規則の改正はロシア連邦領土で8年以上施行されている 渋滞（交通規則）によると、日中の走行車両はロービームヘッドライト、フォグランプ（FTL）、またはデイタイムランニングライト（DRL）で表示しなければなりません。 このような目的でヘッドライトやフォグランプを使用すると、多くの欠点があります。 したがって、ドライバーは既製のモジュールを購入することを好みます。 ランニングライト自分で車に取り付けてください。 デイタイムランニングライトを安全に操作し、現行法に抵触しないように適切に接続するにはどうすればよいでしょうか?
ランニングライトを点灯するときのニュアンス
インストールに関する基本的な説明 技術的パラメータランニングライトの接続は GOST R 41.48-2004 の 6.19 項に記載されています。 特に、DRL の電気機能回路は、イグニッション キーを回す (エンジンが始動する) とランニング ライトが自動的に点灯するように組み立てる必要があります。 この場合、ヘッドライトが点灯すると自動的に消灯するはずです。
この規格の第 5.12 項では、ヘッドライト (FGS) は、短期間の警告信号を除き、ライトが点灯した後にのみ点灯する必要があると規定されています。 で 自己接続 DRL はこの機能を考慮する必要があります。
DRL の正しい接続は、考え抜かれた機能図に限定されません。 LED の安定化ユニットについて考える時期が来ました。 ランニングライト自体では、抵抗器が電流制限器として機能しますが、電圧降下のため、抵抗器は電流を同じレベルに制限できません。 このため、ランニングライト接続回路の電圧安定化装置が非常に必要になります。 そうしないと、LED DRL モジュールの耐用年数が大幅に短くなります。 絶え間ない変化オンボード電圧。 自動車愛好家の中には、スタビライザーなしでランニングライトを接続することは可能だと主張する人もいます。
LED ドライバーの接続とインストールは時間の無駄です。なぜなら、LED の DRL は安定化なしで数か月間定期的に点灯するからです...
ただし、この声明には異論が生じやすいです。 実際、電圧サージが発生するたびに LED モジュールに 12 V 以上の電圧が発生し、LED を流れる順電流が公称値を超え、発光結晶の過熱につながります。 LEDの明るさが低下すると、そのようなDRLは、遠くから対向車のドライバーに警告するという当面のタスクを実行できなくなり、時間が経つにつれてちらつき始め、故障します。
電圧安定化装置なしで LED DRL を使用することは、新しいモジュールに毎年少なくとも数百ルーブルを費やし、モジュールを交換する時間を無駄にすることを意味します。
理解を容易にするために、以下の回路はスタビライザーを使用せずに示しています。
最も単純なスキーム
最も 簡単な回路エンジン始動時にDRLをONにする様子を図に示します。 プラス線はイグニッションスイッチの「+」端子に接続されます。 マイナス線は機械本体の使いやすい場所に取り付けられています。 この形式では、この方式には重大な欠点があります。 LED ランニング ライトは、イグニッション キーを回している限り点灯します。 さらに、それらの動作は他のヘッドライトの動作と調整されていないため、GOSTの要件を満たしていません。
ディメンションまたはロービームを通じてスイッチをオンにする
DRL 接続図の 2 番目のバージョンには、サイド電球の電源回路の使用が含まれます。 これを行うには、ランニングライトのプラス線をバッテリーの「+」に直接接続します。 次に、マイナス線はサイドライトの「+」に接続され、現在電気的に中性です。 その結果、電池の「＋」からLEDを経て、電球を経て本体に至る、回路全体のマイナスとなる電流経路が形成されます。 消費電流が低い (数十 mA) ため、LED は点灯し始めますが、ランプのスパイラルは消灯したままになります。 
