LOGAN 1.6 8バルブは開始されません。 Renault Loganが始まっていません。理由、診断、必要な修理、スペアパーツ、スペシャリスト評議会

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尋ねる：Mozart Valery。
質問の本質：コールドスタートで、Renault Loganがホットで起動しません。

前の所有者からローガンを購入しました。走行距離は小さいですが、最近欠陥が現れました。エンジンが冷えるまで、5~6分待つ必要があります。スターターねじれがねじれますが、モーターは「拾わない」。以前は、これはそうではありませんでした。

それにもかかわらず、なぜ私のルノーローバンが始まっていないのはなぜですか？

主な理由

質問に規定されている欠陥の理由は、故障したDPTセンサーである可能性があります。このセンサー自体を交換する必要がありますが、最初にチェックを過ごすことができます。

冷却液温度センサー

次の2つのタブは以下のコンテンツを変更します。

私はCitroenとPeugeotがある前に、ルノー・ミーガン2車を所有しています。私は販売店センターのサービスゾーンで働いているので、私は車の機器を「から」と知っています。あなたは常にアドバイスのために私に連絡することができます。

だから、私たちは問題の状況をモデル化します。

私たちはモーターを加熱して「寒い」を始めます。
モーターが始動し始めることを達成する必要があります。同時に5分待ちます。
エンジンを開始できない場合は、フードを開き、DZHTOHセンサーをオフにしてください。 すぐに始めようとします。

結論：「ステップ3」のモーターが再び始めた場合、その理由は故障したセンサーにあることを意味します。さらなるコメントは余分なものです。

別の考えられる理由

問題を提供するコネクタ

イグニッションがオフになっているときにコネクタをオフにします。 それがあったように、すべてを集めることを忘れないでください。

R212コネクタのB8行はイグニッションロックに関連付けられています。壊れたら、スターターが機能しますが、エンジン始動はブロックされます。

Renault Loganが「風邪」を起動しない理由を検討してください。彼らはトライトを見ます：

バッテリーを見落としたり排出しました。
水がタンクに入った。
燃料ポンプの不良
等。

しかし、ローガンファミリーにのみ特徴的な理由は別の理由です。

EURO-3でエンジン上のECUの欠陥プログラム

エンジンがEURO-3標準に準拠している場合は、ECUのコントローラがファームウェアを交換する必要がある場合があります。 一度にレビューされましたが、誰もがRenaultの要求に応答したわけではありません。

ルノーからの「幸せの手紙」

レビューの対象となっているSedany Loganは、2007年12月から再現する前に正確に作成されました。私たちは「フェーズ2」への移行について話しています（EURO-4の規範）。

ルノーローガンはありませんか？ DRPセンサーを確認してください - ビデオの例

スターターがクランクシャフトを積極的にスピンする状況ですが、Renault Logan Engineが起動しない場合は、最も楽観的なドライバでさえも続くことができます。故障の原因の検索が1時間以上占め、強度と神経を占めています。この時間を短縮するには、典型的な内訳をナビゲートして検索アルゴリズムを知っている必要があります。今日、会話は8バルブ1.6と1.4のモーターのRenault Logan、Largus、Sanderoの理由として何ができるかについて行くでしょう。

それらを排除するための主な理由と方法

原因1.アイドリングを邪魔した

場合によっては、アイドル速度調整の違反は、エンジンの開始中に、燃料混合物が気筒内に流れないという事実をもたらす。電子的障害は単に単に診断されています。問題がこのノードにある場合は、アクセラレータペダルをクリックしてスロットルを開くのに十分です。エンジンは直ちに可能になります。問題を解決することは、アイドルレギュレータの清掃です。

原因2.クランクシャフト位置センサーが不良（DPKV）

（DPKV）電子エンジン制御装置（ECU）にパルスを送る。将来的には、マイクロプロセッサは電力システム、点火などを制御する信号にそれらを解釈するので、クランクシャフトセンサの内訳は直接置き換えだけでなく、電圧の欠如に関連する間接的な特徴によっても検出することができる。 DVSのキーノード

クランクシャフト位置センサーをチェックする方法

クランクシャフトセンサの健康をテストするために、火花の存在を確認してください。これを行うために、それは先端を持つシリンダーから取り除かれ、故意に良いキャンドルに取り付けられます。そのハウジングは車の「質量」に接続されています。その後、それらはスターターとクランクシャフトをスクロールします。火花の欠如はDPKV故障の直接的な証拠ではありません - さらに、燃料ポンプへの電力供給が来るかどうかを確認する必要があります。

