クリアランスボタンを変更します
それは空気圧停止についてではなく、伝統的なコロオーバーについては、油圧が低いスプラウトサポートを上下させることを可能にする。 目標は、境界線をフロントスケールに引っ掛けず、道路体キットを傷つけないように、クリアランス（45 mm）を増やすことです。 KW昨年は、Porsche 911のような高価な車の所有者に利用可能なHLSシステムを務めました。 ）。 Tuning Atelierは脇には残りませんでした - 例えば、ブランド名の下のCargraphicはBilsteinラックと互換性のある同様のシステムを裏打ちしました。
LEDと光学系
10年間でチューニング市場のヒットであった「天使の目」は、徐々にカルト護運の状況を失います。 今、誰もがLED昼光ランプを持つブロック薬物を駆り立て、アウディが最新のモデルで導入されたファッション。 チューナーの中では、そのような光学系はすでに悪魔の目のニックネーム、すなわち「悪魔の目」を受けている。 そのような解決策が利用可能であるモデルのリストは毎週拡大しています。
「Swastika」のディスク
昨年、昨年議論したDotzブランドDOTZは成功し、競合他社によってすぐにコピーされました。 今年は、展示会で、有名なアテリエでさえ使用されています。 デザイナーはSwastikaを創造的に再考しようとしました。
車のデザインは常に矛盾しています。 エンジニアは、直接反対のことが最も異なる要因の間で選択されます。 したがって、優れた確実性のためには、大きなクリアランスが必要であり、空力（そしてそれは最大速度と燃料の速度と消費を意味する）それが害を及ぼすだけです。 快適さのために、柔らかい吊り下げは良いですが、それは引き抜きの制御性を達成することではありません。 等々。 したがって、車の相互に排他的な特性をまとめて接続しようとしないでください。
これらの試みの1つは調節可能なサスペンションの作成に注がれました。 その本質は車の道路の隙間を動かすことで直接変わる能力にあり、それによってその特性を根本的に変えることができます。
大きな地上の隙間（そしてその結果、高重心）は互換性のない良いコース安定性であるので、SUVのオンになることは不可能です。 逆に：小さいクリアランス、短い短い吊り下げ、そしてハードな設定は、オフロードの車の使用に脂肪十字を入れます。
これはちょうど矛盾であり、調節可能な道路クリアランスを解決することを目的としています。 そのような選択肢のある車は、外出先で直接重力の中心を直接変更することができます（それは車の高さにかなり依存することが知られています）。 また、そのオフロードのプロパティは、ボタンを押すだけで、または運転者の参加がなくても自動的に変更することもできます。 地面クリアランスを任意に変更する能力は副作用を与える - そのような装置を持つ車は、その荷重のレベルと性格（つまり、車による貨物の分布）にかかわらず、道路クリアランスを支えることができます。車の抵抗だけでなく、分布発光ヘッドライトにも影響します。
アルゴリズム規制
安全上の理由から、トラフィック制御システムは、危険な操縦を防止することができる自動モード（「上げられた車の上の高速での高速道路の移動」と「退化した車」の壊れた道路や大まかな地形を防ぐことができる自動モードを持っている必要があります。 そしてそのようなシステムは本当にインストールされています。 したがって、それがある速度（通常は35 km / h）に達すると、車のグラウンドクリアランスは自動的に下の位置から段階に切り替わります（もちろん、ロードクリアランスが最高の位置に設定されている場合は他の位置に設定されています。起こらない）。 車両の速度で、車両の速度で、クリアランスの「通常レベル」に自動的に遷移します。 車が120 km / hより速く動くと、地面の隙間は自動的に低レベルまで減少します。 したがって、空力抵抗を低減し、重心を下げることで制御を改善し、燃費を低減することができます。
逆に、高レベルの旅行口部は、通常自動化を持っておらず、強制的にオンになっています。
システムの構成
車の上昇および低下は空気圧弾性要素を使用して行われる。 空気が圧力下で提出されると、それらの体積を変えて車を持ち上げます。 空気を吹いて、あなたは車を下げることができます。
