分解したマスターブレーキシリンダー。メインブレーキシリンダーの不具合、考えられる原因とその解決方法

良い一日を！最近、修理のために VAZ 2101 を持ち込みました。大規模改修 1ペニーのブレーキシステム。そして、インターネットでこれについて書かれていることを少し見た後、ブレーキを修理するための手順をいくつか書くことにしました。

何事も素早く、要点を絞って行うよう努めます。私の意見では、車のブレーキシステムは節約できるものではありませんが、いつものように予算が...ああ、予算が...

私の修理も同様で、彼らは私を連れてきて、すべてを最小限に変更し、すべてのシリンダーの修理キットなどを交換していると言いました...まあ、それがそのはずです。診断では次のことが示されました。

フロントシリンダーはほぼ詰まり、ホースには亀裂があった
主要ブレーキシリンダー出力が大きく漏れていました
ハンドブレーキケーブルが固着している
後部シリンダーから漏れがありました

それだけでなく、短命な修理工がマスターシリンダーのチューブを取り違え、右前輪の代わりに後回路が接続され、右輪リアサーキットで:) そして車は走りました...

全体として、 1ペニーのブレーキ修理問題はそれほど複雑ではありませんが、多くの作業が必要であり、次のセクションが含まれます。

フロントブレーキの修理
リアブレーキの修理
VAZ 2101のブレーキシステムのエア抜き
ハンドブレーキの調整

そして今では、すべてがポイントごとに行われます。

メインブレーキシリンダーの修理または交換

主ブレーキに関しては、主な欠点は- 回路間のブレーキ液のバイパス、ピストンの固着、その結果ホイールの不完全な解放、ゴムシールからの液漏れ。個人的にお勧めしたいのは マスターブレーキシリンダーを交換する、ほとんどの場合、システムの出血のしやすさはシステムに依存しており、ブレーキの操作は問題なく行われるためです。予算を考慮して、メインの修理キットを修理することにした場合は、BRT 工場などから修理キットを購入することをお勧めします。品質が疑わしいものは購入しないでください。修理キットの交換も同様に行います

ちなみに、修理の際にはメインブレーキシリンダー各部の汚れを落とし、クリーン洗浄を行っております。ブレーキ液いかなる状況でもガソリンを使用しないでください。すべてのゴムバンドはガソリンに耐性がありません。

新しいものと交換することにした場合、すべては非常に簡単です。古いものを削除し、新しいものをインストールします。

フロントブレーキの修理

フロントブレーキの修理は点検から始める必要があります。まず、シリンダーが詰まっていなければ、ハブを手で回してみてください。次に、コルク抜きを取り外し、ガイドフィンガーを取り外します。

フィンガーを引き抜いた後、ドライバーを使用してブレーキシリンダーを内側に押し込みます。成功した場合、シリンダーは正常に作動しており、漏れがなくブーツが無傷であれば、そこに入る必要はありません。。ドライバーの力でシリンダーが折れない場合は、修理または交換する必要がありますが、私もそのような状況に陥りました。

パッドが不均一に摩耗している様子がわかります。

ブレーキシリンダーを修理する必要がある場合は、ホースを緩め、「17」キーを使用して 2 本のボルトを緩めてキャリパーを取り外す必要があります。ブレーキシリンダーを取り外したら、慎重にキャリパーからブレーキシリンダーを取り外す必要があります。ジュラルミン製シリンダー本体はクラックが発生しやすいため、慎重に作業を行ってください。木片を使ってシリンダーをキャリパーから外します。

シリンダーを取り外した後は、汚れを取り除く必要があります。次に、ブレーキシリンダーからピストンを取り外す必要があります。これは、コンプレッサーを使用してシリンダーに圧力を注入して行うことができます（これは非常に慎重に行ってください！）。私はホイールレンチを使用しました。

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シリンダーからピストンを取り外した後、ブレーキシリンダーの汚れを洗浄します。特に、ジュラルミンシリンダーの酸化物やピストンの詰まりによってシリンダー内部のシールリングの下の溝の清潔さに注意を払います。すべてがきれいになったら、新しい O リングを挿入し、必ずきれいなブレーキ液で潤滑し、ピストンを所定の位置に挿入します。次に新しいブーツを履いてシリンダーをキャリパーに差し込みます。