ドライバーがサイドライトをオンにすると、プラスのサイドライトに +12 V が表示され、DRL ワイヤの電位が等化され、LED が消灯します。 回路は通常モードになり、サイドの電球に電流が流れます。
この回路ソリューションにはいくつかの欠点があります。
- エンジンを停止してもランニングライトは点灯したままになりますが、これは現在の規制に反しています。
- LED も寸法に取り付けられている場合、回路は機能しません。
- DRL に強力な SMD LED が含まれている場合、その定格電流は電球の電流に匹敵するため、回路は正しく動作しません。
- 安全上の理由から、追加のヒューズを取り付ける必要があります。
この接続方法は、LEDモジュールのプラス線をバッテリーの「＋」ではなく、イグニッションスイッチの「＋」に接続することで改善でき、第一の欠点は解消されます。 
運転手の中には、ロービームランプを介してランニングライトを点灯するスキームを使用する人もいます。 つまり、ロービームがオンになっている場合、DRL は自動的に消えますが、それ以外の場合は機能します。 上記の欠点に加えて、この方法は GOST R 41.48-2004 および交通規則に準拠していません。
夜間に車を駐車する場合、車幅灯は DRL の使用が禁止されていることを示します。
ジェネレーターまたはオイルセンサーから4ピンリレー経由で接続
次の 2 つの方法には、 共通点エンジンが始動した後にのみデイタイムランニングライトが動作することを意味します。 発電機から DRL をオンにする回路は、4 接点リレーとリード スイッチのスイッチングに基づいています。 
DRL リレー接点は次のように接続されます。
- 85 – プラス線の寸法。
- 86 – 任意のリードスイッチ出力へ。
- 87とリードスイッチの2番目の端子をバッテリーの「+」に接続します。
すべての接点の信頼性を確認した後、セットアップに進みます。 これを行うには、エンジンを始動し、発電機の近くのリード スイッチを動かすことによって作動し、DRL が安定して点灯します。 次に、リードスイッチをサーマルチューブの中に隠し、ナイロンタイを使用して見つけた場所に固定します。
エンジンが始動し、発電機が始動すると、リードスイッチとリレーの接点が閉じ、LED ランニングライトに電力が供給されます。 この場合、サイドランプを点灯させるためにリレーコイルに流れる電流は小さいため、サイドランプは消灯したままになります。
リードスイッチがない場合は、油圧センサーから DRL に電力を供給できます。 この場合、ピン86は油圧ランプに接続されます。 残りの回路は複製されます。 
どちらのスキームにも、 一般的なデメリット。 LEDが取り付けられている寸法の場合は使用できません。
5ピンリレーによる接続
次に、5 ピンリレーを介してランニングライトを接続する方法を学習します。 このスキームは最も普遍的であり、以前のオプションの欠点を排除するために組み立てられました。 
まず、DRL 用リレーの接続について:
- 30 – LED モジュールのプラス端子へ。
- 85 – サイドランプのプラス線に接続します。
- 86 – 車体上。
- 87a – イグニッションスイッチから「+」へ。
- 87 – 接続しないでください (分離します)。
5 接点リレーを使用した回路は次のように動作します。 キーを回すと +12 V が DRL に供給され、DRL がオンになります。 車幅灯またはヘッドライトを点灯すると、リレーが接点 87a を開き、非アクティブな接点 87 を閉じます。その結果、DRL が消灯し、車幅灯が点灯します。 回路は GOST および交通ルールの要件に完全に準拠しており、 サイドライト LEDに基づいている場合でも。
ただし、回路にはまだ 1 つあります マイナスポイント– DRL はイグニッション スイッチをオンにするとすぐにオンになります。 つまり、キーをイグニッションに回して車を始動しないと、DRL が点灯します。
