それは確かに未知のものでは、最初のものがサイレンサーを授与したのですが、それはまだパナールレベッサー会社だったと信じられています。 これらの人たちは最初に神経を引き渡し、彼らは彼らの車を社会に適合させることにしました。 保守的な市民が車の開発を妨げないようにするために、エンジンによって公開された騒音レベルを減らすためにいくつかの試みがなされてきた。 その結果、パイプをモータに剪定する代わりに、システム全体をねじ込んでおり、音響フィルタと呼ばれていた。 それは1893年でした。 それで社会は車の上で最初の勝利を勝ち取り、車は別のシステム - 音響フィルター、またはサイレンサーを受け取りました。

車のマフラーは車の不可欠な部分です。

眠っている、Progars、世論調査

長すぎると、自動車のサイレンサーは胚の状態にありませんでした。 彼は車で育ち、車で開発され、最初の多かれ少なかれ、人間のサイレンサーは1917年にすでに現れ、少なくとも彼の発明の特許は革命の年に発表されました。 技術的な改善と共に、排気システムは新たな問題を受けました - 鋼は作業条件に対応しておらず、単に短時間で燃やされるので、紙のように燃えたパイプを受け取りました。

カーフィルター運動の結果

それから製造業者は去らなかったから、マフラーは百年前と同じ問題を抱えています。 それらは、触媒、Lambdaプローブおよび他の新しい装置に関するより多くの問題を追加された。 構造的には、マフラーはかなり単純である - 排気マニホールド、受信パイプ、波形、触媒コンバータ、共振器およびサイレンサーで直接。 計算された直径の一対のパイプ。 それがデザイン全体です。 しかし、それは非人道的な状況で動作します。これは主にシステムの耐用年数に影響を与えます。 ステンレス鋼のサイレンサーとアルミナイド鋼鉄の最も洗練されている高価なプレミアム車でさえ、10年以内に役立ちます。
交換用に供給されているサイレンサーは、アフターマーケットの位置、2年または3年間、そして高価な自動車のための不審な安価なサイレンサーが強さから1年または2を伸ばします。 抑制、些細な精神、化学的な腐食、巨大な作業温度および誤った設置は、排気システムにおける基本的な技術的穿刺です。

車のフィルターの写真。

排気システムの条件

ほとんどのほとんどは大学院のコレクターを取得します。 排気システムの主な熱負荷が落ちます。 これは動作温度を1300℃にすることができる利用可能な材料のうちの唯一の1つであるので、コレクターは耐熱鋳鉄から支払われる。 受信パイプは1100度までの温度を受け、触媒は約1000の温度で動作する。さらに、温度温度は低下するが、化学的および機械的負荷は増加する。 しかし、共振器とそのパイプラインは900°Cまでの温度で動作し、システム内の最も寒いシーケンサーです。 内側から300度まで温めます。

卒業用コレクターザズセンサー。

温度はリリースシステムの唯一の敵ではありません。 都市道路に豊富に散らばっている化学の要素のそれぞれにはほとんど不可能です。 道路、塩化ナトリウム、そしてステンレス鋼でも悪影響を及ぼす手段の一部である主要要素。 それは5年間の活動的な後にクラッキングされます 冬営業。 アルミナイズドスチールは、はるかに早く、低合金の普通の鋼鉄がいくつか崩壊します 冬の季節。 振動負荷もある場合は、このセットへの機械的な損傷、その後、生産システムの作業条件を羨ましい。

修理または交換

悪い交換でさえもっと良いです 優秀な修理しかし、排気システムを変更するために毎年誰もが買う余裕があるわけではありません。 システムの個々のコンポーネントを低炭素鋼の安価な詳細に置き換えることができますが、この場合、修理の部品と価格の価格を相関させる必要があります。 さらに、すべての製造業者が交換可能な要素の元の構成要素と添付の点への完全な対応を保証できるわけではありません。 パイプベンドの角、さまざまな平面、フランジ、直径のランディングサイズでバラテッドされているため、購入する前に確認する必要があります。

ビデオチュートリアルマフラーの外側シェルを置き換えることについて：

交換の決定を決定すると、外国の車だけでなく、ヴァサ - ウォーカー、ボラス、ロジ、テッシュへのキットを生産する実証済みのブランドの製品の世話をすることをお勧めします。 高品質のトルコとポーランドの予備品を見せ始めました。 完成部品の価格はブランドの影響を受けているだけでなく、重要な鋼鉄からのシステムの時間メーターは約350ルーブルを犠牲にし、ステンレス鋼は2倍になる可能性があります。 たとえば、古いIGL貿易風のための新しいサイレンサーは1460ルーブルを犠牲にします。

Passat B3用マフラーの画像

サイレンサーおよびその他の自動化学物質のためのシーラント

あなたが真実を見つけたら、その後 まともな代替案. 焼けたものや髪の商品の交換はありません。 共振器またはサイレンサーの寿命を延ばすことになるいくつかの一時的な措置があります。 最も高い品質の溶接と最も正確な縫い目でさえも、淡い管にはつながらないでしょう。 委託のDEMOBとして、交換は避けられません。 私たちは今日の溶接を検討しません。

耐熱シーラントを使用すると、サイレントカーの外部問題のみを修復できます。

マフラーの修理および維持を目的としたすべての自動化学物質は、パイプと包帯テープに耐えることができるパイプの3つのグループの取り付けシーラント、パイプやサイレンサーへの損傷を排除することができます。 化学療法は外部表面でのみ機能するという事実から始めましょう。 共振器およびサイレンサーの内臓の損傷は治療の対象ではありません。 フルオンパッキングのみです。 以前は、そのような操作は定期的に行われましたが、今では共振器や消音器に欠陥がないため、甘やかされて育ったマフラーの再梱包に多くの時間を費やすことができます。

