低圧 VAZ 2110

車両の電気回路には、VAZ 2110発電機電圧レギュレータなどのデバイスが含まれており、その役割は、車載機器のパラメータに従って電圧を制限し、最適な値にすることです。この記事では、このデバイスの仕組み、典型的な故障、確認方法と交換方法について説明します。また、故障したレギュレーターでも運転を継続できるようにするための詳細な推奨事項も提供します。

発電機電圧調整器とは何ですか?

適切なタイミングで電気回路を開閉する電圧レギュレーター。車では、このリレーは出力電圧を制限するために機能します。実際、特定のローター速度の発電機は特定の電圧を生成できます。ローターの速度は常に回転速度に依存するため、クランクシャフト、それに応じて電圧が変化します。所定の電圧を維持するために、12 ～ 14 ボルトの範囲内の出力電圧を生成する特別なデバイスが開発されました。

最初の電圧リレーは電磁石の形で作られており、入力値の変化によって開き、電圧が低下すると再び閉じるため、電圧が低下します。電子回路車載システム厳密に規定された範囲内に保たれていました。この範囲は、電気機器が正しく動作するために必要です。電圧を公称値を超える値に増加すると、デバイスは単に故障します。

メカニカルリレーの開発のもう一つの段階は、より正確かつ確実に動作する半導体デバイスの出現です。半導体リレーは寸法が小さく、デバイスが動作しているか故障しているかを示す特別なインジケーターが付いています。

機械式リレーと半導体リレーの主な違いは調整機能です。電源回路の出力電圧が変化した場合は、位置を変更することで特別な装置、リレーが長期間動作できるようにする新しい値を設定できます。

レギュレーターリレーが故障した場合は、交換するだけです!!!

VAZ の故障とレギュレーターのチェック

動作中に電圧レギュレータが故障する可能性があります。すべてのエディションの VAZ 2110 車両では、グラファイトを含む半導体リレーが使用されています。リレーの故障は次のような結果を引き起こす可能性があります。

すべてのデバイスの障害車のネットワーク。通常、最初に起こるのは、照明装置のすべてのランプが切れることです。これが突然発生した場合は、出力電圧が定格値を超えたため、リレーが故障しています。
バッテリーを充電する。ガルバニ電池の過充電も容認できません。これにより、電解液が沸騰し、その後...
低料金。多くの自動車愛好家が言うように、「充電不足」が発生します。バッテリーが弱っていると、確実なエンジン始動を完全に保証できません。

電圧調整リレーの故障は合計で 2 件だけです。これらは、リレーの故障 (充電が行われない、またはバッテリーが過充電されている) とその誤動作 (リレーは動作するが、通過する電圧が少なすぎるため十分ではない) です。さまざまなリレーの故障をすべて知ることができます。外部の標識、診断を通じても同様です。

ほとんど信頼できる方法電圧調整器をチェックするということは、端子の電気値を測定することを意味しますバッテリーで。通常の電圧は 13.5 ～ 14.2 ボルトであると考えられます。電圧レベルがこれらの値を超えるか低い場合は、電圧レギュレータが故障していることを意味し、交換する必要があります。

さらに、リレーの故障の兆候は他にもあり、通常はその後、デバイスのチェックが開始されます。

出来た 警告灯充電エンジンがかかっているとき。速度が上がるとランプが消えます。
暗いヘッドライトエンジンが作動している間。同様に、速度が増加すると、より明るい輝きが観察されます。
過度に 明るいヘッドライトその後のランプの切れも、リレーの誤動作を示します。
バッテリ充電が少数の始動に十分な場合は、リレーが必要な充電を完全に提供していないことを意味します。

電圧リレーが故障した場合はどうすればよいですか?

