クランクシャフトのバランスをとると、ガレージの状態で実行されている場合は、車のサービスの専門家に最も勉強に適用される人々が最も大きくても適用される人々に必要かもしれません。 次に、私たちはあなたが遭遇するかもしれないいくつかのニュアンスを見るでしょう、この問題を実行します。
なぜクランクシャフトのバランスが必要ですか？
エンジンの主要部分の一つとして 内燃 それはシステムの他の要素に大きな影響を与えているため、振動や他の機械的負荷を軽減するために、バランス調整と呼ばれる機械的操作が行われます。 その結果、クランクシャフトの信頼性、生産性および性能が向上する。 当然のことながら、この操作を実行する際には、非常によく働くメカニズムが必要とされていますが、実際には現れたように、キャビンでのみ購入した車両で不均衡が観察されることが起こります。
あなたがバランスをとるべきことを理解する方法 クランクシャフトそしてそれは袖を転がす価値がありますか？ このためには次の兆候があります。 まず、エンジンの時点でギアギアセレクターに注意を払う アイドリング、彼はけいれんを始めます。 エンジンも導くので、それを確かめるためにあなたの車のフードの下を見てください。
この行動の原因については、それらのうちのいくつかがあるかもしれません。 実際には、工場での共役部品の製造中に誤った誤差が入学したため、除外されていない。 クランクシャフトの元素が行われる材料の不均一組成は製造されない。 共役ノードがギャップを増加させる可能性があり、それはバックラッシュの外観をもたらす。 部品の配置、品質の低い設置および中心上の不十分なセンタリングの矛盾も、クランクシャフトのオリーディティの原因でもあります。 しかし、クランクシャフトの顔と自然な摩耗を迂回する必要はありません。これは、部分のライフサイクルには前向きな効果がありませんでした。
クランクシャフトをどこに削除するか？
クランクシャフトのバランスをとるための2つの方法があります。
1. 静的方法はそれほど正確ではありません。 この場合、アイテムが積み重ねられている特別なナイフが適用されます。 クランクシャフトは回転し始め、この時点ではこの時点で不均衡の程度を決定します。 地面の上部が下のものより小さい場合は、重みと測定に添付され、平衡範囲として給餌します。 その後、反対側では、カウンターウェイトの穴が穿孔されています。
2. クランクシャフトの動的平衡化方法 それを実装するためには、特別な機器を利用する必要があります。 クランクシャフトはフローティングベッドに取り付けられており、必要な回転に回転しています。 クランクシャフトに向けられた光線は彼をスキャンし、最も重いポイント誘発震えを見つけます。 次にそれが表示されます。 バランスをとるために、あなたは少しする必要があります - 取り除く 過剰な重み この時点で。
自宅のクランクシャフトのバランスをとる
フライホイールでクランクシャフトを自宅でバランスさせることがよくあります。 あなたはまた最も難しい点を決定する必要があります。 これは次のようにして行うことができます。文字「T」の形式で2つのプレートを取り付け、細部をレベルに沿って上下に置きます。 クランクシャフトが不均衡な場合、その最も厳しい点が下からのものまでスライドを開始します。 したがって、場所がある場所がある領域がある場所にある金属を除去する必要があり、完全なバランスが達成されるように繰り返す必要がある。
まだ保証されている車について話したら、モジュラー組立方法にリネットすることをお勧めします。 この場合、クランクシャフトのすべての要素は別々にバランスが取れていて、組み立てされていません。 そのような手順は委託するのが良いです 良い専門家結局のところ、保証は一度だけ与えられているものであり、無視する必要はありません。 クランクシャフトのバランスのある場所はそれほど重要ではないことを忘れないでください。 主なことは、この手順がリソースと電力を大幅に増加させることです。 パワーアグリゲート そして車の中で。
