルのラインアップが価格を大幅に引き下げてさらに「長距離」になる必要がある。
IHS Markitのアナリストによると、現代の電気自動車の最も高価な要素は次のとおりです。 蓄電池、しかし、彼らのお金のほとんどはテスラではなく、パナソニックです。
内部関係者は、テスラの秘密研究所の本当の成果をまだ報告できていない。 イーロン・マスク氏が年末に投資家との伝統的な電話会議でそれを共有すると予想されている。
以前、テスラはテスラ モデル 3 電気自動車を 1 日あたり 1,000 台販売する計画であると報じられました。 テスラの現在のモデル 3 納入台数の月間記録は 90,700 台の電気自動車です。 同社が6月に計画台数の電気自動車を納入できれば、この記録は破られる可能性がある。
使用中のバッテリー容量の損失は、リチウムイオンバッテリーを搭載したデバイスではこのプロセスが標準であるにもかかわらず、電気自動車の問題の 1 つです。 しかし、プラグイン・アメリカ組織の専門家は、この点において電気自動車は例外であることを発見しました。
はい、彼らがしました 独立した研究、これは、長時間の走行でも Model S バッテリーからの電力損失が小さいことを示しました。 特に、この車のバッテリーパックは、車が 50,000 マイル (80,000 km) を超えると、平均して 5% の電力を失います。また、100,000 マイル (160,000 km) を超えて走行すると、それよりも少なくなります。 8% 。 この研究は、総走行距離1,200万マイル（2,000万km）以上の500台のテスラ・モデルS電気自動車のデータに基づいて実施された。
さらに、Plug-in America が別の調査を実施したところ、(テスラ モデル S が市場に投入されてからの) 4 年間で、バッテリー、電気モーター、または充電器の問題によるテスラ サービス ステーションへの電話の数が大幅に減少したことが示されました。 。 デバイス。
バッテリー容量は周波数などのいくつかの要因に依存する場合があります 完全に充電された容量、未充電状態の時間および数量 急速充電器。 Plugin America のデータは、主要コンポーネントの交換率が大幅に向上していることも示しています。
このデータは心強いものですが、それにもかかわらず、テスラはバッテリーとセル技術の改善に取り組み続けています。 同社は、ダルハウジー大学のジェフ・ダーン研究グループと科学協力を開始しました。 この部門はリチウムイオン電池セルの寿命を延ばすことに特化しており、その目標は、ほとんど電力損失を与えずに電池の走行距離を最大化することです。
テスラ モデル S のバッテリーと車自体には、2014 年以降 8 年間の保証があり、走行距離の制限がないことに注意してください。 その後、テスラの CEO イーロン・マスクはこの決定を次のように説明しました。 エンジンよりも信頼性が高い 内燃機関可動部品が少ないため、当社の保証ポリシーにはそれが反映されるはずです。」
トラクション用リチウムイオン電池テスラ、中には何が入っているのでしょうか？
テスラ モーターズは、真に革新的なエコカー、つまり大量生産されるだけでなく、文字通り毎日使用できる独自の特性を備えた電気自動車の開発者です。 今日は、テスラ モデル S 電気自動車の走行用バッテリーの内部を調べ、その仕組みを調べ、このバッテリーの成功の魔法を明らかにします。
バッテリーはこのような OSB ボックスに入れてお客様に配送されます。
テスラ モデル S の最大かつ最も高価なスペアパーツは、走行用バッテリー ユニットです。
走行用バッテリー ユニットは車両の底部 (基本的には電気自動車の床) に配置されているため、テスラ モデル S は重心が非常に低く、優れたハンドリングを実現しています。 バッテリーは強力なブラケット (下の写真を参照) を使用して車体の動力部分に取り付けられるか、車体の動力支持部分として機能します。
北米環境保護庁米国環境保護庁 (EPA) によると、定格電圧 400 V DC、容量 85 kWh のテスラ トラクション リチウムイオン バッテリーを 1 回充電すると、265 マイル (426 km) の走行に十分です。これにより、同様の電気自動車の中で最長の距離を走行できるようになります。 同時に、このような車はわずか4.4秒で0から100 km/hまで加速します。
テスラ モデル S の成功の秘密は、高エネルギー容量を備えた高効率の円筒型リチウムイオン電池であり、基本要素の供給者は有名な日本の企業であるパナソニックです。 これらのバッテリーに関しては多くの噂があります。
についてからのディーン彼ら - これ危険です！
