VAZ 2121、Nivaは世界で最も認められているSUVの1つです。 にもかかわらず、小さな、40年の歴史がなく、そしてこの間にほとんど変わらない 外観車はまだ需要があり、その購入者がいます。 彼らは車の気付きとその透過性によって課されます。 NIVAの第2の品質は、恒久的な実際のアクチュエータと共に独自の伝送と差動を阻止する可能性を提供します。 しかし、SUVの所有者でさえも、車のレバーの目的を必ずしも正しく理解するわけではありません。 したがって、短い取り外し、差動、閉塞は完全に不要ではありません。
Nivaの伝染について少し
VAZ 2121の送信の主なノードとその後のすべての変更は次のとおりです。
- カーダンシャフト。
- 伝染;感染;
- 2つの範囲の分配ボックス。
- 前部車軸と後部車軸。
最初の2つの点は明確で特別な問題は発生しないので、もう少し考慮する必要があります。
橋Niva.
一流のブリッジの基礎は微分です。 彼がいなければ、車はまっすぐに行くことができるだけです。 事実は左に回すときに 右ホイール さまざまな距離があり、それらが軸にしっかりと取り付けられている場合 - それらのうちの1つのスリップは避けることはできません。 これは、この場合の軸上の負荷がすべての制限を超えるという事実を考慮に入れていません。 理論的には、これは実際には実際には微分のおかげでは発生しません。 それは片方の車輪だけが常に回転するように努力を分配する。
それが見えるように、それは常にリーディングではありません、それは単純すぎるでしょう。 牽引力は、より少ない抵抗を満たす車輪によって伝達される。 それが、車が乾燥アスファルトの上の輪であり、もう一方のホイールが滑り落ちるのは滑りやすい表面であるとそれを回すことになる理由です。 
NIVAを参照して、それは3つの差分を持っています。 前面に2つ リアブリッジ、トラック間、および1つ、軸間、配布量。 それは何に必要ですか？ これは恒久的なフルドライブの裏側です。 事実は、両方の橋が同じ努力を与えるならば、車は簡単にしか動かないということです。 それが回ることができるように、それぞれの車輪と同様に、ブリッジへの牽引力の取り組みは変わるべきです。 ブリッジの荷重が大きいほど、トルクがそれにあるはずです。 それ以外の場合は、ドライブのフルでは、故障は回避できません。
公平性では、軸間差動が存在しない多くのSUVがあることに留意されたい。 しかし、ドライブがそこに一定ではないことを忘れる必要はなく、短時間で短時間で、氷や汚れの上でのみ含めることができます。
Nivaに対する差動の強制ブロッキング
NIVAへの差動ブロッキングは何ですか？ シード間差動は良いです。 しかし、4つのホイールのみが回転することができる条件があるかもしれません。 フルドライブのポイントは何ですか？ Togliattiデザイナーが提供しました。 NIVAは、ミッドシーンの差動の強制ブロックを備えています。 これは、ドライバが必要に応じて両方のブリッジの速度を平準化することができることを意味します。 したがって、彼らは常に1つのホイールを回転させます 異なる軸その結果、車の透過率が大幅に増加します。 しかし、オフロードのみを強制的にブロックすることは可能です。 ちなみに、何人かの運転手がニバのデザインを特に掘り下げて、誤って小さなレバーを背中を切り替えると誤って信じています。 前車軸。 いいえ、このハンドルは単なるシード間差動を遮断しています。
通気性の考慮事項については、4番目の車輪をすべて短時間回転させた場合、非常に良くなります。 この場合、車はトラクターより少し劣っているでしょう。 しかし、Nivaはいわゆる無料です 互いに輪が噛み合うすなわち、すなわち、ホイールのうちの1つにトルクが交互に供給され、NIVAには強制ブロックが設けられていない。 
さらに、そのような遮断およびシボレー - Nivaはない。
アメリカの懸念は、それらがそれをほとんど変わらないジョイントカーに転送するような伝送が好きだった。 GM設計者が差動の分布と強制ブロックの制御を組み合わせるためです。 結果として - 3つではなく2つのレバー。 このようにして、国内のSUVの愛国的な所有者が考えられていますが、そのようなイノベーションの利便性は疑わしいです。 別の変更は分配ボックスの固定に触れた。 彼女の新しいサポートのおかげで、客室内の振動ははるかに小さくなりました。
フィールド上の間違いの差の強制的なインターロック
Vaz SUVは村の車として開発されました。 その時、彼らは言った 追加のブロッキング 完全なデザイン、したがって、より高価で信頼性が低くなります。 さらに、NIVAは良好な透過性を有する。 これはおそらく正しいです。 しかしながら、しっかりとコーティングを持つ道路の割合が、それらの総数から比較的小さい、私はもっと欲しいのです。
これはまた、強制ブロッキングを伴う差動の解放を習得したさまざまな小規模企業を使用しました。 以下に注意する必要があります .
