ロータリーエンジン装置。ロータリーモーター出力シャフト。ロータリーディーゼルエンジンはどれくらい人気がありますか

フェリックス・ワンケルは17歳でロータリーエンジンを発明したと言われています。このエンジンは、エンジンに大きな負荷をかけることなく、優れた動的特性を提供することを思い出してください。低レベル振動。一般に、このような複雑な構造を作成するには、大学で勉強し、車についてほとんどすべてを知っている必要があります。この年齢では、男性は彼の後ろで豊かな人生経験をほとんど持っていませんでした。しかし、実践と歴史が示すように、この世界のすべてが可能です。

このエンジンのもう1つの「敵」は、高回転動作曲線が低く、常に限界近くで動作するように強制されます。それはスポーツエンジンとしてのあなたの職業を強化します。このエンジンのもう1つの「敵」は、おそらく最も凶暴であり、自動車環境の特定の保守主義です。すべてのアクセサリには新しいテクノロジーに対する一定の感受性がありますが、特に新しいものがエンジンの設計や動作モードに関連している場合は、まったく新しいものに対する強い拒絶もあります。

しかし、エンジンの最初の図面は、1924年にワンケルが高校を卒業し、技術出版社で働き始めたときにのみ提示されました。彼は後に彼自身のワークショップを開き、1927年に最初の回転ピストンエンジンを導入しました。その瞬間から、そのエンジンは多くのブランドの車のエンジンコンパートメントを通る長い旅を始めます。

最も一般的で安価な車のユーザーは、見習いのように若く、より複雑な技術的背景がなく、経験から何度も自分の技術を学んだ近所の整備士を選ぶでしょう。これらの機械店では、Wankelエンジンはまだ長い時間がかかります！

ロータリーエンジンは、ドイツの独学エンジニアであるフェリックスワンケルによって発明されました。 Wankelエンジンがどのように機能するかを明らかにする前に、このエンジンの起源を理解するために時間を遡ってみましょう。それは小さな50馬力の回転エンジンによって動力を与えられました。

NSUスパイダー

残念ながら、第二次世界大戦中、ロータリーエンジンは自動車業界で十分な「慣らし運転」を経ていなかったため、誰も必要としませんでした。そして、完成して初めて、奇跡のエンジンが「人に侵入」し始めました。戦後のドイツで、興味深いユニットに最初に気付いたのはNSUでした。モデルの主な特徴となるのはワンケルエンジンでした。 1958年に最初のプロジェクトの開発が始まり、1960年に完成した車がドイツのデザイナーの会議で展示されました。

この勝利は他の自動車メーカーを喜ばせません、ロータリーエンジンはその後主催者によって禁止されます。

回転エンジンは、ピストンの動きが代替となる従来のエンジンとは大きく異なります。回転モーターは、ローターと呼ばれる三角形のピストンで構成されています。このピストンまたはローターには、3つのチャンバーを区別する3つのエッジがあります。ローターは、1回転することで、吸気、圧縮、膨張、排気の4ストロークの燃焼サイクルを実現します。

NSUスパイダーは当初、デザイナーの間で笑いとわずかな戸惑いを引き起こしただけでした。宣言された特性によると、Wankelエンジンはわずか54馬力を開発しました。そして、この700kgの赤ちゃんの100km / hまでの加速が14.7秒であり、最高速度が1時間あたり150 kmであることがわかるまで、多くの人がこれに笑いました。このような特性は、多くの自動車設計者に衝撃を与えました。エンジンは間違いなく自動車環境でスプラッシュを作りました、しかしワンケルはそこで止まりませんでした。

ステーターにはインレットがあります。空気と燃料の混合物は、ローターによってスパークプラグまで圧縮され、燃料に点火します。この燃焼によって生成された排気ガスは、その後、ローターによって排気ダクトに送られます。ローターがステーター内で回転すると、動き始めますギア駆動モーターシャフトと同様に：マシンは前方に移動します。