米国のテスラ モデル S オーナーおよび愛好家の 1 人は、設計を詳細に研究するために、エネルギー容量 85 kWh のテスラ モデル S の使用済みバッテリーを完全に分解することにしました。 ちなみにアメリカでのスペアパーツ価格は12,000ドルです。
バッテリーブロックの上部には断熱性と遮音性のコーティングがあり、その上に厚いプラスチックフィルムが覆われています。 このカバーをカーペットの形で取り外し、分解の準備をします。 バッテリーを扱うには、絶縁された工具を用意し、ゴム靴とゴム製保護手袋を使用する必要があります。
テスラのバッテリー。 整理してみましょう！
Tesla トラクション バッテリー (トラクション バッテリー ユニット) は 16 個のバッテリー モジュールで構成され、それぞれの定格電圧は 25 V (バッテリー ユニット バージョン - IP56) です。 16 個のバッテリー モジュールが直列に接続され、公称電圧 400 V のバッテリーが形成されます。 各バッテリーモジュールは、444 個のセル (バッテリー) 18650 Panasonic (バッテリー 1 個の重量 46 g) で構成され、6s74p 回路に従って接続されています (6 個のセルが直列で、74 個のグループが並列)。 テスラの牽引用バッテリーには、合計 7,104 個のそのような要素 (バッテリー) があります。 アルミニウムカバー付きの金属ケースを使用することで、バッテリーを環境から保護します。 の上 内部一般的なアルミカバーにはフィルム状のプラスチックの内張りが付いています。 アルミニウムのカバー全体は金属とゴムのガスケットを備えたネジで固定されており、さらにシリコンシーラントで密閉されています。 走行用バッテリー ユニットは 14 個のコンパートメントに分割されており、各コンパートメントにはバッテリー モジュールが含まれています。 各コンパートメントには、バッテリーモジュールの上部と下部にプレスされた雲母シートが含まれています。 マイカシートは、電気自動車のボディからバッテリーを電気的および断熱的に良好に絶縁します。 バッテリーのカバーの下にあるバッテリーの前に、同様のバッテリー モジュールが 2 つあります。 16 個のバッテリー モジュールにはそれぞれ BMU が内蔵されており、 共通システム BMS は動作を制御し、パラメータを監視し、バッテリー全体を保護します。 共通出力端子（ターミナル）は走行用バッテリーユニットの後部にあります。
完全に分解する前に電圧を測定したところ (約 313.8V でした)、バッテリーが放電しているものの、動作状態にあることがわかりました。
電池モジュールは、18650個のパナソニック製素子（電池）を高密度に配置し、部品の取り付け精度が高いのが特徴です。 テスラ工場の組み立てプロセス全体は、ロボットを使用して完全に無菌室で行われ、一定の温度と湿度も維持されます。
各電池モジュールは 444 個の要素 (電池) で構成されており、外観は単純な単 3 電池と非常によく似ています。これらはパナソニック製の 18650 リチウムイオン円筒形電池です。 このような要素の各バッテリーモジュールのエネルギー強度は 5.3 kWh です。
パナソニック 18650 電池では、正極はグラファイト、負極はグラファイトです。 ニッケル、コバルト、酸化アルミニウム。
テスラの走行用バッテリーの重さは 540 kg、寸法は長さ 210 cm、幅 150 cm、厚さ 15 cm です。 わずか 1 つのユニット (16 個のバッテリー モジュール) によって生成されるエネルギー量 (5.3 kWh) は、100 台のラップトップ コンピューターの 100 個のバッテリーによって生成される量に等しくなります。 ワイヤー（外部電流リミッター）はコネクタとして各要素（バッテリー）のマイナスにはんだ付けされており、電流を超えると（または短絡が発生した場合）焼損して回路を保護します。この要素が含まれているグループ (6 個のバッテリー) は動作しませんが、他のすべてのバッテリーは引き続き動作します。
テスラの走行用バッテリーは、次のものを使用して冷却および加熱されます。 流体システム不凍液をベースにしています。
テスラは電池を組み立てる際、インド、中国、メキシコなど各国でパナソニックが生産したセル（電池）を使用している。 バッテリーコンパートメントの最終的な修正と配置は米国で行われます。 テスラ社は、製品 (バッテリーを含む) に対して最長 8 年間の保証サービスを提供します。
写真 (上) では、要素は 18650 パナソニック バッテリーです (要素はプラス側「+」に巻かれています)。
