分類 モーターオイル ASAは運転手や専門家が市場をナビゲートし、数万の提案から適切な製品を選択することを可能にします。 各高品質のオイルは、国際規格への準拠についてテストされています。
ACEA（協会Des Constracteuis Europen Des Automobiles、ヨーロッパ自動工学の協会）は、ヨーロッパで最も信頼できる車の製造業者からなる大きな組織です。 ASEAの標準は国際的です。 油耐性（ACEA C3、C2、A2、B3など）は、組成物の構成要素への適用性を示しています。
標準について
当初、世界はAPI仕様（アメリカ石油研究所）を存在しました。 しかし、ヨーロッパの車の他の運転条件、技術の継続的な発展、からの建設的な違い アメリカの機械 強制製造業者は、モーターオイルの公差を作り出すことができました。 1996年、ヨーロッパの協会基準の初版が発表されました。 すぐに標準は国際的になりました。
2004年に、分類は変更されました。 2004年以来、標準化がディーゼルおよびガソリンエンジンの下で別々に通過した場合、石油ブランドが組み合わされました。 ASEA A1 / B1、ASEA A3 / B4など。文字/桁の最初のペアとは、ガソリンモーター、2番目のディーゼルの特性のレベルを意味します。 ディーゼルエンジンまたはガソリンDVのみに適用可能な油（例えば、ASEA A3、AEA A5またはASA B5）は今日製造されていません。
ASEAの仕様は4つのグループに分けられます。
各グループは、1~5の数字で示されている5つのカテゴリーを持っていますそれらからの潤滑剤は、作用特性、組成物が異なります。
マーキングとその意味
編集オフィスが際立っています。
- ガソリンエンジン用の潤滑剤と乗用車/低荷重機器のディーゼルエンジン（ASEA A3 / B4、A1 / B1、A3 / B3、A5 / B5）。
- 4つのカテゴリ - 重い機器のディーゼルエンジンの場合（C1からC4へ）。
- グレード4 - 洗浄システムを持つモーターの場合 排ガス （E4、E6、E7、E9）。
下には、ASEAの仕様の復号化があります。 異なるエンジン。 便宜上、説明は目的のためにグループに分けられます。
クラスA / B：ガソリンμSおよび低荷重ディーゼルエンジン用
A1 / B1 - ガソリン用の組成物 ディーゼルエンジンこれは石油交換間隔を拡張します。 高温で低摩擦と3.5 mPa / sまでのシフト速度を提供します。
A3 / B3 - 高性能ガソリンエンジン用潤滑剤、ディーゼルエンジン 乗用車。 延長された交換間隔のために設計されています。 dVSの作品 彼のための厳しい状況で。
ASEA A3 / B4 - エンジンの場合 直接注射 燃料。 A3 / B3オイルを交換してください。 ASEA A3 / B4クラスの製品は省エネで、燃料消費量を削減します。
ASEA A5 / B5 - 高性能ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン。 高温で低摩擦係数を提供する 高速 シフト。 クラスASA A3 / B4潤滑剤の代わりに適用できます。
クラスC：サンプフィルターと触媒中和剤を備えた内燃機関の場合
C1 - モーター用の構成 概要フィルタ三成分触媒中和剤。 排ガス浄化システムの寿命を延ばします。 複雑な動作モードで通常の労働条件を提供します。高温で、最大2.9 mPa / sのシフト速度。
C2 - 高性能ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン用油。 さまざまな物質の前の種類の内容とは異なります。
C3 - 低硫酸塩潤滑。 高温では低い粘度が低いため、3.5 mPa / sまで速度が速い。
C 4 - 低硫酸塩潤滑剤、低硫黄およびリン。 高温で最小限の粘度を持ち、最大3.5 MPa / sまでのシフトスピードです。
クラスE：強力なディーゼルエンジン、特別な機器
