自動からのロボットギアボックスの違い、何が良いですか？「自動」または「メカニズム」：より良いロボットまたは自動変速機が、ギアボックスの長所と短所。

10年前、常に車を買う前のすべての運転手は問題がなく、車座を獲得するための混乱していました。選択は複雑ではありませんでした。今日はそのような選択をはるかに困難にします。手動ボックスに問題がない場合は、任意の購入者がいくつかの種類の自動箱があるため、設計だけでなく異なる操作原則も異なるため、任意の購入者が困難になる可能性があります。

しかし、より高価なモデルでは、自動車メーカーは新しい9を確立し始めましたステップボックス数年間で最も安い車にも現れます。

従来の自動変速機は、その設計において、手動変速機における接着と同じ作業を行うトルクコンバータで使用されている。しかし、力学とは対照的に、クラッチペダルが押されたときには、ハイドロトランスフォーマーは作業に含まれていますが、自動的に。

これが起こります油圧系この油が特別なチャンネルを通過して特定のボックス部門に入り、システム内の圧力を生み出し、それによってコンピュータがどの速さを有効にする必要があるかを決定します。

油圧インタフェースのおかげで、現代の自動変速機は伝送を非常にスムーズに切り替えます。車の市場で初めて以来、1940年に自動箱が登場しました。

誠実な時間、古典的なギアボックスはその特性が改善されましたが、それにもかかわらず、操作の原理と箱の箱は実際には変わっていません。

しかしながら、現代の自動箱でさえも、例えば遅く送信を切り替える。自動ボックス 2つのクラッチがあり、主に燃料消費に影響を与えます。

したがって、従来のギアボックスを持つ車は、2つのクリップを持つボックスと同様の機械よりも多くの燃料を消費します。

自動トランスミッションの指定、および： ZF 8HP; ZF 9HP; ヒトトロニック

自動ダブルクラッチギアボックス

世界で最高の車に設置されているPDKギアボックス

箱S. ダブルクラッチ、その名のデザインの2つのクラッチの名前を意味します。そのような箱のある車が2つのクラッチペダルを持っているという意味ではありません。

もちろん、2つのクラッチボックスの全プロセスは電子機器によって制御され、運転者の参加がなければ（クラッチペダルを押す必要がない、そして独立して送電が独立している）。

例えば、1つのクラッチは奇数ギアを制御する。その瞬間、あなたが1つの伝送に行く、エンジン速度を加えると、トルクは別のシャフトに送信され始めます（自動切替 2番目のグリップはトルクへのカップリングを切り替える準備ができているので、ほとんど遅れずに転送します。

これらの行動の結果として、ギアシフトプロセスはより速いです経験豊富な運転者機械的伝送で手動で速度を切り替えます。

さらに、いくつかのダブルクラッチボックスは機械的箱よりも経済的です。つまり、2つのクラッチ付きの箱を持つ車は、自動伝送と手動伝送を備えたマシンよりはるかに少ない燃料を消費します。

真のマイナスがあります。これは車が動くときのプロセスです。まず、ボックスがシャフト上のクラッチをオンにするために、最初の伝送が配置されている。操縦するときにも感じられています低い回転エンジン。たとえば、車のけいれんを感じることができます。

ダブルクラッチギアボックスのデザインが非常に複雑であり、この市場でのこのタイプの伝送が最近非常に最近現れているという事実を考慮して、その信頼性についての早期尚早であることを考慮して注目に値します。専門家や自動車メーカーが車の長い運転前のラックの類似型の変速機を理解するように、約10年が経過したことが必要です。

ダブルクラッチギアボックスの最も有名なデザイン： DSG、PDK、M-DCTおよびPowerShift。

自動化された手動変速機

自動クローミングギアシフトが自動化されたことによって発生したときに、アップされるにもかかわらず小型の自動車機械ボックストランスミッション

ダブルグリップの出現により、自動車の世界市場では稀なメカニカルギアボックスはまれですが、それでもなお一部の企業はまだ多くの車へのこのタイプの送信を確立し続けています。

このタイプのギアボックス、ダブルグリップボックスを使用する車の中では、クラッチペダルはありませんが、従来の力学のようにギアシフトノブがあります。

スイッチング速度、ボックスがエンジンから箱へのトルクの伝達をオフにし、トルクの伝達を所望のシャフトに転送し、次にエンジンから箱へのエネルギーの伝達をオンにします。そして運転手の参加なしにこれはすべて。

このタイプのギアボックスが通常の自動ボックスを超える利点があるように見えるかもしれません、その多くはドライバーが独立して転送を切り替えることを許可しないが、実際には自動化されたマニュアルボックスとして機能することの欠点がある。

したがって、送信の動作の速度と滑らかさに問題があります。問題は、このようなギアボックスがクラッチなしでバージョンを切り替えるのに必要なアクションを正しい順序で行うのに時間を必要とすることです。したがって、乗客や運転手から不快感を与えないように、プロセス全体が遅すぎる。