したがって、テスラモデルSのトラクションバッテリーが何で構成されているかがわかりました。
ご清聴ありがとうございました！
テスラは主に電気自動車の分野での画期的な進歩で知られています。 環境に優しい交通の概念は、最大手の自動車大手によって長い間習得されてきましたが、アメリカの技術者は、そのアイデアを消費者の真の利益に最も近づけることに成功しました。 これは、従来の内燃機関を完全に置き換えることが想定されていたエネルギー供給システムによって大幅に促進されました。 そしてテスラ モデル S 電気自動車用のバッテリーのラインにはマークが付けられています。 新しいステージセグメント開発。
バッテリーの用途
根本的に新しいバッテリーの開発の主な動機は、性能を向上させるという課題によって引き起こされました。 電気自動車。 したがって、基本路線は革新的なエネルギー供給システムを備えた輸送を提供することに重点を置いています。 特に、主力リチウムイオン電池バージョンは Tesla Model S モデルに使用されています。 彼らの特徴は、いわゆる ハイブリッド原理バッテリー動作。バッテリーパックと内燃エンジンから交互に機械に電力を供給することができます。 同社は、電気自動車のエネルギー供給を従来の燃料から完全に独立させることに努めています。
ただし、開発者は車両の電源システムに限定されるわけではありません。 現在までに、家庭用および商業用の定置用電池を使用したいくつかのシリーズが形成されています。 そして、自動車用のテスラバッテリーが駆動機構と車載電子機器の機能をサポートすることに重点を置いている場合、エネルギー貯蔵バッテリーモデルは普遍的で自律的なエネルギー供給源と考えることができます。 これらの要素の可能性は、たとえば家庭で使用するのに十分です。 家庭用器具。 太陽エネルギー蓄積の概念も開発されていますが、今のところ、そのようなシステムが広範囲に普及するという話はありません。
バッテリー装置
電池は特殊な構造と能動素子の配置構成を持っています。 まず、電源はリチウムイオンベースです。 このような要素は長い間使用されてきました。 モバイルデバイスしかし、それらの車両に電力を供給するという問題は、テスラのバッテリーの開発者によって最初に発見されました。 この車には、単三電池に似た 74 個の部品からなるユニットが使用されています。 ブロック全体はいくつかのセグメント (バージョンに応じて 6 ～ 16) に分割されます。 グラファイトは正極として機能し、酸化アルミニウム、コバルト、ニッケルなどの化学充填剤のグループ全体が負の電荷を与えます。
車両構造への組み込みに関しては、バッテリーパックは車体下部に取り付けられます。 ちなみに、電気自動車の重心が低くなり、その結果最適なハンドリングが得られるのはこの配置です。 完全なブラケットを使用して直接固定が行われます。
現在、そのようなソリューションの類似品はわずかしかないため、最初に思い浮かぶのは、テスラのバッテリーと従来のバッテリーを比較することでしょう。 この意味で、少なくともこの配置方法の安全性について論理的に疑問が生じます。 保護を提供するという課題は、テスラ バッテリーを収容する高強度ハウジングによって解決されます。 各ブロックのデザインでは、周囲を囲む金属プレートの存在も考慮されています。 さらに、分離されているのは内部コンパートメント自体ではなく、各セグメントが個別に分離されています。 これに、水がボディの下に浸透するのを防ぐために特別に設計されたプラスチックライニングの存在を追加する価値があります。
仕様
テスラ電気自動車のバッテリーの最も強力なバージョンには、約 7104 個のミニバッテリーが含まれており、長さ 210 cm、厚さ 15 cm、幅 150 cm です。 ユニットの電圧は 3.6 V です。比較のために、1 つのバッテリー セクションによって生成されるエネルギー量は、数百台のラップトップ コンピューターのバッテリーによって生成される電位に相当します。 しかし、テスラのバッテリーの重量は非常に印象的で、約540kgです。
これらの特性は電気自動車に何を与えるのでしょうか? 専門家によると、85kWh（メーカーの製品ラインの平均）容量のバッテリーを使用すると、1回の充電で約400kmの走行が可能になります。 もう一度比較しますが、少し前まで「グリーン」セグメントの最大手の自動車メーカーは、充電せずにカバーできる走行距離 250 ～ 300 km の指標を求めて争っていました。 スピードダイナミクスも印象的で、わずか 4.4 秒で時速 100 km に達します。