標準差動の代わりにNIVAへの取り付け、強制ブロック付きメカニズムでは、半軸の負荷が大幅に増加します。 処分ボックスそれは彼らの早期故障につながる可能性があります。
したがって、自動車を変換する前に、すべてがうまくいっている必要があり、必ず専門家に相談してください。
それにもかかわらず、そのようなリワークが可能であるので、あなたはそれについていくつかの言葉を言う必要があります。 差動は現在最大の分布でした。
- 空気入りの接続で。
- 電気的に接続されています。
- セルフロック
簡単に言うと、それらのそれぞれの利点と不利な点。
空気接続
ホイールロックは内部から作られています 圧縮空気。 同時に、シリコーンホースがカーブリッジに敷設されています。 装置は十分に信頼性がありますが、追加の高価な機器が必要です。 一組のホース、コンプレッサー、および受信機は、コストで、微分自体を超えることがあります。
電気接続
差動歯車はカム機構によって遮断され、これは電磁石を使用して作動される。 装置は確実に必要ではありません メンテナンス。 マイナス - 高電流消費電流、プレゼント 追加の要件 電気機器に。
セルフロック機構
行動の原則は異なります。 いくつかは、車輪の負荷が増加することを伴って、最もわずかな滑りでブロックされています。 しかし、デザインに関係なく、彼らは人間の参加を必要とせず、したがってSUVの所有者に人気があります。 しかし、それらの主な利点は、それらが他のすべてのタイプとしてそのような剛性の遮断を持っていないことであり、それは半軸で追加の負荷で部分的に除去されることを意味する。
Video：Nivaのロック、価格
また、差分をブロックしているものもあります
結論
Nivaすべてのロックについて。 簡単な概要を要約することができます。
- 包含のために 強制ロック Niva、フロント小さなレバーを取り戻す必要があります。
- 道路の重い部分を克服する直前に必要なブロックを含めることを含みます。 ソリッドコーティングで道路上に使用することはお勧めできません。
- Nivaは装備されています 軸内差動Interwyful - 不在。
- Niva Chevroletでは、ロックコントロールレバーはデマルタアプリケーションハンドルと組み合わされます。
- 強制的なインターコールブロックを使用したNIVA差動への取り付けは、一部の部品の耐用年数を大幅に削減できます。
そして最後に、ロックを使用するとき、車の処理、特に回転半径が増加する。 セキュリティを確保するために記憶されている必要があります。
第5回送信を可能にするためには、抵抗を克服し、その後前方に提出することが必要である。
後部送信を含めることはいつでも行われる 価値がある クラッチペダルを圧迫した後3秒以上早くはありません。
配電ボックスモードの切り替え
配布管理レバーの助けを借りて、運転者は通常の駆動モードと全輪の駆動モードの間で選ぶことができます。
分配ボックスは中立位置を持たないので、その制御のレバーは常に可能な3つの位置（ "2h"、4hまたは "4L"）のうちの1つにしっかりと設置されるべきです。
モード「2N」 通常で車の動きのために設計されています 道路カバーまた、最大燃料消費量の節約と最小限のノイズの背景を保証します。 このモードがオンになっていると、前輪の手動ロックを無効にする必要があります（手動ロックハブを使用したモデル - 下記参照）。
モード「4N」 湿った路面または氷上の路面での動きに最適な条件を提供します。 フロントホイールのハブの手動ロックをオンにすることを忘れないでください。 車両の速度は100 km / h（60 mph）を超えてはいけません。
モード "4L" 供える 最大電力 エンジンは山の救済、オフロード、砂、汚れや深い雪の中で車を移動するときに使用するためのものです。 前輪の手動ロックを有効にする必要があります。 車の速度は40 km / h（25 mph）を超えてはいけません。
分配制御レバーの切り替えはクラッチペダルの絞りを必要としません。
「2N」モードから「4N」モードへの切り替えは、前輪の手動ロックがすでに有効になっている場合にのみ可能です（手動ロックハブ付きモデル）。
警告
