4段階または6以上のものは何ですか？ どのオプションが望ましいですか？
機械は整備士よりも重いです。
4倍のステップマシン
最初の車は外国の車のSolarisと最初の自動である人生です。 4倍の段階。 小さな遅延で動作します。 しかし、それがどのように機能するか。 特にkykdownモードで。 追い越すために、ガスを床に押し上げ、機械は伝送をリセットするのに十分です。 2伝送インテリアが屋根で即座に満たされた場合、それはそれほど強くはなく、音が存在し、それは美しいです。 2台目の車に3~4秒後、キックと3回の送信。 そしてそれはそれがよく引っ張っていて、155のニュートンの瞬間は4000から入手可能です。 効果的なオーバークロック 3番目の長い伝送とそれは非常によく起こります。 この伝送の車は最大170 kmまで加速し続けています。 その後、6200のカットオフと4透過率が接続され、十分なスラストが接続されています。 そして宣言された180の最大速度は簡単に募集されます。 そして天気が面白くて道路部分でない場合、車はオーバークロックされ、200 kmまでのものです。
私はこの伝達ボックスで非常によく選ばれていることを捧げたいです。 もちろん、箱は力学より重いですが、6段機械よりも簡単です。 伝送は振動のヒントなしで静かにそして明らかに機能します。 この箱からの欠陥はありますか？ 有る。 ロードされたトレーラーで乗ってください。 小さな上昇さえ4つの伝送のためにエンジンを積み、箱は3番目を作りますが、それは少しの価値がありますが、もう一度4番目に戻ります。 しかしそれを解決するのは簡単です。 手動モードと3回目のギアをオンにするのに十分です。 車は大きなエンジンの売上高と動くでしょうが、それは自信を持って170 kmまでやるでしょう。同時にターンは確かに6200になります。 オートモード 私は長い歯車の欠点を明らかにしました。 モーターは硬く、張力への切り替えは小さなジャークで発生します。 しかし、再び、手動モードに移動するときは、これがすべて排除されます。 マイナーなリフトで直線に乗ることは本当の喜びをもたらします。
120 kmhのエンジンの売上高は3000を超えていません。はい、そしてさらなる加速はサロンに屋根を埋めていません。 キャビンで180 kmでも、あなたは張力なしで静かに話すことができ、ゴムだけがノイズで区別されています。 それはよく聞こえます。 この箱を使った燃費は、運転態様に応じて、百から9.5あたり7.5リットルに変動します。 しかし、この乗車は動的です。 180 km hの速度での最大流量は、百毎に16.5リットルです。 あなたがオフロード不十分なプロットを襲う必要がある必要があるならば。 手動モードで1つの伝送を含める必要があります。それはセレクタ - Lに示されています。 まあ、ターンアップは確かに高くなりますが、雪や汚れを通過させるのは難しいです。もちろん、彼らが引き裂かないことを考えてください。 このために、私はこの問題で確実に安全で機械の通気性を高めるのに役立つ「農村変種」と「自然」のセットを作りました。
これは、変更されたサスペンションの操作の一例です。 Solaris 1.6 Sedan Box Machine 4 TBSP。
今、私は機械6 TBSPについて知るでしょう。 私は正直に言うでしょう。 Kocherga 4モルタルよりも便利です。 美しく、手で快適に座っています。 前後に移動します。 セクターなしで。 手動モード非常に快適なレバー、車載用コンピュータでの送信の表示を伴う手動モードでは、4倍モルタルでは全ての6つのギアがいっぱいで手動モードでオンにすることができます。 4モルタルでは、1~2-3の送信しか修正できませんでした。 今すぐ機械の操作について。 この箱は4つのモルタルより重いです。 フードの下ではより多くの場所が必要です。 そして車の左側は右よりわずかに低いです！ 箱の質量が大きいため。
もう1つの特徴は、ステアリングホイールの大きな振動です。 しかし、これは質が悪い長輪駆動軸のために可能です。 振動は90kmcの速度から感じられ、110 kmでよく示されています。 私はカゴを知りません、そして私はそれを非常に目立ちました、そして、ステアリングホイールがまったく振動しなかった4モルタルとの違いがあります。ブラストホイールのみがあった場合 スムーズに加速すると、ボックスが気付かれないようにスイッチを切り替えます。 しかし、6回の伝送で着実に行くためには、パスの速度を100~110 km hの速度で低速で保つ必要があり、小さな負荷は直ちに4速でさえあります。 この場合、ターンは大きく上昇していませんが、電流として牽引力はありません。 それはロールとロールし、同時に燃料消費8.5 -9リットルです。 動的に乗っている場合 そのエンジンは5000の高い売上高から抜け出していませんこれは規範です。 そしてそれは非常に聞こえます。 送信は率直に短く、したがって彼らはしばしば移動します。 あなたが箱が愚かであると言うならば、小さな遅れの終了はありませんが、彼らがそのように感じないように送信されます。
それは切り替えますが引っ張らない。 それともむしろ尾のためにカタを引っ張る、弱い、加速度を低調に遅くします。 これは、短い送信が最大トルクゾーン内のエンジン電位を許容しないという事実によるものである。 これには時間がかかりません。 ちょっとが現れ、ここでカットオフとピックアップはすでに 高い革命 推力とさらなる回転量がトルクを減らすだけです。 ここからピックアップはありません。 遅く 6回のギアと消費にもかかわらず、私は4つ以上4つ以上のモルタルを言うでしょう。 パイプ内のガソリン！ 空虚さのパワーの葉 リセット電源を切り替えるのではなくエンジン。 そしてそれらの多くがあります。 それは素早く運転するために5000~6000千を意味し、これは加速推力によって完全に顕著ではありません。
エンジンリップとリトルボールボックスはこの箱の箱を作りません。 6速の機械で180キームがkikdaunで点灯しません！ これは、最大スピードカーが5回の伝送でのみ行くことができ、エンジンの売上高は5,500です。 前のボックス4では、4500の転送および代替オーバーはかなり低くて静かである。 4ステップのボックスですが。 しかし、ここでは正直なマニュアルモードがあり、それがオンになっているときに、あなたはより小さな売上高を伴う6つの伝送に進むことができますが、160 kmの後、6つの伝送のエンジンはねじれを拒否します。 推力が落ち、電子カラーと壁として壊れやすいです。 5番目の機械が180 kmkに加速することはほとんど時間を加速することはほとんど加速しません。 5日目に180まで分割するために私たちは強制的に6をオンにし、車はしばらくの間運転している180の間運転してから速度滴を失い、手動モード6の転送はガスを切り替えません フルエンジン 互いの。 十分なガソリンがないキャブレターとして。