受信機がシステムに存在することが多いため、圧力がシステム内で上昇するまで待機することなく、エンジンを始動させず、また圧縮機からのノイズを低減することができます。
システムの完全かつ適切な操作のために、その構成では 道路センサー。 センサーは本体に取り付けられ、特別なレバーを介してサスペンションの下部レバーに接続されています。 ホイールに対する本体の垂直方向の移動（そしてそれは懸架ー）は、それが回転運動に変換されるセンサレバーの動きを引き起こす。 回転運動は、電気信号を発生する誘導センサ、レバーの回転の比例角度を記録する。 センサーの測定値を使用して、システムは車両の位置を追跡し、空気圧の操作において可能な歪みを排除し、すなわち、体の上昇および下降の均一性、ならびに土壌または路上平面に対するその位置を制御する。 内腔のセンサーは、システムが車の斜行を排除するのに役立ちます（たとえば、左右への空気の供給のために）。
可変道路内腔を持つ車も装備されています 自動ダイナミックヘッドライトプルーリーダー。 道路内腔センサーはシステムの一部として入手可能なので、それらの測定値を使用して、ヘッドライトのビームを一定レベルで自動的に維持することができます。 UGHABAMを駆動するときに補正器の頻度を頻繁に排除するために、システムは地形を機械的に繰り返すことなくセンサの読みの変化に応答し、それはこれらの読みを分析し、大きな遅延を伴うトリガを分析し、表面に対してある平均ボディ位置を計算します。
長さとともに、車両の長さ、ホイールベースの長さ、および幅の長さは、隙間の隙間である。 それは何ですか？
クリアランスは、路面と車の最低点との間の距離です。 この指標は、クリアランスよりも自動車の透過性に影響を与えます。
クリアランスを変更する方法
道路内腔のサイズを変更したいという願望は次のようになります。
- 常に汚れた道を常に運転している場合、クリアランスは増加します。
- 高速道路上の抵抗を向上させるために、逆に、逆に減少します。
車のパスポートデータからの逸脱は、管理性、スピードメーターの証言およびセンサーに影響を与えることが注目に値する。
最も簡単な方法は、低プロファイルのゴムや高プロファイルの取り付けです。 ただし、ゴムを変更するだけでは十分ではありません。また、車輪アーチを維持・拡張し、場合によってはギアボックスを完全に変更してギア比を縮小/増加させる必要があります。
スペーサーを設置することで、気候も拡大できます。 それらはラックと体の支持部分の間に設置されています。 もう1つの方法は、減価償却泉のターンの間のゴム圧着 - スペーサーの取り付けです。 乗車の快適さが減少することは明らかです - サスペンションはより硬くなり、あなたは文字通りすべてのピットを感じます。
各特定のケースはさまざまな方法で計算する必要があります。 あなたの特定のタスクを解決するためには、あなたは車で私たちに来て、あなたがフィットするオプションを考慮する必要があります。
車は道路上で動きを出すように設計されています。 しかし最近ではオフロードでそれをする必要があり、時には1つのことが終わってもう一方が始まるのかを判断することは困難です。 したがって、このような車はクリアランスとして特徴的であり、自動車の所有者の間で利息の増大です。 この記事では、車のクリアランスの比較表の寸法を示していますが、もちろん、それがどんな機能とどの機能を実行するかを理解する必要があります。
隙間は、支持面としての車のそのような部分と設計全体の中央部分の最低点との間の距離としてgostによって説明される。 簡単に言えば、これは車の最も低い部分と路面を損傷するための視点を共有する距離です。 より頻繁にこのコンセプトは地面のクリアランスのような形で聞こえることができます - それはより理解でき、覚えやすく、そして素晴らしい喜びで使われます。
クリアランスの大きさは、高速、透過性、操縦性で抵抗性に大きく影響するため、任意の自動車にとって非常に重要な特性です。 そしてこれは間違いなく、最良の光で車を実証することができる指標。 通気性については、値の増加で強化することができます。 ちなみに、運転中にそれを正しくすることができます - いくつかの車の中に。
原則として、地面クリアランスは、時にセンチメートルもまたミリメートルで示されます。 2つの値についての車の所有者の警告の実践もまた、前軸と後軸の下のクリアランスです。 カートリッジエンジンの下にあるクリアランスを示すこともあります。