E4 - ピストンの純度を確保する組成物。 で働くEuro-1エコロジースタンダードを満たすディーゼルエンジンを申請することをお勧めします。 重い条件 （高負荷、長連続運転）。 物質は、拡張サービス間隔が提供されている技術に適用されます。 このモーターオイルのこの仕様は、粒子状フィルターとの相溶性を意味するものではありません。 特定の自動モデルごとに、リサイクルシステムとの互換性を指定する必要があります。
E6 - 粒子状フィルタ、排気リサイクルシステムと互換性のある潤滑剤。 低硫黄燃料で作動する車におすすめです。
E7 - 粒子状フィルターなしではなく、排気リサイクルシステムを備えた、窒素酸化物レベルを低下させる。
E9 - 類似の以前のアプリケーション範囲を持つが、その構成にとってより厳しい要件を有する製品。 まさに適用されます モダンな機械ああ。
その他の規格：違いと類似点
ASEAの分類は世界で唯一のものではありません。 APIおよびILSACの規格も一般に受け入れられています。 シス諸国では、潤滑剤をGOSTと並ぶ。 しかし、この標準は石油を選ぶときには使用されず、国際的な分類を信頼しています。
API。
アメリカの石油研究所は、5つのグループに対して潤滑剤が作られているすべての基礎を共有しています。 それらは下の表に示されています。
| グループ | description |
|---|---|
| 私。 | パラフィン、硫黄、油芳香族化合物を除去することによって得られる鉱油。 塩基は90％未満の飽和化合物を含む。 粘度指数は90~100単位の範囲であり、硫黄含有量は体積の0.03％未満である。 |
| ii。 | 低芳香族化合物とパラフィンのある製品。 酸化的安定性の増加とは異なる - 高温でもそれらの特性を保持する。 粘度指数は100~120単位の範囲であり、硫黄含有量は体積の0.03％未満である。 飽和化合物の90％以上が含まれています |
| i | 高粘度指数を持つベース。 ヘルプで作成されました モダンな技術 - 触媒水素化分解 粘度指数は120単位を超えると、硫黄含有量は体積の0.03％未満である。 90％を超える飽和化合物が含まれています。 以前のタイプの製品よりもフィルム温度に対してより丈夫で耐性のあるものを作り出します。 |
| iv。 | ポリアルファオレフィン（PJSC）をポリエチレングリコール（PAG）と混合することによって作製された合成塩基。 それらは酸化安定性、広範囲の使用温度、高粘度が異なる。 |
| v | ナフテノビー、エステル、芳香族、野菜および以前のグループに含まれていないその他の油。 |
S - ガソリンエンジンの品質カテゴリ添加剤の基礎とパッケージによっては、特定の年次リリースの機械への完成した組成の適用性について結論がなされています。 ASEAの分類は、すべての潤滑剤を4つのカテゴリ、API - 2に分割します。
- S - ガソリンエンジンの品質カテゴリー。
- Dディーゼルエンジンのための基準。
各標準には2文字が含まれています。 1つ目はグループ（SまたはC）を示し、2番目は油が適用可能な車の製造年です。
APIはアメリカの標準ですが、世界中で認識されています。 したがって、この標準のクラスはヨーロッパのオイルを与えることができます。
イリサック
ILSAC（国際委員会国際委員会の標準化委員会 - 国際潤滑油標準化および承認委員会） - 自動車メーカー（AAAMAとJAMA）のアメリカと日本の協会によって設立された組織。 上記の関連付けとは対照的に、それがモーターオイルによって排他的に係合するという名前から明らかです。 委員会はそれ自身の研究に基づいて既存の石油公差を締め付けます。
以下の特性には、増加した要件が示されています。
今日、油の分類は5つのカテゴリのためのすべての組成物を分割します：
ASAAオイル、API、ILSACの分類 - 車のための車を選択するための重要な基準。 パッケージ上に示されている潤滑剤マークで車の製造元の要件を常に比較する必要があります。
90年代初頭に、市場の大部分 北米 忙しかった 車両日本とアメリカで製造されています。