回転モーターは可動部が5つしかないため、従来のモーターに比べて非常に優れています。さらに、従来のモーターと比較して、回転モーターははるかにコンパクトで軽量です。はるかに少ない変位で、回転モーターは高レベルの電力を供給することができます。私たちは、4ローターモーターによって供給される電力を想像することができます。

NSU Ro-80

興味深いことに、Felix Wankelを人気にしたのはNSUスパイダーではなく、彼の2番目の車であるNSURo-80でした。生産中止直後の1967年に導入されました以前のモデル..。同社は、「回転市場」をできるだけ早く開発することを躊躇しないことを決定した。セダンは1.0リッターのエンジンを搭載し、115のパワーを発揮しました馬力..。重量がわずか1.2トンだったこの車は、12.8秒で「数百」に加速しました。最大速度 180 km / hで。発売直後から「オート・オブ・ザ・イヤー」のステータスを獲得し、ロータリーエンジンが未来のエンジンと言われるようになり、多くの自動車メーカーがフェリックス・ワンケルロータリーエンジンの製造ライセンスを購入しました。

バルブなしクランクシャフトまたはカムシャフト..。また、振動がほとんどないため、エンジンの静粛性が向上します。しかし今、メーカーが回転するエンジンに背を向けているのなら、理由があります！残念ながら、回転モーターは往復モーターよりも信頼性が低くなります。モーターの気密性は大きな問題であり、ステーターとローターのエッジは時間の経過とともに膨張する傾向があります。さらに、ロータリーエンジンには、「通常の」エンジンよりも多くの燃料とオイルが含まれています。これらの最後の2つの理由により、顧客はこの動きに自分自身を貸しません。

しかし、NSU Ro-80自体には多くのネガティブな性質があり、誇張することなく大規模でした。 Ro-80の燃料消費量は100kmあたり15〜17.5リットルで、燃料危機の間はひどいものでした。さらに、経験の浅いドライバーは、これらの壊れやすいエンジンを非常に迅速に「殺す」ことが非常に多いため、2000キロメートルをカバーする時間すらありませんでした。しかし、それにもかかわらず、車は非常に人気があり、ロータリーエンジンはその位置を強化しました。

その回転エンジンは、その食欲を軽減するための日本企業の努力にもかかわらず、一貫してかなりの量の炭化水素を消費し、消費した。ただし、この煩わしい消費と、ある程度信頼性を求める必要があることによって、少し汚染されているとしましょう。

すべてにもかかわらず、成功したものの、ラインは印象的ではありません。しかし、内部では、独創性の小さな断片が欠けていないという事実とはスピーチが異なります。したがって、モーターローターの三角形の形のリマインダーは多数あり、優れています。特に頭の拘束具の中央にあるものは見過ごされません。

1970年のジュネーブモーターショーで、メルセデスはC111にロータリーエンジンを搭載しました。確かに、1年前に発表されましたが、それは単なるプロトタイプであり、それは単に超越的な特徴を持っていました。車は280馬力の容量を持つ1.8リットルの3セクションエンジンを搭載していました。メルセデスC111は5秒で100km / hに加速し、最高速度は275 km / hでした。

そしてこれは完全欠席振動は、ロータリーが従来の6気筒よりも3,163少ない可動部品の数が非常に少ないことを特徴としていることを明確に示しています。このタイプのエンジンは軽量で非常にコンパクトであることを付け加えるべきですか？ですから、あなたの両親、隣人、または友人を感動させるためにあなたの若いカップルに頼らないでください。加速に関しては、低速から中速でのエネルギー不足にも悩まされています。冷却されていない消費に加えて、ロータリーエンジンは機械的な事故の影響を受けないようです。

ジュネーブで発表されたバージョンは、これらの指標を上回っていました。最高速度は1時間あたり300 kmで、4.8秒で100 km / hのマークに到達することができました。同時に、ロータリーエンジンは370馬力を生み出しました。この車は本質的にユニークで、ドライバーの間で非常に人気がありましたが、メルセデスはエンジンが過剰であるため、C111を再びコンベヤーに乗せることはありませんでした。残念ながら、車はプロトタイプ段階のままであり、それによって回転エンジンをほとんど埋めていました。