次に、キャリパーを車に置き、工場出荷時のキャリパー取り付け金具をしっかり締めて固定します。取り付けネジの下にロックワッシャーがありますが、これも余分ではありません。次に、ブレーキホースを再度取り付けてねじ込みます。新しいブレーキホースを取り付けるときは、ホースの下に新しい真鍮製の O リングを取り付けることが非常に重要です。これらがホースに付属している場合は非常に優れていますが、付属していない場合は、実際には使い捨てであり、新しいリングが信頼性の高いシールに貢献するため、必ず購入してください。この時点で、VAZ 2101 のフロントブレーキの修理は完了したと考えられます。

リアブレーキの修理

とリアブレーキ「コペイカ」の車では、すべてがそれほど単純ではありません。その理由はブレーキドラムの摩耗です。この欠陥は頻繁に発生し、新しいパッドを取り付けてもブレーキがかからないということが起こります。新しいパッドにもかかわらず、パッドの厚さがブレーキに十分ではないためです。したがってサイドブレーキもかかりません。

でもその理由はブレーキではない後輪「魔術師」がいる場合もあるので、彼が働いているかどうかを確認する必要があります。

ブレーキシリンダーに漏れがある場合は、ゴムシールを交換する必要があります。これは難しいことではありません。シリンダーを車から取り外す必要さえありません。

それで、使い古されたものはどうすればいいですか？ブレーキドラム? オプションとして、私はこれを頻繁に使用します。これを実行しますブレーキパッド自分の手で、つまりUAZ車のライニングをVAZ 2101パッドにリベットで固定します。それらはやや長いですが、曲がりにフィットし、最も重要なことに、標準のZhiguliのものよりもいくらか厚いです。

すべてのドライバーにとって車の故障は残念ですが、多くの問題は既製の修理キットのおかげでガソリンスタンドなしで解決できます。このようなセットはマスターブレーキシリンダー用にも存在しますが、その使用方法については以下で説明します。

マスターシリンダーの役割

この要素は、まさにブレーキシステム全体の心臓部と呼ぶことができます。ペダルに加えられた力を油圧に変換します。基本的に、油圧ポンプの機能を実行し、各ホイールに流体を適切に供給する役割を果たします。構造的には 2 つのセクションに分かれており、1 つは前輪の操作を担当し、2 つ目は後輪の操作を担当します。したがって、1 つの回路のパフォーマンスが低下した場合でも、2 番目の回路がタスクを完了します。搭載車両では後輪駆動これらのセクションは軸に沿って分割されます。

ブレーキマスターシリンダー (MBC) の主な要素は、本体、2 つのピストン、リターンスプリング、リザーバーであり、ロックワッシャーとゴムガスケットも含まれています。ノードの動作原理は次のとおりです。ピストンがシリンダーに沿って移動し、圧縮穴を閉じます。これにより、第 1 回路内に圧力が発生し、第 2 回路が動きます。結果として生じる空隙は液体で満たされます。スプリングはリミッターの役割を果たし、ピストンを元の位置に戻します。

故障の原因とその症状

ブレーキマスターシリンダーの故障の主な原因の 1 つは、システム内の流体の不均一な分布であり、回路の故障につながります。ロッドがシリンダーに入る部分にあるシールカラーの摩耗は悪影響を及ぼします。また、ピストンに擦り傷が発生したり、ゴム製のカフを備えたリターンスプリングが変形したりする可能性があります。

さらに、圧縮穴が部分的または完全に詰まります。上記の不具合は品質が悪いために発生する可能性があります。故障した部品は直ちに分解し、その場所に新しい部品を取り付ける必要があります。シリンダーミラーに欠陥がある場合は、アセンブリ全体を交換する必要があります。さらに、躊躇することはできません。正しい仕事 GTZ はあなたの安全を保証するものの 1 つです。

