ドライバーと同乗者の快適性を高めるために、ほとんどの 乗用車暖房システムだけでなく、室内用の冷却システムも装備されています。 基本構成。 この便利さもまた、 裏– 特に都市部の交通渋滞では、車の価格が上昇し、燃料消費量が増加します。 さらに、自動車の設計は、定期的な監視とメンテナンスを必要とする新しい部品やアセンブリによって複雑になっています。 これらのコンポーネントに問題が発生した場合に正しい判断を下すために、オーナーはエアコンのコンプレッサーとエアコンの点検方法を知っておくことをお勧めします。 車のシステム内部全体を冷却します。
空調システムの設計
のために 自己診断車の所有者は理解する必要があります 一般原則エアコンの動作、エアコンがどのような部品で構成され、どこに配置されているか。 システムには次の要素が含まれます。
- 外部熱交換器 ( 技術名– コンデンサー）、エンジン冷却ラジエーターの前またはその隣に取り付けられます。
- 内部熱交換器（蒸発器）。 車のフロントパネルの下に隠れています。
- 電磁クラッチを備えたコンプレッサーがエンジンの近くに設置され、ベルトドライブでエンジンに接続されています。
- 両方の熱交換器を接続するチューブ状のライン。 特別な物質、冷媒（フレオン）がそれらを通って移動します。
- サーモスタットバルブ (TRV)。 ほとんどの場合、ダッシュボードの下にあります。
- レシーバーは縦型タンクの形をした除湿器です。 エンジンルーム内のコンデンサー付近に取り付けます。
一部の車種では室外熱交換器に専用の電動ファンが装備されています。
カーエアコンを含むエアコンは、フロンの低温で沸騰・蒸発する性質を利用して作動しています。 内部熱交換器で蒸発が起こる瞬間に、この物質は車室内の空気から多くの熱を奪い、車室内の空気を冷却します。 次に、ガスはコンプレッサーに移動し、圧力と温度が上昇します。 さらなるプロセスは次のようになります。
- 高温のガス状冷媒が外部熱交換器にポンプで送り込まれ、空気流によって吹き飛ばされ、そこで凝縮し、キャビンから奪った熱を放出します。
- 液体になった冷媒は、水分を分離するレシーバーを通過し、膨張弁に入ります。
- バルブを通過すると、液体フロンの圧力が低下し、再び内部ラジエーターに導かれて蒸発します。
空調システムは電子制御されていますを超えるとオフになります。 最大圧力フレオンまたは低い周囲温度 (-5 °C 以下)。
エアコンの状態を監視することがなぜ重要なのでしょうか?
主な理由は、冷却システムの修理に高額な費用がかかることです。 フロンの再充填の費用は 1,000 ルーブルから始まり、壊れたコンプレッサーの交換には 1,000 ルーブルかかる場合があります。 e. 経験の浅いドライバーは、次のような状況で「お金をもらう」ことがよくあります。
- 故障したエアコンを運転し続けると、コンプレッサーや膨張弁が故障します。
- エアコンシステムが故障した中古車を、値段が分からずに買う。
狡猾な車売り手 流通市場彼らは、購入者を欺くために、故障したクーラーの電源を切ることがよくあります。ドライブベルトを取り外し、回路からフレオンを放出するなどです。 購入後に無駄な出費を避けるためには、車のエアコンの動作を確認する方法を知っておく必要があります。 故障の疑いがある場合は、修理金額分の減額請求が可能です.
