エンジンの運転中、メインおよびコネクティングロッドジャーナルを含むすべての部品の摩耗が徐々に発生するため、修理用クランクシャフトライナーを使用して性能を回復します。 メインジャーナル（モーターとシャフトを接続するベアリングの部分）は、クランクシャフトのメインベアリングです。 また、コネクティングロッドジャーナルもサポートですが、すでにシャフトをコネクティングロッドに接続するためのものです。 したがって、これらの部分の整合性は基本的に重要です。
クランクシャフトリペアライナーとは何ですか？
すべてのコネクティングロッドとメインジャーナルには独自の修理寸法（クランクシャフトの穴あけプロセスで研削後に取ることができるパラメーター）があり、スペアパーツとして使用される同様のライナーの寸法に対応している必要があります。 どちらのタイプのライナーもベアリングの役割を果たし、滑りを大幅に改善します。したがって、摩耗した場合は、ボーリングを伴ってタイムリーに交換する必要があります。 クランクシャフト.
ほとんどのエンジンには、いくつかの特大ライナーがあります。 たとえば、クラシックVAZモデルにはそのようなサイズが4つあります。 したがって、クランクシャフトは４回穴あけすることができる。 基本的に、これは単に摩擦部分の表面を研磨して、滑らかで再び機能するようにすることです。 イヤフォンの外側のサイズは変更されていません。 インナーサイズ 厚みを増して調整可能..。 ライナーを交換するたびに、エンジンが適切に潤滑されている場合、つまりエンジンが1,000kmを超えて作動する必要があります。 他のシステムは失敗しません。
クランクシャフトライナーの摩耗を判断し、メカニズムを助ける方法は？
エンジンを修理するとき、クランクシャフトライナーの摩耗とそれらの次の修理サイズ（次のボーリングの後にそれらが持つであろう）をどのように決定するかという問題がしばしば起こります。 原則としてマイクロメータを使用して測定（直線寸法を測定）しますが、これを十分な精度で視覚的に計算することは可能です。 クランクシャフトをさらにボーリングする可能性がすぐに評価されます。
ほぼすぐに交換が必要です。 メカニズムの大きなノックとモーターの絶え間ないストールの試みは、これについてあなたに知らせます、時には首がくさびになります、そしてあなたは間違いなくそれ以上進むことができなくなります。 それ以外の場合は、徹底的な点検を行う必要があり、手で感じることができる波状の溝が首に見られる場合は、適切な修理サイズのブッシングを穴あけして取り付ける必要があります。
ライナーをクランクシャフトに取り付ける方法-手順
ほとんどの場合、ライナーの交換はサービスステーションで行われますが、必要に応じて、修理スキルがあり、ツールの使用方法を知っているドライバーは、自分でこの操作を実行しようとすることもできます。 これを行うには、一貫して次のことを行う必要があります。
- 最初のステップは、ライナーとクランクシャフトの間のクリアランスをチェックすることです。 このために、校正されたプラスチックワイヤーが目的の首に配置されます。 その後、インサート付きのカバーを取り付け、必要な力（約51 Nm（ニュートン/メートル）、この値は、トルクレンチで検査対象のユニットを締めることで測定できます）で締めます。 カバーを取り外した後、ギャップはワイヤーの平坦度によって決まります..。 このパラメータを評価するには、車のブランドごとに公称クリアランスがあり、ワイヤがクリアランスが大きいことを示している場合は、修理用インサートが必要になります。
- すべてのコネクティングロッドジャーナルのクリアランスを確認した後、コネクティングロッドを取り外し、クランクシャフトを分解してボアに送る必要があります。 粉砕は、もちろん誰もが持っているわけではない特別な機械（遠心分離機）で行われます。 したがって、マスターを使用してこれを行うことをお勧めします。 ボーリング後、クランクシャフトライナーを選択する必要があります。マイクロメータがここでも役立ち、ギャップの測定にさらに適合します。