これらの製造業者が、モーターオイル認証の分野における新規格が国際潤滑剤の標準化および承認委員会であることは、ILSACが形成され始めました。
名前は「モーターオイルの標準化とテストのための国際委員会」として解読されます。 鉄鋼アマ委員会委員会は、アメリカとジャマの製造業者の協会です。日本からの同様の協会です。 委員会はその後APIに入り、今日はEOLCSオイルの品質の最新のカテゴリの承認に従事しています。
Ilsacよりも消費者に役立ちます
多くの場合、ILSACはカテゴリAPIの1つとして考えられていますが、独立して使用できます。
ILSACは、まず第一に、製造業者と消費者の間の別の追加の管理が非常に有益であり、自動車の所有者にとって便利です。 しかし、このカテゴリをどのような資質を決定しますか？ これらは以下のとおりです。
- 減少した粘度 - 2.6~2.9 MPaは、電力が増加したエンジンに必要なエンジンに必要です。
- せん断変形に対する安定性の向上は、高圧での組成の性能を保証する。
- 燃料消費量の削減
- 燃料中の低リン含有量、触媒の耐久性が確保される。
- 作動温度が低下しても優れたフィルタネス。
- 低いボラティリティ、つまり最小限の蒸発。
- 発泡の減少
これらの特徴はすべて、ASTM I-IV、ASTM、配列ビア、一般的なモーターを含む複雑な実験室研究によって確認されています。
Ilsacを提供するカテゴリ
ここのカテゴリはGF桁としてマークされ、5つのグループを定義します。
- IlSac GF-1 - 1996年以来、今日は時代遅れと見なされます。 モーターオイルがSAE 0W30、0W40,0W50,5W30,5W40,5W50,10W60,10W30,10W40,10W50,10W60の粘度で提示されているSH APIの点で完全に一致していた。
- グループに提示されたクラスを持つGF-2 - C 1997SJ API sAE粘性 0W30,0W40,5W20,5W30,5W40,5W50,10W30,10W40,10W50。
- GF-3 - 2001年からSL APIとして。 ここでは、優れた耐摩耗性と耐オキシオンの耐性を持つ環境にやさしい経済的なエンジンオイルで、極端に高い荷重でもエンジン性能を保証できます。 対応するカテゴリオイルは省エネであることを義務付けられています。
- API SMおよび規制粘度クラスSAE 0W20,0W30,5W20,5W30,10W30のように、2004年からGF-4 - 2004年から。 省エネインジケータが必要です。 さらに、このカテゴリーの燃料は酸化に対して非常に耐性があり、それらは改良された洗剤、堆積物の出現に起こりやすい。 これらの油は、使用済みガスを回復する触媒系に非常に適しています。
- GF-5 - 2010年にSN APIと一緒に導入されました。 everything物 パフォーマンス機能 モーターオイルが限界に締められています。 置換間隔の増加と優れた洗剤も特徴付けられます。 将来のエンジンの設計者の基礎として取るのはこの油です。 それらはエラストマーと互換性があり、ターボ過充電でDVS汚染物質から完全に保護されています。
ところで、ILSAC GFカテゴリのモーターオイルは1から5グループのままです。 
ガソリンエンジンのモーターオイルの場合。 その理由の1つは、API SNの分類によって、recound-Savingという新しいエンジンオイルの新しいカテゴリをLEDにLEDが導きました。
リソース内のそのようなAPI SNが節約オイルであることを理解するためには、API SMの省エネに対処する必要があります。
API SNとSMの復号化
2005年に開発されたとき 新しいクラス API SM、彼は追加の仕様をより正確に受け取りました、それはその時点で新しいカテゴリの省エネ油で決定されました。そこではまだ一人である（API SM）。
エネルギー保存 （EC、例 API SM EC。すなわち 省エネオイル（言い換えれば、より多くの液体または液体）は、様々な基準API SMの少なくとも1.5％の燃費が達成されたかによる。