ブレーキペダルの性能によって多くのことがわかります。したがって、ストロークが減少している場合、その原因はおそらく圧縮穴にあります。詰まったり詰まったりしている可能性があります。また、ガスタービンのシールとピストンの間のクリアランスの欠如が原因である可能性もあります。ピストンがスタックし、チャネルが詰まり、カフが変形すると、ペダルがフルストロークできなくなります。しかし、あまりにも簡単に動く場合は、作動油の漏れが原因であるため、ゴムブッシュを交換する必要があります。ピストンの固着は、ペダルを放したときに車輪がブレーキをかけることでわかります。

診断と修理 - 修理キットの交換

GTZ はどこから始めればよいでしょうか? まず、作る必要があるのは、視覚的なコントロール、水滴、本体の濡れた斑点、亀裂などの損傷があるため。 - 非常に憂慮すべき兆候です。外観上の欠陥はありますか? 次に、ブレーキペダルの移動をチェックする必要があります。スムーズで柔らかく、詰まりや故障は許容できません。すべてが正常であれば、次のステップはブレーキシステムの動作をテストすることです。 分解されたマスターブレーキシリンダーはステーションでのみ漏れのチェックが可能メンテナンスまたは特別なスタンドをお持ちの場合。すべての要素はアルコールで処理されており、ゴム製ガスケットのみの交換が適しています。 GTZ ミラーには特に注意してください。欠け、傷、その他の損傷は認められません。

生命に耐えられない損傷が検出された場合は、自分で修理キットを交換できます。当然のことながら、最初に行うことは部品を分解することです。ハウジング内に設置されていますエンジン室。ユニットに到着したら、ブレーキ液を排出します。これを行うには、ドライバーで対応するクランプをこじ開け、パイプを引き抜く必要があります。その後、スタッドを緩めると、GTZ を自由に取り外すことができます。

次のステップは、摩耗した要素を取り出すための分解です。部品の側面にボルトがあるので、それを取り外す必要があります。通常は「13」のキーが適しています。スプリングも付いておりますのでブレーキフルードが漏れる可能性がありますので十分注意して作業を行ってください。次に、ピストンのボルト接続を緩め、ブーツを慎重に取り外します。その後、アセンブリをコンポーネントに分解し、目視検査を実行できます。要素に腐食、欠け、またはその他の欠陥の痕跡があってはならず、摩耗したスペアパーツは交換する必要があります。

その後、もちろんすべてを収集する必要があります。スプリングは最初に通常の場所に取り付けられます。ロックワッシャーも忘れずに。スプリングを装着する際、左右を間違えないように注意してください。次にピストンをシリンダーに挿入し、ボルトで固定します。障害物が生じた場合は、無理に排除するのではなく、スムーズに進入する必要があります。たとえば、袖口のバリが原因である可能性があります。また、ゴムバンドが厳密に中央に位置していることを確認してください。そうしないと、ゴムバンドが食い込み、故障の原因になります。新しい故障。最後に、プラグネジを締めてシールを取り付けます。

交換が完了し、部品が所定の位置に配置されたら、ブレーキシステムのエア抜きを忘れないでください。

ポンピングするには、まずブレーキペダルをゆっくりと踏み、次にペダルを放し、GTZ チューブの穴を指で塞ぎながら、ブレーキフルードが汲み上げられるまで待ちます。そうなるとブレーキフルードを使うことになるのでこれは不可能になります。次に、パイプを接続した後、すべてのブレーキのエア抜きを行います。気泡が出ているかどうかを確認するには、透明なホースを使用することをお勧めします。後輪から始めます。フィッティングを少し緩めたら、ゆっくりとブレーキを押し、この位置を保持します。次に、フィッティングをねじ込んで戻したら、ペダルを放します。もちろん、自分で搾り出すことはできないので、アシスタントを雇う必要があります。

ブレーキマスターシリンダー (MBC) の設計と動作原理バキュームブースターブレーキ（VUT）も同様です。必要なブレーキ液圧を供給するのはGTZなので、ブレーキの効き具合はGTZの状態に直結します。

