多くのドライバー（初心者と経験者の両方）はよく質問をします-どのrpmが運転するのが良いですか？ さまざまな運転スタイルの支持者の意見は大きく異なるため、この記事では、オーバーホールされるまでエンジンを何キロも維持するのに役立つ唯一の正しい運転スタイルを決定しようとします。
エコノミーモードでの運転の最初の主なルールは、動的加速を回避し、 高速..。 燃料を無駄に燃やさないためには、測定された一連の速度に慣れ、エンジンを「刺激」して、エコノミーモードでより多く動作するようにする必要があります。 特定の消費 ほとんどのモーターの燃料消費量は最小限です。
加速するときは、アクセルペダルをできるだけ軽く押してください。 急激な腫れはお勧めしません。トラック上で一定の速度を維持する必要があります。 次のギアを使用するために、エンジンを高回転まで回転させる必要はありません。最適な（中）回転で切り替えるだけで十分です。 減速時の燃料消費量を削減するためには、できるだけ高いギアで移動する必要があります。
車両の停車を避けて市内を移動することをお勧めします。 開始は最も不経済な移動モードであり、可能な限り避ける必要があります。
ウォームアップモードのエンジンは、動作温度の2倍の燃料を消費することに注意してください。 したがって、パワーユニットのウォームアップ時間を次のように短縮することをお勧めします。 立っている車 -開始後、できるだけ早く移動を開始することをお勧めします。
ただし、他の道路利用者の邪魔にならないように、経済的な運転のルールを賢く適用する必要があります。
低rpm、低rpmでの負の駆動トルク
モーターには2種類あります 内燃焼:
- 低速（たとえば、Moskvich 2141）。
- 高速（クラシックからグラントまたはプライアまで）。
エンジンの最初のバージョンは低速です。 モーターを回転させて達成するようには設計されていません 高速、しかし牽引のため。 低速の内燃焼エンジンはディーゼルタイプに似ています。 最大トルク（ガソリンタイプの場合）は、低回転（約2500rpm）で達成されます。
高回転パワートレインの場合、ピークトルクは3500〜4500rpmの範囲で到達します。 この方法では、 車両 高速でより良く引っ張る。
高速モーターを低速で動作させると、次のようになります。
- 石油飢餓。 低速では、ベアリング（クランクシャフトライナー）に高負荷がかかっているときに、オイルポンプが低レベルでオイルを供給します。 油圧が低いため、モーターの摩擦要素の潤滑が不十分であり、その結果、それらが互いに摩擦し始め、主要なエンジン機構の過熱と焼き付きにつながります。
- 炭素堆積物が燃焼室に形成されます。 燃料が完全に燃焼せず、ノズルとスパークプラグが詰まっています。
- カムシャフトに負荷がかかっています。 ピストンフィンガーがノックし始めます。
- 爆発が発生します。つまり、燃料が必要以上に早く爆発し（自己発火）、負荷が増加します。 ピストングループ..。 モーターが熱くなり、さらにひきつります。
- トランスミッションの負荷が増加しています。 「vnatyag」を駆動した結果、ギアボックスの潤滑が不十分になり、負荷がかかった状態で動作するように強制されます。
- 路上でのスロットルレスポンスが悪い。 危険な状況が発生した場合、加速するのは非現実的に速くなります。
- 燃料消費量が増加します。 低回転で加速するには、エンジンを回転させたときよりもアクセルペダルを強く押す必要があります。そのため、混合物がさらに濃縮され、 高消費 燃料。
エンジン速度が高く、4500rpmを超える速度で運転する場合の負のモーメント
低回転での運転の欠点を知った多くのドライバーは、高回転、つまり4500rpmを超えるエンジン速度でのみ運転する必要があると考えています。 パワーユニットのこの動作モードには、いくつかの欠点もあります。
- 高速での絶え間ない動きにより、エンジン要素の潤滑システムとその冷却は、予備なしで強制的に作動します。その結果、故障したサーモスタットや外部から詰まったラジエーターでさえ、スケール外のエンジン温度インジケーターを引き起こす可能性があります。
