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計画された近代化の間、旗艦モデルAudi A8は少し外向的に変化し、いくつかの技術的革新を受けました。 私たちは新しい新機能の変更をほとんどテストしました

発表で 代表セダン 彼のハイブリッド修正を除いていませんでした - 他のすべての選択肢が私の処分で提供されました。 しかし、最初に私は話します 外部の変化。 車はラジエーターの新しいバンパー、よりエンボス加工されたフードとバルクグリル、そしてフロントヘッドライトの新しい「内面」を受け取りました。 少し変更されました リアライトなぜ「フィード」がより表現的になったのか。

しかし、主なイノベーションは、オプションとして提供されるフロントヘッドライトの上記の「内面」だけです。 それらはマトリックスLED（すなわち行列）と呼ばれ、他のすべてとは異なります lEDフリース 25の発光モジュールの存在 遠い光光源をさまざまなオプションに設定できます。 これらの25個の要素のそれぞれは独立して機能し、ほとんど完全に完全に対向車の盲検を排除し、そして道路上にいくつかある場合でも。 さらに、ヘッドライトはナビゲーションシステムとともに機能し、ターンを事前に照らします。

他の革新から、モータ入射空気流とタイヤの逆相音の音声の音声を発生させる音声システムのスピーカーを介して、楽器とナビゲーションシステムとナビゲーションシステムを複製する投影ディスプレイに注目する価値があります。 以前は、A8には何も提案されていません。

そして最後に、エンジン。 ほとんどすべての変更（2リットルのターボエンジンと変化していない電気モーターを除くハイブリッドバージョンを除く）は、より強力で、同時に経済的で、または同じ電力でもっと経済的でも経済的になりました。 だから、3リットルのガソリン圧縮機TFSIは310 HPを発展させています 290 hpに対して 250から258 hpに同じボリュームのターボディーゼル 4リットルのガソリンターボモーターエンジンは435 HPを開発し始めました 420 hpの代わりに、ディーゼル燃料の4.2リットル単位が35 HPを加えた - 最大385 hp だが スポーツバージョン 4リットルのTFSIが520 HPに残ったS8 パワーとフラッグシップ6.3リットル12シリンダの修正では変更されていません - それでも500 HPが開発されています。 ロシア語のサロンに オフィシャルディーラー 435強度のガソリンバージョンのみが利用可能ですが、2014年に他のエンジンが表示されます。

何のストローク

一見の一見の内部はまったく変わりませんでした。 また、回復する前に、絶対に同じインテリアで車を注文することができます。 そして更新から - 高価な皮革と木の種類、そして新品によるいくつかの種類の独占仕上げ カラーソリューション。 同じ参考資料の残りの部分、仕上げ材の壮大な品質、そして多種多様なテクスチャ。そのため、内部がやや割れた理由です。

着陸の幾何学的形状は理想的です - シートとステアリングコラムの動きの範囲は最も異なる設定のサドルを満たします。 シートの形状についても同じことが言えます。 椅子のベースの側壁の小さい「リング」の助けを借りて、腰の横方向のサポートのレベルと後ろの上に（別々に）、腰椎のバック紙の高さと程度を選択することができます。枕の長さと背中を「壊れる」。 この場合、すべてのアクションはMMIインターフェイススクリーンの壮大なグラフィックで複製されます。 適度な座席での安全性は密ですが、頭の拘束はまだ厳しすぎるのです。

私は2行目のショートパス修正に満足しています。 原則として、すべての方向に十分な場所であるが、雇われたドライバで恋人たちが長いバージョンのバージョンよりも望ましいでしょう。 ただし、後で。 優れたプロファイルで座席の短い修正でさえも、多数の調整が装備されており、収容して打つことができます。 私の意見では、後ろが傾いているとき、枕が前後に移動し、前部を強く吹き込むことです。 つまり、ハーフップは膝と一緒に行く必要があります。 そうでなければ最高レベルで快適さ。 もちろん、突然足のシーンが十分でない場合は、個別の「気候」、加熱、換気、マッサージ、右側の乗客を前に動かす能力があります。

しかし、長い基本的な修正では、足の場所が車と小型カートであるため、フロントシートの動きは必要とされないこともありません。 このパラメータによると、Audi A8は、BMW 7thシリーズも新しい世代のメルセデスベンツSクラスと比較されません。 そしてオプションとして右前方に注文することができます フロントチェア、フットスタンドが折り畳まれている後ろから。 頭の拘束のパッドを除いて、それから彼は前方のように、それから彼は厳しいです。