オンダッシュボードエンジンの故障を示す警告灯が表示され、出力が大幅に低下しました。このエンジンは常にハングしているため、他のすべてのビルダーが頭を悩ませています。つまり、ガソリンとオイルの不当な消費です。また、非常に独創的な内部プレゼンテーションと、多くの人よりも魅力的な実用的な側面を提供しましょうスポーツカー..。一方、サスペンションの快適さは懸念事項であり、減衰は常に特徴的な衝撃を伴う木材のバネによって提供されているように見えます。

ワンケルの発案を注意深く見守っていた日本人がいなければ、ロータリーエンジンは忘却の中に沈み、ついに姿を消したように思われる。マツダコスモスポーツは、この素晴らしいエンジンを搭載した日出ずる国からの会社の最初の車になりました。 1967年にこの車の大量生産が始まりましたが、成功を収めることはできませんでした。光を見たのは343台だけでした。これは車の設計ミスによるものです。当初、コスモスポーツは110馬力の1.3リッターエンジンを搭載し、4速マニュアルギアボックスを使用して185 km / hに加速しましたが、従来型でした。ブレーキシステムそして、開発者には思えたように、ホイールベースが短すぎます。

緑色のライト優れた取り扱い新しいエンジン4ドアクーペ手動リリース価格予測。かなりの消費エンジントルクが低い後部座席の充電後部でのアクセスが制限されています。従来の4ストロークエンジンでは、吸引、圧縮、燃焼、排気の4つの操作が1つのシリンダーを通過します。

ただし、回転モーターでは、これらの4つのステージのそれぞれがステーターの異なるセクションで行われます。それは4つのレースのそれぞれのトップハットのように見えます。ピストンエンジンでは、空気/燃料混合物の燃焼によって生成された膨張圧力が、シリンダー内を前後に移動するピストンを駆動します。接続ロッドとクランクシャフトこの直線運動を、車両を引っ張るのに必要な回転運動に変換します。

1968年、日本人は2番目のマツダコスモスポーツシリーズをリリースしました。このシリーズは、128馬力のロータリーエンジン、5速の手動ギアボックス、改良された15インチのブレーキ、より長いホイールベースを備えていました。これで、車は路上で気分が良くなり、190 km / hに加速し、好調に推移しました。合計で約1200台の車が生産されました。

回転モーターでは、変換する必要のある線形運動はありません。圧力は、ステーターのさまざまなセクションと三角ローターの凸面によって作成されたチャンバーに含まれています。燃焼すると、ローターはすぐに回転を開始し、それによって振動を減らし、潜在的なエンジン速度を上げます。効率が向上し、従来のピストンエンジンと同じ性能を備えたはるかに小型のエンジンが得られます。

ロータリーエンジンの主成分は、楕円形のチャンバー内で回転する三角形のローターであり、3つのローターブレードが常にチャンバーの内壁に接触し、3つのボリュームの閉じたガスまたは燃焼チャンバーを形成します。実際、3つのローターブレードはそれぞれピストンのように機能します。ローターがステーター内を移動すると、3つのチャンバーの形状とサイズが変化し、ポンピングアクションが発生します。

マツダパークウェイロータリー26

マツダはフェリックス・ワンケルのエンジンがとても好きだったので、1974年にパークウェイロータリー26が誕生しました。これはロータリーエンジンを搭載した世界で唯一のバスです。 135馬力の1.3リッターユニットを搭載。から。そして、重要なことに、コンテンツが少なかった有害物質排気ガス中。

ローターの中央には、チャンバーに取り付けられた小さな歯車があります。内側に歯が付いた大きなホイールがこの固定ホイールと結合し、ローターがチャンバー内をたどる経路を定義します。ローターはクランクシャフトに取り付けられているため、始動クランクと同じ動きで回転し、ローターの各回転はクランクシャフトの3回転に対応します。