しかし、これにもかかわらず、多くの運転手はしばしば、そのような箱を持つ車が非常にゆっくりと加速し、それは速度切り替えの間の大きな遅れに関連していることに留意されたい。

スイッチングプロセスをスムーフにするためのいくつかのドライバは、別の速度に移動する前にガスペダルをわずかに進行させます。しかし、伝統的な自動伝送トランスミッションとダブルグリップトランスミッションを持つ車は、自動車をはるかに高速化し、スピードスイッチングプロセスはより滑らかです。

自動化された機械的伝送の最も有名な指定：非公式にそのようなタイプのギアボックスは、半自動、ASG、EGCおよびETGと呼ばれます。

Stenial Gearbox（CVT） - バリエータ

新世代にはバリエータが装備されています。これにより、機械が速度を動的にダイヤルすることができますが、この所有者にとって大きな音声の音が払われます。

その設計の中のステフィストギアボックスは他の1つの伝送に似ていません。バリエータでは、他のタイプのギアボックスで使用されている1つのスペアパーツが見つかりません。無段変速機は2対の金属製円錐を使用し、それぞれが尖った端部を有する。

1組のコーンがエンジンに取り付けられ、他の2つの円錐は車輪に取り付けられています車両。これらの対のコーンの間にはベルトが伸びます。コーンは、コンピュータの制御下で、原則として互いに向かって移動します。

最近のバリアスでは、ボックスの設計により、2つのコーンの間に位置するコンピュータを使用してベルトの角度を変更することができます。これにより、Gear Gearを変更できます。

それは奇妙に聞こえますが、実際、そのようなボックスデザインでは、工場で設置された固定値を使用する代わりに、ギア比を常に変更することができます。

これは、速度が設定されたときにエンジンがより効率的に機能することを可能にすることを可能にすることを意味する。実際、速度セットが何らかのギアを切り替えない場合、機械が遅滞なく加速されるという効果が生じます。

しかし、バリエータの仕事には短所があります。

例えば、それはエンジンの刺激的な大きな音であり、それは常に循環の上昇に取り組んでいます。つまり、マシンにバリエータが装備されている場合は、エンジンスピードをオーバークロックすると、例えば自動または機械式の箱に発生しない（別の伝送に移動するときはエンジンの回転数が減少する）。

ステフィップギアボックスの最も有名な指定： E-CVT、CTVおよびマルチトロン酸。

バリエータとロボット - 2つと十分です展望開発自動変速機の分野で。 1つはオートマトン、もう一方の力学です。何より良いバリエータまたはロボット？費やしましょう比較特性どちらの送信も、私たちは彼らの利点と短所を定義し、作ります正しい選択.

バリエータのデバイスについて

- さまざまな自動変速機。それはエンジンから車輪へのトルクの滑らかな伝達および固定範囲内の転送率の無段変化のために設計されています。

CVTチェーンバリエータ

透過省略形CVTの指定として、車の技術的な文書化がよくあることがよくあります。これは、英語 - 「慣例的な変速機」（継続的な変速機）から翻訳されたバリエータです。

バリエータの主な課題は、エンジンからのトルクの円滑な変化を提供することであり、それは車の滑らかなものを滑らかにし、故障せずに滑らかにすることである。機械の力は最大に使用され、燃料は最小限に消費されます。

バリエータ制御は、トルクの無段階の変化を除いて、自動変速機を制御することとは実質的に異なる。

CVTタイプについて簡単に説明します

Klinoremバリエータ彼は最大の分布を得ました。このバリエータは、2つのスライドプーリの間に延伸されたベルトからなる。 ConteryArdenのバリエータの動作原理は、プーリとくさび形のベルトの接触の半径の同期変化による転写関係の円滑な変化にあります。
チェーンバリエータあまり一般的ではありません。ここで、ベルトの役割は引っ張りを伝達するチェーンを実行し、押し力ではありません。
トロイドバリエータディスクとローラからなる準備ができてトロイダルトランスミッション。ここでのトルクの伝達は、ディスク間のローラの摩擦力と縦軸に対してローラを移動させることにより変速比が変化するために行われる。

トロイドバリエータ

バリエータギアボックスの詳細は高価で到達するのが難しく、ボックス自体はもはやなく、その修復が問題があるかもしれません。最も高価なオプションは、高強度鋼および高精度の機械的表面処理が必要な製造のためのトロイド箱になる。

バリエータギアボックスの利点と短所

テキストは、バリエータの正および負の両側の両側の両方にすでに言及されています。明確にするために、それらをテーブルの中に想像してください。

利点	短所
1.車の滑らかな動き、無段加速度	1.箱の高コストとその修理、高価な消耗品および油
2.エンジンの電位全体を使用した燃費
3.古典的な自動変速機と比較して箱の容易で小さい質量	3.送信の切り替え時の「思慮深さの影響」（ロボットと比較して、バリエータが「遅く」を「より遅く」）
4.最大トルクエンジンでの動きの可能性	4.高出力エンジンを搭載した車への取り付けに関する制限事項