設定内のすべてのこと

私が試した最初の修正は4.2リットルのターボディーゼルを385 hpの容量を備えていました 上に アイドリング 動作エンジンの音も振動も見られない。 推力はどの回転でも強力で、音は高貴です。 自動変速機 気づかれないように機能します。 オーバークロックは非常に滑らかで、したがってめまいである。 これに関して、スピードメーターは彼らの権利を失うことがないように、非常に慎重に監視されるべきです。 幸いなことに、Audi A8にはテストプロジェクターがあります フロントガラス。 また、ハンドルの左側に簡単なレギュレータを使用して数値を調整することができますが、BMWからの競合他の手順はメニューデブリで頑固です。

オートバーン - 鉄道のコース安定性。 テストコピーを搭載したアクティブステアリング 高速 「中断」とほとんど「Baranki」の小さな偏差には反応しません。 そして低速では、逆の車は急速な反応によって区別される。 しかし、それでも、巻線トラックの「照明する」ターボディーゼルの範囲で最も強力な修正については、まったく引っ張らない。 前面の重症度、そしてアクセルペダルのプレスへの反応は再暴走です。

もう一つのことはガソリン520 - 強いスポーツ修正S8です。 「ガス」および炭素加速に対する排出、瞬間反応。 このシャーシのこのセダンは、代表的な車と絶対に似ていません。 彼は文字通り巻道を求めます。 後部アクティブ差動のために、ターンの後部外輪への欲求を追加すると、不十分な回転はほとんど感じられず、機械自体は小型化されているかのようになります。 そしてオートバーンの安定性はゴージャスです。 さらに、200 km / h未満の速度でのディーゼルA8がすでに続く場合、S8バージョンは自信を持って250 km / hまでのテンポを250 km / hに入力し続けます。

しかし、S8のストロークの滑らかさもまたはるかに代表的なものではありません - シャーシはドイツの道路の数少ない不規則性さえも強く思い出します。 ロシアでは、状況が悪化すると思います。 ただし、4.2リットルのターボディーゼルを持つバージョンは、柔らかいですが、エグゼクティブクラスにも厳しいです。 そして、私によってテストされたすべての修正は、入ってくる空気の流れとタイヤの騒音を明確に聞いた。

385 - 強いディーゼル修正のレベルで快適さを運転するための4リットル435 - 強力なTFSIを有するガソリン版。 つまり、車はかなりよくなりますが、不規則性には硬い靴が渡ります。 しかし、ここでのエンジンは、感覚がバージョンS8の立場にほとんど劣っていません。 実際には、両方の変更はモーターであるため、実際には同じ、異なるフォーミングの程度のみが不思議ではありません。 車は銃から加速しますが、Growlsはそれほど強くなく、擦り傷は悪化しません。 一言で言えば、このオプションはS8と同じように巻き上げトラックでほぼ同じくらい多くの喜びを届きます、そして同時にそれはより高いレベルの快適さを持っています。

私達はまたテストドライブの競合車を助言します

トヨタカムリ。
（セダン4-DV）

世代VIIIテストドライブ12

3リットル310強度コンプレッサーの修正 ガソリンエンジン 貴族に行きません。 加速とここでは酔っていないが、モーターの音が簡単です。 そして、このインスタンスの中断はまだ難しい - スポーツS8のようなものです。 さらに、ここでの車輪やタイヤはすべてのテストされたコピーとは関係ありません（3リットルのターボディーゼルを除くバージョンを除く）は、同じ20インチのホイールと同じ「ゴム」を備えていました。 しかし、取り扱いは上記S8のそれよりもほとんど優れていません。 3リットルの修正が非常に軽いモーターであり、それは非常に顕著です。 傾斜では、このA8は非常に簡単に簡単に容易になります。

258 HPの容量を持つ3リットルのターボディーゼルでバージョンを交換する この車は19インチの車輪を持っています。 たぶん彼は柔らかくなるでしょうか？ どんなに。 セダンのストロークは3リットルのバージョンと同じ硬いです ガソリン骨材。 一般に、これらのダイナミクスに関するこれらの修正は非常によく似ています、ターバルの音のみが特に印象的ではありません。 しかし、同じレベルの管理性。 つまり、喜び運転を受けるためには、3リットルのオプションから選択するのが最善です、そしてガソリンやディーゼルはそれほど重要ではありません。

