ドイツのOpel AstraまたはKorean Hyundai Solaris - 何を選択するの？ Opel AstraまたはVolkswagen Polo Sedanより優れているのはOpelより優れているものが良いものです。

セダンへの私たちの互換図の愛は、理解可能で無次元ではありません。 フォルクスワーゲンジェットカーのアイデアの化身は風の強い突風にちなんで名付けられています。 このウィンドストリーム - ジェットストリームの最も完全な名前は、160 km / hまでの速度を急がして発展させることができます。

車のフォルクスワーゲンジェットまたは競合他社のOpel Astraは、これらの修正が広く要求されている市場のために製造されました。 アストラセダンはメキシコのドイツ語の競合他社です。 「アストラ」と名前は手ごわいものではありませんが、シンプルな庭の花も呼ばれていません。 このブランドの自動車は、早くその名前が「候補」の名前だったが、自然なハッチバックを考慮することを長い間慣れてきました。

Opel Astraのすべての伝統がすべて録音され、セダンやハッチバックの体内だけでなく、より多くのiPostasiを提供しました。 買い手は選択肢を持っています。 ドイツの開発者は、関連するセダンモデルとハッチバックモデルを作成しましたが、自国の売上高はありません。 もちろん、議論することは不可能ですが、彼らはドイツの車の市場の存在下で、そして人口の要求を持っていますが、その5つのドアの針葉樹としては、そのようなインスピレーションとはならない。

AstraとJettaは彼らの故郷から遠く離れて収集し、それはそれらを彼らに関連していますが、Opel Astraは相対的で私たちに近いです。 これらの急速なセダンはセントピーターズバーグの下でしっかりと固定されていますが、ドイツはまだ躁病であり、何かを引き付けます。 しかし、十分なアイデアがあるでしょう、実際の特性と議論に行きましょう。

Opel Astraモデル（セダン）と類似のオプション - フォルクスワーゲンジェットを客観的に比較するために、車の主な特徴と知り合いになることをお勧めします。

一般
モデル	フォルクスワーゲンジェッタ。	オペルアストラ。
フルウェイト、kg	2020	2065
縁石、kg	1375	1393
ガバビット。
長さ	4644	4658
幅	1778	1814
高さ	1482	1500
トランクの音量、L.	510	475
ホイールベース	2651	2685
フロントトラック/リア	1535/1532	1544/1558
クリアランス	140	165
エンジン
燃料供給タイプ	ダイレクトインジェクション、および追加のターボチャージ
ボリューム、CM 3	1390	1364
シリンダーの数とその場所	4、インラインの場所
シリンダ直径とピストンストローク、mm	76.5x75.6。	72.5x82.6。
バルブ数	16
エンジン電源、HP	150	140
正確な（最大）、km / h	215	205
100 km / hまでのオーバークロック時間	8.6	9.3
トルク（最大）、NHM / RPM	240/4500	200/4900
伝染;感染
ギアボックスの種類	6 MCPP / 7自動トランスミッションDSG	6自動変速機
ドライブの種類	前輪駆動
規格の燃料消費量93/116 / EEC、L / 100 km
燃料タンクの容量L.	55	56
都市サイクル、L.	8.1	7.1
国サイクル、L.	5.2	4.6
混合サイクル、L.	6.3	5.5

Opel AstraまたはVolkswagen Jetta：心や心を選ぶ

私たちは各車の利点を個別に分析し、より良いものを見つけます：Hatchback AstraまたはJetta Sedan。 おそらく最も人気のあるモデルから始めましょう。 Volkswagen Jettaは、買い手のすべての期待を正当化します。 Designerのアイデアは長方形のルールに基づいています。 パネル、ボタン、画面、および内部全体が長方形と右の線で構成されています。 「フォーマスズ」クリエイターがユークリッドジオメトリに基づいていた場合、ボリュームボタンとミクロクリスタルコントロールノブは内部全体と同じ形式であろう。 しかし、心は勝った、そしてデザイナーはその円を利用し、数学の直接的および角度的な主題だけではありません。

また、設計者は発見されたダッシュボードバイザーとそのスケールを作成しました。 古典的な勝利 Pushkinの作品からの四撚りヤムのようなパネル上の長方形のLCDディスプレイ。 多くの人が尋ねます。 - 承知しました！ 退屈な？ - 悪化する可能性があります。 定性的に？ - おそらく！」、柔らかいプラスチックのきちんとドッキングされたパネルは、車の内部の単純な線にもかかわらず、人権を引き起こします。

しかし、私たちがドアについて話すならば、これは純粋にメキシコの方向です。 そのような誤差、すなわち起訴された起源、窓の室内装飾品または非正確な塵埃の代わりに、そのような誤差によって残されている。 ドアの閉鎖時に発生する音はドイツの生産技術に起因するものではありませんが、風が静かに歩くパネルの中にはたくさんのスペースがあるようです。 不快な、同意する？

今日より良いものを比較する：JettaまたはOpolevskaya Astraのゴルフクラスセダン、そして最初の選択肢と比較して、アストラは自分自身と魅力的なものにしています。 インテリアデザインの滑らかなラインは頭の丸で囲まれて、曲がっている曲がりがハイライトをもたらし、夜のバックライトは困惑しており、神秘的です。 この車は、「プレミアムクラス」を大胆に呼んでいるように見えるでしょう、しかしそれはそれの価値があり、より近いことを考える - そしておとぎ話は終わりです！ ばかげた光沢のある縁取りのプラスチックの質は、望まれることを多くの葉です。