動作中にデバイスがドライバに失敗しないように、次の条件を守る必要があります。

伝送中のオイルレベルを監視し、時間通りに変更します。
車を牽引して道路を滴下しているときに、動き始めに冬の寒さの時代に箱をロードしないでください。
休憩の単位と配線コネクタを定期的に確認してください。
センサーの動作を監視する：どれかの信号が存在しないと、箱の誤った操作が発生する可能性があります。

バリエータギアボックスは新規であり、送信システムの多くの欠点を有する最適状態にまだ通信されていない。それにもかかわらず、開発者とデザイナーは彼女に素晴らしい未来を宣伝します。 CVTは変速機の最も簡単な見方です技術機器そして仕事の原理について。

移動時に燃費と快適さを確保するような見えているのは、今日のバリエータチェックポイントはめったに適用されず、主に乗用車またはオートバイ。ロボットについてのどれほどのか見てみましょう。

ロボットギアボックス

(ロボット) – 機械的な伝達ギアおよびクラッチ制御機能が自動化されている。ここでのこの役割は2つのドライブによって実行され、そのうちの1つはギア機構の管理を担当し、2番目のドライブはクラッチをオンおよびオフにする。

ロボットは、機械式ギアボックスと機関銃の尊厳を組み合わせるように設計されています。それは（機械から）快適さと燃料の信頼性と節約（力学から）を兼ね備えています。

ワーキングロボットの装置と原理

に属する主な要素ロボットギアボックス：

マニュアルトランスミッション;
クラッチとクラッチドライブ。
ギアシフトドライブ。
制御ブロック

ロボットの作用原理は、実質的に通常の力学の機能とは異なる。違いは制御システムにあります。ロボットのこれは油圧に取り組んでいます電動ドライブ。油圧要素は高速スイッチングを提供しますが、追加のリソースが必要です。それどころか、電気駆動装置では、コストは最小限ですが、作業を遅らせることは可能です。

ロボットギアボックスデバイス

ロボット伝送は2つのモードで機能することができます。自動と半自動。自動モードで電子制御特定のボックス制御シーケンスを作成します。入力センサの信号はプロセスの基礎となる。半自動（手動）送信モードでは、スイッチレバーを使用して送信モードを順次切り替えます。いくつかの情報源では、ロボット伝送は「順次ギアボックス」と呼ばれます（LAT。Sequensum-Sequence）。

ロボットの利点と不利な点

ロボットギアボックスでは、機械と力学のすべての利点が収集されます。しかし、それが欠陥がないと言うことは不可能です。これらの欠点は次のとおりです。

運転者のチェックポイントへの適応と困難なロボットの行動の予測不可能性との難しさ道路状況.
市内の不快な交通（ギアを切り替えるときのシャープな始まり、衝撃、そしてジャーク）定電圧).
クラッチの過熱が可能である（クラッチの過熱を避けるためには、「中性」モードを含める必要があり、それ自体は疲労も厄介です）。
「同様に、バリエータで同じマイナス」の送信を切り替えるときの「思いやりの影響」。これは運転手を悩ませていないだけでなく、追い越すときにも危険な状況を生み出します。
牽引力の不可能性、これも固有とバリエーターです。
クールなリフト（バリエータ内では不可能です）の車をロールバックする可能性。

以上のことから、ロボットチェックポイントは依然として機械の快適さからはるかに離れていると結論します。ロボット伝送の前向きな瞬間に行く：

同じ機械またはバリエータと比較して低コスト。
経済的な流れ燃料（ここでは、メカニックはさえ劣っていますが、この点に関してバリエータはより良いです：スムーズで無張力の切り替えはあなたがより多くの燃料を節約することを可能にします）。
エンジンを駆動輪で硬く接続すると、エンジンの駆動または制動から車を引き抜くことが可能である。

2つのクラッチを持つロボット

ロボット・ギアボックスに固有の多数のマイナスに関連して、開発者はさらに行くことにし、まだ機械と力学のすべての利点を組み合わせることになるギアボックスを作成するという考えを実装しました。

それで、ダブルグリップを持つロボットは、フォルクスワーゲンの関心によって開発された、現れました。彼は英語から翻訳されたという名前で命名されたという名前を示しました。事前選択的な送信は、2世代のロボットのための別の名前です。

ボックスには2つのクラッチディスクが装備されています.1つは送信された送信を含み、もう1つは奇数です。両方の送信は常に含まれています。車の動きの間、1つのクラッチディスクは一定の準備されており、もう1つは被験者にある。 2番目が分散するとすぐにすぐにその転送を回転させます。その結果、ギアシフトはほぼ即座に発生し、スムーズな動作はバリエータに匹敵する。