そして最後に、6.3リットルエンジンW12を持つフラッグシップのバージョン。 それは長い拠点のみを起こし、予約なしに「代表車」の概念を満たしています。 操舵 アクティブなギアボックスがない（アクティブなステアリングホイールは注文できますが）ターン内で滑らかな反応を提供し、モーターの音はほとんど聞こえないが、同時に最も高貴なものです。 アクセルペダルを押すことへの反応 大気エンジン 理想 - 滑らかで即座に同時に。 そして最後に、私はストロークの実際の滑らかさを感じました。 何かが不規則性に激しい衝撃を与えた、そして車はとても優しくありました。 さらに、私は同じ道路に従ってすべての修正を旅行し、12気筒版の滑らかさは他の全員と根本的に異なりました。

ノイズ絶縁体についても同様である - 入ってくる空気流とタイヤの騒音は、あたかも非常に厚い壁に起因しているかのようになる。 どうですか？ たぶん旗艦版は追加の騒音吸収材料を備えていますか？ 番号。 それはすべてノイズキャンセルシステムについてのすべてであり、それはその職務に素晴らしい対処しています。 ところで、彼女の話者は、SEDの頭の上の天井に見えることができます。 このオプションは他のバージョンでも利用可能で、余分なものではないと思います。

アウディを更新しました。 A8、驚くべきことに、非常に多面的になることが判明しました。 モデル1のようですが、そのバージョンは完全に異なります。 そのため、購入者は個人的な好みに基づいてそれ自体のために車を拾うことができるでしょう。

仕様 Audi A8 4.0 TFSI Quatto.
Gabarites、mm。	5135x1949x1460。
ホイールベース、mm
前後のピッチ、mm
リバーサルの直径、M
クリアランス、mm。	データなし
トランクの音量、L.
縁石、kg
エンジンのタイプ	ガソリンV8ターボ
作業ボリューム、キューブ。 CM
最大です。 Power、HP / RPM
最大です。 瞬間、nm / rpm
伝染;感染	自動8域
	換気されたディスク
最大です。 スピード、km / h.
加速時間0~100 km / h
燃料消費量（中）、L / 100 km
タンクの体積、L.

著者 Dmitry ZaitSev、ブラウザマガジン「オートパノーラム」 版 オートパノラマ＃1 2014。 写真 製造元の写真

Audi A8 L 55 TFSI Quattro.	Audi A8 L 50 TDI Quattro
長さ/幅/高さ/基部 5302/1945/1488/3128 MM
radag巻（VDA） 505 L.
縁石
1945 kg	2000 kg
エンジン
ガソリン、V6,24\u200b\u200bバルブ、2995cm; 250 kW / 340 hp. 5000~6400rpmで。 1370~4500rpmの500 n・m	ディーゼル、V6,24\u200b\u200bバルブ、2967 cm; 210 kW / 286 hp. 3750~4000rpmで。 1250~3250rpmの600 N・m
オーバークロック時間0~100 km / h
5.7 S	5.9 S
最大速度 250 km / h.
燃料/燃料留保
AI-95/72 L.	DT / 72 L.
燃費： 混合サイクル
7.5 L / 100 km	5.6 L / 100 km
伝染;感染 四輪駆動; A8。

ジャンルの法律は、車がどのように巻き立てられ、処方するかを言う必要があります。四輪駆動のためのオーバーペイを超えているのは意味がありますか。 しかし、それが代表的なセダンを表すことになると、規則は変更されます。ドライバはドライバを選択しません！

誇大妄想

だから私はAudi A8で始めました 後部座席。 私はできるだけ椅子を置き、正面を前方に移動します。 悪くないが、完全な快適さを伴うこの位置で眠ることは不可能であろう。 そして何らかの理由で後部ヘッドレストは手動で調整可能です。

また、それが判明したように、私は美しい写真セッションの希望の中で主な靴下に置かれています。私の車に右利きのフットマッサージャーはありませんでした。 さて、私はRothschildではない、私は十分な7回のスピンマッサージプログラム、換気、そして暖房を持っています。

