ラダグランタリバースギアボックス。ギアボックスのネジ接続の締め付けトルク。メカニカルトランスミッションラダグランタ

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LadaGrantaチェックポイントの設計機能

トランスミッション-機械式、2シャフト、5つのギア前進運動..。それは建設的に差動と組み合わされ、メインギア.

ギアボックスハウジングは、クラッチハウジング２５、ギアボックスハウジング７、およびギアボックスハウジング１の背面カバーの３つの部分からなる。組み立てるとき、ガソリン耐油性シーラントがそれらの間に塗布される－ガスケット。クラッチハウジングのソケットには、金属摩耗製品を保持する特殊な磁石があります。

入力シャフト５は、すべての前進ギアの従動ギアと常に噛み合っている駆動ギアのブロックとして作られている。二次シャフト４０は、メインドライブ１７の取り外し可能な駆動ギアまで中空（被駆動ギアの下に油を供給するため）である。それは、被駆動ギア３１、３３、３４、３６、３８およびシンクロナイザー３２、３５、３９前進ギアを有する。シャフト18と12のフロントベアリングはローラーベアリングで、リアベアリング3と37はボールベアリングです。ローラーベアリングのラジアルクリアランスは0.04mmを超えてはなりません。オイルサンプ１９は、セカンダリシャフトのフロントベアリング１８の下に配置され、シャフトへのオイルの流れを導く。

R
です。 2

差は2衛星です。ベアリング29の予圧（0.25 mm）は、差動ベアリングの外輪の下のギアボックスのハウジングに取り付けられているリング28の厚さを選択することによって調整されます。メインドライブ２７の従動ギアは、差動ボックスのフランジに取り付けられており、ギアボックスは、その上部にあるブリーザー１４を介して大気と連絡している。

ギアボックスコントロールドライブは、ギアシフトレバー、ボールジョイント、コントロールロッド、ロッドで構成されています

ギアセレクターとギアシフトメカニズム。車が動いているときにパワーユニットの軸方向の動きによってギアが自発的にオフにならないように、ジェットスラストその一端はに接続されていますパワーユニットもう一方の端はギアレバーのベースに取り付けられています。

ロッドの内端にはスイッチ（レバー）が付いており、3アームギアレバーに作用します。このメカニズムは独立したユニットであり、クラッチハウジングに取り付けられています。ギアシフトハウジングには3つのアクスルがあります。 1つには、3アームのギア選択とシフトレバー、および2つのロックブラケットがあります。もう一方の軸はロッキングブラケットの穴を通り、回転しないように固定します。ロッドに取り付けられたギアセレクターは、ギア選択レバーのレバーに作用し、ギア選択レバーは、一方のアームで前進ギアを、もう一方のアームで後進ギアと係合します。別の車軸には、後進ギアをかみ合わせるためのフォークがあります。

リバースギアの偶発的な係合を避けるために、リバースギアを係合するためのソレノイドがギアボックスに取り付けられています。ソレノイドコアの突出部分は、リバースギアがかみ合うまでロッキングブラケットが軸に沿って移動することを許可しません。ギアレバーにはソレノイドスイッチが取り付けられています。ハンドル下のリングを持ち上げると、スイッチの接点が閉じ、ソレノイドに電圧が印加されます。ソレノイドコアが格納され、リバースギアをかみ合わせることができます。ソレノイドが故障したり、電気回路が壊れたりすると、リバースギアを使用できなくなります。リバースギアを作動させてガレージまたはサービスステーションまでドライブし、誤動作を解消できるようにするには、ギアボックスハウジングからソレノイドを外し、ギアシフトロッドリテーナーのプラグを所定の位置にねじ込みます。この場合、車を運転している間、最初ではなく後進ギアを誤ってかみ合わせないように注意する必要があります。故障を解消した後、ギアボックスにオイルを追加します。ソレノイドをオフにすると、一部のオイルが漏れます。

工場では、ギアボックスは75,000km用に設計されたギアオイルで満たされています。オイルレベルは、オイルレベルインジケーターの基準マークの間にある必要があります。