既存の欠点にもかかわらず、この回路は非常に成功していますが、5 ピン リレーを介して DRL を正しく接続するには、回路に電圧安定器を追加する必要があります。
このスイッチング オプションは、ランニング ライトを流れる電流の経路が独立しているため、興味深いものです。 これにより、ヘッドライトや DRL にあらゆるタイプと電源の光源を取り付けることができます。
DRLコントロールユニット
最も信頼性が高く、最も簡単なオプションは、リレーを使用せずに特別なランニング ライト コントロール ユニットを使用して DRL を接続することです。 エンジン始動後に DRL がオンになることを保証します。 安全な作業、過負荷から保護し、LED を含むあらゆるタイプのランプを備えた車に取り付けることができます。
残念ながら、工業的に製造されたさまざまな DRL ユニットのうち、大多数は GOST に準拠しておらず、製造品質も平凡です。
これはまず第一に、ほぼすべての点で要件を満たしていない AliExpress の製品に当てはまります。
すべての多様性の中で、注目に値するオプションは 2 つだけです。ロシアの DayLight+ DRL コントロール ユニットと、フィリップスとオスラムのドイツ製品です。 DayLight+ コントロール ユニットは、車両の車載ネットワークのすべての機能を考慮して、ロシアの無線エンジニア フョードル イサチェンコフによって開発され、多くの利点があります。
- 電圧安定化機能が内蔵されています。
- GOSTへの完全な準拠。
- 長期的な最大負荷電力は 36 ワットです (DRL に必要な電力は大幅に少なくなります)。
- 最も単純な接続図。
上記の点に加えて、DayLight+ ユニットはユニバーサルであり、オンボード 12 ボルト ネットワークを備えたすべての車両に適しています。 良品質アセンブリを保護し、湿気や埃から高度に保護します。 
フィリップスとオスラムのドイツ製品も、DayLight+ ユニットの上記のすべての利点を備えていますが、ドイツのコントロール ユニットはデイタイム ランニング ライトと一緒にのみ供給され、より高価です。
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現在、デイタイムランニングライトは、ロシア連邦で使用されるすべての自動車に装備されなければならない必須の光学系です。 光源が永久に機能することはできないため、私たちの同胞はダイオードの故障の問題にしばしば直面します。 この記事では、DRL を自分で修復する方法と、それが必要な場合について説明します。
[隠れる]
DRL の一般的な問題
デイタイムランニングライトが切れるのはなぜですか:
- 磨耗によるもの。 この理由は最も一般的な理由の 1 つであり、ダイオードが時間の経過とともに耐用年数が単に摩耗するという事実によって引き起こされます。 これを避ける方法はありません。 より高品質の DRL を車に取り付けることができなければ、耐用年数は長くなりますが、デバイスの磨耗を防ぐことはできません。
- 湿気にさらされた結果。 ダイオードが焼損する可能性があるのは、 恒久的な仕事湿気の多い状況では。 通常、DRL はバンパーに取り付けられるため、雨天時に車を運転する場合、バルブに水がかかることは避けられません。
- ダイオード素子の焼損により航海灯の修理が必要になる場合があります。 通常、この問題は次のような事実によって発生します。 通常動作オルタネーターがオンになっている間、DRL には 12 ボルトが必要です 現代の車約14～14.5ボルトを生成します。 もちろん、これはデイタイム ランニング ライトには高すぎる電圧であるため、この理由ですぐに故障する可能性があります (自宅でデイタイム ランニング ライトを自己修復するビデオの作者は Artem Kvantov です)。
ランニングライトの修理と組み立てに関する説明書
