最大エンジン速度。維持する必要のあるエンジン速度

ほとんどすべてのドライバーは、エンジンやその他の車両コンポーネントのリソースが個々の運転スタイルに直接依存することをよく知っています。このため、多くの車の所有者、特に初心者は、どの回転数を運転するのが最適かを考えることがよくあります。次に、さまざまなことを考慮し続けるために必要なエンジン速度を検討します道路状況車両の運転中。

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運転中のエンジンリソースと回転数

有能な操作と最適なエンジン速度の継続的な維持により、エンジンの寿命を延ばすことができるという事実から始めましょう。言い換えれば、モーターの摩耗が最も少ない動作モードがあります。すでに述べたように、耐用年数は運転スタイルに依存します。つまり、ドライバー自身が条件付きで「調整」できます。このパラメータ..。このトピックは議論と論争の対象であることに注意してください。より具体的には、ドライバーは3つの主要なグループに分けられます。

1つ目は、エンジンを低速で操作し、常に「vnatyag」を動かしている人です。
2つ目は、エンジンを平均以上のrpmまで定期的に回転させるだけのドライバーを含める必要があります。
3番目のグループは常にサポートしている車の所有者と見なされますパワーユニット中および高エンジン速度を超えるモードでは、タコメーターの針をレッドゾーンに駆動することがよくあります。

もっと詳しく理解しましょう。ローエンドの乗り物から始めましょう。このモードは、ドライバーが回転数を2.5千rpm以上に上げないことを意味します。ガソリンエンジンで約1100〜1200rpmを保持します。ディーゼルで。この運転スタイルは、学校を運転する時代から多くの人に課されてきました。インストラクターは、最低のrpmで運転する必要があると正式に主張しています。このモードでは、最大の燃料経済性が達成され、エンジンの負荷が最小になるなどです。

主なタスクの1つは最大限の安全性であるため、運転コース中はユニットを回転させないことをお勧めします。この場合の低回転は、低速での運転と密接に関連していることは非常に論理的です。これには論理があります。ゆっくりと測定された動きにより、手動変速機を備えた車のギアを変更するときにジャークなしで運転する方法をすばやく学ぶことができ、初心者ドライバーに穏やかでスムーズなモードで移動するように教え、車をより自信を持って制御できます。

明らかに、受け取った後運転免許証この運転スタイルは、自分の車でさらに積極的に実践され、習慣に成長しています。運転手このタイプの回転するエンジンの音がキャビンで聞こえ始めると、緊張し始めます。騒音の増加は、内燃エンジンの負荷の大幅な増加を意味しているように思われます。

エンジン自体とそのリソースに関しても、「スペアリング」操作はその耐用年数を延長しません。さらに、すべてが正反対に起こります。車が滑らかなアスファルト、rpm、約2000で4速で60 km / hの速度で移動している状況を想像してみてください。このモードでは、エンジンは予算の車でもほとんど聞こえず、燃料の消費は最小限です。同時に、そのような乗り物には2つの主な欠点があります。

に切り替えることなく劇的に加速する機会はほとんどありませんダウンシフト、特に「」について。
傾斜などで道路の地形を変更した後、ドライバーはシフトダウンしません。シフトする代わりに、彼は単にアクセルペダルを強く押すだけです。

最初のケースでは、モーターが「棚」の外側にあることが多く、必要に応じて車をすばやく加速することができません。その結果、この運転スタイルは全体的な運転の安全性に影響を与えます。 2番目のポイントはエンジンに直接影響します。まず第一に、強く押されたアクセルペダルで負荷がかかった状態で低回転で運転すると、エンジンが爆発します。この爆発は文字通りパワーユニットを内側から壊します。

負荷がかかった状態でオーバードライブ中にアクセルペダルを強く押すと、空気と燃料の混合物がより豊富になるため、消費に関しては、節約は事実上存在しません。その結果、燃料消費量が増加します。

また、「vnatyag」を運転すると、爆発がない場合でもエンジンの摩耗が増加します。事実は、低速では、モーターの負荷された摩擦部分が十分に潤滑されていないということです。その理由は、オイルポンプの性能とそれが生み出す圧力に依存しているからです。エンジンオイルすべて同じエンジン速度から。言い換えれば、スリーブベアリングは流体力学的潤滑下で動作するように設計されています。このモードでは、ライナーとシャフトの間の隙間に圧力をかけてオイルを供給します。これにより、目的の油膜が作成され、相手要素の摩耗が防止されます。流体力学的潤滑の効率は、エンジン速度、つまり何に直接依存しますより多くの革命、油圧が高いほど。エンジンに高負荷がかかると、低速であるため、ライナーに深刻な摩耗や損傷を与えるリスクが高いことがわかります。