包帯リボンは、丸部区間解放システムの要素をエンドツーエンドまたは回転させることで使用されます。 彼らはきつめを排除することができますが、そのような時計は年の強さから続くでしょう。 多くのテープは高温の接着剤層を持ち、それらはそれらの設置を容易にします。 マフラーのためのシーラントのためにそれらのいくつかを植えることができます。 そのようなバンドテープには多くの種類があります。たとえば、DOUS DEAL DD6789テープなどです。 それはガラス繊維でできており、液体ケイ酸ナトリウムの溶液を含浸させる。 含浸の組成はまた、排気システムの温度で硬化しているいくつかの修飾剤を含む。 滑りたプロット 排気管 そのようなリボンで常温で目を覚まし、巻線から40分後にセラミックシャツを強化します。 セラミック包帯は、凍結後、約700℃の温度で使用することができ、耐熱塗料で塗装することができる。 レビューは、そのことは非常に快適であるがひどく臭いがすると言う。

包帯リボンのためのストック写真 排気装置.

耐熱性シーラントはより機能的なものであり、穴を潤滑することだけでなく、放出システムの熱荷重をかけた共役をシールすることにはあまり適用されていない。 アセンブリノードがシーラントのために植えられた場合に接続を分解できない場合には、役立ちます。 パイプとクランプはお互いに固執しないようにしており、良いシーラントを使用すると、非常に信頼性が高く密閉された接続を作成できます。 シーラントの価格は、200グラムチューブあたり300~400ルーブルを超えません。 すべてのシステム接続をシールするには、1つのチューブのアブロシーラントを購入するのに十分なものになります。また、修理作業にも残ります。 指示が言うように、それは単に洗浄された表面に適用されます。 エンジンを塗布した後、10~15分で上昇させ、その後、組成物は固化する。

使用する前に、フル霜の数時間に耐える必要があります。 もちろん、サイレンサーの完全な修理のために、シーラントと包帯は適切ではありませんが、発行システムの状態に応じて、その年度半の状況を節約することができます。

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化学的卒業

今年、車のマフラーは彼の誕生の113周年を迎えます。 1894年に、車のブランド「Panar-Levassor」は最初にそのような詳細を消音器として装備されていました 排ガス.

そしてそれは間違いなくでした 技術的なポイント ビジョンは非常に進歩的ですが、哲学的に高度に人間的なステップを持つ。 Panar-Levassorおよびその他の「屠殺ガソリンクルー」の製造業者に続いて、対応する装置を使ってそれらの製品の完全なセットを急がせた。 しかし、私たちの一日の誰が名前を覚えています 自動車ブランド "Panar-Levassor"？ ユニット、そしてその間だった ガソリンカー同じ1894年にロシアの帝国の境界を越えたものは、Panar-Levassorの車となりました。そして、「車のサイレンサーとは何ですか？」 答えはあなたに何らかの男子生徒を与えるでしょう。 今日では、車のモデルに応じて、それらの解放のシステムは互いに大きく異なる可能性があります。 しかし、概略的な現代の車のマフラーは、排気マニホールド、受信パイプ、触媒、共振器、サイレンサー、塗布および排出パイプを表すことができます。

自動車出力システム内の最も熱負荷部分は、耐熱鋳鉄製であり、原則として、受容コレクターの損傷が機械的に発生している（例えば、圧延スタッド）。 排気マニホールドの作業温度は+ 1300℃に達することができる。

受信パイプは排気口装置に取り付けられ、高温下でも動作し、その値は時々+ 1100℃に達する。

受信パイプに続いて、排ガスの触媒中和剤を攻撃する。 細胞の触媒の操作中に、+ 1050℃に遅くすることができる。

共振器の触媒に続いて設定された内部動作温度の範囲は、+ 700°から+ 1000℃まで変動し得る。

リアサイレンサーは、リリースシステム内の最小熱負荷部分であり、その内部で動作温度は+ 350℃の値を超えない。

同時に、リリースシステムのさまざまな部分の表面の温度がわずかに低く、その証言は大きく依存しています。 建設的な機能 それぞれ、別々に撮影された卒業経路です。

出力システムの製造のために、通常またはアルミ化された鋼が使用され、頻繁にはステンレスが少ない。 最長の耐用年数のおかげで、それはステンレス鋼製の製造システムで、好ましくはほとんどの車の製造業者です。 しかしながら、ステンレス鋼はまた腐食、すなわち腐食割れの影響を受ける。 腐食割れの傾向は、腐食媒体の組成によって決定される。 ステンレス鋼の場合、クラッキングプロセスの始まりは、塩化物およびアルカリの腐食媒体中の存在によって引き起こされる。 同時に、塩化ナトリウムと塩化カルシウムの組成は今日まで最も一般的なままであることをお勧めします。 それにもかかわらず、このような状況においても、ステンレス鋼卒業システムの最低寿命は5つ、そして時には1年以上であることがある。

次の寿命はアルミナイド鋼製の出力システムです。 最小時間 そのようなシステムのサービス3~4年。

通常の（未承諾）スチールから調理されたリリースシステムは、保証された操作の1半の2年間の境界を超えることはめったにありません。

したがって、そのようなシステムの価格は、述べられた耐用年数に比例して増加する。

発行システムの要素の破壊の理由は、リリースシステムの構造的特徴を含む（そのコンポーネントのエクスポージャー）の理由を含む可能性があります。 機械的露出、変形、石の石、磨耗、振動など）、有害気候条件（例えば、海洋気候）、自動車運転強度。