道路は私たちをバレンシアの近くの蛇行にもたらしました、そして、ホイールの後ろに座っている同僚はペダルでした。 最初のPRESEでは、私のスマートフォンは運転席の下の肘掛けから遠い飛行をしました。 短いストレートの後続の加速度は、私が手でリラックスした快適システムのタブレット管理に直面して私に送られました。 そのような「人の人」を棄却するでしょう！

ステアリングホイールの後ろに短い呪文の後に移動した後、私自身はいつもより速くなりました - 「8」は適切で、さらに汚れています。 しかし、ある種の分割「自動車性」があります.AUDI A8はそのようなピルエットには適していません。 能力ではありません - ステータス別。 私は背中の20瞬間後ろに、そして今、私は見て、私のパートナーは彼の顔に変わりました。 間違いなくシェフは、ゆっくりと、ゆっくりとしたリズムで運ばれるべきです。

新世界

私は3リットルの6気筒エンジン - ガソリン（340馬力）とディーゼル（286 hp）の車の鍵の選択に提供されました。 両方の可能性は強力な加速のために十分な可能性があります - 少なくとも最大120 km / hの範囲で（これはスペインの道路の限界です）。 それぞれ百~5.7秒と5.9秒の加速度。 個人的には、私はより大きな体積のエンジンさえ見ることはできませんでした。 しかしそれから - 私の。 そしてそのような機械の買い手はしばしば彼らの頭を壊さないが、「フルミンチ」を注文する。

ディーゼルは、まず第一に、故障牽引力です。 しかし、彼の優位性は実質的に未熟であることがわかった。 そして、加速度の特徴的なディーゼル揺れはややヒステリーです。 しかし、ディーゼルの2つの疑わしい利点は残ります。それは同じ乗車モードでリットルを5つずつ消費し、ロシアの市場では確かに低コスト249 HPを定義します。 （これはドイツ語「ビッグトリプル」の標準的なコースです）。

第3レベルのオートパイロットは、ステアリングホイールから手を取り除くことを可能にし、2019年半ばにA8に表示されます。 システムは準備ができていますが、法律の変更を待っています。 その間、車はストリップの中央を歩くことができ、そして確立された速度を独立して調整することができます 道路標識、罫線 決算 そして今後のターン。

フロントパネル - タッチスクリーンの王国。 クラシックキーとツイーターはどこにでも残しました！ ヘッドライト、フロント偏向器からの吹き込みの強度、 警報気候制御 - すべてがタッチパネルを通して制御されます。 そしてステアリングホイールのボタンが触れられませんでした - メルセデスをご覧にならないように？

車との新しいコミュニケーションのスタイルは中毒を必要とします。 ディスプレイと仮想キーピクトグラムは、明るい太陽、高さのスピード、クリアレスポンスでも一目でさえありません。 しかし、ギアボックスのジョイスティックに手を置くと、誤って室温調整の設定を変更しました。 意図しない接触から保護されていないゾーンの感度しきい値をより高くする必要があります。 そしてもちろん、この贅沢さのすべてがロシアの冬とどのように友達になるかは非常に興味深いですか？ 霜をテストするためのキャビンパンはすでに締められています - Audi A8に加えて、これも レンジローバー。 ベラル。

上下

VIP乗客の役割において、私は足マッサージ機能によって奪われ、運転席に座って、古典的な安定剤なしでユニークな任意の空気圧懸濁液を包括的に評価することができなかった 横の安定性誰が不規則性への適応方法を知っています。ライドにアクセス可能なすべての「8」は通常の「空気圧」となりました。 そして、特別に準備されたプラットフォーム上でのみ、私はA8を高度なシャーシで少し運転することができました。

その機能を実証するために、ドイツ人は突き出ていた井戸ハッチと巨大な「横になっている警官」を建てました。 ステレオカメラ フロントガラス 道路をスキャンしてバンプを認識します。 それを受け取ると、機械は自動的に体を50mm上昇させ、今後の垂直方向の動きを補償し、サスペンションは実質的に振動を伝達することなく、次のようになります。ホイールの後ろに座って、「波」は実質的には感じません。

しかし、魔法には限界があります。 電子機器には超自然的な速度はありません。「予測」機能は最大60 km / hの速度でのみ機能します。 この限界懸濁液の上には、救済をレベルにすることはできません。 私たちは運賃によってのみ実証されていません。 道路の些細なピット「スマートなぬこ」は、宝石類をうまくいかないでしょう。