- ライナーのサイズが最終的に選択されると、クランクシャフトはに取り付けられます 逆順..。 その要素は独自に配置する必要があります 座席 メインベアリングキャップをねじ込みます。
- 次に、ライナーをクランクシャフトに配置し、コネクティングロッドをその場所に取り付ける方法を決定する必要があります。 これを行うには、エンジンオイルで潤滑し、キャップをねじ込みます。これにより、準備はもちろんのこと、直接取り付けにかかる時間も最小限に抑えられます。 修理の前に、エンジンに取り付けられているのと同じクラッチとフライホイールを使用してクランクシャフトを組み立てることが重要です。
クランクシャフトはどの車でも最も高価な部品の1つであることを覚えておく必要があります。 また、最大の負荷に耐えます。 したがって、寿命を延ばすためにあらゆる対策を講じる必要があります。 この点で、クランクシャフトのタイムリーなボーリングが決定的な役割を果たします。 この手順の後、すべての首は完全に滑らかになり、次の作業の準備が整います。 実行されるオーバーホールの品質を決定するのはこの要因です。
自動車のエンジンは、多くの部品で構成される複雑なメカニズムです。 エンジンの機能において、クランクシャフトライナー（コネクティングロッドとメイン）は非常に重要な部品と見なされています。 この記事ではそれらに焦点を当てます。
説明
ブッシングは、クランクシャフトのジャーナルとコネクティングロッドヘッドの穴の間に取り付けられるジャーナルとコネクティングロッドのジャーナルベアリングです。 彼らの仕事は、ネックとコネクティングロッドの間の大きな負荷に耐え、摩擦を減らすことです。 オン 現代のエンジン ライナーは特殊な減摩コーティングで覆われ、応力に対する耐性を高めるために延性のある合金で作られています。
このようなスペアパーツを購入するときは、パラメータを考慮することが不可欠です。 自家用車..。 たとえば、あなたがVAZの所有者である場合、あなたはそれを知る必要があります 国産車 4つの異なるサイズのイヤフォンがあります。 つまり、クランクシャフトの穴あけは4回までです。 https://zap360.ru/にある自動車部品を見つけるための特別なサービスのおかげで、あなたはあなたの車のためのどんなスペアパーツでも簡単に見つけることができます。
イヤフォンの目的
クランクシャフトのメインベアリングはベアリングとして機能し、コネクティングロッドのスライドを改善します。 運転中に部品が摩耗するため、運転手は定期的に部品を交換する必要があり、それに応じてシャフトのボーリングが伴います。 エンジン運転中の内部部品には大きな負荷がかかります。 したがって、エンジンの摩擦を減らす必要があります。そうしないと、故障する可能性があります。
摩擦力を低減するために、エンジンの各要素はミクロンの油膜で機能します。このような層は、十分な流体圧力がある場合にのみ表示されます。 金属ライナーは 信頼できる保護、これによりシャフト全体のリソースが増加します。 どのような理由でリストします iCEの運用 不可能になります：
- 潤滑液がない場合、または研磨剤が入った場合。
- 非常に粘性のある、または十分に粘性のないオイルが使用されている場合。
- モーターが過負荷状態で常に動作している場合。
- ベアリングキャップの取り付け時にわずかな干渉があった場合。
イヤフォンとは何か、そしてそれらの役割は何かを考えてみましょう。
1.ルートインサート。 それらは「ベッド」のエンジンブロックに取り付けられます。 クランクシャフトのメインジャーナルとの摩擦は、ブロック下部の5か所で行われます。 メインベアリングシェルには、グリースの浸透を良くするための穴/溝があります。 クランクシャフト全体が回転し、それらを保持します。 技術的条件 この詳細は非常に重要です。