低回転での運転に反対するもう1つの議論は、強化されたエンジンです。簡単に言えば、速度が上がると、内部燃焼エンジンの負荷が増加し、シリンダー内の温度が大幅に上昇します。その結果、炭素堆積物の一部が単に燃え尽きるだけであり、これは「底部」での一定の操作では起こりません。

高いエンジン速度

ええと、あなたが言うには、答えは明白です。車はアクセルペダルに自信を持って反応するので、追い越しが簡単で、エンジンが掃除され、燃料消費量がそれほど増えないなど、エンジンをより強く回転させる必要があります。これは真実ですが、部分的にのみです。事実、高回転での一定の運転にも欠点があります。

高回転は、ガソリンエンジンで利用可能な合計の約70％の概算値を超えるものと見なすことができます。このタイプのユニットは最初は回転が少ないですが、トルクが高いため、状況は少し異なります。このタイプのエンジンの高回転は、ディーゼルエンジントルクの「棚」の背後にあるものと見なすことができることがわかりました。

次に、この運転スタイルのエンジンリソースについて説明します。強力なエンジンクランキングは、すべての部品と潤滑システムの負荷が大幅に増加することを意味します。温度インジケーターも増加し、追加の負荷がかかります。その結果、エンジンの摩耗が増加し、エンジンが過熱するリスクが高まります。

高速モードでは、エンジンオイルの品質に対する要件が高まることにも留意する必要があります。潤滑剤提供する必要があります信頼できる保護つまり、粘度、油膜の安定性などの点で宣言された特性に対応します。

この記述を無視すると、高速での一定の運転により、潤滑システムのチャネルが詰まる可能性があるという事実につながります。これは、安価な半合成または鉱油..。事実、多くのドライバーはオイルを早く交換するのではなく、厳密に規制に従って、あるいはこの期間よりも遅く交換します。その結果、ライナーが破壊され、クランクシャフトやその他の負荷のかかった要素の動作が中断されます。

モーターに最適と見なされるrpm

エンジンのリソースを節約するために、従来は平均と見なされ、平均をわずかに上回る速度で運転するのが最善です。たとえば、タコメーターの「グリーン」ゾーンが6000 rpmを想定している場合、2.5〜4.5千rpmを維持するのが最も合理的です。

大気内燃焼エンジンの場合、設計者はトルクシェルフをこの範囲に正確に適合させようとします。最新のターボチャージャー付きユニットは、低いエンジン速度（トルクシェルフが広い）で自信を持ってトラクションを提供しますが、エンジンを少し回転させることをお勧めします。

専門家によると、ほとんどのモーターの最適な動作モードは、運転中の最大速度の30〜70％です。これらの条件下では、パワートレインへの損傷は最小限に抑えられます。

最後に、十分に加熱された保守可能なモーターを次のように回転させることをお勧めします。高品質のオイル運転中は80〜90％平らな道..。このモードでは、10〜15kmを運転するのに十分です。このアクションを頻繁に繰り返す必要はないことに注意してください。

経験豊富な運転手は、4000キロから5000キロ移動するごとにエンジンをほぼ最大に回すことをお勧めします。これは、さまざまな理由で必要です。たとえば、中速でのみ一定の運転を行うと、いわゆるステップが形成される可能性があるため、シリンダー壁がより均一に摩耗するためです。

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回転数に関するターボジェットエンジンの特徴は、回転数の変化に伴う推力と比燃料消費量の変化を示す曲線です（一定の速度と高度で）。

回転数の特性を図1に示します。 41。

推力を回転数で変更すると、次の主要なエンジン動作モードが示されます。

1.スロットルまたはアイドル速度が遅い。これは、エンジンが安定して確実に動作する最低速度です。同時に、燃焼室では安定した燃焼が起こり、コンプレッサーとユニットを回転させるのに十分なタービン出力が得られます。