リソースの節約 （RC、例 API SN RC。そして、省資源油とこのカテゴリでは、エンジンオイルAPI SNの分類のみです。 SN APIの場合、2010年にRC仕様（リソースの保存）が表示されました。
メモを合計すると、ECからのRCの差は仕様の要件です。 燃料節約油は燃費を必要とするため、省エネルギー油が省エネを超えていると言える 高品質オイル、排気系の部品の保存、ターボ過充電、バイオ燃料との適合性。
SN APIはこれで完了していません。 より正確で理解できない改善において、あなたは単純に比較する必要があります aPI仕様 SnとSm。
- シリンダー内の高温での保護度の向上
- ナガル堆積物未満
- 互換性の向上 異なる種 燃料
- 改良された洗剤
- 改善された保護特性
ILSAC GF-5標準の要件はSN RC APIと似ています。
実際、国際アジア市場の要件は十分に目的です。 見つかったら 石油 ILSAC GF-5、このオイルがAPI SN RCの要件を満たすことを疑いません。 省資源油仕様の欠如は、ILSAC GF-5規格を得るためのその機能を奪います。
車の所有者のための潤滑剤を正しく拾い上げてください。 購入前には常に製品を探索する機会が与えられます。 すべての指定の復号化を知っている場合、製造者データと主な特性はラベルにあります。
[隠す]
私たちは組成のエンジンオイルを選びます
首尾よく選択されたエンジンオイルは、エンジン寿命を長時間延長することができ、反対に、不適切な構成はそのサービスの期間を短縮することになる。 今日は3つの主要な石油グループがあります。
合成（完全合成）
製造業者は化学成分の合成を使用してそれを得るので、運転者は「合成」油を参照している。 これは複雑なプロセスであり、最初は将来のオイルの基礎には必要なパラメータと添加剤の数が多数置かれています。
そのような潤滑剤は資質を持っています：
- モーターを確実に保護する。
- 優れたクレンジング特性があります。
- 強い霜で厚くない。
- 動作中にユニットの最大加熱に耐えることができます。
合成型潤滑を使用する場合、製品は最小量の堆積物とよく組み合わされているため、エンジンシステム要素は磨耗が少なくなります。
そのような油は非常にゆっくり蒸発するので、それはそれほど頻繁に変化する必要があります。 しかし、「合成」の欠如はまだ持っていない - これは高いコストです。
セミ合成（半合成）
経済的な自動車の所有者のための安価な代替案。 組成の面では、「合成」と「ミネラルァルカ」との間の十字架がある。 ミネラル潤滑での基礎が、その特性を改善するために、製造業者は多数の添加剤を加える。 この場合、油は半分合成になる。 その結果、天然成分の含有量と化学添加剤の存在による物質の改善された液体がわかる。
ミネラル（ミネラル）
石油生成物の加工中に油が得られる。 その特徴に関しては、合成類似体に劣りませんが、天然部品は自然環境の影響に抵抗するのが難しいです。 低温、エンジンと酸化の過熱と同様に。 液体が沸騰すると、スラグが形成され、これはモータに堆積される。 交換は成分の性能を維持する必要があります。
なぜエンジンオイルをラベルを付ける必要があります
マーキングのおかげで、消費者はすぐに故意に選択することができます 適切な潤滑剤 エンジンを保護するため。
分類は2つのパラメータで行われます。
- 使用ガソリン、ターボジエルエンジンまたはディーゼルの使用。
- 粘度の程度と仕組む能力 強制骨材 夏や冬に。
オイルの最も一般的な分類は自動車コミュニティ（SAE）とアメリカの石油研究所（API）です。
パートボックスチャンネルは、エンジンを出力しないように選択するオイルを示しています。
SAEによるモーターオイルのマーキング
に従い SAEオイル 粘度によってマーク - すべての燃料と潤滑剤のための最も重要なパラメータ。 それは、要素の摩擦のレベルとエンジンの摩耗抵抗を示します。 特にこの指標は私たちの国の北部地域に住んでいる車愛好家にとって重要です。
順番に、SAEは3つのクラスに分けられます。
