トラックのタイヤ空気圧は、車両自体の多くの特性に影響を与えます。 トラック..。 これは、加速中の力の伝達、乗り心地、最適な走行距離、およびその他の多くの要因である可能性があります。
トラックのタイヤ空気圧トラック自体の多くの特性に影響を与えます。 これは、加速中の力の伝達、乗り心地、最適な走行距離、およびその他の多くの要因である可能性があります。 タイヤの空気圧が高すぎたり低すぎたりすると、路上で危険な状況が発生する可能性が高くなります。
圧力が低すぎるカーカスの強力な圧縮を伴い、トラックのタイヤの過熱、転がり抵抗の増加、不均一な摩耗、タイヤの寿命の低下につながります。 タイヤの空気圧が標準より30％低いとすると、燃料消費量が10％増加し、非常に重要なことですが、タイヤの摩耗率が2倍になります。 この場合、ブレーキ効率は15％低下します。 また、低圧はフレームの「疲労」につながり、多くの場合、フレームの突然の破壊につながります。
もしも タイヤ空気圧が通常より高い次に、これにより最適な走行距離が減少します。 圧力の基準を超えると、タイヤの寿命が短くなるだけでなく、タイヤの摩耗が不均一になります。これは、駆動車軸で特に顕著です。
トラックタイヤの通常の圧力は、燃料費を大幅に削減し、将来の修復のために枝肉の安全性にも貢献します。これにより、新しいタイヤを購入するコストの約30〜50％を節約できます。
メーカーからのタイヤ空気圧
主にトラックメーカー 2つのタイヤ空気圧を示します：1つは全負荷用、もう1つは通常の車両負荷用です。 メーカーが1つの値のみを示した場合、車の全負荷に対して、タイヤを0.3〜0.5気圧膨らませる必要があります。 に行く前に同じ手順を実行することをお勧めします 長旅高速道路で。
理想的には、トラックのタイヤ内の圧力は、タイヤが受ける負荷に見合ったものでなければなりません。 圧力は少なくとも週に2回チェックされます トラックタイヤおお。 冷たいタイヤをチェックする必要があります。 旅行の開始前に。 乗車後、トラックのタイヤの圧力は最大20％高くなる可能性があるため、これはタイヤの設計の特殊性によるものです。 したがって、覚えておいてください。加熱されたタイヤでは、圧力は測定されません。
すべてのタイヤは持っている必要があります バルブキャップこれらのキャップは、圧力を保持する追加のバルブとして機能するためです。 トラックのタイヤが平らであるか、十分に膨らんでいない場合は、そのような車を運転しないでください。 トラックのタイヤは、コールドタイヤ用にメーカーが指定した圧力レベルまで膨らませる必要があります。
トラックタイヤの圧力基準
| タイヤの大きさ | モデル | 実行 | トレッドパターンタイプ | プライレート | リム指定 | タイヤ寸法、mm | Int。 プレッシャー、 kPa |
最大 速度 | ||||
| 屋外 直径 | プロファイル幅 | 索引 | kN | 索引 | km / h | |||||||
| 5.50-16 | F-122 | チャンバー | 未舗装道路 | 8 | 4.00E。 4.50E 4.00E |
690 | 154/165
154/165 |
102 | 400 | A5 | 25 | |
| 5.00-10 | B-19A | チャンバー | ユニバーサル | 6 | 4.00E | 507 | 140 | 70 | 3,3 | 294 | A6 | 30 |
| 165-13
(6,45-13) |
Bel-38 | チャンバー | ユニバーサル | 4 | 114J（41 / 2J） 127J（5J） |
610 | 167/172 | 78 | 4.37 | 170 | V | 50 |
|
有望なモデル |
||||||||||||
| 28L26 | Bel-22 | チューブレス | 未舗装道路 | 12 | DW25A | 1577 | 713 | 49,2 | 160 | A8 | 40 | |
| 18.4R42 | Bel-49 | チャンバー | 未舗装道路 | 10 | W16A | 1850 | 467 | 148 | 13,24 | 160 | A8 | 40 |
| 18,4-38 | Bel-21 | チャンバー | 未舗装道路 | 10 | W16L | 1750 | 467 | 29,00 | 180 | A8 | 40 | |
| 18,4-34 | Bel-18 | チャンバー | 未舗装道路 | 8 | W16L DW15L、DW16 |
1650 | 467/457, | 141 | 25,65 | 140 | A6 | 30 |
| 16.0-20 | F-64GL | チャンバー | 未舗装道路 | 14 | DW-13 | 1075 | 405 | 36,7 | 350 | A6 | 30 | |
| 13.GR20 | FBel-334 | チャンバー | 未舗装道路 | 6 | W12 | 1060 | 345 | 120 | 13.74 | 160 | A8 | 40 |
| 13,0/75-16 | FBel-340 | チャンバー | ユニバーサル | 8 | W11 W8,8.00V |
900 | 336 | 18,64 | 240 | A6 | 30 | |
| 12.4L-16 | FBel-160 | チャンバー | 未舗装道路 | 8 | W11 W10。 W8 |
930 | 327 | 10.64 | 220 | A6 | 30 | |
| 10,0/75-15,3 | ベル-251 | チャンバー | ユニバーサル | 8 | 9.00-15,3 | 760 | 264 | 13,05 | 420 | A6 | 30 | |