車の DRL が機能しなくなっても、それを捨てて新しい DRL を取り付ける理由にはなりません。 ランニングライトの修理はいつでも試すことができます。こうすることで、お金を節約し、光学部品を修理するスキルを身に付けることができます。 修理手順自体には、解体と開封、故障した要素の交換、その後の構造の組み立てなど、いくつかの段階が含まれます。
DRL の修復は次のように実行されます。
- まず、光学要素を機械から取り外す必要があります。 状況に応じて、 デザインの特徴車やランニングライトの取り付け場所によっては、バンパーを取り外す必要がある場合があります。 または、状況に応じて、取り付けられたバンパーから光学系を取り外すこともできます。 LED ライトを手に持ったら、モジュールからガラスを慎重に取り外す必要があります。
シーラントの層がガラスを保持している力が弱い場合は、ガラスを分解するのは簡単ですが、努力せずにガラスを取り外すことができない場合は、家庭用ヘアドライヤーを使用してください。 熱にさらされるとシーラントが柔らかくなります。 ガラスを分解した後、ダイオード素子が取り付けられているランニングライトハウジングからボードを外す必要があります。 - 次の段階では、ダイオード自体の修復を開始できます。 まず、回路自体と光学ハウジングを清掃し、すべてのシーラントを除去する必要があります。 次に、どの電球を交換する必要があるかを知るために、どのダイオード素子が切れたかを正確に判断する必要があります。
切れた電球を正確に識別するには、単 4 電池を 3 本使用します。 設計に応じて、ダイオード電球には 1 つまたは 2 つのチップが搭載されている場合があります。 障害のある要素が特定されたら、修復を開始できます。 - 交換が必要なダイオード電球はエミッターと呼ばれ、必要に応じてテーマストアやラジオ市場で購入できることに注意してください。 取り付ける場合は、追加の放熱グリスを購入してください。 焼き切れた要素を取り外し、その場所に新しい LED をはんだ付けします。 分解したライトモジュールを使用して作業するため、必要に応じてハウジング自体の表面を研磨できます。
この手順により、電球のより最適な接触が保証され、その結果、電球の輝きがより安定するはずです。 この後、サーマルペーストを均一な層に塗布します。 - LED 電球の交換が完了したら、回路の取り付けを開始できます。この段階で、将来外れないようにできるだけしっかりと固定します。 サーマルペーストを表面全体に均一に分配するには、ボードをさまざまな方向に動かします。 モジュールの設計でボルトの使用が必要な場合は、ボルトを使用して回路を固定します。 次に、モジュールガラスを使用したシール材に取り付け、しっかりと固定します。 設計にボルトが使用されている場合は、ボルトも締める必要があります。
構造内に水が浸入する可能性を排除するため、組み立て後、モジュール構造に亀裂、隙間、または穴がないことを確認してください。 さらに、より安全に動作させるために、ハウジング上の配線を密閉することも必要です。 - シーラントが完全に乾いたら、LED モジュールを所定の位置に取り付けることができます。 ワイヤーを接続し、DRL を設置場所にしっかりと固定します。 電球の機能を確認してください。
価格の問題
コストに関しては、すべて購入した製品の品質によって決まります。 ご存知の通り、中国人は
Gaer は間違っています。DRL は次元なしで使用されており、 自己インストール車両で許可される 生産終了です！ !!!デイタイムランニングライト、どうあるべきですか？
i-netを調べてみましたが、まだ疑問があります...DRL は、日中の運転時の視認性を高めるために使用される前方向きの車両用ランプです。
交通規則：第 19.5 条。 日中、走行中のすべての車両は、それを示すためにロービーム ヘッドライトまたはデイタイム ランニング ライトを点灯する必要があります。
交通規則: 第 19.4 条。 フォグランプは次の場合に使用できます。
...
