Lada Kalina には、他の車と同様に、時間の経過とともに特性を失ったり故障したりする部品が多数あります。 フィルターが汚れて洗い流される ブレーキパッド、デバイスの応答時間が長くなります。 セットアップには必ずしもサービスステーションの介入が必要なわけではありません。たとえば、ハンドブレーキの調整など、いくつかの問題はオーナーが自分で解決できます。 多くの場合、ハンドブレーキを締めたり緩めたりするための調整が必要になります。
- 1 どこにありますか?
- 2 Lada Kalina のハンドブレーキを確認する方法
- 3 交換したらどうなるの？
- 4 ハンドブレーキ調整ツール
- 5 締め方
- 6 ブレーキを緩める必要がある場合
- 7 ステーションワゴンやハッチバックの締め方、緩め方
- 8 それが役に立たない場合
どこにありますか
ハンドブレーキは、一対のケーブルと、レベルにある調整ブロックで構成されています。 後部座席車の底の下。 調整にはピットを使用する方が良いですが、陸橋を使用することもできます。
多くの場合、まさにその理由から デザインの特徴 Lada Kalinaのハンドブレーキが弱くなり、ケーブルを締める必要がある
Lada Kalinaのハンドブレーキを確認する方法
ハンドブレーキの作動確認が簡単に行えます。 20度以上の坂道に乗り上げたので、締めつけようとします。 2 ～ 4 回クリックするだけでマシンを所定の位置に保持できる場合は、正常であると考えられます。 数値が 6 ～ 8 に達すると、ブレーキ ケーブルが伸びていることを意味します。数値が 4 未満の場合は、機構を緩める必要がある可能性があります。
ハンドブレーキはリアブレーキパッドを直接制御します。 消去してしまうと通常の調整でも車を定位置に保つことができなくなります。
交換したらどうなりますか？
変更または調整 - 自分で決めることができるのはあなただけです。 ただし、交換にはある程度の費用がかかりますが、ハンドブレーキを自分で設定するのは非常に簡単かつ迅速です。
車の下での作業となりますので点検口や陸橋が必要となります。 ピット内で作業することが望ましいです。
ハンドブレーキ調整ツール
- キー13用、2個。
- 10用レンチ、1個（できればスパナ）。
- キーの拡張子。
- WD-40の缶。
調整にはまだスペアパーツは必要ありません。
引き締め方
保護カバー
ハンドブレーキケーブルの張力を制御するのはこの一対のナットです
ブロックが歪んでいる可能性があり、1 つのホイールで必要なクリック数は少なくなりますが、これは重要ではありません。
ケースを固定するスタッドは非常に弱いので、ナットを締めるときはそれほど力を入れる必要はありません。
持ち上げに関するビデオ
ブレーキを緩める必要がある場合
4 クリック未満で完全にロックされる場合は、ケーブルが壊れていることを意味します。 ハンドブレーキ締めすぎた。 この場合、少し放っておく必要があります。 これは、ナットを反対方向に回す必要があることを除いて、テンションを掛けるときと同じ方法で調整します。そのため、この問題について詳しく説明する必要はありません。 また、内部のものではなく、最初に外部のものを操作する必要がある場合もあります。
ステーションワゴンやハッチバックの締め方、緩め方
シューブレーキシステムはKalinaよりも前に開発されており、現在もすべての新しいAvtoVAZモデルに使用されているため、車体のバージョン間で調整に違いはありません。 同様に、Kalina-1 と Kalina-2 の作業も同様です。
役に立たない場合
通常、ブロックの内側のナットを軽く締めるだけで長期間十分ですが、4 クリックに設定し、確認した後、これではまだ不十分であると確信した場合は、ブロックの交換を検討する必要があります。ブレーキパッド。 このような交換は少し複雑な操作であるため、自信がない初心者の車愛好家はサービスステーションに連絡する必要があります。 より経験豊富な人々にとっては、労働力の代替も問題になりません。
車のハンド ブレーキはドライバーの右側にあるレバーで、長時間駐車する際に車をさらに安全に保ちます。 時間が経つと強度が弱くなるため、しっかりと固定するにはさらに締める必要があります。 同時に、初心者の車愛好家でも独立して調整できます。
パーキングブレーキシステムは、駐車中の車の自然な動きを防ぐように設計されています。
パーキングブレーキ駆動レバーは2本のケーブルでブレーキ機構に接続されています 後輪。 レバーを上の位置まで上げると、リアパッドに取り付けられたレバーが回転し、スペーサーバーを押し始めます。 同時に、リアブレーキパッドが離れてドラムが回転しないようにします。
パーキングブレーキシステム: 1 - パーキングブレーキレバー; 2 - レバーロッド; 3 - ドライブケーブル ブレーキ機構右後輪。 4 - ワッシャー。 5 - 調整ナット; 6 - ロックナット; 7 - 左後輪のブレーキ機構を駆動するケーブル。 8 - スペーサーバー。 9 - レバー。 10 - ケーブルイコライザー。 11 - ゴム製カバー。 12 - トラクション軸
ハンドブレーキの調整
パーキング ブレーキ レバーの移動量は 2 ～ 4 クリックである必要があります。 車両操作中、レバーストロークを 8 クリックまで増やすことができます。
レバーの移動量が 6 クリック以上の場合は、パーキングブレーキの駆動を調整してください。
作業を完了するには、点検口または陸橋が必要です。
実行シーケンス
1. 私たちは仕事のために車を準備します。
2. パーキングブレーキレバーを一番上まで上げ、ストローク量を決めます。 それより少ない場合 2クリック、ドライブを長くする必要があり、それ以上の場合は、 6クリック- 短くします。
3. パーキングブレーキレバーを完全に下げます。
4 。 追加マフラー1のブラケットからクッションを取り外します。 ソケットレンチを使用して、保護スクリーンを固定している 4 つのナット 2 を緩めます。
5. 後退する 追加マフラー車の底からマフラーパイプの下に木片を置きます。 抽出します 保護スクリーン.