遠心圧縮機を備えたターボジェットエンジンの場合、アイドル速度は1分あたり2400〜2600です。エンジンのアイドリング推力は75-100を超えない kg。

アイドル回転数特定の消費燃料は特徴的な量ではありません。これは通常、1時間あたりの燃料消費量です。

アイドル速度では、タービンは厳しい温度条件下で動作し、ベアリングへのオイル供給は非常に低くなります。したがって、低ガスでの連続運転時間は10分に制限されます。

2.クルージングモード-エンジンは、推力が約0.8 RMAXの速度で動作します。

図： 41.回転数によるターボジェットエンジンの特性。

これらの速度では、指定された耐用年数（エンジン寿命）の間、継続的で信頼性の高いエンジン動作が保証されます。

設計者はエンジンパラメータ（ε、T , 効率）クルージング中に最低の特定の燃料消費量を得るために。

エンジンクルーズモードは、デュレーションフライトとレンジフライトに使用されます。

3.公称モード-エンジンは、推力が約0.9 RMAXの速度で動作します。

このモードでの連続作業は、1時間以内に許可されます。

公称モードでは、上昇速度と高速飛行が実行されます。

公称モードに従って、エンジンの熱計算と部品の強度の計算が実行されます。

4.最大（離陸）モード-エンジンは最大推力R MAXが得られる最大回転数を発生します-このモードでは、6〜10分以内の連続運転が許可されます。

最大モードは、離陸、上昇、および最大速度での短期飛行に使用されます（敵に追いついて攻撃する必要がある場合）。

回転数の特性は、標準的な大気条件下で構築されます。空気圧РО\u003d 760 んんrt。アート。温度T0 \u003d150С。

図： 42.回転数による特定の燃料消費量の変化。

エンジン速度（一定の高度と飛行速度で）の増加に伴い、エンジンGSECを介した2番目の空気消費量とコンプレッサーの圧縮比εCOMP。その結果、エンジン推力が急激に増加し、比燃料消費量が減少し、ターボジェットエンジンは高速でより経済的です。最高速度での比燃料消費量を100％とすると、アイドル速度での比燃料消費量は600〜700％になります（図42）。したがって、アイドル速度でのターボジェットエンジンの仕事を可能な限り減らす必要があります。

5.速くて猛烈です。アフターバーナーを備えたエンジンの場合、特性は、推力、特定の燃料消費量、およびアフターバーナーがオンになっているときのエンジン動作時間（アフターバーナー）も示します。

ターボジェットエンジンが始動すると、補助始動モーターによってアイドル速度までの初期シャフトスピンが実行されます。

始動エンジンとして使用：電気スターター、スタータージェネレーター、ターボジェットスターター。

電気スターター電気モーターです直流打ち上げ時に航空機または飛行場のバッテリーからの電流を動力源とします。その力は約15-20リットルです。から。

一部のターボジェットエンジンには、始動時に電気モーターとして機能するスタータージェネレーターが取り付けられており、エンジンの稼働中はジェネレーターとして機能し、航空機ネットワークに電流を供給します。

電動スターター、またはスタータージェネレーターは、自動システム打ち上げ、そしてその仕事はランチャーの仕事と調整されます燃料システムおよび点火システム。

ターボジェットスターターは、強力なターボジェットエンジンに搭載された補助ターボジェットエンジンです。

小さな電気モーターがターボジェットスターターを始動し、メインエンジンをアイドル速度まで回転させて自動的にシャットダウンします。

2017年9月13日

エンジンの動作モードは、部品の摩耗率に影響を与える主な要因の1つです。車が装備されているといいです自動送信または、より高いギアまたはより低いギアへの移行の瞬間を独立して選択するバリエーター。「メカニック」を搭載した車では、ドライバーは自分の理解に従ってエンジンを「回転」させるスイッチングに従事しており、常に正しいとは限りません。したがって、経験のないドライバーは、パワーユニットの寿命を最大化するために、どの速度で運転するのが良いかを研究する必要があります。

早めのシフトで低速で運転

多くの場合、運転学校のインストラクターや古いドライバーは、初心者が「しっかりと」運転することをお勧めします-に切り替えますトップギア 1500〜2000rpmに達したときクランクシャフト..。最初は安全上の理由からアドバイスを提供し、2番目は習慣から外れました。以前の車は低速モーターを搭載していたためです。現在、このようなモードは、最大トルクがガソリンエンジンよりも広いrpm範囲にあるディーゼルエンジンにのみ適しています。

すべての車にタコメーターが装備されているわけではないので、この運転スタイルの経験の浅いドライバーはスピードでガイドする必要があります。早期切り替えのモードは次のようになります。1速ギア-停止状態から移動、IIに移行-10 km / h、III-30 km / h、IV-40 km / h、V-50 km / h。

このシフトパターンは、非常にリラックスした運転スタイルの兆候であり、安全性に明らかな利点があります。欠点は、パワーユニットの部品の摩耗率が高くなることです。その理由は次のとおりです。