また、4つのハンドル、回転機構を持つ4つのハンドル、およびコンソール上の数十のボタンからなる前面パネルに「旋回」が配置されていることもわかりません。 車載電子機器は、そのような自動車には許容できません、それの制御と使用は不正確に、非効率的で困難です。 洗濯機に隠された4つの位置のKnippelが、誤った動きで反応して回転し、必要な機能を検索するときに不都合で、すべての努力が無駄になります。 これは現代性のものではなく、高度な運転手には明らかには適していません。 出力はそれ自体を示唆しています：Jetta Sedanは優秀なプレーヤーですが、異常な要素を持つ現実の別の並列性から調整します。 Astra - 希望する消費者レベルに達していませんが、尊敬に値する試みのために。

Opel AstraまたはVolkswagen Jetta：おもてなしは誰ですか？

フォルクスワーゲンジェッタ。 最後のサロンとソファはその壮大さと贅沢で驚いています。 この車が最高分類のモデルに起因する可能性があることを宣言することを難読化することができます。 足と膝のための予期せぬ自由、素晴らしい。 だから私は最高の人、2メートルの成長、座って「フォルクスワーゲン」の幾何学を評価したいと思います。 招待された、尋ねられた、座って - 感謝しました！ 単一の不満ではありませんでした。

しかし、3人の乗客がすでにソファーにいる場合は、快適さが落ちると、センタートンネルが干渉します。 これは、そのようなシックな全輪駆動フォルクスワーゲンプラットフォームの料金です。 しかし、「肩」の中には隠されず、後部ドアは快適な肘掛けを備えています。 2人が座っていて3つではない場合は、虐待以上のものを配置します。 快適さを高く評価するための広い星間の肘掛けを加えてください。 残念ながら、乗客の運転手の後ろに座っている人のために、アメニティはこれで終わります。

オペルアストラ。 乗客の後部は引き込み式容器と12ボルトのソケットです。 3つの特大された節党が席に収まるようになるでしょう。 しかし、3人のゲストの後部席に着陸しているのはすでに偉業であり、屋根の屋根はハッチバックと信じられないほど高いしきい値で購入されています。 骨折した「フォークスハーゲノフスキー」は動作しません - 広範囲の肘掛けを妨げます。 そしてこれはすべての困難ではありません。 足に十分な場所はありません、そしてこれはホイールベースがあからされなければならないことすべてです。 結論：快適さ、好ましくはフォルクスワーゲンジェットを備えた輸送のため。

もっと実用的なものは何ですか？

たとえば、メガポリスの従来の居住者が店から買い物から出た。 彼は彼の手に長い時間を過ごし、同時に非常に重い、それは車の幹に入れる必要があります。 だから、困難な状況で車が本物のアシスタントになるのは、Jetta SedanまたはAstraのハッチバックです。

アスター。 トランクを開くには、2つの方法を選択できます。キーの上の目的のボタンを見つけて押してドアのドアを開いて、コンソールの目的のボタンを検索します。 もちろん、操作を満たすためには、購入してトランクを崩壊させる必要があります。 どういうわけか便利ではない、右ですか？

ジェット。 すべてがはるかに簡単です。 トランクコンパートメントを開くボタンは、クラシックスキームに従って配置されていますが、それにもかかわらず、削除する必要があります。それ以外の場合は何も機能しません。 キャビン自体から開くことができます。 アスターより唯一の利点は、貨物室カバーではなく、滑らかで中程度の持ち上げです。 待つのは怖くない、便利？

長期間を輸送するために、両方の車にハッチが装備されています。 しかし、違いがあります。 Opelでは、ループにぶら下がっている三角形が、車の所有者の手の中のプラスチックで、フォルクスワーゲンで開くことを可能にします。 一人でいる人のために、ルークは十分ではありません：Jettaは車の貨物局からハンドルを引っ張る必要があり、筋力をかけて座席の背面を押し上げます。 Opel - ヨーロッパの伝統の精神の中で、すべてがシンプルで理解できます。

Opel AstraまたはVolkswagen Jetta：エンジン - 電源

節約する人のために、両方の車では、機械銃と機関銃の両方によって制御することができる1.6リットルの膨脹可能なバージョンなしで集約があります。 アストラのエンジンは数十回の遺物では強いが、Jettaは高速です。 JettaはHydromechachicsの神社の仕事、アストラのそれより1.5秒高い。 車を買う人は、同じ音量であるべきターボエンジンに特別な注意を払う必要があります。 フォルクスワーゲンジェットを購入すると、122馬でタービンモーターの2つのバージョンの中から選択できます。

そのバージョンのいずれかが接着自体を絞ること、またはこの仕事をマルチディスク2議長のモジュールのある箱で提供することを可能にすることは注目に値します。 あなたが快適さの観点から見るなら - すべてこれはすべてこれだけですが、あなたがスタートから鋭い隙間で良い乗り物の恋人であるならば、このオプションはあなたにとって最も適しています。 タイルなしのスタートは、ほぼ10秒、より強力なバージョンで発生します。

