スロットルバルブは何の原因ですか？スロットルバルブとは何ですか？スロットルボディの適応

ガソリンエンジン内燃焼燃料噴射付き。問題の要素は、形成の目的でエンジンに入る空気の量を調整するように設計されています。

実際にはスロットル - これは空気弁..。開いているときは大気圧レベルが吸気システムの圧力に対応し、ダンパーが閉じているときは圧力レベルが真空状態に低下します。これらの機能は、真空ブレーキブースターが動作しているとき、およびガソリン蒸気制御システムの吸着器を吹き飛ばすときに関連します。

さまざまなタイプのスロットルバルブ：

電流が低下するキャブレターの場合、フラップは剛性プレートの形で提示され、混合チャンバーの下部の回転軸に取り付けられます。
定真空キャブレターの場合、要素は前のものと同じです。
水平キャブレターでは、ダンパーは、それが配置されているゾーンにある小さなディフューザーの流れ領域を調整する垂直ゲートの形で提示されます。上げられると、ゲートはディフューザーのフローエリアを増やします;
燃料噴射システムでは、これはマニホールドへの入口で大量の空気を投入する別個のユニットです。

スロットルバルブアクチュエータのタイプ：

と電気駆動電子制御;
メカニカルドライブ付きダンパー。

電動バタフライバルブ

現代の車にはスロットルバルブがあります電気駆動機械的なアナログの代わりに、すべてのエンジン動作モードで最適なトルク値がはるかに効率的に達成されます。また、燃料消費量が削減され、移動がより安全になり、環境にやさしくなります。

電動バタフライバルブのハイライト：

調整の可能性アイドル移動フラップを動かすことによって;
スロットルバルブとアクセルペダル間の機械的接続の欠如。

ダンパーとアクセルペダルの間には固定接続がないため、電子制御システムを使用することが適切です。この場合、電子機器のおかげで、ドライバーがアクセルペダルを使用しなくても、トルクの量に簡単に影響を与えることができます。

システム要素：

エグゼクティブデバイス;
エンジン制御ユニット。
入力センサー;
クラッチペダル位置スイッチ;
アクセルペダル位置センサー;
ブレーキペダル位置スイッチ。

電子スロットル制御：
1-アクセルペダル位置センサー; 2-電子エンジン制御ユニット。 3-エンジン直流（スロットルバルブドライブ）; 4-スロットル位置センサー; 5-スロットルバルブ。

作業するときは、クルーズコントロール、気候システム、および自動ボックス装備。次に、エンジン制御ユニットは、センサーからの信号を感知した後、それらをスロットルバルブに対する制御アクションに変換します。

スロットルボディには、ボディ、スロットルボディ、ギアボックスとモーター、位置センサー、およびリターンスプリングメカニズムが含まれます。

スロットル制御モジュール：
1-スロットルボディ; 2-電動スロットルバルブ; 3-ドライブギア; 4-中間ギア; 5-スプリングリターン機構の歯車。 6-スロットルバルブドライブの角度センサー。 7-スロットルバルブ。

信頼性を高めるために、モジュールに1つではなく2つのダンパー位置センサーを取り付けることができます。非接触磁気抵抗センサーまたはスライディングコンタクト電位差計がその役割を果たすことができます。エンジン制御ユニットがそれらを区別できるように、出力信号のラッチ曲線は互いに向けられています。

モジュールの設計は、スプリングリターンメカニズムによって実行されるドライブの誤動作の場合のダンパーの緊急位置を意味します。欠陥のあるスロットルモジュールは、アセンブリとして交換する必要があります。

機械的に作動するバタフライバルブ

今日まで、あなたは予算の車のオプションでのみ機械式スロットルバルブを満たすことができます。ドライブは、金属ケーブルによるスロットルバルブとアクセルペダルの接続によって表されます。