- 高速で運転する場合、潤滑チャネルは非常に速く詰まります。 質の悪いオイル （そして高品質の潤滑剤を使用する人はほとんどいません）、ライナーの「粘着」につながり、将来的にはカムシャフトの故障につながる可能性があります。
駆動するrpm、または最適なエンジンrpm
の専門家 自動車産業 任意の「エンジン」の動作に最適なモードは、次の速度モード0.35〜0.75であることに同意します。 最大数 の革命 このモーター -このモードで運転しているとき、モーターは耐摩耗性の最良の指標を出します。 車を購入したばかりの場合、つまり慣らし運転中の場合は、エンジンを0.65以上加速する必要はありません。 最大速度 パワーユニット。
中速（2800〜4500rpm）での走行性能
中速での主な推進要因：
- 燃料は完全に燃え尽きます;炭素堆積物はシリンダー内に形成されません。
- アクセルペダルの踏み込みが少ないため、燃料消費量も少なくなります。
- 簡単にスピードを上げることができます。
- モーターは無負荷で動作します。
エンジンを「形状」に保つために、最大速度まで回転させると、シリンダー内の炭素堆積物からのセルフクリーニングに役立つ場合があります。
運転中に何を探すべきか、そしてエンジンを聞くことの意味についてのプロのヒント
中回転でのライディングが最も許容されます。 一般的に、あなたはエンジンを聞いて、推力を感じる必要があります。 アクセルペダルを放して丘を下る場合、エンジンは「vnatyag」で動作しないため、rpm1500-2000は有害ではありません。
ボンネットの下の轟音は怖いですか？ タコメーターでは、赤いゾーンはXrpmで始まります。 どのターンを考慮することができますか（もちろん、間隔について話します）：
- 正常
- 最適（消費、リソースなどの観点から）
- 許容される（1回限り、短い間隔で、全体的に）
- 極端
- 受け入れられない
詳細には触れませんが、エンジン速度に関連する損傷の主な原因は2つあります。
耐久性に関しては、適切に組み立てられたエンジンの場合、メーカーが指定した最高\u200b\u200b速度（タコメーターの赤いゾーン）に害を与えることなく+さらに10％-簡単に耐えることができます。 原則として、エンジンを「ねじる」危険性は、無負荷のエンジンに存在します（たとえば、アクセルペダルがニュートラルで「融合」する場合）。 ギアを入れた状態で運転する場合、「ねじり」中に「特殊効果」が発生します。たとえば、カムシャフトカムからのバルブの分離、「吊り下げ」などです。 ピストンリング、ブレーカーの違反は、主に非回転可動部品の慣性に関連しています。 また、「ツイスト」ではエンジン出力が急激に低下します。 これらすべてを組み合わせると、加速の強度が大幅に低下し、「上に曲がる」ことには意味がないことがわかり、ギアを上にシフトするように促されます。 この場合、エンジンに重大な害はありません。
- 部品の引張強度に関連する問題。
- 油圧対速度。
一般に、エンジン時間について話す方が正確であり、さらに正確なのは、エンジン時間に平均負荷を掛けたものです（部品の耐久性と機械的強度に対する速度の影響に関して）。
さて、油圧について。 ここでの「害」の原因は、エンジン速度が低いこと、つまりエンジンがまだ閉じている速度です。 減圧弁 オイルポンプ（このバルブは設計油圧に達すると開きます-約3.5 kg）もちろん、油圧は速度に加えて、オイルの粘度や温度などにも依存するため、ここではこれらのパラメーターを省略します。 最初の要点は、計算された油圧に達したとき、速度からのエンジンへの「害」が最小限であるということです。 2つ目のポイントは、エンジンへの最大の損傷は、アイドル速度時、およびエンジンの始動時と停止時に発生することです。
完全なソリューションは自律的であるため、これは自動車メーカーが我慢しなければならないことです 電気駆動エンジンが始動する前に油圧が設計圧力に達したとき。 ただし、これはかなり高価です。
部分的な解決策は、オイルポンプの容量を増やすことです（通常はギアの高さを増やすことによって）。