もちろん、そのような特性では、高性能はアクティブ要素の対応する磨耗率を意味するため、バッテリーの耐久性の問題が生じます。 メーカーがバッテリーに8年間の保証を提供していることにすぐに注意してください。 テスラのバッテリーの実際の耐用年数も同様になる可能性が高いが、今のところ電気自動車の最初の所有者でさえこの指標を肯定も否定もできていない。
一方で、バッテリー電力が中程度に低下することを報告する研究もあります。 平均して、ブロックは 80,000 km ごとに潜在的な容量の 5% を失います。 テスラ電気自動車のユーザーからの問題を理由としたリクエストの数を示す別の指標があります。 バッテリーパック新しい修正がリリースされると減少します。
バッテリー容量
バッテリーの容量インジケーターの評価では、すべてが明らかになるわけではありません。 ラインが発展するにつれて、最も顕著なバージョンを取り上げると、この特性は 60 kWh から 105 kWh に増加しました。 したがって、公式データによると、テスラバッテリーのピーク容量は現在約100kWhです。 しかし、そのような機器を備えた電気自動車の最初の所有者をチェックした結果に基づいて、たとえば、85 kWhの改造は実際には77 kWhの容量があることが判明しました。
逆に、過剰な量が検出される例もあります。 したがって、100 kWh のバッテリー モデルは、詳細に検討した結果、102.4 kWh の容量があることが判明しました。 アクティブなバッテリーの数を決定する際の矛盾も明らかになりました。 特に、バッテリーセルの数の見積もりには誤差があります。 専門家らは、これはテスラのバッテリーが常に最新化され、新しい改良や修正が組み込まれているためだと考えています。 同社自身は、ユニットの新しいバージョンでは毎年アーキテクチャ、電子部品、冷却システムが変更されていると述べています。 しかし、いずれの場合も、エンジニアの活動は製品のパフォーマンスを向上させることを目的としています。
PowerWallの改造
すでに述べたように、定規と並行して 車のバッテリーテスラはまた、家庭のニーズを対象としたエネルギー貯蔵装置のセグメントも開発している。 このセグメントにおける最新かつ最も輝かしい開発の 1 つは、リチウムイオン PowerWall ユニットでもあります。 特定のエネルギータスクをカバーするための常時エネルギー源としても、自律発電機の機能を備えたバックアップユニットとしても使用できます。 この Tesla バッテリーには、容量の異なるさまざまなバージョンが用意されています。 したがって、最も人気のあるモデルは 7 kWh と 10 kWh です。
性能に関しては、電圧 350 ～ 450 V、電流 9 A で潜在的な電力は 3.3 kW です。ユニットの質量は 100 kg であるため、バッテリーの移動性を忘れることができます。 ただし、シーズン中に田舎のブロックを使用する可能性を軽視すべきではありません。 開発者はケースの物理的保護に特別な注意を払っているため、輸送中にバッテリーが損傷することを心配する必要はありません。 この Tesla 製品の新規ユーザーが戸惑うかもしれない唯一の点は、バッテリーの充電時間です。ドライブのバージョンに応じて、約 10 ～ 18 時間かかります。
パワーパックの変更
このシステムは PowerWall 要素に基づいていますが、企業にサービスを提供することを目的としています。 つまり、拡張可能でターゲットオブジェクトの高性能を提供できるエネルギー貯蔵デバイスの商用バージョンについて話しているのです。 バッテリー容量は 100 kW であると言えば十分ですが、この容量は最大値ではありません。 開発者は、500 kW から 10 MW までの電力を供給できる、複数のユニットを組み合わせる柔軟なシステムを提供しました。
さらに、単一の PowerPack バッテリの性能も向上しています。 パフォーマンスの質。 少し前に、商用テスラ電池の第 2 世代が登場すると発表されましたが、その出力特性はすでに 200 kW に達し、効率は 99% でした。 このエネルギー貯蔵量は、その技術的特性が異なります。
容積を拡張する可能性を確保するために、エンジニアは新しい可逆インバーターを使用しました。 この革新のおかげで、ユニットのパワーとパフォーマンスの両方が向上しました。 同社は近い将来、ソーラールーフ補助太陽電池の構造にPowerPackセルを導入するコンセプトを提案する予定だ。 これにより、主電源線を介さずに、連続モードで無料の太陽エネルギーを通じてバッテリーの潜在エネルギーを補充することが可能になります。
テスラのバッテリーはどこで作られていますか?