ブレーキマスターシリンダー装置

GTZ の基礎は内面が磨かれた鋳鉄パイプであり、その中でピストンが動きます。ドライバーがブレーキを踏むと、ペダルに取り付けられたロッドが VUT を作動させます。 VUT ロッドが押し込まれるリアピストン GTZ は補償穴を塞ぎ、ブレーキパイプ内に圧力を発生させます。

後部ピストンが前方に移動すると、ビアを介して、および後部ピストンを前部シリンダーのピストンに接続するスプリングの助けを借りて、前部チャンバー内の圧力が増加します。フロントシリンダーのピストンが動き始め、補償穴が閉じ、フロントチャンバーとブレーキパイプ内の圧力が増加します。

GTZの故障

メインブレーキシリンダーの主な故障：

ゴム製シール要素の磨耗。
GTZの内面に傷や錆が発生する。
GTZ に入る空気。

ブレーキをかけると作動シリンダー内の温度が大幅に上昇し、ブレーキ液が激しく加熱されます。 1 ～ 2 年後、流体の特性が変化し始め、ゴム製シールの摩耗が増加します。結局のところ、金属酸化物や水酸化物の粒子、およびゴム製シールの微細な破片が液体に入ります。その結果、シール、および多くの場合ターボチャージャーの内面が摩耗し、ブレーキ液の漏れが発生します。

ブレーキシステムのどこかにわずかな漏れでもあると、リザーバー内の液面が継続的に低下します。臨界値に達すると空気が GTZ に入り、ブレーキ効率が大幅に低下する可能性があります。どうやってより多くの空気、システムの動作が悪くなります。場合によっては、ペダルを 4 ～ 5 回踏まないとブレーキが作動しないことがあります。

ブレーキマスターシリンダーの外し方

GTZ を解体するための技術はどの車でも同じです。まず、注射器を使用してリザーバーからブレーキ液を汲み出します（リザーバーは車上または GTZ を分解した後に取り外すことができます）。次に、特別なレンチを使用して、ブレーキパイプの端のネジを外します（すぐにゴムキャップを取り付けることをお勧めします）。この後、GTZ を VUT に固定しているナットを緩め、シリンダーを取り外します。

GTZの分解修理

GTZ を分解した後は、液漏れがないか注意深く検査する必要があります。リアオイルシールが湿っていたり濡れている場合は、ブレーキ液の一部が VUT に入り、その膜を腐食している可能性があります。シリンジと細いチューブを使用して VUT から液体をポンプで排出する必要があります。

GTZ を分解するには、GTZ から液体を排出し、タンクを取り付けるための穴が底部に来るように万力で慎重に固定します。ピストンが戻りすぎるのを防ぐ止めネジを取り外します。 GTZ をバイスから取り外し、プーラーを使用してリテーナリングを VUT 側から取り外します。最初のピストンとスプリングを抜きます。多くの場合、2 番目のピストンが外れるのが困難になるため、ガスタービンエンジンを木のブロックにぶつけるか、適切なボルトを使用して遠いシリンダーの穴の 1 つを塞いで、少なくとも 6 気圧の圧力のコンプレッサーを接続する必要があります。２番ホールへ。ピストンを取り外すときは、ゴム製シールの取り付け方法とピストンの位置を必ず覚えておいてください。これは組み立て時に非常に役立ちます。

GTZ の内面を注意深く検査してください。傷があるとブレーキ効率の低下につながるため、許容できません。内面に傷が見つかった場合は、ボディまたはGTZ全体を交換する必要があります。 GTZ の内面に損傷がないことを確認した後、適切な修理キットを購入してください。修理キットを選択する場合は、大手自動車メーカーのパートナー企業が製造した製品を優先してください。多くの場合、あるブランドまたはモデルのオリジナル修理キットが別のブランドまたはモデルに適合します。

ピストンから古いゴムシールをすべて取り外します。ピストンを水ですすぎ、乾燥させます圧縮空気。修理キットから新しいシールを取り付けます。取り付ける前に必ずブレーキ液を塗布してください。これにより、所定の位置に収まりやすくなり、損傷を防ぐことができます。カフスの取り付け方向を間違えないでください。 GTZを組み立てる前に、本体を水で洗い流し、洗剤、圧縮空気で乾燥させ、ブレーキ液で十分に潤滑します。フラッシングにはガソリンやその他の石油製品を使用しないでください。適切に洗い流さないと、ゴムシールが腐食します。ピストンを再度取り付け、止めボルトを締め、リアオイルシールと止め輪を挿入します。