しかし、私は気が散っていました。
油圧は、回転数に加えて、オイルが流出する総断面積にも依存します（メインおよび コネクティングロッドベアリング、 基本的に）。 これらのセクションは時間の経過とともに増加し、「無害な速度」は「上」にシフトします。
主な調査結果：
- 「ツイスト」は有害ではなく、「ツイスト」は価値がありません。
- ほとんどのドライバーが期待するよりもわずかに高いRPMで運転することを常にお勧めします。
- エンジン始動時に赤い油圧ランプがすぐに消えない場合は、オイルフィルターを交換してください。
オートラバークラブ
/「ケトル」注
スピンするかスピンしないか？
エンジンの寿命は、車両の製造だけでなく、運転方法にも依存します
テキスト/ ANATOLY SUKHOV
「クリニッシュ」付き
「vnatyag」を最低速度で運転する方法を教えるインストラクターは、エンジンの摩耗が少ないと彼らは言います。 それらのいくつかは、ペダルを曲げたり、その下に木製のストップを置いたりすることさえあります-そして、すべての欲求で、あなたはガスを完全に開くことができません。 そして、タコメーターの針が2000マークを超えるとすぐに、別のドライバーが「くさび」を持って恐怖を感じます。このスタイルは、エンジンの世話をすることで、燃料経済性によって正当化されます。
燃料経済に関しては、これは部分的にしか当てはまりません。 低回転ではエンジンが引っ張られないため、追い越したり、多少目立つ上昇があったりすると、この運転スタイルの支持者はアクセルペダルを「踏みつけ」、混合物をさらに濃縮し、節約された燃料を燃焼させます。
だから、多分私たちはリソースで勝ちますか？ 一見したところ、答えは明らかです。エンジン速度が低いほど、部品の相対移動速度が低くなり、それに応じて摩耗が減少します。 しかし、それはそれほど単純ではありません。 最も重要なプレーンベアリング（ カムシャフト、メインおよび接続ロッドジャーナル クランクシャフト）流体力学的潤滑用に設計されています。 加圧されたオイルがシャフトとライナーの間の隙間に供給され、結果として生じる荷重を吸収して、部品が直接接触するのを防ぎます。部品は、いわゆるオイルウェッジに単に「浮き」ます。 流体力学的潤滑の摩擦係数は非常に小さく、わずか0.002〜0.01（境界摩擦のある潤滑面の場合は10倍高い）であるため、このモードでは、ライナーは数十万キロメートルに耐えることができます。 ただし、油圧はエンジン速度に依存します。オイルポンプはクランクシャフトによって駆動されます。 エンジンの負荷が高く、回転数が低い場合、オイルウェッジが金属に押し付けられ、ライナーが破損し始め、ギャップが大きくなるにつれて摩耗が急速に進行します。「ウェッジ」を作成することがますます困難になり、十分なオイル供給がありません。
また、低回転で運転すると、エンジンやトランスミッションに衝撃荷重が発生します。 回転部品の慣性は、結果として生じる振動を滑らかにするのにもはや十分ではありません。 始めたときも同じことが起こります。 運転学校を思い出してみましょう。ロースロットルでクラッチが突然解放されるとすぐに、車はジャンプし始めます。 時々これはクラッチの故障で終わります：ケーシングへの被駆動ディスクの弾性プレートは耐えることができず、破裂し、バネが窓から飛び出します。 摩耗で少し失う方が良いですが、早期の故障は避けてください。
したがって、モーターに要求する量が多いほど（急加速、上昇、積載車）、rpmを高くする必要があります。 逆に、静かに運転しているとき、エンジンの負荷が軽いときは、タコメーターの針を目盛りの端まで動かしても意味がありません。
黄金比
ライナーの摩耗の加速は、低回転で運び去られることによる唯一の悪ではありません。 このようなモードでの短いトリップ中に、低温の堆積物がエンジン、主に潤滑システムに蓄積します。 高速道路で「つかむ」価値があります-そして圧力下の熱い油はシステムを完全に洗い流します、同時に、燃焼室とピストン溝の余分な炭素堆積物は燃え尽きます。 これにより、リングの発生により減少したシリンダーの圧縮を回復できる場合があります。