2クラッチボックスには、次の特性があります。

それはより経済的な機械です。
シンプルなロボットボックスよりも快適です。
バリエータよりも大きいトルクを送信します。
メカニックと同様に、ホイールとエンジンとの同じ厳しい接続を提供します。

一方、このボックスのコストはメカニックコストよりも高くなり、消費量はロボットのそれよりも高くなります。快適さの観点から、バリエーターとマシンはすべて同じウォン。

結論を描きます

ロボットからのバリエータの違いは何ですか、そしてこれらのギアのどれがまだ良くなっているのですか？バリエータは一種の自動ギアボックスであり、ロボットはまだ力学に近い。これに基づいていますが、特定のギアボックスを支持して選択する価値があることです。

ギアボックスの選択における好みは通常ドライバ自体から来ており、その管理方法と同様に車の要求に基づいています。あなたは快適な条件を作ることが重要ですか？次にバリエータを選択してください。優先信頼性とハードロード状態で運転する能力あなたの選択は間違いなくロボットです。

車を選択すると、ドライバは箱の両方のオプションを個人的に「試してみる必要があります。ロボットとバリエータの両方がそれらの利点と欠点を持つことを忘れないでください。選択を決定することができ、そのターゲットは車を使用する予定です。都市の穏やかなリズムでは、バリエータはロボットにとって好まれます。これは単に無限の交通渋滞で「生き残る」ことはありません。都市の外で、激しい道路状況で、運転中高速またはスポーツライディングでは、ロボットが好ましい。

通常、3つの最も人気のある種類の送信のうちの1つが古典的な自動変速機、ロボットまたはバリオトルの3つの最も人気のある種類の送信のうちの1つを理解しています。それは間違いなくどのボックスが優れているかが定義されています、それは不可能です、そうでなければ製造業者はさまざまなデザインを思い付きません。選択は運転手の個人的な好みと標的に依存します。私たちは違いを扱います。

クラシック

タイプの最も古いもの自動変速機キャデラックが前世紀の30代で使用し始めたのはいわゆる古典的な機械です。モータとギアボックスを接続するクラッチロールは、トルクコンバータを実行します。長時間機関銃は4段階で、近年だけモダンな車彼らは8つと9つのバンドボックスを装備し始めました。

古典的な水素機械自動変速機の利点は、他の送信と比較して非常に滑らかな変速と高い信頼性です。もちろん、古い良い力学を数えない - この指標によると、そのシンプルなデザインは競争がありません。介入技術者のない機械は、平均150~2千キロメートルに静かに住んでいます。リソースには異なる製造元からの集計が大きく異なる可能性があります。ほとんどの場合、問題は猫の機械的部分の特定の部分の修理によって解決することができます。一般に、ハイドロメカニカルオートマトンは高価なノードです。

短所は他の箱のエンジニアを押し出した古典的なACPP.。彼らは上昇した食欲を引き起こし、ダイナミクスの模型を自慢することはできません。複雑な構造や技術の開発に伴い、それにもかかわらず、その違いはそれほど重要ではありません。

速くて挑戦的です

ロボットトランスミッションはオートマトンの問題を解決するように設計されました。詳細に入っていない場合、ロボットは建設的に同じメカニックで、自動クラッチとギアシフトがあります。簡素化されたメカニズムのために、そのような箱はより簡単で占めており、スペースが少ないほど、フィアット500のような小さな列車でさえもそれらを設置することが可能になりました。 Opel Corsa。。重要なプラス - ロボットを持つ車は給油を犠牲にしなくなります。

ただし、1つのクラッチを持つ単純なロボット安価な機械刺激的な効果 - スイッチング時の一定の遅延、衝撃、そしてジャムが特に交通渋滞を妨害する。設計エンジニアの不快な特徴は、予備的なロボットの作成を決定しました。からの最も有名な - DSG フォルクスワーゲンに関係します。。本質的に、これらは2つのクラッチが付いている2つの箱です。他のユーザーが含まれていますが、もう1つは奇数です。その結果、運転者に不快感を生じさせることなく、電力を破ることなく非常に高速かつ正確なギアシフトを達成することができました。

FerrariやLamborghiniのようなスポーツカーの複雑なロボットボックスでは、最高ステップへの移行は毎秒100分のシェア（！）のシェアです。多くの製造業者は、高度なロボットを備えた車の上のオーバークロック時間を、機構よりもさらに少ないことを示しています。ただの人はこの完璧な技術から抜け出すことができないでしょう。

利便性、ダイナミクス、効率 - 素晴らしい組み合わせ。事故なしでは、正確に事前に予備的なロボットは現在最適なタイプの自動変速機と見なされています。しかし、彼らは多くのドライバーが受け入れることができない有形マイナスを持っています。複雑なデザインは、箱の高価な職業の修理をほぼ修理します。多くのブランドでのロボットの信頼性は質問をします。