| 6.50/80-10 | FBel-263 | チャンバー | ユニバーサル | 2 | 5.50V | 507 | 165 | 76 | 0,4 | 230 | NS | 90 |
トラックは収入源であり、いわば稼ぎ手です。 しかし、タイヤの空気圧が許容範囲内に保たれていないと、損失の原因となる可能性があります。 この運用パラメータに対する怠慢な態度は、事故だけでなく脅威にもなります。 これには、燃料消費、修理費用、および新しいランプの購入が含まれます。
なぜ血圧を監視することが重要なのですか？
誤ったタイヤ空気圧は、車両操作の次の結果の原因です。
- タイヤの耐用年数が短くなります。
- 燃料消費量が増加します。
- 足回り部品が摩耗します。
- 事故に巻き込まれるリスクが高まります。
- すべてのコンポーネント（フレーム、ボディ、キャブ、エンジンなど）の負荷が増加します。
トラックのタイヤの空気圧を維持するのはドライバーの責任であり、パフォーマンスの制御は整備士、専門家、事業主の責任です。
どのくらいの圧力が必要かをどこで見つけることができますか？
標準圧力インジケータは、機械の技術文書に含まれている表に示されています。 ただし、お手入れ・取扱説明書を紛失したり、使用できなくなったりした場合は、ガゼルのように出入り口のキャブ本体に取り付けられた金属板の表にある情報を覗いてみることができます。 しかし、それでも、タイヤの膨張の程度に影響を与えるいくつかの要因を考慮する必要があります。
貨物ガゼルにはどのような圧力が必要ですか？
貨物ガゼルのほとんどの変更について、マニュアルには、タイヤの空気圧を2.9気圧に維持する必要があると記載されています。 ただし、メーカーはそれを考慮していません このパラメータ運用機能によって異なる場合があります。
- トラックが最も頻繁に操作されるモード（積載または空）。
- タイヤモデル。 各メーカーは、トラックの走行中にタイヤが爆発しないように、最大許容タイヤ空気圧を指定しています。
すべてのドライバーには独自の計算システムがあります。 それらのほとんどは、ほとんど空または半分空に移動し、2.9気圧をポンプします。メーカーの要求に応じて。 常に全負荷で運転されている貨物ガゼルのタイヤの空気圧は、3.5〜4.0気圧に上昇します。 このようなシステムは、ガゼルだけでなく、他のトラックのタイヤにも適しています。
トラックのタイヤの空気圧が誇張されているのはなぜですか？
プロの車の運転手は、車を適切な状態に保つことを目指しています。 ロールをより簡単にし、ゴムの摩耗を少なくするために、圧力を過大評価して0.5気圧にします。 公式のトラックタイヤ空気圧よりも高い。 同時に、特に車が空の状態で運転しているときは、運転が快適でなくなり、振動や揺れがより強く感じられます。
トラックの斜面における空気密度制御システム
次の要因に関連する圧力計の読み取り値には、許容される偏差があります。
- 時間の経過とともに空気圧縮比が低下します。 0.3〜0.4気圧の偏差。 最後の測定が1か月前に行われた場合、表のデータからは正常と見なされます。
- トリップ終了直後に制御を行うと、圧力計の読みが標準値より20％高くなります。
経験豊富なドライバーは次のように述べています。圧力計が横になっているだけでなく、自動車メーカーが提供するセンサーもあります。 運転中はゴムが熱くなり、シリンダー内の空気も熱くなります。 その結果、センサーはホイールがオーバーポンプされていることを示します。 しかし、車が停止するとすぐに、温度が正常に戻るとすぐにセンサーは正常なデータを表示します。
ホイールのポンピングは、少なくとも2週間ごとに監視する必要があります。 そうでなければ、あなたはその瞬間を逃すことができます。 タイヤはすぐに摩耗し始め、車の制御が弱くなり、燃料消費量が増加します。
圧力と半径の依存性
許容圧力計の読み取り値の要約表には、さまざまなプロファイルのタイヤのリストが含まれています。 圧力も変化します。 したがって、半径17.5とたとえば22.5を比較すると、後者の場合、圧力は高くなります。 さらに、その違いは非常に重要です。 半径17.5の場合、推奨値は次のとおりです。
- 以前-最大5.4気圧;
- 戻る-6.0まで。
タイヤが22.5の場合、5.0 / 6.0atmになります。 それぞれ。 ただし、これらの数値は、マシンの全負荷に対応しています。
不適合の視覚的兆候
車の運転中、ゴムは均一に摩耗するはずです。 片側摩耗はそれとは何の関係もありません。おそらくこれは、キャンバー収束が正しく設定されていないことの証拠です。 しかし、タイヤがトレッドの中央に摩耗している場合は、膨らんだホイールで運転しています。
不十分なポンピングで状況を逆転させます。 この場合、摩耗は中央の両側から見え、同じです。 いずれにせよ、考え、状況を修正し、トレッドがどのように摩耗するかを観察することは理にかなっています。 間接的な症状は 消費の増加燃料、脳卒中の重症度、震え、振動。 常に状況を制御できるようにするには、圧力計（機械式または電子式）を携帯する必要があります。
通常、タイヤメーカーは、「通常の」運転条件で推奨されるタイヤ空気圧を示しています。 実際には、わずかに異なる画像が表示されることがよくあります。 乗用車に荷物と4人の乗客が積まれている場合、タイヤの空気圧はどのくらいにする必要がありますか？ V ヨーロッパ車ガスタンクカバーの裏側には、タイヤの空気圧をどれだけ上げるかを示す表があります。 トラックの場合、すべてがはるかに複雑になります。 最も一般的なトラックはトラクターとセミトレーラーで構成されており、このカップリングの重量は約14.5トンで、このカップリングには12本のタイヤがあります。 トラックのタイヤメーカーは、次のタイヤ空気圧を推奨しています。