「Zhiguli」モーターを分解すると、多くの人がバルブの端にある消去されたくぼみ、つまりレバーの痕跡に注意を払いました。 これらのマークは、バルブが回転しなかったが、常に1つの位置で機能したことを意味します。 一方、バルブの回転は寿命を延ばしますが、4000〜4500rpmを超える速度でのみ可能です。 モーターをこれらのモードにすることはほとんどないため、バルブにノッチが表示されます。 そして、彼女自身が彼らの回転を妨害します。
しかし、レッドゾーンの近くでの長時間の作業もエンジンには良くありません。 冷却および潤滑システムは、予備なしで限界まで機能しています。 最初のわずかな欠陥（前面からの綿毛または内部からのシーラントで詰まったラジエーター、故障したサーモスタット）と温度ゲージの矢印は赤いゾーンにあります。 悪い油 または潤滑チャネルが詰まっていると、部品に傷が付いたり、ライナーやピストンの「固着」、カムシャフトの破損が発生する可能性があります。 したがって、「レーサー」は圧力計と温度インジケーターを見失うべきではありません。 燃料を供給されたサービス可能なエンジン 良い油、問題なく最高速度を転送します。 もちろん、このモードでは、そのリソースは減少しますが、決して壊滅的なものではありません-スペアパーツだけが「残されていない」場合！
これらの2つの極端の間にあります 黄金比..。 特定の条件に応じて、最適なモードは1 / 3–3 / 4回転です。 最大電力..。 慣らし運転モードでも 低回転、および上限を2/3「最大速度」に下げる必要があります。 だが 主な原則 揺るぎないままです-負荷が高いほど、速度を上げる必要があります。
コールドスタート
寒い時期にスタートするのはエンジンにとって良くありません。 冷たいシリンダー壁に凝縮したガソリンは燃焼しませんが、それらから油膜を希釈して洗い流します。 したがって、高回転は非加熱エンジンに有害であり、低速では古い キャブレターエンジン 引っ張らないでください。 インジェクションモーターを使用すると、すぐに運転できますが、オイルがシステム全体に少なくとも少し飛散してすべてのノードに到達するまで、1分待つことをお勧めします。
オイルがサンプに戻る時間がなく、ポンプが空気を一口飲むと、起動直後にオイル不足が発生する可能性があります。 したがって、低油圧ライトが点灯した場合は、すぐにエンジンを30〜40秒間停止し、排水させます。 その理由は、油が厚すぎることと、そのレベルが不十分であるか、オイルレシーバーが詰まっていることの両方である可能性があります（ZR、2002、No。4、p.188）。
ヒートストローク
この危険は、常に急いでいるドライバーを待つことにあります。クレイジーなレースで数秒勝った後、彼は歩道に飛び、イグニッションをオフにし、...同時にエンジン温度が上昇し始めます。 1秒前、高速で動作するエンジンの熱バランスは、冷却剤の集中的な循環とラジエーターのブローによって維持されていました。 しかし、それをポンプでくみ上げたポンプは停止し、ピストン、バルブ、シリンダーヘッドはまだ非常に高温になっています。 時には液体が沸騰する時間さえあり、蒸気は何百倍も悪い熱を取り除きます。 このような過熱を数回行った後、シリンダーヘッドが変形し、ガスケットが焼損する可能性があります。修理は安価ではありません。
唯一の方法があります。アクティブな運転の後、エンジンをアイドル速度で少なくとも15〜20秒間冷却します。 これは、ターボチャージャー付きエンジンでは特に重要です。 故障したタービンの交換には、節約された時間よりも多くの費用がかかります。
モーター（シャープアクセラレーション、リフト、ロードされた車両）から要求するほど、より多くの要件が必要になります。
最適モード-1 / 3-3 / 4RPMの最大電力
加熱されていないエンジンへの大きな速度
アクティブな運転の後、モーターをアイドル状態で冷まします
ほとんどすべてのドライバーは、エンジンやその他の車両コンポーネントのリソースが個々の運転スタイルに直接依存することをよく知っています。 このため、多くの車の所有者、特に初心者は、どの回転数を運転するのが最適かを考えることがよくあります。 次に、さまざまなことを考慮し続けるために必要なエンジン速度を検討します 道路状況 車両の運転中。