Opel製造業者に何を答えますか？ ターボ - 「4」は、エンジンと箱を設置する価値がある6段階で、動的運転愛好家の中でのみ、動的運転愛好家とのみ「4」を組み合わせることができます。 しかし、任意のバージョンであれば、最も洗練された、Jettに大きく劣っています。 Astraレコードは、フォルクスワーゲンモデルよりも控えめに9.2秒から1時間まで記録します。

Opel AstraまたはVolkswagen Jetta：順番に良い

フォルクスワーゲンジェッタ。 このブランドの運転手は常にどのモーターがフードの下にあるか覚えておくべきです。 優れたエラストキネマティクスを備えたサラブレッドレバーは、環状化の分野で開発された国向けに設計されています。 ロシアの普通の都市の態度で穏やかな乗り物のための義理のための義理のための義理のための非義理。 セダンはマルチリンクの鉄道信頼性に恵まれています。これにより、自信を持って意図的に行くことができます。 しかし、あなたは電子機器を信頼してはいけません、それは最善です - これは注意深く、それは傷つきません。

オペルアストラ。 力学はシンプルでエンジンの力とは無関係です。 最も強力なモデルでさえも、タフとの半依存スキームが装備されており、それは確実にそして便利で、そして制御においてはるかに良いです。 Opelはエラーを許可しませんが、特別な喜びはありません。

Opel AstraまたはVolkswagen Jetta：道路上のバンプと不規則性

Jetta Sedanはバンプに反応する傾向があり、そのような不都合の感覚を彼らの乗客に伝えます。 ホイールで最速のパンチ、キャビン内で揺れています。 快適に旅行するために特別なディスクを購入することはお勧めできません。 不快な感覚は、キャビン内で占有されているスペースの数に直接関係しています。 しかし、サスペンション驚きは、波のように、アナログよりも優れています。 寒いシーズンでは、微気候もあまり満足していません - 最初の10 kmは拷問になります。 次はより良いですが、それほど多くない。

ストーブが良くなるにつれて、セダンの体の中の騎兵隊員の反対栓は、ピットや不規則性です。これはすべて必要ではありません。 しかし、不快な瞬間もあります。 透明で、もちでも、車輪のアーチ。 そしてこの車はJettaセダンよりも騒々しいです。 これらの欠点のうち2人がいなかったら、値する勝利はASTERです。

Opel AstraまたはVolkswagen Jetta：テスト

両方の機械はヨーロッパの憲章のプロトコルに従ってテストされます。 カタパルトで自動くつがき、最大65 km / hの速度を発達させ、ここでは衝撃の障壁です。 そしてこのテストで、両方の車は完全に渡しました。 しかし、それはニュアンスなしではありませんでした：Jettaは障壁との衝突を最善の結果を示し、ノミネーション「子供のセキュリティ」とOpel Astraが耐えたことを示しました。 これはすべて最高レベルで起こった。 全体的なセキュリティによると、Astraは安定化システムを備えていますが、「カーテン」のためのラウンド合計をレイアウトする必要があります（Opel Cosmoにのみ適用されます）。 買収者「桟橋」、すべての空走りがリードラインで利用可能です。

Opel AstraまたはVolkswagen Jetta：コストと完全なセット

広告主が言うように、問題のあるOpelのために、買い手は約675,000ルーブルを置く必要があります。 この費用は以下を含みます：メカニック、1.6 Lのエンジンボリューム、4本の枕、エステル、エアコンシステム、運転シートの暖房、高度な乗客、フロント電気窓、スチールディスク、多かれ少なかれオーディオシステムとアラームを駆動します。 セダンJettaのために、あなたはよりかなりの量を投稿する必要があります - 702,000ルーブル。 ターボエンジンのアストラスペースは約913千です。 買い手を選ぶほうがいいのです。

選択はあなた次第です！

一般的に、追加のサービスのさまざまな機能とパッケージを持つモデルの購入オプション、たくさんの、誰もが彼にフィネンスにフィットするものを選択しますが、スタイルを忘れないでください。 両方の車の複雑さと複雑な構造はモデルのコストを完全には対処していません。 セダンの体のJettaはより良く、より高価ですが、それほど多くはありません、そしてアストラはバランスのとれた価格タグとそれ以上、豊かな血管の鐘を持っています。

自動車市場のためには、より独立したモデル - Jetta Sedan。 そしてそれは驚くべきことではありません。 ラテンアメリカのドイツ人は、訓練を受けた乗車でアストラに先立っていました。 Astraは、順番に、より良くてもっと簡単に、多くの優れた滑らかな動きとデザイナーのアイデアの洗練を嬉しく思います。 車のすべての利点の自然な反射を示しました。 主なことは、Opelが合理的な価格と利用可能な構成のために彼らの利点に達したということです。 ロシアのアセンブリが最も最近の役割ではないという事実で演じることは注目に値します。

フォルクスワーゲンゴルフが彼のクラスの無条件リーダーであり、競争力はあらゆる方法で彼を模倣しようとしました。 しかし今日市場の状況は完全に異なります。 モダンなモデルフォルクスワーゲンはそれほど信頼できません、そして競争相手は明らかに近づいています。 これは比較例にはっきりと見えます。

起動

両方の車は非常に慎重に組み立てられていますが、ゴルフの個々の要素はより正確に隣接しています。 さらに、その革新的なドアは、損傷のための外部持ち上がることを損傷することを可能にします。 しかし、この修理はより高価で複雑です。 後で新しいモデルのフォルクスワーゲンはそのような解決策から離れて移動しました。

