気になるドライバーは 自分の車、ギアボックス内のオイルを適時に交換する必要があります。 規則によれば、交換は30〜40kmごとに実行する必要があります。
変更に関しては トランスミッションオイルヒュンダイソラリスオートマチックトランスミッションの場合、ここではすべてが曖昧です。 メーカーは、車の寿命全体にわたってギアボックス内の潤滑剤を交換する必要はないと述べています。 それどころか、運転手の中には、この車のオイルを交換する価値はまだあると確信している人もいます。 完全に放棄できるとは言えないのと同様に、代替がそれほど必要であるとは断言できません。 各ドライバーは自分で何をすべきかを決めることができます。 しかし、この決定を意識的に行うためには、オートマチックギアボックス内でオイルがどのような機能を果たし、どのような目的でオイルが交換されるのかを理解する必要があります。
オートマチックトランスミッション部品の摩擦を防ぎ、熱を除去し、さまざまな堆積物から部品を洗い流します。 オイルがないと車はすぐに故障してしまいます。
レベル 潤滑液生成されるため時間の経過とともに減少します。 生成される液体の量は、使用条件、運転スタイルなどの多くの要因によって異なります。 潤滑レベルを定期的に確認することが重要です。 運転手の中には、このような点検は60キロごとに行うべきだと主張する人もいるし、月に1回行えば十分だと確信している人もいる。
すべてのギアボックスにはオイルフィルターも付いています。 さまざまな入金が遅れます。 フィルターが詰まっていることが判明した場合、数千キロメートル後に車が故障する可能性があります。 したがって、フィルターも定期的に交換することをお勧めします。
オイルレベルを確認するにはどうすればよいですか?
ヒュンダイ ソラリスの潤滑液は 2 つの指標でチェックされます。
レベル。 チェックは、潤滑液の入った容器内に置かれたプローブを使用して実行されます。 潤滑剤のレベルが低い場合は、潤滑剤を追加する必要があります。
臭いと汚染のレベル。 トランスミッション液が非常に濃い場合は、多量の汚染物質が含まれていることを示します。 そして、汚れた油はその特性を失います。 焦げる臭いは、潤滑剤がひどく汚染されている証拠でもあります。 オイルが黒ずんでいる場合は、フィルターもチェックすることをお勧めします。
ヒュンダイ・ソラリス・オートマチック・トランスミッションのオイルをいつ交換するかについて頻繁に議論がある場合は、トランスミッション液を定期的にチェックする必要があることに誰もが同意します。 最良の選択肢 1～3か月ごとに診断を実施します。 チェックにはそれほど時間はかかりませんが、これを防ぐことができます。 故障の可能性オートマチックトランスミッション。
ヒュンダイ ソラリスのトランスミッション オイルを交換する価値はありますか?
の引数」
- 永遠に存続できる物質は存在しません。 したがって、オイルは時間の経過とともに劣化し、交換する必要があります。
- この場合、所有者は新しい車を購入する必要があるため、メーカーは車ができるだけ早く故障することを望んでいます。
- メーカーの推奨事項は、安定した温度、滑らかな道路など、機械の好ましい動作条件にのみ適用されます。
- ヒュンダイ ソラリス オートマチック トランスミッションのオイル交換を行わないと、10 ～ 20 万キロメートル走行した後、車は確実に故障します。
に対する反論」
- メーカーは交換を推奨していません。
- ACCP が損傷する可能性があります。 新しいオイルは、以前の潤滑剤によって形成された必要な堆積物を洗い流すことができるという意見があります。 新しいオイルの添加剤は古いオイルの添加剤と適合しない可能性があるため、これにはある程度の真実があります。
- 経験。 多くの人が、1 つのオイルで 20 万 km 以上を無事に走行できたというレビューをインターネットに残しています。
オイルの寿命は何で決まるのでしょうか？
耐用年数は、次のようないくつかの要因に影響されます。
- 温度の変動。 温度が変化すると、潤滑剤の粘度も変化します。 このような変化が継続的に発生すると、潤滑剤の品質が低下します。
- 運転モード、つまり、渋滞などで車が頻繁に停止すること。
- 運転スタイル。 頻繁にギアを変更したり、急ブレーキが発生したりすると、潤滑油に一定の負荷が生じます。 目詰まりが早くなり、その特性が失われます。
したがって、ドライバーごとにオイル交換の必要性が異なる時期に現れます。 あるヒュンダイ ソラリス オーナーは頻繁に交換が必要ですが、別のオーナーはまったく交換を必要としない場合があります。
ヒュンダイ ソラリスのオートマチック トランスミッションのオイルを交換するにはどうすればよいですか?
