エンジンの電力を増やすことができるものによって。エンジン力を自分の手で増やします

人々の中の車の能力の増加は、エンジンチューニングまたはその強制のプロセスと呼ばれます。さらに、チューニングは2つのタイプを起こします - 深くて表面的なもの。この記事では主に表面の変化を網羅しています。

エンジン電力増加工程

エンジン電源を増やす方法第1段階には、エンジン自体の修正がない場合にその要素を最終化するプロセスが信じられている。何をすることができる？まあ、最初に車の「呼吸」を容易にします。特にそのような仕事のために、チューニングの世界は抵抗ゼロのフィルタを提供することができます。エンジン電源を増やす方法の問題に答えたい場合は、フィルタ交換手順を実行できます。それはまた、車の「息」をより簡単にすることができ、空気を加えるために費やされたエネルギーを低下させることもできます。ゼロフィルタの設置プロセスのために、任意の基本的な変更は必要とされないが、エンジンはまだ小さなエンジンの精密化を実施する必要がある。

電源装置の機能を向上させる

モーターの「呼吸」に問題を解決した後は、まだ機能しやすくする必要があります。エンジン力を増加させる方法の問題を解決すると、特別なデザイン「クモ」の排気マニホールドが役立ちます。それは排気ガスのより簡単な通過を確実にすることを可能にするでしょう。しかし、排気システム全体の履行を行わずにそれを理解する価値がある、それはあらゆる利益をもたらさないでしょう。ここでは、まず第一に、標準的な排気システムを前方の流れに置き換える必要があるでしょう。後者は、まったく新しい音が存在する場合のエンジン運転プロセスに貢献します。おそらくこの音でさえ、心理的計画により多くの自信を与えるという感覚をあなたにもたらすことができるでしょう。その後、あなたはもはやエンジン電力を増加させる方法の質問に対する答えを求めたくないでしょう。

枢機卿の変化

記載された要素は、エンジン電力の増加に関連する主要構成要素であった。もちろん、この洗練は1ダースの馬力を与えることができます。しかしながら、さらなる修正のプロセスがエンジンの急速な摩耗または一般的にその内訳を伴うことに含まれることは注目に値する。その下で、その特性を変える枢機卿プロセスを意味します。チップチューニングの存在かもしれません。それでも、更新されたファームウェアを備えた電子ユニット。それは、シリンダがはるかに大きい量をとる燃料供給手順の責任があります。そのような改良されたエンジンの主な効果は、5から25パーセントの容量を増加させるプロセスです。さらに、トルクも約10または15パーセント増加します。

結論

今、あなたは車の力を増やす方法を知っています。このレビューが割り当てられたタスクを解決するのに役立つようになることを願っています、そしてあなたは望ましい結果を達成するでしょう。枢機卿の変化が車の重大な破損につながる可能性があることを理解する価値があるだけです。したがって、新しい詳細を正確に実装する必要があります。あなたの努力に頑張ってください。

単純なドライバが電力を追加し、車の動力学を改善する理由。たとえば、運転時に運転するときに自信を加えるために、特に都市の状況で快適な動きを得る。

目的 - ガス分布段階の調整この方法は、爆発の危険性が増加するために、他のガソリンへの同時移行を必要とする。

シンプルで速い道。ただし、ソフトウェア適応なしでは、DVSのコンポーネントの負荷が増加します。もう1つのマイナスはコストの増加です。

"Directok"のインストール目標は、排気ガスの出口に対する抵抗を減らすことです。エンジンは急速に回転しています。短所のうち、音は好きではない、多くは好きではありません。順方向の品質に注意を払う。それが間違っている場合、効果はできません。

排気ガスの動きを最適化することによって3~5％の予測された増加。完全な実施形態では、設置されたパイプの直径の微調整が必\u200b\u200b要である。

簡単な鍛造の詳細が使用されます（ママ、マーレなど）。目標は、WF操作中の機械的損失を減らすことです。エンジン電力が最小限に抑えられます。

最も人気があり簡単な方法です。鉄のレベルでは、変更はできません。現代のエンジンの作品を管理するECUのファームウェアのみです。

チップチューニングからのプラス

Power ChipチューニングTLC PRADO 150は、USRの断線を持つPRADO 150は、当社のパートナーからのビデオを見ています。

馬は何馬を追加しますか？具体的な数字はモデル、インストールエンジン、機械の状態によって異なります。平均して、容量の増加は次のとおりです。

7~10％までの大気モーターの場合。
タービンを含むガソリンのために15％まで。
最大19％のタービンなしのディーゼルエンジンの場合。
30％までのタービンを搭載したディーゼルエンジンの場合。