クラッシュでは、両方の車が5つの星を獲得したが、個々のアイテムの詳細な比較はアストラの最低利益を示しています。

ゴルフのようなアストラは腐食から慎重に保護されています。 弱いOpelは、クロム板の下のバジェット後部扉の断片を断片します。 ゴルフの錆の中では、ドアシールに触れる場所で、窓とラックの上のドアを探すことができます。

屋内空間の面では、もう少し良くはゴルフです - 後部乗客のためのスペースが多くなります。 5ドアアストラの貨物開口部はゴルフのそれよりわずかに少ないですが、トランクはより静かです。

インテリアの品質は物議を醸しています。 Astraの前面パネルは、自分の種とほとんど賞賛されていません、そして残念ながら、ほとんどのコピーのクレキャ 2007年に小さなアップグレード後、品質は優雅さのバージョンを改善し、オスモとスポーツはすでに尊敬に値するものです。 一見すると、ゴルフの中の中にあります - 例：優れたビルド品質と良い材料。 しかし、あなたが見回すなら - 完璧ではありません。 パワーウィンドウとドアには、コントロールボタン、ゴム引きコーティングを処理します。 設備の整ったASTERSは販売広告に販売されています。 ゴルフはより控えめな機器を持つ傾向がありますが、もっと費用がかかります。

最初のラウンドで、「for」と「反対」をすべて考慮に入れて、明らかな勝者を決定することは困難です。 両方の車は描画に値する。

アストラの得点

Opel Astraは非常に単純なサスペンションを持っています：フロントアクスルシステムMacphersonの上に、背面ねじりビームに。 フロントレバーでは、ボールブロックとサイレントブロックを別々に変更できます。 ビームの後ろに壊れることはほとんどありません。 すべてのポイントオーバー "そして"大きな地面のクリアランスを置きます。 このすべての利点のおかげで、アストラは私たちのひどい道に理想的です。 ボールやその他の接続要素の寿命は大きすぎないが、それらの交換はシンプルで安くです。 唯一の例外は、IDS +システムを持つスポーツアスター、すなわち 調整可能な剛性の衝撃吸収剤で。 リプレイスターは存在しませんが、元の部品のコストは数万ルーブルの数万ルーブルによって推定されます。 しかし、幸いなことに、これはスポーツバージョンのヘッドカッシュのみです。 残りはうまく眠ることができます。

ゴルフのフロントペンダントもまた深刻な問題を引き起こさない。 後部装着された多次元サスペンション。 その建設は非常に強いですが、初期生産期間の使用部は懸濁液を懸濁液を置く必要があるでしょう。

ゴルフは、電動ステアリングアンプ、アストラ電気油圧を備えています。 両方のシステムは非常に信頼性がありますが、予期しない断層の場合は、財布を10,000ルーブルで空にすることができます。

比較して、シャーシはアストラ州に勝ちます。

電動ジレンマ

ゴルフの力凝集体の線は豊富に印象的です。 残念ながら、利用可能なエンジンの圧倒的な大多数は、メンテナンスおよび修理費用の増加を必要とする現代で高度な設計を持ちます。 FSIとTSIの表記下では、直接ガソリン注射のシステムを隠しています。 費用で読んだ運転手には、3つのエンジンだけをお勧めできます。 （特に印象的なものはありませんが、問題に気にしません）。

アストラエンジンラインも印象を与えますが、ここで圧倒的多数のモーターを考慮に入れることができます。 良い選択はFiat - 1.9 CDTIから借りたターボディーゼルになります。強力で、経済的でかなり信頼できます。 1.7 CDTI ISUZU開発は理想的ではありませんが、多くの所有者はまだそれらに満足しています。 1.3 CDTIはFiatから借りています：それは非常に少ない燃料を消費しますが、Corsaが簡単なはるかに優れています。

注：ほとんどのディーゼルオペルは固体粒子フィルターを持っています。 その存在は、助手席側から中央ラック上のステッカーによって決定することができる。 最後の文字列に0.5の値が表示されている場合 - フィルタが存在することを意味します。 1.2以上の場合 - それはいいえがないことを意味します。 Opelモデルのフィルタが操作中に多くの問題を生み出すという事実により、一部のドライバが削除されます。

Opel Astraガソリンエンジンは、高燃料消費量、中程度の性能、およびグッドオイルの食欲で有名です。 しかし、彼らは深刻な問題を送りません。 典型的な誤動作は、排気ガスEGR、スロットルバルブおよび油漏れのバルブリサイクルに関連しています。 回復後、製造業者は弁油圧成分の使用を放棄した（1.6リットルの強いバージョンと1.8リットルに関する）。 VIN番号を復号化することで確認できます。

この比較段階では、アストラは敗北していますが、2つの良いゴルフエンジン（1.6 8Vと1.9 TDI）が十分であることを認識する価値があります。

質量価格

そして、私たちは最も重要な問題に近づきました - 価格。 アストラは間違いなく安いです。 それは過払いの価値がありますか？ 最後に、最良の選択は、気付かない耐久性のある8バルブ1.6リットルのガソリンエンジンを備えたより高価なゴルフになるでしょう。

ディーゼルを好む、それはステレオタイプを横切って、SmbedフィルターなしでAstra 1.9 CDTIを拾うことをお勧めします。 これは、原則として、匹敵するゴルフよりもはるかに良い状態で、設備の整った車です。