ガスタービンエンジンの設置と排気

取り付けは取り外しと同じ手順で、逆の順序で行ってください。チューブエンドを締め付けた後、ブレーキフルードを注入してください。次に、メインブレーキシリンダーのエア抜きをする必要があります。助手にブレーキペダルをスムーズに最後まで 4 回踏み、その後もう一度踏み込んで放さないように依頼してください。右後端を緩めるブレーキパイプその下からブレーキフルードが流れるようになっています。液体と空気の漏れが止まったら、チップを締めて助手にブレーキペダルを放してもらいます。各チューブに対してこの手順を 3 ～ 4 回繰り返します。

半数の場合、このアプローチによりブレーキの完全なエア抜きが回避されます。エア抜き後は、ブレーキペダルを非常にきつく締める必要があります。エンジンを始動し、ブレーキペダルを数回踏みます。ストロークの 1/6 を超えて簡単に押してしまう場合は、ブレーキを完全にエア抜きする必要があります。干渉せずに加速とブレーキができる直線セクションに進入してください。時速 5 ～ 10 キロメートルまで加速し、ブレーキをかけてブレーキが機能することを確認します。すべてに問題がない場合は、時速 30 キロメートルまで加速し、ブレーキペダルを鋭くしっかりと踏みます。車が横に引っ張られることなく素早くブレーキをかけた場合、すべてが正しく行われたことになります。車が横に引っ張られる場合は、ブレーキを完全に踏む必要があります。

車のブレーキの効果はすべての要素の状態に依存し、ブレーキシステムに故障の兆候がある場合は修理する必要があります。

ブレーキシリンダーの交換は簡単な作業ですが、故障したブレーキでの運転は厳禁です。ブレーキシステム (TS) の診断と修理は適時に実行する必要があります。交通の安全はブレーキの保守性にかかっています。

VAZブレーキシステムの装置

トリアッティ製車のブレーキシステムは非常にシンプルで、次の主要部品で構成されています。

ブレーキをかけるために踏まれるペダル。
ブレーキマスターシリンダー（MBC）は、ペダルを踏む力を油圧を介して作動シリンダーにそれぞれ伝達し、車輪に伝達します。 GTZ VAZ - デュアル回路。前輪と後輪に液圧を伝達するために回路が分割されています。
ペダルを踏みやすくするバキュームブースター。
車両の要素を接続するチューブ。
ブレーキ作動シリンダー (RTC);
パッド（ドラム）とディスク。
ブレーキディストリビューター（プレッシャーレギュレーター）。

ブレーキペダルを踏むと、ブレーキフルードコンプレッサーのピストンがブレーキフルードを圧縮し、その圧力をブレーキペダルに伝えます。作動シリンダーのピストンは油圧の影響で拡張し、パッドをディスクまたはドラムに向かって動かします。車輪の動きが遅くなり、車の速度が低下します。

ブレーキに不具合が発生している

時々、車両にはさまざまな故障が発生し、作業者や作業者はマスターシリンダー。 RTC では次のような故障が発生します。

ピストンがいずれかの位置でスタックした場合。
内面が磨耗します。
カフのシールが破損している（破れたり膨れたり）。

故障状態の主な兆候は、RTC からのブレーキ液 (FL) の汚れ (漏れ) の出現です。パッドが金属部分まで磨耗すると、RTC のピストンが伸びすぎて、ブレーキフルードが漏れてブレーキが効かなくなる可能性があります。

GTZ では、ピストンが詰まり、機構の内部空洞が磨耗したり錆びたり、カフから漏れが発生したりする可能性もあります。 GTZ の故障の症状は次のとおりです。

ブレーキをかけると、ブレーキペダル（BP）が「機能しなく」なり、押す効果がなくなります。これは通常、ターボチャージャーから少量の漏れがあるときに発生します。
ブレーキはペダルストロークの最後で発生し、ブレーキをかけるには PT を数回押す必要があります。
前輪にも後輪にもブレーキがありません。これは、GTZ サーキットのいずれかが機能しない場合に発生します。