愚かな設定。 エンジンの可能性はありますが。 おそらくユーロ5の要件を支持して窒息しています。 経済について。 私はあなたが静かな天候で60-70 kmの滑らかな道を通過した場合、あなたは経済の記録を置くことができます。 そして彼は主張されていません。 4.6 kmの道に16件！ しかし、そのようなスピードで動く運転手には何年かが興味深いです。特に高速道路で。 速度が80~90-100を超え、ガス上の弱い圧力がある場合、7~8リットルに消費が加えられます。 そして、吊り上げが12~14リットルの間で容易に過負荷になっている場合。 エンジンが絞り込まれた変速機が巻き上がり、燃料消費量が増えている。 あなたが車を拾って分散させた場合、流れはさらに増えます。 夏季の平均燃費は約8.5 -9リットルの百リットルです。 4スピードオートマトン7~8.5リットル。 差。 あなたが経済的なモードで行くならば、6モルタルはより経済的になるでしょう。
しかし、前任者よりも6ステップの自動悪用がありますか？ そのようにしてはいけません。 彼はそれぞれトラップです、彼がトレーラーをドラッグするのは簡単です。 ジャークや伝送なしで柔らかいスイッチングのマイニング蛇行に正しく選択され、追い越しに十分な低速での加速度が選択されます。 継続的な永続化では、手動モードでの転送を簡単に選択でき、メインブレーキに頼ることなく箱が効果的に遅くなります。 それは急なターンとヘアピンがある降下に非常に便利です。 プログラムは明らかに効果的に遅くなっているようになっています。 手動モードの山の動きも非常に便利です。 短い送信を使用すると、トルクを保つために最も希望の速度を選択して十分な速度を持つことができます。
私は言いたいと思います。 車と4速の自動機械の付いたものは、同じ方法で6速の自動機械と6つのST降下からのものです。 各バージョンでは、利点と欠点があります。
4速ボックスは長く、エンジン推力の可能性を最大にするように構成されています。 したがって、彼女はもっとぎくしゃくしています、私は長時間の動きの間最大加速度を与えることができます。 特に100から160 kmの範囲で。 速いスピード。 これにより、必要に応じて実質的に雷が発生する可能性があります。 このボックスでは、最大4台の送信が最大180 kmの速度と最大200 kmの特定の条件下で入力できます。 箱は6ストロークの自動機械を使いやすいです。 車輪の上で走ることは正しいです。
この箱の短所。 鋭い加速で立っている。 特に経済モードで長期の動きに顕著な、急な加速度は愚かな数秒につながります。 それは後で加速された低い送信を切り替えると思います。 しかし、Kikdaunaモードに入るべきです。 推力と加速度は可能な限り最高速度まで伴います。 エンジン回転数が4.5千スラストを超えるとスムーズに減少するが、エンジンはコンクリート壁に引っ張らず、6匹のストロップと激しく減少しない。 4倍のステップボックスの不利な点は、スイッチが負荷がかかると、エンジンの大きい負荷が大きいことです。
4つのプログラムの山々では、道路の絶えず変化する条件が難しくなるように長期に進みます。 手動モードは役立ちますが、ギアの選択は大きくはありません。差は重要です。 したがって、3番目が引っ張らない、またはむしろ引っ張っていないが、それは難しく、2番目は十分な速度ではなく、最速のターンに乗っている場合、3番目は再び 速い車 2回目の再び遅くする必要性を加速させる 大規則。 トレーラーもあります。 しかし、エンジンの利点は1.6人の旅行者と負荷に対処しています。
このボックスを改善することは可能ですか。 応答に関して、それをより速い応答に設定することも、スポーツモードを追加することができます。 適応モードはスイッチング速度の速度を低下させる。
今すぐボックス6の速度を考えます。
あなたがすばらせず、Kikdaunに頼らないならば、この経済は85 km以下であると提供されています。 4速オートマトンでは、流速は6~6.5リットルを超えています。 山の周りを運転したり、ロード中やトレーラーでも移動しても移動してください。 低速では、このボックスはその筋肉性を示しています。 必要な転送。 そして車は元気よくロールします。 最大加速度の範囲は60~110 kmです。 さらなる加速度はより遅くなり、160の加速後は率直にゆっくりと弱い。 そのような貨物馬がわかります。 このボックスはうまく機能しますが、それは率直に失敗しました。 エンジンを保存するように構成されていますが、再びローディングエンジンが少ないほど、それは4番目のモルタルよりもはるかに多くなります。 そしてエンジンの大きな売上高も磨耗しています。
2つの端部のようなスティック、そして同時に消費量は非常に増加します。 もう1つのマイナス最高速度は5回の伝送でのみ利用可能です！ 最大スピードの速度が180 km H 5500である場合、どのような効率がわかるかは、2500 O 6の移動120 kmです。 しかし9-9.5の消費はたくさんあります！ 巡航速度。 ガスペダルの渇望が即座に減少するとわずかに投げられました。 わずかに添加されたものは、既に10~12リットルの流速で5番目に変わった。 110~130 kmの範囲の快適な乗り心地は、8.5~9.5リットルの百をロールアウトしています。これは十分ではありません。
同じ指標では、4倍モルタルの流速は1リットルあたり1リットル以上である。 そして最も重要なことに、モルタルの6番目は迅速かつ率直に向上したくない速度で率直に行きたくありません。 存在する6つのギアは余分な重量と動きに対する抵抗を与えます。 より多くのギアがこすり面。 そして6つ以上、燃料を節約するために行われ、実際には160 kmまでの速度でエンジン回転数が低下するだけです。エンジンがロードされても絞られていないため、保存されません。 ワゴンを山に引っ張る馬の例。 彼女はリズムとスピードを維持する必要があり、代わりに運転手は彼女を保持しています。 彼女ははい、所有者は強さと推力の喪失を捨てないでください。 動きを継続するには、より速いスピードが必要です。
私はあなたがすべてを直すことができると思います。 しかし、移動モードを選択できるように脳を調整します。 エンジンとボックスのファームウェアを設定する必要があります。 完全な戻りモードがありました。 トグルスイッチは張り付けと伝送です。 1-3-5-6は、ハイギアでクランプすることなく、そのようなシーケンスで切り替えられるであろう。 その後、車は最大6つの伝送の最大速度に行くことができます。 そして、加速推力は、エンジントルクピークを使用して永久的になり、切断されないスパーク。 エンジンとボックスを設定します。 そして車は金になります。 さて、あなたが何を食べるのなら！ 頑張ってみんなニュースと私の記事を読む。 私はあなたがたくさんの面白いことを学び、あなたの気持ちを比較できることを願っています。
