ユーロ3証明書 ガソリンを搭載した車の排気ガス中の有害物質の許容含有量を規制する一連の基準です ディーゼルエンジン..。 Euro 3証明書は、以前のEuro 2に取って代わりました。対応する規制は、1999年に欧州連合で採択されました。 この規格は2000年に運用を開始し、車両排出量に関するより厳しい要件を規定しました。 エンジンのウォームアップ中に排気毒性が評価されました。 以前のユーロ規格では、エンジンが40度以上暖まった後に排気がチェックされていました。 規格の新版はマイナス7度から始まる排気をチェックすることを提供します。 Euro 3規格によると、大気中への有害物質の排出に関する以下の指標は、ガソリンおよびディーゼルエンジンを搭載した車で許可されています。
CO-20 g / kWhを超えることはできません、
СН-1.1g/ kWhを超えることはできません、
いいえ-7g / kWhを超えることはできません。
Euro 3規格は、欧州連合に輸入されるすべての車またはその他の車に適用されます。 また、その領土で生産されている車にも。 Euro 3規格の採用後、Euro 2証明書の所有者は、Euro 3証明書を取得する必要がありました。このため、排気システムとエンジン管理システムを変更することで、車を再装備することができました。
なお、このような改造を行うとエンジン出力が低下するため、車内で若干の改造が必要となりました。 専門家によると、触媒は主に毒性レベルの原因であり、加熱された場合にのみ効果的に機能します。 多くの自動車メーカーは、それを排気マニホールドに近づけています。 別の開発オプションは、断熱層を備えたコレクターの製造です。 環境基準の採用により、自動車製造は改善されました。 各 新しい標準 車の排気ガス中の有害物質を減らすようにメーカーに要求された。 システムはすぐに開発されました 直接注入 燃料、および排気ガス再循環システム。
ロシアでは、2008年にユーロ3基準が採用され、以前のユーロ2基準に取って代わりました。2005年10月12日のRF政令第609号の第14条によると、有害物質と自動車排出物に関する技術規則は、2008年1月1日からエコロジカルクラスの自動車の導入を規定しています。 ユーロ3に準拠します。規制は、車両の輸入と生産を規定しています。 環境基準 ユーロ3以上。ただし、2010年以降はこの地域で ロシア連邦 ユーロ4規格が運用を開始し、現在、このクラス以下の車を我が国に輸入することは禁止されています。 それら。 Euro 3は、ロシアではもはや有効な基準ではありません。 Rostekhregulirovanieは、ロシアの自動車産業の主要な科学組織と見なされている中央科学研究所自動車研究所と共同で、産業エネルギー省と連邦税関サービス（連邦税関サービス）から委託された特別なテーブルを開発しました。
これらの進展により、Euro 3環境クラスへの適合性を判断することができます。この表は、Euro 3規格がいつ、どの国で導入されたかを示しています。産業エネルギー省の適合性表にない車については、Euro4証明書を発行する必要があります。 税関はTCP（パスポート）を取得できません 車両）、その存在はロシア連邦の道路での移動に必須です。 Rostekhregulirovanieによって認定された認証機関でEuro4証明書を発行できます。 このような証明書を取得するには、次の内容を含むドキュメントのパッケージを提出する必要があります。
- 車の技術文書、すなわち車のブランド、ボディ、エンジンなど、VIN。
- 車両所有者のパスポート。
- euro 4への準拠を確認する文書。このような文書には、外国のPTS、専門家の意見、TUV証明書などがあります。 1997年より前に製造された車の場合は、車の改造証明書を提出する必要があります。
法律によると、2011年1月1日からガソリンと ディーゼル燃料 ユーロ3に準拠する必要があります。この規格の早期導入は2009年に計画されました。 しかし、多くの石油会社は、ユーロ3の環境基準を満たすガソリンとディーゼル燃料を生産する準備ができていませんでした。