締め付けトルクスレッド接続チェックポイント
アセンブリと部品の名前	糸	トルク、 Nm（kgs.m）
排水ねじ		28,7-46,3 (2,9-47)
反転灯スイッチ		28,4-45,3 (259-4,6)
スピードセンサードライブハウジング保持ナット		4,5-7,2 (11,7-18,6)
ギアボックスをクラッチハウジングに固定するナット		15,7-25,5(1,6-2,6)
シフトドライブのロッドのジョイントのテーパー部分が付いたボルト		16,3-20,1 (1,7-2,1)
シフトレバーハウジング固定ボルト		15,7-25,5 (1,6-2,6)
シフト機構固定ボルト		6,4-10,3 (0,7-1,1)
ギアシフトのドライブのクランプのナット		15,7-25,5 (1,6-2,6)
シフトレバーストップ固定ボルト		11,7-18,6(1,2-1,9)
タイロッドブラケット固定ボルト		14,0-32,0 (1,4-3,2)
リバースフォークリテーナープラグ		28,4-35,0 (2,8-3,6)

GrantモデルとKalinaモデルに改良されたギアボックスを設置することで、多くのドライバーがAvtoVAZからの輸送を新たに見ることができました。

Lada Grantaの改良されたケーブル駆動ギアボックスは、運転中の振動を大幅に減らすことができます。この違いは、通常のトラクションが接続ケーブル付きのウィングに置き換わったためです。ケーブルシステムを介して方向を転送するときに切り替えるときのすべての振動と振動が完全に排除されます。

ケーブルチェックポイントグラントの設計と運用の特徴

重要な開発革新は、必要なオイルの量の削減と、組成物自体を交換するための条件でした。以前は、ミネラル混合物が約3リットルの量で使用されていましたが、現在は2.2リットルの半合成組成物を充填する必要があります。

多くのドライバーは、通常の操作のためにLadaGrantケーブルボックスにどのような種類のオイルを注ぐかという質問に興味を持っています。メーカーは、75W-85の粘度とGL-4仕様の混合物を必要としています。

その先祖のギアボックス2108とは異なり、新しいLadaGrantaケーブルボックスはわずかに異なるスイッチング方式を採用しました。これで、リバースギアは最初のギアの左側ではなく、5番目のギアの反対側に配置されます。

このデザインは従来のメカニックよりも便利なので、多くのドライバーが気に入るはずです。さらに、誤ってリバースギアをかみ合わせるという問題は完全になくなりました。新しいチェックポイントの同様に重要な利点は次のとおりです。

1.油が濃くならず、スイッチを動かしにくい、-42度までの霜での操作。

2.ボックス全体を取り外さずにスイッチを分解および修理する機能。

3.最小限の労力で高速ギアシフト。

4. 1速および2速に新しいマルチコーンシンクロナイザーを取り付けると、ステージが保護されます。

5.シンクロナイザーの中間リングを、設備の高品質な操作を保証する構成でコーティングします。

数多くの有用な変更が加えられたLadaGrantaケーブル伝送のこれらすべての機能により、いくつかの制御の問題を軽減または完全に取り除くことが可能になりました。ボックスの安全性は、独自の設計プロセスによって保証されています。

AvtoVAZのスペシャリストは、最終製品の要件に基づいて、正確なコンピューター計算を使用して部品のフィッティングを実行しました。個々の部品の負荷、コンポーネントのアクティブ化の頻度、および実際の負荷が考慮されました。

ケーブルボックスデザインの独自性

ロッドを翼に交換したのは、振動を減らす必要があるためです。もともと開発者は考えました油圧系、多くの外国車ブランドに搭載されています。

しかし、高価なノベルティとは異なり、高品質のケーブル伝送LadaGrantaがすべての購入者に利用可能になります。

更新による最終的な輸送コストは、約5,000ルーブル増加します。その結果として得られる品質、信頼性、快適性低価格 -許容可能で収益性の高いソリューション。

購入者は、LadaGrantaケーブルトランスミッションと新しいシフトフォークがより耐久性になっているという事実を気に入るはずです。以前は、ブロンズ摩耗保護付きのスチール部品が取り付けられていました。時間が経つにつれて、保護層は単に摩耗し、その結果、それに入るほこりのために油の組成を劣化させました。