燃焼プロセスの各段階は、チャンバーの異なるセクションで行われます。ジェームズワット、発明者蒸気機関回転運動で、回転モーターに関する多くの研究も実施しました内燃焼..。特に過去150年間、多くの発明者が回転モーターの設計を提案してきました。

4速と一緒に手動ボックスギア、3トンバスは160 km / hの速度を簡単に拾うことができ、十分でした広々としたサロン..。タイトルの26という数字は数字を意味します座席バスに乗っていましたが、13人用の豪華バージョンもありました。このモデルは、キャビン内の振動レベルが低く、静粛性が特徴であり、回転エンジンのスムーズな動作によって保証されていました。モデルの製作は1976年に完了しましたが、ちなみにこの車は大人気でした。

ワンケルは分析することによって研究をしました他の種類回転モーターとtrochoidalステーターの最適な形状を開発しました。しかし、トロコイダルステーターも回転させるため、構造が複雑で、回転モーターが実用的ではありませんでした。

さらなる改善により、ますます厳しくなる環境規制と燃料費に合わせて排出量が40％以上削減されました。回転エンジンは、時間をかけて継続することを意図した現実でした。

軽いです。ピストン、接続ロッド、クランクシャフトは不要です。回転するエンジンのメインエンジンブロックは小さく、したがって軽量であるため、俊敏性とパフォーマンスが向上します。それは少ないです。同じ性能を得るために、ロータリーエンジンは従来のエンジンよりもはるかに小型です。ロータリーエンジンのサイズが小さいことは、重量の点で利点であるだけでなく、より優れた操作性、最適なドライブトレインの配置、およびドライバーと乗客のためのより広いスペースを提供します。

ロータリーエンジンを搭載した車の生産で「マツダ」はXXI世紀まで止まりませんでした。そして、柱のないスイングドアを備えたスポーティな4人乗り後輪ドライブクーペマツダRX-8は、ドライバーにとって真のアイコンになりました。最新バージョンの車には、215馬力を発生する1.3リッターエンジンが搭載されていました。から。 6速オートマチック、1.3リッター231馬力エンジン。から。 211Nmのトルクと6速マニュアル付き。さらに、それは間違いなくロータリーファミリーの中で最も美しいメンバーです。

回転モーターも内部でバランスが取れており、振動を最小限に抑えます。もっと力を各燃焼イベントはローターの90度の回転まで続き、ローターの各回転は3つのクランクシャフトの回転に対応し、各燃焼イベントは270度のクランクシャフトの回転に対応するため、回転エンジンの出力はより均一になります。次に、単一の回転エンジンがクランクシャフトの回転の4分の3にエネルギーを供給します。代わりに、シングルピストンエンジンでは、フィードは各クランクシャフトの回転の4分の1ごとにのみ供給されます。

交換用のRX-7だけが1つだったようです生産モデルロータリーエンジンを搭載したものは本発明の生きた象徴であり続けるが、2004年以降、クーペの売上高は減少し始めた。 2010年までに、年間25,000台から1,500台に削減されるほどです。マツダはその日を救おうとしましたが、同社のエンジニアは、環境への配慮、軽量化、燃料消費量の削減、トルクの向上など、すべての問題を解決することはできませんでした。さらに、危機の発生により、日本人は利益をもたらさないプロジェクトへの投資を断念せざるを得なくなりました。そのため、2011年8月にマツダRX-8の生産中止が発表されました。

信頼性の向上回転エンジンは、同様の性能の4ストロークエンジンよりも可動部品が少なくなっています。 2ローターロータリーエンジンには、2つのローターとクランクシャフトの3つの主要な可動部品があります。最も単純な4気筒エンジンには、ピストン、接続ロッド、カムシャフト、バルブ、ラッチ、バルブ用ロッド、タイミングベルト、タイミングベルトなど、少なくとも40個の可動部品があります。歯車とクランクシャフト。