概要

Opel Astraは、フォルクスワーゲンゴルフよりも技術的な用語で完璧ではありません。 それにもかかわらず、彼女は勝者として認識されています。 アストラはより安いもので、運用コストが少なくなります。 壊れた道路を移動することが多いドライバーは、彼女の丈夫なサスペンションを味わう必要があります。 さらに、旅行中に、彼らは逃げ、追跡され、そして非常に騒々しい1.9リットルのディーゼルに感謝します。

フォルクスワーゲンゴルフV（2003-2008）

モデルの歴史

2003 - プレゼンテーション

2004 - バージョン4の出現

2005年 - ゴルフプラス

2006年 - クロスゴルフ。

2007 - ゴルフコンビ

:

エンジン2.0 TDIのブロックヘッドとノズルの欠陥

可変幾何学を用いたターボチャージャーのブレードの位置の制御システムを着用する

1.4 TSIのタイミングチェーンとクーラントポンプに関する問題

排気ガスのバルブリサイクルシステムに関する問題EGR

2マスクフライホイールの早漏

利点：

信頼性

小さな損失の損失

多数の多様な予備品の可用性

マイザース：

高コストサービスコストFSI、TSI、2.0 TDI PD

Scooty基本機器

エンジン

最も好ましい古い時間テストエンジン - 102 HPの容量を持つガソリン8バルブ1.6 L そして105 HPのポンプノズルを備えたディーゼル1.9 TDI。 1.4リットルの16バルブガソリンエンジンが弱すぎますが、その他のメンテナンスコストが大幅に短縮されています。 2.0 TDI PDを持つバージョンはお勧めできません。

仕様フォルクスワーゲンゴルフV（2003-2008）

バージョン	1.4 16V。	1.6 8V。	1.9 TDI.	2.0 TDI
エンジン	ガソリン	ガソリン	ターボディーゼル	ターボディーゼル
作業体積	1390 cm3	1595 cm3	1896 CM3	1968 CM3
	R4 / 16。	R 4/8。	R 4/8。	R4 / 8または16
最大電力	80 hp	102 hp.	105 hp.	140 hp
最大トルク	132nm	148nm	250nm	320nm
ダイナミクス
最大速度	166 km / h.	184 km / h.	187 km / h.	205 km / h.
加速0~100 km / h	13.9秒	11.4秒	11.3秒	9.3秒

Opel Astra III（2004-2012）

モデルの歴史：

2004 - プレゼンテーション

2006 - TWintop Corportible

2008 - セダン版

典型的な問題と誤動作:

ディーゼル1.9 CDTIの吸気マニホールドのダンパーを着用してください。 新しいコレクターの費用は約9,000ルーブルです。

EGRシステムの拒絶 - ガソリンおよびディーゼルエンジン

CIMモジュールの誤動作

油消費エンジン1.6および1.8リットル

利点：

市場での車の選択

非常に魅力的な価格

ワイドガンマエンジン

良いアクセシビリティのスペアパーツ

マイザース：

ガソリンエンジンの平均信頼性

フォルクスワーゲンゴルフよりわずかに悪い腐食防止

コーポレートパークの多くの車

エンジン

ガソリンエンジンは生産性ではなく燃料消費ではなく印象的ではありません。 回復後、製造業者はバルブギャップの水コプレッタを放棄した。 ディーゼルモーターは良い、特に1.9 CDTIです。 注意 - ディーゼルバージョンの中では、固体粒子フィルタが発生します。

仕様オペルアストラIII（2004-2012）

バージョン	1.4 T P	1.6 T P	1.7 CDTI	1.9 CDTI
エンジン	ガソリン	ガソリン	ターボディーゼル	ターボディーゼル
作業体積	1364 cm3	1598 cm3	1686 cm3	1910 cm3
シリンダー/バルブの位置	R4 / 16。	R4 / 16。	R4 / 16。	R 4/8。
最大電力	90 hp.	115 hp.	110 hp.	120 hp
最大トルク	125nm	155nm	260nm	280nm
ダイナミクス
最大速度	178 km / h.	191 km / h.	185 km / h.	194 km / h.
加速0~100 km / h	13.7秒	11.7秒	11.6秒	10.5秒
L / 100 kmの中間燃料消費量

08.03.2017

Opel Astra 3。） - ドイツの会社の車の第3世代。 アストラは常に人気のあるモデルでしたが、この世代は販売販売業者にとって特に喜ばれました。 最近、中古Opel Astra Hの数が劇的に増加しているので、ほとんどの運転手が4~5歳ごとにそれを作るので、機械の自然な更新とバインドすることが確実に拘束されています。 しかし、100~150千kmを実行した後、所有者が自分の車を取り除き始めるようにする . そして、本当の理由とは何ですか、そしてこの車に特有の短所はそれを理解しようとします。

少し歴史：

デビューOpel Astra Hは2003年にフランクフルトの自動車ショーで、すでに2004年3月に車のシリアルアセンブリを開始しました。 さまざまな国の市場では、Chevrolet Astra、Chevrolet Vectra、Holden Astra、Saturn Astra、Vauxhall Astraの名称でも生産されました。 新規聖域は、時刻に人気のある、セグメントの嵐のための合計であるOpel Vectra B.の合計 C.あるいは、まだ慣習的なゴルフクラスであるので、ゼネラルモーターズ - 3と5ドアのハッチバック、セダン、ワゴン、クーペによって開発されたデルタプラットフォームに基づく4つの体。