しかし、専門家の締め切りによると、彼らは排気システムの部品の徐々に破壊の主な理由として金属の内部腐食を呼んでいますが、その発生の化学的および電気化学的プロセスは暗示されています。

化学的腐食の種類は、環境成分との直接化学的相互作用への金属侵入によって特徴付けられる。 卒業経路のために、高温でのガス媒体中の化学腐食が進行する 車のエンジン 化学的腐食の発生のガスの形によって特徴付けられる。 ガス媒体の積極的成分は、硫黄、塩素、窒素、ならびに酸素および化合物である。

能動的な進歩プロセスは衰退に貢献します 保護特性 腐食生成物から形成され、次に、積極的な構成要素の金属との直接接触を防ぐフィルム。 このようなフィルムの保護特性の低下は、液体燃料の焼却中に形成される化学活性化合物の吸気経路に入るように温度を上げるために上昇させる。 ガス媒体の圧力および速度の増加はまた、腐食プロセスの流れの加速度をもたらす。

それにもかかわらず、その開発のための最も好ましい状況でさえも、化学的腐食の速度は常に腐食の電気化学的プロセスの速度を与える。 排気システムの最後に位置する主なサイレンサーの船体は、そのような形態の腐食の影響を受ける。

金属の電気化学的腐食の発生のための前提条件は、その表面上に電流を流すことができる電解質（塩、酸、アルカリ水溶液）の存在である。 電解質が不均一性の表面と接触しているとき、金属の本質的に（この規則の例外は絶対的にきれいな鉄のみで、金属の表面の異なる不純物の割合よりも含有する）直ちに複数のミクロガルバニック蒸気を形成し、その操作は金属の破壊をもたらす。

現代の都市の状況で車を運転するとき、一般的な短い旅行の頻繁な短い旅行は、車の終わりまたは「交通渋滞」の多時間的な伝達に加熱されていない、またはの後部の部分につながります。マフラーは暖かく乾燥することができませんが、その住宅が徐々に増加する水を徐々に蓄積します。 さらに、主マフラーの腐食のプロセスは、燃焼燃料の端にはない多数の残留雰囲気の蓄積によって結合され、ハウジング内に蓄積された水分との酸化反応に入る、それは後者を回す。強力な電解液に。 したがって、魚とは対照的に、卒業経路システムは「尾」で腐敗し始める。 ある程度、主マフラーの体の底部にある特別な排水孔は、この状況を修正するのに役立ち、それを通して水が融合され、それはマフラーのケーシングの内側に落ちる。

外側から、文字通りの「彼のスキン」の卒業経路は、それらの道路のすべての「魅力」を「......私たちが落ちるもの」を感じることができます。 ここでそれは塵と砂、そして小さな砂利、そして雨の中での冷たいシャワー、そして時々縁石の石を持つ彼の部分のいくつかの厳しい会議もあります。 同時に、卒業経路のそのような腐食領域をその溶接として忘れる必要はありません。 病変の特徴的な種類によれば、そのような腐食はナイフのようなものであり、溶接部に沿って金属を切る - 「ナイフ」と呼ばれます。 また、排気系の腐食保護された保護された保護されたものにも最善ではなく、圧延および圧延化合物の詳細、突起、増幅器などの存在、泥や水分を蓄積することが可能となる場所 - 特有の前衛 - 腐食

サイレンサーの修理は、サイレンサーの焼却/さびた部分を新しい、導入された溶接および修復作業に置き換えることができます。 あるいは、特別な修理メイクアップを利用することができます。特別な店舗で提供されている様々な包帯、支払い、製錬など、排気システムに独立して小さな損傷を与えることができます。そのセクションのそれぞれの。

過去数年間で、私たちの市場におけるそのような「remkomplektov」の提案の数は大幅に増加しました。 同時に、今日の企業を含め、今日が実行されるという事実に基づいて、信じる必要があると信じる必要があります。 高品質 私たちが繰り返しあなた自身のために見ることができました。

消費者分析 接着剤の組成は、自動車用排ガス製造システムにおいて小さな穴や亀裂を密封するために使用される。 その組成物において、調製物は、無機バインダー、ガラス繊維、特別な添加剤および水の複合体は、アスベストおよび溶媒を含まない。 エンジンがアイドル状態で走っているとき、接着剤は最初の10分間固化します。 最終的な凝固後、接着剤は異なる種類の熱的負荷と機械的負荷でよく扱います。

CRC「マウントペースト」

消費者分析 アセンブリペーストは、スリーブおよび産業用排気（最終）化合物のスリーブとフランジ接続を組み立てるときに使用され、良好なシールおよび潤滑性が良好であり、それは排気（最終的な）化合物の設置/解体を著しく促進することを可能にする。 安定な無機充填剤および結合剤は、水中に耐熱性載置用ペーストに含まれる。 薬物はアスベストおよび溶媒を含まない。 加熱すると、ペーストの組成は膨潤して急激に固化する。 凝固後、アセンブリペーストは熱的および機械的荷重の影響に対して耐性になる。

消費者分析 キットは、車の排気システムにおける様々なサイズの密封孔および亀裂のために設計されている。 包帯テープは、エポキシを含浸させたガラス繊維で構成されています。 包帯は、要素の表面上に形成された穴や亀裂を排除するのに役立ちます 自動車システム 排気ガスの解放 薬物はアスベストを含まない、最大+ 400℃までの熱荷重に耐える。 REMKMPLEKTは、その構成に含まれています。包帯テープ（1.5M）、包帯テープを所望の位置に固定するためのワイヤー片と、耐熱性ホイルのプレートとが大きな損傷領域と重なり合うのに役立ちます。