燃料ポンプの燃料検査

燃料ポンプにアクセスするには、後部シートのルノーローナを動かしてガスタンクハッチを上げます - プラスチックラッチを保持します。次に、燃料ポンプコネクタからブロックを取り外して、その黒と茶色のワイヤー（2つが燃料レベルセンサーの読み取りを担当している）を取り外す必要があります。

マルチメンタによる測定電圧は、その証言が現在の強度と消費電力を許可しないという事実のために推奨されません。イグニッションをオンにした後、テストランプは文字通り数秒間点灯するはずです。これにより、燃料ポンプが電源に入り、燃料ランプ内の燃料の一次噴霧を適切に行うことを確信します。

光が点灯しない場合（さらなる燃料供給は行われない）、火花の欠如と組み合わせて、この事実はDPKVの内訳の直接的な証拠であり、これは8バルブエンジンルノーの理由です。 Logan、Sandero、Largusが原因です。

原因3.燃料ポンプの故障

燃料混合物がシリンダーに来ない理由の中に、そもそも燃料ポンプに関連する故障がある。次に、燃料ポンプ自体の効率を診断し、電気部品の健全性を確認する方法を説明します。

Basonasosに失敗しました

燃料ポンプの上部へのアクセスを取得すると、ほこりからブラシや圧縮空気ですべての面をきれいにします。燃料給油継手を取り外します（写真の矢印で表示されています）、ホースと一緒に取り外してください。

燃料スワップがポンプを作り出すかどうかを確認してください。これを行うために、薄い管がポンプの出口ノズルに接続され、その第2の端部は小さな容器に下降する。イグニッションキーを回してエンジンをスターターに回して、燃料が高速道路に入るかどうかを確認します。それにもかかわらず、それにもかかわらず、たとえそれが起こらないとしても、急な結論を立てないでください - ポンプが12を受け取らない可能性があります。すべてが電力の供給と順番にある場合は、ポンプタービンを安全に変更することができます。

燃料ポンプコネクタに食品はありません

燃料ポンプをチェックした結果として、そのコネクタに電力を受けることができず、最初にヒューズを確認することがわかった。可融性要素は、安全ブロック内で、ウィンドシェレットの左側（車に沿って）されています。ボリューム1.4および1.6ルノーローナの8バルブエンジンの燃料ポンプのサプライチェーンでは、25 Aの現在の強度について計算され、ブロック内のその場所は使用されます。矢印の写真に表示されます。

ヒューズの99％の燃焼は燃料ポンプに関する問題を示していますが、その正のワイヤの短絡の可能性を「質量」に排除することは不可能です。最後のシンプルを確認してください - コネクタがポンプから取り外されたら、優れたヒューズを挿入します。警告ランプが火をつかめた場合、あなたはポンプの解体と交換に進むことができます。それ以外の場合は、電源の電源を呼び出して短絡を排除する必要があります。

ヒューズの調査中に、それが整数として残ったことが明らかにされたので、車の車載ネットワークからの「プラス」がその接点になるかどうかを確認する必要があります。また、燃料ポンプの電源を切り替える責任があるリレーの動作を確認してください。

このために、最上部の写真に囲まれたデバイスはブロックで作られており、ジャンパはその場所に取り付けられています。後者のクロージャコネクタは、スイッチング素子の電力接点を満たす。ポンプの端子の栄養の外観はチェーンの健康を示しています。それ以外の場合は、スイッチ自体とそのコンタクトに制御信号が存在することを確認する必要があります。

制御電圧がリレーで受信された場合には、ヒューズブロックのブロック内の適切な端末上の定数 "Plus"の存在がチェックされ、診断され、コントロール「マイナス」が靴に入ってくるかどうか。

「-12V」は、エンジンが稼働しているときにのみリレー入力コンタクトに「-12V」が表示されるため、点火を有効にするだけでなく、エンジンスターターも回転します。「マイナス」コントローラとプラス端子に接続されているランプが火災を止めていない場合、その理由は、制御ユニットへのトリミングされたワイヤーとECU自体、イモビライザーなどの問題の両方であり得る。

あなたにとって有用なもの：

配線に関する問題

電源端子がリレーブロック内に入れる場合でも、電圧が燃料ポンプに現れない場合は、かなり頻繁に発生します。もちろん、この場合に想定できる唯一のものは、エンジン区画から燃料タンクへの経路に沿った配線断崖である。しかし、すべてがとても明確なものではありません。事実は、建設中のローガンまたはサンナーの開発者が、左ラックの右側のサロンのカーペットの下にあるコネクタの形で弱いリンクを描いたということです。

乾燥環境では、そのすべての接点は通常の状態にあるので、配線に問題はありません。しかしながら、接続の場所は、水分時間（そしてとにかくサロンに浸透させる）で、彼の黒い事業を作り、接触が酸化される。もちろん、この場合、個々のノード（燃料ポンプを含む）の効率を保証することは不可能であり、これは電源装置の侵入をもたらす。