オイルポンプは2500rpmから公称容量に達します。 1500〜1800rpmの負荷により石油飢餓特に苦しむコネクティングロッドベアリングスライド（ライナー）および圧縮ピストンリング。
燃焼条件混合気決して好ましいとは言えません。炭素堆積物は、チャンバー、バルブプレート、ピストンクラウンに大量に堆積します。動作中、このスートは加熱され、スパークプラグでスパークすることなく燃料に点火します（ノック効果）。
一番下から運転中にエンジン回転数を急激に上げる必要がある場合は、アクセルを押しますが、エンジンがトルクに達するまで加速は遅くなります。しかし、それが起こるとすぐに、あなたはハイギアにシフトし、クランクシャフトの速度が再び低下します。負荷が大きく、十分な潤滑がなく、ポンプが十分な凍結防止剤をポンプで送らないため、過熱が発生します。
一般に信じられていることに反して、このモードでは燃料経済性はありません。アクセルペダルを踏むと燃料混合物濃縮されていますが、完全には燃焼していません。つまり、無駄になっています。

装備車の所有者向けオンボードコンピュータ、「緊迫した」不経済な動きを確信するのは簡単です。ディスプレイ上の瞬間燃料消費量のディスプレイをオンにするだけで十分です。

このような運転スタイルは、車が運転されているときにパワーユニットを強く摩耗させます困難な状況 -未舗装の道路や田舎道、満載またはトレーラー付き。の車の所有者強力なモーター 3リットル以上の容量で、下から急激に加速できます。確かに、摩擦するエンジン部品の集中的な潤滑のために、あなたはクランクシャフトの少なくとも2000rpmを保つ必要があります。

クランクシャフトの高速が有害なのはなぜですか？

「スリッパを床に落とす」方法は、エンジンの音が文字通り耳に響くときに、毎分5〜8千回転までクランクシャフトを一定に巻き戻し、その後ギアシフトを行うことを意味します。作成することを除いて、この運転スタイルに満ちているもの緊急事態路上で：

エンジンだけでなく、車のすべてのコンポーネントとアセンブリは、耐用年数の間に最大負荷を経験します。これにより、総リソースが15〜20％削減されます。
エンジンの集中的な加熱により、冷却システムのわずかな故障が過熱による大規模なオーバーホールにつながります。
排気管ははるかに速く燃え尽きます、そしてそれらと共に-高価な触媒;
伝達要素が摩耗します。
クランクシャフトの回転速度が通常のrpmを超えているため、2倍ではないにしても、燃料消費量も2倍になります。

車両の悪用は、品質に関連する追加の悪影響を及ぼします路面..。上の動き高速でこぼこの道では、文字通りサスペンション要素を殺し、可能な限り短い時間で殺します。ホイールを深いポットホールに飛ばすだけで十分であり、Aピラーが曲がったり割れたりします。

正しく運転する方法は？

あなたがレースカーの運転手ではなく、運転スタイルの再訓練や変更が難しいと感じるプルバック運転の支持者でない場合は、パワーユニットと車全体を節約するために、エンジンの動作速度を2000〜4500rpmの範囲に保つようにしてください。どのようなボーナスが得られますか：

マイレージオーバーホールモーターが増加します（完全なリソースは車のブランドとモーターのパワーに依存します）。
混合気の最適な燃焼のおかげで、燃料を節約することができます。
アクセルペダルを踏むとすぐに、いつでも高速加速が可能です。回転数が十分でない場合は、移動中にシフトダウンします。上り坂を運転するときも同じ手順を繰り返します。
冷却システムは動作モードで機能し、パワーユニットが過熱するのを防ぎます。
したがって、サスペンション要素とトランスミッション要素は長持ちします。

勧告。最も現代の車高速装備ガソリンエンジン、3000±200rpmのしきい値に達したときにギアを切り替えることをお勧めします。これは、高速から低速への移行にも当てはまります。

上記のように、ダッシュボード車には必ずしもタコメーターがあるとは限りません。運転経験の少ないドライバーにとっては、クランクシャフトの速度が不明で、初心者は音でナビゲートする方法がわからないため、これは問題です。この問題を解決するには、2つのオプションがあります。ダッシュボードに電子タコメーターを購入してインストールするか、次のテーブルを使用します。最適速度さまざまなギアの移動速度に関連するエンジン。

5速ギアボックスの位置	1	2	3	4	5
最適なクランクシャフト回転速度、rpm	3200–4000	3500–4000	3000以上	> 2700	> 2500
おおよその車速、km / h	0–20	20–40	40–70	70–90	90以上

注意。ブランドや機械の改造によって、移動速度と回転数の対応が異なることを考慮して、表には平均化された指標が示されています。

山からの惰性走行または加速後の惰行について一言。どの燃料供給システムでも、強制アイドルモードが提供されます。これは、特定の条件下でアクティブになります。車が惰性走行し、ギアの1つが作動し、クランクシャフトの速度が1700rpmを下回らない。モードがアクティブになると、シリンダーへのガソリンの供給がブロックされます。そのため、燃料を無駄にすることなく、高速で安全にエンジンを制動できます。

