Turnigyのグロープラグの改良。自分の手で煙発生器を作る方法自分の手でグロープラグを作る方法

デバイスの1つをテストするには、「実際の」煙発生器が必要でした。ショービジネスで広く使われている「重い」煙の発生源によって生成される水グリセリンの霧に満足していなかったという意味で本物です。浮遊している煤の小さな粒子はすでに本物の煙であり、ご存知のように、何らかの酸化剤欠乏の条件下で炭素含有物が燃焼すると形成されます。
インターネットで検索した結果、膝上で製造可能なこのタイプのデバイスのいくつかの構造が見つかりました。これらは主に、内燃焼エンジンを搭載した自動車のガス分配システムの亀裂やギャップを見つけるために使用されます。いくつかの変更を加えたそれらの1つが基礎として採用されました。実際、何が起こったのか：

動作原理は、人生で少なくとも一度はフライパンをオイルで過熱した人には明らかです。大量の煙が発生します。したがって、このジェネレーターでは、空気がチャンバーに送り込まれ、そこでオイルが非常に加熱され、形成された煙とともにチャンバーから出てきます。この場合、有害な燃焼生成物の形成に関して最も安全なものとして、ワセリンオイル（薬局で購入）を使用します。カメラデバイスについて考えてみましょう。

その中の加熱要素は、外国車用の有名なスペアパーツストアから購入したディーゼルエンジン用のFebi15956グロープラグです。このピースにはM12x1.25スレッドがあり、1/4配管オプションに近く、短く、チャンバーのサイズが小さく、比較的安価です。

チャンバー自体は、1インチのパイプ（スキージ）、1/4 "から1/2"のアダプターアダプター、1/2 "から1"のアダプター、および1 "のカバーキャップで構成されています。ジョイントは配管スレッドでシールされ、ねじ接続をシールします。これらはすべて、1つのユーティリティおよび建設ハイパーマーケットで購入されました。空気はチャンバーに供給され、M5ねじ山のある2本の銅管から排出されます。蓋の2つのねじ穴にねじ込まれ、ワッシャー付きのナットで固定されます。空気供給管は、下のチャンバーに流れ込みます。そして、出て行く空気中の油滴が少なくなるように、それは一片のスチールウールを通過して皿をはがします：

カメラは、コーナー、クランプ、ゴム製ガスケットを使用してボードに固定されています。

空気は車のコンプレッサーから供給されます。当初、キャンドルの輝きを調整する必要があると想定されていました。そのために、人気のある555タイマーのPWMパワーレギュレーターで回路を組み立てました。

ただし、ジェネレーターをセットアップするとき、このレギュレーターは最大になり、後でコネクタとして機能しました。コンプレッサーとグロープラグは、従来のコンピューター電源から電力を供給されます。下の写真は、ジェネレーターの稼働中に撮影されたものです。その上に、開いたチューブから出てくる白っぽい円錐が見えます。これは必要な煙です。

煙は消したばかりのろうそくのようなにおいがし、そのにおいは比較的早く消えます。
また、テストでは、この煙の空気中の濃度を測定する必要がありました。これについては、次回説明します。

グロープラグを使用すると、ディーゼルエンジンの始動が容易になり、故障した場合、始動しないか「3倍」になり、スターターからのサポートが必要になります。これらの要素を交換するときに、所有者が直面する可能性のある問題を検討してください。

なぜグロープラグが必要なのですか

グロープラグは燃焼シリンダーを内側から暖め、それによってディーゼルエンジンの混合燃料に点火しやすくします。キャンドルの働きはコントロールユニットによって制御され、リレーからの電圧供給によって電力が供給されます。コントロールユニットは、リレーがキャンドルに電圧を転送するまでの時間を調整します。

概して、 グロープラグ-消耗品 ディーゼルエンジンのメンテナンスでは、10万キロごとに交換することをお勧めします。

私たちの状況では、車が屋外に保管され、冬の「寒い」場所で始まり、都市サイクルの短距離の旅行に使用され、アイドルモードでウォームアップすることが多い場合は、グロープラグを交換することをお勧めします 20〜3万kmの走行ごと、または1年半から2年に1回。

交換の必要性を判断する方法

ディーゼルエンジンのコールドスタートの問題は、グロープラグの誤動作について教えてくれます。

1つのスパークプラグが故障していると、エンジンが始動する場合がありますが、正常に動作しません。 2つ以上のキャンドルが壊れた場合、ディーゼルエンジンは発作の瞬間に遅れ、不安定に動作し、スターターからのサポートが必要になります。