- 夏（液体）;
- 冬（太い）;
- ユニバーサル。
ほとんどの近代的な製品は3人のクラスに属しています、すなわち、彼らは年間に関係なく使用することができます。 油はハイフンで割った2桁の標識であり、文字「W」は間隔 - 冬（冬）に示されている、それは潤滑剤を使用できることを意味します。 冬の時間 今年の。 最初の桁は低温のインジケータです。これは油に耐えることができます。 2番目は、流体が作動状態のままで沸騰しない最高温度マークを示します。
価値の意味がより理解できるようにするために、私たちはいくつかの人気のある指定を特徴付けます。
- 5W-30 - マークは車のエンジンを埋めるために使用されます ヨーロッパの製造業者。 図5は、モータの最初の始動時の冷油の粘度を意味する。 文字「W」 - 寒い天候で適用する可能性。 「30」は、エンジン加熱後の組成物の粘度を決定する。
- 5W-40 - 最速に適しています スポーツカー。 粘度粘度間隔と加熱されたところはそれぞれ5と40になります。文字「W」はまた、過酷な冬の状態で使用する可能性を報告します。
Saeによるモーターオイルマーキングの復号化
SAEシステムの油クラスと流体が働くことができる温度。
| クラス | t、℃ | 汲み上げ/回転クランクシャフト、°Cの温度 | 100℃での密度、MM2 / s |
| 0W。 | -40から10まで | -35/-30 | 3,8 |
| 5W。 | -35から10まで | -30/-25 | 3,8 |
| 10W | -30から0まで | -25/-20 | 4,1 |
| 15W。 | -25から+ 5まで | -20/-15 | 5,6 |
| 20W。 | -15から+15まで | -15/-10 | 5,6 |
| 30 | -5から+ 35まで | +20/-25 | 9,3 |
| 40 | + 10から-40まで | +35/-40 | 12,5 |
| 50 | + 10から-50まで | +45/-50 | 16,3 |
| 60 | + 10から-60まで | + 50から | 21,9 |
1桁目として、油の粘度が上昇する。 したがって、5W - 40の液体は、-35霜から+ 40°の熱に空気温度で使用することができる。
モーターオイルAPIのマーキング
石油研究所の専門家たちは定期的に品質の試験油を行い、その結果によってそれぞれの製品指標にそれぞれ製造業者によって割り当てられます。 ラベルでは、まず品質クラス文字を示し、APIマーカーは続きます。
APIによると、オイルタイプは2つの首都ラテン文字で表されます。 ガスエンジン Sign S、Diesel - Sを持っています。2番目の文字は、どの条件で適用可能かどうかの下でドライバに表示されます。 この種 油。 それはすべて集約自体に依存します - 新しい1つまたは身に着けている、ターボチャージされた、または普通のものです。 潤滑剤がこのカテゴリーのすべてのタイプのエンジンに適している場合、指定はダッシュを介してダブル、例えばSJ / CFになります。
自動車がオイルのクラスを変更することを決定した場合は、上記1~2ポイントのものから選択する必要があります。
より多くの液体 高級 あなたは使うことができ、あなたは選ばないでください。 原則として、それ以降の各クラスの油は通常、前のカテゴリーのためのすべての必要な添加剤で製造されます。 早く石油がシステム内にあふれた場合、SFまたはSGマーキングを持つ製品は代わりに適しています。 しかし、現代車のためのSJと他の液体はすぐにお勧めできません。 モーターがあまり古くない場合はSMを適用しようとすることができます。
APIマーキングを解読する方法
合計で、APIシステムには10クラスがあります。 ガソリン骨材 ディーゼルエンジンのための9つのクラス。
ガソリンを用いたエンジン用APIシステム上のモータオイルのマーキング
| モーターオイルクラス | 工場コンベヤーから解放されました | 発売中の空室状況 |