Ill-Partコネクタにアクセスするには、左側のラックのカバーを取り外してカーペットを上げる必要があります。その後、ブロックを分離して、矢印の写真に指定されている極端な低出力での電圧の存在を確認する必要があります - それは正のワイヤの原因です。

信号がある場合は、燃料ポンプの電力が回復されるように接点を清掃するのに十分です。これが起こらない場合は、タンクの側面からのチェーン内訳を探す必要があります。電圧がコネクタに到達しない場合は、安全部への回線を呼び出してこの領域の休憩を排除する必要があります。

ご覧のとおり、Renault Logan Engineが起動を拒否するため、多くの理由があります。もちろん、すべての可能な要素を考慮に入れることはできませんが、すべての誤動作に言及することはできませんが、上記で提案されているスキームに行動した場合は、LoganやSanderoを起動できます。

詳細に説明されている3つの部分のビデオは、ルノーローガンの8バルブモーター、サンデロまたはラダ大侯爵が発売されていません。

印字

ヒューズはブロックされました。メインヒューズをチェックしてください。

スターターが不良です。電線がスターターに正しく接続されていることを確認してください。スターターリレーがクリックしていることを確認してください。この場合、スターターまたは電線は不良です。

故障したスターターリレー。確認してください。

スタータースイッチスイッチはありません。接点は濡らし、腐食または汚染を及ぼすことができます。

スイッチを分解して清掃します

電気回路が開いているか短絡が発生した。すべての電線接続とワイヤ自体を確認して、乾燥していて、しっかりと固定されており、腐食ではないことを確認してください。また、ワイヤが破損していないことを確認してください（電気回路を参照）。

メインイグニッション城は故障しています。不公平な場合はロックを交換してください。

スターターが回転しますが、エンジンは回転しません

スタータークラッチが不良です。それを確認して置き換えます。

損傷した機構やスターターギア。破損した部品を確認して交換してください。

スターターは動作しますが、エンジンは回転しません（ジャンブル）

エンジンジャミングは、1つ以上の内部部品の損傷によって引き起こされる可能性があります。故障の原因は、閉じ込められたバルブ、プッシャー、カムシャフト、ピストン、クランクシャフト、ロッドベアリング、ギアまたはギアボックスベアリングにすることができます。

燃料タンクには燃料はありません。

燃料タンクの燃料ラインが詰まった。

燃料フィルターが詰まっています。フィルタをきれいにするか交換してください。

燃料ポンプが不良です。確認してください。

火花や火花が弱い

イグニッションロックはオフの位置にあります。

電気点火回路のヒューズが燃焼した。

電池電圧が低すぎます。必要に応じて電池を充電してください。

スパークプラグは汚れている、着用、または不良です。

イグニッションキャンドルキャップまたは高電圧着火ワイヤーが不良です。彼らの状態を確認してください。コンポーネントをクラックまたは損傷している場合は、コンポーネントを交換してください。

スパークプラグキャップは適切な連絡先を提供しません。確認してくださいスパークプラグにはどのキャップが正しく設定されています。

コントロールユニットを確認してください。

イグニッションコイルが故障しています。コイルを確認してください。

点火システムにおける短絡これは通常、落下水、腐食、部品への損傷や摩耗によって引き起こされます。コンポーネントは、電気接点のための特別な洗浄剤を使用して分解および洗浄することができます。清掃が役立っていない場合は、部品を交換してください。

以下のコンポーネント間のサイト上のワイヤーの短い閉鎖または損傷：

イグニッションロック（または点火システムの吹き込み）。点火制御ユニットと高電圧着火コイル。高電圧イグニッションコイルとスパークプラグ

すべての電気接続がきれいで、乾いてしっかりと固定されていることを確認してください。損傷した外線と外側のワイヤのシステムを確認してください。

シリンダーの低圧縮

スパークプラグは正しく保護されていません。イグニッションキャンドルを取り外して、スレッド部分を確認してください。イグニッションキャンドルを取り付け、締め付けトルクの速度で指定したそれらを締めます。

シリンダブロックの頭部を固定する要素は正しく締められていない。シリンダブロックの頭部が正しく固定されていないと思われる場合、問題が長期間にわたって消えない場合は、シリンダブロックとガスケットの頭部に損傷する可能性があります。

シリンダヘッドマウントのナットは、仕様に規定されているトルクトルクに締め付ける必要があります。

不適切なバルブギャップ。これは、バルブが完全に閉じていないことを意味し、圧縮はバルブを通過します。バルブギャップを確認して調整します。

ピストンやシリンダーが磨耗しています。過度の摩耗はピストンリングを通る圧縮漏れにつながります。通常、この問題はピストンリングの摩耗を伴います。エンジン上部の構成要素のオーバーホールを実行する必要がある。