リレーが故障するのは、家にまだ車があり、バッテリーが充電されていないときなど、最も不適切な瞬間に発生することがあります。エコノミーモードのバッテリー容量はかなりの電力を供給できます。長い仕事エンジンが正常に動作するため、問題なく修理現場に行くことができます。以下に、いわゆる「バッテリー電源で」運転し、エンストしないようにするための推奨事項のリストを示します。

VAZ 2110のジェネレータレギュレータの交換

上記の障害をすべて検出したら、リレーを交換する必要があります。これを行うには、どのリレーが車に取り付けられているかを正確に知る必要があります。実際には、車種に応じて、異なる発電機が使用されます。 VAZ 2110 の改良版には、異なる生成装置もあります。

従来、レギュレーターはインジェクション車用とキャブレター車用の2種類に分けられます。設計上の違いはほとんどありませんが、動作の基礎となるパラメータが異なる場合があります。

リレーの種類を決定した後、まったく同じ新しいレギュレーターを購入します。次に、バッテリーのマイナス端子を外し、中継コネクターからプラグを取り外します。リレーを固定している 2 本のネジを外し、アース線ナットを外します。古いブラシを取り外し、その場所に新しいブラシを取り付けます。取り付けは逆の手順で行います。

これで、VAZ 2110 電圧レギュレータの交換は完了です。

電圧レギュレーターがオン現代の車発電機の励磁電流を自動的かつ継続的に調整します。さらにこのプロセス現在の負荷と発電機の回転速度が変化しても、その電圧値は厳密に定義された間隔内に留まるように進行します。

電圧レギュレータ - その主な機能

VAZ 2110 車では、発電機内の電圧電位は次の影響下で形成されます。交流電流。この現象は発生装置の存在により可能になります。車両シリコンダイオード。発電機のローター (機構の回転コンポーネント) は、次の図に従って動作します。

最初は電流の影響を受けて機能し始めます。
クランクシャフトはローターの動きを設定します。
その後、発電装置自体が動作を開始します。

サウンドプロセスのすべての段階は、リレーとも呼ばれる電圧レギュレータによって監視されます。これが発電機の主制御ユニットと考えられています。

レギュレーターがないと、VAZ 2110 の電流生成メカニズムは以下に示すタスクを実行できません。

発電機を始動する。
電流供給の制御（オフラインモード）。
特定の電圧範囲で「保持」します。

記載されているリレーは修理できません。故障の場合は、本機の機能を確認した上でレギュレーターを交換する必要があります。

VAZ 2110のリレーを確認するにはどうすればよいですか?

レギュレータの状態を分析するには、15 ～ 30 ボルトの範囲の測定目盛を持つ電圧計を購入する必要があります。チェックは次のように実行されます。

車のエンジンを中速で始動し、15分ほど運転させます（操作はヘッドライトを点灯して実行します）。
電圧計は、発電装置の「アース」とバッテリーの「プラス」の間の電圧を測定するために使用されます。

測定結果が 13.5 ～ 14.2 ボルトの電圧値を示した場合、レギュレーターを交換する必要はありません。ただし、電圧の値が異なる場合は、バッテリーが継続的に過充電または過充電されていることを示しており、リレーを交換する必要があります。

ボルテージレギュレーターを取り外してジェネレーターブラシホルダーと合わせて確認することも可能です。これを行うには、1 ～ 3 ワットの電力を持つ 12 ボルトの電球をブラシの間に置き、電源を「アース」とバッテリーのプラス端子に接続します。そこから 12 ボルトの電圧が供給されます。最初に供給され、次に 16 ボルトが供給されます。

ライトが 12 ボルトで点灯し、16 ボルトで消灯する場合、VAZ 2110 のレギュレータを交換する必要はありません。ランプが点灯しない場合は、リレー端子とブラシの間に必要な電源接触がないか、または断線が発生していることを示します。 また、12 ボルトと 16 ボルトでのランプの点灯は、レギュレーターの故障を示します。

発電機電圧リレーを交換するにはどうすればよいですか?