規則第 19.5 項に従って、ロービームヘッドライトの代わりに。GOST R 41.48-2004 (UNECE 規則 No. 48)
照明及び信号装置の設置に係る車両の認証に関する統一規定
6.19 デイタイムランニングライト
6.19.1 インストール
車ではオプションです。 トレーラーでは禁止です。
6.19.2 数値
二。
6.19.3 設置図
特別な指示はありません。
6.19.4 配置
6.19.4.1 幅 - 基準軸の方向に見える表面のうち、車両の中央縦面から最も遠い点は、車両の全幅の端から 400 mm を超えてはなりません。
2 つの目に見える表面の内側の端の間の距離は少なくとも 600 mm である必要があります。 車両の全幅が 1300 mm 未満の場合、この距離は 400 mm に短縮される場合があります。
6.19.4.2 高さ - 地上から 250 ～ 1500 mm の距離。
6.19.4.3 縦方向 - 車両の前部。 この要件は、放射された光が、バックミラーおよび/または車両のその他の反射面からの反射の結果として、直接的または間接的にドライバーに干渉しない場合に満たされていると見なされます。
6.19.5 幾何学的可視性
水平角ベータ = 外側および内側に 20°。 :o
垂直角度 α = 水平から上下に 10°。 :o
6.19.6 方向
フォワード。
6.19.7 機能電気図
取り付けられている場合、デイタイムランニングライトは、エンジン始動/停止制御が「オン」位置にされると自動的に点灯します。 操作をアクティブ化および非アクティブ化できる必要があります 自動スイッチオン工具不要のデイタイムランニングライト。
デイタイムランニングライトは、道路利用者に信号を送るためにヘッドライトが短時間点灯する場合を除き、ヘッドライトが点灯すると自動的に消灯しなければなりません。
6.19.8 制御信号
閉ループ形式ではオプション。
6.19.9 その他の要件
いいえ。住所: エカテリンブルグ
投稿数: 3,171
さて、ここですべてがかなり正常であることを願っています:2010 年 11 月 20 日以降、交通規則第 19.5 項の文言は大幅に削減されますが、対象となる車両のグループは大幅に増加します。
19.5。 日中、走行中のすべての車両は、それを示すためにロービームヘッドライトまたはデイタイムランニングライトを点灯する必要があります。
現在、すべての車両でロービームヘッドライトを常に点灯する必要があります。 彼はまた、デイタイムランニングライトを使用するという代替案も持っていました。それはとにかく常に点灯しています。
フォグランプに関しては、19.4 項に若干の変更が加えられました。
19.4。 フォグランプは次の場合に使用できます。
- 近くからの視認性が不十分な状況、または ハイビームヘッドライト;
- 暗闇の中で、ロービームまたはハイビームのヘッドライトを使用した、道路の照明のないセクション。
-規則第 19.5 項に従って、ロービームヘッドライトの代わりに。それが理由です フォグランプロービームの代替としても使用できます。
要約しましょう。 2010 年 11 月 20 日以降、それぞれ 車両ロービーム、デイタイムランニングライト、フォグランプのうち少なくとも 1 つを点灯する必要があります。
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現在、LEDは私たちの生活に急速に導入されています。 主な問題は、どうやって電力を供給するかということです。 実際のところ、LED の寿命を決める主なパラメータは電源電圧ではなく、LED を流れる電流です。
たとえば、赤色 LED の供給電圧範囲は 1.8 ボルト～2.6 ボルト、白色 LED の供給電圧範囲は 3.0 ボルト～3.7 ボルトです。 同じメーカーの同じロットであっても、動作電圧が異なる LED が存在する場合があります。
ニュアンスとしては、AlInGaP/GaAsベースのLED（赤、黄、緑 - クラシック）は電流過負荷に非常によく耐え、GaInN/GaNベースのLED（青、緑（青緑）、白）は過負荷に耐えられるということです。たとえば、現在までに、彼らは2回生きます...2〜3時間!!! したがって、LED を少なくとも 5 年間は切れずに点灯させたい場合は、電源に注意してください。
LEDをチェーン（直列接続）または並列に接続した場合、それらに流れる電流が同じ場合にのみ同じ明るさを実現できます。
また、LEDは逆電圧を非常に恐れているという事実にも注意を喚起したいと思います。それは非常に低い5〜6ボルトであり、（自動車の）逆電流パルスは寿命を大幅に短縮する可能性があります。
それでは、最も単純な電流安定化装置を作成するにはどうすればよいでしょうか?