トランスミッション液の交換は、完全または部分的に行うことができます。 部分的な交換はご自身で簡単に行えます。 これを行うには、潤滑液の一部を排出し、同量の新しい潤滑剤を追加するだけで十分です。 この手順 100キロメートルごとに5〜6回実行する必要があります。
車検整備時に完全交換を行うことをお勧めします。 しかし、それが不可能な場合は、自分で行うことができます。 それはいくつかの段階で実行されます。
- まず、オートマチックトランスミッションのオイルレベルを測定します。
- その後、ボンネットの下にある右側のプローブを取り外します。 準備した容器を排水穴の下に置き、プラグを緩めます。
- オイルが自動的に排出されるとすぐに、排出穴を閉じ、レベルゲージの穴に漏斗を置くことができます。
その後、ボックスの「洗浄」を開始できます。 「フラッシング」は、使用済みグリースやその他の望ましくないコンポーネントの残留物をオートマチック トランスミッションから取り除くために必要です。 それは非常に簡単に実行されます。 オートマチックトランスミッションに注入する必要があります 新しいグリス、漏らしたものの半分。 その後、数秒間の短い一時停止を挟んで、エンジンをオンにしてギアをシフトし始める必要があります。 次に、フラッシング液を排出し、新しいもので満たす必要があります。 このような交換を行うと、より多くの潤滑剤を費やすことになりますが、車の長期間の機能は保証されます。
ヒュンダイ ソラリスにはどのようなオイルを使用すればよいですか?
使用するオイルは新鮮なものでなければなりません。 潤滑剤の推奨グレードはレベルゲージに表示されています。 ヒュンダイ ソラリスには、ダイヤモンド ATF SP-III 潤滑剤を推奨します。 彼女は見事なパフォーマンスを見せた。 彼らはそれを高品質で信頼できると話しています。
ヒュンダイ ソラリスのトランスミッション液の交換は非常に慎重です。 いかなる場合でも、その量を後悔しないでください。 交換したオイル組成物が十分な量であることが重要です。 潤滑剤レベルは「最小」マークと「最大」マークの間にある必要があります。 しかし、溢れてしまっても役に立ちません。
オートマチックトランスミッションに液滴が付着している場合は、すでに十分なオイルが存在しています。 ヒュンダイ ソラリスの潤滑剤は 50 km ごとに完全に交換することをお勧めします。 ただし、特に都市部で常に車を使用する場合は、交換の頻度を増やすことができます。
トランスミッション液の交換頻度は、走行距離だけで決まります。 潤滑剤自体の状態を考慮することが重要です。 品質の液体ギアボックスの安定した動作を保証します。 ヒュンダイ ソラリス車の所有者が定期的に潤滑の品質とレベルをチェックすれば、車の使用に問題はありません。
トランスミッションフルードをケチらないでください。 高価なユニットの耐用年数はそれに依存します。
ビデオ: ヒュンダイのオイル交換
ヒュンダイ アクセントでは、オートマチック トランスミッション オイルの交換が緊急に必要になる場合があります。 オートマチックトランスミッション（オートマチックトランスミッション）の動作はマニュアルトランスミッションとは根本的に異なります。主な違いは次のとおりです。 メカボックス力とトルクは、ギアペアを使用してエンジンからシャーシに伝達されます。 これは、そのようなボックスのギアオイルは機械的摩耗を排除する必要があることを意味します。 歯車、防食保護も提供します。
オートマチックでは状況がまったく異なります。 オートマチックトランスミッションでは、エンジンからの牽引力は油圧アクチュエータを使用して伝達されます。 したがって、自動変速機には作動油の役割を果たす作動油が必要となります。 油圧作動油には多くの要件があります。
- 良好な洗浄特性。
- 泡立ちの欠如。
- 抗酸化能力。
- 水分を分離する能力。
- オイルは良好な摩擦付着力を提供する必要があります。
- 耐腐食性と耐焼き付き性。
ボックス内の液体をどのくらいの頻度で交換する必要がありますか