チップチューニングフォードフォーカス2 TDCI 1.8Lの後の計量の例。 2011 MCPP（赤い線 - 株、緑の線 - adactファームウェア。左のトルクのグラフ、グラフ右 - 電源）。

"NG-Reflect-Props \u003d" "\u003e

トップ8エンジン電力の増加方法

クランクシャフトをクランクまたはボーリングシリンダーの半径の増加とともに設定します。エンジンの音量が大きくなり、トルクと電力が増加します。短所：高価で燃料消費量の増加。小さな爆発またはハイドレートでさえオーバーホールであることができるので、それはより慎重に車の維持を扱うことを扱います。多くの現代自動車では、シリンダーの壁が薄いため、この方法は適用できません。

変更されたカムシャフトの取り付け。目的 - ガス分布段階の調整この方法は、爆発の危険性が増加するために、他のガソリンへの同時移行を必要とする。

より高いオクタン価でガソリンを充填する。シンプルで速い道。ただし、ソフトウェア適応なしでは、DVSのコンポーネントの負荷が増加します。もう1つのマイナスはコストの増加です。

「ゼロ」抵抗エアフィルタを取り付ける。酸素 - 空気混合物の供給を増加させ、入口上の燃料の移動に対する抵抗を減少させる。これにより、シリンダ内の圧縮係数が大きくなり、電力は1~3％増加している。増加は小さいが、この方法は安いです。

"Directok"のインストール目標は、排気ガスの出口に対する抵抗を減らすことです。エンジンは急速に回転しています。短所のうち、音は好きではない、多くは好きではありません。順方向の品質に注意を払う。それが間違っている場合、効果はできません。

大気モーターにタービンを取り付けるその結果、燃料混合物中の酸素のレベルが急激に成長する。圧縮と爆発の力、したがって電力を増加させます。これは大気の最大の増加を与える最も効果的な方法の1つです。しかし、この方法の高コストと技術的な複雑さを考慮してください。仕事のために取る専門家を慎重に選択してください。

変化した直径を有する排気管の設置。排気ガスの動きを最適化することによって3~5％の予測された増加。完全な実施形態では、設置されたパイプの直径の微調整が必\u200b\u200b要である。

ライトロッドまたはピストンの取り付け。簡単な鍛造の詳細が使用されます（ママ、マーレなど）。目標は、WF操作中の機械的損失を減らすことです。エンジン電力が最小限に抑えられます。

チップチューニングと電力の増加

最も人気があり簡単な方法です。鉄のレベルでは、変更はできません。現代のエンジンの作品を管理するECUのファームウェアのみです。

CONSチップチューニングで電力を増やします

自分でやることはお勧めできません。
注意深く燃料の質に関連する必要があります。
E2に移動するとき、CO排出量は成長します。

チップチューニングからのプラス

特に触媒または粒子状フィルターが同時に切断されているとき、トルクおよびエンジンの電力の増加があるであろう。
ガスペダルは株式ファームウェアと比較してより速く応答します。
タービンを持つエンジン上のターボイは消えます。
冷たいエンジン、アイドル状態、およびエアコンがオンになっているときの改善された作業。
土木調査中のエンジンの資源には影響しません。
検査の経過には問題はありません。

パワーの価格上昇という点でチップ調整が最も最適なオプションです。その他の利点：効率と株式ファームウェアにロールバックする機能。結果が不十分な場合は、チップチューニング後10日以内に払い戻しが保証されています。

すべてのマスカーの製造業者が妥協しています。彼らの運転手は彼らをこの枠組みに押し込みましたが、彼ら自身は疑われません。この状況は簡単に説明されています：彼らはまた、また買う競争的、安く、信頼性の高い、そして何度も購入する経済的な車を生産することを余儀なくされています。

なぜエンジンの電力を増加させるのですか？

各自動車の所有者のためのエンジンの出力力を増やすための動機は、群衆からモーターの増加と動的加速度の中から際立っている、エンジンの増加と実用的な資質を改善するための勢いを締めくくります。。シリアル車両のエンジンの動力を異なる方法で増やします。