6. 13mmスパナでアジャストナットが回らないように押さえながら、ロックナットを13mmスパナで緩めます。
7. 調整ナットを緩めるとドライブは長くなり、ねじ込むと短くなります。
8. 調整プロセス中に定期的にレバーの移動量をチェックします。
注記
ロッドのねじ部の長さがレバーのストローク調整に足りない場合は、駆動ケーブルの交換が必要になります。 激しい摩耗ライニングとブレーキパッド。
9. パーキングブレーキレバーの移動量を調整した後、車の後部を吊り下げます。 後輪の回転のしやすさやパーキングブレーキの固定の確実性を確認します。
10. ブレーキパッドが車輪の回転に干渉しない場合は、調整ナットをロックナットで固定してください。 保護スクリーンを所定の位置に取り付けます。
11. 駐車場の機能を確認する ブレーキシステム: 23% の傾斜では、車両をしっかりと保持する必要があります。 定常。 必要に応じて、パーキングブレーキ駆動部品の状態、リアブレーキパッド、ブレーキドラムの状態を点検します。 故障部品や磨耗部品を交換いたします。 その後、調整を繰り返します。
ドライバーの中には、パーキング ブレーキ ケーブルの消耗を少なくするために、使用頻度を減らそうとする人もいます。
この「節約」は悪い結果をもたらします。ケーブルはシェル内でめったに動かず、徐々に可動性を失い、最終的には詰まり、破損します。 必要に応じてパーキングブレーキを使用してください。
パーキング ブレーキ レバーが選択した位置にロックされない場合は、まず爪のスプリングを確認してください。 スプリングに問題がなければレバーを交換します。
1. レバーからボタンを外します
2. 爪バネを取り外します。 不良スプリングを交換する
必要なもの: 13 mm レンチ 2 本、13 mm ソケット レンチ (ヘッド)、ドライバー クロスブレード、ペンチ。
1. バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。
2. フロアトンネルの内張りを取り外します。
3. 13mm レンチを使用して車の底部からロックナットとパーキングブレーキ調整ナットを緩め、イコライザー 1 をロッド 2 から取り外します。
4.テイクアウト 保護ケース床の穴からロッドから取り外します。
5. 車室内側から、パーキング ブレーキ ランプ スイッチ ブラケットの前部の固定ネジを取り外します。
スイッチのアース線はネジで固定されていますのでご注意ください。
6. 10mm レンチを使用して、パーキング ブレーキ レバーを固定している 4 本のボルトを取り外します (前側の 2 本はスイッチ ブラケットも固定しています)。
7. ブラケットをスイッチとともに脇に置きます。
8. ロッドを床の穴から動かして、パーキング ブレーキ レバーを取り外します。
正直に言うと、特にオートマチック車を持っていてそこにいる場合、街中ではサイドブレーキやサイドブレーキは特に必要ありません。 はい、マニュアルモードでは、ドライバーはほとんどの場合、車にギアを入れます。 なぜ？ はい、それは簡単です。私たちの気候は厳しいため、冬にパーキングブレーキをかけると、不快な状況に陥る可能性があります。単に後部が凍結するだけです。 ドラムブレーキ。 しかし、交通ルールが教えているように、私たちはそれを避けるためにそれを設定する必要があります。 緊急事態たとえば、次の時間に車を降りました。 ニュートラルギア、彼らはハンドブレーキをかけるのを忘れました - 彼らは去り、そして彼女は転がり去りました。 事故どころじゃないよ！ したがって、メンテナンスの際には、このブレーキ要素をチェックする必要があり、機能しない（保持されない）場合は、技術検査に合格しません。 しかし、なぜこのようなことが起こるのでしょうか、その理由は何でしょうか? 確認してみましょう...