エアコンの冷えが悪くなったり、完全に故障したりした場合は、すぐに性能を確認することをお勧めします。 フロンが漏れたり過熱したりすると、最も高価なユニットであるコンプレッサーも同様に被害を受けます。
内部冷却システムの診断
エアコンを徹底的に理解する最善の方法は、専門のワークショップに連絡することです。そこでは、システムの気密性がバキュームスタンドでテストされ、スーパーチャージャー、エキスパンションバルブ、レシーバーの動作がチェックされます。 それが不可能な場合は、独自に行動する必要があります。 以下は、空調コンプレッサーおよび空調システムのその他の要素をチェックするためのアルゴリズムです。
- エンジンを始動し、「A/C」ボタンを押してクーラーをオンにします。 車にエアコンが付いている場合は、最低気温に合わせて調整してください。
- アイドリング時および走行中に室内グリルから冷気が供給されていることを確認してください。
- エンジンが停止しているとき、寒さはほとんどありませんか? おそらく、社外ラジエーターにゴミや落ち葉が詰まっているため、早急に掃除する必要があります。 そうしないと、チューブ内のフレオンが過熱し、圧力が上昇してブレークスルーが発生したり、過剰なガスがバルブによって大気中に放出されたりする可能性があります。
- エンジンを止めてボンネットを開けます。 冷却回路のすべてのコンポーネントとパイプ (レシーバー、コンデンサー、コンプレッサー) を見つけます。 後者はラジエターにつながるチューブによってパワーステアリングポンプと区別できます。
- 引き金 電磁結合システムにフロンが入っていなくても、コンプレッサーをチェックできます。 ドライブベルト。 これを行うには、標準コネクタを外し、接点をワイヤでバッテリーのプラス端子に接続します。 ベルトがスーパーチャージャーの軸を回転できるように、クラッチを接続してプーリーを「締める」必要があります。
- エンジンを再度始動し、システムを冷却モードでオンにし、車室内からコンプレッサーにつながる太いチューブを手のひらでつかみます。 3 ～ 5 秒以内。 電源を入れると、氷が冷たくなるはずです。 そうでない場合は、接続部の漏れまたはラジエーターの破損により、回路内の冷媒が不足しています。
- ブロワーとコンデンサーを接続するチューブに注意深く触れてください。 外気温が20℃くらいまでは暖かく、暑い時はとても暑いはずです。
- 外部ラジエターから内部に引かれた細いラインに触れてください。 どのような天候でもそれほど暑くはなりません。
- 最後に、システムの減圧を示すオイル汚れがないか、接合部とコンデンサーの目に見える部分を注意深く検査します。
普通の自動車愛好家が間違いを犯す可能性があるため、このようなテストは客観的とは言えません。 したがって、少しでも疑いがある場合は、できるだけ早く自動車サービスを訪問する価値があります。
空調システムの診断には特定の問題が発生します。 冬時間、気温が低いために電子機器が冷却をオンにしたくない場合。 始動するにはエンジンを暖機する必要があります 動作温度そして可能な限り内部を暖めます。 その後、対応するセンサーが動作し、エアコンが正常に動作していればオンになります。
車を購入するときに、エアコンシステムは機能するが、ベルトが切れただけである、またはフロンを補充する必要があると言われた場合、そのような売り手は信頼しないでください。 車に乗らないとクーラーを徹底的にチェックすることができないので、すぐに車の価格を300〜500ドル下げるように交渉してください。 e.
今日、誰もが車のエアコンは不可欠な機器の一部であるという考えに慣れています。 特に渋滞に巻き込まれたときなど、夏の暑さに耐えるのが楽になります。 したがって、車を購入するときは、エアコンの有無とその取り扱いの特徴に注意を払う必要があります。 特に、コンセプトは、 正しい包含そしてタイムリーな メンテナンス カーエアコン.
中古車を購入する際には、エアコンの動作確認も必要です。 この機器は他の機器と同様に重要です。 まず、エアコンの問題、故障の頻度、最後にメンテナンスや燃料補給を行ったのはいつだったか、フィルターは常に時間通りに交換されたかなど、所有者に尋ねる価値があります。 しかし、答えが常に真実であることを期待すべきではありません。 簡単なチェック自分自身で。
車の修理の優れた専門家でなくても、いくつかの故障を「目で」特定することができます。 まず第一に、これはチューブ、ホース、ラジエーターの目視検査に関するものです。 亀裂、曲がり、漏れ、付着があってはなりません。 ラジエーターとエバポレーターは清潔でなければなりません。ハニカムが汚染されていると、この装置が急速に故障する原因になります。 実施できない場合 専門的な診断, 次に、自己診断のおおよその順序を覚えておく必要があります。