- トラクターのステアリングアクスル上の315 / 70R22.5 8.5気圧（861.3 kPa）
- トラクターの駆動車軸上の315 / 70R22.5（二輪）7.5気圧（759.8 kPa）
- 3軸セミトレーラー9.0気圧（911.7 kPa）で385/65 R22.5
セミトレーラーに20トンの貨物が積まれていて、貨物のあるヒッチの重量がすでに34.5トンである場合。 この場合、タイヤの空気圧はどうなりますか？ 調べてみましょう。
タイヤのエネルギー損失は、1単位の距離を移動するときにホイールが回転することによって生成される散逸エネルギー（熱）として定義できます。 最も単純な物理的原理（エネルギー保存の法則）に基づいて、エネルギー損失$（R）$は次のように書くことができます。
| $（R = \ dfrac（（\ text（タイヤに入るエネルギー-タイヤから出るエネルギー）））（\ text（速度））= \ dfrac（\ text（タイヤのエネルギー損失））（\ text（速度） ）\ dfrac（W）（m / s））$ | $（1）\ qquad $ |
エネルギー損失の単位$（R）$は、メートル/秒あたりのワット数です。$（\ dfrac（W）（m / s））$、これは1ニュートン$（H）$に相当します。 エネルギー損失$（R）$の測定単位はニュートンですが、タイヤの回転エネルギー損失は「力」を表すのではなく、単位距離あたりのエネルギーを表します。 一般に、回転エネルギー損失、転がり損失、および転がり摩擦の概念は同等であると見なされ、多くの場合、同じ意味で使用されます。 タイヤのエネルギー損失には、損失が含まれます。 空力抵抗タイヤと路面の間の摩擦も同様です。 ヒステリシス損失が主成分であり、バスの総エネルギー損失の約90〜95％を占めます。
エネルギー損失または転がり摩擦は、タイヤの最も重要な特性の1つです。 実用化..。 研究者とエンジニアは、この問題を30年近く研究してきました。 最も重要な研究には、タイヤの材料、タイヤの製造方法、転がり摩擦と燃料消費、および道路と車両の相互作用に関する研究が含まれます。
あらゆるタイプの車両の燃料消費とタイヤエネルギー損失は、環境への悪影響（大気汚染と地球温暖化）と経済的コスト（高い燃料コスト）のためにますます重要な問題になっています。
次に、タイヤ業界では、タイヤのエネルギー損失を低減することによって効率的な燃料消費を可能にするタイヤが開発されてきた。 タイヤの負荷と圧力、車速、ストップの数、および車両の設計（空力形状）は、タイヤのエネルギー損失に影響を与えるパラメーターです。 路面の特性は外的要因であり、燃料消費にも大きな影響を及ぼします。
- この記事では、燃料消費に影響を与えるエネルギー損失に対するタイヤ負荷$（W）$とタイヤ空気圧$（p）$の影響を調べます。
- また、タイヤのエネルギー損失の変化による燃料消費量に応じて、タイヤの負荷と圧力の可能な組み合わせについて詳しく説明します$（R）$。
タイヤ制御パラメーターと電力損失
タイヤの負荷とタイヤの空気圧は、エネルギー損失を制御するために監視される2つのパラメーター（ドライバーが変更できます）です。 これらのパラメータが変化すると、転がり摩擦が変化します。 転がり摩擦が低いほど、燃料がより効率的に使用されます。 わずかに低い燃料消費。 基本的な物理的原理から、タイヤの負荷$（W）$が増加すると、転がり摩擦$（R）$が増加することが明らかになります。 逆に、圧力$（p）$が増加すると、エネルギー損失$（R）$は減少します。 しかし、これらは単なる定性的な比率であり、定量分析にはまったく役に立ちません。 その後の定量分析では、まず、エネルギー損失$（R）$と制御パラメーター$（p）$および$（W）$の間の正確な定量的関係を決定する価値があります。
トラックタイヤの標準的な負荷条件とタイヤ空気圧を開始点として使用して、エネルギー損失の相対値が特定の過負荷状態に対して計算されます。通常、さまざまなタイヤ空気圧での推奨負荷の+ 10％から+ 100％です。 これらの過負荷および圧力条件は、 実情車両を動かすとき。 中央タイヤ空気圧システムが車両に取り付けられている場合、ドライバーはこれらのパラメーターを制御できます（タイヤの負荷とタイヤの空気圧は運転台のモニターに表示されます）。 したがって、タイヤのエネルギー損失に対するシステムのこれらのパラメータの影響は、制御の観点から考慮されます。 車両..。 ここでは、タイヤの負荷の関数としての燃料消費量の増加を見ていきます。 また、タイヤの負荷と空気圧という制御変数を変更することにより、燃料使用を最適化するための非常に簡単な方法を提案します。
定量的比率の測定。 エネルギー損失$（R）$と負荷$（W）$の関係
エネルギーバランス法を使用すると、タイヤの一定圧力レベルでのタイヤの負荷$（W）$に応じたエネルギー損失の比率$（R）$を表す基本方程式を導出できます$（p）$ ：
| $（R =（h \ cdot d \ cdot \ dfrac（w）（A））\ cdot W）$ | $（2）\ qquad $ |
ここで、$（h）$はヒステリシス関係、$（d）$はタイヤの変形、$（w）$はタイヤトラックの幅、$（A）$はタイヤトラックの面積、$ （W）$はタイヤの負荷レベルです。 さまざまな研究により、電力損失の約95％がバスヒステリシスによって説明できることが示されています。 3つの典型的なサイズのエネルギー損失値$（R）$ 乗用車用タイヤサイズP195 / 75R14およびラジアルミディアムトラックタイヤ11R22.5、一定のタイヤ空気圧$（p）$での3つの異なる負荷値で測定され、グラフに表示されました。 $（R）$と$（W）$の間のすべての関係は線形であることが判明し、典型的なグラフを図1に示します。