2.コネクティングロッドベアリング。 それらは、クランクシャフトコネクティングロッドジャーナルに取り付けられているコネクティングロッドの下端にあります。 それらのデバイスはよりシンプルで、クランクシャフトコネクティングロッドジャーナルと下部コネクティングロッドヘッドのサポート（すべり軸受）です。 エンジンの特定の実行後、作動中の潤滑システムと 高品質のオイル、コネクティングロッドとメインベアリングが摩耗しているため、交換する必要があります。 このような問題は、油圧の低下とエンジンのノッキングによって示されます。
部品が摩耗した車を運転すると、エンジン全体が故障することを理解する必要があります。
ために 円滑な運用 車のエンジンの、すべての詳細が重要です。 特別規定 システム内はクランクシャフトライナーで占められています。 メインジャーナルとコネクティングロッドジャーナルを囲む薄い半円形のスチールアルミニウムプレートは、すべり軸受の外側のケージであり、モーターの全体的なパフォーマンスはそれらの状態によって異なります。
クランクシャフトベアリングはいつ交換する必要がありますか？
耐えられるようにもたらされるそれらの物理的および温度ストレスの条件下で クランクシャフト、それを軸上に保ち、クランク機構の操作がすべり軸受のみであることを確認してください。 メインジャーナルとコネクティングロッドジャーナルは、それぞれ内側のクリップと外側のクリップのライナーの機能を果たします。 モーターブロックのシステムは、高圧下でライナーが供給されるオイルラインのネットワークを提供します モーター・オイル..。 摩擦を減らし、クランクシャフトを回転させるオイルの薄膜を作成します。
ライナーを交換しなければならない最初の主な状態は、物理的な摩耗です。 どれだけ摩耗を避けたいのですが、ジャーナルとライナーの表面が徐々に消され、それらの間のギャップが大きくなり、クランクシャフトが フリーラン、油圧が急激に低下します。 これはすべて、エンジンの故障につながります。
強制修理のもう1つの理由は、クランクシャフトライナーが回転する状況です。 すべての車の所有者はそのような誤動作について聞いたことがありますが、誰もがこれがどのようにそしてなぜ起こるのかを知っているわけではありません。 薄いライナープレートがいわゆるベッドに収まります。 ハーフリングの外壁には、特別な巻きひげ（突起）があり、組み立て後、ブロックまたはベアリングキャップの端部に接します。
時々、特定の条件が発生すると、アンテナがライナーを保持できず、クランクシャフトのネックにくっついて回転します。 クランクシャフトライナーがクランクされていると、エンジンが作動しません。 このような故障の典型的な理由：
- 粘性が高すぎるグリース、その欠如、研磨剤の侵入;
- ベアリングキャップを取り付ける際の干渉が少なすぎる。
- 過負荷モードでの不十分な粘性潤滑とモーターの動作。
クランクシャフトベアリングの選択
車の所有者がエンジンの分解とライナーの交換を余儀なくされる理由が何であれ、クランクシャフトの研削は不可欠です。 新しいライナーは、新しいクランクシャフトに、またはそれを研削した後に取り付けられます。 片方の首だけが傷んだり磨耗したりした場合でも、研磨して 全体のサイズ すべて合格。
モーターは、標準のブッシングで工場で組み立てられています。 VAZエンジンの場合、4つの修理サイズのインサートが製造されます。 したがって、クランクシャフトの研削は４回までしか行うことができない。 寸法間のステップは0.25mmです。 したがって、最初の粉砕後、「0.25」とマークされたインサートを購入する必要があります。2番目の後に-0.5、3番目の後に-0.75、4番目の後に-1.0。 GAZおよびMoskvich車に取り付けられているモーターには、最大1.25mmおよび1.50mmの2つのボアが用意されています。
購入が必要なクランクシャフトライナーの寸法は、クランクシャフトを研磨する専門家のみが計算できます。 首の損傷は、次のサイズではなく、次のサイズに研磨する必要がある場合があります。 ブッシングは、すべてのメインまたはコネクティングロッドジャーナルのセットとしてのみ販売されています。
クランクシャフトライナーを自分の手で交換する方法