ハンドブレーキまたはハンドブレーキは、VAZにとって単なる災難です。 多くの場合、このブレーキのハンドルを持ち上げても、何も起こらないことがわかります。つまり、車が回転します。
通過時 技術検査黄金律があります。
3 回クリックして車が停止した場合は、ハンドブレーキが作動していることを意味し、切符を発券できます。 ただし、4 回以上のクリックでうまく保持できない場合は、パフォーマンスが低いレベルにあるか、まったく存在しません。
故障した車は修理に送られるか、ハンドブレーキが強化されますが、それがなければ方法がありません。
それらはどのように機能するのでしょうか?
操作スキームは平凡でシンプルです - ケーブルに接続されたハンドルがあり、そのハンドルは特別な編組になっています（つまり、ケーブルがその中に通っています）。 次に、このケーブルを特別なケーブルに引っ掛けます。 アジャストボルト（締めたり緩めたりすることができます）、バーと係合しており、その端には2つの後輪につながるさらに2本のケーブルがあります。 そして、これらのケーブル（ホイールまで伸びている）は特別なブラケットに係合しており、これがパッドを開いてドラムをブロックします。
あれは 簡単な言葉で言うと、ハンドルを上に動かす（ハンドブレーキを上げる）と、ケーブルが締め付けられ、2 本の別々のケーブルが車輪に向かって引っ張られます。 ドラムの内側ではブラケットが緩んでいるため、リアパッドが広がり、ホイールがブロックされます。
短いビデオを見てみましょう。より明確になります。
油圧または機械学
現時点ではすべてではないことは注目に値します リアブレーキケーブル式または機械式のハンドブレーキ ハンドルが現在では非常に多くあり、これは特に当てはまります。 油圧はメインブレーキシステムの動作を再現します。
つまり、ハンドルを上げると、特殊なピストンがリアディスクに圧力を加え、リアディスクがブロックされます。 このようなシステムでハンドブレーキが機能しない場合、その理由は機械式の対応するシステムとは大きく異なります。
ハンドブレーキが効かない原因
多くの場合、理由は些細なもので、作業自体は 10 分しかかかりません (詳細は後ほど説明します)。ここで主要なポイントをリストします。
- リアブレーキパッドの磨耗 。 通常、ブレーキをかけるとグラインドノイズが伴います。 ここで、ケーブルを締めます。締めないでください。何も機能しません。 まず、パッドは均等に摩耗するため、できれば両方のホイールを一度に交換する必要があります。
- パーキングブレーキが正しく調整されていない 。 これも起こります。調整ボルトが単に緩んでいるだけです。締める必要があります。
- シースのケーブルウェッジ 。 これは時間の経過とともに発生することが多く、5 年以上前の車によく見られます。 実際には、シースとケーブル自体の間に湿気が入り、その後錆とケーブルがシースに詰まります。 ここで潤滑する方法と、正常に動作するように開発する方法の 2 つがあります。 または、ケーブルを新しいものに交換する必要があります。
- 断線したケーブル 。 ハンドル自体と車の下の両方でケーブルが破損する場合があり、交換する必要があります。
- パッドの表面に氷や塩、試薬が付着している 。 めったに起こりませんが、特に深い水たまりを運転した後などに起こります。 短距離を運転するときは、優しく圧力をかけてパッドを掃除する価値があります。 すべてのプラークを除去する必要があります。
- オイルとか ブレーキ液パッドの上で 。 たとえば、作動シリンダーに漏れがあるか、リアアクスルシールに漏れがある可能性があります。 ここでは、まず漏れの原因を取り除き、次にパッドを掃除する必要があります。 もちろん、数回のブレーキサイクル後には自動的に掃除されます。 「油汚れ」がひどい場合は、ライニングの表面が油で完全に飽和している可能性があるため、パッドを新しいものと交換する必要があります。
私は経験から、主に最初の 4 つの理由であることを知っています。 たとえば、当社の VAZ では、シースのケーブルが時間の経過とともに錆びたり、破損したりすることがよくあり、適時に締める必要があります。
ハンドブレーキを締めるのにどれくらいの費用がかかりますか?自分で行うことができますか?