ほとんどのCIS市場では、カリーニングラードのロシアのAvtotorプラントでカリーが集まり、2008年以来、サンクトペテルブルクの下でのシュシャリーで工場が組み立てられました。 車のデザインは、Rüsselsheim - Friedhel EnlerのドイツデザイナースタジオOpelのディレクターによって開発されました、彼はOpel Corsaのクリエイターです。 モデルの生産は2009年に終了しました、Opel Astra Jは、新しいモデルのリリース後でさえ、Opel Astra Hの人気を減らしていなかったので、このモデルの生産を拡大することにしました（車は2014年までAstraファミリーと呼ばれます）。

走行距離とのOpel Astra Hの弱い場所と短所

ほとんどの競合他社とは異なり、Opel Astra Hは十分に高品質の塗料とワニスコーティングを持っています。 例外はポーランドで製造された車であることが判明された、塗料はそのようなコピーに怯えてスライスを落とし、メーカーは保証の下ですべての欠陥を排除しました。 体は完全に亜鉛めっきされています、これは赤い病気の猛攻撃に反対するのが悪くないが、それでも私達の道が振りかけられている試薬の影響から、トランクドアへの腐食病巣を検出することが可能である、ドアの端としきい値。 リリースの最初の年の自動車では、ヘッドライトもマンタルされています、後部ドアのハンドルも食事をすることができます。

エンジン

Opel Astra Hの場合、多数の電力装置が利用可能でした：ガソリン - 1.4（90 HP）、1.6（105 hp）、1.8（125 HP）、2.0（170,200 HP）。 ディーゼル - 1.3（90 hp）、1.7（100 hp）、1.9（120及び150 hp）。 すべてのモーターは非常に信頼性がありますが、100,000 kmの後、マイレージはマイナーな投資を必要とします。 モーター1.4はそれ自体を確立しましたが、電力が不十分なため、この電源装置は運転手の間で需要は使用されません。 より一般的なモーター1.6および1.8では、私たちの動作条件では、触媒とEGRバルブは非常に急速に汚染されています。 問題は、都道府県で運営されている車に特に関連があります。 多くのアストラが直面しなければならない最も深刻な内訳の1つは、摂取量と卒業用カムシャフトの頑固な歯車です。 このトラブルは60~80千kmの範囲で行われ、修理後はそれが再び起こらないという保証はありません。 可用性の兆候は、エンジン（研削、轟音）、およびダイナミクスの劣化のときの騒音の増加に役立ちます。

また、主な短所には、リアエンジン支援の小さなリソースが含まれています（60-70千kmごとに不滅になるようになります）。 多くの場合、所有者は点火システムモジュールの故障に直面しており、病気の原因はコネクタ内の不良接触とスパークプラグの遅い交換にあります。 2,50000kmの近い膜の破断は、クランクケースガスの再循環の原因となる膜の破断が弁蓋にあります。 不安定なエンジン運転、ならびに排気システムからのSIZUM煙によって問題を判断することが可能である。 非常に頻繁にはオーバーホールに宣告されているが、この問題はバルブカバーを交換することによって解決されます。ほとんどの場合、最も強力な電源ユニットは、最大150,000 kmの修理を必要とせず、曇りなどの小さな問題を必要としません。シリンダブロックの頭部およびクランクシャフト腺を通るオイルの漏れが発生する可能性があり、20,000マイルの実行後。

すべてのモーターにはタイミングベルトの駆動が備わっています。この規制によると、ベルトの交換は90,000 kmに1回処方されましたが、50000 km後にベルト崖の場合がありました。 km。 POMPは通常各セカンドベルトの交換で変わります。 ディーゼルエンジンは信頼性がありますが、燃料品質と潤滑剤の材料を求めています。 ディーゼルエンジンの短所から、弱い燃料装備とパティキュレートフィルターの小さな資源（50~60千kmごとに）に注意する必要があります。 フィルタが目詰まりすると、推力は消え、古いカマズのようにチャドが排気システムから外れています。 また、建設的な誤計算のために、エンジン制御装置は（湿気および汚れにさらされる）を被る。 ディーゼルカーの所有者が直面している最も高価な問題のうち - 2マスチのフライホイールの失敗（資源100~150千km）。 問題の存在についての信号は、ギアを切り替えるときにノックと振動を処理することになります。送信は明確にオンになっていることに注目する価値があります。

伝染;感染

Opel Astra Hの顧客の選択は、メカニカル、自動、ロボット "Easytronic"の3種類のギアボックスを提案しました。 最も問題のない力学が考慮されている、クラッチキットでさえ、100~120 kmでさえも役立ちます。 手動変速機によって非難することができる唯一のものは、シンクナイザの欠如のためだけのものです。これにより、逆伝送は必ずしも正しく含まれていません。 機動学を持つ車の所有者が直面している短所から、クランクシャフトの後部シールと二次シャフトのベアリングの小さなリソース（60~80千km）を選択できます。 70,000マイルの後に、箱の縫い目に亀裂が現れます。 第3回送信の最初から切り替えると打撃が感じられると、サービスに連絡することをお勧めしますが、ほとんどの場合、アレントを排除するためにオイルを変更するのに十分です。