クランクシャフト、最も重要なの1つです 建設的な要素 任意の車の電源ユニットは、十分に複雑な技術を使用して製造されています。 この技術的公差および誤差のこのプロセス、ならびに部品および部品のインターフェースのギャップと組み合わせて使用\u200b\u200bされる材料の不均一性の存在性は、その主な動作条件の一つが崩れている（単独で）壊れている。 。
クランクシャフトのバランスをとる必要性を判断する方法。 多くの自信が「疾患」の存在を確立する主な症状は、「アイドルモード」モードで車が移動しているときの電源装置およびギアシフトレバーの大幅な変動である。
それからあなたはクランクシャフトのバランスをとるような行動のパフォーマンスに頼らなければなりません。 IT（バランス）は、追加の大衆の選択、またはこれらの貨物の場所の平面内の金属の除去、および直径方向に反対しています。 これらの活動は、バランスエリアと呼ばれる特別なクランクシャフトゾーンで製造されています。
ひざまずいバランスの種類
現在、2つの主要な種類のバランスが使用されています。
動的高精度を確保し、特別な機械を必要としています。
静的。 このタイプのバランスは、ディスクの形で作られ、直径の比（d）と長さ（L）の比を持つ部分に使用されます。
非対称（例えば、V字形）の実行（例えば、V字形）の実行または奇数のシリンダを有するクランクシャフトをバランスさせることは、そのようなシャフトの瞬間成分が十分に高いので、締結支持体からそれを破壊することができるので、特定の特徴によって特徴付けられる。
これを回避するために、コネクティングロッド子宮頸部上に1グラムにねじれた補償器の補償器の設置が助けられる。 電源装置の技術的および運用上の文書化の特別なセクションでこれらのパラメータがない場合、それらは離散的に計算されます。 このために、個々の技術があります。
十分に明確な理解を必要とする次の瞬間は、クランクシャフトのバランスをとる必要性を引き起こすケースの定義です。
通常の接続ロッドピストングループに対する促進活動の異常または履行の取り付け。
作業を行う クランクシャフト.
フライホイールを交換する。 ここで、この場合、動的バランスは必ずしも必須ではありません。 場合によっては、静的型バランスをとるのに十分です。
そのため、非対称クランクシャフトのバランスをとると、そのプライベートケースがV字型のクランクシャフトであることを考慮して、補償スリーブの使用が必要です。 特別注文ロッドピストン群を接続することによる同様の効果の動的影響の模倣を作成する。
クランクシャフトのタイムリーなバランスはどれほど重要です
この質問に対する対応としてのスペシャリストの圧倒的大多数は、以下の引数です。
サービスについて
モスクワのカーダンシャフトとモスクワ地域の高品質の専門的な修理とバランス調整は、ヨーロッパの最新の認定機器でKardan-Garantによって行われます。 モスクワとモスクワ地域でのカーダンバランスは、車の振動を特定し排除するための最も人気のある操作の1つです。 バランスはカーダンシャフトでの操作を生産した後に重要で必要です。 乗客のカーダンシャフトの切断、伸び、短縮、フランジの置き換え、 貨物輸送、低音と交差の交換、吊り支持体の置き換え、スロット化合物、交差点、スロット付きの化合物、交差点、金属噴霧などの座席穴の回復。 そして、専門のテクニカルセンターで認定された機器のカーダンバランスをとることが重要です。これは絶対的な結果を発行し、あらゆる種類の作業を保証する義務を負っています。 私たちのバランスをとる機器は、4500 mmを超える長さと5000を超える速度でカーダンシャフトの動的なバランスを実行することを可能にします。 私達はまた軽くて繊維産業から産業シャフトのバランスをとると、私達の顧客は穀物のための粉砕シャフトのバランスが必要なコーヒー会社を持っています。 織物業界では、これらは布地ウェブ上にパターンを塗布するための特別なシャフトであり、完全に滑らかな表面がなければならない。 この産業シャフトでさえプリント産業で使用されています。 私たちは慎重に私たちの機器に従ってください、私たちは必須の予防を実行します。 私たちは仕事の最大品質を達成しようとします。 私たちに会えてうれしいです！
| 国内旅客2リファレンスカード。 | 2 000ルーブル | ||
| 国内旅客3リファレンスカード。 | 2 500ルーブル | ||