消費者分析 修復キットは、液体ケイ酸ナトリウムの溶液を含浸させた包帯テープと、帯状テープを所望の位置に一時的に固定するのに役立つ金属線とを含む。 REMKMPLEKTは、触媒中和剤ハウジングと燃料加熱管を修復するように設計されており、バンドテープは温度が+ 1093℃までの温度負荷に耐えます。 最終的な補強後、アスベストを含まない、修復コーティングは様々な機械的負荷の影響に耐性がある

消費者分析 ケイ酸ナトリウムに基づく薬物の高温組成は、マフラー本体/共振器などの排気ガス出力システムの詳細を小さくするように設計されている。 触媒中和剤、そして密封したドッキングの場所のために。 セメントガス圧の組成と+ 1093℃までの熱負荷耐荷重 車の標準的な操作では、塗布後、次の24時間後にセメント組成物を凍結する。

消費者分析 包帯は、使いやすい、排気ガスの自動車システムで小さな穴や亀裂を密封するために設計されており、使いやすく、温度は+ 426℃までのガス圧力を耐えます。 包帯テープ自体は、エポキシを含浸させたガラス繊維でできています。 「サイレンサー包帯」は、車の排気システムのパイプとマフラー/共振器のフードを修理するように設計されています。 包帯テープの最終硬化は、自動車用排ガス製造システムの動作温度に加熱されたときに発生する。

消費者分析 トーナメント修理ペーストは、鋳鉄、鋼、その他の金属製の部品を修理するように設計されています。 ペーストの組成は、マフラーの受容部分、吸排気マニホールドのハウジング内の穴/亀裂を密封するのに非常に適している。 ペーストは、セラミックとステンレス鋼からの充填剤を有する水性組成物に基づいている。 最終凍結組成物は、改修部品を運転温度に加熱したときに起こる。

消費者分析 マフラーの修理（および任意の材料からのパイプ）のための高温セラミックテープ。 修理テープ包帯DONE DEAL DD6789は、会社のノウハウを構成する添加剤の複合体と混合された液体ケイ酸ナトリウムの溶液を含浸させ、排ガス生産システムのパイプ、燃焼サイレンサーのパイプを修復するためのものです。等、最大+ 650℃までの温度と20気圧までの圧力で動作します。 30~40分後に+ 25℃の温度で、パイプの修理された部分は固体のセラミックジャケットで覆われている。 最終凝固後、修理された面積を洗浄して耐熱塗料で塗装することができる。

消費者分析 Remkomplekt versachemは、自動車サイレンサーのハウジング上の溶接部のシーリングホール、亀裂、シール用に設計されています。 修理キットは、包帯テープと液体活性剤を有するチューブとを含む。 大量の損傷領域と重なる必要がある場合は、チューブハウジングがアクチベーターで作られている材料を使用できます。 行ったとき 修理作業 最適な温度 放出システムは約+ 15~20℃である。 修復終了後の30分後にのみエンジンを実行できます。 修理バンドの最終的な硬化は、エンジンがアイドル状態で動作している10分後に発生します。

消費者分析 REMKMPLECTECTERSASHEM「マフラーキャスト排気包帯」は、触媒ハウジング内の亀裂を排除するように設計されており、共振器および排気パイプの表面上の小さな穴の修理を行うように設計されている。 修復キットは、特殊な耐熱性組成物を含浸させた材料製の包帯テープに基づいており、そのためにガラス繊維の骨組との同様の組成物と比較してその消費者の品質が著しく改善されている。 放出システムの最適温度を修復するときは、約+ 15~20℃である。 修理作業の終わりには、乾燥用のバンゴーが10~12時間必要とされ、乾燥/硬化工程を加速させるためにエンジンを発売することができ、エンジンを10分間発売することができ、アイドル状態で作業する。

消費者分析 包帯テープ疑似EM「マフラーキャスト」は、触媒、共振器、受信および排気管の表面上の小さな穴や損傷のある錆びの領域を修復するためのものです。 テープは特別な耐火材料で作られているので、その消費者の特性に関して、ガラス繊維を含む類似の製品を超えています。 それは修理作業の終わりに化学的腐食のプロセスに反対し、包帯は10~12時間乾燥し、乾燥/硬化プロセスを加速させるためにエンジンを発売することができ、そしてそれを作業するために10分間エンジンを発売することができるアイドルで。

消費者分析 サイレンサーの逆溶接の組成は、「マフラー溶接」のための冷たい溶接の組成は、共振器、主マフラー、および排気管などの自動車用排気ガス解放システムの部品の小さな損傷を修復するように設計されています。 「コールド溶接」は、Rust Trailsの表面を含む様々な金属表面への優れた接着性を有し、その組成は熱排気ガスの積極的な媒体の効果に耐えています。 放出システムの最適温度を修復するときは、約+ 15~20℃、最後に治療後10~12時間が乾燥する。

消費者分析 高温、気密ペーストは排気システムのシール用に設計されています。 マフラーの個々の構成要素の化合物と最後と溶接する場所でのガセンスが壊れないようにする。 行ったとき 取り付け作業 部品の表面は錆から純粋でなければなりません 違うグレード 汚染。 接続のより良い気密性のために、ペーストLiaui Moly Auspuff - Montageペーストの組成を適用した後、それらの表面を互いに「持ち上げる」ことが必要である。 パスタの弾力性を向上させるために、接続場所の水を濡らすことが許されます。 取り付けペーストの最終硬化は、エンジンがアイドル状態でアイドリングされているときに排気システムの加熱に由来する。