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運転中のエンジンリソースとrpm
有能な操作と最適なエンジン速度の継続的な維持により、エンジンの寿命を延ばすことができるという事実から始めましょう。 言い換えれば、モーターの摩耗が最も少ない動作モードがあります。 すでに述べたように、耐用年数は運転スタイルに依存します。つまり、ドライバー自身が条件付きで「調整」できます。 このパラメータ..。 このトピックは議論と論争の対象であることに注意してください。 より具体的には、ドライバーは3つの主要なグループに分けられます。
- 1つ目は、エンジンを低速で操作し、常に「vnatyag」を動かしている人です。
- 2つ目は、エンジンを平均以上のrpmまで定期的に回転させるだけのドライバーを含める必要があります。
- 3番目のグループは常にサポートしている車の所有者と見なされます パワーユニット 中および高エンジン速度を超えるモードでは、タコメーターの針をレッドゾーンに駆動することがよくあります。
もっと詳しく理解しましょう。 ローエンドの乗り物から始めましょう。 このモードは、ドライバーが回転数を2.5千rpm以上に上げないことを意味します。 ガソリンエンジンで約1100〜1200rpmを保持します。 ディーゼルで。 この運転スタイルは、学校を運転する時代から多くの人に課されてきました。 インストラクターは、最低のrpmで運転する必要があると正式に主張しています。このモードでは、最大の燃料経済性が達成され、エンジンの負荷が最小になるなどです。
主なタスクの1つは最大限の安全性であるため、運転コース中はユニットを回転させないことをお勧めします。 この場合の低回転は、低速での運転と密接に関連していることは非常に論理的です。 これには論理があります。ゆっくりと測定された動きにより、手動変速機を備えた車のギアを変更するときにジャークなしで運転する方法をすばやく学ぶことができ、初心者ドライバーに穏やかでスムーズなモードで移動するように教え、車をより自信を持って制御できます。
受け取った後は明らかです 運転免許証 この運転スタイルは、自分の車でさらに積極的に実践され、習慣に成長しています。 運転手 このタイプの 回転するエンジンの音がキャビンで聞こえ始めると、緊張し始めます。 騒音の増加は、内燃焼エンジンの負荷の大幅な増加を意味しているように思われます。
エンジン自体とそのリソースに関しても、「スペアリング」操作はその耐用年数を延長しません。 さらに、すべてが正反対に起こります。 車が滑らかなアスファルト、rpm、たとえば約2000で4速で60 km / hの速度で移動する状況を想像してみてください。このモードでは、エンジンは次の場所でもほとんど聞こえません。 バジェットカー、燃料の消費は最小限です。 同時に、そのような乗り物には2つの主な欠点があります。
- に切り替えることなく劇的に加速する機会はほとんどありません ダウンシフト、特に「」について。
- 傾斜などで道路の地形を変更した後、ドライバーはシフトダウンしません。 シフトする代わりに、彼は単にアクセルペダルを強く押すだけです。
最初のケースでは、モーターが「棚」の外側にあることが多く、必要に応じて車をすばやく加速することができません。 その結果、この運転スタイルは全体的な運転の安全性に影響を与えます。 2番目のポイントはエンジンに直接影響します。 まず、アクセルペダルを強く踏んで負荷をかけた状態で低回転で運転すると、エンジンが爆発します。 この爆発は文字通りパワーユニットを内側から壊します。
負荷がかかった状態でオーバードライブ中にアクセルペダルを強く押すと、空気と燃料の混合物がより豊富になるため、消費に関しては、節約はほとんどありません。 その結果、燃料消費量が増加します。