それは当然彼らの製造業者の誇りの1つと見なすことができます-JSCZavolzhsky モータープラント». 高品質 これらのモーターは、長年の運転によって証明されており、多くの場合、かなり過酷な条件にあります。 4気筒、インライン インジェクションエンジン ZMZ-405は2000年に発売されました。 主な消費者はGAZOJSCでした。 これらのエンジンにはGAZ-3111車両が搭載されていました。 その後、パワーユニットは繰り返し改良されてきました。
そのため、2009年に開始された包括的な適応作業を実行した後、405ファミリの変更の1つであるZMZ-40524.10エンジンが完了し始めました。 フィアットカー ドゥカト。 現代の状況では、405シリーズのデバイスは両方を備えています 車ミニバスと軽トラック。
設計
Zavolzhsky工場のエンジンは、インラインシリンダーとピストンを備えた4ストロークの自動車用パワーユニットです。 シリンダー吸気口への燃料供給と点火が制御されます 電子システム..。 エンジンには、外部の燃料と空気の混合物形成システムが装備されています。 ピストンの往復運動は、すべてのピストンに共通の動きによって回転運動に変換されます クランクシャフト..。 二 カムシャフト 最上位にあります。 密閉型の冷却システム、クーラーの強制循環を備えた液体。 405番目のエンジンの潤滑システムが組み合わされています。 潤滑剤は、圧力下で可動部品に噴霧されます。
シリンダーブロックとクランクシャフト
405番目のエンジンのアップグレードされたブロックは高強度鋳鉄でできており、製造時に高精度の金属加工方法を使用することと組み合わせて、動作中のシリンダーの変形を大幅に低減しました。 古いスタイルのブロックでは、冷却システム用のシリンダー間に2mmのスロットが設けられていました。 ZMZ-405エンジンブロックの場合、そのようなスロットは提供されません。 さらに、シリンダーヘッドボルト用のねじ込みウェルが増加しました。
クランクシャフトは構造的に同じですが、高品質で耐久性のある鋳鉄から鋳造されています。 設計は、各クランクに2つのカウンターウェイトを備えたフルサポートです。 改良により、遠心力と曲げモーメントに対する耐性が向上しました。
エンジンの特徴
エンジンのベースには、キャブレターZMZ-406を使用しました。 405は修正された注射誘導体になりました。 最新のアップグレードされたエンジンZMZ-405は、確立されたEuro-3標準に完全に準拠しています。 それらはGAZelle、UAZおよびFiat車にインストールされます。 メーカーは、いくつかの革新的な設計ソリューションを開発および実装しています。
そのため、システムが完全に解体されたため、ZMZ-405ユニットは1.3キログラム軽量化されました。 アイドル移動 ブロックヘッドから。 エンジンはによって制御されます 電子スロットル..。 これにより、スロットルパイプ、アイドルスピードレギュレーター、アイドルエアパイプ、スロットル位置センサーなどの一部のコンポーネントを廃棄することが可能になりました。
シリンダーブロック自体は、軽量化後も元の特性を保持していました。 さらに、ブロックの剛性が向上しました。 シリンダー間の鋳造は、冷却システムに設けられた革新的な横スロットによって排除されました。
シリンダーヘッドの改良
エンジニア 製造企業 ZMZ-405の断熱性が向上しました。 シリンダーブロックのより信頼性の高い気密性のために、単層のアスベストフリー材料で作られた強化シリンダーヘッドガスケットの代わりに、2層の金属のものが使用されました。 資料の更新と新規適用 構造要素、特にジグザグスプリング部品は、ガスジョイントと潤滑システムのチャネルのより良いシールを提供し、また冷却プロセスを改善することを可能にしました。 新しく設計されたパッドは、金属で縁取られた元のソフトパッドの3倍薄く、厚さはわずか0.5ミリメートルです。 これにより、以前の部品と比較してボルトを締める必要性が最小限に抑えられ、操作中のシリンダーの変形を減らすことができます。