消費者分析 Liqui Moly Auaspuff-Bandage Gebreuchfertigキットは、自動車用排気システムで高損傷や亀裂を絶対に気密にシールするように設計されています。 Chrpletは100 cmで構成されています。ガラス繊維の強化リボンと一対の手袋。 修理および修復作業を行う場合、包帯テープは、アルミニウム側で損傷した領域の周囲に緊密に課されます。 包帯に塗布された内層の排気系を加熱すると、孔を硬化させてシールする。

消費者分析 金属不純物の組成に含まれていない合成高温、Liqui Moly Keramik-Pasteは、燃焼、ハーネス、ねじ込み、スロット、ピン、ボルト、スピンドルなどを含む。 高温および腐食活性媒体（排気システム、自動車ブレーキシステム）で動作する非金属材料。 それは、マイナースリップ速度と振動運動で動作する高負荷の滑走面の処理のための潤滑剤として使用されます。 -30℃〜+ 1400°℃までの適用温度範囲である、Liquy Moly Keramik-Pasteペーストの組成は、高温および冷水に対して、ならびに酸およびアルカリの作用に耐性がある。

Motip塗料の耐熱性

消費者分析 カーエンジンの要素、排気システム、加熱ラジエーターなどの高温にさらされた部品の表面を加工するための特別な耐熱性アクリル塗料のMotip 最大650℃までの永久耐熱性、短期間800℃まで 赤い塗料と耐熱性無色のワニスは最大300℃までの耐熱性を持ちます。 カラー：無煙炭/ダークアナトラシート、ブラック、シルバー、ホワイト、ベージュ、グレー、赤。

私たちの多くは常に排気システムを恐れています。 私たちは皆、エンジンから来る熱い排気ガスのためにすべてが加熱されていることを知っています。 特にこれについては、排気管が足に近接して配置されているオートバイの所有者を知っています。 しかし、排気システムは実際にどのくらい加熱しますか？ システム要素はすべて均等に加熱しますか？ 特殊サーマルイメージャーを使用して削除されたS2000カーの例について、これについての詳細なビデオを見てください。

それ 。 今回のローラーの作者は、自動車排気システムの操作についてのビデオを削除しました。 ビデオはエンジン自体の先頭から削除されます。 それから良いProgaskの後の作者は、排気システムのすべてのコンポーネントをどのように加熱するかを示しました。

エンジン燃焼室からの高温ガス除去システムを詳細に示す優れたローラ。

ビデオは排気システムのさまざまなコンポーネント（左上隅）からのデータが含まれています。 あなたが見ることができるように、例えば恐怖とは反対のサイレンサーは、実際にはそれほど多くない。 排気システムの個々の構成要素は本当に非常に熱いですが。

真のそれは、車が静止しているときにビデオが削除されるのではないことは注目に値します。 そして、排気システムは、車の動きの間にサーマルチャンバーの目を通してどのようなものですか？ それはまた見るのだろうか。 私たちは映画の作者がすぐにこの質問に答えることを願っています。

他のローラーを見たことがない人のために、ここで熱コマースを使って削除されました。

エンジンの運転過程では、チャンバ内の燃焼可能な燃料は、次の燃料の混合物のための空間を解放する必要があるので、除去される必要があるエネルギーおよび使用済みのガスに変わる。 ピストンは分泌されたエネルギーによって駆動され、それはシステムからの排気ガスとしても機能します。 このプロセスが自由に行われるためには、反対側に希薄な環境を作成することが重要です。

この目的のために、車の設計において、排気システム用のパイプが使用され、しばしばどの波形が使用されるかを接続する。

システム内の熱気がとても重要なのはなぜですか。 ガスからのチャンバが達成される空気のこの状態に感謝します。 掃除機の効果のようなものがわかります。 したがって、カメラは最大限の自由に新しい部分を受信します。 燃料混合。 システムの迷惑メールは何ですか？ この効果は、ガス慣性力の動力の動作の結果として形成される。 排気ガスの発光後、圧力を上げ、後疎雰囲気を施して発生します。

システム内の追加の曲がり、ならびにあらゆる種類の要素または誤動作、ならびにすべての種類の要素または誤動作、ならびに誤って取り付けられた波形を防ぐことができる。 その結果、燃料混合物の不完全部分がチャンバ内に入り、全エンジン容量が大幅に減少する。 回避のために 同様の問題それはしばしば直流排気システムを使用しており、時にはパイプの直径が大きくなっています。 これにより、広範なガスがシステムを自由に離脱することができます。

直流システムは、エンジン内のシリンダ数に分岐することができるコレクタからなる。 次の元素は、ガスの部分的な精製を提供する触媒です。

その後、排気は共振器に送られ、そこでガスの移動速度および一次湿潤音が減少する。 その後、サイレンサーはシステムの経路上にあり、それによって排気の騒音が減少します。 この部分では、センサーおよび煤煙フィルターを配置することができます。 各ノードは別の波形に接続することができる。

たとえば、標準的な排気システムを服用している場合は、原則として、システム内のガスの迅速かつ妨げられないようにすることを困難にするいくつかの場所があります。 欠席です 乳製品フィルターそのような共振器 システムが来ています 抵抗が減少します。 そのようなシステムの中で最も脆弱な場所は排気マニホールドです。 最初に変更する必要があります。