自動変速機はギアの移動中にジャークとけいれんで有名ですが、それはそれが故障ではないが、伝送の特徴であるため、価値がない。 最も一般的な自動変速機問題は、ボックスの水コナット内のクーラントリークであり、その後、ユニットは故障します。 AuthOnallyに失敗した場合、ボックス内のギブのクリーニングは役立ちます。 アラームに切り替えるときは、ボックスが4速のギアでのみ機能します。 ロボットトランスミッション、非常におそらく、15,000 kmのラン（クラッチの調整さえ）に注意が必要です。

動作中、スレーブディスクは消去され、バスケットとの接触点はシフトされますが、燃料の供給を担うコントローラは接触点のずれについて知らず、誤った量の燃料を供給します。 その結果、これは箱の誤った作業と早期クラッチの磨耗をもたらします。 ロボット伝送のタイムリーな整備でさえ、稀な場合のリソースは150,000 kmを超えることは注目に値します。 ロボットで車を買う前に、スイッチング時に強いジャークがある場合は、そのような車を購入することを拒否するのが良いことです。

Opel Astra Hの信頼性

シンプルさは信頼性の保証であり、この原理によれば、このモデルの中断が開発され、半依存のねじりビームがマクファーソンの後ろに設置されました。 運転特性について話すと、吊り下げは私たちの道の現実とうまく訴えますが、騒音の増加によって区別されます。 スタビライザーのラックやブッシュを考慮に入れない場合（リソース20~40千km）、シャーシの最も弱い場所はサポートベアリング、そしてステアリング牽引、そして彼らのリソースはほとんどの場合60,000マイルを超えないと考えられていますマイレージ。 ハブベアリング（ABSセンサーは50,000 kmの後に不滅になる）で、平均荷重でボールサポートは50~70千kmです。 残りのサスペンション要素は10万km以上のものです。

ステアリングメカニズムの最も弱い場所は、ルールが100,000 kmのランをノックし始めるので、ルールが発生し始め、流動漏れも現れ、これは時間がかかりますが、ノードの破壊につながる可能性があるが、問題を気付いて排除するには、避けて時間的に合併症を排除します。 ブレーキシステムの信頼性についての苦情はありません。所有者が不平を言う唯一のものは、フロントパッドの小さなリソース（30000 km）です。

サロン

Salon Opel Astra Hはシンプルなスタイルで作られていますが、同時に、製造業者は十分な品質の素材を使用しましたが、これにもかかわらず、キャビン内のクリケットはほとんどすべての車を持っています。 車の車とキャビンの電気機器の信頼性は自慢することはできません。 電子機器の主な問題は、ステアリングホイールと盗難のないコントロールレバー上のボタンの誤動作ですが、その理由はステアリングコラムの故障のあるSIMモジュールです。 苦情や気候システム管理システム、そしてより正確には、航空リサイクルフラップにあります。 コンソールの下からの特徴的なクラックルに問題があります。

結果：

信頼性の観点から オペルアストラh競合他社とはあまり異なりませんが、保守措置と修理の低コストのおかげで、この車は中等市場で最も興味深いゴルフクラス代表の1つです。

あなたがこの車のモデルの所有者であるならば、あなたが車の操作中に直面しなければならない問題を説明してください。 おそらく車を選ぶときに私たちのサイトの読者を助けるのはあなたのフィードバックです。

尊敬、編集者 車の自動車

スイスの首都での自動車展の開始の一環として、ジュネーブ（Geneva Motor Show 2019）は伝統的に年間競争の結果を発表しました。 今年の主要賞は、ゼネラルモーターの担当者の代表であるHatchback Opel Astraを手に入れました。
この「ハッチ」は、ボルボXC90クロスオーバーの顔に最も近い追跡者に先んじて、投票の結果について309ポイントを超えることができました。 ヨーロッパのコンテスト「CAR」の最初のトリプルは、ルーターマツダMX-5 - 202のテストポイントを閉じました。
2019年のこのアニュアルカーコンテストの最後までも、189ポイント、163のCredkh Points、Skoda Superb、BMW 7シリーズセダン新世代 - 143ポイントを獲得したAudi A4に到着しました。
モデルOpel Astraの主な賞を受賞しました - Karl-Thomas Neuman社の長を受けました。
ヨーロッパでの昨年の競争「年代」の結果に続いて、フォルクスワーゲンパサートは主な推薦の勝者となりました。 以前は、この権威のあるプレミアムは、Peugeot 308、フォルクスワーゲンゴルフ、そしてOpel Ampera、Nissan Leaf、Volkswagen Poloを獲得しました。
タグ： より良いOpel Astraまたはフォルクスワーゲンポロセダンとは何ですか

車への消費者のアプローチ、Nishtychychychykamとおいしい、私は夢中になりませんが、私はばかげて使います...