| sc | 1964年まで | 発行されていません |
| SD。 | 1964年から1968年まで | 発行されていません |
| se | 1969年から1972年まで | 発行されていません |
| SF。 | 1973年から1988年まで | 販売可能 |
| SG。 | 1989年から1994年まで（厳しい条件） | 販売可能 |
| けだら | 1995年から1996年まで（厳しい条件） | 販売可能 |
| Sj。 | 1997年から2000年（省エネ機能） | 販売可能 |
| sl。 | 2001年から2003年まで（ノードの耐用年数を増やす） | 販売可能 |
| sm。 | 2004年以来（交換間隔を増加させる、酸化しないで、堆積物の形成を防ぐ、霜の耐性） | 販売可能 |
| SL +。 | 高酸化性を伴う新しい開発 | より少ない頻度で会います |
| 指定 | リリースカーの年 |
| cb。 | 1961年まで - 硫黄の組成に含まれる |
| cc。 | 1983年まで - 複雑な条件について |
| cd | 1990年まで - 前のクラスの兆候を組み合わせたものです |
| セリウム | コンベヤーから1990年まで、タービンのモーターの場合 |
| CF | 1990年以降でコンベアから吸い込まれた |
| CG-4。 | 1994年にコンベアから吸い込まれた |
| CH-4。 | 1998年にコンベアから吸い込まれた 低割合 有毒な排出量 |
| CI-4。 | EGRバルブを有する新しいモデル |
| CI-4 Plus. | 毒性の低下は高水準に対応しています |
機動油の分類
ヨーロッパ（ACEA）から製造業者協会のシステムに関する分類もあります。 APIシステムと同様の製品品質の要件がありますが、一部のパラメータは非常に難しいです。 ガソリンモーター 文字「A」、ディーゼル - 「B」で表す。 ラベルでは、文字は数字と組み合わされます。 より大きな桁は、より高い要件が潤滑剤に対応しなければならない。 だから、油の油 アセアマーキング A3 / B3はクラスAPI SL / CFを指します。
コンパクトなタービン骨材の場合、ヨーロッパ人は高くなった油を具体的に開発します 保護特性 そして還元粘度。 これにより改善することができます 生態学的指標 詳細間の製品と摩擦流体の損失を減らします。 そう、 アセアオイル A5 / B5は、API SM / CI-4よりもはるかに優れている作業でそれ自体を示しています。
GOSTのモーターオイルの分類
GOSTは、粘度の程度、ならびにタイプの種類を考慮して、モーターオイルをクラスに分割します。 車のエンジン そして製品の適用の性質。
映画粘性指標
GOSTに従って油のグループとそれらの割り当ては表にあります。
| GOST 17479.1-85による油のグループ | 目的と操作 | |
| だが | 無効電力、ディーゼル、ガソリンを備えた普通のエンジン | |
| b | B1。 | わずかに増加したエンジンは、低腐食の指標が低く、加熱されたときに預金が少なくなります。 |
| に | 1で | 平均電力強制力を持つエンジン |
| 2で | 高品質の要件を備えた中堅 | |
| g | G1。 | 困難な状況で働くように設計されたハイビングパワーエンジン（ガソリン） |
| Г2。 | 高等成分 ディーゼルモーターズ 温帯ターボチャードまたはそれなしで | |
| d | D1 | 前のグループと同じ特性がありますが、オイルカテゴリよりも重い状態で動作します。 |
| D 2 | ターボチャージされたディーゼルエンジンのために | |
| e. | e1 | 強化力を持つガソリンエンジン、グループDよりも複雑な条件で作業する |
| E2。 | 高出力ディーゼルエンジン | |
Ilsacによる運動油の分類
アメリカの同僚との日本の製造業コミュニティは、ライセンス認証と認証のための国際委員会を組織し、品質の観点から油を区別する方法を示しています。