コレクターの設計はその長さによって異なります。 たとえば、短いものは4-1設計を持ちます。 これは、4つのタップが1つのパイプに収束することを意味します。 これが長いプロットである場合は、最も可能性が高いと、4-2-1デザインがあります。 このような方式によれば、4つの放電がペア、すなわち2つのパイプで接続され、次いでこの対が一方のパイプになる。 短いコレクターのデザインは、毎分6000回転で電力を追加するため、強力な機械やスピードが好きな人に適しています。 2番目のオプションは都市運動に適しています。 この場合、排気システムの構成を変更すると、自動車燃料供給システムで設定する必要があることを覚えておくことができ、波形はプロットを接続するのに役立ちます。

共振器は、ガスの圧力が低下するシステムのサイトに設置する必要があります。 これはエンジン電力を高めるために必要です。

このセクションでは、ガスの移動速度によってリフレクタが注入され、エンジンカメラのエンジンパージの量が増加し、これは回転を増加させることによって全容量の増加をもたらす。 そして、システム内の空気生産性の低下に対する効果を低減するために、マフラーは共振器からの最大距離で設定されるべきである。 それらの付着のために、特別な波形が適しています。

標準的なシステムでは、サイトの最後にあるパイプの広い断片が100dBのマークに排気ガスの音を播種する役割を果たすと言える。 しかし、チップをAに置き換えると、エンジン電力は大幅に増加します。 同時に、排気の大きさもまた、標準の都市では120dBの中でも受け入れられないほど増加します。

車の運転中に、詳細は磨耗することがあります。 製造では積極的な環境や条件で機能するように設計されているため、体と停止の要素は長くなります。 より速い摩耗や時代遅れの対象となるノードと部品があります。 これらには、ブレーキパッド（直接使用時の摩耗）、大きな負荷、波形などを受けやすい可変伝送ボックス内のギアが含まれます。 排気システムについて何が言えるの？

このノードは、道路上の同じ石の側面から機械的な損傷の影響を受けます。 しかし、それは排気ガスに含まれる化学物質の積極的な媒体と高温をもたらします。 例えば、運転中のコレクタの温度は1300度に達する。 溶融を避けるために、それは耐熱鋳鉄でできています。 コレクタの頭部で、波形を接続するパイプは、温度が1100度まで達する可能性があり、触媒は1050の温度に達することができる。

しかしながら、そのような温度はシステム自体内で達成され、外部では達成されるので、わずかに簡単な。 しかし同時に、周囲温度差は、外側部分の影響を受け、すべての種類の化学化合物がキャリッスガイド上の氷によって除去されます。

したがって、排気システムの耐用年数は約3~4年であり、そのハウジングが合金鋼から作られていない場合はそれから少ない。

メインロードは接続ノードのサイトに入ります。 特にさまざまな材料から。 それはしばしば波形を使います。 廃気体や緊張性疾患を回避するために、最大1090度まで耐えることができる排気システム用のシーラントが使用されています。

マフラーの誤動作は非常にインストールが簡単です。 この場合、目視検査を必要としない。 修理を必要とするマフラーはマイルのために聞かれます。 大声で不快な音は、非常に風化した人でさえも強制的に回転することができます。

自動車産業の夜明けに登場したサイレンサーは、最初の車のRövモーターに違反している都市の都市ブロックで平和をすることを許可されています。 不完全なモーターの大声でダッパーを押して地元のパーティーを却下しました。

19世紀の終わりにある車のアプローチは、四半期の間聞いた。 マフラーの使用はこの音の問題を解決することを可能にしました。 機械は睡眠や都市住民の平和を妨げることなく静かに乗り始めました。

車の消音器は、エンジンの動作中に発生する排気ガスの積分要素である。 その主な課題は、燃焼燃料の排気ガスが発生したときに発生する騒音の抑制を強制することです。

最初のサイレンサーは、比較的弱い、圧倒的なノイズの原始的な設計でした。 排気ガスの高温の結果として、低品質の要素材料が不滅になってモータの動作中に共鳴し始めた。

高品質の現代サイレンサーは、それらを排気管の快適な「ゴロブリング」に変換したという効果的に抑制することができます。 生成物の製造に使用される材料は、区別対抵抗性の高い耐性を特徴とする。 温度モード そして腐食。

様々な製造業者からの車のほとんどすべてのモデルのサイレンサーのデザインとデバイスは、自分たちの間で異ならない。 それは簡単で効果的です。

それは彼女がモーター燃焼室から最初の分割排気ガスを取ります。 非常に頻繁に彼らの温度は1000度に達することがあります。

その理由は、受容管が高温に耐性のある耐火物で作られている理由です。 原則として、自動車メーカーは鋳鉄と鋼合金を使用しています

彼の仕事は中和することです 最大数 危険な要素の低いガス中の有害物質。 触媒の作業は、排ガスが来る環境への損傷を最小限に抑えることを目的としています

3.フロントサイレンサー

それはそれを通過する車の排気ガスによって出版された音を吸収するので、共振器とも呼ばれます。 とりわけ、それは振動を最小限に抑え、ガスの速度を低下させる。

入ってくるのは、車両の騒音を減らす前面サイレンサーです。 高速 可燃性燃料からの流浪のガス

最後に機械の操作の騒音を減らし、排気ガスを環境に取り除きます。 それらの温度は最小限の安全レベルまで減少します。

マフラーおよび排気ガス除去システム全体の動作は高温と共役している。 これはすべてマフラーの表面を損傷する時間につながります。

誰もが例外なく、運転手は損傷したサイレンサーがどのように機能するかを聞いた。 特に低ギア上の動きのある車の騒音は大きく増加します。 これは、運転手やその他の道路ユーザーに特定の不快感を生み出します。