米。 1：乗用車とトラックのタイヤの転がり抵抗（タイヤのエネルギー損失$（R）$）と負荷。
両方の数量はニュートン$（N）$で測定されます。
この結果により、次のように単純化することができます。
| $（R = C_1 \ cdot W）$ | $（3）\ qquad $ |
ここで、$（C_1 = \ dfrac（（h \ cdot d \ cdot w））（A））$は、線形関数の定数または勾配です。 平均して、傾斜角（係数$（C_1）$）は次のようになります。 0.010 トラック用と 0.0078 車のために。 タイヤ$（d）$の変形は、タイヤ$（W）$の負荷レベルとともに増加することが知られていますが、同時にタイヤトラック$（w）$および$（A）のパラメーター$は同時に変化するため、比率$（\ dfrac（d \ cdot w）（A））$はほとんど変化しません。 これらの観測値の$（h）$の値は、タイヤの負荷レベル$（W）$とは無関係であることが判明しました。 このことから、$（R）$バスの電力損失は、$（W）$バスの負荷に正比例すると結論付けることができます（を参照）。
エネルギー損失$（R）$とタイヤ空気圧$（p）$の関係
基本的な物理原理から、エネルギー損失$（R）$とタイヤ空気圧$（p）$は反比例することは明らかですが、この2つの正確な関係は不明です。 一般的な方程式は次のように書くことができます。
| $（R = C_2 \ cdot \ dfrac（1）（p ^ x））$ | $（4）\ qquad $ |
ここで、$（C_2）$は、値$（h）$および$（W）$を含む定数です。 エネルギー損失$（R）$とタイヤ空気圧$（p）$の間の正確な定量的関係を取得するには、圧力$（p）$の指数$（x）$を見つける必要があります。 これは、直接実験と回帰の使用の2つの方法で実行できます。 両方の方法を以下に説明します。
実験方法 — いくつかのタイプの乗用車用タイヤ（P175 / 80R13、P195 / 75R14、P205 / 75R15およびP225 / 60R15）およびいくつかのトラック用タイヤ（11R22.5および295 / 75R22.5）のエネルギー損失$（R）$のデータが取得されました。関数として、タイヤの固定負荷でのタイヤの圧力レベルに依存します。 エネルギー損失$（R）$のタイヤ内の圧力レベルへの依存性のグラフ$（p）$が作成され、これらのグラフを使用して、の指数$（x）$の定量的推定値が得られました。 結果はに示されています。
表1：乗用車とトラックのタイヤのタイヤ空気圧での指数$（x）$
| タイヤの寸法 | 次数$（x）$ | |
|---|---|---|
| P175 / 80R13 | 0.5237 | |
| P205 / 75R14 | 0.5140 | |
| P205 / 75R15 | 0.4902 | |
| 295 / 75R22.5 | 0.4968 | |
| 295 / 75R22.5 | 0.5326 |
測定結果からわかるように、の指数$（x）$の平均値は約$（0.5）$です。 のエネルギー損失対タイヤ空気圧の典型的なプロット 乗用車（P195 / 75R14）とトラック（295 / 75R22.5）が発表されました
米。 2：エネルギー損失$（R）$（ニュートン$（N）$で測定）とタイヤ空気圧$（p）$（キロパスカル$（kPa）$で測定）の依存性
回帰分析 — 圧力変数$（p）$が明示的に含まれていません。 結果として、タイヤの変形$（d）$をタイヤの圧力レベル$（p）$に依存させることで変更できます。 タイヤのトラック面積$（A）$のタイヤ変形$（d）$、タイヤ半径$（r）$、およびタイヤプロファイル幅$（s）$への依存性について経験的に方程式を得ることができます。
圧力補正されたばね剛性係数$（K）$を$（K = \ dfrac（W）（d \ cdot p））$として決定すると、タイヤの変形$（d）$は次のように表すことができます。
表2：転がり摩擦の変化のタイヤ負荷への依存性
| タイヤの寸法 | $（W_1）$ ニュートンで | $（p_1）$ キロパスカルで | $（R_1）$ ニュートンで | 増加 $（W）$％ | 増加 $（R）$％ |
|---|---|---|---|---|---|
| 乗用車用タイヤ | |||||
| P175 / 80R13 | 2736 | 207 | 36 | +33% | +31% |
| P195 / 75R14 | 3238 | 207 | 28.6 | +33% | +30% |
| P205 / 75R15 | 3705 | 207 | 42.2 | +33% | +33% |
| P225 / 60R15 | 3678 | 207 | 33.9 | +33% | +34% |
| トラックタイヤ | |||||
| 11R22.5 | 17700 | 586 | 185.1 | +17% | +16% |
| 295 / 75R22.5 | 12620 | 828 | 81.3 | +200% | +195% |
| 295 / 75R22.5 | 6310 | 483 | 44.2 | +300% | +307% |
結果
量的関係。 2つの方程式と：
| $（R = C_1 \ cdot W）$ | $（3）\ qquad $ |