潤滑剤の交換に関する主な推奨事項は、メンテナンスおよび操作の説明書に記載されています。 車両。 これは、石油が予定より早く使用できなくなる可能性があるという意味ではありません。 オイルの早期摩耗は、トランスミッション部品の機械的摩耗を大幅に増加させ、トランスミッション オイルの寿命を縮める多くの好ましくない要因の影響を受けます。 これらの要因には次のようなものがあります。
- ギアボックスに大きな交互の負荷がかかる。 重い荷物を運ぶときや積み替えるときに起こります。 追加乗客。 悪路での移動の結果としてスリップすると、符号変動荷重が発生します。 砂や砂利など、 滑りやすい表面道路上ではギアボックスの負荷が突然変化することがあります。
- シティサイクル。 都市内の交通は、常に停止し、最低速度で移動することが特徴です。 これは、オートマチックトランスミッション機構の摩耗の増加と油圧作動油の早期摩耗につながります。
- 高温の動作条件では、オイルの早期摩耗と酸化が発生します。 低温条件では潤滑剤の粘度が大幅に上昇し、システム内の潤滑剤の通常の循環モードが混乱します。 これは、オートマチックトランスミッションモードの違反と潤滑剤の早期摩耗につながります。
ヒュンダイのオイルの品質を確認するには、次の方法を使用します。
- きれいな白い紙を用意します。
- レベルゲージを引き出し、箱からシートにオイルを数滴垂らします。
- グリースは透明で異物が入っていない必要がありますが、グリースが黒く濁っている場合は、できるだけ早く交換してください。
また、疑わしいメーカーのフィルターを購入すべきではないことも覚えておく必要があります。 純正部品のみを購入してください。これにより、トランスミッションオイルの寿命が延びます。
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オイルの選び方と基本的な交換方法
現代の市場には有名メーカーのさまざまなブランドの油圧オイルが溢れていますが、ここで重要なことは選択を間違えないことです。 取扱説明書の要件を考慮すると、ヒュンダイ アクセント オートマチック トランスミッションの油圧オイルは 90,000 走行距離ごとに交換する必要があります。 この工場では次の種類のギアオイルを規制しています。
エンジンオイル交換は専用の穴から行う必要があります。
- オリジナル 三菱石油ダイヤモンドATF SPIII。
- ギヤオイル カストロール トランスマックス ATF このオイルは、最適な摩擦特性とギアボックスの保護を保証します。
- ミネラルオイル ラベノール デクスロン III。
- 合成流体シェル Donax TX。
オートマチックトランスミッションの作動油を交換するにはいくつかの方法があります。
- 部分交換 (総量の 30 ～ 50%)。
- 完全交換（総量の100％） 義務的な洗濯オートマチックトランスミッション）。
不完全な交換は、パレットの底にある特別な排水穴を通じて実行されます。 作動油の汚れに応じて、オイルの一定部分が排出されます。 原則として、この部分はオートマチックトランスミッションの作動量の50％を超えません。 最良の結果を得るには、フィルターを交換する必要があります。 フィルター交換が必要です 余分な仕事パレットの解体に。 特定のスキルとツールがあれば、このような操作を自宅で行うことができます。
ガソリンスタンドで 完全な交換作動油には特別な装置と装置が使用されます。 ヒュンダイのオートマチックトランスミッションのオイル交換装置の動作の詳細は、置換方式に基づいています。 ユニットには 2 本のホースが装備されており、1 つは新鮮な製品の充填用、もう 1 つは排水用です。 制御はデバイス上の透明フラスコによって実行されます。 この装置には圧力制御装置がさらに装備されています。 これはオートマチックトランスミッション部品の破損や損傷を防ぐために必要です。
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工具・材料の準備と交換開始