リレーまたはグロープラグコントロールユニットの誤動作の最も確実な兆候は 特徴的なクリックの欠如、イグニッションでキーを回した瞬間に聞こえます。この音は、ディーゼル内部燃焼エンジンの所有者によって毎日聞こえます。

グロープラグは、さまざまな方法でテストできます。最も単純な- マルチマーでそれらをテストしますキャンドルのソケット（ウェル）の中心電極から配線を外し、デバイスで後者の抵抗を測定します。

グロープラグを交換するための基本的なルール

ボッシュ、ベル、デルファイなどの有名メーカーのオリジナルキャンドルをお選びください。低品質のものは最大1シーズン提供されます。
エンジンタイプに基づいて、メーカーの推奨に従ってグロープラグを選択します。
一部のキャンドルが機能しているように見える場合でも、セット全体を変更します。

プラグを交換する際の一般的な問題

交換が必要なグロープラグの取り外しは、一見しただけの簡単な作業です .

要素は非常に壊れやすく、経験の浅い車の所有者は危険を冒します ろうそくを壊すシリンダーヘッドからネジを外そうとしています。さらに、シリンダーヘッド内のキャンドルはかなり困難な状態にあります。過熱によりブロックが変形したり、キャンドルのウェルがすすの堆積物で詰まったりする可能性があります。これは文字通りキャンドルに付着し、通常の抽出を妨げます。

その結果、一見単純な抽出手順では、所有者が加えられた力を適切に計算できず、キャンドルの「頭を折りたたむ」だけであるという事実につながります。つまり、壊れやすい要素が糸に沿って壊れます。

このような状況では、ワークショップでキャンドルを取り外す必要があります。これは、シリンダーヘッドの解体と、ウェルからのスパークプラグの残りの穴あけに関連する複雑で費用のかかる作業です。

正しい解体

スパークプラグを交換するのがどれだけ簡単で、結果がないかは、取り付け方法によって異なります。

しかし、もう1つの重要な側面があります。それは、適切なツールを使用することです。

キャンドルを取り外すには、 トルクレンチのみ..。プラグを緩めるために加えられる力の瞬間は、製造業者によって示されます。この情報は、要素を交換する手順の前でも調査し、厳密に従う必要があります。

役立つヒントは、グロープラグを分解することです エンジンを暖めた後..。この場合、プラグ材料とシリンダーヘッドの熱膨張係数の違いにより、エレメントのネジを緩めるのが容易になります。

最大の努力をしてもキャンドルを取り外せない場合は、その試みをやめる価値があります。

この場合、所有者が支援されます 浸漬法浸透性潤滑剤がキャンドルのスレッド領域に適用されたとき（灯油と交換できます）。次に、必要に応じて手順を繰り返しながら、待つ必要があります。待ち時間は1日以上かかる場合がありますが、ろうそくの糸をグリースで飽和させることが重要です。

「浸漬」中は、通常どおりに車を使用することができ、使用する必要もあります。エンジンの加熱とその後の冷却は、灯油またはグリースを糸にすばやく「送達」するのに役立つだけなので、キャンドルを簡単に取り外すことができます。

なんとか糸に沿ってろうそくを緩めたが、堆積物がたまって井戸に詰まった場合は、「浸漬」法も適用する必要があります。しかし、この場合、明らかな理由により、ディーゼルエンジンを始動することはできなくなりました。ろうそくの中の煤と煤を灯油でよく溶かすと、ろうそくを傷つけずに引き抜くのに役立ちます。

新しいプラグの取り付け

新しい要素をシリンダーヘッドにねじ込む前に、必ず セラミックグリースを塗布します 糸とろうそくの本体に。したがって、リソースを消費した要素を削除する方がはるかに簡単です。

2番目の重要なポイント-キャンドルを取り付ける前に、慎重に 炭素の堆積物と堆積物から糸と井戸をきれいにします.