クランクシャフトにアクセスするにはモーターを完全に分解する必要があることを考えると、車の所有者がこの問題に関して必要な知識とスキルを持っている場合にのみ、そのような修理を開始できます。 まず、モーターを取り外して完全に分解する必要があります。 これはガレージでも行うことができますが、 フルセット 車のキーなど、および機械式ウインチ。 モーターを取り外すには、次の手順に従います。
- フードを取り外し、;
- オイルとクーラントを排出します。
- エンジンを解放する 添付ファイル：、スターター、ジェネレーター、 燃料ポンプ 冷却システムポンプ、点火ディストリビューター、ラジエーターとシリンダーヘッドを取り外します。
- 次に、クラッチカバー、ピローナットを緩め、ブロックを取り外します。
- モーターを作業台に置いたら、フライホイール、プーリー、ドライブカバーを取り外します。 カムシャフト、オイルポンプドライブのチェーンとギアホイール、ドライブシャフト 補助ユニット、フライホイール、およびリアカフホルダー。
- パレットの14本のボルトを緩めると、クランクシャフト自体が使用できるようになります。
- 取り外すには、5つのメインベアリングキャップのボルトと4つのコネクティングロッドキャップのボルトを緩める必要があります。
ベアリングキャップを外すと、ブッシングが回転した場所がすぐにわかります。 専門家が見る前に、カバーを外したり、クランクシャフトを外したりしないことを強くお勧めします。 不均一な摩耗の特徴的な兆候に基づいて、スペシャリストは変位または曲率が発生した場所を特定できます。 これには、各インサートが所定の位置に留まっている必要があります。
自分でクランクシャフトの取り付けを始めるべきですか？
車のエンジンはかなり複雑で特定のデバイスです。 多くのドライバーは、完全な分解と修理を成功裏に実行しています。 ただし、クランクシャフトベアリングを正しく取り付けるには、一定のスキルが必要です。 この仕事は経験豊富なマインダーによって行われる方が良いです。 これは主に、ブッシングがねじれる原因となる過度または不十分な張力を回避するために必要です。
クランクシャフトメインとコネクティングロッドベアリングの状態をチェックする
クランクシャフトメインとコネクティングロッドベアリングの状態をチェックする
A-異物による引っかき傷-ライナーの作業層に沈んだ粒子が見える
B-オイル不足-最上層が摩耗している
C-取り付け中にインサートが正しく配置されていない-光沢のある（研磨された）領域
D-首が先細になっている-最上層が表面全体から削除されている
E-インサートのエッジの摩耗
F-疲労障害-クレーターまたはポケットが形成された
エンジンのオーバーホール中にメインおよびコネクティングロッドベアリングシェルを交換する義務がありますが、古いシェルから多くの情報が収集される可能性があるため、古いシェルの状態を注意深く調べる必要があります。 有用な情報 エンジンの一般的な状態について。 ベアリングシェルは厚さが等級分けされており、1つまたは別のサイズクラスに属するかどうかは色分けによって決定されます。
ベアリングの故障は、潤滑不足、汚れや異物の侵入、エンジンの過負荷、腐食の発生、その他の悪影響の結果として発生する可能性があります。 すべり軸受シェルの最も一般的な欠陥の例を図に示します。 クランクシャフトベアリングシェルの摩耗の典型的な例 ..。 欠陥の性質に関係なく、再発を防ぐために、エンジンアセンブリを始動する前に、その発生の原因を特定して排除する必要があります。
検査のために、シリンダーブロック/クランクケースのベッド、メインおよびコネクティングロッドカバー、および下部コネクティングロッドヘッドからライナーを取り外します。 取り外したライナーをエンジンの順番で清潔で平らな作業面に置き、それらの状態を対応するクランクシャフトジャーナルの状態に関連付けることができるようにします。 柔らかい素材に偶発的な損傷を与えないように、イヤフォンの作業面に手で触れないでください。