だれでもないのでそれは秘密ではありません 自動ボックス ギアはロシアで非常に人気が高い人気があります。 彼らが私の力学と議論できなかったが、増加は毎年5 - 10％であり、これはたくさんある、それは良いか悪い質問であるが、人々は良いことに慣れてきた。 しかし、誰が自動変速機で初めて直面しているか、彼はそれが服用し、古風な4つのスピード（多くの場合それは本当に古代のモデル）または6つの歯車で現代的になることを決める必要があります。 それはまず最初に一目であるようですすべてが非常にシンプルな - もちろん現代の！ しかし、すべてがここでとてもシンプルではありません。 なぜ - 読むこと、最後に投票とビデオがあるでしょう...
一般的に、私はこれについて話すように頻繁に求められているので、私は小さな記事を書くことにしました。 あなたが知っている、それは一見するように思われるので、すべてが非常に明確なものではありません。 そして一方では、現代の製造業者はここで責めることです、そしてその一方で、耳にいる所有者は公式サロンの理論的な情報ディーラーによって注がれています。 しかし、順番にすべてが急いではありません。
自動（自動変速機）4ステップ
明らかになるにつれて、ここでは4つの送信しかありませんでした。そのような「箱」は長い間開発されました、私は言うでしょう - 彼らの夜明けは20年前にありました。 今彼らは背景に行き、新しいプログレッシブオートマンスへの場所を解放します。
しかし、ロシアで車を生産する製造業者（特に日産、Avtovazなど）の製造業者（特に日産、Avtovazなど）を車に確立しています。 それは良いか悪いですか？ 私は車を買うべきか手をそこに使って、より多くの技術的なユニットを取るために伸びるべきですか？ 急いではいけません、そしてそれに対してすべてを量ります。
すぐにしましょう ネガティブを通りましょう :
- はい、彼らは古くなっています。 多くの場合、送信スイッチはそれほど速くはなく、考えがあります
- そのような「箱」を伴う燃費は実際に増加しています。 メカニックと比較した場合は最大20~30％
- トラック上では、すでに120~130 km / hの速度で、エンジンはその限界、および伝送に取り組みます。 売上高は切除されます！ そして転送は彼らだけにしないでしょう4！ 何が燃料のオーバーランを導き、エンジンリソースを減らします。
- 彼の前に誰も考えていない、あなたは8 - 10リットルが必要です、それは私たちがそんなにあることを意味します。
これは否定的な全体です。 だが！ これらの自動取引にもかかわらず、 プラスの束があります 。 古い自動変速機は、多数のキロメートル、シンプルで実サービスの計算で作られました。
どういう意味ですか：
- はい、それは耐久性の準備が現代の仲間のそれよりはるかに高いということです（そのようなデザインだけ）
- 彼らは提供されています！ つまり、パレットをそれらから取り外して内部に登ることができます。
- 彼ら自身によってサービスを提供することができます。 このアイテムはとても重要です！ やはり、パレットを緩めて、すなわち油の変化がほぼすべてのガレージに発生する可能性がある装置（ピットがある場合）を上回る必要はない。
- オイルの交換時にフィルタを変更できます。 また重要です
- 油圧を取り除き、それを確認し、ソレノイド
- 冷却ラジエーターが別の冷却ラジエーターがあります
Plusesはすでにたくさんあります。 私が言いたいこと - 友達はしばしば古い自動変速機です、本当に長く、あなたがタイムリーにそして正しく（オイルとフィルター付き）の場合 それからリソースは本当に巨大です！ Goと250 - 350 - 4000キロメートルです。 そのような例があります。
都市体制は目のために十分なものがあるので、彼らが街のための4つの伝達が「氷ではない」と言うという事実を信じていない - これは本当ではありません。
現代の自動変速機 - 6ギア
彼らははるかに後で開発されました、これは現代の世代です。 時々5 - 7年前にエグゼクティブカーにのみ置かれましたが、現在はすべてのSolarisについて文字通りです。
私は物品を直ちに伸ばしません この伝達の前向きな瞬間 :
- 実質的に顕著な切り替えはありません
- 「二段」なしの動的加速度
- 燃料消費量は文字通りONのように低いです 機械的PPC。 これは本当に大きなプラスです、効率は最大20~30％
- ここでは油が少ない
- トラックにあなたは一緒に移動することができます 高速古い自動変速機のように120 km / h以上の場合。 さらに、エンジン「獣が獣だ」とは限らないであろうと、売上高は3000以内になります。これは、トラック上の費用が最小限に抑えることを意味します。
それは明らかな選択が同じ技術、進捗状況、最後の速度であるようです。 しかし、ここで友達は信頼性とリソースで悲しいことです。 マイナスと私にとって理解できます これらのオートマトンはたくさんあります。
- この自動が維持されているという事実から始めましょう。つまり、古い「オートマトン」のようなパレットはありません。それを分解して内側を見てください。
- 多くのディーラーは、彼らがメンテナンスフリーであると言っています。 つまり、石油を交換する必要はありません、それは寿命全体にあります。 ただの悪夢
- それでもオイルの交換を受けた場合は、フィルタを変更することはできません。 そして大きな実行で、それは実際に詰まっています、あなたの自動伝送は蹴り始めます
- やはり、ただし、あなたは油圧ブロックとソレノイドに到達することはできません
- そして一般的に、ボックス自体にサービスを提供するために（内側に登る）は機能しません。 それはとても難しいです！ パレットなし - あなたは撃つ必要があり、それを「半分」そしてこれは車の半分に気づいています
- ラジエータはエンジンラジエータと組み合わされます。 十分ではないだけで冷たく冷却します
製造業者はすべての真実を計算しました - 現代 自動トランスミッション 150,000 kmを散歩してから 保証は修理を終了しました より良い交換 全体としての総車。
いまいましい私にとても面白いです - まあ、なぜ底の中でパレットを離れることが不可能です - それはとても簡単です。 そして所有者自身は油を変えてすぐにフィルターを変えることができました。 リソースは時に上がるでしょう。 しかし、死は少なくなるでしょう。 現代の世界の悲しみ！