| 家庭用の旅客4リファレンスカード | 3 000ルーブル | ||
| 外国の車の肺2支持カード。 | 2 000ルーブル | ||
| 外国の車は3倍の参照カードです。 | 2 500ルーブル | ||
| 4倍リファレンスカードの外国車。 | 3 000ルーブル | ||
| MB Sprinter、VW CRAFTER 3Xサポートカード。 | 2 500ルーブル | ||
| MB Sprinter、VW CRAFTER 4Xサポートカード。 | 3 000ルーブル | ||
| フォードトランジット。 3リファレンスカード | 2 500ルーブル | ||
| フォードトランジット4Xサポートカード。 | 3 000ルーブル | ||
| 修理、バランス、インストール | |||
|---|---|---|---|
| カルダンシャフトを取り外す | 500ルーブルから。 | ||
| カルダンツリーの取り付け | 500ルーブルから。 | ||
| 交差の交換 | 600 - 900ルーブル。 | ||
| カルダンシャフトの中断されたサポートを置き換える | 700ルーブルから。 | ||
| スロット付きコンパウンドの交換 | 2500 RUB。 | ||
| カーダンシャフトパイプ | 1500ルーブルから。 | ||
| カーダンシャフトのクラストパイプ | 2500 RUB。 | ||
| カーダントラックの拡張 | 5000 RUB。 | ||
| ジオメトリの復元 着陸 フランジとフォーク |
1 500 RUB。 | ||
カルダンガーラントでは、カーの検討や海外生産、旅客、貨物輸送のためのカーダンシャフトの正確なバランスをとる準備ができています。
これらのイベントを実施するとき、カーダントランスミッションが2つ以上のトルク要素からなるという事実を考慮に入れる必要があり、特定の車に設置されているときに完全に組み立てられている統一システムを表します。
修理とバランス カーダンシャフト それは必要な証明書を持つ近代的な機器で行われます。 そのようなツールを使えば、このようなツールはマウントできます カルダニア 2つ以上のトルク要素からなる最大35キログラムの重量。 機器では、貨物カーマン、リムジン、ミニバスのバランスをとることができます。 同時に、シャフトのランブルの値は毎分5000に達することができます。
タイムリーにカーダンの設定をしないと、その振動は機械の責任あるコンポーネント（ギアボックス、ボックス、ブリッジ）の負荷を増加させます。 不快感に加えて、運転するとき、それはKardanノードの故障につながる可能性があり、これはすでにより高価な修理を意味します。
カルダンシャフトの不均衡：原因と技術のトラブルシューティング
モスクワのカーダンシャフトのバランスは、次の場合に実行する必要があります。
- 1時間あたり70キロメートルから車の振動が始まる速度で始まる。
- 一連の速度および制動の過程で、カルダンからの特徴的なノックが聞こえられる。
- 設置と解体の後、カルダンに関連する修理作業の後。
- 等しい角速度の十字とヒンジを変えた後。
カルダナバランス価格は、仕事の複雑さと車のブランドからのものです。 アンバランスの問題の主な原因の中で、カルダンは次のように注意されるべきです。
- 成分の運用摩耗（交差、浮上孔、スロット化合物）。
- 不良品と質の低い部品の修理における応用。
- 車の運転中の荷重の損失。
- シャープなスタートと停止 車両;
- クロスとカーダンアセンブリの絶えず維持する。
- フリー車両
- 外部の影響の結果としての回転要素の変形
Cardanaの修理とバランスをとる活動は、必要な専門の機器がある特別なワークショップやテクニカルセンターで行われるべきです。 修理作業 彼らが広範囲の経験を持つ資格のある専門家に従事しているならば、それは2時間以下かかります。
検出が検出されたら、主に問題の正確な原因を診断して決定します。 カルダン、腐食、バランス版の分離、パイプのひずみ、十字架のバックラッシュなどの介入の介入後に間違ったドックにあるかもしれません。
高精度のバランスカーディングのみまたはなぜ私たちは？