| $（R = C_2 \ cdot \ dfrac（1）（p ^（0.5）））$ | $（11）\ qquad $ |
タイヤの負荷$（W）$のエネルギー損失$（R）$パラメータとタイヤの圧力$（p）$の間の定量的関係を決定するための主なものです。 これらの方程式は、タイヤの過負荷時のエネルギー損失の変化と、過剰なタイヤ空気圧が燃料消費にどのように影響するかをさらに説明するために使用されます。
簡単な計算と詳細な分析
実験的に、エネルギー損失$（R）$は、タイヤの負荷$（W）$に直線的に依存し、検討されたほとんどのタイヤで$（W）$が最大70％増加することがわかりました。 トラックタイヤの1つでは、負荷が300％に増加するまで線形関係が維持されました。 タイヤとそれに対応する負荷の相対的な増加 パーセンテージの増加後続の分析ではエネルギー損失を使用します。 検討中のすべてのタイプのタイヤについて、エネルギー損失の増加率とタイヤ負荷の増加率の関係が示されています。
米。 3：電力損失の増加率$（\ text（Increase in）R \ text（、％））$バス負荷の増加率の関数として$（\ text（Increase in Load）W \ text（、％）） $
に示されている線形関数グラフは、次の式に対応しています。
| $（Y = 1.0154 \ cdot X-1.8735）$ | $（12）\ qquad $ |
ここで、相関係数$（R ^ 2 = 0.9987）$は線形関係を示します。 自由定数は約$（+ 1.87 \ text（％））$であり、タイヤ重量の尺度として解釈できます。 したがって、P195 / 75R14タイヤの重量は62ニュートンであることがわかり、これはおおよそ現実に対応しています。
上記のように、エネルギー損失$（R）$とタイヤ負荷$（W）$の間の線形関係は、すべてのタイプのタイヤに共通である可能性があります。 11R22.5トラックタイヤのさまざまな負荷と圧力レベルのエネルギー損失$（R）$の簡単な計算を以下に説明します。
$（W_1 = 17700 H）$、$（p_1 = 580 \、\ text（kPa））$、$（R_1 = 185 H）$。
一部の輻輳レベルでのエネルギー損失の相対的な増加率は、前半で説明されています。 たとえば、バス負荷の70％の増加は、エネルギー損失の70％の増加に対応します。 $（1.7W_1）$は$（1.7R_1）$と一致します。 タイヤの負荷を$（W_2 = 2W_1）$に2倍にすることで、これは100％の過負荷に対応し、エネルギー損失も一定の圧力レベル$（p_1）$でレベル$（R_2 = 2R_1）$に倍増します。
表3：さまざまなタイヤ負荷でのタイヤ空気圧レベルとエネルギー損失の相対値
安全に使用するには、タイヤの混雑率とタイヤのインフレ率が一定の制限を下回っている必要があります。 タイヤの過負荷および/またはタイヤ内の圧力レベルの変更は、エネルギー損失に非常に強い影響を及ぼし、それが車両の燃料消費に強い影響を及ぼします。
前述のように、エネルギー損失はタイヤの空気圧レベルに反比例します。 これは、圧力の上昇がタイヤの負荷制限の影響を部分的または完全に相殺できることを意味します。 タイヤの負荷レベルが$（1.1W_1）$のレベルまで増加したとします。 エネルギー損失を元の$（R_1）$レベルに保つには、タイヤの空気圧をどのくらい高くする必要がありますか？
表4：一定レベルのエネルギー損失を維持するための過負荷状態と必要な圧力レベル
タイヤの空気圧を上げることは安価であり、 便利な方法でタイヤへの負荷を増やしながら転がり摩擦を減らします。 タイヤのエネルギー損失は$（R_1）$のままであるため、負荷と圧力のパラメーターのこれらの組み合わせは、一定レベルの燃料消費を維持する可能性があります。 ただし、車両の運転手は、タイヤの空気圧が上昇すると運転が困難になり、快適性が低下することに注意する必要があります。
燃費指標
エネルギー損失に加えて、燃料消費量は、車両の特性、運転スタイル、停止頻度、および混雑した道路での運転に依存します。
ここでは、タイヤのエネルギー損失のみによる燃料消費量の削減を考えています。 過去20年間で、空気入りタイヤのエネルギー損失の約70％の削減は、タイヤの設計をコーナーからラジアルに変更することによって達成されました。 この点に関して生じる最初の質問は次のとおりです。エネルギー損失の特定の割合の変化でどれだけの燃料を節約できるか。 燃料節約指数$（F）$は次のように定義できます。
一部の研究者は、転がり摩擦の関数としての燃料消費量の変化に関する実験データを公開しています。 D. Schuring（Schuring D）は、彼のレポートで、 他の種類タイヤ。 彼の調査結果によると、$（F）$の値は約$（3-4 \ text（％））$削減されたエネルギー損失により、約$（1 \ text（％））$トラックタイヤの燃料消費量が節約されます。 $（5- 7 \ text（％））$エネルギー損失の削減により、$（1 \ text（％））$乗用車用タイヤの燃料が節約されます。 これらの値は、ラジアルタイヤの構造に基づいています（を参照してください）。
回転エネルギー損失と燃料消費量の変化
次に、エネルギー損失の増加がトラックの燃料消費に与える影響を検討します。 結果のいくつかを表に示しました。 たとえば、バスが70％過負荷になると、それに応じてエネルギー損失が70％増加します。 これに基づいて、100％の過負荷では、一定のタイヤ空気圧$（p_1）$でエネルギー損失も2倍になると想定できます。 これらの結果は、1本のタイヤの増加を表しています。