6速ユニットで車を買うことがわかりました、あなたは150,000 kmでそれを変えるべきかどうかを理解することができません。 この背景に対して、4つのプログラム上の古いとアカリック高齢者は非常に魅力的に見えます。 あなたが見ることができるように、すべてがとても簡単ではありません。
自動演算
さて、あなたは鼻を掛けましたか - 「6速」？ みんなあなたを少し連れて行きます。 計算することをお勧めします - お金の結果として良いことが良いことです。
見て、ほとんどすべての古い自動転送は市内で約12 - 14リットルの流速を持っています（もちろん、誰かが全く「吐き気」でき、11リットルで会いますが、まれですが。 平均13リットルの数を取りましょう。
新しい「オートマトン」は市内に8 - 9リットルを使います。 約9リットルになりましょう。 あなたは私が何を意味するのか理解していますか？ 4リットルの違い（井戸など）。
それは何千ルーブルで、そして10万ルーブル、そして100,000から160,000ルーブルになるでしょう。
機械が150,000 kmで割れると考えると、24万ルーブルを節約します。 だが 平均価格 現代自動変速機の修理 - 約60~100,000ルーブル（あなたがどこにする場所に応じて）。 はい、そしてあなたは40 - 50の契約を買うことができます。
エンジンキアリオ1.6 チェーンドライブを備えた4つのシリンダーと16バルブタイミング機構があります。 Kia Rio 1.6モーター電源は123 hpです 建設的な計画では、1591cm3のエンジンはその仲間と異なります。 すなわち、ピストン、バルブ、カムシャフト、その他の部分は同じであるが、モータからのクランクシャフトは異なる。
強制骨材 ガンマ1.6。 Litraは2010年にアルファシリーズエンジンを交換するようになりました。 古いエンジンの設計は鋳鉄ユニット、油圧部品を備えた16バルブ機構と、ドライブ内のベルトでした。 New Kia Rio Gammaエンジンはブロック自体からなるアルミブロックを持っていて、クランクシャフトのためにキャストして、下の写真を見ています。 ヒドロコムデーズは新しいモーターリオノワンを持っています。 バルブ調整は通常、90,000キロメートル後、または必要に応じて弁カバーの下からのノイズを増して行われます。 バルブを調整する手順は、バルブとカムシャフトのコストのコストを補充することです。 プロセス自体は容易ではなく、安価ではありません。 チェーンドライブ 油量を監視すると非常に信頼性があります。 しかし、メーカーは18万マイレージチェーン、テンショナー、鎮静剤の後に交換することを勧めます。 これは通常星の交換に追加されています。
Kio Rioを購入するとき 大走行距離 エンジンはこれらの事実を取ります。 フードの下からの追加のノイズとノックは真剣に警戒する必要があります。 結局のところ、あなたは何の場合には後でエンジンを整理します。 集める モーターキア。 中国の排他的にリオ 北京Hyundai Motor Co工場で。とても慎重に選択 新車それでは、プッシャーを交換してバルブを規制する必要はありませんでした。
ほぼ完全にアルミニウムの大きな欠点 エンジンキア。 RIO 1.6リットルは石油消費量です。 Zhorが始まった場合は、レベルをチェックし、必要に応じて油を注ぐことを怠惰にしないでください。 石油飢餓 このモーターの場合は致命的です。 ノイズの増加は通常、オイルレベルが低下するという符号です。 あなたはそんなに乗ることはできません。
モータの不安定な操作が感じられると、チェーン引っ張りが発生する可能性があります。 魂を落ち着かせるために、あなたはクランクシャフトの滑車とカムシャフトの星のラベルがあるかどうかを見ることができます。 さらに写真を撮ります。
RIO 1.6エンジンタイミングマーク1.6写真の中では、最初のシリンダー（NTT）の上部グランドです。 私たちはタイミングチェーン自身を交換することにしました、そしてこのイメージはあなたにとって非常に役立ちます。
G4FCブランドを持つ1.6リットルのかなり良いエンジン容量は、カムシャフト（DOHC）の上部配置であるだけでなく、ガス分配相変化システムの存在によっても決定されます。 TRUE、システムの実行メカニズムはインテークにのみあります 分散シャフト。 今日、2つのシャフト上の相変化システムと直接燃料噴射を備えているより効率的なガンマ1.6エンジンが現れていますが、これらのモーターはロシアに供給されていません。 さらにもっと 詳細な機能 エンジンリオ1.6リットル。
Kia Rio 1.6エンジン、燃料消費量、ダイナミクス
- 作業ボリューム - 1591 cm3
- シリンダー/バルブの数 - 4/16
- シリンダ直径 - 77 mm
- ピストンストローク - 85.4 mm
- パワーHP - 毎分6,300回転で123
- トルク - 毎分4,200回転で155 nm
- 圧縮率 - 11
- GRM - チェーン
- 最大速度 - 1時間あたり190キロメートル（自動変速機185 km / h）
- 最初の百~10.3秒までの加速度（自動変速機11.2秒）
- 市内の燃料消費量 - 7.6リットル（自動変速機8.5リットル付き）
- 混合サイクルの燃料消費量 - 5.9リットル（自動変速機7.2リットル付き）
- 高速道路上の燃料消費 - 4.9リットル（自動変速機6.4リットル付き）
1.6の音量を持つ新世代のKia Rio 2015では、6速のマニュアル伝送のみが置かれている、または6域の自動機械のみが注目に値する。 より少ない緊密なもので 強制骨材 1.4リットルは古い5速メカニックと4域の自動と組み合わされています。 購入者Kia Rio 1.6の数多くのレビューによる判断 実際の流れ 特に都市モードでは燃料が大きい。
韓国人からの売上格税の最初の行は私にとって完全に明らかです。 障害について、もちろん、ポーズ、すべての秘密が...
2011年に、RIOの同僚はサスペンションにのみ来ました：言う、キャリブレーション リアスプリング そしてラックは批判なしに耐当ではなく、すべてが非常に悪いです。 実際、すべてがすべてのコスト - そんなに行く。 私は素晴らしい方法を望みます - 販売のためのゴルフを探します。 Solaris / Rioファミリーの中で私は、メカニックの最も成功したギア比と約4ステップの自動的な脱塩自動ではなく、はるかに当惑していました。
最初のケースでは、すでに100 km / hエンジンがリンギングにねじれて、国の高速道路の周りを音響的に不快に動かしたので、箱は別の昇進 - 伝送を急速に欠けていました。 機械に関しては、4つのステップがちょうど騒々しく、無駄にも不便ではなく、どういうわけか恥ずかしい - 6ステップはウズベキスタンの「コバルト」からさえもあります。