これは、ロータリーエンジンの設計に革命をもたらした新しい技術的アプローチであり、優れたエレガンス、高性能、低燃料消費量と排出量を兼ね備えています。二重壁マニホールドは高い排気温度を維持し、触媒のウォームアップにかかる時間を短縮します。新しいウルトラフラット潤滑システム潤滑油オイルサンプの深さはわずか40mmで、従来のロータリーエンジンの半分の深さです。

「VAZ-2109-90」

かつて自転車があった：彼らは、200 km / hの速度で「9」DPSが飛んでいるメルセデスに追いついていると言います。そして、多くの人がこの話を冗談だと思っていました。しかし、すべての冗談にはいくつかの真実があります。そして間違いなくこれで面白い話嘘よりもはるかに多くの真実があります。ロシアでは、ロータリーエンジンを搭載した車も生産されました。 1996年に、プロトタイプVAZ-2109-90が高出力ロータリーピストンエンジンで開発されました。車はダイナミックとスピードの品質の点ですべての車のモデルを超えるべきであることが示されました。国内生産..。実際、140馬力のロータリーエンジンがナインのボンネットの下に設置され、車をわずか8秒で100 km / hに加速し、最高速度は200 km / hでした。その上、彼らはトランクにインストールしました燃料タンクガスマイレージが大きかったので、39リットルの容量で。このおかげで、給油せずにモスクワからスモレンスクに行き帰ることができました。

その後、「9」のさらに2つの「充電済み」変更が提示されました。150馬力を発生するロータリーエンジンと、250の「牝馬」を備えた強制バージョンです。しかし、そのような過剰な電力のために、ユニットはすぐに荒廃しました-わずか4万キロ。確かに、このタイプの車は車の価格が高いためにロシアに定着しませんでした、高消費燃料と高いメンテナンスコスト。

ロータリーエンジンフェリックス・ワンケル博士によって発明された、というか彼はウォルター・フロイトとの共著者でした。 1957年に、彼らは同様の回転エンジンの2つのモデルを開発しましたが、Wankelエンジンはより幅広い用途を発見しました。これが、このエンジンがしばしばWankelエンジンまたはWankelロータリーエンジンとも呼ばれる理由です。
ロータリーエンジンは、お車のエンジンと同様に内燃エンジンですが、従来のピストンエンジンとは動作原理が全く異なります。

ピストンエンジンの場合、いくつかの（シリンダーに応じて）作業量（シリンダーとピストン）があり、それらの標準サイクル（混合物の吸入、圧縮、点火、排気）を交互に実行し、ロータリーエンジンでは、ピストンがローターに置き換えられます。（エピトロコイドの形で機能する三角形の器官）、これは、回転の角度に応じて、交互に、体と一緒に、前述の同じサイクル（摂取、圧縮、点火、排出）に参加します
この記事では、ロータリーエンジンの仕組み、機能、および興味深い事実それに関連して、長所と短所について。ロータリーエンジンの動作原理を踏まえて、知り合いから始めましょう。

ロータリーピストンエンジンの動作原理

往復エンジンのように、回転エンジンは燃料/空気混合物の燃焼によって生成された圧力を使用します。ピストンエンジンの場合と同様に、インレットはスロットル、と卒業排気装置..。ピストンエンジンでこの圧力がシリンダーで生成され、次にピストンを介して接続ロッドがクランクシャフトに伝達される場合、ロータリーエンジンでは伝達リンクがありません。ロータリーエンジンの三角ローターは、円を描くように回転し、出力軸にトルクを伝達する一種のピストンです。
実際、ローターは、回転すると、共通のチャンバーを3つの孤立したチャンバーに分割し、これらの従来のチャンバーのそれぞれのボリュームで、独自のサイクル（取り込み、圧縮、点火、解放）が発生します。ピストンエンジンと同様に、ロータリーエンジンのストロークは4つだけです。
原則として、最も単純な回転エンジンでさえ2つのローターを使用します。この設計により、ノッキングを減らし、エンジンの安定性を高めることができます。写真をよく見ると、フルターンローター、シャフトの3回転に対応します。
ロータリーエンジンの心臓部はローターです。この場合のローターは、のピストンと同等です。従来のエンジン..。ローターは、一定の偏心を持ってシャフトに取り付けられています。実際、この変位はウィンチのハンドルと比較することができます。このようなローターの設置により、ローターからシャフトへのトルクの伝達が可能になります。
すでに述べたように、エンジンには4つのストロークがあり、ローターの回転角度に応じて変化します。ここで、ロータリーエンジンのこれらの各ストロークについて簡単に説明します。