身に着けている、ピストンリングが損傷または弱められています。損傷または撹拌ピストンリングは通常、潤滑システムまたは燃料供給の問題を示し、それはピストンおよびピストンリング上の過剰なナガル堆積物をもたらす。エンジン上部の構成要素のオーバーホールを実行する必要がある。

ピストンリングと溝の間のギャップが大きすぎます。これは、ピストンリングの溝間のジャンパの過度の摩耗によって引き起こされる可能性があります。ピストンを交換する必要があります。

シリンダヘッドの敷設が破損しています。シリンダヘッドが適切に固定されていない場合、またはピストンの底部に過度のナガル堆積物がある場合、シリンダ内の圧縮は高すぎてシリンダヘッドガスケットが流れることができる。シリンダブロックの頭部の固定の要素を締め付けることは、常に故障を排除するのに役立ちません。そのため、ガスケットを交換する必要があります。

シリンダブロックの頭部が変形する。シリンダーブロックの頭を固定するナッツを締め付けたり、不適切な締め付けの締め付けが原因で発生します。ワークショップに研削を行うか、シリンダーブロックの頭部を交換する必要があります。

バルブスプリングが損傷または弱められている。これは部品の故障や摩耗によって引き起こされる可能性があります。ばねを交換する必要があります。

バルブは正しく適していません。これは、バルブの変形（エンジン回転数または不適切な弁調整があまりに）、弁または座席調整、および弁座のナガル堆積物の蓄積によって引き起こされる可能性がある。可能であれば、バルブは清掃および/または交換する必要があります。

ランニング後のエンジンは停止します

不適切なエアダンパー操作。エアダンパーが完全な動きを通過することを確認してください。

イグニッションシステムが不良です。

燃料は汚染されています。燃料は汚染物質、水を含むことができ、または車が数ヶ月間使用されていない場合、その化学組成を変えることができる。タンクから燃料を排出する。

アイドル状態での不安定なエンジン作業

点火システムの動作における故障

アイドル状態での不適切な回転速度。

燃料と気体の混合物の不適切な組成。

燃料は汚染されています。燃料は汚染、水を含むことができ、またはオートバイが数ヶ月間使用されていない場合、その化学組成を変えることができる。

エアフィルターが詰まった。フィルタ要素を交換してください。

エンジンはアイドル状態で不安定です

電池電圧が低すぎます。電池を確認して再充電してください。

キャンドルが損傷または着用されています。

キャップまたは高電圧スパークプラグワイヤーが不良です。

点火システム制御装置が不良である。

点火システムコイルは故障している。

燃料と空気の混合物の不適切な組成物

エアフィルターは詰まっていて、気密に閉じていないか、取り付けられていません。

エアフィルターハウジングは密封されていない。締め付けされたコンポーネントを置き換えて修復する亀裂、損傷または緩みを緩め、取り付け、修理することを確認してください。

シリンダ内の低圧縮（上記参照）

不適切な加速パラメータ

モーターオイル粘度が高すぎます。モーターオイルの使用は粘度によって高すぎると、オイルポンプまたは潤滑システムに損傷を与える可能性があります。

高速での不安定なエンジン運転または電力降下

エアフィルターが詰まった。フィルタをきれいにするか交換してください

スパークプラグが破損しているか着用されています。

キャップまたは高電圧ワイヤーイングライトシステムが不良です。

スパークプラグキャップは良いコンタクトを提供しません

不適切な点火キャンドル：不適切なタイプ、熱モード、不適切なキャップ形状。適切なスパークプラグを確認して取り付けます。

点火システム制御装置が不良である。

イグニッションコイルが故障しています。

シリンダ内の低圧縮（Hasheを参照）

燃焼室内のナガルのクラスター。 NAGARを溶かす燃料添加剤の使用は、NAGARを排除する最も簡単な方法です。そうでなければ、シリンダーブロックの頭部を取り外して破損している必要があります。

不適切なまたは質の悪い燃料の使用。古いまたは不適切な燃料は爆発を引き起こす可能性があります。これはピストンノックにつながるでしょう。古い燃料を排出し、常に推奨される燃料タイプを使用してください。

不適切な熱政権を持つ点火キャンドルの使用制御されていないデトネーションは、ホットスパークプラグがあまりにも使用することを示します。したがって、あなたは振動点火の効果を受けます、それはシリンダー内の温度を大幅に増加させるでしょう。適切なサーマルモード用に設計されたスパークプラグを取り付けます。