そしてここで私たちの韓国人の友人は間違いに取り組んでいました。 Solarisが受信した場合、true 新しいテクニック、 だけでなく 新しい外観、RIOの近代化については保存されました - 1.6エンジンと同じエンジンのための新しい機械のバージョンのための6速メカニックに制限されました。 コンベヤ内の相対的な場合のように、モーター1.4を有するRIOは、5段階のメカニックと4バンドの自動機を備えています。 実際には送信し、起動しましょう。
Solaris / Rio MTギアメカニズムは以前に送達するのが難しかった：スイッチングの明瞭さはゼロから走るために何十千キロメートルで実行されていません。 スイッチング時に新しい6ステップがわずかに厳しくなり、レバーの移動は5速メカニズムの動きよりも本物です。 選択性は平均よりわずかに高い - 長期スナックなしでは、4番目の代わりに、第2および第6から6番目の6番目の代わりに5番目の6番目の6番目の方法を簡単にすることが容易である。
クラッチメカニズムは参考です。フランス機械が左ペダルの非情報（そしてこれは非常にそうである）に罪を犯した場合、ヴォルクスワーゲノフスキー - 長時間クラッチで - 長時間のクラッチ（も）、そして韓国人は見つけたベストバランス。 あなたが明らかに感じるクラッチディスクを設定して開く瞬間、コースの長さ、そして小さく、そして長くない。 モーターは1.6のアイドルで、アイドル状態では1つのクラッチに触れることができます、それは特にポッキングされていません。
ちなみに、「合計」と「1.6」について。 RIOは、日常の変位とベース - 1,4リットル - エンジンに十分です。 スライドで、完全なロードマシンでも真の閉鎖具も閉じることができます。 そしてここに1.6リットルのユニットがあります、そして、メカニックとのペアでさえ、私はこの単語を恐れて、巣の戦いを恐れないでしょう。 トンの体重と123の力 - それは非常に良いです、海外からのものでさえ、交通灯から始まるのではなく、行と自信を持って自信を持って運動するのを迅速に運動させます。 それで私はより多くのバージョンごとに76,000の過払いを大胆に推薦することをお勧めします 強力なエンジン移動経路が都市に限定されない場合。
はい、そして6つのステップを持つボックスは、この最も高いトランスミッションの車のために十分ではないように本当に機能します。 音響快適さの高速道路速度にもっとありました。 そしてこれは6回目を走行するときに、ある程度の弾力性を数えることが可能であるという事実にもかかわらず、一部は一部のものではありませんが、加速によるピックアップは6です。 そのため、トラフィックからは戻ってこないでしょう。
6速の自動事業もよく知っています。 詳細は「Solaris」を更新できます。ここでノードと校正は同じです。 物事は怠惰で年金受給者のためのものです！
サスペンションの前に...ここではペニーコストを持つリオ500 - そんなに行きます。 すべての追加料金 - 彼らは魚雷の上のオプションと革の挿入、そしてサスペンションのためのサスペンションのためのものです。 バジェットカー フレンドリーな。 様々なキャリバーの不規則性を持つプロット上の剛性と弾力性のバランスはまだありません.RIOは、不規則性の経過後に全体の些細なことを数え、大声で早期にカウントすることができます。 しかし、横方向のスイングは消えています - 後部サスペンションの再校正が恩恵を受けています。 真の改革版と比較して、横方向のロールは、私の意見では深く、深くなった。
販売中の「Solaris」の大部分とは異なり、リオ賃金は不可能な貧困にはありませんが、十分なゴム製Kumhoにあります。 ここから、リングと自信を持ってコーティングクラッチに大きな抵抗があります。
騒音の絶縁の一部によって 弱さ まだ一つのこと - ホイールアーチ。 法的速度の風は厄介ではありません モーターコンパートメント そして孤立した価値がありました。 そして一般的に、私はステアリングホイールのスポークの配置のためだけに文句を言っています - 正規握りの下ではなく、ボリュームボタンとステーション/トラックの選択は実際には無駄です。
それ以外の場合 - 原則として市場で最も価値のある車の1つは、前後の場所で十分で、スーツケースとキャニスターの下のトランクが適応しています。あなたが運ばれないならば、目、価格はまだ噛まない ナビゲーションシステム そして inchinualアクセス。 RIOは、競合他社とは異なり、今年はあまり上がっていませんでした（+/6,000ルーブル）、十分な機械 新しいボックス あなたは630,000ルーブルの中で集めることができます。
更新されました：結論とTTX
| データが与えられます キアリオ。 モーター1.6 LとC MCP /自動変速機 | |
|---|---|
| エンジン | ガス分配相変化システムを有するガソリン |
| シリンダーの数と場所 | 4行目 |
| 作業ボリューム、CMⅡ | 1 591 |
| 最大です。 パワー、hp. | 123 |
| 最大です。 トルク、 nm | 155 |
| ドライブユニット | 前面 |
| 伝染;感染 | 6速メカニカル/自動 |
| フロントサスペンション | マクファーソン。 |
| リアサスペンション | 半依存、春 |
| フロントブレーキ | ディスク |
| リアブレーキ | ディスク |
| 最大速度、km / h. | 190/185 |
| 加速時間0~100 km / h、p。 | 10,3/11,2 |
| 寸法、mm。 | |
| 長さ | 4 120 |
| 幅 | 1 700 |
| 高さ | 1 470 |
| ホイールベース | 2 570 |
| 地上のクリアランス | 160 |
| 縁石、kg | 1 059 |
| タイヤ | 185/65 R15または195/55 R16 |
| トランクの音量、L. | 389 |
| 燃料消費量、L / 100 km | |
| 都市サイクル | 8,5 |
| 国サイクル | 5,2 |
| 混合サイクル | 6,4 |
| 燃料タンクの容量L. | 43 |
昨年更新されました Hyundai Solaris。そして今 - そして一般的なキアリオ。 これらのマスや人気のあるマシンで何が変わりました - そして、それらはどのように互いに異なりますか？ この質問に対する答えのために、私たちは2つの立方体モーターを持つ3つの土曜日に、2つ...いいえ、私たちはDmitrovsky Autopoligonに行きました。 Solarisは私たちが「自動」と2つの低刺激触媒でのみRIOのみを取ったからです。