このサスペンションは他の能力を持っています。 横方向の影響の脅威において、それは瞬間的に身体の「衝撃」側を80 mmに上げ、接触のための強いしきい値を置き換えます。十分に強くないことが多いです。

アウディが続きます 新しいシステム 指定 現在、2桁の指数はエンジンボリューム上ではなく電力範囲を示します（この情報は、さまざまな力と電化のターボトレースのターボトレーの時代には役に立たなくなっています）。 例えば、「30」看板は、戻り110~130HPのモータを意味し、「70」はエンジンを544HP以上の容量で報告する。 船尾の「充填マン」 - 286強度ディーゼルエンジンの符号。

アウディは新しい指定システムに行きます。 現在、2桁の指数はエンジンボリューム上ではなく電力範囲を示します（この情報は、さまざまな力と電化のターボトレースのターボトレーの時代には役に立たなくなっています）。 例えば、「30」看板は、戻り110~130HPのモータを意味し、「70」はエンジンを544HP以上の容量で報告する。 船尾の「充填マン」 - 286強度ディーゼルエンジンの符号。

高価なクロスオーバーでは、空気圧サスペンションができるだけ低下し、サロンへのアクセスを容易にする「着地」モードがあります。 逆に、毎秒ドアを開くときには、Audi A8本体が40 mm上昇する。 プロトタイプに攻撃されたエンジニアは熱心に車の中に座ることがどれほど便利だったかを私に言った。 私は違いを感じませんでしたが、私は丁寧さからエンジニアを動揺させませんでした。 このサスペンションリーアンは、おそらく大歓迎です。

最後に、電気機械安定剤を有する空気圧懸濁液は、ブレーキのときに旋回中および褐色のロールよりも効率的である。 このようなサスペンションのシリアルカーが表示されたら、2018年半ばに待っていきます。 その間、それはIngolstadtで理想的にされます。 どうやら、最初の競争相手があるシステムなしで最初の「8」が販売されているので、すべてがスムーズに行ったわけではありません。

ロシアでは、Audi A8は来年の第1四半期に現れます（計画が計画を再考しない場合）。

最初は、ガソリン340 - 強い車だけが輸入に約束されています。 後で助成されます ディーゼルバージョン モーターV8とW12を持つトップA8。

価格は後で発表されますが、今はかなり正確な予測が行われることができます。 BMW 740LI XDrive 326 hp 640万ルーブルを与え、367 - Strong Mercedes-Benz S 450 ATMATIC - 650万人。 だから、どこかにベンジンAudi A8 L TFSI Quattroがあるでしょう。

Audi A8（Audi A8）テストドライブ

テスト- アウディを運転する。 A8（アウディA8）

ノヴォムに セダンアウディ。 A8（AUDI A8）はオートパイロットになります。 そしていわゆる3番目のレベル。 これは、ステアリングホイールをまったく解放して自分の事業を行うことができるときです。 車の残りの部分はしなければなりません。 そしてこれは、自動車産業だけでなく私たちの日常生活の中でも、一種の画期的な進歩を見ます。 科学の作家がその本のページについて何を言ったのか、ついに現実になりました。

「8」を得たらすぐに驚くことではありません 第4世代 あなたの処分で、彼らは直ちにオートピロットの契約ボタンに伸びました。 そして...このボタンはそれを見つけられませんでした。 番号！ AUDI A8のオートパイロットがインストールされないが、インストールされない。 ドイツ人はこれが現在の法律によって妨げられていると主張しています。 これまでのところ、自動ピロットレベル3の車の制御を割り当てることができる唯一の国はドイツです。

ヨーロッパの他の優先順位と同様にAudi A8市場の優先順位は、そのような乗車は違法になります。 これを許可するために、当然のことながら、場合によってはできません。 何かがオートパイロット自体がまだアウディにあることを示唆していますが。 だから急いではいけません ドイツの会社 - 法律でのロビーの変化も、自動操作自体を自分の車にインストールしていません。

それは本当に多かれ少なかれ理想的な条件下で乗る準備ができていますが、新しいアウディA8は本当に準備ができています。 ここに12個のソナーがあり、いくつかのカメラは周囲の空間レーザー光線を走査します。 この作業を全て統括的にしてください - それは別の仕事です。 しかし、賞賛されたオートパイロットは本当に未来が必要になるでしょう アウディの所有者 A8は大きな質問です。 たとえば、ドイツのセダンは長時間版で最もよく購入されます。