燃料と気体の混合物の不適切な組成。これにより、気筒内の温度と爆発が増加する可能性があります。

スロットルバルブは完全に開かれていません。スロットルを調整してください。

クラッチスリップ。これは、適切にループされたまたは悩まされたクラッチコンポーネントによって引き起こされる可能性があります。

イグニッションタイミング角はインストールされていません。

モーターオイル粘度が高すぎます。不適切な粘性クラスのモーターオイルの使用は、オイルポンプまたは潤滑システムに損傷を与える可能性があります。

ブレーキが雇われています。これは通常、汚染物質を接触させてブレーキシステムのピストンまたはディスクまたは軸の変形をシールすることによって引き起こされます。必要な修理作業を行います。

燃料ポンプの帯域幅は十分ではありません。ポンプを確認してください。

エンジンの過熱

冷却液レベルが低すぎる。確認して、必要に応じて冷却液を描きます。

冷却システムには漏れがあります。冷却システムのホースとラジエータをチェックして、漏れやその他の損傷を確認してください。すべての破損したコンポーネントを置き換えたり修理しました。

サーモスタットは開放位置または閉位置に詰まっています。必要に応じて確認して交換してください。

拡張タンクの蓋は故障しています。ふたを取り除き、圧力の下で確認してください。

冷却システムのチャネルが詰まっている。冷却システムから冷却液を排出し、それを洗い流してから、新鮮な冷却剤で冷却システムを燃料燃料で燃料をかけます。

ウォーターポンプが不良です。ポンプを取り外して、コンポーネントを確認してください。

ラジエータチャンネルが詰まっています。

冷却システムのファンまたはスイッチが不良です。

不適切な点火設置段階（参照）

燃料と気体の混合物の不適切な構成（Hasheを参照）

シリンダーの圧縮は高すぎます

燃焼室内のナガルのクラスター。

シリンダブロックの頭部の不適切な処理またはエンジンを組み立てるときの不適切なガスケットの取り付け。

クラッチスリップ。これは、破損した、適切に磨耗しているか、または着用されているクラッチコンポーネントによって引き起こされる可能性があります。

モーターオイルレベルが高すぎます。エンジンオイルのレベルの増加は、クランクケース内の圧力の上昇および非効率的なエンジン運転を引き起こす可能性がある。仕様を確認してエンジンオイルを必要なレベルに排出します。

モーターオイル粘度が高すぎます。高級エンジンオイルの使用（仕様書より推奨するより）の使用は、オイルポンプまたは潤滑システムに損傷を与える可能性があります。

輝くブレーキ。それは通常、外来粒子の転倒によって引き起こされて、ブレーキシステムのピストンまたはディスクまたは軸の変形をシールすることによって引き起こされる。必要な修理作業を行います。

モーターオイルレベルが低すぎます。摩擦は、潤滑または甘やかされた油の使用の一定の欠点によって引き起こされ、それはまた過熱を引き起こす可能性がある。エンジンオイルはエンジン内の冷却機能を実行します。エンジンオイルのレベルを確認してください。

低品質のモーターオイルまたは不適切な粘度クラス。油は粘度だけでなく種類によっても分類されます。いくつかの油はエンジンで使用するために高品質ではありません。

排ガス放出システムの修正そのような機器を取り付けるときは、常に資格のある専門家に代わって相談します。

エンジンを運転するときの余分なノイズの存在

シリンダーとピストンの間のギャップが大きすぎます。ほとんどの場合、それは不適切な組み立てによって引き起こされます。コンポーネントのオーバーホールを確認して実行します。

ロッドが変形する。これは、高回転頻度、燃やしたエンジンを開始したり、異物の燃焼室への摂取によって引き起こされようとする可能性があります。破損した部品を交換してください。

ピストンの指またはピストンの指の穴は、摩耗や潤滑の欠如のために損傷を受けます。破損した部品を交換してください。

ピストンリングは着用、破損または押収されています。シリンダーの上部構成要素のオーバーホールを実行します。

ピストンエンクロージャによる損傷。通常は潤滑や過熱の欠如によって引き起こされます。ホーニングシリンダースリーブと新しいピストンを設置します。

接続棒の上下にあるクリアランスが大きすぎます。これは摩耗またはラベルの欠点によって引き起こされる可能性があります。着用コンポーネントを交換してください。

不適切なバルブギャップ。ギャップを調整してください。

バルブスプリングは弱すぎたり損傷したりしています。バルブスプリングアセンブリを確認して交換してください。

シリンダブロックのカムシャフトまたはヘッドは磨耗または損傷を受けている。油が十分でない場合、またはメンテナンススケジュールに従ってそれを交換していない場合、通常の回転速度での潤滑剤の欠如はそのような損傷の原因です。