ロータリーエンジンでの燃料と空気の混合物の摂取

混合物の取り込みは、ローターの上部の1つが通過した瞬間に始まります。インレットバルブその場合。このとき、チャンバーの容積が膨張し、膨張する空間に燃料と空気の混合物が含まれます。次のローターチップが吸気ポートを通過すると、次のストロークが始まります。
ロータリーエンジンでの燃料と空気の混合物の圧縮
ローターが回転すると、ローターに同伴される混合物の量が減少し、圧力が上昇します。最大圧力燃料と空気の混合物がスパークプラグ領域にあるときに形成されます。

燃料と空気の混合物の燃焼

キャンドルは、ピストンエンジンのように、混合物に点火するために使用されます。それらは同時に混合物に点火します。つまり、それらは同期して動作します。通常、ロータリーエンジンには2つのスパークプラグが使用されます。 2つのスパークプラグの使用は、作業ボリュームの特性に関連しています。ケースの壁に沿って伸びているように見えるため、2つのキャンドルを使用すると、混合物がより迅速かつ均一に燃焼するため、より効率的です。キャンドルが1つしかない場合は、徐々に燃焼しますが、燃料と空気の混合物が点火したときの爆発時のピーク圧力が大幅に低下します。
その結果、爆風の圧力から、シャフトの偏心点でローターを回転させる作動力が得られます。トルクは出力シャフトに伝達されます。ローターが出口開口部に向きを変える排ガス.

排気ガス放出

いずれかの頂点のローターが出口の境界を越えるとすぐに、排気ガスが放出されます。慣性によるローター、および非同期で動作する2番目のローターによるローターは、角度を変更し続け、上部をインレットに向けて移動します。ここでは、ピックアップビートからイジェクトビートまですべてが再び発生します。

ロータリーエンジンのユニット（部品）

次に、ロータリーエンジンのコンポーネントについて説明します。これは、エンジンの動作をより正確に理解するのにも役立ちます。ロータリーエンジンには、ピストンエンジンで使用されているものと同様の点火システム、電源システム、冷却システムが組み込まれています。さて、ユニークな詳細について。

ロータリーエンジンローター

ローターには、溝のある3つの凸面があります。深くすることで、作業量をわずかに増やすことができます。ローターの上部（コーナー）には、シーリングの一方向プレートがあります。ローターとハウジングの間のシーリングに関与するのは彼らです。作業室をクランクケースから分離するローターの両側にも金属リングがあります。また、ローターの片側中央にリングギアが付いています。このクラウンはローターにしっかりと固定されています。エンジンからの動作トルクが伝達されるのは、このギアトレインを介してです。

ロータリーエンジンハウジング

ロータリーエンジン本体は層状のケーキのようなものです。独自のカバー、作業室、仕切り壁があります。ケースのデザインを理解する最良の方法は、写真を見ることです。
このことから、エンジンには2つのチャンバーがあり、壁で区切られ、両側がカバーされていることがわかります。もちろん、他のすべても重要ですが、私たちがリストしたものが最も重要です。
次に、ロータリーエンジンハウジングの作業室について説明します。

ケースの内部空洞は、楕円形に似た複雑な形状です。実際、楕円形には特定の補償流出があり、回転角度や進行中のサイクルに関係なく、ローターによって分離された3つのチャンバーすべてを確実に密閉します。各サイクルには、ロータリーエンジンハウジング内で独自の場所があります。ローターの回転角度に応じて、対応するサイクルが実行されます。このサイクルは、ローターの360度の回転ごとに間隔を置いて繰り返されます。
燃焼ガスを排出するための出口も、作業室のハウジングにあります。カメラ間の中間壁（下の写真）