ステップなしで

バリエータは一般に別々の方向です。 By and Largeは、送信中の送信がまったくないため、これはギアボックスではありません。変更に関する詳細にはなりませんギア比プーリ用ベルトの回転のおかげで。特別なデザインが車輪の上にトルクを継続的に伝達できるようにすることを言うだけで、それは速度を得るために非常にスムーズに非常に滑らかになると言ってください。ジャーキーやヨルト。しかし、メダルは持っています裏側。動的加速度では、モーターは特定のREVSで「ハング」します。これにより、トロリーバスの効果が生まれます。エンジンは騒々しく、単調に賑やかです。時間の経過とともに、この欠陥異なる製造業者排除する。現代の無段階の送信は、路上でその男がそれを把握しないような古典的なマシンの仕事を巧みに模倣する方法を知っています。しかし、これは音響的な快適さの独占的な疑いです。

バリエータを持つ車の露出していたプラスは燃費と呼ばれることがあります。パスポートデータでは、「燃焼」の消費量は、メカニズムと同じ車両よりも低いことを示しています。しかし、残念ながら、バリアスはかなり気まぐれです。彼らは過熱して高力な電力で過負荷にすることはできません、彼らはピークの負荷に取り組んでおらず、雪や汚れの長い滑りを持っていません。したがって、このような送信はトラックやスポーツカーでは会いません。さらに、変種には、リーンサービスが必要です。頻繁な交換良いオイル。多くの場合、彼らは修理には適していません、そして耐用年数の満了後 - およそ15万キロメートル - バリエータが変更されました。複雑なデザインのため、これはわからない。

車の選択は長くて面倒なことです。結局のところ、あなたはクラス、製造業者、特定のモデルを決定する必要があります。多くの車の所有者の前では、もう一つの非常に重要な質問があります - 選択するギアボックス？現時点では、選択はかなり広いです。最も簡単な自動は通常の力学に代わるものとなっています。しかし、長い間、2つの基本的に他のオプションが市場に出てきました。 ロボットとバリエータ。そして、ほとんどすべての男の子が最初の2つについて知っているならば、ここは後者です たくさんの質問があります。選択、もちろん、に基づくべきです 個人的な好み そしてドライバーの要件、これはペダルをクリックして転送を切り替える必要があります。各運転手には独自のスタイル、その優先順位と目標、独自の運転方法があり、最後の選択肢を決定します。例えば、 恋人シャープ 開始そして道路上のレース（そしてオフロード）はいつものことをあきらめないでしょう 機械ボックス。彼は彼の行動について考えずに「機械の上」を押します。そして、自動またはバリエータはそれが所望の結果を達成することを可能にすることを可能にする。しかし、絶えず転送を切り替えるのにうんざりしている人 交通渋滞、私はそれを「正しい」と喜んで喜んでいます 自動ボックス。そのため、機構と機関銃の間の選択は非常に明白です。しかし、他のオプションをどうするかは何をすべきですか？バリエータまたは自動変速機が良いことを判断する方法

バリエータまたは自動：より信頼できるものは何ですか？

この質問は多くの運転手を心配しています。私たち自身の問題を解決し、自動変速機の修理に専門的に取り組んでいる経験豊富なメカニズムだけです。そのような。 仕事の複雑さの高い、もちろん、につながる 有意な価値機械的伝送の修理と比較できない。しかし、信頼性として、そのようなアイテムは特別な関係を必要とします。まず始めると、その独占権であるバリエータとは何があるかを判断する必要があります。

機械からのバリエータの違い

常習的な 自動的に not not ドライバーの寿命を簡素化します、クラッチペダルを排除し、手動で移動する必要性新しいプログラム。これはスマートエレクトロニクスに従事しているので、車の所有者は正しいモードを間に合うだけで、ブレーキペダルとガスを制御する必要があります。それにもかかわらず、送信スイッチは、ステップ数が4から始まり、8に達することができる。それらの間の移行は最も滑らかですが、それでも感じられています。

可変速度駆動 また持っています 無制限の「スピード」、それらを再計算することは単に不可能です。差バリエータと機械の間には、主にその中にある バリエータにはギアがありません切り替える必要があります。転送数は常に変化します デザインは2つのプーリで構成されていますベルトが回転する。もちろん、このような説明はこの複合体装置の実際の装置を単純化する。ベルト強度は非常に大きく、それは小さい金属板で構成されており、より多くのチェーンに似ています。この場合、どの送信に関するスピーチもあります。 バリエータは独立してベルトの最適位置を選択しますそれはギア比の急速な変化を説明しています。