エンジンを運転するときの他の無関係な騒音

シリンダブロックの頭部のガスケットを通って漏れます。

排気管はシリンダブロックの頭部との接続を流れる。これは、パイプの不適切な設置やフランジ接続の弱めによって引き起こされる可能性があります。排気ガス放出システムを固定することの全ての要素を適切に締め付ける必要があります。そうでなければ、これは漏れを引き起こす可能性があります。

クランクシャフトの鼓動が大きすぎます。これは、クランクシャフト（高速周波数を有する）の変形やシリンダの上部構成要素への損傷によって引き起こされ得る。

エンジン支源ボルトは正しく固定されていません。すべてのエンジンサポートボルトを締めます。

このトピックで面白いビデオを見てください。

毎年、エンジニアはこれらのユニットの効率性と環境的な親しみやすさを支持して、エンジンの設計を改善しようとしています。これとの通信は、不安定な、エンジン操作の不安定な貧弱な操作に関連する内訳の数を完全に停止させます。ルノーローガンの所有者は、不安定な作業と同様に、悪いエンジンの発売の問題に遭遇しました。もちろん、あなたの車のエンジンが停止しているなら、あなたがメンテナンスステーションにアピールする最初のもの。この記事では、DVSルノーローガンの作業に関連する最も一般的な欠点について、およびそれらを排除する方法を検討します。

最も一般的な断層

ローガンのモーターが開始されやすい場合や完全に停止している場合、加害者は次の誤動作になる可能性があります。

焦点を絞った燃料圧力調整器。
高電圧部分の故障、すなわちろうそく、コイル、ワイヤの故障のために悪い火花。
ガス分配機構のラベルの誤った設置は、その結果として、燃料燃焼相の非慢性的な動作が起こる。
スロットルは故障しており、エンジンに入る空気の流れを調整します。
イモビライザーに関する問題の可能性のある問題は、原則として、コントロールユニットはキーチップとの通信を失います。
モーターが外出先で予期せずに失速すると、燃料噴射器の噴霧品質を確認する必要があります。
モーターが外部に停止するもう一つの理由は汚染された燃料フィルターであり得る。
モータが開始または開始されて開始されていない場合は、故障は燃料ポンプに関連付けられている可能性があります。
エンジンがまったく始まっていないか、またはそれが予期しない瞬間に停止した後にそれが停止していない場合、累積はクランクシャフト位置センサの故障に役立ちます。
カムシャフトとそのセンサーの摩耗は、悪い始動とそれに続くエンジン運転を引き起こす可能性があります。

悪いエンジンの仕事のためのいくつかの理由がいくつか疑問に思い、そして彼ら自身でこれらの故障を診断しようとしています。

診断

燃料圧力調整器がうまく機能しない場合は、原則として変更する必要があります。その誤動作を確実にするためには、燃料供給ホースを外してから点火を抑える必要があります。ガソリンがそれぞれ高圧下でこのホースから治療された場合、レギュレータは機能しません。途中で故障を排除するために、一方の端を溺れるか、戻り管を拾い上げ、それによってその断面を減らすのに十分です。そのような仕事を生み出すことによって、あなたは簡単に修理の場所に到達することができます。
スパークがシリンダに正しく印加されていない場合は、エンジン作業の中断が発生する。このノードが故障していることを確認するには、キャンドルを緩めるための特別なキーが必要です。キャンドルをねじっているので、それらを高電圧線の先端に接続し、スターターを数回スクロールする必要があります。スパークが側面またはその強さが欠けている場合、このノードを交換する必要があります。原則として、そのような故障のある車は独立して修理の場所に到達することができます。

注意！そのような仕事をするときに安全規制を観察してください。車の高電圧部分は人生と健康にとって非常に危険です。

群間段階のタグが誤って設置されていない場合、エンジンは特徴的な綿での必須の中断で機能します。

この誤動作は、機器やツールを持たずに排除できません。この誤動作が道路上に入った場合は、自分で修正しようとしないでください。最寄りの車のサービスに車を牽引しており、修理があります。

フラップが故障している場合は、空気の流れを調整すると、この内訳を明らかにする方法がいくつかあり、排除します。航空供給システムのノズルを緩めて、整合性のためにスロットルを点検します。

目が差し込んだエンジンでは、その位置は閉状態にあるはずです。これが起こらない場合は、このノードをクリアする必要があります。その後、コンピュータ機器を使用した適応を行います。練習が示すように、この誤動作は徐々に現れ、単に道路上にはないかもしれません。したがって、そのような修理は特殊なサービスステーションで行われなければなりません。