新しいフォークはアルミニウム合金でできているため、軽量で耐久性に優れています。さらに、摩耗を減らすために特殊なプラスチックライニングで保護されています。

シフト機構の古いロックとスプリングも交換されました。それらは、高速ギアチェンジの定義要素の1つであるプレートに置き換えられました。

リテーナがプレートに沿って移動し、所有者が行った変更をスピードモード..。また、Lada Grantaケーブルトランスミッションが「得た」リテーナの元の設計は、読み取り中の機械的摩擦を低減します（ベアリングがないため）。したがって、スイッチの動作が最適化されます。

Lada Grantaギアボックスの使用済みケーブルドライブは、干渉のない高品質で便利な制御を保証します。すべての振動と振動が最小限に抑えられるため、ドライバーはギアを変更するときに不快感を感じることはありません。

おそらく、将来的には、専門家がグラントに油圧スイッチングシステムを設置するでしょう。しかし、今のところ、ケーブルタイプは、価格カテゴリと得られる機会の優れた比率のために、より魅力的です。

新しいギアボックスの開発により、新たに発生した機械的な問題を考慮に入れ、それらを完全に取り除くことが可能になりました。ギア部分（シンクロナイザーを除く）は実質的に変更されていません。そのため、アップグレードの価格は最小限で、すべての購入者にとって手頃な価格でした。

同時に、Grantの新しいケーブル伝送は、操作だけでなく修理も簡単です。個別に取り外し可能な制御機構、新しいトランスミッションオイル、およびそのまれな交換（20万kmごとまたは5年ごと）により、安価で高品質のサービスを簡単に実行できます。

Lada Grantaギアボックスが数年前からケーブルで接続されているという事実は、多くの国内の運転手に知られていますが、新しい手動トランスミッションと古い手動トランスミッションの違いはまだわかっていません。一方、新しいドライブ設計により、いくつかの問題が一度に解決され、ドライバーと乗客の快適性が大幅に向上しました。

新しいメカニカルトランスミッションのLadaGrantaはKPVAZ-2181と呼ばれ、VAZ-2108に登場したAVTOVAZの最も古いメカニズムに基づいて作成されました。手動変速機は何年にもわたって繰り返し近代化されてきましたが、すべての変更は軽微であったため、弱点このボックスの特徴は、ラダ車自体のトレードマークとなっています。大きなレバーの動き、難しいギアシフト、ぼやけたシフトパターン、低い振動の快適さ、特定の段階でのハムの増加。

より高度なシャフト、シンクロナイザー、ギアを製造するには新しい高精度の機器が必要になるため、現在の状況ではGrantsギアボックス自体を最新化することは不可能でした。これはすべて、リスクが高すぎるであろう多額の財政的費用を必要とし、新しい手動変速機 -カリナ、グラント、プリオラ。

Lada GrantのVAZ-2181ギアボックスの主な要素：

1-メインステージのリーディングギアホイール。

2-セカンダリシャフト;

3-プライマリシャフト;

4-第5段階の包含プラグ。

5-第3および第4段階の包含のプラグ;

6-ライトを反転させるためのスイッチ。

7-クラッチハウジング;

8-ギアシフトメカニズム;

9-中央ロック装置。

シンクロナイザー

彼らはギア部分を少し変えることにしました。 1速と2速にマルチコーンシンクロナイザーを搭載することで、ユニットの信頼性を高め、これらのギアを噛み合わせる際の労力を軽減することができました。将来的には、ボックスラダグラントVAZ-2181はより多くの車にインストールされます強力なエンジンしたがって、クラッチの直径はすでに大きくなっており、慣性モーメントが大きくなっています。古い手動トランスミッションでは、クラッチハウジングは最大200 mmのディスクサイズに対応し、新しいクランクケースでは215mmのディスクを取り付けることができます。これらの変更により、開発者はスターターの位置を変更する必要がありました。スターターは、以前のようにボックスに沿ってではなく、エンジンに沿って配置されています。