作動不良の状態では運転できませんので、直ちに部品を交換してください。

VAZ クラシックカー (2101-07) の GTZ を交換するのは難しくありません。この作業は自分で行うことができます。このような操作を実行するには、次のツールが必要です。

10mmレンチ（または専用ブリーダーレンチ）
プラスドライバー;
13用コンビネーションレンチ（ノブ付きヘッドやラチェットも追加で使えて便利です）。

作業を行うためにピットやリフトを使用する必要はなく、乾燥した天候の屋外またはガレージ内で交換を行うことができます。作業は次の順序で実行する必要があります。

操作後は、車両のリザーバーにフルードを追加し、ブレーキのエア抜きを必ず行ってください。

VAZ 2108-15モデルのGTZを交換する作業はほぼ同じ方法で実行されますが、設計の違いがいくつかあるだけです。

次のように置換を行います (VAZ-2114 の例を使用)。

GTZ 2114 では、シリンダー自体の内面がまだ磨耗していない場合は、新しいシリンダーを取り付けることで機構の内部を交換できます。リペアキット。修理キットは 4 つのカフで構成されています。

3 つの袖口は同じで、モデル 2101-07 と同じです。
O リング 2108 1 個。

修理キットの交換は非常に簡単です。

VAZ モデルの GTZ を修理することは常にお勧めできるわけではありません。機構内部の鏡面が磨耗している場合、ブレーキシリンダー修理キットを交換しても問題は解決せず、GTZ からも漏れが発生します。ほとんどの場合、VAZ車ではマスターブレーキシリンダー全体が交換されます - 費用がかかります新しい部品 1,000ルーブル程度で組み立てられたが、修理は不当であることが判明した。

リアブレーキシリンダーの交換

VAZ クラシックおよび前輪駆動 2108-15 モデルの後輪ブレーキはドラム式であるため、後部シリンダーの交換原理は同じです。ＲＴＣの交換作業を行うには、ドラムをそれぞれ取り外す必要があり、まず後輪を取り外す必要がある。

VAZクラシックの交換作業がカーリフトで実行されない場合は、最初に片側で、次に後輪の反対側で、順番に作業を行う方が便利です。仕事を遂行するには車両平らな面に置く必要がある場合は、次の手順を実行します。

作業が完了したら、燃料噴射システムのリザーバーを補充し、ブレーキのエア抜きをする必要があります。

RTC オンリアアクスルホイール 2109 は、VAZ クラシックと同じ原理に従って交換され、ホイールとドラムも取り外され、チューブと 2 つのシリンダーマウントがテンキーで緩められます。サポートディスクのチューブと RTC ボルトが沸騰することがよくあります。これらを慎重に取り外すには、接続部に WD-40 をスプレーし、15 ～ 20 分間待ってからネジを緩める必要があります。ブレーキパイプナットの周りの金属をハンマーで軽く叩くと、ブレーキパイプナットを緩めるのが簡単になります。タッピングの際、ブリーダーフィッティングを破損しないことが重要です。

ブレーキシリンダー 2109 の交換は難しい作業ではなく、多くのドライバーがこの作業を自分で行うことができます。

VAZ 2110 車のブレーキシステムは「8」または「9」とほぼ同じですが、「10」ではドラム、パッド、リアシリンダーに 2108 のマークが付いています。したがって、2110 のリアシリンダーを交換するのは簡単です。 2108 車種 -09-099 とまったく同じ方法で行われます。

VAZ 車の前輪には次のキャリパーが取り付けられています。

VAZ クラシックカーでは、2 つのフロントブレーキシリンダー (FTC) がキャリパーブラケットに取り付けられています。
VAZ 2108-15 モデルでは、フロントアクスルの両側に 1 つの PTC が取り付けられています。