ある程度のスキルがあれば、記事に記載されているメカニズムの取り外しと分解は難しくありません。最も難しいのは、初めて変更することですが、その後の交換は、原則として、問題なく迅速に行われます。

VAZ 2110のレギュレーターは、次のスキームに従って分解されます。

マイナス端子をバッテリーから外します。
「D+」とマークされた端子からドライブブロックを取り外します。
下にあるナットを緩めますゴム長靴(少し横に移動する必要があります);
コンタクトピン内の既存のワイヤをすべて外します。
発電装置回路のナット (この留め具が端子を固定しています) を緩めて取り外します。

次に、発電機のケーシングを所定の位置に固定しているナット (3 つあります) を緩めて発電機のケーシングを取り外し、リレーハウジングを分解して、分解された機構を整流器コンパートメントから固定しているネジを取り外す必要があります。 VAZ 2110 電圧レギュレータを簡単に取り外せるようになりました。代わりに新しいデバイスをインストールすることもできます。リレーを交換した後は、説明されているすべての手順を逆の順序で実行します。

「ten」用の 3 レベル発電機電圧レギュレータ

VAZ 2110 で暖房システム、ヘッドライトなどをオンにするとき追加の負荷非常に早く放電します。この現象は、「ネイティブ」発電機リレーが正常に機能している場合でも発生します。 3 レベルレギュレータを使用すると、この問題を解決できます。自動車販売店で購入でき、簡単な工具セット (端子ペンチ、ナイフ、S10 スパナ、プラスドライバー) を用意して、自分で車に取り付けることができます。

必要になるだろう

- マルチメーター;
- コントロールランプ;
- ワイヤー;
- 電圧レギュレータ付き電源;
- キーとドライバーのセット。

説明書

にあるインジケーターライトを見てください。ダッシュボード。その動作モードは、イグニッションをオンにすると点灯し、エンジンが作動すると消灯します。エンジン始動後も点灯し続ける場合は、バッテリーが充電されていません。マルチメーターで電圧を確認してくださいオンボードネットワーク、12ボルト未満であってはなりません。ランプが点灯する原因としては、ベルトの切れ、または配線の不具合が考えられます。ランプが最大強度で点灯している場合は、ベルトの張力が弱いことになります。この場合は、必要な状態まで締めるだけです。

ベルトはしっかりしているが、オンボードネットワークの電圧が指定より低い場合は、ヒューズ F2 を確認してください。切れた場合は交換し、バッテリーの充電を確認してください。ヒューズが機能している場合、または交換後に変化が発生しておらず、オンボードネットワークの電圧が低いままの場合は、ピン 61 の電圧を測定する必要があります。その値は約 6 ボルトであるはずです。電圧がない場合は、インストルメントパネルを取り外し、はんだ付け領域や抵抗の欠陥を探します。ピン61からインストルメントパネルにつながっているワイヤが単に断線している可能性もあります。

電圧がかかっているが、6 ボルトを超えている場合は、リレーレギュレータを取り外します。テストランプで確認してください。これを行うには、リレーレギュレータに 12 ボルトの電圧を印加する必要があります。レギュレータのプラグコネクタにプラス、ハウジングにマイナスを接続してください。定格 12 ボルト、最大 3 ワットの電力を持つテストランプをレギュレータブラシに接続します。供給電圧が 12 ボルトになると、コントロールランプが点灯します。電圧を 16 ボルトに上げます。ランプが消えるはずです。これが起こらない場合は、リレーレギュレータが故障しています。ただし、正常に動作しているのに充電がない場合は、発電機を取り外して故障箇所を探す必要があります。

マルチメーターで発電機のローターの巻線を確認してください。界磁巻線の抵抗は 4.5 オームでなければなりません。それが小さい場合、機能不全全体が正確にそこにあります。アーマチュアを交換するか、巻線を巻き戻してください。スリップリングが汚れている可能性があります。洗浄するか、溶剤で洗い流すか、交換してください。マルチメーターが依然としてローター巻線に開回路があることを示している場合は、ローターを交換してください。ただし、ローターの巻線に問題がない場合は、発電機の 30 番目の端子とハウジングの間に短絡がないかどうかを確認してください。ある場合は、それを取り除く必要があります。

アースと発電機の端子 30 の間に短絡がない場合は、整流器ユニットの診断を実行します。これを行うには、各ダイオードの故障をチェックする必要があります。半導体導体電気ダイオードはこの特性に基づいて一方向のみでテストされます。複数のダイオードが焼損し、整流器ユニットの障害を修復できない場合は、完全に交換してください。ただし、ユニットが動作している場合は、確認してください固定子巻線可用性のために短絡そして崖。