メカニカルスロットルアクチュエータ：
1-アクセルペダル; 2-アクセルペダルケーブル; 3-スロットルバルブ; 4-流入する空気の流入。

スロットルボディパーツは、シャフト上のスロットルボディ、ハウジング、アイドルスピードレギュレーター、およびスロットル位置センサーで構成される別のブロックに組み立てられます。この場合のハウジングは、エンジン管理システムを指します。分岐パイプがあり、クランクケースが正常に換気され、ガソリン蒸気が捕捉されます。

機械的に作動するスロットルボディ：
1-冷却剤供給パイプ; 2-クランクケース換気システムの分岐パイプ。 3-冷却剤出口分岐パイプ; 4-スロットル位置センサー; 5-アイドルスピードレギュレーター; 6-ガソリン蒸気回収システムの分岐パイプ。 7-スロットルバルブ。

アイドル速度レギュレータは指定された速度を維持しますクランクシャフト起動時にダンパーが閉じているとき、および起動時に負荷が変化したときのエンジン付加装置ウォーミングアップ時。アイドル速度制御システムには、ステッパーモーターに接続されたバルブが含まれています。これらの要素により、スロットルバルブの周りを吸気システムに流入する空気の量が変化します。

スロットルバルブの動作原理-ビデオ：

題名

スロットルバルブは構造要素車の燃料システムガソリンエンジン空気塊の流れと空気と燃料の混合物の形成を調整する内部燃焼。 インテークシステムのこの要素は、マニホールドとエア・フィルター. スロットルは、車両の電源システムの主要コンポーネントの1つです。

スロットルバルブは、システム内の圧力を制御できる一種のエアバルブです。バルブが開いている場合、圧力レベルは大気圧になりがちで、閉じている場合、圧力レベルは低下し、真空に近づきます。したがって、スロットルバルブは真空増幅器の動作も調整します。ブレーキシステム..。これは、バルブの開き角度が小さいほど、速度が遅くなることを意味します。

スロットルボディ

スロットルバルブは、それ自体の周りを90度回転できる円形のプレートです。これは、開くから閉じるまでのサイクルです。これは、以下を含むコーパスにあります。

ドライブ-機械的または電気的;
位置センサー-スロットルポテンショメーター;
アイドルスピードレギュレーター。

これらのコンポーネントはすべて一緒になって、スロットルアセンブリまたはスロットルボディを形成します。

ダンパー本体はかなり複雑です。結局のところ、彼自身が冷却システムの一部です。冷却剤が循環するチャネルを開くのはスロットルアセンブリです。換気システムと燃料蒸気回収システムに関連する特別なノズルを船体に装備すると、設計がさらに複雑になります。このシステムをより詳細に研究する必要があります。

アイドルスピードレギュレーター

アイドルスピードレギュレーターの助けを借りて、ダンパーが完全に閉じた状態で、必要なクランクシャフト速度が維持されます。たとえば、モーターが熱くなったり、負荷が増加したりすると、追加の機器がプロセスに接続されます。

レギュレーターは次のように配置されています：ステッパーが取り付けられている場合電気モーター先細の針に接続されています。モーターが動いているとき、アイドル、針はピストンのようなもので、エアチャネルの断面積を調整します。

ドライブユニット

アクチュエータには、機械式と電気式の2種類があります。それらの違いは仕事の原則だけにあります。機械的構造ははるかに単純で、スチールケーブルによってアクセルペダルに接続されています。一方、電気はガスと直接関係がありません。では、規制はどのように行われるのでしょうか。これがスロットルポテンショメータの出番です。この特殊なセンサーはエンジン制御ユニットと通信し、コントローラーは必要な信号を供給します。

電位差計

言い換えれば、電位差計はダンパーの開き角度を変更し、コントローラーに影響を与えます。ダンパーを閉じたときの電圧は0.7Vを超えず、完全に開いたときの電圧は4Vに達します。これが燃料供給の制御方法です。

スロットルバルブが位置センサーからのインパルスに応答しなくなった場合、次のような故障が発生する可能性があります。

エンジン運転時の浮動速度。アイドル速度の増加。
ニュートラルに切り替えると、エンジンが停止します。
制御されていない燃料消費;
エンジンは半分の強度で動作します。
CHEKライトが点灯しています-スロットルバルブが正しく機能しているかどうかを確認してください。