以前は、自動洗濯機が使用され始めたばかりのとき、それらの中で洗濯物を回転させることは所有者を特に幸せにしました。冗談ではありません-テクノロジーは彼らをそのような退屈なプロセスから解放しました。それから誰もドラムがどれくらい速く回転するかについて考えませんでした。機械はまだ人よりもはるかによく絞った。現在、メーカーは、洗濯機で絞った洗濯物をクローゼットにほぼすぐに掛けることができるようにしようとしています。確かに、ドラムの回転速度を上げること-私たちの意見では、これを達成しようとしている方法は非常に疑わしいです。洗濯機が「スペース」速度を必要とするかどうかを理解してみましょう。

洗濯機での回転：制限速度を守ってください！

洗浄の最終段階-回転は常に洗浄の最も難しい段階の1つです。言われているように、「最後の戦いが最も難しい」。わが国では原則として洗濯をしている女性たちが、この段階で夫や子供たちに助けを求めました。重い羽毛布団のカバーを絞ることはできません。

幸いなことに、時代は変わりました。現在、実際、家族の誰も家の中で洗濯に従事していません。洗濯物の準備と仕分けは重要ではありません。プロセス自体は自動化に翻弄されます-現代の洗濯機が私たちのアパートに落ち着きました。

私たちは長い間、どのプログラムや機能が異なる価格カテゴリーやメーカーの洗濯機を持っているか、それらが互いにどのように異なるか、またはその逆について話すことができます-同様です。時々、専門のインターネットフォーラムで、あるいは地下鉄だけでさえ、洗濯機がどのプログラムを必要とし、どれを完全に省くことができるかについて論争があります。ただし、すべての討論者は1つのことに同意します。自動洗浄機を回転させないと、すぐにその魅力が失われます。

クラスとスピニングテクノロジー

スピンクラス別の洗濯機は、ラテン文字のA、B、C、D、E、F、Gで示される7つのカテゴリに分類されます。あるカテゴリーまたは別のカテゴリーの授与は、パーセンテージとして測定される洗濯物の残留水分に依存します。それは簡単に決定されます-乾いたリネンは洗う前に計量され、絞られた後（濡れた）は計量されます。湿重量から乾重量を差し引き、その差を再び乾重量で除算します。商に100パーセントを掛けます-望ましい結果が得られます。

スピンクラスAの洗濯物の残留水分は45％を超えてはなりません。 Bクラスでは、最大54パーセント、C-最大63、D-最大72の残留水分が許容されます。さらに絞りが悪いモデルは、現在、実際には販売されていません。

また、スピンクラスがAよりも低い（ちなみに、大多数など）、クラスAとB、さらにはCの違いである洗濯機を「恐れる」べきではないと言わなければなりません-パーセンテージでは重要に見えますが、実際にはそうではありませんすごい。もちろん、Cクラスを回転させると、洗濯物を乾かすのに少し時間がかかりますが、洗浄の品質（実際には洗濯機が必要なもの）は明らかに悪化しません。
しかし、スピンクラスは洗濯物の残留水分の程度だけに依存しません。その基準の1つは、洗濯機のドラムが1分間に完了することができる回転数でもあります。それらの数が多いほど、製造業者がユニットのスピンクラスがAであることを誇らしげに発表する可能性が高くなります。現在市場に出回っているほとんどのモデルでは、回転数は1分あたり1000〜1200です。ただし、1600、1800、さらには2000 rpmまで「加速」するユニットがあります（たとえば、Gorenje WA 65205モデル）。

これは良いですか悪いですか？そのような「宇宙の」スピン速度が必要ですか、それとも通常の「地上の」スピン速度で十分でしょうか？これらの質問に答えるには、まず、回転プロセス自体が実際にどのように発生するかを理解する必要があります。

原則として、それは全く難しいことではありません。すすぎ終了後、使用済みの水をポンプで排出します。次に、スピン自体が始まります。ドラムの回転数は徐々に増加し、遠心力に従って洗濯物からの水がドラムの穴からタンクに入り、ポンプが定期的にオンになり、下水道に移されます。エンジン（したがってドラム）は、スピンサイクルの終わりに、数分間（通常は2つ以下）だけ最大速度に達します。