ねじ込む瞬間に、力に注意してください。新しいグロープラグを取り付けないと、必要以上にねじ込むよりも多くの損傷を与える可能性があります。

推奨される力を超えると、新しいプラグが破損する危険があります。
加えられた力が十分でない場合、ガスはキャンドルの井戸に侵入します。このように形成された炭素堆積物は、計画された交換中に要素を除去することを困難にします。

冬のディーゼルエンジンの正しい始動について書きました。

あなたは私たちのカタログでディーゼルエンジン用の燃料噴射装置を見つけるでしょう

グロー点火エンジンで使用されるグロープラグは非常にシンプルです。そのコアは、ポロナイトまたはマイカウォッシャーによって体から分離されています。スパイラルは、一方の端をボディにエンボス加工し、もう一方の端をコアに直接エンボス加工することによって取り付けられます。彼らが特別な形のスロットを持っているのはこの目的のためです。溶接の代わりにスポット溶接を使用することもできます。

グロープラグの働きは次のとおりです。エンジンが始動すると、電流源から来るコアとハウジングに電圧が流れ始めます。充電式バッテリーは通常、同じソースとして機能します。 ICEモデルのキャンドルには、1.5〜3ボルトの電圧が必要です。そうすれば、キャンドルは正常に機能し、グロープラグの明るい赤色が保証されます。プラグの材質と断面によって、必要な電圧が異なる場合があります。

デザイナーが自分のエンジンから最大のパワーを絞り出したい場合は、暑いだけでなく寒い天候にもキャンドルを選択する必要があります。競争に参加する可能性のある2つの極端な温度を提供します。これは、競技会で直接設置される空中シートでのみ行う必要があります。

航空機モデルの場合、わずかに異なるグロープラグを使用できます。これは、エンジンが豊富な燃料質量で動作しているときにスパークプラグを燃料汚染から保護する金属デフレクターの存在など、通常のものとはいくつかの違いがあります。プレートの幅はスパイラルの外径と同じで、厚さは0.2〜0.3mmである必要があります。通常、レコードの作成には真鍮または鋼が使用されます。デフレクターは、キャンドル本体の溝に抵抗溶接またはリベットで取り付けられています。このプラグにより\u200b\u200b、エンジンは低速でも動作します。もちろん、必要なプラグは、それらが機能していることを確認するために、エンジンで事前にチェックする必要があります。

モデリングの初心者の多くは、グロープラグとは何か、それがどのように機能するか、それが内部燃焼エンジンのスパークプラグとどのように異なるかについてほとんど理解しておらず、わずかな情報でのみ停止します：スパークプラグは内部燃焼エンジンに必要であり、エンジンの始動と操作に使用されます.... すべて。

実際、グロープラグはモデルのエンジン点火システムです。スパーク点火の代わりに、ニトロメタンの混合物で動作するエンジンに取り付けられます。

グロープラグには可動部品がありません。その作業要素は固定スパイラルです。

グロープラグを使用して、内燃焼エンジンを始動します。これを行うには、グロープラグをグロープラグに接続する必要があります（このデバイスはコイルを燃料の点火温度まで加熱します）。混合燃料に点火した後、エンジンが始動し、燃料燃焼の動作温度により、グロープラグコイルが（グロープラグなしで）光り続けます。

グロープラグには、標準プラグとターボプラグの2種類があります。標準のスパークプラグは、プラグがシリンダーヘッドにねじ込まれる真っ直ぐなねじ山の本体を備えています。

ターボプラグには、燃焼室にねじ込まれるテーパー部分があります。キャンドルの円錐部分は、特別な円錐空洞でヘッドに接続されています（ヘッドはこのタイプのキャンドル用に特別に設計されています）。特別なキャンドルとそれらのために設計されたヘッドの使用により、それらは圧縮の増加、損失の減少を達成し、その結果、生産性が向上します。

標準プラグは銅製のガスケットでヘッドを密閉し、ターボプラグはテーパー形状で密閉しています。

ターボスパークプラグは3.5ccのエンジンに使用されています。大会で。他の分野では、（競技会での）それらの使用は制限されています。モデルに標準キャンドルまたはターボキャンドルを選択するときは、購入が簡単ではるかに安価であるため、従来のキャンドルを優先することをお勧めします。

グロープラグは、内部燃焼エンジン用にメーカーが推奨するタイプである必要があります。キャンドルを選ぶときは、キャンドル（コイル）の動作温度を示すコードに注意してください。ただし、この悪名高いコードが原因で、適切なキャンドルを選択できなくなります。残念ながら、メーカーはプラグをマーキングするための統一されたシステムを持っておらず、それぞれが2〜4〜10種類以上のグロープラグを製造しています。迷子になるのはちょうどここです。購入可能なキャンドルのすべての機能を詳細に知っているプロのレーサーでない場合は、ナビゲートするのが難しいでしょう。