Kardan-Garantは、オペレーショナルタイムラインで高精度なカルダンバランスをとるために提供します。 カーダンシャフトのバランスをとるための低価格は唯一の利点ではありません。 他の利点の中には、専門の高レベルのマスター、革新的な機器、そして効率が述べられているべきです。
アプリケーションを残して、その結果と呼び、その結果に応答してください。
無料で最善の答えをお勧めします。
私たちは会議を待っています！
常にあなたとkardan-want。
残念ながら、クランクシャフト（フライホイール、クラッチバスケット、ダンパー）のバランスをとるという問題は、手頃な価格の文献で実質的に発見されていますが、何も見つけられれば、これらはGOSTと科学文献です。 しかし、書かれているものを理解し理解することは、最もバランスのとれた機械の特定の準備と存在を必要とします。 これは、もちろん、視点からこれらの問題に対処したいという願望すべての願いを打ち消しました。 dVSの修理。 この短い記事では、複雑な数学的計算と実際の経験に焦点を当てていることなく、自動車メカニックの位置からバランスをとるという問題を明らかにします。
だから、エンジンを修復するときに発生する最も頻繁な質問：クランクシャフトを研削した後にバランスをとる必要がありますか？
これを行うために、クランクシャフトを修理するときに私達の会社で行われているクランクシャフトのバランスの全ての段階を表示します。 一例として、エンジンMV 603.973のクランクシャフトを取ります。 それはインライン6シリンダーです ディーゼルエンジン。 このシャフト上の製造業者の植物の許容不均衡は100gmmです。 たくさんあるか少しはありますか？ 不均衡がこの数を少なくしても何が起こるのでしょうか。 私たちはこの記事でこれらの質問を検討しませんが、後で説明します。 しかし、製造業者の工場が天井からではなくこれらの数字を取りますが、エンジンの通常の操作のための許容不均衡値とを確実にするために十分な数の実験を行うことはできません。この許容範囲 比較のためだけに、クランクシャフト上の製造業者の許容不均衡 エンジンZMZ。 406 360 Gmm。 これらの数字を想像し理解しやすくするために、物理学の過程から簡単な式を覚えてください。 回転運動のために、慣性力の力は以下のとおりです。
m - アンバランス質量、kg。
r - その回転の半径、m。
w – 角速度 回転、rad / s。
n - 回転周波数、RPM。
そのため、数式に数値を置き換え、1000から10,000 rpmまでの回転速度を受け入れてください。
F1000 \u003d 0.001x（3.14x1000 / 30）2 \u003d 1.1
F2000 \u003d 0.001x（3.14x2000 / 30）2 \u003d 4.4
F3000 \u003d 0.001x（3.14x3000 / 30）2 \u003d 9.9 N
F4000 \u003d 0.001x（3.14x4000 / 30）2 \u003d 17.55 n
F5000 \u003d 0.001x（3.14x5000 / 30）2 \u003d 27.4
F6000 \u003d 0.001x（3.14x6000 / 30）2 \u003d 39.5
F7000 \u003d 0.001x（3.14x7000 / 30）2 \u003d 53.8
F8000 \u003d 0.001x（3.14x8000 / 30）2 \u003d 70.2n
F9000 \u003d 0.001x（3.14x9000 / 30）2 \u003d 88.9 n
F10000 \u003d 0.001x（3.14≒10000/30）2 \u003d 109.7
このモーターが10,000 rpmの回転頻度になることは決してないだろうことすべてが理解されていますが、この単純な計算は数字を「感じる」ために行われ、回転頻度を増やすことでどのように重要なのかを理解しています。 どのような予備的結論をすることができますか？ まず、あなたは100 Gmmの不均衡とは何ですか、そして次々に、彼らはそれが本当に難しい耐性であることを確実にしました。 このエンジンそして、この公差をより厳しくする必要はありません。