何が良いのか、なぜフォルクスワーゲンポロやオペルアストラHですか？ マシンが新しい。 | .. トピック：リディア

POLOが「B」ボリスを指し、Astraはクラス "C" Yaroslavを指すので、実際には誤ってこれらの車を比較するNikolay。 つまり、POLOはCORSAとASTALとゴルフと比較されなければならず、この比較では、FVの同様に高い保守性がうまくいけば勝ち、快適さが払われています。快適さ。 したがって、FVはより高価になります。

PoloとAstraを比較している場合は、まずアドバイスします。まず、あなたは個人的に両方の車を試乗する。 第二に、エンジン1.6のアストラクスを参照してください - このモデルに適しています。 まあ、3番目の、あなたが主に一人で乗ることを計画しているなら、あなたはポロを取ることができます、そして会社/家族がいるなら、それからアストラ税。

ビクターモノペンシー、イミホ！

もちろんアストラのLyudmilaはより高いクラスで、チェックしています...

Inna Astra ....私は売っています

彼らが言うようにエレナの味と色。 両方のエコクラスの車。 私の友人は今新しいポロセダンです - 私は彼の欠点について知っています。 特別な違いはないと思います、味の問題があります。

Chilir Oh、もちろんアストラ。

olgaは個人的に私はアストラが好きではありませんでした - 私はキャビンでさまざまな違いを見ました...
Poloに加えて、私はCeratoとLancer10が本当に好きですが、それは他のお金です...

アーティームボルトヴェーゲンもちろん彼らがドイツ語であっても、ロシアの市場での評判は高く、うまくいけば

Arstaの外観を100回綺麗に美しい
私は「内部」を理解していません -

Ruslanは逮捕自体を奪いたいのですが... Hではなく、G. G. H - 素晴らしい機械

現在の行動 - これらの車の費用は、Astra Samurnieよりも優れています。 それはとても良いですが、同じお金でも同様の成績を持つことを考えると、Astra Sedanはより強力な140リットルのエンジンを持っています。 から。 105、特に、大きなサロンと幹があります。

比較：アストラとポロ - ログブックOpel Astra Cosmo + 1.8 ...

Opel Astra Sedan 1.8自動、スイート機器、新価格 - 770千。 Astraは、オーディオシステムよりも著しく優れています - 4ポロに対して7列です。

外部更新Opel Corsa.

新たな外観の上、デザイナーは前回の欠点をすべて修正し、修正されました。 コーパスは細長いとキャッチーになっていますが、欲望の動きは彼を占領しません。 この車のデザインは、人口のすべてのクラスをカバーしています。 若いカップル、ビジネス人々、または年金受給者に最適です。 デザイナーが変わった最初のものは、それがより長くなってより広くなっています。 ヘッドライトはすべての船体と一緒に伸び、幅が広くなりました。

また、設計者は安全性を大事にし、フードとフロントガラスの屈折の角を減らしました。

サロンオペルコルカ。

キャビン内の場所はそんなにはありませんが、居心地の良い、すべてが手元にあります。 スピードメーターとタコメータ以外のダッシュボードには、あらゆる天候に便利な読み取りのバックライト付きの小さなディスプレイが含まれています。 その他のコントロールモジュールはステアリングホイールとその右側にありますが、5インチのタッチスクリーンが完全に構成されています。 コンパクトさにもかかわらず、キャビン内は高運転者にも便利です。 基本的な機器は快適さを喜ばせ、エアバッグ、エアコン、ラジオテープレコーダー、ダブルグラウンドと電気窓ガラスを含みます。

いずれの構成でも、エンジンは1つだけです。 1.4リットルの量、100馬力の力、加速度100 km / hに12秒かかります。 都市のハッチバックのために、これは完全に十分であり、100 kmあたり6リットルのコストを考慮しています。 このモデルの主な「チップ」は燃費であり、大気中への有害物質の排出量を削減します。

外装オペルアストラ

アストラはまたアップデートデザインの後ろに落ちませんでした、そして2014年には新しい外観で私たちの前に登場しました。 新しいモデル「Priose」に、トランクは50リットルで体積が増加しますが、「刑務所」は有機的に、古いモデルを見たことがある人はこの変更に気付きません。 船体の基礎はワゴンによって取られ、それをセダンの下でアップグレードした。 フロントヘッドライトが変更された、より積極的でスポーツになりました。

インテリアオペルアストラ。

これがサロンで、このモデルの実際の「トランプカード」があります。 基本的に材料の品質を変え、アセンブリの品質を向上させました。 車があなたに十分に適していたとき、それは不快でした、そして魚雷のプラスチックは彼がすべての欲求から打ち消されたのでとてもひどいものでした。 今すべてが違う、プラスチック製の穏やかなm心地よいテクスチャです。 魚雷センターは、「スマート」が音楽、ビデオ、またはナビゲーションの再生作業を実行するカラータッチスクリーンディスプレイを取ります。 座席は快適で、スキャンは柔らかく、タッチにぴったりです。リアソーファだけが小さい、大人の人々は自由に感じます、そこにはありません。

ガソリンエンジンの2つの選択肢が私たちの市場に到着します。

• 1.6リットルボリューム、115馬力パワー - 基本構成の単純な都市版
• 1.8リットルの量、135馬力の力、および自動ギアボックス

どちらの構成も都市の動きと高速道路で完全に動いています。 タイヤが燃焼または滑らかなオーバークロックが最適な速度に燃焼または滑らかになるように、合体する機械を必要とするかどうかは、容量の個人的な好みに依存しています。

Opel Corsaは、最新のハッチバックに優れ、その内部および技術力、および経済的なエンジンで喜んでいます。 Opel Astraは、外側と内部の両方で、かなり多くのもので、家族の車の役割を見ます。

このトピックで面白いビデオを見てください。