そして彼の仕事のためにお金を得た運転手を運転する。 そしてそれは彼にとってそれをより簡単にすることを理にかなり、さらに安価なオートパイロットのために払い戻し、それは似ています。 はい、そして事故があり、その中に「自習可能な」テスラが定期的に落ちる間、まだ反射のための食べ物を与えます。 そしてそれは良いことです、あなたはあなたがあなたの人生を最も完璧な電子機器でさえ信頼しているという結論にやってくる。

さて、アウディのオートパイロットはまだ成功していないので、それは伝統的な値に焦点を当てます。 つまり、 後部の場所定義による代表授業のセダンの場合は完璧であるべきです。 新しいアウディA8は誇張なしではありません。

後ろには十分な場所がありますが、世代を変えるときはますます多いですが、 最良の場合 数センチメートルの間。 消極的で着陸自体：適度な座席は柔らかく、彼らのプロフィールは完全に落ち着かれ、頭は柔らかい頭の拘束を支持しています。 イノベーションから - オプションのリムーバブルタブレット、フロントシートの背中に固定されている、乗客が換気と暖房の座席を制御できます。 気候インスタレーション そしてBang＆Olufsenオーディオシステム。 後者は予想されるべきだった、優れた音です。 興味深いことに、ドイツの会社では通常のボタンを完全に放棄することを決めませんでした。 セダンの長い拠点バージョンで彼らの助けを借りて、乗客は彼らの座席を設立しました。

しかし、例えば、換気やマッサージはすでに中央肘掛けに位置している別の小さな錠剤からすでに落ちる。 3速の換気システムの運用は予想外に騒々しいことがわかった。 しかし、私はマッサージがとても好きでした。私は助手席をまったく離れたくなかったことがたくさんありました。 そしてそれがリラックスした音楽といくつかの貴族の飲み物のガラスを補完されているなら...美しさ！

しかし、Audi A8の2列目の娯楽のすべての喜びを味わうことを目的としていませんでした。 評価なしで 運転席たとえそれが雇われた運転手を占めるであっても、車の評価は完全からはるかに遠くになるでしょう。 当然のことながら、Audi A8は乗客以上のものであることを認めています。 NOTだけでなく、ドイツのセダンは現在、サイクリストやオートバイの周りを運転する準備ができています。 ヨーロッパでは、突然開く 車のドア 彼らはうらやましい規則性に直面しています。

さて、センサーが2つの車輪上の何かのアプローチを修正した場合、スマートエレクトロニクスは単にドアを開くために運転手に与えません。 2秒後に、ロックは自動的にロック解除され、サイクリストが危険ゾーンを残したほど十分なはずです。 はい、そしてドアの形のこの最も危険な領域がもっとなるでしょう。

似た 電子システム、保存、警告し、やるように設計されて、神は最新のAudi A8 MASSで何を知っています。 あなたはそれらについて無期限に話すことができます。 しかしそれは必要ですか？ ほとんどの場合、彼らは車の所有者にとって不明な仕事をするでしょう。 そこには別のセダンと比較して別のサロンがあります 前世代 それはモダンの桁違いでした。 少なくとも価値があるもの ハンドル式1の車のステアリングホイールの下に様式化されています。

そして、アウディA8の目的を考えると、そのような模倣はありませんが、それは非常に新鮮に見えます。 主要なサロンのイノベーションはもちろん、感覚パネルの外観を考慮する必要があります。 Audi A8の換気システムの偏向器でさえも、センサーを使用して開閉されています。

仕様アウディA8

動いて、我々はこれまでのところ3リットルのみを評価することでした ガソリンバージョン 電源340。 馬力。 モーター、その特性、および8速ギアボックスを使ったコヒーレンスは、より強力な「8」について考えたくないので、非常に良いです。 私はそれらの車が画像の考慮事項から独占的に買われるであろうと賭け、誰かがガソリン「6」の可能性を欠いているからではありません。

それは画像のイメージ（読み取り版）についてでしたが、Audi A8のすべての尋問は、ドイツ人がW12でバージョンで動作することが知られているはずです。 ハイブリッドが利用可能になり、それは非接触を充電することができます。 しかしそれはヨーロッパです。 私たちはまだ生態学について考える人がほとんどありませんので、確かに340年の強い版にある必要があるのが主な需要があります。