これを行うには、電流を 1 アンペア以内で安定させる必要がある場合は LM317L を、電流を最大 0.1 A まで安定させる必要がある場合は LM317L を使用します。
動作電流が最大 1.5 A の LM317 スタビライザーは次のようになります。
そして、最大 100 mA の動作電流を備えた LM317L です。
知らない人のために説明すると、Vin は電圧が供給される場所、Vout は電圧を得る場所、そして Adjust は調整入力です。 一言で言えば、LM317 は出力電圧を調整できるレギュレーターです。
最小出力電圧は 1.25 ボルト (これは、Adjust が直接グランドに「植えられた」場合) で、入力電圧から 1.25 ボルトを引く前の値です。 T.K. 最大入力電圧が 37 ボルトである場合、電流スタビライザーはそれぞれ最大 37 ボルトにすることができます。
LM317 を電流安定器にするには、抵抗が 1 つだけ必要です。
接続図は次のようになります。 
図の下部にある式を使用すると、必要な電流に対する抵抗値を非常に簡単に計算できます。 つまり、抵抗器の抵抗値は、1.25 を必要な電流で割ったものになります。 最大 0.1 アンペアのスタビライザーの場合、0.25 W の抵抗器の電力が非常に適しています。
| 電流 (標準直列抵抗の指定電流) | 抵抗器の抵抗 | 注記 |
| 20 ミリアンペア | 62 オーム | 標準LED |
| 30 ミリアンペア (29) | 43 オーム | 「スーパーフラックス」など |
| 40 ミリアンペア (38) | 33 オーム | |
| 80 ミリアンペア (78) | 16 オーム | 四結晶 |
| 350 ミリアンペア (321) | 3,9 オーム | シングルウエスト |
| 750 ミリアンペア (694) | 1,8 オーム | 3ワット |
| 1000 ミリアンペア (962) | 1,3 オーム | 5W |
次に、上記のすべてを考慮した例を示します。 動作電流20mAの白色LED用の電流安定器を作ってみましょう。車の動作条件（今、ライトチューニングがとても流行しています...）。
白色 LED の場合、動作電圧は平均 3.2 ボルトです。 車の中（乗用車） オンボード電圧バッテリーモードでは 11.6 ボルトから、エンジン動作中は最大 14.2 ボルトまで変動します (これも平均)。 のために ロシア車戻りラインでの排出量を考慮してみましょう（そして 順方向最大100まで！ ボルト）。
直列の 3 つの LED のみをオンにできます - 3.2 * 3 = 9.6 ボルト、スタビライザーの 1.25 電圧降下 = 10.85 です。 逆電圧 0.6 ボルト = 11.45 ボルトからのダイオードを加えます。
結果の値 11.45 ボルトは、車の最低電圧を下回っています。これは問題ありません。 これは、車載ネットワークの電圧に関係なく、出力が常に 20 mA であることを意味します。 正極性のサージから保護するために、ダイオードの後に 24 ボルトのサプレッサーを取り付けます。
追伸 スタビライザーにできるだけ多くの LED が残るように LED の数を選択します。 電圧が低い(ただし 1.3 ボルト以上)、これはスタビライザー自体の電力消費を減らすために必要です。 これは大電流の場合に特に重要です。 また、350 mA 以上の LM からの電流にはラジエーターが必要であることを忘れないでください。
写真1
安価なLEDの場合はZ1サプレッサーやツェナーダイオードを取り付ける必要はありませんが、車の場合はLEDとクエンチング抵抗を接続するだけでもダイオードが必要です。 LED用の抵抗器の抵抗値の計算方法は説明不要かと思います。
チェーン内の LED の数は、動作電圧、ツェナー ダイオードからダイオードを差し引いた電圧降下を考慮して選択する必要があります。
例: 車に動作電流 20 mAm の白色 LED を接続する必要があります。 20 mAm は、BRANDED の高価な LED の動作電流であることに注意してください。 このような電流を保証しているのはブランド製品だけなので、正確な起源がわからない場合は、14 ～ 15 mAm の範囲の電流を選択してください。