問題を解決する方法

スロットルバルブが故障していると思われる場合は、取り付けられているアセンブリ全体を確認する必要があります。これを行うには、次のアルゴリズムに正確に従ってください。

バッテリーのマイナス端子を外します。
冷却システムから液体を排出する必要があります。
ホースをスロットルアセンブリから離します。
ダンパードライブケーブルを取り外します。
電位差計をパッドとアイドルスピードコントローラーから外します。
スロットルアセンブリを取り外します。
スロットルガスケットとアセンブリの残りの部分の状態を確認します。
必要に応じて、一部のコンポーネントまたはユニット全体を交換してください。
逆の順序で構造を再組み立てします。

ユニットを所定の位置に取り付けたら、液体を補充した冷却システムの気密性を確認する必要があります。滴りや滴りがあってはなりません。

ダンパー調整

スロットルバルブが時計のように機能するためには、そのセンサーを定期的に調整する必要があります。これを行うには、いくつかの簡単な手順を実行します。

バルブを閉位置に移動するために、イグニッションがオフになります。
センサーコネクタの電源が切れています。
センサーは、ネジとレバーの間にある0.4mmのディップスティックを使用して調整されます。

センサーの状態をチェックするために、オームメーターを使用して電圧レベルを測定します。電圧が検出された場合は、センサーを交換する必要があります。逆の状況では、センサーの調整を続けることができます。

これを行うには、車のパスポートに書かれているインジケーターが表示されるまでダンパーが回転します。調整後、締め付けたボルトとナットの締まり具合を確認することを忘れないでください。プロセス中に緩む可能性があります。

知られているように、燃料システム車はその実行可能性です。それが少しでも邪魔されている場合、マシンは最も不適当な瞬間にあなたを不快に驚かせるかもしれません。スロットルバルブまたはユニットの他の要素が故障した場合、結果は悲惨なものになる可能性があります。したがって、誤動作の疑いが少しでもある場合は、車の診断を軽視しない方がはるかに優れています。覚えておいてください-道路上の安全が最優先されます。

燃料噴射を備えたガソリン内部燃焼エンジンは、エンジンに入る空気の量を調整して燃料と空気の混合物を形成するように設計されています。スロットルバルブは、エアフィルターとインテークマニホールドの間に取り付けられています。

スロットルバルブは本質的にエアバルブです。ダンパーが開いているときは、吸気システムの圧力は大気圧に対応し、閉じているときは、真空状態に低下します。スロットルバルブのこの特性は、ガソリン蒸気回収システムの吸着器をパージするための真空ブレーキブースターの操作で使用されます。

スロットルバルブは、機械的に操作することも、電気的に制御することもできます。

機械的に作動するバタフライバルブ

機械式スロットルバルブは現在ほとんどで使用されていますバジェットカー..。ドライブには、金属ケーブルを使用したアクセルペダルとスロットルバルブの接続が含まれます。

スロットルバルブ要素は、本体、シャフト上のスロットルバルブ、スロットル位置センサー、アイドル速度レギュレーターを含む別個のユニットに結合されます。

スロットルボディはエンジン冷却システムに含まれています。また、クランクケース換気システムとガソリン蒸気回収システムの動作を保証する分岐パイプもあります。

アイドル速度制御は、始動時、ウォームアップ時、およびボディワーク中の負荷変動時にスロットルバルブを閉じた状態で、設定されたエンジン速度を維持します。ステッパーモーターとそれに接続されたバルブで構成され、スロットルバルブをバイパスして吸気システムに入る空気の量を変更します。

電動バタフライバルブ

オン現代の車スロットルバルブの機械的駆動は、電子制御を備えた電気駆動に置き換えられました。これにより、すべてのエンジン動作モードで最適なトルク値を達成できます。これにより、燃料消費量とパフォーマンスが確実に削減されます環境要件、交通安全。