オイル交換をスムーズに行うには、消耗品一式、工具、備品一式が必要です。 交換するには次のものが必要です。
- オイルドレンコンテナ。
- 液体を注ぐための漏斗。
- マイナスドライバー
- ヘッドのセット (セットには 17 個のヘッドが必要です)。
- 10用ソケットレンチ。
- ハンマーまたは木槌。
- ヒュンダイ純正シーラント (カタログ番号 2145133A02)。
- パンガスケット (p/n 45285-22010)。
- ヒュンダイオートマチックトランスミッションオイルフィルター。
- ホース。
- 木製ブロック。
- 溶媒。
- 綿のぼろ布。
交換手順には特別な注意が必要であり、時間がかかります。 自己交換パートナーと一緒に行うのが最善です。 まず車を十分に暖める必要があります。 これを行うには、エンジンとトランスミッションのさまざまな動作モードで8〜12キロメートル走行する必要があります。 次に、展望ホールまたは高架を利用する必要があります。
機械は水平な位置にある必要があります。
サイドブレーキで車の位置を固定し、シフトレバーをニュートラルギアに入れます。
以下の操作を実行するには、機械の下部への自由なアクセスを確保する必要があります。 次に、細い10ソケットレンチとマイナスドライバーを使用してプロテクトを取り外します。 5本の固定ネジをレンチで外します。 ドライバーを使用して、保護プレートを取り外します。 使用済みの作動油の排出を開始できます。
自動車を効率的に運用するには、技術的な手順をタイムリーに実行する必要があります。 消耗品そして作動流体。 メンテナンスはカーサービスにお任せください。 お金を節約したい場合は、一部の操作を手動で行うことができます。 この記事が役に立ちます 詳しい説明、Goetz で正しく実行されるように。 したがって、経験の浅いドライバーでもトランスミッションフルードを交換することができます。
[ 隠れる ]
オイル交換の時期はいつですか？
正しい用語に戻ると、機械はボックス内でオイルを使用しませんが、 特殊な液体 ATFといいます。
トランスミッションフルードの交換
摩擦する部品や機構の潤滑を主な目的とするオイルとは異なり、ATFは次のような役割を果たします。
- クランクシャフトからトルクを伝達します。 入力軸オートマチックトランスミッション。
- 特定のギアの組み込みに貢献し、圧力をクラッチクラッチに伝達します。
- ギアボックスから熱を取り除き、大気中に排出します。
- 摩擦部品を潤滑し、摩耗や傷から保護します。
以下の理由により、ギア潤滑剤を定期的に補充または交換する必要があります。
- 他の液体と同様に、ATF は自然に蒸発するため、しばらくしてから補充する必要があります。
- 時間の経過とともに、潤滑剤に含まれる軽質成分が蒸発し、粘度が高くなり、希釈が必要になります。
- 追加リソースを開発します。
ATFリソースは機械の取扱説明書に記載されております。 ヒュンダイ ゲッツ車の場合、走行距離は 75,000 です。 ATF 交換の頻度は次の要因に影響されます。
- 利用規約;
- 運転スタイル。
- 作動流体の品質。
オイルの色を監視する必要があります。 より暗いもののみが許可されます。
ステップバイステップの交換手順
自動ボックス内の潤滑剤の自動交換は、車が十分に暖機されている間に、高架道路または検査用溝で実行されます。 それらが利用できない場合は、ジャッキと代替サポートを使用して機械を持ち上げることができます。 車は厳密に水平に設置する必要があります。
何が必要になるのでしょうか？
ボックスを使用するには、マシンを準備する必要があります。
オイルのブランド 自動ボックスヒュンダイ ゲッツ車のメーカー推奨ギアは取扱説明書に記載されております。
ステージ
オートマチック トランスミッションのフルードを交換するには、完全と部分の 2 つのオプションがあります。 次のステップで構成される部分的なものを検討します。