新しいGrantaボックスの最初のサンプルでは、\u200b\u200b3コーンシンクロナイザーが使用されていましたが、後で2コーンシンクロナイザーを選択することが決定されたことは注目に値します。それらはトルクの伝達に十分なマージンを持っていますが、同時に製造がはるかに安価であり、そのような高い製造精度を必要としません。新しいセットシンクロナイザーホイールにより、スムーズで効率的な同期が可能になります。ドイツの会社これらの部品を製造するHerbigerは、一貫した性能を確保し、摩耗を減らすために、追加のコーティングで部品をコーティングします。

シンクロメッシュの歯のベベル角度が125度から100度に減少し、ギアシフトが容易になり、プリロード力も150から70 Nに減少しました。このような変更を加えたシンクロメッシュがシングルコーンのままである場合、ギアシフトはドライバーにとって大きな苦痛になります。ここでは、2コーンオプションの作業面が大きく、さまざまな問題が解消されています。

デバイスシンクロナイザーボックスVAZ-2110（A）とVAZ-2181（B）の比較：

1-第一段階の歯車;

2-中間リング;

3-ブロッキングリング;

4-シンクロナイザークラッチ;

5-シンクロナイザーカップリングのハブ。

6-リテーナ;

7-第2ステージの歯車。

ギアボックス切り替えメカニズムGrants

古い手動トランスミッションの多くの重要な要素が下部にあり、オイルバスに浸されていました-ギアシフトメカニズム、ロッキングロッドとリバースフォーク、ギアセット用のオイルシール、リバースライト用のスイッチ。これらの要素はすべて、潜在的な漏れの原因でした。多くの人がシーラントの助けを借りて問題を解決しましたが、要素を2階に移動すると、問題は完全に解決しました。

Grantの新しいギアシフトモジュールは、必要に応じてギアボックスを分解せずに取り外すことができる別個のメカニズムです。メカニズムはセレクターグリルを受け取りました。これは明らかにギアシフトパターンを繰り返し、偶発的な逆係合を排除します。

ラダグラントボックスケーブルドライブ

トラクションドライブは、ギアをシフトするための最も簡単で安価なオプションでした。しかし、ほとんどのメーカーは、複数のロッドと複雑な翼を備えた設計、またはケーブルドライブを支持して、現時点ではこのオプションを放棄しています。

AVTOVAZは長い間、後者のオプションを車に使用したいと考えていましたが、過去のこの設計の高価格とシフトメカニズムの低い位置が妨げになりました。これらの問題は解決され、Grantaは手動伝送ケーブルドライブを受け取りました

Lada Grantsボックスでケーブルドライブを使用することで、ギアシフトレバーの不快な振動を取り除き、ギアシフトをより明確にし、レバー自体の遊びを減らすことができました。

クラッチドライブでは、油圧を優先してケーブルを放棄することが計画されていましたが、経済的な理由からこれを行うことはできませんでした。使用することに注意してください油圧ドライブこの場合、クラッチペダルの操作がより理解しやすく論理的になります。油圧装置の設置が容易なため、エンジンコンパートメントのレイアウトもこのようなソリューションの恩恵を受けます。

1-ステージ選択レバー。

2-セレクターラティスのピン。

3-セレクターラティス;

4-リバースギアブロッキングメカニズム。

5-中央の3次元プレート。

手動変速機のさらなる開発LadaGrants

ボックスグラントをアップグレードした結果

ギアシフトがより明確で簡単になり、ギアレバーの振動がなくなりました。

内部設計の最小限の変更により、ギアシフトの品質を向上させるだけでなく、ユニット全体の信頼性を高め、ドライバーに要求を厳しくすることができました。

VAZ-2181手動変速機は、応力を受けるすべての部品の完全なコンピューター計算が実行された最初のAVTOVAZギアボックスになりました。

Grantsボックス内のオイルの量が3分の1に減少し、プラントは鉱物水ではなく半合成物を充填し始めました。オイル自体は、車の全耐用年数（5年または200,000キロメートル）の交換を必要としません。