ボンネットの下、コンプレッサーの位置にあるエアコン ボタンを押すと、静かなカチッという音が鳴ります。 これは、コンプレッサーの磁石が作動し、エアコンプーリーが接続されるためです。 これはアシスタントと一緒に行う方が良いです。1 人がボタンを押し、もう 1 人がボンネットの下で話を聞いています。 一部の車種 (特に新しい車種) では、次の理由によりこの方法は効果がありません。 デザインの特徴コンプレッサーやボンネットの下の「雑然とした」スペース。 それでも、必要なユニットをよりよく調べるために、懐中電灯を持っておくとよいでしょう。
さらに続けると、まず、すでに述べたように、完全性を確認するために、エンジンルーム内のすべてのチューブとホースを検査する価値があります。 そして第二に、実際にはエアコンのボタンがないにもかかわらず、車内にエアコンのボタンを設置するような「賢い人」がいます。
エアコンのラジエーターをよく見てください。車を高く売るために、損傷した元のラジエーターをプラスチック部品を備えた中国製のラジエーターに交換します。 エアコンのラジエーターは完全に金属製で、修理後に曲がったハニカムや目に見える部分がないものでなければなりません。
ここでコンプレッサーに移りましょう。これもシステムの重要な部分です。 亀裂がないか、適切に固定されているかを検査し、可能であれば車を始動してプーリーの回転音を聞きます。 回転するときは、 無関係な音。 ラジエーターから出ているチューブを調べると、拳ほどの厚さの垂直の樽のように見えるリバーシブルドライヤーにすぐに到達することができます。 システム内のフロンの量と品質を確認できる窓が必要です。
次はエアコン全体の動作確認です。 車を始動し、エアコンをオンにし、ラジエーターにつながるパイプの温度を手のひらでテストする必要があります。 1つは非常に冷たく、2つ目は逆に暑いはずです。
最も信頼できるインジケーター 正常な運行エアコンはもちろん 冷気しかし、残念ながら、この方法ではフィルターの汚れの程度を判断することはできません。 デバイスと点灯するインジケーターの読み取り値を常に信頼する必要はありません。必要に応じて、それらを接続してシステムをバイパスすることができます。 したがって、エアコンシステムの一部の機能は、車の走行中にチェックする必要があります。
そして最後に、冬は何をすればいいでしょうか？ 理想的には、暖かい部屋に車を運転して、そこでチェックを続ける必要があります。 それが不可能な場合は、できるだけ車を暖め、エアコンの室内空気循環機能をオンにしてください。
暖かい夏の到来とともに、車に乗っていると暑くて不快になることがよくあります。 サポート 最適な温度キャビンエアコンまたは気候制御システム。
エアコンは、冷媒（ガス）の温度を変えることで車内を冷却する装置です。 エアコンは温度調節よりも冷えが悪いという意見があります。 実際、両者の違いは 1 つだけです。車に従来のエアコンが装備されている場合、空気流の温度を個別に冷たく/暖かく変更します。気候制御の場合は、たとえば温度を設定します。 、20度を常に維持しています。
車を購入するときに、「エアコンは効きますか？」と尋ねると、「はい、エアコンを入れるだけで大丈夫です！」と答えることがよくありますが、残念なことに、すべてがそれほど単純ではない可能性があるため、信じないでください。そのような発言。 再充填には費用がかからないため、再充填しないと漏れや故障が発生する可能性が高くなります。 長期間にわたって漏れや充填されていない状態が続いた後、故障の診断や除去を行わずに、単にエアコン システムに水を補充すると、高価なコンプレッサーやそのその他の要素の故障につながる可能性があります。 空調システムが適切に機能しているかどうかをすぐに判断するには、空調システムの構成と機能を見てみましょう。
冷媒
で 現代の車携帯電話では、圧力に対する温度の依存性が最も優れているため、フレオン r134a ガスが使用されます。圧力が上昇すると温度が上昇し、圧力が下降すると温度が上昇します。 フロンは可燃性ではなく、比較的製造が容易であるため、非常に普及しています。 エアコンが正しく完全に機能するためには、フレオンに溶解したオイルでシステムを潤滑する必要があります。 のために 他の種類コンプレッサー（家庭用、産業用、自動車用）では異なるため、フロンも異なり、たとえば家庭用エアコンシステムに自動車用のガスを充填することは不可能であり、その逆も同様です。
コンプレッサー
メインかつ最も高価なユニット。 システム内のガスを 10 ～ 15 bar の圧力まで圧縮するピストンまたはプランジャー ポンプには、クランクシャフトからの駆動ベルトが付いたプーリーが付いています。 2 つの高速道路がそこに接近し、そこから: 低地と低地 高圧.