D. Schuringの結果を使用すると、タイヤのエネルギー損失が100％増加すると、燃料消費量が25〜30％増加すると結論付けることができます。 通常、トラックまたはバスは4、6、または12本のタイヤで走行します。 したがって、車両が2回過負荷になると、燃料消費量は2〜2.8倍に増加します。 これは、車両の運転手が、二重過負荷と同じ量の燃料を使用して、標準タイヤ空気圧$（p_1）$で初期負荷レベル$（W_1）$で2回以上トリップできることを意味します。 言い換えれば、以前の分析では、通常のタイヤ負荷での2回のトリップの燃料消費量は、100％の過負荷での1回のトリップよりもわずかに少ないという結論に至りました。 この場合、同量の貨物が輸送されます。
ケース2（2回の過負荷と1回のトリップ）。
最初のケースの不利な点は、追加の輸送時間ともう1つのフライトの追加コストです。 タイヤの使用という観点からすると、前者の場合は2倍の距離を走行する必要がありますが、後者の場合は渋滞により耐用年数も短くなります。
上記の標準的な計算では、タイヤが$（2W_1）$で2回過負荷になると、エネルギー損失が100％増加し、燃料消費量が25〜30％増加することが示されています。 さらに、上記のように、タイヤ空気圧を50％増加させて$（1.5p_1）$にすると、エネルギー損失が63％減少し、燃料消費量が8〜10％減少します。 車両の運転手はこれらの要素を考慮する必要があります。 燃料消費量は通常、フライトの主な費用です。 さまざまなタイヤ負荷レベルとタイヤ空気圧レベルでのエネルギー損失の値を知ることは、燃料消費を削減および最適化するのに役立ちます。 おそらく、タイヤの負荷が標準値をわずかに上回った場合、ドライバーはタイヤの空気圧レベルをわずかに上げて、車両の運転コスト（燃料費とタイヤのコスト）を最小限に抑える必要があります。
車両のオペレーターは、表に示されている可能性のある負荷とタイヤ空気圧の組み合わせも考慮する必要があります。 この分析タイヤの負荷と圧力を監視することにより、燃料消費量を削減できます。
結論
タイヤの負荷を推奨レベルの2倍にする負荷を運ぶトラックまたはバスは、メーカーの推奨負荷レベルよりも30％多くの燃料を消費します。 車両の運転手は、タイヤの負荷レベルとタイヤの空気圧レベルを変更できます。 タイヤの空気圧を変更することは、車両の燃料消費を最適化する簡単な方法です。 タイヤの空気圧を上げることは、乗用車とトラックの両方の燃料消費量を削減するための安価で便利な方法です。
用語と概念
ヒステリシス-これは遅れです（少なくともこの単語をギリシャ語から翻訳した場合）、つまり、タイヤが道路に接触し、遅れて変形し、遅れて元の形に戻る現象です。 。 実際には、ヒステリシスの高いタイヤ（ソフト/スティッキー）は転がり抵抗が高くなりますが、ヒステリシスの低いタイヤは抵抗が大幅に少なくなるため、燃料を節約できます。 ..。
圧力単位の変換：
1気圧= 101325 Pa = 101.325 kPa
1バール= 0.1 MPa
1バール= 10197.16 kgf / m2
1バー= 10 N / cm2
1 Pa = 1000MPa
1 MPa = 7500mm。 rt。 美術。
1 MPa = 106 N / m2
1 mm Hg = 13.6 mm wc
1mm水柱 = 0.0001 kgf / cm2
1mm水柱 = 1 kgf / m2
フォワーダーまたはキャリア？ 3つの秘密と国際貨物輸送
貨物輸送業者または運送業者：どちらを優先しますか？ キャリアが良好でフォワーダーが不良の場合は、最初の。 キャリアが悪く、フォワーダーが良い場合は、2番目。 選択は簡単です。 しかし、両方の候補者がいつ良いかをどのように決定するのですか？ 一見同等の2つのオプションから選択するにはどうすればよいですか？ 重要なのは、これらのオプションは同等ではないということです。
国際交通の怖い話
ハンマーとアンビルの間。
輸送の顧客と貨物の非常に狡猾で経済的な所有者との間に住むことは容易ではありません。 注文を受けたら。 3コペイカの貨物、2枚の追加条件、コレクションは....水曜日の積み込みと呼ばれます。 車は火曜日にすでに設置されており、翌日のランチタイムまでに、倉庫は、フォワーダーが顧客（受信者）のために収集したすべてのものをトレーラーにゆっくりと投入し始めます。
エンチャントプレイス-PTOKOZLOVICHI。
伝説と経験によると、ヨーロッパから道路で商品を輸送した人は誰でも、ブレストの税関であるPTOコズロビチがどんなにひどい場所であるかを知っています。 ベラルーシの税関職員が何をしているのか混乱し、あらゆる方法で過ちを見つけ、法外な価格で引き裂きました。 そしてそれは本当です。 すべてではありません ...
新年に粉乳をどのように運んできたか。
ドイツの統合倉庫でのグループ貨物の積み込み。 貨物の1つはイタリアからの粉ミルクで、その配達はフォワーダーによって注文されました....フォワーダーの仕事の典型的な例-「送信機」（彼は何も掘り下げず、チェーンに沿って送信するだけです） ）。
国際輸送のための文書
商品の国際道路輸送は非常に組織化されており、官僚的です。その結果、商品の国際道路輸送の実施には、多数の統一された文書が使用されます。 それが通関業者であるか普通の運送業者であるかは関係ありません-彼は書類なしで行くことはありません。 これはあまりエキサイティングではありませんが、これらのドキュメントの目的とその意味を単純化しようとしました。 彼らは、TIR、CMR、T1、EX1、請求書、パッキングリストに記入する例を示しました...