専門家の意見

ドラムの「高速」回転の必要性の問題に戻ると、最近まで、ロシアでは、洗濯機のドラムの回転中の1分あたりの回転数が多いほど、ユニット全体の信頼性が向上するという強い意見があったことに注意してください。実際、そうではありません。根拠がないことを避けるために、私たちは開業医、つまり家庭用電化製品「A-Iceberg」の修理のためのモスクワ最大のネットワークの1つの専門家に頼ることにしました。私たちの質問には、この分野での実務経験が11年である大型家電製品の修理部門のマネージャーであるAndreyBelyaevが回答しました。

-Andrey Viktorovichは、回転中の洗濯機のドラムの回転数が、間接的に技術的な卓越性、モデルの信頼性の向上、したがってより多くの指標であると主張することができます。長期彼女のサービス？

-いいえ、ドラムの回転数、耐用年数、およびマシンの信頼性の間には直接的な関係はありません。各モデルにはメーカーによって設定された独自の耐用年数があり、彼はまた引き受けます保証サービスその機器は、スペアパーツを生産します。そして、毎分400〜600回転のマシンでさえ（現在、これらは通常狭く、コンパクトモデル）10年以上も機能する可能性があります。確かに、メーカーが発表した耐用年数も改訂される可能性があります。たとえば、アリストン社では、機械の耐用年数が10年から7年に短縮されました。同時に、メーカーは公式の説明を提供しませんでした。しかし、多くの専門家は、これはこのブランドのユニットの操作に関する苦情の数の増加によるものであると信じており、実際、これは製品の品\u200b\u200b質とメーカーの「セーフティネット」の低下を示しています。同様の傾向（品質の低下）が、現在、生産している多くの企業で観察されていることは注目に値します。家庭用器具..。これは、製品のコストを削減し、幅広いバイヤーが利用できるようにしたいという企業の要望によって説明できます。このため、多くの人がより安価なコンポーネントを購入することに頼っています。その結果、品質が低下します。

また、ドラム速度の速いユニットには、強化ベアリングなどの特別に用意された部品を取り付けていませんか？

-そうですが、残念ながら、これは同じベアリングの寿命を大幅に延ばすことにはなりません。原則として、逆のことも言えます。回転数が少ないほど、洗濯機の一部のユニットが長く機能し、ユニット全体の耐用年数に反映されます。しかし、それでも、洗濯機の使用時間と回転中のドラムの回転数は関係がないことをもう一度強調しておきます。むしろ、「自動ウォッシャーウーマン」が何年働くかは、コンポーネントの品質に依存します。たとえば、ベアリングについて話しているので、ポーランドで注文する会社もありますが、この国のベアリングの品質は、たとえばスウェーデンのSKFよりも劣っています。したがって、回転中のドラムの回転数ではなく、構成に応じてマシンを選択することをお勧めします。

何回転でマシンを「高速」ユニットにしますか？

-今日、そのようなモデルは、900rpmを超えるドラム回転周波数で絞り出すことができると考えられています。

ある洗濯機ドラム回転速度が速い特別なデバイス避けられない騒音と振動を減らすために？そして、一般的に、「高速」マシンは、実際にはドラムの回転速度を除いて、従来のマシンとどのように異なりますか？

-たとえば、洗浄プログラムの設定中にユーザーがドラムの回転数を個別に変更できるプロセッサボードが存在する場合は異なります。さらに、強化されたショックアブソーバーとサスペンションスプリングの存在。原則として、より現代的なものがそのようなモデルにインストールされます。非同期モーター..。最近、新しいタイプのモーターを搭載した車が一般的に登場します-それはドラムに「直接」接続されています。これにより、回転中の主なノイズ源の1つであるベルトドライブが回避されます。たとえば、LGはすでにそのようなマシンを持っています。

それでも、最大ドラム速度と洗濯機のスピンクラスの間には直接的な関係があります。ドラムの回転が速いほど、結果として洗濯物が乾燥し、残留水分が少なくなります。つまり、回転クラスが高くなります。限界はどこにありますか、回転速度をどれだけ上げることができますか-1600、1800、2000、おそらく2500rpm 完璧なオプション?