チップチューニング

作業体積の増加

燃料圧縮係数の増加

縮小重量

シリンダとカムシャフトの頭部の交換。

摂取システムの近代化

排気システムのアップグレード

パワーブースト方法の簡単な概要

さらに、チップチューニングは最も効果的なものの1つであり、それはまたエンジン内の直接的な技術的な干渉のための最も単純なものの1つである。この方法の本質は、エンジン制御装置に新しいプログラムをインストールするために削減されます。

作業ボリュームでは、すべてが簡単です。エンジンの作業体積はシリンダーの予約を増加させます。

特定の板への圧縮率を増やすことで、絶え間ない燃料消費量でより多くの電力を発現させる可能性があります。それが、すべての強力なレーシングカーが高オクタン価ガソリンを操作している理由です。彼らのエンジンは燃料混合物を最大に圧縮し、リミットリターンを取得します。

重いモーターピストンを軽量に置き換えると、ピストンの動き方向を変えるためのエネルギーの無駄を減らしてそれらを止めることができます。ピストンがより簡単になるほど、より少ないエネルギーが無駄になります。

多くの工場エンジンは、各シリンダ用に1つの吸気弁と1つの排気弁を提供しています。ブロックヘッドをシリンダ当たりのバルブ数の増加させて取り付けることで、燃焼室内の空気流を大幅に向上させ、電力を増大させることができます。

シリンダ内に駆動するための空気が多いほど、クランクシャフトを1回転させることができます。このために、エンジンには、空気を圧力シリンダに注入する特別なタービンと圧縮機が装備されています。

全体として排気ガスが燃焼室と排気系からうまくいっている場合、それらはエンジン電力を盗みます。排気管の断面が小さいほど、逆圧力が強くなり、FROの電力が低い。

こんにちは、訪問者やブログの読者の読者。記事では、専門家の助けを借りずに、自分の手で車のエンジン容量の増加をどのように実行するかを説明します。モーターマシンエキサイティングプロセス。

発電所の装置を見つけて特性を向上させることができます。多くの場合、モーターの電源は所有者には適していません。車愛好家は、有能な最適化と特別な機器の使用のために最大限の「絞り」することを試みています。

アマチュアに参加する必要がないことを思い出してください。個々のノードまたはエンジン要素を損傷することができます。エンジン電力が増加する技術への準拠は、積極的な結果をもたらします。

実験はエンジンを拘束することができます。記事の記載されているすべての行動は勧告です。運転者は、誤った行動中のエンジン運転の可能な混乱に関連する義務を受け入れます。それはあなた自身の手でエンジン力を増やす過程で丁寧できちんとしている必要があります。

記事の最後に、あなたはあなた自身の手でエンジン力の増加としてそのような質問をよりよく取引することを可能にするビデオを見つけることができます。

カーエンジン電力 - モーターの乗算中に得られた値は回転モーメントに変わります。特定の車に電力は一定です。電力を増やすにはターンを増やす必要があります。実際、それが一見すると思われるかもしれないほどのものではないかもしれません。

ガス分配段階を変更するためのメカニズムがあります。電源システム内のレギュレータの役割を果たしており、エンジン電力の増加に向けた堅いブロックです。

モーター内のガス分配機構の主な課題 - シリンダーの均一な充填を燃料と空気の混合物とする。ガス分配機構は、エンジン運転範囲に応じて様々な結果を示す。

低い回転は、モーターシリンダーの完全な充填には寄与しません。電力セットは遅くて低調に推移しています。本格的なカメラの充填のために、モーターターンは3000千に近づくべきです。スピードの鋭いセットの虐待と開始時の回転の成長は、高速クラッチの摩耗に含まれています。

発電所の製造業者は、ガス分配機構に関連する制限を克服することを学びました。電子システムは、運転スタイルに応じて相変化条件の自動モードで調整されます。クラッチの破損の脅威なしに、シリンダーチャンバーの燃料空気の混合物の効率的な充填を確実にすることができます。

ほとんどの車、道路上の片道交差点は、新しいことに起因するものではありません。駐車場のほぼ80％は、異なるレベルの実行を伴う中古機械によって表されます。

一般的なモーターには複雑な電子調整システムが装備されていません。燃料と気体の混合物を無効に使用してください。機械の電力を増やすためにマシンをアップグレードすることができます。