また、「vnatyag」を運転すると、爆発がなくてもエンジンの摩耗が増加します。 事実は、低速では、モーターの負荷された摩擦部分が十分に潤滑されていないということです。 その理由は、オイルポンプの性能とそれが生み出す圧力に依存しているからです。 エンジンオイル すべて同じエンジン速度から。 言い換えれば、スリーブベアリングは流体力学的潤滑下で動作するように設計されています。 このモードは、ライナーとシャフトの間のギャップに圧力下でオイルが供給されることを前提としています。 これにより、目的の油膜が作成され、相手要素の摩耗が防止されます。 流体力学的潤滑の効率は、エンジン速度、つまり何に直接依存します より多くの革命、油圧が高いほど。 エンジンに高い負荷がかかると、速度が遅いため、大きなリスクがあることがわかります ヘビーウェア ライナーの破損。
低回転での運転に反対するもう1つの議論は、強化されたエンジンです。 簡単に言えば、速度が上がると、内部燃焼エンジンの負荷が増加し、シリンダー内の温度が大幅に上昇します。 その結果、炭素堆積物の一部が単に燃え尽きるだけであり、これは底部での一定の操作では起こりません。
高いエンジン速度
ええと、あなたが言うには、答えは明白です。 車はアクセルペダルに自信を持って反応するので、追い越しが簡単で、エンジンが掃除され、燃料消費量がそれほど増加しないなど、エンジンをより強く回転させる必要があります。 これは真実ですが、部分的にのみです。 事実、高回転での絶え間ない運転にも欠点があります。
高い売上高は、利用可能な総数の約70％の概算値を超えるものと見なすことができます。 ガソリンエンジン..。 このタイプのユニットは最初は回転が少ないですが、トルクが高いため、状況は少し異なります。 このタイプのエンジンの高回転は、ディーゼルエンジントルクの「棚」の背後にあるものと見なすことができます。
次に、この運転スタイルのエンジンリソースについて説明します。 強力なエンジンクランキングは、そのすべての部品と潤滑システムの負荷が大幅に増加することを意味します。 温度インジケーターも増加し、追加の負荷がかかります。 その結果、エンジンの摩耗が増加し、エンジンが過熱するリスクが高まります。
高速モードでは、エンジンオイルの品質に対する要件が高まることにも留意する必要があります。 潤滑剤 提供する必要があります 信頼できる保護、つまり、宣言された粘度、油膜の安定性などの特性を満たします。
この記述を無視すると、高速で常時駆動している潤滑システムのチャネルが詰まる可能性があるという事実につながります。 これは、安価な半合成または 鉱油..。 事実、多くのドライバーは、早くではなく、厳密に規制に従って、あるいはこの期間よりも遅くオイルを交換します。 その結果、ライナーが破壊され、クランクシャフトやその他の負荷のかかった要素の動作が中断されます。
モーターに最適と見なされるrpm
エンジンのリソースを節約するために、従来は平均的で平均をわずかに上回っていると見なすことができるような速度で運転するのが最善です。 たとえば、タコメーターの「グリーン」ゾーンが6000 rpmを想定している場合、2.5〜4.5千rpmを維持するのが最も合理的です。
大気内燃焼エンジンの場合、設計者はトルクシェルフをこの範囲に正確に適合させようとします。 最新のターボチャージャー付きユニットは、低いエンジン速度（トルクシェルフが広い）で自信を持ってトラクションを提供しますが、エンジンを少し回転させることをお勧めします。
専門家によると、ほとんどのモーターの最適な動作モードは、 最大数 運転中の回転。 これらの条件下では、パワートレインへの損傷は最小限に抑えられます。
最後に、十分に加熱された保守可能なモーターを次のように回転させることが定期的に望ましいことを付け加えます。 高品質のオイル 運転中は80〜90％ 平らな道..。 このモードでは、10〜15kmを運転するのに十分です。 このアクションを頻繁に繰り返す必要はないことに注意してください。
経験豊富な運転手は、4000キロから5000キロ移動するごとにエンジンをほぼ最大に回すことをお勧めします。 これは、さまざまな理由で必要です。たとえば、中速でのみ一定の運転を行うと、いわゆるステップが形成される可能性があるため、シリンダー壁がより均一に摩耗するためです。