道路貨物の車軸荷重の計算
目標は、セミトレーラー内の荷重の位置を変更するときに、トラクターとセミトレーラーの車軸にかかる荷重を再配分する可能性を調査することです。 そして、実際のこの知識の応用。
検討しているシステムには、トラクター$（T）$、セミトレーラー$（\ large（（p.p。）））$および貨物$（\ large（gr））$の3つのオブジェクトがあります。 これらの各オブジェクトに関連付けられているすべての変数には、それぞれ$ T $、$（\ large（p.p。））$および$（\ large（gr））$の上付き文字が付けられます。 たとえば、トラクターユニットの無負荷重量は$ m ^（T）$として示されます。
ベニテングタケを食べてみませんか？ 税関は悲しみを吐き出した。
国際道路輸送市場で何が起こっているのですか？ ロシア連邦の連邦税関は、いくつかの連邦直轄地に対する追加の保証なしにTIRカルネの発行を禁止しました。 そして彼女は、今年の12月1日から、関税同盟の要件に不適切であるとしてIRUとの契約を完全に破り、子供以外の金銭的請求を提出することを通知しました。
IRUは、次のように述べています。
輸送コストを計算する際の積付係数貨物の重量と体積
輸送費の計算は、貨物の重量と量によって異なります。 海上輸送の場合、体積はほとんどの場合決定的であり、空気の場合は重量です。 商品の道路輸送では、複雑な指標が役割を果たします。 この場合またはその場合に選択される計算のパラメーターは、 貨物の比重（収納係数) .
タイヤの空気圧は、ドライバーと同乗者の安全に直接影響する指標です。 圧力レベルが低いと、層間剥離やタイヤの摩耗につながる可能性があります。 タイヤ内圧が高くなると、道路の凹凸を十分に補正できず、運転の快適性が大幅に低下します。 トラックはタイヤの空気圧の測定値に非常に敏感です。 それらの中で貨物の重量は絶えず変化しています。 したがって、タイヤへの負荷は毎回異なります。
トラックのタイヤ空気圧は、2つの主要なパラメータを取ることができます。
- 最大圧力。 最大許容圧力は、タイヤのサイドウォールに各自動車メーカーによって示されています。 この値を超えることは強くお勧めしません。 過度の圧力は、タイヤの弾力性の低下とそれに続くパンクにつながる可能性があります。
- 推奨空気圧-タイヤ空気圧。車軸荷重とタイヤサイズによって異なります。 この値はメーカーによって設定され、最大許容荷重での特定の車軸の平均荷重を示します。 の推奨ホイール圧力 トラック特別なテーブルで見つけることができます。
トラックのタイヤ空気圧：車軸荷重とタイヤサイズ（フロントアクスル）に基づく推奨圧力表
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8.5バールで7,500 |
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8.75バールで6500 |
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トラックタイヤの空気圧：車軸荷重とタイヤサイズ（後車軸）に応じた推奨圧力の表
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さまざまな車軸荷重でのバールの空気圧 |
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7.8バールで10,900 |
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8.0バールで12,000 |
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8.0バールで11,600 |
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8.0バールで13400 |
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9.0バールで12,000 |
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8.0バールで13400 |
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トラックのタイヤの空気圧は、少なくとも月に4回チェックする必要があります。 空気圧は、運転前にコールドタイヤで測定されます。 旅行後、トラックのタイヤの空気圧が20〜25％高くなる可能性があることに注意してください。これは、設計上の特徴によるものです。
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安全性と運転の快適性に影響を与える最も重要な要素は、車の車輪の正しい圧力などのパラメーターです。 適切に作成された条件がなければ、車の安全な使用を保証することは不可能です。
この記事は18歳以上の方を対象としています。
すでに18歳になっていますか？
車（テーブル）のタイヤの空気圧はどうあるべきか、より詳細に検討します。 多くの車の所有者は、自分の車のタイヤ空気圧を心配しています。 それは、タイヤの摩耗プロセスがどれだけ速く発生するか、路上での車の挙動の性質、燃料消費量、 制動距離とはるかに。 特に冬のタイヤ空気圧は安全性に影響を与えます。 以上のことから、すべての車両所有者はタイヤの空気圧を把握し、定期的にチェックする必要があります。
車のタイヤ空気圧
この値は一定ではありません。 外気温と使用条件によります 鉄の馬..。 冬になると、気温の上昇により気団が膨張するため、気圧は低くなります。 で 高速運転ホイールタイヤの表面が熱くなり、タイヤの空気圧も上昇します。
タイヤ空気圧の選択に影響を与える要因：
- 車のモデル;
- 機械の重量と環境収容力;
- ホイール径;
- 運転習慣;
- 道路状況;
- 季節;
- 冬または 夏用タイヤマシンにインストールされています。