バリエータをマシンから区別する方法がわからない場合は、 車に乗る。ギアを切り替える（滑らかなものでも）感じられるでしょう。これは速度セット時に特に目立つことができます。そしてここ 可変速度駆動 信じられないほどの特徴 瓶なしのソフトライド。 バリエータがスイッチング速度に時間を過ごす必要がないという事実に関連する速度の速いセットにも発生することができます。

これらの機器の信頼性を比較することは非常に困難です。それは事実に注目する価値があります バリエータは多数の異なるセンサによって制御されます。その結果、破損の可能性ははるかに低い。しかし、少なくとも1つのセンサーが失敗した場合、残りは続くことができます。加えて 修理自動変速機はより安いですバリエータの修理よりも。これには多くの理由がありますが、主なものは少数の資格の専門家です。

機械からのロボットとバリエータの違いは何ですか？

ロボット・ギアボックスは、ドライバーを既によく知られている機械的に返します。彼女は前任者に非常に似ていますが、その事実によって区別されています 管理はコンピュータを取ります。もちろん、クラッチペダルはここにありません。機械とバリエータは、電子機器を使用している自動車制御の数々のセンサーとバージョンを提案します。あなたがそれを決めるならばより良いロボットまたはバリエータは、特定の状況から進む必要があります。例えば、 運転手はシャープな乗り心地に慣れていました そして機械を素早く制御します ロボットリソースが尽きました。クラッチ結び目と非常に大きな荷重、高速のオーバークロックと鋭いブレーキ 故障につながりましょう。しかしながら、そのような箱の修理はもう少し高価な機械的なコストである。

バリエータ：長所と短所

このタイプのギアボックスの特定の利点と短所を区別することができます。それらのいくつかは主観的ですが、車を選ぶとき他の特別な注意に値する。

推移:

ジャークなしのコースの滑らかさと伝送変化の感覚。
燃費。
低ノイズ。
高速加速度

マイザース:

非常に高価な修理、このタイプのギアボックスで重さの少数の専門家。
バリエータの作業を制御する多くのセンサー。 1つの故障では、システム全体をノックダウンすることができ、それは深刻な内訳につながります。
バリエータは車にめったに設置されていません強力なエンジン.
特別な高価な流体が必要になります。これは特定のブランドにのみ適しています。

また、バリエータが車がスピードセット中に轟音を作ることを許可しないという事実に注意することもできます。電子機器と電気は車の状態を制御し、高い回転を避けます。

車を買うとき、新しいと使われている、すべての車愛好家は間違いなくそれを選択するのが良いことを考えています。確かに、ギアボックスの選択は非常に重要な瞬間です。結局のところ、私たち一人一人一人一人が快適にそして操縦可能で、そして同時に最低燃料消費量を持っています。したがって、ギアボックスを選択することを検討してください。この問題を研究すると、将来の神経とお金で大幅に節約されます。

この記事では、ギアボックスが何であるか、その目的は何ですか、KPの種類、各タイプの利点と短所とは何ですか、質問に答えてください。この専門的に話しましょう、しかし、技術的な訓練にかかわらず、あなたが質問の本質を理解し、どの送信があなたに適しているかを決定することができます。

私たちはみんな時間が一定の時間不足しています。だからこそ、この問題について必要な情報を収集し分析し、この資料を用意しています。

MCPとACPについてのビデオを見てください

ギアボックスは何ですか？彼女の任命

マニュアルトランスミッション

水中変圧器ギアボックス - 今日、世界で最も一般的な伝送。 HydroTransformerはチェックポイントの一部ではなく、クラッチの役割を果たします。にとって高い革命速度では、それはクラッチによってブロックされ、それが可能にする。ハイドロトランスフォーマーは、振動によって完全に消滅し、エンジンのリソースと伝送を増やします。

ハイドロトランスフォーマーチェックポイントのトルクは使用して送信されますトランスミッションオイル高圧下で閉じた円で循環する。ギアのスイッチングは水域に対応します。現代モデル電子機器を管理します。これにより、さまざまなモードで送信を行うことができます。経済的、標準、またはスポーツ。

Hydrotransformer ACPの機械的部分は維持され、かなり信頼性があります。最も脆弱な場所は油圧です（スイッチングが不良のバルブ操作について表示されるときの衝撃）。変圧器油は非常に重要ですが、今日は交換を必要としない自動箱があります。

乗馬特性は、制御電子機器（脳）に大きく依存しています。スイッチングの滑らかさ、動力学および燃費は、伝送ギアの量（4段階から8段階ACPまで）に依存します。

ハイドロトランスフォーマル自動変速機は、記章、記章、メリオバ、マツダ3,5,6、プジョー、シトロエンC4、C5,308,3008です。

コントロールと快適さの利便性：それ自体がそれ自体を切り替える、望ましい送信を選択する必要はありません。
自動変速機はフルエンジン電力で伝送を変更することができます。
平面上のシーンから始めるときはロールバックはありません。
HydranTransformerによるエンジンとシャーシは、ギアの不自然な包含のために損傷や過負荷から保護されています。
自動変速機を使用するとシステムが装備されていますパッシブセキュリティ、不均一な場所で車の自己移動を防ぐ。