第405シリーズ「Euro-3」のエンジンに 補助ユニット 拡張 ドライブベルト とセルフテンションローラー。 ローラーの推定耐用年数は15万キロメートルです。 405シリーズのエンジンでは、燃料も大幅に削減されています。 これらのエンジンは、国際基準および許容排出基準に準拠しているだけでなく、信頼性の向上を特徴としています。
ZMZ-405：技術的特徴
ZMZ-406.10をベースに開発されたZMZ-405「Euro-3」エンジンには、以下の特徴があります。
- パワーユニットは、バンや小型トラックに取り付けるように設計されています。
- エンジンのタイプ- 内燃焼、ガソリン、燃料噴射とインライン。
- シリンダー数は4、バルブ数は16です。
- 容量は2.46リットルです。
- 圧縮率は9.3です。
- シリンダー径は95.5mmです。
- ピストンストロークは86mmです。
- 宣言された電力は152リットルです。 から。 （111.8 kW）5200rpmで。
- 特定の燃料消費量-198g / l。 から。 1時間あたり、燃料の推奨オクタン数は92です。
- モーターの冷却-液体。
- 完成重量は192.2kgです。
- 3成分中和剤を搭載した環境基準「Euro-3」への準拠。
の主な違いは何ですか ベースエンジン とZMZ-405？ 容量は、変位が7.9％増加すると、4.8％増加しました。
現代のエンジンZMZ-405：価格
一連の最新の改造（40524.1000400-100、101）のガソリンエンジンZMZ-405は、2013年からJSCZMZの工場生産にあります。 最近の改善には、最適化されたバルブカバー、クランクケースガスがレシーバーに放出される歯付きの改善された換気システムが含まれます。 新しい設計変更により、Euro-3だけでなくEuro-4環境基準にも適合するエンジンを作成することが可能になりました。
新しいZMZ-405エンジンは、ディーラーネットワークでの価格が124から152,000ルーブルの範囲であり、メーカーの工場からの保証があり、GAZelleビジネスカーの再装備を目的としています。
ZMZ-405のチューニングの可能性
エンジンの調整には、まず第一に、出力の増加が含まれます。 ZMZ-405では、これは3つの主な方法で実現できます。強制、ターボチャージ、またはコンプレッサーの取り付けです。
従来のチューニングオプションは、アクティブエアインテークの設置、燃焼室の改訂、レシーバー容量の増加、標準バルブ、スプリング、シャフト、アクセサリーの交換など、かなり広範囲の作業を提供します。 ピストングループ より高度な近代化 排気装置..。 その結果、エンジンはスポーティなタッチになり、パワーは200馬力に増加します。 から。
車は贅沢ではありませんが、輸送手段です-有名な作品の有名な性格を非常に正しく述べています。 しかし、これに加えて、車は大気中への、そしてその結果として母国の生態系への有毒化合物の排出源です。 車の環境クラスについて話しましょう。
車両排気ガスは、炭素燃料の燃焼（酸化）の産物です。 それらは無害または急速に分解する物質と有毒な成分および発癌物質の両方を含んでいます。
1つ目は次のとおりです。
- 窒素（N2）
- 水蒸気（H2O）
- 酸素（O2）
- 一酸化炭素（CO2）
後者は、次の化合物によって表されます。
- 一酸化炭素（CO）
- 炭化水素
- アルデヒド
- ベンズピレン
車両が混雑している場所で有毒成分や発がん物質の濃度が大幅に上昇すると、全身状態が悪化します 人間の健康、そして 腫瘍性疾患の数の増加。
すべてが始まった経緯
脅迫的な環境状況に関連して、1992年に欧州連合の国々は自動車の排気ガス中の有毒化合物の含有量を規制する一連の立法措置を採択することを余儀なくされました。 最初の規制文書はまとめてユーロ1と呼ばれていました。4年後、基準は再び厳しくなり、ユーロ2環境基準が明るみに出ましたが、これはほんの始まりに過ぎませんでした。 グリーンズからの圧力が高まる中、規範の改訂が現れました 環境の安全性 3, 4, 5.