-ドラムの回転数を無期限に増やしないでください。これを行うと、洗濯物は単に裂けます：微細な穴は小さくなり、小さくなり、大きくなり、合成物の折り目は折り目になる可能性があります

最適な速度はどれくらいですか？

-1000rpm以上は必要ありません。それでも、ウール、シルク、上質な生地を洗う場合、制限は500回転です。合成物は900rpmを超える速度で絞ることはできません（これが最大です！）。いくつかのことについては、回転は一般的に禁じられています。そして、悪名高い洗濯物の残留水分については、500rpmと1000rpmで比較すると大きな違いがあり、1000rpmと1200rpmではほとんど目立ちません。 45％以下の残留水分含有量（一部のメーカーが目指している）は、複雑で高価な技術的ソリューションによって達成されます。

どのタイプのマシンが「整理」しやすいか高回転スピン：フロントローディングまたはトップローディング？

-一方で、「垂直」洗浄機の信頼性は、理論的には「正面」洗浄機よりも高くなっています。これは、フロントローディングデバイスのように、ドラムが片側ではなく両側に固定されているためです。当然、これは他の部品の耐用年数に影響します。たとえば、「垂直」デバイスでは（ドラムの取り付けに応じて）異なる側に「間隔が空けられている」ベアリングなどです。しかし一方で、そのような洗濯機での回転中の振動のレベルは、一般に、設計上の特徴のために高くなります。そのため、高速回転に適したタイプに特に違いはありません。

洗濯物を回転させる別の方法はありますか？

-代替とは言い難いが、「まともな」ドラムスピードで洗濯物を絞り、タンブルドライヤーやドライヤー付きの洗濯機で乾かす方法の共生だ。しかし、これには欠点があります。たとえば、タンブル乾燥機を設置するのに十分なスペースがない場合があります。結局のところ、多くの人のアパートのバスルームとキッチンは非常に小さく、誰もがそのようなユニットを廊下やリビングルームに置きたいとは限りません。乾燥機付きの洗濯機は、容量が小さいのが特徴です。原則として、3キログラム以下のリネンで乾燥させることができ、通常5〜6キログラムを洗うことができることを考えると、乾燥プロセスは2段階かかることがわかり、これは追加の時間と電力消費です。ちなみに、多くのタンブル乾燥機は一般的にあまり経済的に電気を使用していません。基本的に、それらのエネルギー消費クラスはCよりも高いです。さらに、「機械で」絶えず乾燥している洗濯物はより早く摩耗することを知っておく必要があります。これは、メーカーがどんなに頑張っても、乾燥工程をどのように改善しても、生地の繊維が常に均一に温まるとは限らないためです。ある場所では、平凡な過熱が起こり、物が乾き、生地が薄くなります。

結論

さて、今では呼ばれるすべてのものが適切に配置されているように見えます。購入者の想像力を捉えたいというメーカーの願望は理解できます。結局のところ、利益を上げるためには機器を売らなければなりません。しかし、問題は、洗浄の自動化の過程で、おそらく、現代の技術開発を可能にするほとんどすべてのものが発明されたということです。ブレークスルーと革命は待つ価値がありません。したがって、家庭用電化製品を製造している「貧しい」企業は、購入者を新しいモデルに引き付けるために、何もないところから何かを考え出す必要があります。「高速」プレスはこのシリーズのほんの一例です。

このパラメータ（洗濯機を購入するときの回転速度）に注意を払っていた人たちが、私たちの資料の後で彼らのアプローチを再考することを願っています。もちろん、マシンがどのように圧迫するかに興味がないことをお勧めしません。しかし、「1ヘクタールあたりのセントナー」を追いかける-回転中にドラムを何度も回転させることは、確かに価値がありません。テリーローブ、シート、タオルを高品質で回転させるには、1000、最大1200rpmで十分ですのでご安心ください。他のすべてをそのような速度で絞ることはお勧めしません。

もちろん、名声のようなものもあります。一部の人にとっては、他の人よりもすべてをうまくやることが特に重要です。しかし、スイスのシュルテス洗濯機（たとえば、Spirit XL 1800 CHモデル）を75,000ルーブルで購入すると、そのコストだけで、そしておそらくデザインで、近所の人や友人を驚かせるでしょう。もちろん、1800 rpmで不要なものを絞り出すことはできますが、それは本当に必要ない場合に限られます。

一般的に、いつものように、選択はあなた次第です。意味のあることを願っています。

車に関する資料では、「高回転」「高トルク」という表現がよく使われます。結局のところ、これらの式（およびこれらのパラメーター間の関係）はすべての人に明確ではありません。したがって、それらについて詳しく説明します。

エンジンという事実から始めましょう内燃焼作業場で燃焼した燃料の化学エネルギーを機械的作業に変換する装置です。

概略的には、次のようになります。

シリンダー（6）で燃料が燃焼すると、ピストン（7）が動き、クランクシャフトが回転します。

つまり、シリンダーの膨張と収縮のサイクルが駆動しますクランク機構、次に、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換します。