- 交換する前に、ゴムキャップを取り外して洗い、サロンの穴をワイヤーで掃除し、キャップを元の場所に戻す必要があります。
- 次に、ドレン穴のプラグを緩めてオイルを排出し、機械の上に排出するために用意された容器の代わりにオイルを排出します。 ATFを排出する際は高温になり火傷の危険がありますので十分注意してください。
オイルドレンプラグからドレンを排出した後、ゴム製ガスケットを交換し、プラグをねじ込んで戻すことをお勧めします。
- 排出された液体の色と金属片の有無を確認する必要があります。黒色で大量の金属片がある場合、これはオートマチック トランスミッションに問題があることを意味します。
- ATFを充填するには、レベルゲージを引き抜いてこの穴から注入する必要があります。 抜いたオイルとほぼ同量のオイルを注入します。
- パレットから古いガスケットを取り除き、特別な製品で徹底的に洗浄する必要があります。 パレットには磁石が入っているので、汚れや金属粉も取り除く必要があります。 その後、新しいガスケットを取り付け、シーラントで固定します。
- 次に、フィルターを交換し、パレットを通常の場所にネジで固定する必要があります。
何度も書いたように、オイルは交換する必要があり、これを頻繁に行うほど、車にとっては良いことになります。 ただし、 を購入する必要がある場合は、 新しいフィルター、パンガスケット、すぐに数リットルのオイルを買いだめすることをお勧めします。 しかし、普通のオートマチックトランスミッションはいくらなのでしょうか？ すぐにたくさんのことを言いますが、多くの場合、車のエンジンの2倍の量を言います...
私はガソリンスタンドの馴染みのマスターからこの方法を教わった、と彼は言いました。エンジンオイルのリットルに2を掛けるだけで、機械の排気量が得られます。 もちろん、これが常に正しいとは限りません。 ATFフルード、しかし、余裕を持って取ることができますが、余分なことはありません。
各種オートマチックトランスミッションについて
まず、今日はバリエーターと古典的なトルクコンバーターオートマチックの2種類のオートマチックトランスミッションについてのみ説明することに注意してください。 ここでは仕事はありません！ なぜ？ はい、簡単です ロボットボックス、構造は機械に似ていますが、実際には同じ量、正確には約3〜4リットルで、異なる技術を使用して作られています。
バリエーターとオートマチックトランスミッションには独自のオイルがあり、むしろそれを呼ぶのが通例ですが、実際にはそれがはるかに薄いため、「液体」と呼ばれます。 原則として、構造内でより多く使用されます。 ただし、それについては以下で詳しく説明します。
オイル量
普通のものを取ると オートマチックトランスミッション, その場合、オイルの平均量は約 6 ～ 8 リットルになります。 。 もちろん、多くの場合、「排気量」がより大きい、約9リットルのオプションがあります。 原則として、それらはSUVや自動車などの大型で強力な機械に取り付けられます。 フレームSUV, エグゼクティブクラス。 見分けるのは簡単です。エンジンが 2.5 リットルを超える場合、おそらく 9 リットルです。 オートマチックトランスミッション内のオイル。
なぜそんなに？
トルクコンバーターオートマチックやバリエーターを例にとると、後者の構造は競合他社、つまりメカニックやロボットほど単純ではありません。 両方のトランスミッションを十分に冷却する必要があります。
オートマチックトランスミッション - ここで、エンジンからトルクを伝達する原理はトルクコンバーターによるものです。 彼は自分自身に数リットルの水を描きます。これがなければ、その瞬間はさらに伝わらないため、方法はありません。 ケースの中には、ギアのセットとオイルを送り出すポンプステーションがあります。これらにも約3〜4リットルが必要です。 さらに、オイルは閉じたシステム内を循環し、ラジエーターを通って「ボックス」に戻り、さらに2リットルがラジエーターとラインから取り出されます。
