スラストベアリングのビデオを交換する方法。ジャーナルベアリングを交換して支柱をチェックする方法は？

題名

サポートベアリングの交換はかなり複雑なプロセスであり、独自のニュアンスがあるため、そのデザインとタイプをよく理解しておく必要があります。ジャーナルベアリングは、すべての車両の最も重要な部品の1つです。妨げられないターンを提供するのは彼です。

確認するには、車を持ち上げて手で車輪を回すだけです。これは、行き詰まることなくスムーズに行われるはずです。油圧ブースターがある場合は、エンジンを始動してからステアリングホイールを回す必要があります。このとき、2番目のアシスタントがホイールの領域でリッスンします。

これは複数の要素で構成されているため、いくつかのタイプの障害が発生する可能性があります。

コーナリング時のクランチが増加しました。
操縦中の噛みつきと叩き。
サポートノード全体と補助要素の破壊。

ベアリングには、動作原理に応じて2つのタイプがあります。

圧延;
スリップ。

それぞれに独自の欠点と利点があります。スライド装置は、ブロンズブッシングが押し込まれる2つのスチールクリップです。前提条件このタイプを使用する場合、一定の量のグリースと汚れからの清潔さがあります。これらのベアリングは、日産カシュカイ車に最初に取り付けられました。彼らはトラブルのない耐用年数を平均10万キロから200キロに延ばすことを可能にしました。

最初のタイプであるローリングはクラシックで、他のすべての車で使用されています。以前のモデル日産。しかし、それらの有効期間は、原則として、3万台からです。オペルブランド、SkodaOctavia、およびAudi 100、ChevroletLacettiの場合は最大10万km。

ジャーナルベアリングの寿命は、駆動強\u200b\u200b度とそれらが動作する条件によって異なります。

原則として、常に高湿度、水たまりを通り抜けると、単に潤滑剤が洗い流され、砂の中に入ることになります。そして、これはきしみ音やノックだけでなく、クリップ全体の破壊につながる可能性があります。

タイプ

ピローブロックベアリングは、その設計に応じていくつかのタイプにすることもできます。 これに基づいて、耐久性と耐久性を判断できます。

外側と内側の両方に統合されたリングが付いています。このタイプの設計上の特徴は、ケージに直接取り付け穴が存在することです。したがって、その設置には、追加のクランプストリップやプレートは必要ありません。これらのベアリングのもう1つの利点は、リング間にスペーサーが装備されていることです。これにより、調整を回避できます。
内輪を回転させるための独立した外輪付き。それらの中で、外輪は別々に取り外すことができ、内輪は本体に接続されています。このタイプは、動きの信頼性と正確さが要求される場合に使用されます。失敗すると破壊されてコーナリング時に特徴的な音が出ることが多いので、チェックはとても簡単です。
外旋用の取り外し可能な内輪付き。前モデルと同じ場所で使用。
シングルスプリット。原理は前のものと同じです。このタイプは、上記と同じ方法で確認できます。

置換

すべての車のサポートベアリングの交換はほぼ同じで、一部の車のみが異なります建設的なデザインマシン自体。 Golf 1,2などのブランドでは、ステアリングレバーはラックの下部にありますが、OpelCadet、VAZ 2110などのブランドでは、ラックの上部にあります。これは、ステアリングラックの同じ上部位置を示しています。さらに、違いは、たとえばDaewooNexiaなどの限られたスペースにある可能性があります。