電動スロットルボディの特徴：

アクセルペダルとスロットルバルブの間の機械的接続の欠如。
スロットルバルブを動かすことによるアイドル速度調整。

アクセルペダルとスロットルバルブの間に固定接続がないため、使用されます電子システムスロットル制御。スロットルコントロールの電子機器により、ドライバーがアクセルペダルを操作しなくても、エンジントルクの量に影響を与えることができます。このシステムには、入力センサー、エンジン制御ユニット、およびアクチュエーターが含まれています。

制御システムは、スロットル位置センサーに加えて、アクセルペダル位置センサー、クラッチペダル位置スイッチ、およびブレーキペダル位置スイッチを使用します。

スロットル制御システムは、自動変速機、ブレーキシステム、空調、クルーズ制御システムからの信号も使用します。

エンジン制御ユニットは、センサーから信号を受信し、それらをスロットルバルブモジュールの制御アクションに変換します。

スロットルバルブモジュール ハウジング、スロットルバルブ自体、電気モーター、ギアボックス、リターンスプリング機構、スロットル位置センサーで構成されています。

信頼性を高めるために、モジュールには2つのスロットル位置センサーが装備されています。スライド接触または非接触磁気抵抗センサーを備えた電位差計がセンサーとして使用されます。センサーの出力信号の変化のグラフは互いに向けられており、エンジン制御ユニットがそれらを区別することができます。

モジュールの設計は、ドライブ障害が発生した場合のスロットルバルブの緊急位置を提供します。これは、リターンスプリングメカニズムを使用して実行されます。欠陥のあるスロットルモジュールは、アセンブリとして交換されます。

電子スロットルはどのように機能しますか、それがあなたに与えることができる驚きと、メーカーが電子スロットルを置き、誰もが慣れているわけではない理由ケーブルドライブ..。電子機器が確実かつ確実に機能するために知っておくべきこととすべきこと-この非常に膨大な記事のすべてについて読んでください。

電子チョークのしくみ

電子スロットルを制御するために、エンジン制御ユニット（ECU）とギアボックス付きのステッパーモーターが使用され、構造的にスロットルバルブと組み合わされています。

ECUは通常、計算パラメーターとしてエンジントルクを使用します。ユニットがドライバーの行動を理解できるように、電子制御の不可欠な部分はアクセルペダル位置センサーです。

ペダル位置センサーは可変抵抗器であり、その抵抗（したがって伝導電圧）はアクセルペダルの位置に応じて変化します。

すべての読み取り値に基づいて、コンピューターは必要なエンジン出力を計算し、それに応じてダンパーを開閉し（これによりシリンダーへの空気供給を調整し）、インジェクターによって注入される燃料の量も調整します。

同時に、スロットル位置センサーは、スロットルバルブが実際にどれだけ開いているかをユニットに示し、フィードバックを提供します。つまり、コントロールユニットは、コマンドでシャッターを開くだけでなく、実際に開いたかどうかも「確認」します。

制御プロセス全体は、現時点で車の望ましい特性を達成するためにわずか数ミリ秒を必要とします。

緊急動作モード

電子機器を使用すると、外部検査による診断が困難になります。スロットル自体の清潔さとダンパーの動きやすさを視覚的に確認することしかできません。スロットルはきれいでなければなりません！そして、シャッターは軽食を持ってはいけません。

ノード障害の場合電子スロットルシステムに含まれる緊急モード修理場所への安全な移動を可能にする「ジャーク制限」、または完全なシャットダウン移動機能。

このモードでは、次の2つのシナリオが可能です。

1.システムが何らかの理由でスロットルバルブを制御できない。たとえば、スロットル位置センサーが故障しているかどうか、またはステッパーモーターが故障していて、スロットルが移動（開閉）できないなどです。

この場合、ECUはエンジン点火制御を無効にします。電子ダンパーがオフの位置に設定されています。システムは点火制御機能を完全に無効にします。

2.システムがドライバーの意図を制御できない..。この場合、ECUはモーターの出力を制限します。たとえば、これは、アクセルペダル位置センサーからの信号に障害があるかどうかに関係なく発生する可能性があります。