それでは、数字で終わり、ついにこのシャフトに戻りましょう。 このシャフトはプレ磨きされ、バランスが崩れた後に私たちに落ちた。 そしてこれらは私たちが不均衡を測定するときに私たちが受けた結果です。
これらの数字はどういう意味ですか？ この図では、左側の平面上の不均衡が378gmmであり、右平面上の不均衡は301gmmです。 すなわち、シャフト上の全アンバランスが679gmmで得られる可能性があり、これは製造業者によって敷設された許容範囲よりもほぼ7倍高い。
これが機械上のこのシャフトの写真です。
今、もちろん、あなたは「重要な」研削や悪い機械を非難し始めます。 しかし、簡単な計算にまた戻って元に戻り、理由がわからないのかを理解しようとしましょう。 計算を容易にするために、20kgのシャフトの体重を取ります（この体重は6クランクシャフトの真実に非常に近い）。 シャフトは、0gmm（完全なユートピア）を許容される残留不均衡を有する。
そして今、このシャフトは修理サイズに張られている粉砕機を握っています。 しかし、シャフトを取り付けるとき、それはたった0.01 mmの慣性軸からの回転軸を変位させた（理解しやすい、そして新しい回転軸は0.01 mmしか一致せず）、そして私達は200gmmですぐに不均衡を受けました。 ファクトリーシャフトが常に不均衡を持っていると考えているならば、写真はさらに悪いでしょう。 したがって、私たちが受け取った数の数は一連の発信の外にはありませんが、シャフトを研削した後の標準です。
そして、製造業者が常にその入場に耐えるわけではないと考えている場合は、グラインダーや機械に対する告発は単に消えます。 グラインダーの上に立ち上がって、彼がミクロンの精度でシャフトを展示することを要求する必要はありません。 この状況からの唯一の適切な出力は、その研削後のクランクシャフトの義務的なバランス化です。 伝統的に、クランクシャフトのバランスはカウンターウェイトを掘削することによって行われます（時には真実は逆軽量に失われなければならないが、これはかなりまれな場合は）。
左側の平面7 Gmmおよび4 Gmmの右面上の残留不均衡。 つまり、シャフト11gmmの全体的な不均衡。 この機械の可能性を示すために、この機械の可能性を示すために特に正確に行われ、砥石のバランスをとるときにそのような要求を実行する必要はない。 製造元の工場の要件は十分です。 それで、私たちはシャフトをめくった、そしてもちろん、問題は起こり、フロントダンパーがバランスの取れた（滑車）、フライホイール、クラッチバスケットであるべきかどうか。 再度修理文学に出す。 たとえば、これらの部品の許容不均衡について、同じZMZを推奨しますか？ フライホイール150Gmmのフライホイールで、クラッチバスケット100gmm上の前面の滑車で。 しかし、非常に重要なメモがあります。
これらすべての詳細は、シャフト（つまり、マンドレル）とは別にバランスが取れており、シリーズの現代のエンジンビルプラントのクランクシャフトアセンブリはバランスが取れていません。 つまり、クランクシャフトに上記の部分を設置する際には、回転軸の一致がほとんど不可能であるため、残留不均衡は自然に変化します。 以下は写真データのバランスの詳細を示します。
やはり、実際に示されているように、これらの詳細はクランクシャフトの不均衡に有形の貢献をし、そして私たちの経験が示されたので、この部分のそれぞれの不均衡は残留不均衡と著しく重なっている。 したがって、150~300gmmの図は、フライホイール200-500 GMMのためのフロントプーリ（ダンパー）の「ノルム」であり、クラッチバスケットのための200~700gmm。 そしてこれはロシアの自動車産業だけでなく適用されます。 私たちの経験が示されているので、同じ数字について外国の自動車産業によって得られます。
そしてもう一つはもう1つあります 大会：部品を別々にバランスさせた後、バランスをとることが必要ですが、最後の段階で行われるべきです。 予備的バランスは別々にも必須です。 フライホイールやクラッチが失敗した場合には、膝をリバランスに取り除く必要はありません。
だから、それが私たちがついにアセンブリのバランスをとることになるものです。