覚えておいてください：ほとんどの場合、コールドプラグまたはホットプラグの選択は、ICEのボリュームに依存します。小型モデルにはホットプラグが必要で、大型エンジンには低温プラグが必要です。ニトロメタンの割合が高い燃料を使用している場合はコールドプラグが必要であり、ニトロメタン含有量が低い場合はホットプラグが必要です。

パフォーマンスが重要なレースに参加する場合は、圧縮率を考慮する必要があります。クーラープラグのように圧縮率が高いエンジンと、圧縮率が低いエンジンが好きです。もちろん、圧縮率を調べるには、内部燃焼エンジンの圧縮を測定する必要がありますが、遅かれ早かれ、経験豊富なモデラーはコンプレッサーを入手する必要があります。エンジンの圧縮は、エンジンヘッドの下のガスケットによって制御できることを思い出してください。ガスケットが厚いほど、圧縮は少なくなります。また、薄いパッドを取り付けると、圧縮率が高くなります。しかし、そのような調整はすでに\\ u200b \\ u200bの領域です。\\ u200b \\ u200bの領域は内部燃焼エンジンの調整方法を知っている経験豊富なモデラーです。

間違ったスパークプラグを使用しても、モーターには効果がありません。スパークプラグが熱すぎると、爆発、点火が早すぎ、内燃エンジンの動作温度が上昇します。これらの症状は、プラグが正しく選択されていないことを示しています。このタイプのモーターでの操作は許容できません。非常に多くの場合、熱すぎるスパークプラグを使用すると、内部燃焼エンジンが故障します。

冷たすぎるプラグを使用すると、エンジンへの破壊的な影響が少なくなります。アイドル速度の調整が不十分になり、エンジンはより多くの燃料を燃焼し、最高速度が低下します。

グロープラグは、コードと（ほとんどの場合）動作温度が記された元のパッケージに保管するのが最適です。このようにして、キャンドルを混同する可能性が低くなります。視覚的に、キャンドルがスパイラルで冷たいか熱いかを判断することができます。より多くの回転を伴うより薄いスパイラルは、キャンドルが熱いことを示します。らせん状の太いワイヤーと少ない回転数は、キャンドルが冷たいことを示しています。

初心者のモデラーは、どのキャンドルが好ましいかをよく尋ねます。

トラック-hyundai.ru

DIYグロープラグ修理

彼はコレクターを脱いで、ろうそくを扱い始めて、それを見ました：

1）1つのキャンドルでナットを緩めて外し、ターミナルを近くに吊るします
2）第1シリンダーのスパークプラグのワイヤーの端子がはがれている
3）他のナットはさまざまな程度に緩められています

以前、すべてのキャンドルが機能していて、均一な加熱が視覚的に見え、エンジンの始動がはるかに良好であることに気付いたので、操作中にナットが緩み、これに重要な役割を果たしたのは、ある種のノズルの下から豊富に流れたソラリウムであったと結論付けることができます。時間-必要な直径のホースを購入し、すべての漏れを修正するまで。微量のディーゼル燃料蒸気中のすべてのナット。どうやら、私は最初のシリンダーを逃しました-キャンドルはその中で機能しませんでした、ワイヤーは引き裂かれました-そして私はそれを見ました、私はそれがどこから来たのか理解できませんでした。マニホールドを取り外した後、未使用のキャンドルを見て注目を集めました。

テスターの誤差を考慮に入れると、すべてのキャンドルは0.3〜0.4オームの抵抗を示します。すべてのワイヤーが鳴り、0オームを示します。

しかし、私はすでにガレージで2回試しました。ガレージを暖めた後、温度計が+15になったときと、ダウンタイムの後、+ 5を示したとき（当時は路上で-7でした）。それは実際には半回転で始まります-以前はそうではありませんでした、最初は1つのシリンダーで揺れと収縮が始まりました-これは周囲の気温に応じて異なる時間続きました。

同時に、配線ハーネスの絶縁、センサーの絶縁を復元し、ねじれをなくし、接点をはんだ付けし、熱収縮をかけました。その過程で、高圧ポンプの噴射進角を設定し、バルブのタイミングを確認します。

概して、 グロープラグ-消耗品

または、1年半から2年に1回。

リレーまたはグロープラグコントロールユニットの誤動作の最も確実な兆候は

グロープラグは、さまざまな方法でテストできます。最も単純な-

交換が必要なグロープラグの取り外しは、一見しただけの簡単な作業です .