変更する方法スラスト軸受? 車の例を考えてみましょうフォードモンデ\u200b\u200bオ、ベアリングの交換は次の手順で構成されます。

開始するには、車をにインストールする必要がありますハンドブレーキ安全なスタンドに寄りかかります。
固定後安全なインストール両方のホイールを取り外します。車のシャーシ内のペアのスペアパーツの交換は完全に行う必要があります。これは、一方の開発により、もう一方のスペアパーツも摩耗が増えるためです。
以前に汚れを取り除いた後、すべてのジョイントのねじれを解く前に、WD-40で前処理することが不可欠です。これにより、すべての要素の寿命が大幅に延びます。
さらに、15または18スパナーレンチを使用して、ガラスのラックのクランプナットを緩める必要があります。他のブランドの車では、22ソケットと6六角形が必要になる場合があります。
交換の次の段階では、スタビライザーバーの上部先端を緩める必要があります。これには、スパナーと六角形が必要です。
ストラットハウジングのクランプからブレーキホースとセンサーへの配線を必ず取り外してください。
次に、ラックをピボットアームに固定しているボルトを完全に緩める必要があります。
13ソケットのレンチを使用して、ハブのドライブ取り付けボルトを緩める必要があります。
次の段階では、部外者の助けが必要になります。彼はレバーを押す必要があり、その間に、こじり棒を使用して、それをラック取り付けクランプの切り込みに挿入し、その半分を横に押す必要があります。ハブドライブアームは安全にラックから外す必要があります。この段階のためにベアリングをモンデオに交換することが、多くの人々がサービスセンターに行く理由です。組み立てるときは、コッターピンのようなものがあり、クランプの切り込みに入る必要があることに注意してください。
次に、ラックをガラスに固定している3本のボルトを緩める必要があります。これらのボルトはスラストベアリングを保持しています。
この段階で、独自の交換が始まります。これを行うには、特別なツールを使用してスプリングを締める必要があります。
ヘッドと六角形を使用して、ベアリング自体のクランプナットを緩める必要があります。
分解した状態で、ドライバーを使用して支持機構本体から取り外します。
ベアリングを取り付けるときは、回転部分を固定部分の突起に対して60度回転させる必要があります。この方法は必須であり、作業や負荷の分散を行う際に重要です。プロトラクターを使用して角度を確認できます。
ですべてのユニットとメカニズムを組み立てます逆順..。ドライブレバーがハブから外されていないため、キャンバーを行う必要はありません。すべての部品を取り付けた後、ベアリングに振れがないか確認してください。これを行うには、空中で、スタンドを強いジャークでジャークするだけで十分です。

前面サポート投稿また、スラストベアリングは、特に車両が起伏のある道路や起伏の多い地形を走行しているときに、常に厳しいストレスにさらされます。サポートベアリングをタイムリーに交換することで、シャーシ全体の完全な故障とオーバーホールの必要性を防ぎます。

ご存知のように、欠陥がありますシャーシ制御性が失われるため、ドライバーや他の道路利用者の生命の安全が脅かされます。

この記事では、 vAZ2110のフロントピラーサポートベアリングを交換する方法 ホイールの位置合わせを必要とせずに自分の手で。サポートベアリングの交換は、キャンバーボルトを緩めることなく行われます。これにより、キャンバーを調整する必要がなくなります。

VAZ 2110サポートベアリングを交換する前に、ツールの世話をする必要があります。この作業を完了するには、次のものが必要です。

スプリングブレース、アップライトのナットを緩めるための特別な装置。
ステアリングチッププラー。
キーの標準セット。
ジャック、ハンマー、アセンブリ。
アシスタント（推奨）。
新着 サポートベアリング。

VAZ2110のフロントピラーのサポートベアリングの交換-ステップバイステップの説明

1.最初のステップは、ハブキャップを取り外し、CVジョイントナットを緩めることです。

2.アシスタントにブレーキペダルを押すように依頼し、同時にヘッドまたはレンチを使用してナットをはぎ取ります。

4.ステアリングチップナットを緩めるには、ピンを外す必要があります。ハンマーとプライバーを使用して、指を押し出します。

5.これを行うには、2本の固定ボルトを緩めます。

6.ブレーキホースをラッククランプから取り外して取り外します。

7.次に、以前にウォッシャーの花びらを閉じていた状態で、キャリパーの2本のボルトを緩めます。キャリパーを横に動かして作業の邪魔にならないようにし、ワイヤーに吊るします。ブレーキホースに吊るさないでください。