メーカーによると、リチウムイオン電池は自社のギガファクトリーで製造されているとのこと。 また、組立工程自体もパナソニックと共同で実施。 ちなみに、バッテリーセグメントの部品も供給されています。 日本企業。 特にギガファクトリーが生産するのは、 最新シリーズ第 3 世代の Model 電気自動車用に設計されたパワーユニット。 いくつかの計算によると、最大生産サイクルで生産されるバッテリーの総量は年間 35 GWh になるはずです。 ちなみに、この体積は、世界で生産される電池の総容量の半分を占めます。 このような高い可能性は、企業の 6,500 人の従業員によって提供されることになりますが、将来的にはさらに約 20,000 人の雇用が創出される予定です。
Tesla Model S のバッテリーはハッキングに対する高度な保護機能を備えているため、偽造品が市場に出回るリスクが実質的に最小限に抑えられることに注意してください。 さらに、製造プロセス自体にも高精度ロボットユニットが関与します。 現在、この技術を再現できるのはテスラと同じレベルの企業だけであることは明らかです。 ただし、興味のある企業は、以下のことに従事しているため、これは必要ありません。 独自の開発この方向に。
バッテリーのコスト
テスラのバッテリーの価格も定期的に変更されます。これは、より安価な生産技術と、より高品質の新しいコンポーネントのリリースによるものです。 性能特性。 ほんの数年前、モデル S 電気自動車用のバッテリーは 45,000 ドルで購入できました。 現時点では、要素の価格は 3,000 ～ 5,000 ドルです。 家庭用の PowerWall デバイスにも同様の価格が適用されます。 しかし最も高価なのは市販のテスラバッテリーで、価格は2万5000ドルだ。 ただし、これは第一世代バージョンにのみ適用されます。
競合他社の類似品
すでに述べたように、テスラはこの分野の独占企業ではありません。 市場には同様のオファーが多数あり、あまり知られていないかもしれませんが、特性の点で非常に競争力があります。 したがって、PowerWall システムの代替案が、Chem RESU 要素を開発した韓国企業 LG によって提供されています。 6.5kWhの容量を持つユニットの価格は4,000ドルと推定されています。 6 ～ 23 kWh の範囲のドライブが Sunverge から提供されています。 この製品は、充電監視とソーラーパネル接続を備えています。 その費用は平均して10,000ドルから20,000ドルです。 ElectrIQ 社は、10 kWh の容量を備えた家庭用エネルギー貯蔵デバイスを提供しています。 本体の価格は 13,000 ドルですが、この価格にはインバーターも含まれています。
他の人も革新的な方向性を習得しています 自動車メーカー、テスラのバッテリーをさらに緊密に市場に押し込んでいます さまざまな変更。 このリンクの競合他社の中で、日産とメルセデスが特に注目されています。 最初のケースでは、容量 4.2 kWh の XStorage バッテリーのラインが提供されます。 これらの要素の特徴には高度なものが含まれます。 環境安全、最新の欧州自動車生産基準の要件を満たしています。 一方、メルセデスは 2.5 kWh の小さな要素を生産していますが、それらを組み合わせてより生産性の高いユニットを作ることができ、その出力は 20 kWh に達します。
ついに
メーカーのテスラは、もちろん、革新的なエネルギー供給システムと環境に優しい自動車の開発者として最も人気のある企業です。 しかし、この会社はテクノロジーの世界で新たな地平を切り開く一方、深刻な障害にも直面しています。 特に、リチウムイオン電池を搭載したテスラ モデル S 電気自動車は、電池火災に対する保護の点で安全性が十分ではないと専門家から定期的に批判されています。 最新バージョンでは、エンジニアはこの点で大幅な改善を行っています。
電池が大衆消費者に入手できないという問題は依然として残っている。 そして、より安価な要素により家庭用ストレージデバイスでこの状況が変わる場合、ブロックとソーラーパネルを組み合わせるというアイデアは、コストが高いため、市場ではまだ成功しません。 フリーエネルギーを蓄積する可能性はユーザーにとって最も有望で有益ですが、そのようなシステムを購入することは、ほとんどの消費者、さらには興味のある消費者の能力を超えています。 代替エネルギー源の利用が計画されている他の分野にも同様のことが当てはまります。 その動作原理には多くの利点がありますが、それらは複雑なハイテク機器によってのみ達成されます。