もちろん、任意のマフラーの弱いリンクは溶接シームです。 車を集中的に使用すると、高温の影響下で満たされ始めます。

最終的には、材料は轟音を散乱して排気ガスを通過させます。 out outモーター操作が問題の出現の最初の兆候の1つであるときに現れる。

多くの場合、冬季の機械の積極的な使用は、サイレンサーの表面への腐食性の損傷をもたらします。 塩水抗油圧混合物および温度差が道路上で使用されると、さび病巣形成のためのプロセスが促進される。

彼の世紀のほとんどすべての車は、運転期間の間少なくとも1回マフラーのシフトと修理を「見た」。

排気システムの構造要素の重要性は理解される必要はない。 それはモーターの操作と車で快適な乗り物を正常化することができるマフラーです。

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ターボチャージATDとAXRを備えたディーゼルエンジンの排気システム

排気システムの前に、タスクは排気ガスを除去することであり、同時に排気ガス中の有害物質の最小レベル（触媒コンバータの動作モード）を維持することである。 さらに、排気システムは燃焼中に発生する最小限のノイズに低減される。

排気システムの設計はエンジンモデルによって異なります。 排気システムの詳細は互いに突き刺され、クランプクランプによって接続され、別々に交換することができる。

敷設パイプの経路上の熱シールドは、より強い熱放射を下半身の部分に防止します。 解体した後、すべてのセルフロックナットとガスケットは常に交換されるべきです。 リングとゴム製バッファーも取り替えられます。

排気管システムの寿命

あなたの車の排気管は60,000 kmの走行用に設計されています。 もちろん、その耐用年数はあなたの車の運営条件によってもよります。 あなたが主に短い距離を駆動するならば、排気システムの内側は、よく熱いエンジンで長距離に移動するときよりも著しく凝縮性、煤煙および攻撃的な酸を降下させる。

• 触媒コンバータを有する排気管は他のノードよりも腐食に影響を与える可能性が低い。 そこでは、燃焼ガスが800~1000℃の温度で漏れる。
• 排気管および端子サイレンサーでは、排気ガスはそれらの温度を大幅に低下させる。 末端サイレンサーでは、それらはわずか150~300℃の温度を有する。 したがって、ターミナルサイレンサーでは、最も水の凝縮物が現れます。 それは燃焼生成物と混合され、攻撃的な酸を形成し、排気管の金属が内側から外側から切り離されます。
• 高温金属が常に冷たいシャワーにさらされているときに長距離を移動するときの排気システムの前部が温度負荷に悩まされている可能性がある。 材料は亀裂や破損することがあります。
• 水のゆっくりや塩水は外側の腐食に寄与します。 石のペンダントの欠陥やその不在から生じる石や固体の根も、排気管の耐用年数を減らすこともできます。
• 触媒コンバーターの高温の出現につながる可能性がある悪条件を回避する必要があります。 車は密接に可燃性の材料であることがわかるように駐車することはできません。
• 排気マニホールドおよび排気パイプ、触媒コンバータおよび熱シールドのための追加の防食保護または防食製品の使用は、排気システムの寿命を延ばすことはないであろう。 これらの物質は旅行中に点火する可能性があります。

排ガスの毒性を低減する

燃料は主に炭素と水素で構成されています。 燃焼時には、炭素を大気中の酸素に接続し、二酸化炭素（CO 2）、水素、酸素（O 2）を結合し、水（H 3 O）を形成する。 たとえば、1 Lから ディーゼル燃料 約0.9リットルの水が形成され、それは燃焼熱のために排気システムを通して知覚的に除去される。 冬には、コールドエンジンを始動した後、あなたは白い排気クラブを見ることができます。 これは水凝縮物です。

ディーゼルエンジンでさえ、多量の空気を備えたガソリンエンジンとは対照的に、有毒物質が生じているが、比較的少ない量で作業する。 排気ガスの毒性を低減することは、使用済みガスおよびディーゼルエンジンTDIのための厳密な基準を遵守するために必要である。

排気システムが完璧に作用するためには、タンクを埋める必要があり、非黄色のガソリンのみを埋める必要がある。 触媒コンバーターは、食べ物に含まれる鉛のために働きます。 さらに、完全な荒廃に行く必要はありません 燃料タンク。 不規則な燃料供給は発火中断をもたらし、その未燃燃料が排気システムに入る。 これは過熱および触媒コンバーターへの損傷につながる可能性がある。

ターボチャージャーは純粋な燃焼を提供します

燃焼室内に多数の空気で、燃料は「清潔」を組み合わせる。 一酸化炭素および煤としての排気ガスのそのような成分は、非常に少量で形成される。 ターボチャージャーは、大量の吸気量を提供します。

これにより、燃焼中に比較的少量の注入された燃料があると、過剰な空気が発生する。 これは排気中の有害物質の量が減少します。 ターボチャージャーは、駆動エネルギーとして、排気マニホールドを介して超音速速度を搭載している使用済みガスを使用しています。 ガスはタービンの船体を通過し、そこではポンプロータは100,000rpmを超えて加速されます。 シャフトによる回転子は、圧縮機のホイールの作用に作用する。 それはコンプレッサハウジング内に新鮮な空気を吸い込み、それを燃焼室内で圧入する。 ターボコンプレッサーは、排気ガスやノイズの有害物質の量を削減し、さらに電力出力と効率の程度を増やします。