ろうそくを壊す

正しい解体

しかし、もう1つの重要な側面があります。それは、適切なツールを使用することです。

役立つヒントは、グロープラグを分解することです エンジンを暖めた後

浸漬法

新しいプラグの取り付け

2つ目の重要なポイントは、キャンドルを取り付ける前に注意することです。

おそらく、すべてのディーゼル車の所有者はグロープラグに精通しています。これらの小さな「ヘルパー」は、特に氷点下の温度で、モーターの信頼性の高い始動を提供します。ただし、正しく動作するためには、グロープラグリレーの状態を監視する必要があります。それが何であるか、そしてリレーをチェックして交換する方法を理解しようとします。

グロープラグリレーとは何ですか？

リレーとは何かを知る前に、エンジングロープラグがどのように機能するかを理解する必要があります。ガソリンエンジンでは、特別な装置が作動混合物に点火するために使用されることを誰もが知っています-スパークプラグは、特定の時点でスパークチャージを生成します。ディーゼルエンジンでは、混合物の点火が圧縮段階で直接自然発生的に発生するため、このようなデバイスはありません。ただし、このプロセスを中断しないようにするには、最初に混合物を目的の状態にウォームアップする必要があります。このために、ディーゼルエンジンのグロープラグが使用されます。一定の大きさの電流がキャンドルの接点に供給され、その助けを借りてスパイラルが加熱されます。スパイラルの側面から放出された熱は、吸気マニホールドとシリンダーに向けられ、混合物が必要な温度に加熱されるようにします。

エンジンの温度が上昇すると、混合物の温度が上昇します。その余分な程度は、混合物がエンジンシリンダーに入る前でも点火するため、エンジンの動作が無効になったり、故障したりする可能性があります。これを防ぐために、グロープラグは温度を変化させ、特定の制限内に保ちます。これがグロープラグリレーの目的です。

リレーは、制御値の変化に応じて電気回路を開閉する装置です。この場合、リレーは一時的にグロープラグに電流を供給して遮断し、キャンドルを「冷却」できるようにします。その後、モーターが停止するまでこのサイクルが再び繰り返されます。

このリレーに障害が発生すると、グロープラグも機能しなくなることは非常に論理的です。これは、燃料が必要な温度を受け取らず、効率的に燃焼しないことを意味し、電力の損失と燃料の過剰消費につながります。したがって、このデバイスは正常に機能するように維持する必要があります。そのパフォーマンスに疑問があり、テストする必要があるとします。それを行う方法を見つける時が来ました。

グロープラグリレーはどこにありますか、それを確認して交換する方法は？

このリレーは電気機器であるため、検証プロセスが大幅に簡素化されます。このためには、マルチメーターが必要です。まず、このリレーを見つける必要があります。車体に取り付けられた別のブロックまたはボックスとして作成できます。ボディへのアタッチメントポイントは「グラウンド」と呼ばれます。

この接続により、「マイナス」端子から電力が供給されます。他のすべての端は正の端です。リレーは、エンジン制御ユニットから特殊端子に関する追加情報を受け取ります。ユニットは温度センサーからの情報を処理し、リレー入力に必要なインパルスを生成します。これにより、リレー入力が開閉します。これは、追加のワイヤの束がリレーに接続されていることを示しています。

このリレーを見つける最も簡単な方法は、キャンドルから出ているワイヤーを使用することです。次に、マルチメータを切り替えて電圧を測定し、リレー出力でイグニッションをオンにして測定します。これを行うには、プローブの1つをグロープラグに接続する端子に押し付け、もう1つを車体に押し付けます。出力電圧は少なくとも12ボルトでなければなりません。極端な場合は、バッテリー端子の電圧を測定し、12以上、リレー11の電圧を測定すると、故障していると見なされます。別のテスト方法は、リレー端子間の抵抗を測定することです。標準の抵抗値は異なる場合があるため、これはデバイスのタイプごとに個別に行われます。