原則として、メーカーは車のタイヤの空気圧をどのようにすべきかを示しています。 特定のブランドおよびモデル。
メーカーは、特定の自動車ブランドのタイヤ空気圧をどのようにすべきかを示しています
タイヤの空気圧が観察されない場合はどうなりますか
推奨圧力に違反しないことが非常に重要です。 これは、多くの深刻な問題や故障を回避するのに役立ちます。 メーカーは、それらに違反するためではなく、車を適切かつ効率的に操作するために推奨事項を示しています。
ドライバーがこのパラメーターをチェックするのをかなり怠っているという事実のために、道路上の多くの不快な状況が正確に発生します。 不正確なタイヤ空気圧は、車両が過負荷のときに特に深刻です。 オン 滑りやすい道路 v 冬時間ブレーキング時に問題があります。 それはトラックであり、 緊急ブレーキホイールの1つに十分な圧力がなかったため、ロールオーバーすることがよくあります。
サスペンションの故障だけでなく、ボディパーツの損傷の可能性があります。
コンプライアンス違反から生じる問題：
- 急ブレーキ時に車両がドリフトして転倒する。
- ハンドル、車のスキッドを保持するのは難しいです。
- 燃料消費量が増加します。
- 故障 ステアリングシステム一定の圧力下のレール。
- ゴムは素早く不均一に消去されます。
ポンプ不足のホイールとポンプ過剰のホイールの両方が遅かれ早かれ問題を引き起こします。
タイヤ空気圧に問題がある場合、車がドリフトする可能性があります
空気圧不足のタイヤ
空気圧が通常より低い場合、コーナリング時にタイヤのロールが増加します。 車は道路から運び出すか、ホイールを分解することができます。 修理可能 操舵状況に影響を与えません。 ドライバーの見落としにより、何件のひどい事故が発生したか。
ポンプ不足のホイールの危険性は何ですか：
- ゴムはすぐに摩耗します。
- タイヤは過熱し、はるかに速く使用できなくなります。
- 曲がっている間、車はより横にそらされます。
インフレータブルタイヤ
ポンプでくみ上げられたゴムも車にとって悪です。 ホイールは硬くなり、転がりやすくなり、トラクションは悪化します。 車両の取り扱いが損なわれています。 ピットに落ちると、タイヤだけでなく、サスペンションや一部のボディ要素も損傷する可能性があります。
過度に膨らんだホイールの結果：
- 車のサスペンションの急速な摩耗;
タイヤのポンピングにより、車のサスペンションがすぐに摩耗する可能性があります
- 車のコースが硬くなり、サスペンションへの負荷が増加します。
- 車輪からのキャビン内の騒音。
タイヤ空気圧の気候および道路状況への依存性
路面の状態は運転の快適さに影響します。 道路が良ければ、マニュアルに記載されているタイヤ空気圧表のデータを安全に活用でき、途中での故障やトラブルを気にせずに運転を楽しむことができます。 道路に多くの要望が残されている場合は、ホイールを少しアンダーポンプすることができます。 これはサスペンションを柔らかくし、快適さを追加します。 冬には、ガレージボックスを屋外の寒さの中に置いたまま、必ず圧力を測定してください。 オフシーズンには指標を監視する必要があります。
最適な圧力は何ですか
各車にはユーザーマニュアルがあります。 それを研究してください、それはあなたの車のために特に推薦された正しいタイヤ空気圧（表）についての情報を含んでいます。 何らかの理由で指示が表示されなかった場合は、この情報をに表示する必要があります 中身 運転席ドア..。 上記の情報は 最低圧力車のタイヤの空気、メーカーが推奨。
の圧力 ヒュンダイタイヤアクセント
についての碑文に導かれないでください 正しい圧力ゴムに表示されています。 そこには最大許容値が示されていますが、推奨値に注目する必要があります。 指標を測定するのが最善です 朝の時間ホイールと空気の温度がほぼ同じ場合。 この場合、測定はより正確になります。
冬と夏の推奨タイヤ空気圧は、車両の重量とリムの直径に影響されます。 測定は4つのホイールすべてで実行し、スペアタイヤの状態を監視する必要があります。 標準のスペアタイヤの代わりに「密航者」がいる場合は、その中のインジケーターが標準よりわずかに低い必要があることに注意してください。 サイズ別のタイヤ空気圧の特別な表があり、車のブランドと季節性を考慮した基準も示しています。
圧力の測定方法：正しい順序
測定の主な段階：
- ニップルキャップを緩めます。
- 圧力計を使用して、ホイール内の圧力を測定します。 デバイスはしっかりと装着する必要があり、測定中に空気を「エッチング」しないでください。 そうしないと、測定値が不正確であると見なされる可能性があります。
- キャップをねじ込みます。
- 4つのタイヤすべてをチェックすることが不可欠です。これが、読み取り値が正確であると見なすことができる唯一の方法です。
タイヤ空気圧のチェック
夏
冬でも冬でも違いはありません 夏時間年：タイヤの空気圧は一年中同じでなければなりません。 経験豊富な車の所有者推奨値を5〜10％減らします。 これは、道路に多数の穴があるためです。 タイヤの空気圧が不足していると乗り心地が柔らかくなり、ドライバーと同乗者に快適さが加わります。
冬に
- 滑りやすい路面では、車の安定性が向上します。
- 制動距離が短くなります。
- サスペンションが柔らかくなります。
滑りやすい路面での車の安定性を向上
タイヤの空気圧を視覚的に測定しようとしないでください。 これはできません。 これを概算できるのは、非常に豊富な実務経験を持つサービスセンターの従業員だけです。 おおよその結果ではトラブルから救うことはできませんので、ご自身の安全のため、定期的に専門家にご相談いただくか、ご自身で測定してください。
値をわずかに超える可能性があります。 この場合、燃料消費量を節約できます。 ただし、タイヤに記載されている値を超えないようにしてください。これはトラブルにつながるだけです。 長距離を移動する必要がある場合、または重い荷物を輸送する必要がある場合は、タイヤの空気圧を上げる価値があります。
ホイールを膨らませるときは、常に加熱の違いを考慮してください。 暑い晴れた日にはタイヤが熱くなり、立っているだけの車ではこれを考慮に入れてください。