ロシア連邦の領土では、2006年にユーロ2規格が導入されました。 2008年にユーロ3が発効し、さらに2年後のユーロ4が発効しました。2014年1月から、国内に輸入される自動車に環境安全基準のユーロ5が導入される予定です。
これは一般市民にとってどういう意味ですか？ 環境安全クラスが国内で施行されている基準を満たしていない外国製車の輸入禁止。
状況をよりよく理解するために、次の例を検討してください。
ロシア連邦の国境で、2003年のシトロエンは通関手続きを待っています。 確かに国内に持ち込むことは可能ですが、登録はできず、さらには車両登録証を取得することもできません。 結局のところ、これはヨーロッパでのEuro 3規格の有効期間中に作成されたもので、すでにEuro 4があります。2005年以降、欧州連合がEuro 4規格を採用しているため、自動車の製造年が2005年以降であれば、登録に問題はありません。
車の環境クラスを見つける方法
車両のVIN番号
車やその他の車両の通関手続きを行う場合、公務員はまず次のデータと文書を確認します。
- OTTSデータベースの情報
- 環境安全基準Euro4への適合証明書、および1.01.2014から覚えているとおり-Euro 5
上記の問題を回避するために、購入前に車の環境クラスはどのように決定されますか？ 
次の包括的な情報を含むvin番号を使用します。
- 地域、国、メーカー
- 自動車モデル
- ボディタイプ
- ホイールベース
- エンジン
- トランスミッションタイプ
- ファクトリーブランチ
- シリアルナンバー
ユーロ2、3、4、5基準への直接の準拠は示されていませんが、製造年と国を知っていれば、必要な環境安全クラスを決定することは難しくありません。 その一部として、ロシアのFCSは、独自の設計のユーロ2、3、4、5の環境基準への自動車の適合性の表を使用する機会をすべての人に提供します。
例外
これらの基準は、登録時に非PTS、PSM（自走式メカニズムのパスポート）が発行される特別な機器には適用されません。 前提条件 は40km / hの可能な最大道路速度です。 当局はおそらく、ディーゼルブルドーザーや掘削機は、たとえば建設現場で作業することによって生態系に害を及ぼすことはないと信じています。 さて、40 km / hの速度は、朝のそよ風と同じくらい澄んだ排気をします。 これはユニット用で、ディーゼル燃料の消費量は1時間あたり100リットルです。
新年のイノベーションに何を期待するか
まず第一に、 流通市場 外国製の車、完全な金属くずの価格の不当な上昇。 また、環境安全クラスEuro 2、3、4の基準を満たす、すでに輸入されている自動車の再登録は明確ではありません。
欧州および欧州諸国は輸入および運営を許可されます アメリカ車2009年までにリリースされました。 それらの価格も適切になります。
多くの運転手は時々自分の手で簡単な車の修理をしなければなりません。 必要なスペアパーツを正しく選択するには、ユニットに関する情報を完全に知っている必要があります。 車を運転する発電所の技術的特性を知ることは、間違いを避け、不要な部品を購入することからあなたを救うのに役立ちます。
よく理解しておくことをお勧めします 運用機能 エンジンZMZ-405、Euro-3要件に準拠するようにアップグレード。 ほとんどのGAZ車両には、このようなモーターが装備されています。 また、パワーユニットの主な故障とそのリソースを増やす方法についても検討します。
以前のバージョンとのZMZ-405Euro-3エンジンの違いは何ですか。 仕様と設計機能
小型トラックのソボルとガゼルは、進取の気性に富んだロシア人に常に人気があります。 ユニバーサルビークルは、物資の輸送だけでなく、人の輸送のためのミニバスとしても利用できます。 国内の歩行者に馴染みがある ルートタクシー 主にこのブランドの車で表されます。
どのパワートレインがメカニズムを駆動するか、 仕様, 簡単な説明 ZMZ-405エンジンの設計は、メーカーによってEuro-3レベルに改善されており、車両の所有者が特殊なメカニックの高価なサービスを回避するのに役立ちます。
そのような情報の所持は貢献します 最良の選択 DIYの修理作業に必要な最適な部品。
問題のモーターの一般大衆へのデビュープレゼンテーションは2000年に行われました。 メーカーは、405 Euro-3バージョンを作成するまで、精力的に作業を行い、作成を完成させました。
パワーユニットの構造について簡単に説明します
2009年、Zavolzhsky工場の設計局は、エンジンを改善する機会を探し始めました。 地元のエンジニアの才能が現れた結果、ZMZ-405ファミリーのエンジンが、Euro-3規格の要件を満たすように更新されました。