実際のところ、この質問は修辞的なもので、さまざまな地域では費用は200から1000ルーブルの範囲であることがわかります。 たとえば、首都では価格が 500 ～ 1000 ルーブルであることがよくありますが、地方では 250 ルーブルで値上げできます。
正直に言うと、作業自体は数分しかかかりません。主なことは、穴かリフトを見つけて、10 のキーを見つけて出発することです。 中央のボルトを締める必要があります。中央にあるボルトはハンドブレーキであり、ナットを締めてケーブルを締めます。
もちろん、錆びたり破れたりしている場合は、後部ドラムからのケーブルを交換するのは決して簡単な作業ではないため、マスターを信頼する方が良いです。
以上です。AUTOBLOG を読んでください。状況が明確になったと思います。
4年前
いらっしゃいませ！
時間が経つと、ハンドブレーキケーブルが伸びて、後部のブレーキパッドを保持できなくなることがあります。
このケーブルは、アンダーボディの下を通るパーキング ブレーキから、それが取り付けられているリア ブレーキ パッドまで伸びています。 ハンドブレーキを持ち上げるとリアパッドが動き、壁に接触します。 ブレーキドラム、したがって摩擦が発生します。 パッドはドラムにしっかりと押し付けられ、ドラムの動きを妨げ、後輪の動きを制限します。 ケーブルが緩むと、ブレーキパッドがドラムに引き付けられなくなり、摩擦が発生する力が小さくなり、ハンドブレーキが車を保持する力が毎回弱くなります。
注記！
パーキング ブレーキ ケーブルを調整するには、ソケット レンチ、ソケット エクステンション、レンチの基本セット、および WD-40 などの潤滑剤の工具が必要です。
まとめ：
ケーブルの位置
の上 クラシックカー VAZ 2106、2107 など ケーブルは2本取り付けられていましたが、後ろのケーブルは1本で両方の後輪に同時に行きました。 Kalina では少し異なります。ここでは各ケーブルが別々のケーブルにつながっています。 後輪（図中赤矢印）、イコライジングバー（青矢印）により結合されます。 このバーを調整することでハンドブレーキを調整します。
いつ調整するのか？
強い引っ張りの場合は着用してください。 リアパッド。 高品質のケーブルは耐久性が高く、より短い長さまで伸びます。
持ち上げるときにハンドブレーキが何回クリックするかに気づいたことがありますか? しっかりと締められたハンドブレーキは約 2 ～ 4 クリックで作動する必要がありますが、日常の運転ではケーブルがすでに少し伸びている場合は 2 ～ 8 クリックで、それ以上は必要ありません。 指定量を超えた場合は、ただちにケーブルを調整してください。そうしないと、ハンドブレーキが車を静止できなくなります。
VAZ 1117-1119 のケーブルの調整
- まずは車を運転して、 点検穴金属ケースを固定している 4 つのナット (下の写真で番号が付けられている) を緩めます。 車の前に移動させます。 車に乗るのを恐れず、強引な行為は避けてください。
注記！
このケーシングは、ハンドブレーキ機構を塩分や水の粒子の侵入から保護します。塩分や水の粒子はすぐに変形して使用不能になります。 それは車の前部、マフラーのすぐ上、エンジンのほぼ隣にあります。
車の底に汚れや水がたまり、時間が経つとナットやボルトが酸っぱくなって錆びて、緩めるのが非常に困難になります。 力を入れると、スタッドが折れたり、ナットの端が剥がれたりする可能性が高くなります。 WD-40 潤滑剤が役に立ちます。ナット、特にスタッドのねじ部分に潤滑剤を塗布し、潤滑剤を少し染み込ませて、4 つの部品すべてを慎重に緩めます。
- ここで、パーキング ブレーキ機構が見えるまでケーシングを前方に動かします (下の写真を参照)。 ケーシングの移動を容易にするため、マフラーをサイドクッションから取り外すことをお勧めします。
注記！
マフラーに注意してください: エンジンが温まっている場合、またはちょうどその状態の場合 動作温度やけどをする恐れがあります。
- レンチを手に取り、2 つのナットのロックを解除します。一方を時計回りに、もう一方を反時計回りに回すと、ナットが外れて回転し続けます。 次に、調整ナット (赤い矢印で示されている) を回転させます。 ハンドブレーキを締める必要がある場合は、ナットを締めてイコライジング バー (青い矢印で示す) を動かします。 ハンドブレーキを緩め、調整ナットを緩めます。
注記！
ハンドブレーキのカチッという音が 2 ～ 4 回聞こえたら、作業を終了します。 必ず両方のナットを一緒にロックしてください。ただし、調整ナットには触れず、レンチを使用してロック ナットを締め付けてください (上の写真の緑色の矢印で示されています)。
追加のビデオ:
ハンドブレーキの調整の詳細については、次のビデオをご覧ください。