ラダグランタはバジェットカーわずかに簡素化されており、幅広いドライバーがアクセスできます。カリナからの助成金は、パワーフレーム、いくつかの機械ユニット、改造されたサスペンション、手動トランスミッションを手に入れました。標準コンプリートセット車にはわずかに改造されたカリナボックスが含まれていました。再設計されましたが、ドライバーが何度も話していた問題が残っていました。

これは、特定のギアと大きなレバーストロークを使用する場合の不要な抵抗です。運転手は、ラダグランタの「標準」チェックポイントで5速ギアをオンにするには、手を差し伸べて努力する必要があると不満を漏らしました。また、車の所有者は運転中の振動について不満を言った。

エンジニアはすべての苦情に耳を傾け、2011年の秋以来、メーカーは車をケーブルシフトメカニズムを備えたトランスミッションの修正バージョンに交換しました。 2012年10月15日以降、「標準」を除く、組立ラインから外れるすべてのGrantモデルにこのボックスが装備されています。

変更された手動送信

専門家によると、この更新されたメカニズムはより信頼性が高いと考えられています。ただし、手動送信の主な利点はシフト品質です。新しいボックストランスミッションはケーブルドライブを受け取りました。以前のバージョンにあった剛性ロッドに取って代わりました。この変更により、動作中の振動の問題が解決されました。この手動変速機にも5つの速度があります。

メカニックは、1速と2速で新しいシンクロナイザーを受け取りました。これにより、システム全体のリソース全体が大幅に増加しました。エンジニアはシフトをよりソフトにすることに成功しました。ギアを選択できるメカニズムが上部に移動され、システムが温度に依存しなくなりました。その他の変更により、石油消費量が削減されました。

変更されたボックスを使用したGrantでは、2.2リットルのオイルを充填する必要があり、他のモデルでは3.3リットルが必要です。だが鉱油このチェックポイントには適していません。半合成トランスミッションオイル..。ボックスのメカニズムは大幅に変更されました。一部のコンポーネントは、Schaefflerと共同で開発されました。

これで、ボックスはロックされました。リバースギアの噛み合いをより適切に制御するように設計されています。後進ギアの位置も変更されました。現在、運転手によると、新しいギアボックスは管理がはるかに簡単になっています。エンジニアは、ギアをかみ合わせるときの労力を3分の1に減らすことができました。

しかし、それだけではありません。 2015年にロシアで最も人気のある車は新しい機械式のものを受け取ります。更新されたトランスミッションは、Grantaの「norm」と「luxury」にインストールされます。すでに、ロボットを使用したプレコンベヤーGrantのテストドライブに関する情報を見つけて読むことができます。ロボット手動ギアボックス人的要因によるエラーを完全に排除します。

自動ボックスの特徴

ラダ・グランタは幸運でした、彼女は最初に手に入れました自動ギアボックス..。この決定は2010年8月に起こりました。 12月、トリアッティの住民は自動変速機の製造契約を締結しました。メーカーは日本の会社自動伝送システムとバリエーターの製造で知られるJatco。

最先端ではありませんが、すでに実績のある4速ギアボックスを受け取りました。同じ自動変速機が日産ノートサブコンパクトカーに取り付けられました。日本のメーカーはそれをわずかに近代化し、2011年3月に最初のプロトタイプがリリースされました。多くの試行とテストの後、スペシャリストは2012年3月に3つのグラントの最初のパイロット前バッチを作成することができました。

ギアボックスを完全に適応させるのに長い時間がかかりました。ロシアの助成金と日本のボックスを組み合わせる過程で、多くのキャリブレーションが行われました。この適応では、日本とロシアのエンジニアはオーストリア企業の代表者によって支援されました。それが機能する前に、30以上の異なる変更が行われました。このユニットは、時間の経過とともに、また海外での幅広い使用経験によってテストされています。