ローガンのエンジンが始まり、すぐに停止した後、ダッシュボード、すなわち、IMMEMOBILIZERディスプレイの参照ランプの件名に注意してください。このテストランプがそれぞれ点滅している場合、イモビライザーブロックはキーチップと接触しない。あなたは動きを続けることができます、古いものの代わりに別のスペアキーを使っているだけです。

特別な機器の助けを借りて、使用されている鍵はイモビライザーブロックプログラムに規定されていますが、特別な機器で行われます。

ヒント：長い道に行く場合は、スペアキーを取ります。

あなたはそれぞれ装備されたスタンド上でのみ燃料噴射器の操作を確認することができます、この修理は専門家によって生産されます。
もちろん、燃料フィルターが車の中で妨げられている場合は、この項目を交換する必要があります。このような状況が道路に入ってエンジンの停止した場合、この障害を検出し排除するためのいくつかの推奨事項があります。

フードを開き、燃料供給ホースを取り外し、点火を回します。ガソリンがそれぞれ低圧下になると、フィルタは不良帯域幅を有する。
燃料フィルタの帯域幅を上げるためには、それを取り外して徹底的に吹き付ける必要があります。
ラッチから燃料フィルターを取り外し、汚れを囲みから清掃する操作を行います。細いドライバを使用して紙のアイテムを介して断線することができます。
フィルタを所定の場所に取り付け、モーターがスムーズに開始されている場合は、エンジンを実行し、フィルタ要素を交換する必要がある最寄りの自動車サービスに従ってください。
突然車のエンジンが突然停止して始めていない場合は、燃料ポンプの健康を確認する必要があります。

燃料ポンプの誤動作を特定するためには、フードを開けてガソリン供給ホースを解体する必要があります。この時点で、キーを2つの位置に回す必要があります。これにより、ガスステーションリレーに近づく必要があります。

ガソリンがそれぞれ来ない場合、燃料ポンプはうまく機能しないため使用できなくなりました。このユニットの変更はケースと組み立てられているため、緊急修理に推奨事項をあげることはできません。このような状況では、車は最寄りのサービスに牽引され、修理は修理される予定です。

問題がクランクシャフト位置センサの操作に関連している場合、特別な機器を持たずにこの故障を診断し排除することは不可能です。

修理は特殊なサービスでのみ実行する必要があります。

カムシャフトの摩耗、ならびにそのセンサーの磨耗に関連する問題の診断および修理は、エンジンを修理するためにサービス内でのみ実行されます。

結論

これにより、ルノーローバン障害の簡単な概要がわかりました。 Renault Loganのモーターが停止して開始しない場合は、障害を識別するための指示として当社の記事を使用してください。私たちの材料があなたに役立つことを願っています。

モーターズの経済と環境指標を追求して、エンジニアは毎年これらの集約を改善するために多くの努力を取ります。この必要性は、不安定な作業または不正な停止エンジンによって引き起こされる障害の数の増加を決定します。ルノーローガンの所有者は、困難な発売の問題に精通しています。ユニットが鳴るならば、最初にあなたに来たのはあなたがすぐにサービスに行くことです。多くの場合、最も一般的な問題は、自動車が寒さで始まっていないとき、多くの車の所有者がすぐに質問をし、どのような理由は何ですか。

ここでは、Renault Loganのエンジン作業で最も一般的な新興の故障を検討し、それらを排除するためのメソッドを提供します。そして最も基本的な、特に風邪でエンジンが始まらない理由を理解する必要があります。

最も一般的な誤動作は何ですか？

Renault Loganエンジンがほとんど起動しない場合は、開始または絶え間なく停止していない場合、この内訳の主な原因の中から次のようになる可能性があります。

燃料圧力調整器は故障状態にある。
キャンドルやコイルの機能における失敗による火花の開発が悪い。
ガス分配ラベルの誤った設置。燃料点火段階の同期動作がない原因となります。
スロットルバルブの作業における違反は、入口吸気口に供給される容積を制御する。
キーチップを有するフィードバック制御ユニットによる損失の頻度が頻繁にあるため、イモビライザの出力可能な出力。
エンジンが外出先で停止する傾向がある場合は、フレアスプレーの品質のためにノズルをチェックする必要があります。
モーターを停止するもう1つの理由は、燃料フィルターの汚染になる可能性があります。
スタート開始直後のユニットまたはその停止は、ガソリンスタンドの無効な作業または出力を証明する。
モーターが始動した場合、機能が機能しなくなった後、故障したクランクシャフトセンサーが原因を引き起こす可能性があります。
また、摩耗カムシャフトまたはそのセンサは、不安定な開始および不安定な操作でモータを誘発することができる。