冷たいエンジンを運ぶための二次空気

二次空気システムにより、加速加熱が達成され、冷たいエンジンを始動させた後の触媒コンバータの準備性のこの早期モードのおかげで。

原則：排気ガス中の冷間エンジンを発射する段階での作業混合物の過剰な濃縮によって、未燃炭化水素の割合が増加します。 触媒コンバータ内の空気の二次吹き込みにより、その後の酸化が改善され、したがって有害物質の放出が減少する。 解放されたエネルギーは触媒コンバータの動作のための準備時間を短縮することにより、エンジンウォームアップにおける排気ガスの品質が向上する。

機能：エンジン制御装置は、リレーを介して二次エアポンプの再生を制御します。 空気はユニバーサルバルブに入ります。 並行して、二次空気の加圧のために減圧を普遍的な弁に通過する二次空気の加圧の弁が調整される。 このため、各ユニバーサルバルブは、シリンダブロックの頭部のコンセントチャネルへの二次空気の経路を開く。

真空箱から、パイプラインは（入口パイプへ）（入口管）を通って第1の空気の弁に移動する。 新鮮な空気は、エアフィルターハウジングから二次エアポンプに由来する。

排ガス電球

エンジン制御装置が誤動作を認識した場合、排気ガス電球を回転させることによって示されている。 排気ガス電球は点滅または一定のモードで点灯させることができます。 いずれにせよ、記憶装置に面接するためにワークショップに連絡する必要があります。

光が間欠モードで点灯している場合、欠陥があり、この移動時に触媒コンバータに損傷を与える可能性がある。 この場合、あなたは電力を減らして行くことができます。 光が常に燃えていると、誤動作があることを意味し、排ガスの組成が劣化する。 エンジン制御装置の記憶装置に情報を読む必要があります。 自動ボックス トランスミッション

ガソリンおよびディーゼルエンジンでは、ターボチャージおよび排気リサイクルシステムとともに、排気ガスの純度は触媒コンバータを提供します。 ガソリンエンジンでは、これらは、ディーゼルエンジンでは、ラムダプローブを備えた調整可能な触媒コンバータであり、ディーゼルエンジンでは調整されていない触媒酸化コンバーターです。 この触媒コンバータは一酸化炭素および炭化水素を二酸化炭素および水に変換する。

セクション内の調整可能な触媒コンバータ：

上述の排ガス再循環システムは、一酸化炭素を減少させる。 このシステムは、エンジンが加熱されたときに、ガスの一部が燃焼室に取り戻す排気ガスの弁リサイクルを含む。 これにより、燃焼温度、ひいては排気中の有害物質の割合が減少する。

触媒酸化コンバータの設計：高品質の鋼1のハウジングにおいて、細胞セラミック体が配置されている。それはその表面が700回増加するため、酸化アルミニウム3の層で覆われている。 この基準層では、触媒として貴金属白金4を塗布する。

固体粒子の放出はディーゼルエンジンの特徴である。 それはガソリンエンジンのそれよりもかなり高いです。 粒子は主に炭素（煤）で構成されています。 残渣は炭化水素化合物、燃料エアロゾルからなる。 潤滑油使用される燃料中の硫黄の含有量に応じて、硫酸塩と同様に硫酸塩。

視力粒子は、未燃または燃焼した部分炭化水素が結合している非常に大きな比表面を有する炭素粒子鎖である。 ほとんどの場合、これらは迷惑な臭いを持つアルデヒド（多数の分子を持つ）です。 彼らは汚染を引き起こし、視認性の低下と匂いが確かに環境に有害です。

煤に加わった匂いに加えて、その健康への有害な影響が想定されています。 この機会には、ドキュメンタリー確認はありませんが、それでも現代のディーゼルエンジンを開発する際には、しっかりした粒子の除去が最も重要である。

排ガスのリサイクル

ディーゼルエンジンの燃焼室内の避けられない高温を低減する能力、高い割合の一酸化炭素に対する責任を担うことは、排気ガスの摂取量である。 排ガスのリサイクルにより、ガソリンエンジンで一酸化炭素の数も減らすことができます。 このために、弁によって制御されるシステムによるエンジン排気ガスから、流れの一部が分離される。 プッシャのポロコーン状形状のリサイクルバルブ。これにより、弁の揚力を有する孔の異なる断面を得ることができる。 この場合、中間値も可能です。 エンジン負荷に応じて、金額が投入されて入口パイプラインに送り返されます。

ディーゼルエンジンの可能性の評価：燃料や潤滑剤の品質が上昇し、最新の技術を適用するときには、要求EN 4のレベルが達成されます。

もちろん、使用済みガスは再び燃焼できない それらはほとんど燃焼物質に含まれていません。 しかし同時に、燃焼のための新鮮な空気の流入は減少し、そしてこれは温度の低下に影響を及ぼし、その結果、一酸化炭素のシェアを減らす。

弁制御は、モータ制御装置の特性によって異なります。 ガソリンエンジンでは、Motronic J220の点火/注入システムの自己診断機能は、排気リサイクルの調整を制御する。 TDIエンジンでは、排気ガス再循環システムを設定することが制御部によって行われる。 直接注射 ディーゼルエンジンJ248は、排気ガスN18のリサイクルシステムの排気ガスリサイクルバルブに弁を除いてディーゼルエンジンJ248。

いずれの場合も、作業原理は、エンジン運転を乱すことなくできるだけ多くの排気ガスを取り戻すことである。 燃焼室内の温度が強くなるほうがよいほど、一酸化炭素の放出が減少する可能性が高くなります。

摂取および排気マニホールドの設計が著しく異なるため、文字指定AXRを備えた4気筒TDIエンジン内の排気ガス再循環システムはやや異なるように見えます。

3気筒ガソリンエンジンAWYおよびAZQにおける排気ガスのリサイクル