手はすぐにハンドルにかかります。エンジニアと人間工学者の両方が良い仕事をしました。ハンドルは最適な高さに設定されました。ギアセレクターにはモードアイコンが装備されています。選択したボックスモードが画面に反映されますオンボードコンピュータ車。ただし、レバーが1つの位置にうまく固定されていません。

自動化の機能

ボックスにはいくつかの操作モードがあります。 1速と2速はここに固定されています。オーバードライブを無効にするボタンがあります。自動変速機が4速にシフトするのを防ぎます。これは、トラックを追い抜くのに最適です。エンジニアは、長い上り坂やオフロード走行用の固定ギアを開発しました。冬には、LadaGrantaマシンはウォームアップせずにすぐに起動します。

ボックスにはオーバードライブを含めたくないでしょう。ボックスを不必要な負荷にさらさないために、ボックス内のオイルが15°Cまで温まった後にのみ、電子機器が3番目の電源をオンにします。 4つ目は、温度が60°Cになるとオンになります。技術的なニュアンスを愛し、興味を持っている人にとって、パワーユニットにはフライホイールがないことを言わなければなりません。代わりにドライブディスクが使用されます。

クランクケースの位置は、自動変速機を備えたグラントのクリアランスがわずかに減少したという事実につながりました。ボックスの動作を制御する電子機器は、左のヘッドライトの少し後ろと下に取り付けられています。多くの自動車愛好家は、事故が発生した場合、それは安全ではないと考えています。ただし、作成者は反対のことを主張します。自動化により、システムが確実に制御されます。どのモードでもオンにできますが、必要な条件下でのみ機能します。自動車愛好家は、このシステムが機能し、非常に便利であると主張しています。

この車は大都市の住民のために設計されています。自動送信設定は主にそれらに焦点を合わせています。ボックスは引き裂かれたモードで正常に動作し、「ガス」の押下にすばやく応答し、すばやく切り替わります必要な転送..。また、実質的に音を立てません。したがって、自動と機械のどちらが望ましいかを考える必要があります。

自動との長所と短所メカニカルボックスギアラダグランタ

自動ギアボックスを備えた燃料消費量LadaGrants

機能と仕様自動ラダグランタ

車があなたの注意を引くラダグランタ..。グラントギアボックスのほとんどは機械式ですが、自動車市場では、自動または自動装備の車を見つけることもできますロボットボックス装備。この記事では、各タイプのギアボックスラダグラントについて詳しく説明します。自動車販売店では、消費者は、さまざまなエンジン出力を備えたさまざまなスイッチングメカニズムを備えた車を選択するように提案されています。

自動送信でラダグラントを購入するとき、購入者は考える必要があります信頼できる保護クランクケース、およびギアシフトメカニズム自体。の自動ボックスこの車日本で生産。私たちの道路を運転することはかなり難しく、アルミニウムパレットを損傷しないため、助成金チェックポイントを常に管理する必要があります。

ボックスの交換は、特に自動ギアボックスに関しては、消費者にかなりの金額がかかります。そのようなギアボックスで販売される輸送の変更、2万から3万車よりも高いメカニックを装備。また、マシン上のマシンは小さいですグラウンドクリアランスメカニックより15mm。

クランクケースの保護を節約する必要はありません。車を購入するときは、すぐに保護を選択することをお勧めします。これにより、でこぼこの道を運転しているときにドライバーに安心感を与えることができます。

メカニカルトランスミッションラダグランタ

助成金の手動送信は5速です。この送信はに含まれています基本構成容量87の8バルブパワーユニットを搭載した車馬力..。 106馬力の16バルブパワーユニットを搭載した同じギアボックスの車を購入することができます。

ギアボックスは2軸です。 5つの前進速度と1つの後退速度が含まれます。シンクロナイザーはすべての前進速度でインストールされます。このメカニズムは、ファイナルドライブおよびディファレンシャルと完全に統合されています。