力学燃費と比較して、トランスの損失による効率が低い。いくつかの動きのモードでは、モダンなABBは知的コントロールにより高い効率を達成します。
より高い価格。
修理およびメンテナンスの高いコスト。
スピーカーよりも悪い、開始時のジャークス（すべてのモデルではありません）。
変速機の遅延。
スターターの助けを借りて始まります。
斜面に取り付けるとき、車はロールバックします。

シンプルがありますロボット力学そして進歩します。

シンプルなロボット力学（MTA）は構造と自動管理に関するメカニックです。それら。機械的PPCこの変速機はロボット（電子機器）によって切り替えられる。したがって、クラッチペダルなし。回転ギアを切り替えると、トルクの流れが破裂しています。その結果、加速時に故障は際の故障です。

箱の重さは古典的な機械よりも小さいです。原則として、それはインストールされています安価なモデル。手動モードでギアを切り替えることは可能です。 1つのクラッチ（Alpha Romeo、Toyota、Opel、Suzuki）を持つ最も簡単な削減ロボットは、1~2秒の切り替えに費やしています。

スポーツから来た伝送の高度なタイプ - 事前準備ギアボックス。これは2つのクラッチを備えたロボットメカニックであり、直接包含です。 1つのクラッチは偶数の送信を提供し、他方は奇数です。スムーズで速くオーバークロック、スプリット秒の切り替えが発生します。この種の送信は、MTの動力学と効率と古典的な機械の利便性を組み合わせたものです。

各製造業者は、フォルクスワーゲンからの最先端のロボットの独自の名前、最も一般的な - DSGを持っています。事前選択的なボックスを持ついくつかのモデル：フォルクスワーゲンゴルフDSG、アウディA4TDI S-TRONIC、シーティビザ1.6 DSGなど

高い経済：ロボットはそれと1つのレベルで力学を保存しています。
ロボットはACPよりも安いです。
軽量です。
いくつかの自動モデルは、スイッチング転送を非常に迅速に許容する盗難の花弁を備えています。そしてその結果、車は優れたダイナミクスを持っています。

スイッチングの非常に賢明なモーメント、滑らかな操作は多くのことを望みます。
ギアシフト遅延
切り替え時の衝撃とジャーク。
動き始めに小さなロールバック。
数秒から各停止時に、ロボットには中立へのシャットダウンが必要です。
滑りが好きではありません。

一般に、第一世代のロボット伝送は利点よりも多くの欠陥を有する。事前密封官のために、彼らはまた彼ら自身のマイナスを持っています：複雑な設計、ユニットの高コスト、そしてその修復。

バリエータ

燃料価格の上昇、エコロジーの懸念、そしてより大きな快適さの必要性は、亜種自動ACPの外観をもたらしました。バリエータ（CVT）は無段変速機であり、そのような歯車はない。バリエータは、ストラップが可変半径を回転させる2対の円錐形プーリ（発表者とスレーブ）からなる。転送番号を変更することは、過剰消去や車の遅いものに関係なく、絶えずされています。これにより、CPの絶対的な滑らかさ、完全な快適さと吹きや衝撃がないことが保証されます。真のモデルでは、いくつかのモデルでは、変速機の動作モードを切り替えるギアの模倣（TIPTRON）があります。

バリエータは対応するマイクロエレクトロニクス（制御システム）を備えている。管理コンピュータはすべての移動条件を分析し、より適切なギア比を選択し、そして送信およびエンジンの動作を調整する。

バリエータ付き車の例：ルノースカイン2.0、三菱ランサー。 1.8、Audi A4 2.0マルチトログニック。

エンジンは最適モードで常に機能します。
快適さと滑らかな動きの最大レベル。
効率（平均燃費：自動伝送以上、MESH、自動）。
動的オーバークロック
シンプルなデザイン。
作業速度（時間は変速機に費やされません。トルクのピークのオーバークロックが直ちに到達すると、それによって自動車加速度を最大化する）。

高価;
高価な修理とメンテナンス。
カテゴリ的に滑りが好きではありません。
ベルトの短所による強力なエンジンとの不適合性。
逆と触れるためには、追加のメカニズムが必要です。
バリエータは過熱を恐れているので、運転のためには、50~60,000 kmの走行距離ごとに交換する必要がある特別な非常に高価な油を持つ必要があります。 100 000後、原則としてベルトの交換が必要です。
第1のモデルでは、バリエータのある車は心理的に耐えるのが難しい単調なモーター・バズです。
手動変速機と比較したリガー動力学