なぜなら、外部車輪の手動または自動ロックが電源を入れていない場合は、外出先の「2N」モードから「4N」モードに分注ボックスを切り替えないでください。
ボックスを「4N」モードから「2N」モードに切り替えると、クラッチペダルを絞る必要がないが、任意の車両速度で行うことができます。
警告
分配ボックスを「4N」モードから「4L」モードに切り替えると、固定車でのみ行われるべきです！
自動前輪ハブを使用したモデル
| 注文手順 |
「4H」または「4L」モードで分配ボックスが有効になっている場合は、ハブのロックをシャットダウンしてください。 逆包含 動き方向を変えるとき。
手動ロックハブを持つモデル
クラッチロックを無効にするには反時計回りに変換し、「フリー」位置につながります（「IBID」を参照）。
全輪駆動車を運転する機能
寒い季節の高速道路の動き
路面の高いグリップ 全輪駆動モデル 重い運転中により良い取り扱いをしている車を提供します 道路状況、特に時の場合 深い雪 そして強いアイシング。 しかしながら、 四輪駆動 決してアンチスイート保護を確実にしないことを確認してください。 さらに、リアホイール駆動車または前輪駆動車からの撤回は、「4WD」モデルの場合よりも簡単です。 上記を考慮して、浅い雪または氷の地殻を移動するときに全輪駆動モードの包含を濫用してはならない。
- 特定の条件によっては、ディスペンシングボックスを "4L"または "2H"モードに切り替えます。
- エンジンを始動し、最低ギアをオンにして最小で動き始める 可能な改訂版、ガス、クラッチペダルを操作する。
- 強いクラッチスリップを許可しないようにしてください。
- 最高の送信にできるだけ早く送信し、エンジンが過度に上がっていないことを確認してください。
オフロードによる移動
道路表面の品質の劣化が全輪駆動モードをオンにするための接地を提供するときは、次の基本的な要件を満たすようにしてください。
- 道路や気象条件を考慮して、下部歯車でかなりゆっくりと移動します。
- 車をコントロールするには、使用してください アクセルペダルブレーキの使用を最小限に抑えます。
- 許可しないようにしてください スラッグクラッチ そして車輪を回す。
- ステアリングホイールの鋭い回転を避けてください。
すべての天気と道路因子を考慮に入れるようにしてください - 常識を導き、そして自車の可能性を確信しているようにしてください。 行く前に 長旅また、事前に経路を作動させます。 送信する前にチェックしてください 技術的状態 車。
水の障害を克服する
深海に運転しないでください。
交差点を横断する前に、障壁の底の緩和を学び、水に最も平らな入り口を選択してください。
ディスペンシングボックスを "4L"に切り替えて、最初の送信をオンにします。
出口パイプの出口が表面の下にある場合、エンジン回転数のジャンプを放出システムに入るのを防ぐために、エンジン速度のジャンプを許可しないでください。 5 km / h（3 mph）を超えて移動し、たくさんの飛散を創造しないようにしてください。
電流に抗して移動しないでください。 可能性がない場合は、入ってくる水がモーター区画に浮かないように、車をフローベクトルに並べることを試みます。
点火システムの構成要素を湿らせることによるエンジン停止を回避するために、モーターコンパートメント内にはねかけないようにしてください。
これは後者の進行につながり、高価な修理の必要性につながる可能性があるので、水がエンジンの吸気口に入らないようにしてください。
克服した後 水バリア ブレーキの機能をチェックしてください。
作業面の乾燥を加速するために ブレーキ機構、車を数回回して、低速で移動します。
第1の機会で、水がエアクリーナーフィルターエレメント、エンジン、トランスミッション、ブリッジ、車のキャリアと車の内部に入らなかったかどうかを確認してください。
乳製品のような一貫性を獲得したすべての潤滑流体を交換します。これは水の侵入によって証明されています。
全輪駆動モードで移動するときの注意事項
「4WD」モードで運転するときは、いくつかの特別な注意が見られます。
伝送線路の成分の故障と制御喪失の危険性を回避するために、乾式中実路面（アスファルト）に沿って駆動するときにブロックされた前輪ハブを有する全輪駆動モードで車の使用を回避する。