問題の発電所のベースユニットは、同じ工場で製造された406シリーズモーターであると見なされます。 ニューモデル プログレッシブデザインソリューションが特徴です。
- アイドルシステムが完全に解体されたため、メーカーはシリンダーヘッドの重量を約1.3kg削減しました。 固定は長さ24mmの特殊なボルトで行われます。
- 2層の金属構造は、アスベストを含まない強化材料を、として使用される金属エッジに置き換えます。 シリンダーヘッドガスケット..。 ガスジョイント、システムの潤滑チャネルの信頼性の高いシーリング、およびユニットの最適な冷却は、では提供されていない特別な弾力性のあるジグザグの存在によって保証されます 以前のバージョン エンジン;
- ヘッドとシリンダーブロック自体の確実なシーリングに注意を払い、メーカーはそれらに特別な断熱手段を装備しました。
- 内燃焼エンジンを制御するための電子スロットルの使用により、設計者は不要なコンポーネントや部品を取り除くことができました。 エアパイプを備えたアイドルスピードレギュレーターは、デバイスから取り返しのつかないほど取り外されました。 同様の運命は、ダンパーの位置のインジケーターを備えたスロットルパイプを襲った。
- 更新された405ユーロエンジンは、セルフテンションローラーによって補完された拡張ドライブベルトを備えています。
- 冷却システムの横方向のスロットにより、シリンダーブロックの剛性が向上します。
- シリンダーのフラットトップホーニングのいくつかの指標を変更することは、廃棄物のグリース消費量の大幅な削減に貢献します。
モーターの製造では、メーカーは世界の品質基準を考慮し、信頼性を高めて作成しました。 排出毒性基準はEuro-3レベルに引き上げられました。
性能特性
構造についての十分な知識は、発電所の修理を独立して実行するのに十分ではありません。 ほとんどすべてのパラメーターも重要です。 技術的特徴 単位。 検討中のエンジンは、次の指標によって特徴付けられます。
- 4ストローク パワーポイント 2つ装備 カムシャフト..。 それらのために、メーカーはエンジンコンパートメントの上部の場所を提供します。
- 192キログラムのエンジンには、直径95.5 mmのシリンダーが4つあり、それぞれに4つのバルブが装備されています。
- ワークスペースは2.46リットルの容量用に設計されています。
- のシリンダー エンジン室 縦方向に1列に配置。
- 設定された圧縮率は9.3です。
- ピストンの動きは、86mmの作動ストロークによって特徴付けられます。
- 5200 rpmを生成すると、パワーユニットは152 hpに達します。これは、111.8kWに相当します。
- エンジンはガソリンで燃料を供給されており、メーカーは オクタン数 92以上;
- モーター装備 流体システム 冷却し、公称冷却剤温度は110度です。
記載されている特性に加えて、ユニットの設計には特定の3成分触媒があり、エンジンがEuro-3環境基準の要件を満たすことができることに注意してください。
エンジンが前任者から受け継いだ問題
問題のエンジンは実際にはZMZ-406の改良版であるため、彼は 弱点 前の実行。 それらの最も一般的な説明は、より詳細に調査する必要があります。
- 最も トラブルスポット 油圧テンショナーが考慮されます チェーンドライブ タイミング それらの頻繁なくさびは、チェーンの振動のタイムリーな減衰を防ぎます。 このような誤動作は、動作中のノイズの増加とともに感じられます。 靴による張力が少ないチェーンは、時間の経過とともに歯にジャンプする可能性があります。 この場合、費用のかかる修理措置が状況から抜け出す唯一の方法です。
- 残念ながら、ブロックチャネルの改良と改良されたガスケットは、エンジンを過熱から保護することを保証するものではなく、非常に起こりやすいことが判明しました。 この理由は通常、使用できないサーモスタットを交換するか、冷却システムのラジエーターの故障を取り除くことによって解消されます。
- 過度の吸収 パワーユニット 潤滑は2つの理由のいずれかによるものです。 まず、不適切なオイルスクレーパーリングまたはバルブシールが原因です 消費の増加..。 第二に、オイルが下から漏れる可能性があります バルブカバー、およびリークの場所は406エンジンと同様です。
- エンジン動作中の不均一なアイドリングといくつかのディップは、スパークプラグの誤動作を示しています。 使用できない部品を交換するために新しい部品を取り付けると、問題を完全に取り除くことができます。