別の間接的なチェック方法があります。このために、キャンドルのネジを緩め、リレーからのワイヤーをキャンドルに接続し、イグニッションをオンにします。キャンドルが熱くなり始めた場合、リレーは正常であると見なされます。それ以外の場合は、キャンドルまたはリレー自体に障害があります。

リレーを交換するには、最初に電子制御ユニットからグロープラグにつながるワイヤーをリレーから取り外す必要があります。次に、そのマウントを緩めます。その後、新しいリレーの「アース」と本体との接合部を徹底的に清掃し、古いデバイスの代わりに新しいデバイスを取り付けます。

プラグを取り外す前に、取り付け場所を覚えておく必要があります。そうしないと、デバイスを誤って組み立てるリスクがあり、リレーとグロープラグの両方の作業が台無しになる可能性があります。再びボンネットの下に入らないように、キャンドルを交換することもお勧めします。

これで、グロープラグリレーのチェックと交換が完了しました。ご覧のとおり、これは複雑な手順ではなく、私たち自身でかなり実行可能です。幸運を祈ります！

kalina-2.ru

Turnigyのグロープラグの改良。 -パークフライヤー

モデラー、良い時間です！それは輝きを洗練することについてです。

エンジンを始動して数日苦労した後、書くことにしました。この記事がお役に立てば幸いです。結局のところ、問題は真っ最中だった。それが何のためにあるのかわからない人のために、私は一言であなたに話します。グロープラグはグロータイプのエンジンを始動するように設計されており、エンジンを始動する前にスパークプラグを暖めることができます。あなたは世界の広大さについて詳細に読むことができます...

そして今、私は1年以上前にこのグローを購入し、それをチェックすることに決め、バッテリーを挿入し、キャンドルと沈黙を保持しました。より正確には、キャンドルは加熱されません。私はそれを理解し始めました、どこにでも接触があり、短絡がなく、バッテリーがキャンドルに直接点火しますが、熱では動作しません。製品へのコメントでは、バッテリーを取り付けるときに極性を変更することをお勧めしているので、それを行って、熱が働いて落ち着きました、それは私と一緒に1年間寝て、それから彼らは私に燃料を与えました、自由な時間がありました、私は車を始動して運転することに決めました。しかし、それはそこにありませんでした、それは始まりません。最初は、それが気化器の設定のわき柱だと思いました。針をねじった-シフトなし。いくつかのエンジンがオーバーフローした後、私は理由のために深く調べ始めました。私はキャンドルから始め、直接接続して個別にテストしました-それは機能します。私はそれを火にかけました、それは働きます。まあ、それは奇妙だと思います。もう一度やり直します。起動しません、キャンドルを緩めます、そしてそれは濡れています。暑さがいたずらであることが明らかになりました。家に帰って分解し、テスターで連絡先を確認したところ、「+」と「-」の両方で連絡先が消えていました。これはすべて揺れで起こりました、そして時々ちょうどそのように。ある映画が言ったように、「アッラーだけがこれから火花がどこに行くのかを知っています...」。ワードローブに熱を加え、製品についてコメントを残し、新しいものを購入することは可能ですが、これは私たちの方法ではありません。

したがって、次のものが必要です。
1-ホイル。私は通常の食品グレードを使用しました。
2-千枚通しまたは同様のもの、たとえば細いドライバー。
3-ファイルまたはサンドペーパー。
4-プライヤー。

そして今、リビジョン自体。
分解します。

接触する「+」に、チューブにねじれた小さなホイルを押し込みます。それを遠くに押し込まないでください。そうすれば、ホイルが落ちて穴から少し突き出ることがありません。

次に「-」を取ります。「カタツムリ」を取り出して曲げ、重なりのないらせんが均一になるようにします。

バッテリーを集めて挿入すると、すべてが時計のように機能します。

私自身から、私は次のように言います、私のお金の熱はそれだけの価値があり、シンプルで便利です。私はこれ以上何も言わないでしょう。おそらく多くの場合、変更なしで機能しますが、少なくとも接点を研磨することをお勧めします。資料がお役に立てば幸いです。ご清聴ありがとうございました。

www.parkflyer.ru

Audi A4 1.9TDI PD AVF（MT）›ログブック›グロープラグを交換し、壊れたプラグを取り出します。

グロープラグはすでに購入済みで、古いものが機能するかどうかわからないため、交換することにしました。
決定はほぼ自発的に起こり、車はガレージにあり、休日で、数時間の時間がありました-すべて小さな交換のためでした。 Win1531を使ってガレージに車を走らせ、ボンネットの下に余分なチューブをすばやく散らし、10ポイントのヘッドで武装して、キャンドルをゆっくりと緩め始めました。少しきつくなりましたが、ほとんど問題なく出ました。
ろうそくはベルに立っていた：