あなた自身の手で車のエンジンの力を増やす

エンジン電力の増加は調整の種類を表します。人間の目には、外部では精力が上がっていますが、車の動力学と高品質の構成要素を大幅に向上させます。

6電源増加方法を選択します。

1.標準のメカニズムの代わりにワイド装置カムシャフトを取り付ける。

あなた自身の手で力を増やすための快適で予算のオプション。アシスタントではインテリジェントな運転手を取ります。特別な機器を使用せずに、対処することができます。

改良されたカムシャフトの設置により、シリンダーチャンバーの高さを最大限に充填することができます。得られたコストと結果の優れた価値。

摩擦の寸法。

摩擦力の低下を伴う機械的損失を減らすことは、電力増加の正の動力学を達成することを可能にする。強調は、シリンダの壁の周りのピストンの摩擦力を低減することです。

いくつかの方法があります：

ピストンリングの厚さを減らす。
ピストンスカートの削減
ピストンバーの変位のため、ピストンへの取り付け棒への変更を加える。

6.ピストングループの低重量。

モーターの電源を強化するために、軽量オプションのためにエンジンの標準要素を交換します。専門家による方法の効率が質問されています。今日、ピストングループの重量の変化がモーターの電力を増加させることが証明されていません。

シリンダー。

効果的だが高価な方法。エンジン電力を増加させる。シリンダーの穴はそれらを増加させます。それは標準的な電力に良い想像力を与えます。マイナスの中には、倍率で表されるマシンの「食欲」の増加を割り当てます。機械を使用するコストが増えています。

レイプ電力保護区を作成するときのモーターの多くの製造業者。通常状態では使用されません。安定した維持するように設計されています。電子ブロックによる制限された電力。

ソフトウェア、まっすぐ手、ノートパソコンはモーターの隠れた準備金のロックを解除することができます。あなたは力の成長を達成することができます。エンジン調整方法の欠点のうち、運転資源が減少する。

強力なエンジンを作成するという考えは、多くの車の所有者にとって魅力的です。強力なモーターを使用すると、速度をすばやくダイヤルして共有ストリームに参加できます。必要に応じて、いつでも、ダイナミックなマニュアルを作りやすく、より高価な外国の車を残します。そのような瞬間は、匹敵する感覚を多く与えません。

エンジンチューニングは、自動車のダイナミクスの大きな成長を達成するのに役立ちます。能力的にこのタスクに近づくと、それはモーターの電位全体を明らかにするために判明します。この記事では、ディーゼルエンジンの力を増やす方法が見られます。方法は、電源ユニットを改善し、実際の結果を達成するのに役立ちます。しかし、チューニングを進める前に、ディーゼルエンジンの原理を学びましょう。

ディーゼルエンジンの仕組み

燃料混合物 ディーゼルエンジンの特徴は、混合物の形成方法および着火方法である。まず、シリンダが空気に入り、その後ピストンがそれを圧縮する。ある点では、燃料はノズルを介して仕えられる。圧縮空気の高温から、それはシリンダ内に鎖を浮き彫ります。

供給システム これはディーゼルエンジン内の主なリンクであり、これは正確な点で燃焼室に燃料の要求部分の供給を提供する。電力システムは2つのタイプです：機械的および電子。

機械的に古いエンジンサンプルを装備していました。このシステムの特徴は、ノズルへのTNVD、射出燃料です。注入電力はクランクシャフトの回転周波数に依存する。記載された調整方法のいくつかはそのようなエンジンには適していない。

モダンな車は電力システムを搭載しています。 TNLDを用いた燃料はランプに注入され、次いで電磁ノズルによって注入される。投与量、圧力および注入モーメントは電子制御装置を制御します。変更することで、エンジンダイナミクスを簡単に向上させることができます。チューニングに適したそのようなエンジンです。

増加した電力は混合物の燃焼の質に依存する。高圧および調整注射は、完全に燃焼して最大エネルギーを割り当てるのに役立ちます。空気の量と燃料のバランスがあるため、モータの電力特性を大幅に向上させることができます。

ディーゼルエンジントンネルホルダーには、スピーカーを改善する方法がいくつかあります。チップ調整、電力増加モジュールの設置、ターボチャージ。

チップチューニング
エンジン電力を増やす最も簡単な方法。この方法はECUの設定を変更することです。そのような手順は、必要な技術的なツールと特別なソフトウェアを持っている専門家によって実行されるべきです。