前輪の自動ロックハブを備えたモデルでは、ブロッキングをオンにするようにドライバに通知するアラームはありません。ブロッキング手順を作る必要があります。
SUVの重大度の中心が通常地球の上にかなり高いことを忘れないでください。運転方法を選択するときに考慮に入れるべきです - 同じからの逆転をしないでください 高速普通の車の中でどのようにしていますか。
強い側面風も車の取り扱いに顕著な影響を与える可能性があります。 特に強いスコールの間にスピードを下げるようにしてください。
それは、モータリストが「Niva」でホイールのロックをオンにすることができず、それはかなり適切にあることが起こります。 あなたはすべての機械の車輪を遮断するメカニズムを持っていることを確認する必要があります 順次。 仕組み可能なメカニズムが初めて失敗するのはなぜですか。 事実は、ブロッキングメカニズムの導入がいくつかのスキルと特定の知識を求めることです。 したがって、この記事のフレームワークでは、NIVAホストを確実に興味を取得するために、この車にブロックを含める方法を説明します。
本質的に、車の車輪をオンに切り替えて遮断するためのメカニズムは実際には同様のプロセスです。 また、機構は根本的に異なる。 それは、駐車場の時点で機械の車輪のブロッキングをオンにすると、全く異なる職業です。 結局のところ、ブロッキングクラッチ上の歯と溝は非常に非常に間違って一致しています。 言い換えれば、クラッチの歯がクラウンの歯と反対であるという事実のために、ブロッキングは車内で持ち運ばない、言い換えれば、カップリングを調べることができない。
それで、あなたがそれを価値があるときにあなたがまだロックをオンにしていたならば、あなたは明らかに、幸せな幸運な服や幸運なラッキーです。 そのような一致は起こり、それは百万人あたりと呼ばれます。 トランスミッションをオンにするために、クラッチが活性化され、最小のプレスが上がり、それが回転シャフトの歯が完全な不粘性で溝に入るのが困難ではないという事実をもたらす。 そして、車の車輪を塞ぐメカニズムでは、歯付きクラウンを有するカップリングカーと出力軸とが衛星を使用して非常にしっかりと接続されている。
したがって、NIVA車の車輪のブロッキングをオンにするには、まずエンジンを開始して温める必要があります。 最初の歯車に続いて乗馬を始めましょう。 ストレートトラフィック 例えばアスファルト上の通常のハードコーティングによると、それはホイールブロッキングをもたらさないであろう。 このイベントは、後部と前輪が単調な距離を作るという事実によって決定され、衛星を回転させることはできません。
したがって、小さい速度に移行して、機械のステアリングホイールを左右にねじっていると同時に車輪の遮断を含むハンドルを残す必要がある。 この場合、車の後部車輪と前輪は不等経路を通過します。 そしてこれは順番に衛星を回転させることになるでしょう。 出力軸が衛星を通って結合に接続されていることを思い出す必要がある。 そのようなマカルは、クラッチに関して出力軸の回転があるであろう、そして歯は積極的にそれら自身の溝に入るであろう。 この場合、この場合、車の「Niva」の車輪を塞いでいる。
フィールドのホイールロックをオフにするには、一般に、それをオンにするには、いくつかの特定のアクションを実行する必要があります。 次のものを考慮に入れる必要があります。含まれているロックとの移動は、出力シャフトの歯がカップリング内で非常に緊密に圧縮されているという事実につながります。 これは、車の車輪がスピン輸入であるという事実のために起こります。 SO MAKAR、運転者が溝の中の歯の圧縮を非常に緩める作業がある前にあります。 これを行うには、ステアリングホイールを振りてオンにします リアトランスミッション。 これに小さな忍耐力を加えると、ハンドルは確かに仕えて機械の車輪を止めます。
したがって、この素材の枠組みの中で、私たちはNivaでブロックする方法について話しました。 この記事で与えられたコンピテントのヒントは、特に実際には、特定の管理能力にも努力なしにブロックを含み、このスキルをフルオートマティズムにすることができます。 あなたにとって良いと有害です！