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キャブレターとインジェクションエンジンのアイドル速度を調整します。 XXキャブレター調整、インジェクターのアイドル速度調整の特徴。
親愛なるドライバーとブログの読者の皆さん、こんにちは。 今日は「ドライビングスタイル」の話題に触れます。 それが長く保つのに役立つことを願っています キロメートル 彼女の首都に。 毎回、ドライバーは質問をします：車を高くまたは低く運転するのにどのrpmで良いですか？
したがって、内燃焼エンジンはに分けられます 2種類:
1. 低速で移動 （たとえば、Moskvich 2141）
2. 高速 （-から事前および助成金まで）
最初のタイプのエンジンは低速で、スラスト用に設計されており、エンジンをクランキングして達成するためのものではありません。 最大速度..。 ディーゼルタイプに似ています。 低rpm（用）で最大トルクに達する（約 2500rpm)
高速パワーユニットの場合、ピークトルクは範囲内にあります 3500〜4500 rpm..。 その結果、車は高回転でより良く引っ張られます。
低回転での運転は何につながりますか？
なぜこれらすべての数字。 事実、高速タイプのエンジンは、低速で動作しているときに次のことを経験します。
1. 石油飢餓。 オイルポンプ 低速でのオイルの供給が不十分であり、現時点では、ベアリング（クランクシャフトライナー）は高負荷で動作しています。 油圧が低いため、エンジンの摩擦部分の潤滑が不十分で、時間の経過とともに「メタルオンメタル」の摩擦が始まり、パワーユニットの主要メカニズムの過熱や詰まりにつながる可能性があります。
2. 炭素堆積物が燃焼室に形成されます..。 ガソリンが完全に燃えず、ろうそくやノズルが詰まっています。 
3. カムシャフトに負荷がかかっている..。 ピストンフィンガーがノックし始めます。
4.爆発が発生します。 ガソリンは必要以上に早く爆発し（自己発火）、ピストングループに大きな負荷がかかります。 エンジンがひきつり、さらに熱くなります。
..。 ギアボックスは潤滑が不十分で、タイトな運転のために負荷がかかった状態で動作します。6.。 低回転では、加速するために、エンジンが回転した場合よりも「ガス」ペダルが強く押されるため、混合物がさらに濃縮され、消費量が多くなります。
7. 路上での低スロットル応答..。 危険な状況が発生した場合、迅速に加速することは不可能です。
恐らく怖かったですが、今は運転するだけでいいという印象です 高い 革命。 いいえ、 高い、 また、車のすべてのノードの負荷（、）。 最も受け入れられる乗り心地 平均回転数..。 一般的に、あなたはエンジンに耳を傾け、推力を感じる必要があります。 丘を下る（「ガス」が放出される）と、革命が起こります 1500〜2000 rpm 害はないので パワーユニットは「vnatyag」では動作しません。
中回転での主な駆動要因（範囲内の平均回転数（2800-4500rpm））
- エンジンは無負荷で動作します。
- スピードを簡単に上げることができます。
- したがって、アクセルペダルの踏み込みが少なくなります。 より少ない消費 燃料;
- 燃料は完全に燃え尽き、シリンダー内に炭素の堆積物は形成されません。
エンジンを「形」にするために、エンジンを回転させて回転させると便利な場合があります。 最大速度、 シリンダー内の炭素堆積物、いわば「その他」からセルフクリーニングするためです。
多くの人がこう言います。 アイドリング エンジンは通常潤滑されているので、それらに乗るか、XXのすぐ上に乗ることができます。
XXではエンジンが無負荷で動作することを忘れないでください。 車の運転に関する多くの本には、エンジンが作動することは望ましくないと書かれています。 15〜20分 XXに。
注意深く乗り、エンジンを無理に押し込まないでください。そうすれば、それは何年もの間あなたに役立つでしょう。
それで全部です、 また近いうちにお会いしましょう。