これは、なぜ明るさがすぐに低下したのか、なぜすぐに燃え尽きてしまったのかを疑問に思う必要がないようにするためです。 これは高出力 LED にも当てはまります。 なぜなら、私たちに届けられるものは、必ずしも製品に記載されているものではないからです。
質問1- 何回連続してオンにできますか? 白色 LED の場合、動作電圧は 3.0 ～ 3.2 ボルトです。 3.1 を見てみましょう。 スタビライザーの最小動作電圧 (基準値 1.25 に基づく) は約 3 ボルトです。 ダイオードドロップ0.6。 ここから、すべての電圧を合計し、電流が特定のレベルで安定する最小動作電圧を取得します (低い場合、電流も低くなります) = 3.1*3 +3.0+0.6 = 12.9 ボルト。 オート用 最低電圧ネットワーク 12.6 では正常です。
20 mAm の白色 LED の場合、12.6 ボルトのネットワーク用に 3 個の LED をオンにすることができます。 エンジンがオンになっているときのネットワークの通常の動作電圧は 13.6 ボルト (これは公称値で、他のオプションではさらに高くなる可能性があります!!!)、LM317 の動作電圧は最大 37 ボルトであることを考慮すると、すべてが正常です。私たちにとっては普通のこと。
R1 = 125/Ist
ここで、R1 は電流設定抵抗の抵抗値 (オーム) です。
1.25 - 基準 (最小安定化電圧) LM317
Ist - 安定化電流 (アンペア)。
20 mAm の電流が必要です。これをアンペア = 0.02 Am に変換します。
R1 = 1.25 / 0.02 = 62.5 オームを計算します。
最も近い値の 62 オームを受け入れます。
LED のグループ包含についてもう少し説明します。 理想は電流安定化を伴うシーケンシャル接続です。 
LED は原則として、逆動作電圧が非常に低いツェナー ダイオードです。 リードの可能性がある場合 高電圧近くの高圧線から保護ダイオードを使用して各 LED をバイパスする必要があります。 (参考までに、多くのメーカー、特に強力なダイオードの場合、製品に保護ダイオードを取り付けることですでにこれを行っています)。
抵抗は、回路内の電流を均等化し、アレイ内の LED が損傷した場合にバラスト負荷として機能するために必要です。
LED のクエンチング抵抗の値を計算する方法。 計算はオームの法則に従って実行されます。 
回路内の電流は、電圧を回路の抵抗で割ったものに等しくなります。
LED = V ピット / ダイオードと抵抗の抵抗値です。
抵抗とダイオードの抵抗値はわかりませんが、動作電流と LED の両端の電圧降下はわかります。 低電力 LED の場合、20 mAm の電流を流す必要があります
LED の降下がわかれば、抵抗の両端の電圧の残りを計算できます。
例えば。 供給電圧 V ピット = 9 ボルト。 3.1ボルトの降下を持つ1つの白色LEDを接続します。 抵抗にかかる電圧は = 9 - 3.1 = 5.9 ボルトになります。
抵抗器の抵抗値を計算します
R1 = 5.9 / 0.02 = 295 オーム。
同様に高い抵抗値の 300 オームの抵抗器を使用します。
その他のデイタイムランニングライトも高品質です。 しかし、いわゆる「無名」商品に関しては、品質にはまだ不十分な点が多くあります。 したがって、このような昼光照明を使用する場合、故障したり、ダイオードの動作に問題が発生したりするなど、問題や不都合が生じることがよくあります。
中華製のものはどれも見た目がとてもスタイリッシュです。 耐久性のある透明なプラスチックガラスを特殊なコーティングでコーティングしています。 保護フィルム、インストールする前に削除する必要があります。 すべての DRL の本体は強力で耐衝撃性があり、取り付けブラケットは金属製で汎用性があるため、どの車にもデバイスを取り付けることができます。 デバイスの傾きを調整できるボルトがあります。 キットには4つのセルフタッピングネジまたはネジが付属しており、固定用の幅広で寸法のワッシャーが付いています。 この設計と取り付けは、多くの場合、日本の自動車産業の車に最適です。
私たちは道路上で何を見ているのでしょうか？
低品質のものを購入した結果は、私たちの道路に現れています。 つまり、名前のない DRL を購入することにより、 中国製モジュールを構成する LED の一部が点灯しない、またはちらつく、モジュールが点灯しない、またはヘッドライトやロービームをオンにするときに DRL をオフにするなどのプロセスが発生しないことに気づくことができます。関数。 場合によっては、アセンブリの品質が非常に悪い場合、電流の故障により LED が点滅することさえあります。