総クランクシャフトの不均衡が37gmmを組み立てた。
シャフトアセンブリの重量は約43kgであったことに留意されたい。
しかし、クランクシャフトアセンブリのバランスをとることによって、ピストンとロッドの波を忘れないでください。 さらに、これらの部品の重さの差はエンジンの不均衡にも貢献しており、製造業者によって厳密に規制されているため、ロッドは重量だけではなく、質量の中心を秤量する必要があります。
そしてこれは、結論で言及したいということです：非常に多くの車の力学、この記事を読んで、これがすべてナンセンスであると言うでしょう。 彼らが1ダースのエンジンではなく、そしてバランスをとらず彼ら全員が完璧に作業し、彼らは正しいでしょう、本当に働くでしょう。 しかし、働いたモーターを見なければならなかった量を覚えてみましょう。 消去されたカムシャフトカムシャフトを使用して、ノルムの2~3回のシリンダプレーンを使用して、誤ったピストンを誤って設置した状態で、ノルムの2~3回のシリンダー平面が0.3 mmで、このリストを無限に継続することができます。
誰もが、エンジンがすべての法律に反して働きかけたときに、それらの例をいくつかいくつかあります。 シリンダーをホーニングする理由は、シャープになっただけで、すべてがうまくいったのですか？ または：普通のスカルトでメッシュを適用できるとき、なぜ香港を使用するのですか？ なぜこれらの織りを「キャッチ」しているのは、それが動作しているからですか？ それで、なぜ、メーカーの要求に従って、他人から無視しましたか？ クランクシャフトアセンブリのバランスをとり、ピストンやロッドの重さに従うことによって、あなたは式1からのモーターとしての特性に従って、Vaseからの通常のモーターを持つ「奇跡」を得ることは考えられます。これは起こりません。。 結局のところ、バランスはレンガの1つです。それは他の修理要件の履行とともに、あなたが改装されたエンジンが少なくとも新しいエンジンのリソースを解決するという自信を与えます。 そして、運転手がエンジンを修理するときに自動車メーカーの要件に従うことになりますが、その後エンジンを信じる運転手があるでしょう。 オーバーホール 50~70千kmが機能しない。
エンジンの振動をさらに減らす唯一の方法はユニットのバランスをとることです。 インライン4気筒エンジンは、クランクシャフトの特定の回転周波数を考慮して、質量移動時に発生する不平衡を受けます。 慣性の大きさは内燃システムの量によって異なります。 発電所 慣性が増加します。
バランスをとるシャフトは、2リットルを超えて作業容量を持つ4気筒エンジンに取り付けられています。 そのようなシャフトの設置は、建設費の削減につながり、平均価格セグメントでも車に特に積極的に適用されないことがわかっています。
バランスシャフトがペアになっています。 それらはしばしばクランクシャフトの両側に対称的に配置されます。 バランスシャフトの設置場所は、シャフトがクランクシャフトの下にあるように、最も頻繁にエンジンのクランクケースになります。 指定されたシャフトがクランクシャフトの下にあることがわかり、オイルパンはインストールの場所になります。
バランスシャフトはクランクシャフトから直接駆動されています。 ドライブはバランスシャフトの回転を異なる方向に販売しています。
バランサの回転速度は2倍になりました。 ドライブは、ギアボックスまたはチェーン送信によって別々に実行することができ、一組の解決策を構成することができる。 シャフト自体の回転からの転がり振動は、バランスシャフトの駆動アスタリスクに配置されている絞り振動ダンパによって急冷される。
作業の過程で、ドライブデザインの特徴のおかげで、バランスシャフトは深刻な負荷の影響を受けます。 俳優の反対側にある最も圧倒されたベアリング。 その急速な摩耗があり、それは追加のノイズと強化振動の外観によって明らかにされています。 最悪の場合には起こるかもしれません ドライブチェーン。 追加の不利な点は、バランスをとるシャフトの駆動に費やされているエンジンの電力の選択になる。
もっと読む
なぜエンジンがアイドルで振動することができるのか。 故障の原因、診断。 モータ振動のレベルを下げるためのヒントと推奨事項。