フロントシリンダー 2109 の交換は難しくなく、自分で簡単に行うことができます。

別のものをインストールし、新しいスペアパーツ、組み立てを行います。

VAZ クラシックカーでは、PTC の変化は前輪駆動の VAZ 車とは少し異なります。「クラシック」のフロントキャリパーは丸ごと交換できますが、シリンダーのみの交換も可能です。作業は次のように行われます。

必要に応じて、VAZ車では後部の作動シリンダー全体を交換することはできませんが、カフのみを交換します。これを行うには、RTC を分解する必要があります。ピストンとスプリングを取り外し、古いカフをピストンから取り外し、新しいカフを取り付けます。シリンダーの寿命が長くなく、漏れが始まった場合にのみ、RTC を修理することをお勧めします。問題は、VAZ車ではRTCが非常に安価であるため、変更することをお勧めします後部シリンダー完全に組み立てられているため、袖口を交換することは多くの場合正当化されません。

車両のシリンダーを交換した後は、ブレーキのエア抜きが必要です。どの車でも、エア抜きは常に GTZ から最も遠いホイールから始まります。すべての VAZ 車では、まず右後輪からブレーキを踏み始め、次に左後輪、右前輪と移動し、最後に左前輪がポンピングされます。ブレーキペダルが最後にかかったり、硬かったりする場合は、出血を繰り返す必要があり、同じスキームに従って作業を再度行う必要があります。

ブレーキに問題が発生し始めた場合は、まず車両の外部検査を実行する必要があります。リザーバータンク内の液面をチェックし、前後シリンダーに漏れがないことを確認します。ブレーキ油圧系統にブレーキフルードの汚れがあってはなりません。
「ブレーキフルード」は同じ銘柄を充填する必要があり、少なくとも 2 年に 1 回は完全に交換することをお勧めします。
ガスタービンエンジンに欠陥が発見され、少なくとも 1 年以上使用されている場合は、修理するよりも完全に交換することをお勧めします。後部作動シリンダーについても同じことが言えます。
GTZ を交換する前に、ブレーキ液を GTZ から除去する必要があります。この作業は通常、注射器を使用して行われます。
通常、マスターシリンダーの漏れは目に見えませんが、この部分が故障している疑いがある場合は、メインシリンダーを取り外してください。後部に漏れの痕跡があり、これは故障状態を示しています。
外部検査中にブレーキホースに亀裂が見つかった場合は、危険を冒さず、欠陥のある部品をすぐに交換することをお勧めします。

日常のコミュニケーションにおける「重要なことは時間通りに止まることです」という表現が道徳的原則に関係する場合、自動車交通の文脈では、この表現はドライバーの生命と健康の物質的な側面に影響を与える可能性があります。車内には二次ユニットはありませんが、ブレーキシステム機械のメンテナンスと修理においては、これを優先する必要があります。油圧ブレーキの操作方式では、主なものはブレーキシリンダーと作動ブレーキシリンダーの両方です。一般的なVAZ車の例を使用して、このユニットの動作原理、設計、診断、修理、交換を見てみましょう。

メインシリンダーから加圧されたブレーキフルードが作動シリンダー内の両方のピストンに作用し、その結果ブレーキパッドが圧縮または膨張し、ブレーキがかかります。フロントブレーキ回路はディスクですが、多くの車のリアブレーキ回路はドラム式です。

フロントキャリパー。
前輪に作動油を供給するパイプ。
後部のパイプライン。
後輪ローラー。
タンク。
メインローラー
ピストンのひとつ。
ストック。
ペダル。

デバイス

デバイスフロントキャリパー VAZ車のリアブレーキシリンダーは次の点で異なります。外観本体と主要パーツ。デバイスディスクブレーキ次の主要部品で構成されています: 1 - ピストン。 2 - 起動します。 3 - シーリングカラー。 4 - キャリパーハウジング。 6 - エアフィッティング。 7 - パッドを押すスプリング。 12 - パッド。

ドラムブレーキ装置には次の部品が使用されています。 2 - ブリーディングフィッティング。 3、11 - 葯。 4、10 - ピストン。 6、9 - ピストンシール。 7 - ハウジング。