導いた リアライト Solarisa（左側の写真で）はよさそうです
うわーに、Faisliftはもっと行きましたか？ その後、Hyundai - LEDの彼の「液滴」がキアライトよりも表現可能に見えます。 しかし前にはもっと好きだった 新品 リオ：バンパーの下部がヨーロッパ（volkswagenovskyにある）アスケチックになっています。 そしてここでのLEDのストリップは厳密な水平線であり、Solarisでは、彼らはフォグライトの鋭い角に統合されています。
RIOのボタンとディスプレイの赤い照明も、Solarisの夜の青の切断の目よりもきれいです。 人間工学によると、車は非常に近いですが、リオステアリングホイールはモダンな「Grasp-Tee」、そしてマルチメディシステムボタンはより楽しいです。
座っているのは混雑していますが、両方の車がタクシーの運転手で人気を達成したことはありませんが、トランキングは悪くない：10代の自転車、スーツケース、バッグ、 子供の席...そして内側のハンドルは非常によくあります。
Hyundai Solaris。 Hyundaiがフロントパネルの対称的なレイアウトを提供する場合、KIAで中央コンソールはドライバに少し展開されています
キアリオ。 Hyundaiがフロントパネルの対称的なレイアウトを提供する場合、KIAで中央コンソールはドライバに少し展開されています
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そして今、メインの興味をそそる：運転特性には違いがありますか？
Hyundai Solaris。 上部の構成のRIOは単純なグラフィックスパーキングセンサーだけを持ち、Solarisはリアビューカメラを持っています。
加速ダイナミクスについて - いいえ。 適度に、123強度エンジンは6速「機械」と仲良くしています。 「力学」を含むRIOは、50kgがより簡単で、100 km / hが1.3秒の速いREEを得た。 燃費？ 昨年のARDCサイクルの測定結果によると、差は「メカニズム」（平均11.3と10.0 L / 100 km）を支持して1枚半ば、そして今、「混合」の後街やモスクワ地方を走り回る、 オンボードコンピュータ 8.3 L / 100 kmが「機械的」RIOと9.9 L / 100 km - 「自動」に表示されています。
Hyundai Solaris。 両方のマシンの「音楽」をお楽しみください。 しかしリオのバックライトは赤、そしてヒュンダイ - ブルー
キアリオ。 両方のマシンの「音楽」をお楽しみください。 しかしリオのバックライトは赤、そしてヒュンダイ - ブルー
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Solaris 100km / hのSolarisのブレーキパスは、RIOより2メートル短かった。 測定のために、私たちは1つのマシンから別の機械に車輪を並べ替えました。彼らは完全にフルスイング中でした。 マイレージの違いについて、クリアランスの違いを書き留める：Solarisは下の5 mmです。
Hyundai Solaris。 スポーツブームに埋め込まれたRIOデバイスはスポーツブームに設立され、冷却水温と燃料レベルの矢印ポインターはSolarisの液晶「コリン」よりも優れています
キアリオ。 スポーツブームに埋め込まれたRIOデバイスはスポーツブームに設立され、冷却水温と燃料レベルの矢印ポインターはSolarisの液晶「コリン」よりも優れています
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シャーシ？ 私たちが試してみましたが、違いを見つけることができませんでした - 「並べ替え」、またはスピードダイレクトもありません。 そして両方の車 - またはむしろ、3つの3年前に3年前のSolarisが駆動されています。 小さな不規則性にぶつかるが、アスファルトの波の振れや崩壊がない。 しっかりと組み立てました。 ギャンブルでも！
比較的単純でさえ 変形kia。 RIOは略奪された屋台の豊かな鍵を備えています（右側の写真）。 さて、トップバージョンとヒュンダイ、キア（左側の写真）はソリッドチップキーを提供しています
私たちはリフトで車を加熱し、汚れからショックアブソーバーをクリアし、ラベルを見ています。 だから：3台の車のすべての背面、ガス充填されたマンドオショックアブソーバーは55300-4l002を有する。 これはSolyaris Pendantの3つのバージョンの最後の兆候です。これは2012年2月からコンベアに行きました。 棒状の直径が増加したばかりのばね（最初の10.5 mmに対して11 mm）。
キアリオ。 フックジャックによる高さで簡単な中程度の快適な座席を調整することができます
しかし、KIA技術部では、RIO 2015にさらされた変更のリストを発行しました モデル年。 プリウレタンチューブが前庭に登場し、締め具とAntherSのスタビライザーラックが改善されました 横の安定性、材料が変わりました 支持ベアリング フロントラックと前後の直径 ハブベアリング。 そして、これはすべて耐久性を高めるために行われ、RIOだけでなく、Solarisについても早く。 すでに苦情のRIOとSolarisの信頼性は少しですが、私の同僚Ilya Hlebushkinは次のページで声をかけました。
Hyundai Solaris。 再浮遊乗客は密接に密集していますが、子供の椅子の設置は問題ありません：大きなとドアの開口部が十分な角度に開いています
Hyundai Solaris。 トランクはほぼ同じです。追加の設備がなくても広々とした
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両方のマシンの保証条件は変更されていません。それはまだ5年または15万kmの実行です。 それ自体では、たとえば含まれている例外のリストで ブレーキディスク そしてドラム、 ドライブベルト、バッテリー、あらゆるタイプのガスケット、スタビライザーブッシュ - 彼らのために年間保証または20千kmの実行。 価格は非常に近いです。たとえば、モーター1.6と「機械」Solarisは6444400ルーブルからのコストと649900ルーブルのKia Rioを使用しています。 ただし、Solarisの別々のオプションは、バッチオファーを犠牲にしてよりアクセス可能です。 そしてトップエンド機器の私達の車（このようなHyundai Solarisはより高価で、818400ルーブル、そしてKia Rio - 809900ルーブル）はすでにFEADELIFTINGが利用できなかったオプションを備えています。 これは後部です lEDライトそして、電気的なフロントガラス、そして高さだけでなく、出発によってステアリングホイールを調整する。