したがって、すべての成分を合計すると、2 + 4 + 2 = 8 リットルになります。 もちろん、これは誇張されており、すべてはトルクコンバータ、ラジエーター、メインホースのサイズによって異なります。 大きいほど交換時のATF液の充填量が多くなります。
可変速ドライブ - これはほぼ同じスキームです。 つまり、ラジエーター、2本のチューブのラインもありますが、ここにはトルクコンバーターがないだけです。 トルクの伝達は別の方法、つまり特別なベルトを介して行われます。 約1～2リットルのオイルを安全に持ち帰ることができます。
ただし、CVT の乾量換算では、数値は平均して 6 ～ 7 リットル程度で、それほど変わりません。 もちろん、音量は電力と負荷に応じて変化します。
明らかなように、メカニックとロボットには冷却用ラジエーターがないため、それほど大量の潤滑剤は必要ありません。
交換と充填量について
さて、おそらく多くの人が私に言うことができますが、私を交換するとき、彼らはわずか5リットルしか交換しませんでした。 どうして？ 皆さん、重要なのは、ATF フルードをさまざまな方法で交換できるということです。 すべてのオートマチック トランスミッションや CVT が分解されるわけではありません。 したがって、潤滑剤は特別なポンプによって単に上から汲み出されますが、これも 2 つのステップで行われます。
- マシンにドレンプラグがない（または除去パンがない）場合は、サービスステーションがフィラーネックからオイルをポンプで送り出します。 しかし、全体の問題は、マスターが底に到達しないため、5リットルが汲み出されるということです。 、しかし、それと同じくらいまだ中に残っています。
- それからマスターがあなたに新しいオイルを追加し、あなたはしばらく乗ります。そして、たとえば500キロメートル走行した後、あなたは再びガソリンスタンドに来ます。そこで彼らは再びあなたの半分を排出し、同じ量の新しいオイルを注入します。
したがって、2 つのステップで液体の 80 ～ 90% を変更することになりますが、これは完全に正しいわけではありません。 つまり、いずれにしても約10リットルを充填することになります。 汚れたATFフルードが多少残ります。 したがって、5リットル交換したことがわかりますが、一定の走行距離が経過すると、再び元に戻ります。
注目に値するのは、最も 正しい交換- これは、パンを取り外し（または機械を分解し）、古い「液体」を排出し、古いフィルターを交換し、すべてのパンと磁石を掃除してから、新しいオイルを注入するときです。 交換はこんな感じになるはずです。
いくつかのブランドの容量の表（完全に交換する場合に注ぐ量）
| マーク |
オートマチックトランスミッション内のオイルの量 (リットル単位、完全交換時) |
| ヒュンダイ アクセント (1994 - 2000) | 4,5 — 5 |
| シボレー・クルーズ | 7,6 |
| シボレー アベオ (T300) | 7,6 |
| フォードフォーカス2 | 5 |
| ヒュンダイ ソラリス | 6,8 — 7 |
| キア・リオ | 6,8 — 7 |
| マツダ3 | 7,5 — 8 |
| 日産 アルメーラ クラシック | 7,8 — 8 |
| オペル アストラ H-J | 7 — 8 |
以上、この記事はお役に立ったと思います。 オートブログをお読みください。
オートマチックトランスミッション ここ数年シャワーを浴びた 予算セグメント車を寛大以上に。 ヒュンダイは、貧しい購入者に最も忠実なメーカーとして、州職員にオートマチックトランスミッションを導入した最初のメーカーの一つであり、それがソラリスの売上と人気の成長に貢献している。 同時に、機械を維持していくためには、法規制をより厳守し、交換・補充するオイルの選択にもより慎重になる必要があります。
ヒュンダイ ソラリスのボックス内のオイルを自動交換する
完全な液体交換がどの程度必要かに応じて、次の方法を選択します。
- フィルター交換なしの部分的なオイル交換。