コンデンサー
エアコン用ラジエーターは、まずフロントバンパーのすぐ後ろのラジエーターカセットにあります。 流入する空気流またはファンは、コンプレッサーからの圧力を受けて流入する高温ガスを冷却し、液体に変わります。
乾燥フィルター
液体フロンからシステムに有害な水分を吸収するシリカゲルが含まれています。 最近の車では、耐用年数全体にわたって交換する必要はありません。
圧力サーモスタット（スロットル）
これは、客室内の蒸発器に直接、またはチューブとエンジンシールドの接合部に取り付けられます。 冷却したフロンを液体から部分的にガス状にして噴霧し、蒸発器内で蒸発させます。 この場合、ガスの圧力は温度と同様に大幅に低下します (約 -2 度まで)。
蒸発器
キャビン（ダッシュボード内）に設置され、キャビン内に冷気を供給するラジエーター。 エバポレーターからチューブを通って 低圧フロンは再びコンプレッサーに吸い込まれます。
エアコンの性能を確認するにはどうすればよいですか？
エアコンをすぐにチェックするにはどうすればよいですか? 車を始動し、エアコンをオンにします。 次に、コンプレッサーまたはスロットルの近くで、ラインの 2 つのパイプ (高圧 (太い) と低圧 (細い)) に触れるだけです。 高圧チューブは高温 (約 50 度)、低圧チューブは低温 (約 0 度) である必要があります。 システム内に十分なガスがないか、密閉されていない場合、またはコンプレッサーが故障している場合、チューブの温度はほぼ同じになり、エアコンが作動しなくなります。
古いタイプの自動車用コンプレッサーは、オンの 2 つの位置で動作します。 そしてオフ、新しいタイプは スムーズな調整。 これにより、エンジンの負荷が軽減され、燃料が節約されます。 負荷は、車室内の温度とエンジン回転数によって異なります。 鋭いプレスガソリンを使用している場合（追い越し時など）、コンプレッサーが完全にオフになり、エンジン出力がすべて車輪に伝達されることがあります。 エアコンシステム内の圧力はガスの量ではなく、温度に依存します。 フロンがキログラム単位で充填されるのはこのためです。 ガスの量が最小限であっても、エアコンは作動しますが、十分に冷えず、コンプレッサーはすぐに故障します。 過剰な量のガスも有害です。フロンは蒸発器で蒸発する時間がなく、液体の状態でコンプレッサーに入り、致命的な故障につながります。 これらの理由から、エアコンシステムを厳密に補充する必要があります。 工場で指定された充填チューブ内に残っているガスの量 (通常は約 50 g) を考慮して、製造業者によって、また専門のサービス ステーションや自動車サービスでのみ使用される量を決定します。
予防のためには、冬でもエアコンをオンにし、内部を予熱してから冷気の供給をオンにする必要があります。また、チューブや接続部の腐食を防ぐために、ボンネットの下を清潔に保ち、次にエアコンをオンにする必要があります。故障することなく長持ちし、暑い日でも涼しげな車内を演出します。
漏れは振動によって引き起こされることが多く、フロン回路の接続が緩みますが、ゴムホースの壁やコンプレッサーのオイルシールを通してフロンが漏れることもあります。
で 最新のシステム R134a フレオンでは、合成コンプレッサーオイルはこれらの場所にオイル残留物を残さないため、漏れを見つけるのが難しい場合があります。 カーエアコンを頻繁に補充する必要がある場合は、リークテストが必要です。 フロン漏れの原因を視覚的に特定できない場合は、他の方法があります。
注意: 年間 50 ～ 100 g の漏れは正常です。
試験の準備
試験中、フレオン回路は加圧する必要があります。 システムがまだ機能している場合は、効果的なテストを実行するのに十分な圧力 (少なくとも 3.5 bar) が必要です。 システム内のフロンが少なすぎる場合は、それを除去する必要があります。
警告: システムが空の場合は、再充填しないでください。次の方法でテストしてください。 OFNを使用する(酸素を含まない窒素 - 酸素を含まない窒素)。
カーエアコンの水漏れを点検する場所
- すべての接続とチューブ
- コンプレッサーシャフト
- コンプレッサーのサービスバルブとシール
- 凝縮器および蒸発器管
- レシーバー/ドライヤーの接続
- 圧力センサー
- ペアのスプリング ロック接続
- ホース
OFNを用いたカーエアコン試験
OFN（無酸素窒素）とは、酸素を含まない窒素のことです。 その分子構造は漏れ検出に適しています。 さらに、OFN は比較的安価です。