- 熱クリアランスの摩耗した油圧補償器は、パワーユニットの操作に伴う持続的なノッキングで現れます。 それらの耐用年数は5万kmの走行に制限されています。 ピストングループの摩耗は、同様の症状を特徴としています。 故障した部品をタイムリーに交換することで、エンジン運転中の煩わしいノイズの影響を取り除くことができます。
更新されたシリーズのエンジンに継承された406ユニットのいくつかの不快な機能については、別途言及する必要があります。
その中で、最後の場所は電気システムとセンサーの故障に属していません。 さらに、多くの所有者は非常にイライラしています 不安定な仕事 燃料ポンプ。 エンジンアセンブリも十分に高いレベルで実行されていません。
楽しむことに慣れているすべてのロシア人のように 高速運転メーカーが宣言 最大速度、工場のパワートレインを搭載した車で開発されたものでは、通常は十分ではありません。 それを増やすには、モーター出力を上げる必要があります。
405エンジンの反動を強化するには、次の3つの方法があります。
- ユニットを再装備するための膨大な数の対策を実行することからなる従来の強制。 電力を増やすために、次の作業が実行されます。
- アクティブエアインテークを取り付けます。
- 燃焼室は特定の改良の対象となります。
- ピストングループの標準部品、およびスプリング、バルブ、シャフトは、最新の要素に置き換えられています。
- 排気システムは改善されています。
出力は更新されたスポーツタイプのエンジンです。 パワーは200馬力に増加します。
- ターボチャージ;
- 追加のコンプレッサーでモーターを完成させます。
最後の2つのメソッドの名前は、包括的な情報が含まれているため、一目瞭然です。 タービンやコンプレッサーなどの付属品を取り付けると、電力も増加します。
結論
405エンジンは、当然のことながら国内の自動車産業のベテランと見なすことができます。 何年にもわたる非の打ちどころのない奉仕の中で、彼は何とか無限の尊敬と名誉を勝ち取ることができました。 設計が非常に単純であるため、どの自動車サービスでも修理を行います。
そして、適切なメンテナンスと軽微な故障のタイムリーな排除により、このようなパワーユニットを搭載した車は、困難な状況で30万km以上を克服することができます ロシアの道路..。 おそらくそれが、GAZファミリーカーのほとんどがそのようなエンジンを搭載している理由です。
質問：親愛なるアレクサンダーミハイロヴィッチ？ 車がEuro-3規格に属しているかどうかを判断するためのパラメータは何ですか？ どこで読んで、見て？
回答： 私は教育による哲学者です。 EURO-3規格は、排気ガスに関係するものです。 そのような証明書が取られる場所がいくつかあります。 一般的に、自動車が工場でリリースされるとき、それはすでに特定の排気パラメータに従った機器を持っています。 しかし、それが何であるかを知らないので、海外で車を買うことはお勧めしません。 膨らませる。 そして、学生には何のメリットもありません。
質問：私たちは、同胞の自発的再定住を支援するプログラム（2006年6月22日の大統領令第637号）に基づく永住のためにロシアに移動します。 割引によると、1台乗車可能で、ユーロ3クラスに相当します。 明確にしておきたいのは、貨物乗客用のスプリンターが9席延長されていることですが、このプログラムで輸入される車両の座席数と総重量に制限はありますか。
回答： 法令は車の種類については何も述べていません。 指定した車両を輸入できると思います。
ユーロ3とは何ですか？
Euro-3 -ディーゼルおよび車両の排気ガス中の有害物質の含有量を規制する環境基準 ガソリンエンジン..。 1999年に欧州連合で導入され、2005年にEuro-4規格に置き換えられました。2008年1月1日以降にロシアで製造または輸入されたすべての車両は、EuroIII規格の要件を満たす必要があります。 2009年1月1日からカザフスタンで。
EuroII車両をEuroIIIに変更すると、通常、排気システムとエンジン管理システムが変更されます。 また、通常、車のエンジンの出力は低下します。
セントラルリサーチオートモーティブと オートモーティブインスティテュート （NAMI）とRostekhregulirovanieは、マシンが環境クラスに準拠しているかどうかを判断するためのテーブルを作成しました。 ユーロ3「またはそうではありません。この表は、産業エネルギー省と連邦税関の命令により作成されました。
この表は、どの国で、いつ規範が法律によって導入されたかを示しています。 ユーロ3".