どのギアボックスを選ぶのですか？

明らかに、理想的なギアボックスはありません。あなたがアクティブな運転手であるならば、愛の操作とスピードが大好きです - あなたは力学やロボットに適しています。あなたが街で快適さを望むなら、多くの場合、高速道路だけでなく街の選択 - あなたは伝統的な水力機械的ACPを持つSUVに適しています。シンプルなロボットは、経済を選択した穏やかな運転手を手配しますスムーズな高価です。バリエータは快適さの恋人と滑らかさを制限するのに良いです。

そのため、ギアボックスの選択は完全にあなたの個人的な優先順位に依存します。ダイナミクス、価格、費用対効果、または快適さをもっと重要ですか。そしてあなたの正しい選択をしてください。

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研究：自動車用排気汚染物質ではない

ミラノのエネルギーフォーラムの参加者として、CO2排出量の半分以上、健康に有害な硬質粒子の30％がエンジンの運営により、空気に入る内燃そして住宅株の暖房のため、La Repubblicaの報告を報告しています。現在、イタリアでは、建物の56％が最も低い環境クラスGを指します。

ロシアの道：子供たちも解決していません。その日の写真

このプロットは、小さな町のイルクーツク地域に位置する最後に8年前に修理されました。名前が呼ばれていない子供たちは、「UK24」ポータルパスに乗ることができるように、この問題を独立して修正することにしました。局部投与の反応について、既にネットワーク上で本当のヒットになっている写真に報告されていません。 ...

最も古い車でロシアの名前付き地域

同時に、最年少の艦隊はタタルスタン共和国（平均年齢は9.3歳）、そしてカムチャッカ地域（20.9歳）の最も古いものです。彼らの研究におけるそのようなデータはAvtostat分析機関につながります。それは、Tatarstanに加えて、2つのロシアの地域でのみ平均年齢乗用車もっと少なく...

ヘルシンキで禁止されていますパーソナルカー

そのような野心的な計画を現実に具現化するために、ヘルシンキ当局は、個人的な境界が最も便利なシステムを作成するつもりです。公共交通機関オートブログを報告する構造になります。 Helsinki Sonya Heikkilの市庁舎の輸送の専門家として、新しいイニシアチブの本質はかなり簡単です：町民は...

大統領のためのリムジン：次の詳細が開示されています

連邦特許庁による現場は、「大統領の権威」についての唯一のオープンな情報源である。最初は、プロジェクト「郡」の一部である2台の車の工業モデル - リムジンとクロスオーバーの産業モデルを特許取得されました。 Tinnitusは、「車の楽器パネル」と呼ばれる産業サンプルを登録しました（おそらく、それは...

SUV GMCはスポーツカーになった

hennessey Performance Trupedは、「ポンプ可能な」車の追加のヒッチを寛大に追加する能力では常に有名ですが、今回はアメリカ人は明らかに恥ずかしいです。 GMC Yukon Denaliは本物のモンスターに変わることができ、6.2リットルの「8」がこれを行うことができるという利点がありますが、ヘネシーの運転手は自分自身がかなり控えめな「ボーナス」に制限され、エンジンの能力を上げています...

その日のビデオ：電気自動車は1.5秒で100 km / hしています

Grimselという電気自動車は、1.513秒あたり最大100 km / hまで加速することができました。成果はDowendorfの航空拠点の滑走路に記録されました。 Grimsel Carは、ツウリッヒのスイスの高等専門学校とルツェルンの応用科学大学の学生によって開発された実験的な車です。車は参加するために作成されます...

交通警察は新たに公表されましたチケットを調べる

ただし、自動検査官は、カテゴリ「A」、「A1」、「B1」、「A1」、「B1」カテゴリ、サブカテゴリのカテゴリの新試験チケットを発行することを決定しました。 2016年9月1日の運転手の候補者を待っている主な変更は、理論試験がより困難になると懸念されることを思い出してください（したがって、チケットをより注意深く教える必要がある）。今すぐ...

サンクトペテルブルクでは、エンジンや屋根のない車が調理されました

刊行物「fontanka.ru」によると、警察によると、エネルギーアベニューの彼の家の中庭から、緑のガスM-20「勝利」が誘拐され、1957年にリリースされたソビエト番号被害者によると、車は屋根のあるモーターを持っていなかったし、修復を目的としていました。誰が車を取りました...

メルセデスはミニGelendeshenageをリリースする：新規詳細

新たなモデルエレガントなメルセデスベンツGLAに代わるものになるように設計された、「Gelendevagen」スタイルで残忍な外観を受け取るでしょう - メルセデスベンツGクラス。ドイツの出版物自動車BILDは、このモデルに関する新規詳細を調べたことができました。それで、あなたがインサイダー情報を信じるならば、メルセデスベンツGLBは角度設計によって区別されます。一方、フル...

自動からのロボットギアボックスの違い、何が良いですか？ 「自動」または「メカニズム」：より良いロボットまたは自動変速機が、ギアボックスの長所と短所。