これで、不安定なエンジン機能の理由の変更に進み、故障自体の診断を試みます。

診断機能

圧力調整器が故障したときは、交換の対象となります。その不良状態を確認するには、燃料逆電流ホースを外し、その後イグニッションをオンにします。圧力下の燃料がすぐにこのホースから始まると、これはレギュレータ断層の直接的な証拠です。道路上の故障を排除するには、その端を溺死させたり、チューブを取ります。これらの操作を完了することで、修理局に到達することができます。
本格的な火花がない場合は、モーターの動作を中断します。この側面を疑われるものから除外するには、特別な燭台を使用する必要があります。キャンドルを緩めて、それらを高電圧着火分布ケーブルの先端に接続し、スターターをいくつかの回転にスクロールします。火花放電が十分でない場合、ノードは交換の対象となる。このような故障では、車は外部なしで修理場所に到着することができます。

注意！そのような性格の作品では、セキュリティルールの要件を遵守します - 履行のための強制条件！高電圧電圧は健康にとって非常に有害です！
ガス分配フェーズ上のラベルの不適切な設置は、モーターを大幅に回転させることを引き起こします。事実は特定の綿を伴っています。専門機器の使用に頼ることなく誤動作を排除することはできません。内訳が道路上で覆われている場合、人員はそれを排除しようとしています。それが有資格のテクニカルマシンによって提供されるサービスに車を牽引することをお勧めします。
ダンパーの空気流を制御する誤った作業で、破損はいくつかの方法で診断されます。確認後、トラブルシューティングに進む必要があります。これを行うには、給油管を外し、損傷の欠如と壁の製造のために、ハウジングの内面とダンパー自体を検査します。
固定モータでは閉位置にあります。完全なクローズが不可能な場合は、ノードにクリーニングが必要です。その後、バルブはコンピュータ適応を持ちます。実際には、故障の外観が増加していることが確認されている。道の鋭い外観は不可能です。専門のワークショップでの修理活動の適切なリストを事前に実行することをお勧めします。
始動後および短期間の仕事の後、モーターは直ちに停止し、ダッシュボード上にあるイモビライザーランプの挙動に注意を払う。点滅しているときは、指定されたノードを障害の原因に分類できます。これは通常、鍵内にあるチップがある電気通信イモビライザーユニットの損失によるものです。障害のあるキーをスペアアナログに変更した後にのみ、動きを再開することができます。
特殊なサービスの兵器に入手可能な特別な機器は、ブロックソフトウェアの「登録」キーを作成することができます。
ヒント：長い旅をして、あなたはあなたにスペアキーを持っていることをお勧めします。
燃料噴射器の性能を確認することは特別なスタンドと診断されます。この手順は専門家にも委託されるべきです。

燃料フィルターが目の詰まりしたら、交換する必要があります。モーターが停止しているときに不快な誤動作が現れると、以下の欠陥を排除するために推奨事項を使用することをお勧めします。
ルノーローガンフードを開き、燃料供給ホースを解体してから、点火の電源を入れます。燃料の流れが低圧下で行われると、フィルタは不十分な帯域幅を示し始めた。
この能力を高めるために、フィルタ要素を解体し、通常の燃料供給モードとは反対方向に吹き付ける。フィルタを清掃するために最大値に従ってください。これを行うには、ペーパーライナーへの露光に必要なドライバーまたは適切な薄いオブジェクトを使用してください。

以前の場所にフィルタを取り付けて、ルノーローガンモーターを実行します。ユニットが停止していない場合、そのターンが「浮動」または「ジャンプ」ではない場合は、不適切な要素を置き換えるために最寄りのサービスに進みます。
突然のモーターストップでは、燃料供給のポンプの性能を確認します。この目的のために、フードを開けて燃料供給ホースを取り除きます。同じ瞬間に、キーを「2」の位置に回します。これにより、ポンプリレーを含めることができます。
ガソリンの流れが検出されない場合、ポンプは故障している。この場合、一時的なトラブルシューティングのために特定の推奨事項を与えることはできません。唯一の措置は最寄りのワークショップに自動ルノーローガンを牽引しています。
故障の原因の原因がクランクシャフトセンサーの故障であれば、特別な機器がない場合の道路上の故障の解消も不可能です。
それはエンジンが風邪で特に始まっていないので、この場合はサービスセンターの専門家に連絡することをお勧めします。
この場合、Renault Logan Carの修理活動のパフォーマンスは、特殊なサービスの条件でのみ行われます。
モーターの修理に基づいて、モーターが開始されない場合のカムシャフトまたはそのRenault Loganセンサーの磨耗による診断と修理作業。

拘留されて

この記事では、Renault Logan Motorsから生じる障害の短いリストを紹介しました。この資料は、指定された内訳を定義できるようにするための命令として適用することをお勧めします。私たちの記事の有用性を願っています。