低品質の DRL の主な誤動作
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ちらつき。 1 つ以上の LED が急速に点滅するため、発光の品質が低下し、デバイスの効率に影響を与えます。 |
点滅。 ダイオードライトの中間的なアクティブ化と非アクティブ化は、デイタイムランニングライトの効率にも悪影響を及ぼします。 |
複合ブリンク。 これが一番面倒なことなんですが、 明けこれは、個々のダイオードまたは行全体が、1 つまたは別の行で交互に非アクティブになり始めるためです。 |
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道路上の移動の安全要件を満たしていないため、このようなランニングライトを市外や市内で使用することは固く禁じられています。 位置を変更するには、そのようなランニングライトを改造または調整する必要があります。 中国製のさまざまなランニングライトを調べてみると、デザインがほぼ同じであることがわかります。
まずわかるのは、このような低品質の材料のメーカーはシーラントが何であるかを完全に忘れているということです。 モジュールの 2 つの部分がネジで固定されているという事実にもかかわらず、それらの間に隙間があり、これは絶対に発生してはなりません。 雨天時には、この隙間から湿気や破片が内部に入り込み、ダイオードが即座に無効になり、単に焼き切れてしまいます。
名前のない中国製デイタイムライトの出来が悪い2つ目は、LEDを搭載した基板自体です。 次のことに気づくことができます。ボードは、低品質の LED、つまりエミッタと単純な電流制限抵抗をベースとして使用する、最も単純な原理に従って組み立てられています。
このような製品のほとんどの LED は超高輝度タイプであるため、 直流そして、この標準からわずかに逸脱すると、急速な失敗につながります。 中国のメーカーは、直列に接続された 3 つのダイオードを 1 つの抵抗に接続します。これにより、デバイスの動作に問題が発生します。
変更の問題に正しく対処し、低品質の DRL を変換するには、次の詳細を理解しておく必要があります。
- いくつかの安定剤 直流電圧 12V。 これらのパラメータを備えたスタビライザーを使用できます - それが理想的です。
- デイタイムランニングライトハウジングの下に収まる電解コンデンサー。
- 高品質のシリコンシーラント。
- 絶縁テープ、はんだごて、および付属のキット全体、そして忍耐力、忍耐力、注意力。
DRL の欠陥を修正するにはどうすればよいですか?
まず、LED デバイスの動作をさらに安定させるために、電流を均一にする必要があります。 つまり、特別な電圧安定器を設置する必要があります。 ダイオード付きのボックスの電圧が12Vの場合は、対応するインジケーターを備えた小型スタビライザーを購入する必要があります。 車の電圧は一定かつ均等ではなく、数単位で変動することに注意してください。これは始動時によく見られ、バッテリーの充電時には通常 14V まで上昇することがあります。 スタビライザーを設置すると、デバイスへの 12V 電流の供給のみが制御されます。 また、DRL の動作を安定モードにするためには、電圧変動を除去することが非常に重要です。 これを解消するために、専門家は大容量特性を備えた電解極性コンデンサを設置することを推奨しています。 ボード自体の共通ダイオード バスに取り付けて、スタビライザーの出力に接続する必要があります。 設置時には極性を厳守する必要があることに注意してください。
まず、上記の操作を実行すると、ダイオードは徐々にスムーズに点火されますが、気づかれないかもしれませんが、実際に点火されます。 第二に、スタビライザの設置により、逆電流が流れず、モジュールが徐々に無効化されることが肉眼で確認できます。 このようなイベントでは LED が提供されます より良い条件これは、この製品の購入者にとって重要です。 この場合最後に行うべきことは、シリコンシーラントを使用することです。 隙間をなくし、湿気や埃がケース内に侵入するのを防ぐために、ケースの接触するすべての部分のエッジを処理する必要があります。