- フィルター交換を伴う部分交換。
- オートマチックトランスミッションフラッシュを使用してオイル交換を完了します。
オイルとフィルターを完全に交換する必要がある場合、最も複雑な操作のアルゴリズムを考慮してください ( フラッシングでオイル交換完了 ):
- エンジンとオートマチックトランスミッションを動作温度まで暖機します。
エンジンを動作温度まで暖機します。
- 車を平らな場所に設置します。 覗き穴またはエレベーター。
- ボンネットを開け、オートマチックトランスミッションのレベルゲージを取り外します。
- 慎重にネジを緩めます ドレン栓ボックスパレットの（キー 17）、プラグのシールリングを紛失しないように注意してください。
- 4 ～ 5 リットルの容器を代用し、オイルが排出されるまで待ちます。 事前に3〜3.6リットルを注ぐ必要があります。
少量で3リットル抜きました。
- オイルが排出されたら、プラグをひねります。Oリングを忘れないでください。
- 10ソケットレンチを使用して、オートマチックトランスミッションパンのボルト18本を緩めます。
パレットのボルトを外していきます。
- マイナスドライバーを使って慎重にトレイを取り外します。 シーラントの上に取り付けられているため、分解するのは難しい場合があります。 重要なのは、サンプとクランクケースの合わせ面を傷つけないことです。
パレットの撤去。
- 鍋を慎重に取り外します。油がまだ残っているので、油を切り、鍋を徹底的に洗います。 洗浄液。 乾拭きして脇に置きます。
- 3本の固定ネジを緩めます オイルフィルター。 キャッチ用の磁石が取り付けられているため、紛失しやすいので注意してください。 磁石を新しいフィルターに再配置します。
フィルターマグネット。
- 汚れたフィルターを取り外すと、そこからオイルも流れてきます。
フィルターを取り外した。
- フィルターに磁石を取り付けます。
新しいフィルターに磁石を取り付けます。
- 新しい磁石付きフィルターを取り付けます。
フィルターを取り付けてネジ止めします。
- 洗浄・脱脂したサンプとクランクケースの合わせ面にシーラントを塗布します。 トランスミッション液は、直接接触することを意図していないシーラントを溶解する可能性があるため、シーラントはトランスミッション液専用のものでなければなりません。
シーラントを塗布します。
- チューブの指示に従ってシーラントが乾燥するのを待っています。
ボルトは合計18本。
- レベルゲージの穴から約 4 リットルのオイルを注ぎ、排出してレベルを確認します。 オイルを完全に交換する必要がなければ、これで交換プロセスが終了した可能性があります。
ディップスティックから新しいオイルを充填します。
- さらにオイルを1リットル追加します。
- オートマチックトランスミッションのホースがボックスからラジエターにつながっているのがわかります。
このホースを緩めます
- クランプを外し、ホースを外し、できれば透明な容器に入れます。
- 機械のセレクターを駐車モードに設定し、ハンドブレーキを締め、アシスタントにエンジンを始動するように依頼します。
- 汚れたオイルがタンクに入ったので、1リットル以上排出する必要はありません。
- エンジンを切ります。 新しいオイルを1リットル加えます。 きれいなオイルがホースから容器に出てくるまで、この方法を続けます。
新しいオイルをもう1リットル。
- ホースを所定の位置に取り付け、必要に応じてオイルをレベルまで追加します。
機械の部分的および完全なオイル交換に関するビデオ
ヒュンダイ ソラリスのオートマチック トランスミッションのオイルはどのくらいの走行距離で交換する必要がありますか
ヒュンダイおよびヒュンダイの正規ディーラー サービスブック彼らは異口同音に、走行距離が6万に達したらトランスミッション液のレベルをチェックし、オイルとフィルターは9万を超えてから交換する必要があるかもしれないと言っています。