一見正常に見えますが、チェックではすべてが機能していることが示されました。ウォームアップが少し遅くなったものもあります。古いものは予約しておくことができ、新しいボッシュを入れることができます。
私は1.2をひねり始めました（3はそれを外しませんでした）、4 ...-そして失敗がありました（彼らは使用前に読んでトルクレンチを使用すると言われましたが、そこにはありませんでした）、一般的に私は4つのキャンドルをひねります、それはゆっくりと伸びて伸びますそしてそれからクリックして自由にひねります:(。新しいキャンドルの頭を折りました-それらはとても薄っぺらであるか、私の手は緊張を感じませんでした。

欲求不満の気持ちで、彼はどうやってあり続けるかという解決策を探して家に帰りました。
たくさんの解決策を読んだ後、キャンドルをひねる前に、ウェルをきれいにし、スラグから糸を追い出し、銅グリースで糸を潤滑する必要があることがわかりました-s 手でキャンドルをひねり、15NMで保持します..。これが私の間違いです。手でひねったのですが、どれだけかわからなかったので、翌日、ダイナモメトリックキーと深く細いヘッドを取りました。壊れたろうそくについての決定は、適切なTROXで運転することによってそれを緩めようとすることでした。
これまでのところ、ねじ込まれたキャンドルをすべて緩めて正しく取り付けることが決定されました。
糸を緩めてきれいにします

スレッドを駆動します

それは実行後に立ち往生したものです

次に、井戸を掃除し、すべてが問題ないことを確認します

さて、私たちはすでに15NMに設定されたトルクレンチでグリースを塗ったキャンドルを所定の位置にねじっています。

キャンペーンの力強い気持ちによると、最初は50-60NMでキャンドルを包みました。

次に、壊れたろうそくを取り、中央の接点を引き抜くために、最初に出会ったボルトを取り、それにネジ穴を開けなければなりませんでした。次に、ワッシャーを入れてボットを回すと、中央の電気ブレーカーが壊れて引き出しました。
私は適切なTROXを見つけて、それをろうそくの根元に打ち込みました、それは緩めたままです-少しの努力...、行かない、もう少し...クリックしてTROXを壊してください🙁
DREMEL'emが溝を打ち抜いてドライバーでねじを緩めようとしたり、どういうわけかキャンドルを外そうとしたりすると、すべてが

www.drive2.ru

Ford Focus Hatchback 1.8 Na Chipe›ログブック›グロープラグ付きのDIY加熱凍結防止剤。レビュー＃1

そもそも、うまくいきます！原則として、これが目標でした。そして、ブログの下部にあるコメントを読んだ後、このベンチャーの全体的なポイントを理解していない人がいることに気づきました。重要なのは、エンジンをより速く動かし、サロンも暖めるのを助けることでした。すべてカラーでEPVSに必要なものを書きます。しかし、みんな、それは愚かなヘアドライヤーです！エンジンが温まるのを助けませんそして凍るような日にはこれが必要です誰かがこれは集合的な農場であると書いていますはい、集合農場ですが、給水システムからの準備が整っているだけです。電力に関しては、工場周辺のすべてがまだ近代化されています。そのようなものはまだディーゼルとガソリンに設置されています。ですから、それはあなた次第であり、あなただけです。私はこれを言います。医師はキャンセルしていません。そしてあなたの髪を乾かしてください！
ウォームアップ時間に関しては、私の旅行は短いです、そして私たちのほとんどもそうです。家で働く。ホームショップなど
今日の朝、私は通常これらの短い旅行のために1kmから3kmのビジネスポイントに行きました、そしてそれからルートの終わりにだけストーブが何とか吹き始め、矢は60度からしか外れませんでした。そして、それは別の問題です。ヒーターを付けて、いつものように1本のタバコを吸ったので、すでに暖かい空気がストーブから出ていました。アシャンに到達したとき、それはどこか700-1000メートルの長さでした。矢印は70を示しました。暖かい車。これは以前に起こったことはありません）））お願いします。経験のために、サーモスタットも変更します（幸い、在庫がたくさんあります）。まず、新しいキャンドルとより強力なキャンドルを購入することから始めようと思います。それが十分でない場合、私は3つのキャンドルに行きます。すべての暖かさと慎重さ！）））いや嫌いとオタク！