Ingoldstadtからの「馬」は、Audi A8の本体と全く同じではありません。 それは世代を変えるとき、全質量において「重い」鋼の割合が増加しても40％に達することがわかった。 他のすべてが主にアルミニウムです。 もちろん、エンジニア・オーディアは何も食事療法にセダンを植えることを煩わされていませんが、基本的には持っていませんでした。 安全 - すべての上に。 世代を変えるときのサスペンション方式は基本的に変化しなかったが、今やすべてのAudi A8では非常に空気圧である。

興味深いことに、ラックはシングルチャンバーで、各ラック上のチャンバーのいくつかの競合他社には3つだけです。 しかし、このようなアウディエンジニアは、保守的な決定に対する特別な保守的な決定を知っている、彼らは特別な保守的な解決策を表明しません。 それを言うと、そのAudi A8が素晴らしい乗り物。

一般的に、これは当てはまります。 しかし、悪名高い「しかし」は費用がかかりませんでした。 穏やかな波では、車のルーティングは少し少なくなる可能性があります。 そして動的モードへの移行はほとんど変わる。 遠道の海上疾患に苦しんでいる可能性があります。 出力は1つだけ - 動揺し、アクティブなサスペンションで「8」を選択します。 修理にいくらかかります、私は考えたくないが、彼女のアウディA8は良くなるにつれて。 ロールは小さく、ディスクやブレーキ中のクリンクが顕著ではなく、良い道路上のコースの滑らかさは優れています。

マイナスはアクティブなサスペンションを1つだけ持っています - それが一生懸命働く平均的な不規則性。 そして、私たちの道のいくつかはほとんどそのような平均不規則性からなるので、「アクティブな」アウディA8を明確に推奨することを許可しません。 私たちはドイツのセダンが私たちの国に着くまで待たなければならず、それから私たちの条件でどのように振舞うかをチェックします。

同時に、それはおそらくチェックし、もう1つの「チップ」を宣言し、そのセダンはなかったでしょう。 私たちは、ビデオカメラの助けを借りて事前に中断を準備するシステムについて話しています。 私たちのすべての温室条件では、ドイツ人が彼らの企業ローラーの中で表現されているので、それはすべて驚かないでしょう。 しかし、私たちの車がこのアクティブな受動的な安全な「殻」をすべて失ったとしても、アウディA8はまだクラスでリーダーシップを捉える可能性があります。 ドイツのセダンは快適で、高速、技術、関連性があり、現代的です。 彼は最後に、単に美しいです。

しかし、私はAudi A8のリーダーシップが長い間保持することができないことを恐れています。 以前の世代のセダンと比較して巨大なジャークはありませんので、新しい世代の同じメルセデス ベンツSクラス すぐにすべてのものを丸に戻すでしょう。 「山の王」になる可能性は真剣にそして長期的にはAudi A8はすべてのバージョンに登場し、8つが販売されるすべての国での法的使用のために利用可能になるでしょう。 しかし、その前に、それほど遠すぎるようです。

Audi A8の価格：

ニューアーディ A8ビデオテストドライブ：

私がアウディから車を取ったとき、それは3つのガソリンリットルのそのようなマシナのためにほとんどないことを恐れていました。 私は間違っていたのでしょう...そのようなモーターA8が速くいっぱいです。 怠惰ではなく、スポーツ体制を含むことが頻繁に必要なだけです。 私はこれを言うでしょう：この装置は最後の世代のA8の8気筒バージョンよりも厳しい！ 同時に、ガスペダルで恥ずかしがり屋であっても、私はほぼ1週間の間にしたように、燃料消費量は合理的なものではありません。私の夜「Pokatushek」

そして、すべての市民によって呪われた試薬の猛攻撃の下で雪が溶けたとき、A8は再びリムジンになり始めました。 優秀な車 ために ビジネスマン。 しかし、私たちは彼ができるものをあなたと知っています、それはそれではありませんか？

競争相手

A8の対戦相手 - もう一方の深刻なもの。 しかし、互換同調を検討した場合、差は明確に見えます。 メルセデスSクラス - 柔らかさ自体。 最後の世代 W222は卑猥に贅沢ですが、ブランド哲学は常に一人であります。乗客は主なものです。 BMW 7シリーズは、反対に、運転手には具体的なものです。 アウディは本当に普遍的なオプションです。 彼は企業の公園を手配し、自分自身を導いたのが大好きな人たちを手配します。 さて、冬の喜びについてすでに述べた。