エンジンの損傷を防ぐために、コントロールユニットはエンジンの速度と出力の増加を抑えます。エンジン管理システム全体が強制アイドルモードになります。アクセルペダルを踏んでもエンジン回転数はほとんど変わりません。

電子スロットル制限モード

1.強制終了

制御ユニットは、給気およびスロットルバルブ制御システムに誤動作がある場合に誤動作を報告します。この場合、ECUはシリンダーへの燃料供給を遮断し、点火をオフにし、スロットルを閉じ、エンジンを停止させます。

2.強制アイドル電力制御モード

エンジンがアイドリングしているときに、制御システムが通常スロットルバルブを使用できない場合（たとえば、移動時に噛む場合）、ECUはスロットルバルブの制御を停止します。

デフォルトの位置に設定されています。そして、すべての制御は、1つのシリンダーへの燃料供給をオフにし、点火タイミングを遅らせることによって実行されます。

3.強制アイドルモード

このモードについては、すでに説明しました。繰り返しましょう。ドライバーの意図が認識できない場合（アクセルペダル位置センサーからの信号が失われた場合など）。このモードでは、エンジンはペダルを踏んだことに反応しません。車は勢いを増さず、実際には運転しません。

4.制限された電力制御モード

システムがスロットルを使用して電力を調整できない場合。この場合、システムはアクセルペダルの位置からエンジンがアイドリングか加速かを判断します。

システムは、燃料を遮断するか、点火を遅らせることによってエンジン出力を制御します。このような場合、エンジン速度が変動する可能性があります。このモードでは、rpmが変動するため、車が不均一に動く可能性があります。そのような車は運転するのが難しいでしょう。

スロットルアクチュエータを見る前に、スロットル自体を直接見てみましょう。スロットルバルブは、燃料と空気が混合される内部燃焼エンジンへの空気の供給を制御するメカニズムです。簡単に言えば、通常のエアバルブです。部品が組み立てられている本体が含まれています：冷却剤の入口と出口の接続、換気接続、燃料蒸気検出接続、アイドル速度レギュレーター、スロットル位置センサー、およびダンパー自体。車のほとんどのキャブレターは2チャンバーです。最初のチャンバーのスロットルバルブは、マシンのキャブからのアクセルによって制御され、低ガス（アイドル）、クルージングモード、公称モードで空気を供給します。二次チャンバーダンパーは、一次ダンパーが完全に開いたときに開き、公称モードから最大モードまで空気を供給します。

スロットルバルブドライブの目的は、上記の空気供給制御です。アクセルペダルを踏むとダンパーが開き、空気が供給されて燃料と混合された後、この混合物が燃焼してエンジンに動力を与えます。

スロットルバルブアクチュエータの種類。

スロットルバルブアクチュエータには2つのタイプがあります- 機械的 そして 電気の.

機械的。 機械的に駆動されるスロットルバルブは、家庭用（前世紀の車）、クラシック、および安い車..。このタイプのダンパーは、ガスケーブルを介してアクセルペダルと密接に接続されているため、作動します。

電気の。 電動スロットルバルブは、最新の車両に搭載されています。正確な制御により動作を開始電子ユニット、プロセスが即座に発生することに関連して。

スロットルアクチュエータ装置。

機械式スロットルアクチュエータには次のものが含まれます。 アクセル、ロッド、スイングアーム、金属ケーブル。アクセルを押すと、スロットルバルブが軸を中心に回転し、空気をわずかに開いて燃料と空気の混合物を準備します。 AT このタイプアクセラレータによる制御と並列のドライブも提供されます手動制御、コントロールノブ、ボーデンタイプの金属シース内のケーブル、キャブレターのコントロールレバーで構成されています。

電気駆動装置は、その建設的な解決策により、加速器の位置が変わるたびに、車輪へのより効率的な伝達を実現できます。これにより、エンジンの効率が向上し、排気ガス中のCO含有量が減少し、機械の安全性に影響を与える性能特性が向上します。電気駆動装置は非常に複雑で、次のものが含まれます。