分類は、日本とアメリカで製造された外国車のエンジンの油の品質をチェックするためのシステムとして設計されています。 標準はAPIと似ています。
ILSACに分類されている汚染油の特性：
- 省エネルギー特性を持っています。
- 燃料を節約する（テストによって確認されます）。
- 低粘度を有する。
- ゆっくり蒸発します。
- 低温で濾過した。
- 発泡用ラック。
- シフト抵抗の増加
- 保護特性
- GF-5。 燃料を節約し、エンジンだけでなく、車のすべてのヴァネコがより効率的に機能します。 強い加熱で堆積物から成分を確実に保護します。 シールと互換性があります。
- GF-4。 ほとんど蒸発し、燃料を節約し、オイルパラメータの安定性を保持します。 それは改良された洗剤特性によって特徴付けられ、燐毒性を減少させるリン0.08％を含有する。 摩擦修飾器があります。
- GF-3。 それは効率が特徴付けられ、ゆっくり蒸発すると、堆積物の数が減少する。 運用期間全体の安定性によって区別されます。
- GF-2。 0.1％までのリンを含みます。 それは温度の低下下で使用することができ、堆積物の形成および過熱を防止する。
- GF-1。 90年代に作成されました。 それは石油防止特性、堆積物の減少量、より小さな燃料消費のための許容される最小要件を有する。 全体積中のリンのノルムは0.12％である。
開発には、新しいクラスの石油ILSAC GF-6が含まれています。
APIに対するILSACカテゴリへの準拠
いくつかの適合性をリストしましょう。
- ISLACクラスGF-1はSH APIの特性と似ています。
- ISLAC GF - 2は、API SJと類似していて、0W - 30,40,5W - 20、最大5W - 50,10W - 30~50である。
- ISLAC GF-3はSL APIに準拠しています。
- ILSAC GF-4はAPI SM（Testing Pass）と似ています。
ビデオ「モーターオイルの粘度を選ぶ方法」
エンジンオイルの粘度の選択については、TOKOからのビデオに記載されています。 ru。
モーターオイルの新しい分類による API。 Sn。 そして イリサック gf。5.
2010年後半、2つの新しいクラスのモーター オイルAPI。 SnとIlsac GF5。 2010年10月から、ライセンスが始まりました。 2011年の初めには、新しいクラスの製品が当社の市場に表示されます。
新しいクラスSMは、アメリカの専門家ASTM協会（アメリカ業者テスト材料）とSAE（自動車産業のエンジニア社会）とともに、アメリカ石油研究所（API）によって作成されました。
差 aPIクラス 以前のSM仕様からのSNは、SLクラス間の違いよりもはるかにスケータルになります。 との互換性のためのリン含有量を制限するための前のAPI分類からのSN APIの主な違い 現代のシステム 排気ガスの中和、ならびに複雑な省エネルギー。 すなわち、API Snによれば分類された油は、高温粘度を補正することなく、ASE C2、C3、C4にほぼ対応するであろう。 新しいカテゴリAPI SN委員会の場合 潤滑剤 彼は、以前のカテゴリーのAPIとILSACと同じ開発スキームに従うことを提案しました。 これは、APIおよびILSACのためのモータオイルのすべての動作特性が、API SNの提案された要求には、生成されたオイル上のシーケンスIIIG法に対する摩耗のためのテストを含まないことを除いて、APIと同等になることを意味します。 シーケンスVID法によるこれらの燃料試験および試験試験は、ILSAC GF - 5規格への準拠を適用する油のための重要なランドマークである。
GF4の前の分類からのILSAC GF-5の主な違いは、バイオ燃料を扱う能力、耐用力および腐食、より大きな燃費、シーリング材料との適合性、およびスラッジに対する保護の改善を改善した。
API SNおよびILSAC GF5の要件は十分に近く、そして小さな油はこれら2つの分類において一緒に分類されるであろう。
ILSAC GF-5とAPI Snの比較
|
要件 |
具体的な粘度Sae |