メイントランスミッションハウジングは、3つのダイキャストアルミニウムエレメントで構成されています。

クラッチハウジング;
ギアシフト機構のメインクランクケース。
ラダグラントを収容するギアボックスの背面カバー。

工場で組み立てる際、それらの間に特殊な耐ガス油性接着剤シーラントが塗布され、ガスケットとして機能します。特別に設計された磁石がクランクケースシートに配置されており、メカニズムが摩耗すると鉄含有粒子をトラップします。

Lada Granta車には、手動変速機-2181または手動変速機-2180が装備されていますが、ギアボックスドライブ自体は異なります。シフトロッドまたは伝送ケーブルドライブにすることができます。

ギアボックス内のオイルは、5年ごと、または車が75,000 kmを超える距離を走行した後のいずれか早い方で、交換する必要があります。ギアシフトメカニズムが牽引力である場合、必要なオイルの量は3.10リットルです。ギアボックスがケーブル式の場合、交換に必要なオイルの量は2.25リットルです。 Lada Grantaの開発者は、牽引メカニズムの品質を気にしませんでした。長期油漏れの問題が発生する場合があります。 MKPP-2181タイプの伝送では、このような問題は見られません。

ロボットトランスミッションラダグランタ

LadaGrantaロボット伝送メカニズム-同様ケーブルドライブ手動送信では、ここではギアのみを手動で切り替えませんが、電子ユニットの制御に従う特別なメカニズムによって切り替えます。システムは、開発中に指定されたアルゴリズムに従って、車両の速度とパワーユニットのrpmを比較し、それに応じてギアが上下に切り替えられます。メカニズムの設計はタイプ2181の機構に類似しているため、このギアボックス内のオイルの量は2.25リットルです。

このトランスミッションには、以前は助成金のみが装備されていました。今日、そのようなギアシフトシステムはにインストールされていますラダ車 X線とラダベスタ..。ロボットバージョンのクラッチの交換と修理は、トランスミッションの単純な機械バージョンと同じ頻度と原理で実行されます。もし電子ユニット制御が失敗すると、専門家はそれを再構成して、工場出荷時のデータに戻そうとします。これが不可能な場合、ブロックは単に新しい同様のブロックに変更されます。注意、その車の列 Lada Grantaは、世界の懸念ZFによって開発された制御ユニットを備えています。

以下のビデオは、AvtoVAZ自動車会社のコンベヤーでロボットトランスミッションを組み立てて操作性をテストする方法を示しています。

自動変速機ラダグランタ

このギアシフトメカニズムは、古典的なJatcoの開発です。トランスミッションは、98馬力の容量を持つ16バルブパワーユニットを装備したラダグランタ改造に取り付けられています。自動送信この会社は、利用可能な変更オプションにもインストールされています車日産注およびそのような他のもの。エンジン用オートラダ自動化と連携して動作するGrantaは、特別なアルミニウムパレットを開発しました。開発者はこのボディをしっかりと取り付けます発電所..。このようなトランスミッションのオイルパンはスチール製であることに注意してください。

下の写真は、自動変速機のハンドルが車内からどのように見えるかを示しています。

この写真は、自動変速機が車の下からどのように見えるかを示しています。

装備されたラダグランタ車自動送信 Jatcoが開発したギアは、単純な機構を備えた車やロボットよりも、消費者に平均3万から4万ルーブルの費用がかかります。

したがって、このトランスミッションの修理にも所有者の2倍の費用がかかります。利点には、車の所有者がギアを正しく切り替えるタイミングについてまったく心配する必要がないという事実が含まれます。これは、自動モード..。しかし、デメリットには、ダイナミクスの鈍化と燃料消費が含まれます。これは、手動トランスミッションやロボットを搭載した車よりもはるかに高くなります。もちろん、購入者がもう少し支払う余裕がある場合は、自動化機能を備えた車を購入することをお勧めします。