標準ヒーター。私のVAGによると

フォードのよ\u200b\u200bうなもので、定期的にも

走行距離：187,500 km

www.drive2.com

BMW 3シリーズツーリング330dБулочкаエディション›ログブック›グロープラグを緩めて壊さない方法。ヒントとコツ！

今日、私はディーゼルエンジンのグロープラグのネジを緩めて交換した経験を共有することにしました。特にこれらはモーターです。 bmw m47n、m51、m57、m57n その上で、私は自分自身と私の知人、友人、drayvovchanam、または同様のデザインのキャンドルを繰り返し変更しました。 RrechitsaのArtyomも来て満足しましたLINK
投稿はディーゼルオペレーターに関するものです））しかし、ライターもある程度の経験を積むことができます））
キャンドルは、前回潤滑なしで取り付けられた、または穴を掃除しなかったという事実から、古い時代から、すすから、しばしば酸っぱくなります。そして、ねじると、壊れることがあります。私の経験を共有し、以下では、交換だけでなく、バ\u200b\u200bンプの穴あけについても、いくつかの興味深いビデオ手順を示します。

だから私の経験では、いくつかのトリックでそれをきちんと行うことに慣れてきました。

1）モーターは 暖かい！、これは約50以上の程度であり、暑くない方が良いです、そして私は寒いものでそれを行うことを強くお勧めしません（練習やフォーラムからそれは冷たいもので壊れます）
2）WD40やワースラスト溶剤などの液体をキャンドルに充填することは、もちろん数時間または1日をお勧めします。もちろん、キャンドルがコレクターの下にある場合は問題がありますが、それを取り外して充填し、付随的な作業を行います。（10〜15分）
3）トルクレンチは使用していません！手に持っていて、折れて糸を切る瞬間を感じるので、17年間ナットをねじっていますが、この間、主に糸が合わない場合にのみ糸を切っています））））（シリンダーヘッドに使用しています）
キーをお持ちの場合は、それを取り、糸の直径に対応するモーメントを設定します。インターネットで見つけるか、特定のキャンドルの製造元の指示に従って見つけることができます。

そこで、1/4インチのヘッドとラチェットを取り、小さなレバーでゆっくりとスムーズに反時計回りの力を加え、力を感じながら、それを回転させようとします。 ろうそくがなくなったら-万歳の成功、すべてリラックスして、次へ
ろうそくが動かない場合は、それ以上引っ張ってはいけません。もう一度液体を取り、ろうそくをこぼしてもう一度待ちます（次のろうそくに行きます）

4) もう1つの小さなトリックです！ろうそくの頭は、たとえば10です。次に、頭を8または9に取り、それをろうそくの上に置いて、体の六角形に寄りかかって静かに繰り返します。 静かに キャンドルの本体を軽くたたいて、キャンドルとシリンダーヘッドの本体、煤などの酸化物の拡散を切断/遮断します。
5）次に、ねじを緩める手順を繰り返します。ほとんどの場合、これでキャンドルを壊すことができます。これが発生した場合は、キャンドルが取得されることを考慮してください！その後、原則として、きしみが発生します））時々液体をこぼし、ねじを切るように、キャンドルを緩めたりねじ込んだりしてみてください。ねじを緩めるには1回転、ねじるには半分または4分の1にします。キャンドルを慎重に緩めます。
6) 糸をきれいにします私は、キャブレタークリーナーまたは溶剤に浸したドライバーに布を巻き付けて使用します。反時計回りに回すと、穴の奥から外側に向かって、汚れを引き抜くようになります。同じ 井戸自体とキャンドル植栽コーンを掃除します、それは非常に重要です。
7）あなたはできる、あるいは必要です スレッドを更新します （私はしばしばそれをすることをお勧めしません、私たちはできます

www.drive2.ru

DIYグロープラグの交換

グロープラグを使用するとディーゼルエンジンの始動が容易になり、故障した場合、始動しないか「トリプル」になり、スターターからのサポートが必要になることはすでに説明しました。これらの要素を交換するときに、所有者が直面する可能性のある問題を検討してください。