Ilsac GF-5 |
IlSacクラスのためのAPI SN |
他のクラスのためのAPI SN |
API SNリソースの節約 |
|
フォーム試験方法A. |
1分 |
1分 |
10分 |
1分 |
|
|
リン、最小％ |
0.06分 |
0.06分 |
0.06分 |
0.06分 |
|
|
リン、最大 ％ |
最大0.08 |
最大0.08 |
|||
|
リンホールド、％ |
79分 |
79分 |
|||
|
TEOST MHT-4 MGスタンド |
35マックス |
35マックス |
45最大 |
35マックス |
|
|
TEOST 33Sスタンド、MG |
0w20の場合。 |
||||
|
エラストマーと互換性があります |
はい |
はい |
はい |
はい |
|
|
冷凍指数（ゲル化） |
12 max. |
12 max. |
12 max. |
||
|
乳化に対する耐性 |
はい |
じゃあ |
じゃあ |
はい |
|
|
硫黄、最大値。 |
0Wと5W。 |
0.5 max. |
じゃあ |
じゃあ |
0.5 max. |
|
硫黄、最大値。 |
0.6 max. |
じゃあ |
じゃあ |
0.6 max. |
|
|
Robo Seq.iiigaスタンド |
はい |
はい |
じゃあ |
はい |
|
|
seq.vid。 |
0w-x。 |
2.6 / 1.2分 |
じゃあ |
2.6 / 1.2分 |
|
|
seq.vid。 |
5W-x。 |
1.9 / 0.9分 |
じゃあ |
1.9 / 0.9分 |
|
|
seq.vid。 |
10W-30 |
1.5 / 0.6分 |
じゃあ |
1.5 / 0.6分 |
モーターオイルILSACとAPIのテスト
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3。 |
GF-4。 |
GF-5。 |
|||
|
政権年 |
1992–93 |
1996 |
2001 |
2004–05 |
2010 |
||
|
テストとパラメータ |
|||||||
|
腐食保護 |
seq.llld。 |
ボール錆。 |
ボール錆。 |
ボール錆。 |
|||
|
ベアリング腐食、シフト安定性 |
L-38。 |
L-38。 |
seq.vlll。 |
vlll. |
vlll. |
||
|
摩耗添加物 |
seq.llle。 |
ゆるい。 |
lllf。 |
lllg＆llla. |
lllg＆robo。 |
||
|
バルブ摩耗 |
seq.lva。 |
||||||
|
低温堆積物 |
seve |
||||||
|
燃費 |
SEQ.VI. |
||||||
|
粘度 |
SAE J300。 |
SAE J300。 |
SAE J300。 |
SAE J300。 |
SAE J300。 |
||
|
最大0.12 |
最大0.10 |
最大0.10 |
0.06–0.08 |
0.06–0.08 |
|||
|
リンを保持する能力 |
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Petro-Canada Supreme Oilはライセンスされています 最新カテゴリ 品質API SNとILSAC GF-5。
2010年10月1日国際機関 API。 新しい標準に従って運用油のライセンスを開始しました Ilsac GF-5 そして新しい分類 API SN。.
会社 ペトロカナダ。 もう一度、モーターオイルの開発と製造における主な立場を確認しました 敬虔な品質。 新規標準の採用時には、主要な石油精製会社を受け取った展開では ペトロカナダ。 新しい分類に対応する油のシリアル石油生産の始まり API SN。 そして Ilsac GF-5.
ペトロカナダ。 認証プロセスと2010年10月15日の石油 Petro-Canada最高 粘度クラス 5W-20,5W-30,10W-30 品質カテゴリーによってライセンスされました API SN。 そして Ilsac GF-5.