シャフトを中央の穴に保持し、側壁に沿ってローターでシールし、冷却システム、注入ポート、ガイドブッシングの要素を備えています。

ロータリーモーター出力シャフト

出力シャフトには偏心があります。この場合は2つあります。これは、2つのローターがシャフトに取り付けられて逆位相で動作するため、1つが排気ガスサイクルにあり、2つ目が混合物吸入サイクルにあるためです。 2つのローターを使用することで、エンジン運転中のビートを補正し、ノッキングを低減することができます。偏心輪を移動させ、モーターハウジングの壁に沿って各ローターを動かすことにより、シャフトを回転させようとします。その結果、作動トルクが発生します。

ロータリーエンジンの利点

すでに述べたように、ロータリーエンジンの主な利点は、トランスミッションリンク、つまり接続ロッドがないことです。さらに、ロータリーエンジンはバルブ、バルブスプリング、カムシャフト、タイミングベルトなど。これはすべて、最終的にエンジンの寸法と重量に影響します。そのため、多くの航空機メーカー（Skycar、Schleicherなど）はロータリーピストンエンジンを好みます。
すでに述べたように、ロータリーエンジンの利点には、パーツのバランスが非常に良いことが含まれます。ボクサー4ピストンエンジンと比較することができます。
ロータリーエンジンは、ピストンエンジンと比較して、出力シャフトにトルクを供給します。ロータリーエンジンの場合、シャフトへの出力が約3/4回転（270度）続く場合、ピストンエンジンの場合、トルクは1/2回転（180度）だけ伝達されます。
ローターはシャフトの3回転に1回しか回転しないため、これとは対照的に、これはローターのリソースにも影響します。ピストンエンジン、ここでピストンはシャフトの回転ごとに完全なサイクルを作ります。持ってる日本のモデル車の場合、エンジンリソースは300トンキロに達する可能性があります。

ロータリーモーターのデメリット

だからで現代世界ロータリーエンジンは、環境への配慮が低いため、広く使用されていません。
ロータリーエンジンは、燃焼室内の動作圧力が低いため、より多くの燃料を消費します。
ロータリーモーターはそれほど一般的ではなく、修理やメンテナンスで問題になる可能性があります。
エンジンには実質的に潤滑システムがありません。一定量のグリース（エンジンオイル）は常にハウジング内のローターに投入されます。その結果、エンジンはかなりのオイルを消費します。また、それは高品質でなければなりません鉱油「合成物」が燃え尽きて体の壁に炭素堆積物を形成するので、添加物なしで。
エンジンはピストンエンジンよりもはるかに熱くなります。

ロータリーエンジンを搭載した世界的に有名な車

（写真のマツダコスモスポーツとマツダRX8）

日本のマツダ社は、ロータリーエンジンを搭載した量産車の開発のパイオニアでした。そのため、最初のマツダコスモスポーツは1967年にリリースされました。次世代のマツダRX-7は1978年に発売されました。おそらく、それは回転エンジンを備えた最も成功した機械の1つでした。そして最後の世代ロータリーエンジン搭載車はマツダRX-8です。
その結果、最も強力な非ターボチャージの内燃焼エンジンは、マツダのレネシスエンジンで、容量はわずか1.3リットルでした。エンジンの作動容量、すなわち250リットルに対する出力の記録的な指標を持っているのは彼です。から。
近年、マツダはロータリーエンジンの性能を大幅に向上させることができました。エンジンはより環境に優しく、潤滑のためにそれほど多くのオイルを必要としません。
ロータリーエンジンを搭載した車は、他の自動車メーカーであるアウディ、メルセデスによって製造されました。
USSRでは、AvtoVAZは多数の回転エンジンも製造しました。ロータリーエンジンは車21079（1.3リットル140 hp）に取り付けられ、特別サービスでの運転が計画されていました。
90年代に、次のロータリーエンジンVAZ-416、VAZ-426、VAZ-526がVAZ科学技術センターで作成されました。