8.便宜上、スタンドを取り外した状態で、スタンドナットをはぎ取りますが、完全に緩めないでください。次に、3つのサポートナットを緩めます。

9.次に、SHRUSナットを緩めます。スプラインからCVジョイントを引きながら、ラックを取り外します。

10.ジップタイを使用してスプリングを平らにします。ターンにタイを置き、レンチで両側を均等に締めます。スプリングが圧縮されたら、サポートベアリングを緩めることができます。

11.これでできます スラストベアリングを交換してください 、これを行うには、古いサポートを取り外し、その場所に新しいサポートベアリングを取り付けます。

組み立ては逆さまに行われます。

サポートベアリングVAZ2110の交換 -ほとんどではない簡単な仕事、しかしで正しいアプローチそして「手でも」それを自宅で数時間で生産することができます。

VAZ2110サポートベアリングの自分で交換するビデオをご覧ください。

すでに話しましたが、それは永遠ではありません。サービスステーションのマスターを信じるなら、ラックと一緒に交換する必要があります-そうです！しかし、ショックアブソーバーには必ずしもお金があるわけではなく、多くの人は「サポート」などのことを覚えておらず、なぜそれが必要なのかわかりません。一般的に、それらなしで代替品があります！しかし、短い走行距離の後、問題が始まる可能性があります...

そもそも、皆さん、「サポート」は単なる支持であり、永遠とはほど遠いものです。ショックアブソーバーの排水を維持する必要があるため、非常に大きな負荷にさらされます。もちろん、この部分は十分に強力で、何千キロも動作します。しかし、私たちの道、そしてビッグランそれを破壊します。したがって、ショックアブソーバーストラットを交換するたびに交換することをお勧めします。これは通常の方法です。

失敗の主な理由

交換について話す前に、それが失敗する理由について話すことを提案します。ここには2つの主な方向しかありません、これらは機械的衝撃と時間係数。

機械的衝撃 -ご想像のとおり-これらは壊れた道路、でこぼこ、穴です。ストラットはスラストベアリングに力でぶつかり、それによってそれを破壊します。ちなみに、彼自身がすでに45,000キロで故障したときの目撃者でした。

時間的要因 -他にも理由があります。1つ目は、もちろん、時間と走行距離が長いことによる金属部品とプラスチック部品自体の疲労です。つまり、摩耗は平凡です。 2つ目は、水、ほこり、汚れです。すべてがベアリングに入り、ベアリングを破壊します。たとえば、水から、それは錆びて崩壊し始めます。彼には実質的に保護ケースがないという事実によって状況は悪化している。

一般に、3番目はここでは与えられません。あなたがそれを壊すか、さびによって食い尽くされるかのどちらかで、結果は1つです-破壊。

ジャーナルベアリングが故障したかどうかをどうやって知るのですか？

非常に簡単に言えば、故障した場合のベアリングは、振動するか、きしむ音（クランチ）、または単に詰まるかのいずれかです。

したがって、ステアリングホイールを回したときに、クランチやきしみ音などの奇妙な音がすることに気付いた場合は、その理由は「サポート」にある可能性があります。また、ステアリングホイールははるかに重くなります。

自己診断：

アシスタントが必要です。彼をハンドルの後ろに置き、エンジンをオフにします。
フードを開き、上部からキャップを取り外します。
私たちは「サポート」に手を置き、友達にステアリングホイールを左右に回してもらいます。必ずしも強くはありませんが、おそらく小さな動きです（ステアリングホイールを半回転させます）。きしみや歯ごたえ、殴打があってはなりません。

ベアリングから手を離さずに、友達に出てきてマシンを左右に振ってもらいます。スタンドが「ディフェンシブミッドフィールダー」の中を歩き始める（ビートする）場合、彼が故障している可能性が高いです。

サービスステーションでは、通常、「スイング」でチェックします。ビートは何とも混同できず、クリックすることもあります。

労働者以外の人と一緒に乗ることはできますか？

いいえ、みんな-あなたはできません、それは詰まった角質になる可能性があります、そしてあなたはただステアリングホイールを回さないでしょう！事故はこれだけです。私の練習では、それは壊れました（引き裂かれました）-つまり、ドレンロッドがそれを通り抜けました-フードを貫通しました！まだ本物ではないと思いますが、車の重量が大きく、構造が壊れています。