診断

次の兆候は、ブレーキホイールシリンダーの修理が近づいていることを運転手に知らせます。

ブレーキをかけたときに車輪が不均一に動作し、車が横滑りする可能性があります。これはピストンが固着している兆候であり、システムに低品質の液体や空気が混入する可能性があります。
タンク内の液体が非常に少なくなった場合、または目視検査中にこれが検出された場合、インジケーターライトが点灯します。これは、摩耗したカフまたは漏れのあるパイプから作動油が漏れている可能性を示します。
ペダルを非常に力を入れて踏むと、これは上記のすべての理由で発生する可能性があります。

ピストンの固着とハードペダル作動中のシリンダーを修理および交換するための指標にはまだなっていません。パッドの厚さに注意する必要があります。摩耗が最大に達すると、ピストンが実質的に機能しなくなるため、ピストンが動かなくなる可能性があります。

最初はこれらの問題の解決にも役立ちます完全な交換作動油またはブレーキシステムのエア抜き。これらの処置で良い結果が得られない場合は、作動中のブレーキシリンダーを修理する必要があります。幸いなことに、作動中のブレーキシリンダー用の修理キットが販売されており、そのセットには車のメーカーに応じて次のものが含まれています。 : カフ、ピストン、ブーツ、その他のコンポーネント。

補修工事

VAZ車のブレーキシリンダーの分解、修理、交換は特に難しいことではありません。作動しているブレーキシリンダーに必要な修理キットを購入したら、ホイールのネジを外し、パイプを外して、故障したシリンダーを取り外します（分解図は以下で詳しく説明します）。便宜上、本体を万力で保持してブーツを取り外すと、ピストンを固定している止め輪にアクセスでき、取り外した後、すべての作動部品を取り外します。

ハウジングを分解した後、ブレーキ液ですべてを洗い流し、ハウジングのミラーに機械的損傷がないか検査する必要があります。

損傷が見つからない場合は、作動しているブレーキシリンダーの修理キットを開け、欠陥のある部品を交換します。

前提条件は、状態に関係なく、作動しているブレーキシリンダーの修理キットに含まれるすべてのゴム部品を交換することです。このリストには、ブーツ、カフスなどが含まれます。

故障したブレーキシリンダーの交換

VAZ ファミリの交換スキームは、わずかな違いはあるものの、両方の回路のシリンダーでほぼ同じです。まず準備が必要です必要なキーパイプのサイズに適したプラグ。ホイールを外し、パイプを緩めた後、流体漏れを防ぐためにプラグを取り付けます。対応するナットを緩めたら、古いシリンダーを解体し、新しいシリンダーを所定の位置に置き、組み立てます。逆順。交換後、パッドが離れすぎてホイールの組み立てが妨げられる場合は、パッドの端をヤスリで削ることができますが、ハンドブレーキの動作に影響を与える可能性があるため、やりすぎないように注意してください。ブレーキシステムを操作した後は、図に従ってエア抜きを行う必要があります。

エア抜きを行うには、液体、エアフィッティングに適した直径のレンチ、フィッティングにしっかりとフィットするホース、および任意の容器を準備します。ポンピング方式は、特定の VAZ モデル内で回路がどのように配置されているかによって異なります。一部のブレーキでは、「長いライン」、つまりマスターシリンダーから最も遠いホイールからのエア抜きが必要です。

具体的にはこんな感じです。車内ではマスターシリンダーが対向して配置されています。後部バンパー、つまり、右後部のシリンダーが最初にポンプされ、次に左後部のシリンダーがポンプで送られます。次に左前が来て、位置にあるホイールをポンピングして手順は終了します。右側マスターシリンダーから。後のモデルでは、車を後ろから見て横方向に出血するスキームが含まれます。

右後輪;
左前輪;
左後輪。
右前輪。

いずれの場合も、右前輪でエア抜きを完了する必要があります。このプロセス中、システムに空気が再び入らないように、リザーバー内の作動油のレベルを監視することを忘れないでください。動画で見るのもおすすめです

分解したマスターブレーキシリンダー。 メインブレーキシリンダーの不具合、考えられる原因とその解決方法