- 電気エンジンスロットルコントロールレバーに関連付けられた2つの位置ゲージ付き。

位置計付き加速器;

電子制御ユニット。

上記の項目に加えて、システムにはブレーキとクラッチペダルの位置スイッチが含まれています。このドライブとそのプラス面の特徴は次のとおりです。アクセルとダンパーの電気的接続。アイドル時のエンジン速度を制御する機能（スロットルバルブの回転を変更することにより）。

スロットルアクチュエータの動作原理。

機械的。 ドライバーはアクセルを踏むことでリターンスプリングの力に打ち勝ち、ロッドやステアリングレバー（金属ケーブル）に作用してスロットルバルブを動かします。スロットルのフローエリアが増加し、混合チャンバーへの空気供給が増加します。流入する空気の量に応じて、一定量の燃料が注入されます。燃料は空気と混合され、シリンダーの燃焼室に供給されます。これにより、エンジン速度が上昇します。

アクセルが完全に解放されると、スロットルはスロットルのフローエリアを閉じます。にとって通常の仕事アイドルモードのエンジンには、ダンパーの閉鎖を制限する調整ネジがあります（エンジンの始動、ニュートラルギアを使用した状態での操作）。場合によっては、特にコールドエンジンの始動と操作では、調整ネジでダンパーを開くだけでは不十分であるため、マシンキャブ内のダンパーを手動で開くことが並行して使用されます。ダンパーを手動で中間的に開くと、ドライバーはアクセルを押すことでより高速に到達できますが、アクセルを放すと、ダンパーは手動で開いた位置に回転し、それ以上閉じません。完全に閉じるには、手動で閉じる必要があります。

二次チャンバーの開放は、両方のフラップを接続するレバーのシステムを使用して実行されます。ストロークの2/3までにプライマリチャンバーのダンパーを開いた後、2番目のチャンバーが開き始めます。一部の気化器では、一次チャンバーが完全に開いた後にのみ二次チャンバーが開き始めます。空気圧二次バルブ開口部を備えたキャブレターも適用可能です。

電気の。ドライバーがアクセルを動かすと、アクセルペダル位置センサーは、アクセル位置からの抵抗を変化させる2つの独立した可変抵抗器（ポテンショメーター）の存在であり、電子制御モジュールに信号を送信します。発電所車。信号を受信したモジュールは、必要な操作を実行し、電気モーターにコマンドを発行してスロットルバルブを開閉します。実際の位置を監視し、これを発電所制御モジュールに通知します。

必要に応じてスロットル位置を修正します。 センサー（電位差計）の1つに障害が発生すると、エンジンは自動的に最大トルク80Nmで減速動作になります。 両方の電位差計が55Nmの動作モードで故障した場合。ギアをシフトすると、クラッチペダル位置センサーがモジュールに信号を送信し、エンジンへの燃料と空気の混合物の供給が修正されます。マシンにブレーキをかけるとき、同様の操作が実行されます。これにより、燃料が節約され、排気ガス中のCO含有量が減少し、運転の安全性が向上します。

発電所の電子制御モジュールは緊急モードを提供します。故障が発生した場合、信号が制御モジュールに送信され、制御モジュールがそれを分析して、車両の動きが制限される位置までスロットルバルブを閉じるコマンドを発行し、ステーションに到達できるようにします。メンテナンス..。発電所の電子制御モジュールにはヨーロッパが組み込まれています診断システムは、排気ガス中のCOの存在を常に監視し、その過剰を判断して警告します。

スロットルバルブドライブのデバイスと操作を調べて分析したところ、構造的には、最も単純な機械的で複雑で高価な電気的、電子的に制御されるドライブであることがわかりました。ある程度のスキルを持っているドライバーが、より単純なドライバーを独自に修理できる場合は、必要な診断装置..。また、電動スロットルバルブを搭載した車では、改善が見られます。性能特性燃料消費、交通安全および生態学に影響を与えます。