- システムがまだ機能している場合は、フロンを除去します。
- 適切なアタッチメントを使用して、OFN シリンダーをサービスコネクタに接続します。
- シリンダーのバルブを開いて回路内の圧力を 10 ～ 15 bar に設定し、バルブを閉じます。
- 漏れの可能性がある部分を石鹸水で拭きます。そこに泡が発生します。
- 修理を行う前に、システムから窒素をすべて放出してください。
電子式漏洩検知器テスト
このような装置は非常に小さな漏れを検出できます。
隙間風が吹く状況では試験がより困難になる可能性があるため、フロンの蒸発を防ぐために風による漏れの可能性がある箇所を覆う必要があります。 それが大気中に放出された場合、漏れ検知器は常に漏れを示します。 テスト前に部屋を換気するのが最善です。
- システムが充電されていることを確認してください。 約 225 g の部分充填でも十分です。
- チェーンの最高点から始めて、漏れの可能性がある場所を確認します (フロンは空気より重い)。
- 漏れが検出されると、漏れ検知器は信号を発します。その強度はフロン濃度に応じて異なります。
- エアコンがオフの状態で漏れを特定できない場合は、エンジンを始動し、エアコンをオンにしてシステムを加圧します。
注意: 部分的に充電されたシステムを扱うときは、エアコンを短時間オンにし、速度を超えないようにすることをお勧めします。 アイドルムーブシステム内のオイルがコンプレッサーを潤滑するのに十分でない可能性があるため、エンジンにオイルが供給されない可能性があります。
UVランプを使用したカーエアコンのテスト
漏洩したフロンを紫外線ランプで確認できるように、フロンに特殊な染料を混ぜています。 紫外線によるフロン照射効果により、漏洩箇所の特定が容易になります。
注意: 自動車メーカーによって染料がすでにシステムに追加されている可能性があります。
インジェクター（注入器）を使用すると、システムに充填するときに低圧（吸引）側から染料を添加できます。 染料は油と結合するため、フロンを除去してシステムを再充填しても、染料はシステム内に残ります。
- メーカーの指示に従って、正しい量の染料を追加してください。
- エンジンを始動し、エアコンをオンにします。
- 漏れの可能性がある部分に UV ランプを当てると、漏れが目立ちます。
注意: 過度の紫外線暴露は目に有害となる可能性があります。 UV ランプを使用するときは、必ず安全メガネを着用してください。
当然のことながら、エアコンをテストする場合、ほとんどの場合、シーズン前に機器をチェックする必要性について話します。 問題はまったく異なる場合があります。 ただし、それらのほとんどは不適切な設置が原因で発生します（原則として、専門家ではなく不動産所有者が個人的に実行しました）。
エアコンを設置することが、この装置を長期的に動作させるための主な原則となります。 ただし、使用シーズン前の診断はいくつかの段階で実行することが推奨されることを忘れないでください。
最初に、エアコンの室外ユニットを壁から10 cm離れた場所に設置する必要があることに注意してください。この場合にのみ正しい動作が達成されます。 夏期時間。
そうしないと、外部ユニットが大幅に過熱する可能性があります。 その結果、装置全体が故障する可能性があります。
- 銅管の作業は、パイプカッターとローラーのみを使用して実行する必要があります。
- 外部ユニットと内部ユニットの両方が、専門家を呼ばずに修理できるように設置されています。
- インストールすることは固く禁じられています 室内機エアコンなら
- 前に障害物（家具、窓の布地など）がある。
- 凝縮水を道路に排出する可能性を確認します。
- 真空手順は必須です。
実はパイプカッター以外の工具を使って銅管を切断すると、装置自体に金属粉が入り込む可能性があります。 これは、その運用期間が重大な疑問にさらされていることを意味します。
エアコンが窒息しないことが非常に重要です。 専門用語で言えば、凝縮水を常に屋外に排出する必要があることを意味します。 この目的のために、高速道路全体が非常に鋭角になっています。
ただし、知られているように、コンディショナーは次の用途にも使用できます。 冬期間ヒーターとして。
エアコンの点検は次のように行います。 すべての窓が閉まっていて、 温度体制そしてエアコンが始動します。 20 分経過しても室温が設定値と一致しない場合は、エアコンの修理が必要です。
このビデオでは、素手でエアコンを診断する方法を説明します。