汚れや異物はさまざまな方法でエンジンに入ります。 それらは、大規模なオーバーホール、貫通フィルター、またはクランクケースベンチレーションシステムの完了後に内部に残すことができます。 多くの場合、汚れは最初にエンジンオイルに入り、次にそれとともにベアリングに入ります。 通常のエンジン摩耗では必然的に金属のやすりが形成されることを忘れてはなりません。 修復作業を行った後、エンジンの清掃手順に十分な注意を払わないと、研磨粒子が確実にエンジンに残ります。 エンジンへの浸透方法に関係なく、すべての異物粒子は遅かれ早かれ、すべり軸受シェルの柔らかい表面に埋め込まれていることに気づき、すべり軸受シェルの目視検査によって容易に認識されます。 最大の粒子は通常、ライナーにしっかりと付着しませんが、作業面と対応するシャフトジャーナルの表面に深い溝と擦り傷を残します。 最高の保護 このような欠陥の出現から、オーバーホールの完了後のエンジンのクリーニングと、完全にクリーンなコンポーネントのみの組み立て中の取り付けのパフォーマンスに対する良心的な態度があります。 また、推進油を定期的かつ頻繁に交換する必要があることを忘れないでください。
石油不足はいくつかの理由によっても引き起こされる可能性があり、多くの場合、互いに密接に関連しています。 これらには、エンジンの過熱（オイルの希釈につながる）、過負荷（オイルがベアリングから押し出される結果）、オイル漏れ（ベアリングの過度の動作クリアランスに関連する、摩耗）が含まれます。 オイルポンプ、または過度のエンジン回転数の増加）など。 オイルチャネルの通過性の違反は、ほとんどの場合、組み立て中のコンポーネントの不注意に関連し、オイルホールのミスアライメントにつながり、ベアリングへのオイル供給の減少を引き起こし、最終的にはライナー。 特徴的な機能 石油飢餓 は、ライナーの軟質加工層のスチール基板からの拭き取りと変位です。 場合によっては、過熱の結果として鋼基板上に紫色の斑点が形成されるほど温度が上昇します。
運転スタイルはベアリングの寿命に大きな影響を与えることを覚えておく必要があります。 エンジンへの負荷の増加は、スロットルバルブを頻繁に全開にする、低速で運転するなどによって促進されます。 その結果、油膜がベアリングの作業クリアランスからずれ、ベアリングのライナーが軟化し、作業面に小さな亀裂が形成されます（疲労変形）。 最終的に、作業層材料の別々の断片が剥がされ、基板から引き出されます。
運転行動もベアリングの寿命に大きな影響を及ぼします。 完全に開いた動き スロットル、運転中 低速ギア ベアリングの深刻な過負荷と油膜の作業クリアランスの絞り出しにつながります。 この場合、ライナーの材質が柔らかくなり、作業層にひびが入ります。 この種の座面の修正は、疲労変形と呼ばれます。 その結果、時間の経過とともに、作業層が基板から断片的に分離し始め、ベアリングが使用できなくなります。
都市サイクルでの自動車の運転は、多くの場合、多くの短いトリップに関連し、不十分なエンジン加熱がその内部の凝縮物の形成および腐食性ガスの形成に寄与するため、ベアリング腐食の発生につながります。 侵食性の生成物はエンジンオイルに蓄積し、スラッジと酸を形成します。オイルはベアリングに継続的に流入するため、最終的にはベアリングのライナーの材料に作用し、酸化と劣化を引き起こします。
エンジンの組み立て中にライナーを正しく取り付けないと、ライナーが急速に破壊されます。 はめあいがきつすぎると、作業クリアランスが許容できないほど小さくなり、ベアリングのオイル不足が発生します。 ライナーの裏側とベアリングベッドの間に異物が浸透すると、作業面の隆起領域が形成され、その過程で作業面が破壊されます。 通常の仕事 エンジン。
このセクションで前述したように、イヤフォンを交換するのは オーバーホール エンジンは、その状態に関係なく、必ず実行する必要があります（クランクシャフトの取り付けとメインベアリングの作業クリアランスの確認を参照）。この要件を無視しようとすると、明らかな節約につながるだけです。