クリアランスを特徴付けるのが簡単だったので、将来、テーブルを使用することは、この特性の条件付き分類を与えられるべきです。 一般的に、道路の隙間は、大きい（SUVとSORTSPORTS）、中小企業（交差点とパルクタイル）の3つのカテゴリに分けられます。 そして今、それはフロントバンパーの下の道路内腔の特定の値に関するものです。
- SUV用20~35 cm。
- 寄木細工のために少なくとも18 cm以上25 cm以下。
- 「車」のための14-20 cm。
クランクケースパレットに関しては、これらは値です。 
- SUVのための20 cmから。
- Parcktailsでは17から21 cmまで。
- 乗用車では12~17 cm。
比較クリアランステーブルAUTO
さまざまな車の道路内腔の比較分析により、この材料に示されているテーブル内のこれらすべての値を締結することができます。 テーブルは、以前に3つのグループ全ての車両全てのクリアランスの最低および重要性を示すであろう。 
最上位の値、間違いなく特徴付けられるSUVのリストを含める必要があります。ランドローバーディフェンダー（25 cm - フロントバンパーの下、43cm - 燃料タンクの下）、UAZハンター（20.5 / 40 cm）、日産パトロールY62（ 28.5 / 30.5 cm）、メルセデスベンツGL500（28.5 / 29.7 cm）、フォルクスワーゲントゥアレグ（26.5 / 30 cm）。
寄木細工や交差点に関しては、ここでは2つの基準についてここで説明することができます：18 cm未満の路面内腔およびそれ以上の同じ値を有する車。
最初のグループには、そのようなモデルが含まれます：Infiniti EX（14.7 cm）、ホンダCR-Vおよび日産ジューク（17 cm）、Kia Sportage（17.2 cm）、Lifan X 60（17.9 cm）、Skoda Yeti、Ssangyong Actyon（18 cm）。
第二グループ：ヒュンダイサンタフェアンドキア・ソレント（18.5 cm）、シェリー・タイグ・アンドスズキSX4（19 cm）、三菱ASX（19.5 cm）、トヨタRAV4（19,7cm）、スズキ・グランド・ビタラ、フォルクスワーゲンティグアン・日産Qashqai（ 20 cm）、ルノーコロス（20.6 cm）、マツダCX-5、日産X-TRAIL、ルノーダスター（21 cm）、Range Rover Evoque（21.2 cm）、Subaru ForesterおよびMitsubishi Outlander（21.5 cm）、スバルXVと土地ローバーフリーランダー（22 cm）
インジケータは14~20cmの平均乗用車のグループには、次のものが含まれています。シボレークルーズと大宇マティズ（15 cm）、Kia Spectra（15.5 cm）、Lada Kalina（15.8 cm）、シボレーLanos and Hyundai Solaris （16 cm）、GAZ-24 Volga（17.4 cm）、Hyundai IX35（17.5 cm）、VAZ-2110（18 cm）、ルノーサンデロ和（19.5 cm）。
クリアランスが20 cmを超える「軽量」の別のカテゴリーで、秋：ルノーダスターとSsangyong Kyron（21 cm）、フォードエクスプローラ（21.1 cm）、トヨタランドクルーザー200（22.5 cm）、およびすべてのレコードがUAZ-469 30 cmの値で。
道路内腔の最高値と言えば、そのようなシリアル車両としての消失トラクターとして注意してください。 彼らはクリアランスを持っています、そして50~70 cm、そして特別な200 cmでさえも達することができます。
この比較分析は、クリアランスが各車の個々の指標であることを示した。 車の目的、その寸法およびその他の特徴に応じて、グランドクリアランスを3つのグループに組み合わせることができますが、この分布は条件付きです。 まず第一に、クリアランスモデルに応じて、乗用車が交差車のそれよりもさらに高いことを達成することができるという事実のために。 したがって、次の車の新製品を購入する前に運転手は、クリアランスの値を確認することをお勧めします - これは独自の利益にあります。
ビデオ "Clienフロントサスペンションを増やす"