節約のために、壊れたフードは修理が非常に難しく、おそらくあなたはそれを変えるでしょう。時間通りにベアリングを変更する方が良いです、そしてそれらは世界的なお金を要しません！車のブランドとクラスに応じて、600から2000ルーブルのオリジナル。 ON SUVは、もう少し高価になる可能性があります。

取り外して自分の手で交換する方法は、上から可能ですか？

最も興味深いものに来ました-どのように撃ちますか？あなたが知っている、ここで私はすぐにそれを上から変えようとしているすべての人々に答えたいです-みんな、これは非現実的です！それは車体によってロックされており（ラックの前面の「ガラス」が必要な場合）、それが静止して取り外されるのはそれらに反します。上から、下からのみ交換するのは非現実的です。

さて、行きましょう、私はポイントごとに詳細にあなたに話します：

まず、フロントドレンを完全に取り外す必要があることを理解する必要があります。これを行うために、前部の車を持ち上げます。ホイールを取り外します。
キャリパーマウント、スタビライザーバーマウント、ABSセンサーマウント、ブレーキホースなど、すべての補助マウントを支柱から外す必要があります。

上から（ボンネットの下から）、3つのナットを緩めます-ショックアブソーバーストラットを取り出します。

ここで、スプリングを「締める」必要があります。これは、スプリングがベアリング自体に接触することが多いためです。つまり、スプリングは上部スラストカップです。

次に、支柱（ベアリングとショックアブソーバーロッドを固定している支柱）からナットを緩める必要があります。ナットを回すとステムと一緒に回転するので、これは問題です。そのような作業には、特別なキーが必要であるか、ヘッドとビットが通常使用されます。Tガスレンチでヘッドを回し、ホルダーでビットを固定します。

その後、サポートベアリングを取り外し、交換できるようになります。次に、このプロセスを逆の順序で繰り返します。

おそらく、説明が少しわかりにくいので、ビデオ版を見ています。

これが「守備的ミッドフィールダー」の取り外しと交換の方法だと彼ははっきりと説明したと思います。 AUTOBLOGを読んでください。もっとたくさんの役立つ記事やビデオがあります。

VAZ2109およびVAZ2110車のサポートホイールを交換するプロセスは難しくなく、車の修理に不慣れな人でもそれほど時間はかかりません。したがって、各所有者は自分の車のベアリングを個別に変更することができます。

-これはフロントサスペンションの最も重要な部分の1つであり、ショックアブソーバーをその軸を中心に回転させ、車が体に対して移動するときの振動を減衰させる機能を実行します。本体とショックアブソーバーの接合部のピラーサポートに取り付けられています。タイプ別では、ローリングベアリングに属しています。これらのベアリングは、次の理由により、大きな軸方向および半径方向の荷重に耐えることができます。デザインの特徴..。製造材料はステンレス鋼です。 VAZ 2109（VAZ 2110）ベアリングの摩耗は、凹凸のある道路に関連していることがよくあります。これは、バンプを乗り越えるときに重い負荷がかかるためです。これらの動作条件により、部品の寿命が短くなります。特徴的な機能スラストベアリングの摩耗は、運転時の振れです。

VAZ 2109（VAZ 2110）の場合は、ショックアブソーバーを手で持って保守し、車を振ってください。ローリング中にビートやきしみ音を伴う音が聞こえた場合は、すぐにベアリングを交換する必要があります（下のビデオを参照）

VAZ 2109（VAZ 2110）ベアリングのタイムリーな交換を無視すると、非常に深刻な問題が発生する可能性があります。第一に、ホイールの位置合わせが失敗し、車両の安全性とショックアブソーバーの摩耗に影響を及ぼします。第二に、ショックアブソーバーが完全に崩壊する可能性があり、その結果、ラックが車体を貫通することができます。