スピーカーの増加はどうですか？電子燃料供給システムはECUによって制御される。このユニットはそれ自体でマイクロプロセッサを含み、それ自体は空気、噴射、クランクシャフトの代謝回転の量を制御する。 ECUはさまざまなセンサと対話し、エンジンの状態に関する情報を受け取ります。データを考えると、電源装置の動作モードを変更します。制御ユニットを屈折させることは、ダイナミクスを改善するのに役立ちます。

利点：

燃費は減少します。
モーターのダイナミクスは増加します。
最大速度制限は削除されます。
ガスペダルを押した後のエンジンの作業に失敗します。

デメリット：

カーが新しい場合は、設定を変更すると保証損失が発生します。
eCUを点滅させるプロセスはリスクに関連付けられています - 結果は可逆的ではありません。

電力増加モジュール
ディーゼルエンジンの電力特性を高めるための一般的な手段です。これらは燃料電力システムと対話する特別なモジュールです。彼らはECUの作品を妨げず、並行して様々な電子センサーを制御します。インストール手順シンプルネストした指示に従ってください。

モジュールには4種類あります

インジェクタ制御パルスを変更するためのモジュール。ノズルの活動を制御します - 針を遅くしたり遅くしたりします。その結果、点火先進が変化し、燃料燃焼効率が向上し、消費量が削減される。モジュールはノズルワイヤに接続されています。現代の燃料システムを持つ任意のディーゼルエンジンに適しています。
TNVDの動作モードを変更するためのモジュール。燃料圧力センサーと相互作用します。それから情報を取得して理解しました。その結果、ポンプ内で圧力が上がります。これにより、リソースへの偏見なしでエンジンダイナミクスを増やすことができます。モジュールはTNLDとECUのワイヤに接続されています。 2008年まで発行された機械式燃料供給システムを備えたディーゼルエンジンに適しています
燃料ランプ圧力センサの証言を変更するためのモジュール。 ECUを決定し、燃料ランプ内の圧力を下げることについて彼に言ってください。その結果、制御部は、エンジンダイナミクスが落下し、インジェクタの強度を変えることを決定している。これにより消費が軽減され、電力が増加します。モジュールはランプ圧力センサワイヤに接続されています。現代の燃料供給システムを有するモータに適しています。
ECUの中央プロセッサの動作モードを最適化するためのモジュール。燃料システムの圧力を決定します。増加すると、ノズルのタイミングを上げるためにECUに信号を送信します。内蔵プログラムはECUの助けを借りずにエンジンを調整します。センサーを過小評価していません。モジュールは高圧システムに埋め込まれています。最近のすべてのディーゼルエンジンに適しています。

モジュールの利点：

エンジン電源を増やす。
燃費を減らす。
素早く簡単に取り付けました。

モジュールの短所：

シリンダブロックのリソースを減らします。
tNVDとノズルの耐用年数を減らす。
有害物質の排出量を強化する。

タービンはエンジン電力を大幅に増加させます。それはシリンダー内に多くの空気を注入し、電子システムは供給される燃料の量を増加させる。排気排気ガスの流れは、低エンジン速度の低いタービンを回転させる。これのおかげで、ターボラグが消えます。モータースラストは下から増加します。

ディーゼルエンジンには機能があります - Chokeはありません。したがって、空気は急速にシリンダに注入され、複雑なタービン制御システムの実証。エンジンを過熱しないように、インタークーラーを入れてください。この装置はシリンダーに注入された空気を冷却します。

利点：

燃料混合物は効率的に組み合わせる。
エンジンの電力をはるかに大きく増加させます。

デメリット：

短い耐用年数。
燃料消費量の増加
高品質タービンの高コスト。
高価な油と高オクタン燃料の必須使用

ディーゼルエンジンの力を増加させることの説明された方法は、車を迅速にするのを助けるでしょう。最も簡単な方法は追加のモジュールをインストールすることです。しかし、エンジンダイナミクスの増加、そのリソースを減らすことを忘れないでください。さらに、高速乗車には追加のコストが必要です。あなたは信頼できるブレーキのインスタレーションにお金を費やす必要があります。エンジンを調整する前に、最初にこの力が必要な場合はまず良く考えてください。