それは事実ですが、メーカーは時間ではなく正味走行距離を考慮しているため、その方が論理的です。 実際のところ、エンジンを始動することはできますが、走行中はどこにも行けず、走行距離は伸びませんが、ギアボックス付きのエンジンは動作し、オイルが摩耗します。
走行距離50,000km。
この問題は、永遠の交通渋滞や、交通渋滞による 1 時間ごとのダウンタイムが発生する大都市で特に深刻です。 1 日の走行距離が最小限であれば、オートマチック トランスミッションのエンジン時間は 2 倍になります。 オイルが磨耗してしまうと、 5～6万 実走行距離 その特性が完全に失われ、オートマチックトランスミッションにとって危険になる可能性さえあります。 したがって、安全策を講じて、ギアオイルの状態を確認することをお勧めします。 このようにして行われます。
オイルのレベルと状態を確認する
オイルのレベルと磨耗度を同時にチェックします。 これを行うには、きれいな真っ白なナプキンだけが必要です。
次のことを行います。
- オートマチックトランスミッションを暖機します、つまり、5〜10分間の旅行を行います。
- お車を平らな場所に設置させていただきます。
- 機械内の油が鍋にガラス状になるまで 7 ～ 10 分待ちます。
- ボンネットを開け、オートマチックトランスミッションレベルゲージ（4本分）を取り出します。 ステップボックス）は右側にあります。
- オイルレベルを確認すると、レベルゲージの上部と下部のノッチの間にあるはずです。
- ナプキンを取り、レベルゲージから油を数滴取り除きます。 分析します。
理想的な液体 オートマチックトランスミッションヒュンダイソラリスは赤でなければなりません。
時間の経過とともに、色は濃い赤から茶色または黒に消えます。 約 60,000 回の運転後、オイルは茶色がかった色になります。 ナプキン上の液体に機械的不純物、金属粉末、固形分が含まれている場合は、オイルを直ちに交換する必要があります。 オイルが透明できれいな場合は交換する必要はありません。
オイルの種類
の オートマチック ヒュンダイ Solaris は工場からブランド化されています トランスミッションオイル SPⅢ規格のオートマチックトランスミッション用。
このようなオイルは世界のほぼすべての燃料および潤滑剤メーカーによって生産されていますが、オイルはコンベア上に注がれます。 ヒュンダイ ATF SP III。 Chevron、Shell、Zik と簡単に交換できます。主なことは、必要な SP 3 規格がパッケージに示されていることです。一部のメーカーは、たとえば、ZIC ATF Multi Vehicle、Aisin ATF AFW + などのユニバーサル トランスミッション フルードを提供していますが、 SP III 規格はパッケージの公差に指定する必要があります。 それらはすべて価格が異なりますが、同様に安定して効率的に動作します。
ヒュンダイ ソラリスのオートマチック トランスミッションのオイル量
Solaris のオートマチックオイルの総量は 6.8 リットルです。
これはトルクコンバータハウジングと一緒です。 実際には、必ずしも液体を全量排出する必要はないため、交換方法は 3 つあります。 それらの中の一つ - 部分交換。 同時に、トルクコンバーターには容積の約半分が残り、したがって約 4 リットルしか変化しません。
完全にフルード交換する方法を使用する場合、8〜9リットルが必要です。
純正オイルとフィルターの品
ブランド 半合成油部品番号があります 04500-0400 4リットル包装用と 04500-0100 1リットル分。
オートマチックトランスミッションの純正フィルターです。
ヒュンダイ ソラリスのオートマチック トランスミッション用オイル フィルターは記事で識別できます。 46321-23001 .
結論
したがって、ヒュンダイソラリスマシンのオイルを自分の手で交換することができます。 操作は 1 時間以内に完了し、ボックスのメンテナンスは必要ありません。 少なくともあと6万〜8万。 すべての人の仕事が成功し、良い道が続きますように！