セクションへの迅速な移行

ニューアウディA8は、より細かい設計とさらに技術を受けました。 イノベーションとアップデートの中で アクティブサスペンション、オートピロット、ならびにアルミニウム、鋼、マグネシウムの複合体、ならびに少量の炭素繊維を用いても。 技術は常に新しいA8が競争することを許可しており、「7」BMW。

新しいアウディA8のサロンは非常に技術的に見えますが、すべての展示会と肌の豊富さにもかかわらず、かなり控えめです。 キャビンの設計では黒い光沢を治療します。 これは、ディスプレイの暗さが目に急いでいないように行われます。

保守派の計算により

ただし、この点に関して、新しいAudi A8は革命的な変化です。 目新しさが若い聴衆を引き付けることを望んでいるのでまったくありません。 道徳を変える時。 今日、あなたのポケットの中の私たちはそれぞれタクコリンを持つスマートフォンです。 ボタンの電話は保守派を使用しません。

注8モーターライン

新しいAudi A8に提供されるエンジンガンマは多様以上のものです。 それは二リットルのターボローダーで始まり終わります。

彼らの方法で 技術機器 New Audi A8 2018は柔らかいハイブリッドです。 すべてを養う複雑な48ボルトシステムがあります サイドシステム。 これにより、エンジンを切断できます。 内燃車が移動するとき、例えば圧延。 また、50~160 km / hの速度範囲で行うことができます。

上に テストドライブアウディ A8はディーゼルを備えており、これは286 hpを発達しています。 そして5.9秒間「最大数百」を残します。 車は看板Lを持っていました。 それは130 mmの標準より長いですが、同時にそのような制御を制御します 大車 山の蛇紋岩には問題が発生しません。

ニューアウディA8シャーシ

Audi A8は、主に完全なシャーシによる非常に操作可能な車です。 最大60 km / hの速度で リアホイール 抗汗を変える、それは車を非常に操縦可能にします。 標準のA8の反転半径でさえアウディA4のそれよりも小さいです。 拡張版では、もちろん彼はもっとです。 速度で60 kmを超えると、後輪は同期的に正面に回転し、それは車をより安定にする。 これで私たちはテストドライブの間に納得していました。

ドアの旗艦の大規模なセダンの今日はもはや驚きません。 そして、あなたがそう言うことができるならば、新しいアウディA8は独特です、ウィアン。 ドアのハンドルを引くのは簡単です。

しかし ホイールベース 新しいA8は6 mmだけ増加し、サロンは3 cmの長さに添加しました。SolarisなどのBクラスマシンのために、それは非常に深刻な図でしょう。 しかし、 ニューアウディ。 A8、その巨大なスペースが内側であると、この増加は完全に見えない。

新しいアウディA8の2番目のシリーズ

乗客は2番目です アウディシリーズ A8はかなり大きな物理ボタンを持つコントロールパネルがあります。 ボタンが好きではない場合は、小さなタッチタブレットで管理することもできますので、重複システムを使用できます。

それで、その助けを借りて、背中からの座っているのは「マッサージ」を含めることができ、または最初の列アームチェアを強制することができます。 2行目には別の大きな娯楽タブレットがあります。 これにより、車に関するさまざまなデータが表示されるか、マップを表示することができます。 なお、この画面には独自のブラウザがあり、これはニュースを読むこと、または単にインターネット上で「登る」ことが可能であることを意味します。

路面波の上

新しいアウディA8 2018 - 車はかなり柔らかく安定しています。 「Dainaimik」モードでも、動きは激しい剛性を伴わない。 さらに、機械が舗装波を滑らかに克服するのを助ける電動機を備えた伝統的なシステムがあり、適切な時間または他の車輪を持ち上げます。 ドイツの会社のエンジニアによると、このシステムは道路の波の通過を助けるように設計されており、悪い道路上のすべての小さなためには十分な空気圧があります。

新しいアウディA8 2018が登場します ロシアの市場 2018年初頭に。 どのような種類の構成とどのような選択肢が利用可能になるかはまだ知られていません。 それにもかかわらず、第1のエンジンが3リットルのガソリンV6と340 hpの容量となることはすでに知られています。

ニューアウディA8 2018仕様

ニューアウディA8 2018テストドライブビデオ