エンジンの構成と動作については、こちらをご覧ください。

そう、本質的な特徴エンジンのパワー、トルク、およびこのパワーとトルクが達成される回転数です。

エンジン速度

一般的に使用される「エンジン速度」という用語は、単位時間（1分あたり）あたりのクランクシャフトの回転数を指します。

パワーとトルクはどちらも一定値ではなく、エンジン速度に複雑に依存します。各エンジンのこの関係は、次のようなグラフで表されます。

エンジンメーカーは、エンジンが可能な限り広い回転範囲で最大トルクを発生し（「トルクシェルフが広かった」）、このシェルフに最も近いrpmで最大出力に到達するように努めています。

エンジン出力

パワーが高いほど、素晴らしいスピード自動開発

電力は、ある期間に行われた作業とその期間の比率です。回転運動では、力はトルクとトルクの積として定義されます角速度回転。

最近、エンジン出力はますますkWで示され、以前は伝統的に馬力で示されていました。

上のグラフからわかるように、最大\u200b\u200b出力と最大トルクは、さまざまなクランクシャフト速度で達成されます。ガソリンエンジンの最大出力は通常5〜6千rpmで達成され、ディーゼルエンジンの最大出力は3〜4千rpmで達成されます。

ディーゼルエンジンの出力グラフ：

実際には、パワーは車の速度特性に影響を与えます。パワーが高いほど、車が発達できる速度は速くなります。

トルク

トルクは、障害物を加速して克服する能力を特徴づけます

トルク（力のモーメント）は、レバーのアームごとの力の積です。クランク機構の場合、与えられた力は接続ロッドを介して伝達される力であり、レバーはクランクシャフトクランクです。測定単位はニュートンメーターです。

言い換えれば、トルクはクランクシャフトが回転する力と、それが回転に対する抵抗をどれだけうまく克服するかを特徴づけます。

実際には、高いエンジントルクは、加速中およびオフロードでの運転時に特に顕著になります。速度では、車はより簡単に加速し、オフロードでは、エンジンは負荷に耐えることができ、ストールしません。

その他の例

トルクの重要性をより実際的に理解するために、架空のエンジンに関するいくつかの例を示します。

最大出力を考慮しなくても、トルクグラフからいくつかの結論を引き出すことができます。クランクシャフトの回転数を3つの部分に分けてみましょう。これらは低、中、高の回転になります。

左側のグラフは、低回転で高トルク（低速で高トルクに相当）を持つエンジンのバリエーションを示しています。このようなエンジンでは、オフロードでの運転に適しています。泥沼から「引き抜く」ことができます。右のグラフは、中回転（中速）で高トルクのエンジンを示しています。このエンジンは都市で使用するように設計されており、信号から信号へとすばやく加速できます。

次のグラフは、高速でも良好な加速を提供するエンジンの特徴です。このエンジンは、軌道上で快適です。グラフィックは、広い棚を備えたユニバーサルエンジンによって閉じられます。そのようなエンジンは沼から引き出され、都市では、高速道路でうまく加速することができます。

たとえば、4.7リットルガスエンジン発展する最大電力 288 h.p. 5400 rpmで、最大トルクは3400rpmで445Nmです。同じ車に取り付けられた4.5リッターディーゼルエンジンは、286馬力の最大出力を開発します。 3600 rpmで、最大トルクは650 Nmで、「シェルフ」は1600〜2800rpmです。

1.6リッターXエンジンは、117hpの最大出力を発生します。 6100 rpmで、最大トルク154Nmが4000rpmで達成されます。

2.0リッターエンジンは240馬力の最大出力を提供します。「スポーティさ」の一例である、8300rpmでの最大トルクと7500rpmでの最大トルク208Nm。

結果

したがって、すでに見てきたように、出力、トルク、およびエンジン回転数の関係は非常に複雑です。要約すると、次のように言うことができます。

トルク 障害物を加速して克服する能力に責任があり、
パワーの責任者最大速度車、
そして エンジン速度 回転の各値には独自のパワーとトルクの値があるため、すべてが複雑です。

そして、一般的に、すべては次のようになります。

低rpmで高トルクオフロード走行のための車の牽引力を与えます（そのような力の分散は自慢することができますディーゼルエンジン）。この場合、パワーが狭くなることがあります二次パラメータ -少なくとも、25馬力のT25トラクターを覚えておいてください。
高トルク （またはそれ以上-「トルクシェルフ」） 中回転および高回転で都市交通や高速道路で急激に加速することを可能にします。
ハイパワー エンジンは提供します 最高速度が速い;
低トルク （ハイパワーでも） エンジンがその可能性に到達することを許可しません：加速できる高速、車は信じられないほど長い間この速度に到達します。

最大エンジン速度。 維持する必要のあるエンジン速度