現在の生産年から、自動車は自動的に認定済みと見なされ、証明書や書類は必要ありません。
中古車の場合、表に従い、基準証明書が必要です。 ユーロ3"。この証明書がないと、税関職員はTCPを発行する資格がありません。
EURO 3証明書を発行するための文書のリスト：
1.法定文書（ 個人 -パスポートのコピー）
2.車両データ（ブランド、WIN、ボディ番号、エンジンなど）
3. EURO 3以上への準拠を確認する文書（タイプ証明書TUVなど、外国のPTSまたは専門家の意見）。古い車の場合-変換に関する文書。
製造年と原産国に応じた、環境排出クラスへの自動車のコンプライアンスに関する情報を記載した表
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*注：欧州連合には、オーストリア、ベルギー、英国、ハンガリー、ドイツ、ギリシャ、デンマーク、アイルランド、スペイン、イタリア、キプロス、ラトビア、リトアニア、ルクセンブルグ、マルタ、オランダ、ポーランド、ポルトガル、スロバキア、スロベニア、フィンランド、 フランス、チェコ共和国、スウェーデン、エストニア。
紹介について 生態学的クラス 3（ユーロ-3）
連邦税関は、関心のある市民および外国の経済活動の参加者に、2005年10月12日付けのロシア連邦政府令第14条第609号「特別な技術規制の承認について」排出要件について通知します。 自動車工学、ロシア連邦の領土で流通している有害（汚染）物質「2008年1月1日から、ロシア連邦の領土で流通している自動車機器に関して、環境クラス3（Euro-3）が導入されました。
この要件への準拠を保証することにより、適合証明書、「車両の型式承認」、および「車両の要件への準拠に関する結論」に含まれる情報に基づいて、ロシア連邦の税関当局が車両の生態学的クラスを決定することができます。 指定された情報は、連邦技術規制計量庁（Rostekhregulirovanie）によって生成され、毎月更新され、ロシア連邦税関およびロシア内務省に正式に送信されます。
最適な時期に車の通関手続きをしたい市民のために、あなたは知る必要があります 識別番号 （VIN）、購入した車両の製造元と製造年。 これらの基準の知識に基づいて、市民は誰でも、連邦技術規制計量庁の公式ウェブサイト（www.gost.ru/wps/portal）を使用して、自分で車の環境クラスを独自に決定できます。 チェックされた車両の生態学的クラスがEuro-3以上に準拠している場合、通関時に追加の補足文書は必要ありません。
車の生態学的クラスを決定することができなかった場合、この場合、市民は、特別な技術規制の要件への準拠を確認するために、作業を行っている認証機関に連絡する必要があります。 各連邦地区の住所は、ロシアのFCSの公式WEBサーバーの「外国の経済活動の参加者向け情報」（www.customs.ru/ved_info/baza）のセクションにあります。
州の管理機関であるロシア税関は、車両の環境クラス（Euro-2以下）が技術規制の要件に準拠していない場合、または環境クラスが確認されていない場合（Euro-3以上）、車両のパスポートは税関当局によって発行されないことを警告しています。
通関 車両 ロシア連邦の税関当局が実施されており、現在の税関法に厳密に従って引き続き実施されます。
ロシア連邦の連邦税関のプレスサービス