測定値は、似たようなグレードでKia RioとHyundai Solarisが同じです。 そして48 kg×48 kgのRIOのバージョンは、「力学」を持つ機械より重いです。
何を選ぶべきですか？ 私とAlexander Nikolayevich Divakovはリオソウルのように、1人の友人がすぐにSolarisを優先していました。前面パネルの青いバックライトが赤よりも好きだからのみ。 味の問題！
寸法、縁石の質量、補数
*括弧内のデータ - 車のための 機械ボックス トランスミッション
赤血球の製造業者、黒 - 測定
操縦者「Perestrovka」とSolarisを実行するとき、そしてRIOは同様に信頼できる行動を示しています。 速度が速くなる範囲 後軸しかし、それらは安定化システムによって消滅するか、またはその断線の場合 - 運転者、そして電子機器の助けを借りずに操縦速度の最大速度は3 km / hだけ減少した。 ブレーキで「並べ替え」を実行するときは、両方の車が非常に正確ですが、スローダウンは軌跡に従っています。 テストの両方のテストでは、淡い不安定になりますが、これは増加しました ブレーキパス。 さらに、同じタイヤ上のKia Rioは少し悪いことを遅くし、それはブレーキパッドやディスクのさまざまな状態によってのみ説明することができます
| いくつかの測定結果は自動 | ||||
| オプション | 車 | |||
| Hyundai Solaris At。 | Kia Rio at。 | キアリオ山 | ||
| 最大速度、km / h. | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| 加速時間 | 0~50 km / h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0~100 km / h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0~150 km / h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| 途中400 M | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| 途中1000M | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60~100 km / h（III） | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60~100 km / h（iv） | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80~120 km / h（v） | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60~100 km / h（vi） | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60~100 km / h（d） | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80~120 km / h（d） | 8,3 | 8,6 | — | |
| 夜、M。 | c 50 km / h. | 566 | 572 | 570 |
| 130~80 km / h. | 959 | 941 | 947 | |
| 160~80 km / h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| 100km / hの速度でブレーキ | パス、M. | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| 遅い、M / S2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| スピード150km / hのブレーキ | パス、M. | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| 遅い、M / S2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| スピードメーター読み取り精度 | ||||||||
| 車 | スピードメーターの読み、KM / H | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| 真の速度、km / h. | ||||||||
| Hyundai Solaris At。 | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio at。 | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| キアリオ山 | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
機器のアクセシビリティ
今日のRIOまたはSolarisを1つ以上の機器で購入できる最低価格を指摘しました。 多くの選択肢は上部機器でのみ利用可能で、パッケージに入っています。 万が一の方がもっと提供しています 有益な用語たとえば、「メカニズム」のSolaris 1.6には、ヒートガラスの暖房、安定化システム、サイドエアバッグを備えています。有料の「機械」
| パスポートの詳細 | |||
| 車 | Hyundai Solaris。 | キアリオ。 | |
| ボディタイプ | 4ドアセダン | 4ドアセダン | |
| 場所数 | 5 | 5 | |
| トランクの音量、L. | 470 | 500 | |
| 縁石、kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| フルウェイト、kg | 1565 | 1565 | |
| エンジン | ガソリン、分布注射を伴う | ||
| ロケーション | 前後に、 | 前後に、 | |
| シリンダーの数と場所 | 4、行に | 4、行に | |
| 作業ボリューム、CM3 | 1591 | 1591 | |
| シリンダ直径/ピストンストローク、MM | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| 圧縮率 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| バルブ数 | 16 | 16 | |