このレコードは、フロントサスペンションルノーダスター（20 mm）を上げるのにかかわらず修理作業がどのようになっているかを示しています。
多くの都市では、ゆっくりと邪魔になることは非常にめったに修理され、そして車が昨日通過した場所では、それは所有者がクリアランスを増加させる方法を考えることを考える。 しかし、誰もが強さや財源のすべての費用のタスクを解決したいという事実にもかかわらず、すべての方法は車両自体にとって安全ではありません。 いくつかの方法を使用してみましょう。
車の底の前で地面の隙間を増やす方法
カートを除いて、絶対的に滑らかな底がない以外は車両のどれも、常に突出部があり、路線キャンバゼへの距離は、GOSTに従ってクリアランスと呼ばれます。 しかし最低点はどこにありますか？ モーターコンパートメントの詳細を発見する領域には？ と衝撃吸収体の中で？ または多分これは排気システムですか？ 実際、石や地球の標高のために、あなたは車の下のどんなノードにも捕まえることができ、クリアランスを増やすこと以外は最善の方法で思いつくことは困難です。
途中で起こった障害物の障害に最も近いほど、車の一部はフロントバンパーです。 この商品が他の多くの人よりやや大きいという事実にもかかわらず、そもそも怪我をしてもよい。 乗用車では、バンパーへの道路クリアランスが14~20センチメートルの範囲で、パラケットのために、このギャップは18~25センチメートル、そして本格的なSUV - 20-35センチメートルに対応しています。 バンパーを保護する、いわゆる「スカート」を取り除くことで、この場所のクリアランスを高めることができますが、その脆弱性が高まります。 しかしながら、突出する安全ライニングの代わりに、駐車センサがよく使用される。
より良いクリアランスを持つ車は何ですか。
障害物を克服し、リテールの意味で車を強制的に強制すると、スピードの公正な減少が各運転手の夢ではない場合でも しかしながら、そのような機能を備えていないモデルよりも隙間を増大させるためのノードを有する車両。 そして、わずかな隙間で車を買う余裕があります。 しかし、便利なものとして：1時間あたり最大20キロメートルの速度が低下し、トグルスイッチが押され、体と衝撃吸収体との間の特別な枕の油圧が汲み上げられ、内腔が増加します。 速度を上げると、車自体が前の位置に送信します。
しかし、同様のシステムを持っていない人はどうですか？ あなたは持ち上げて人工的にも、それは常に安全ではありません。 特に、サスペンションのスプリングには、その結果、身体の重さの下で、弾性要素がわずかに収縮するが、動きの剛性を高めるために調製される。 より強力なばねを設置すると、ショックアブソーバーのストロークがポストへのストロークを減らし、同時にこれらのノードが表示されます。 体と支持ラックの間、運転手はアルミニウムコンソールを確立することがありますが、ここでは不利な要素があります。 最適なオプションは、アルミニウムの代わりにゴム製コンソールのインストールです。
車のクリアランスを上げる必要がありますか？
最大のリスクエリア - カーターパレット。 最低点が通常位置していることがここにあります。 同時に、パレットへの損傷は常に運転手にとって最も不快な影響を及ぼします。 この場所の乗用車の内腔は12~17センチメートル、Parquetnikov - 17~21センチメートル、そしてSUV - 海外で20センチメートルです。 しかしながら、保護の除去のために車のクリアランスを増大させるためには、それは困難ではないが非常に危険であるが、逆に、炭素繊維または細かい金属から追加のシールドを設置することによって1または2センチメートルを犠牲にすることがより良いことである。 。
クリアランスは缶と減少し、ばねが時間とともに押収し、それらを交換するために、古いクリアランスを得ることができます。
供給された面積の様々な不規則性の耐久性によって経験されることが多い別のプロットは排気システムである。 底の下に通過すると、衝撃に絶えず付けられており、さらには風景の表面からのシステムが良くなります。 リアサスペンションも脆弱であり、全輪駆動車のカーダンシャフトを容易に損傷することができる。 残念ながら、これらのノードをすべて閉じることは不可能ですが、車の管理中に、車の管理中に、底の安全な底の下で丘を飛ばすことを避けることは難しくありません。