| 最大です。 Power、HP / KW / RPM | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| 最大です。 トルク、nm / rpm | 155/4200 | 155/4200 | |
| 伝染;感染 | 自動的に 6速 |
自動、6速 （機械式、6速） |
|
| 送信番号 | 私。 | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| ii。 | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| i | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| 静か | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| v | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| vi. | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| 逆行する | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| メインギア | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| ドライブユニット | 前面 | 前面 | |
| フロントサスペンション | 独立した、 マクファーソン。 |
独立した、 マクファーソン。 |
|
| リアサスペンション | 半依存、春 | 半依存、春 | |
| フロントブレーキ | ディスク、換気 | ディスク、換気 | |
| リアブレーキ | ディスク | ディスク | |
| タイヤ | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| 最大速度、km / h. | 185 | 185 (190) | |
| 加速時間0~100 km / h | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| 燃料消費量、L / 100 km | 都市サイクル | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| 国サイクル | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| 混合サイクル | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| CO 2、G / KM排出量 | 混合サイクル | 151 | 149 (137) |
| 燃料タンクの容量L. | 43 | 43 | |
| 燃料 | ガソリンAI-92 | ガソリンAI-92 | |
| *括弧内に - 手動伝送を備えたバージョンのデータ | |||
信頼性のある？
イリヤhlebushkin
リアサスペンションは、韓国のジェミニ（AR No. 8,9,111,111）のアキレス州でした - 2011年末から、スプリングとショックアブソーバーの特性が3回変更されました！ しかし、その70-80千キロメートルの後部ショックアブソーバーマンドオが耐えられ、フロントショックアブソーバーは疲れて疲れて疲れて100万キロメートルに近いです。 ラックステアリング機構とポンプ油圧パワーステアリングディーラーは、保証のもとでしばしば変更されました。 2014年半ばに現れた6速メカニカルトランスミッションM6CF1を使用すると、モーター1.6の車がありますが、（高級高級Hyundai I0 / Kia Ceeの集計から）問題はありません。 ギア比）。 しかし、5速「メカニズム」M5CF1では、強さの特別在庫はありません。私たち自身は加速された過程でこれを確信していました リソーステスト、ギアを交換して、摩擦面の枝編み細工板の残留物と第3の透過台の遮断リングと第3の伝送の遮断リングとを交換する。 したがって、120千キロの実行後、ボックスはピアルプルを起動し、スイッチング時に休止します。 そして、100~120キロメートルの後、通常はスレーブクラッチディスクとリリースベアリングを更新する必要があります。
韓国の自動4段A4CF1 BOXに基づく ユニット三菱 F4A42サンプル1997、終了は輝きませんが、それは幼年期の疾患について忘れており、特別な冒険は200万キロメートルの走行距離に耐えることはありません。 主なものは、ダイヤモンドSP IIIのネイティブ伝動を変えるために少なくとも7万キロメートルです。そうしないと、油圧ブロック、ソレノイド、ポンプに必然的に問題があります。 A6GF1のポストケースの6速ボックスを2014年に追加しましたが、そのHydrablockは過熱、そしてオイルの純度に敏感です。また、トルクコンバータの摩擦とクラッチの問題を待つことができます。
Gamma - G4Fシリーズの1.4リットル（市場の37％）およびG4FCの量1.6リットル（マシンの63％） - 類似および設計および信頼性：両方が200-に耐えることができる。 25万キロメートル。 しかし、100~120千の後、エンジンは著しく弛緩する可能性があります。延伸回路のために、CVVTガス分布相の制御系は誤っています。 摩耗回路自体の交換を引くためには、より高価です。星の歯の上にジャンプすることができます - そしてバルブはピストンと会います（同じことが信頼性の低いテンショナのせいで起こり得る）。 2年または3年に1回、ラジエーターの汚れや綿毛から、そして40-60千キロメートルの後にクリーニングされる必要があります - スロットルアセンブリを洗い流します。 リスクグループでも、非乾燥中和剤であるため、点火システムの健康を抑制し、燃料品質を用いた実験を回避する必要がある。
漏れに従ってください：バターは後部クランクシャフト腺を通してモーターを残すことを気にしないでください。 そして「色あせ」作物ケーシングまたは バルブリッド - かなり一般的な現象：通常のガスケットの代わりに、ドライヤーがここで使用されます。
統計によると、RIOおよびSolarisのバイヤーは、基本モーター1.4（107馬力）よりもエンジン1.6（123 HP）と同じくらい頻繁にあります。 理解できます：追加料金は25~30千ルーブルで、この価格にはより現代のギアボックス（6速 "メカニック"または5速 "メカニック"または4段階の「機械」に対する「自動」が含まれています。