ギアボックスモデル2180と2181の比較

実際、これらのモデルの違いは重要です。

2番目のモデルの機能には、Atsumitecによって開発されたケーブルが使用されます。 2番目のモデルの振動レベルは、ケーブル構造のために低くなっています。
特別なシンクロナイザーが1速と2速に取り付けられており、耐用年数を延ばすのに役立ちます。
モデル2181のクラッチ直径が21.5センチメートル増加したため、別のクランクケースがギアボックスに取り付けられ、スターターはボックスに沿ってではなく、エンジンに沿って配置されます。
schaefflerによって開発されたまったく新しい速度選択メカニズム。
寒い季節にギアをシフトするのははるかに簡単で、スイッチの振動のレベルははるかに少ないです。
ギアボックスの設計は、誤ってリバースギアに切り替えた場合に備えてロックを提供します。
上記のように、オイルの量は3.10から2.25リットルに減少しました。
に新しいチェックポイント以前のように単純なミネラル水ではなく、半合成物を注ぎます。

メイントランスファーのメインギア。
二次シャフト;
主軸;
5速フォーク;
3速と4速のフォーク。
反転ライトスイッチ;
クラッチハウジング;
速度調整の基本的なメカニズム。
中央ロック装置。

以下の画像は、2181ギアボックスのシンクロナイザーデバイスを示しています。

番号1は、最初のギアのシフトを担当するギアを示しています。番号2と3の下には、それぞれ中間リングとブロッキングリングがあります。シンクロナイザークラッチはそれらの後ろにあり、番号4で示されています。シンクロナイザークラッチハブは番号5の下にあります。リテーナーは番号6の下にあります。番号7は、2速モードの切り替えを担当するギアを示しています。

この図は、スイッチングメカニズム自体を示しています。

ギアシフトレバー;
セレクターグリルピン;
選択グリル;
誤って切り替えた場合のリバースロック。
三次元プレート。

そして、これは全体のメカニズムがどのように見えるかです：

ギアボックスの設計が改善されました。つまり、最適化されました。今ではさらに信頼性と耐久性が向上しています。車室内にあるレバーの外振動をほぼ解消することができました。速度モードの切り替えがはるかに簡単になりました。 Lada Grantaの設計でこのギアボックスを使用すると、操作が便利なため、多くの新規購入者を引き付けたことに注意してください。

メカニズムの開発者は、最初のモデルである手動トランスミッション2180を完成させませんでした。これで、すべての欠陥が解消され、一部の部品が完全に新しい部品に交換されました。

オイルのリスト：

G-BOXエキスパート-80W85、75W90
Gazpromneft-80W90、80W85
TNKトランスKP-80W85
TNKトランスKPスーパー-75W90
LUKOIL TM-4-75W85、75W80、80W85、75W90、80W90
ROSNEFT KINETIC（アンガルスク）-80W85
ROSNEFT KINETIC（Novokuibyshevsk）-80W85（GL-4）、75W90（GL-4 / GL-5）
TATNEFT TRANSLUX TM-4-12-75W85
シェル：SPIRAX S5ATEまたはTRANSAXLEOIL-75W90（GL-4 / GL-5）

ボックスにオイルを選択するときは、次の表を使用してください。

範囲 "-12- + 50Gr。 Ts " -85W90
"-26- + 45" -80W90
"-26- + 35" -80W85
「-40- + 35」 -75W80または75W85
「-40- + 45」 -75W90

以下は、AvtoVAZが使用する記事です。

21230-1701326-00 -ターンキープラグ「17」
21900-3710410-00 -リバーススイッチ
21080-3512115-00 -スイッチの下の洗濯機

誤動作の部分的な原因

以下は考えられる理由ラダグランタ車のトランスミッションの内訳とそれらを排除する方法：

トランスミッションにランブルがありました

この問題は、シフトシステムのギアまたはベアリングの摩耗が原因で発生します。また、オイルが足りないとノイズが発生する場合があり、運転時に完全に聞こえます。それらを排除するには、漏れのある部品を交換するか、ギアボックス内のオイルを交換する必要があります。

切り替えの難しさ

ドライブリンケージシステムの歪みとレバー固定ネジの緩みにより、速度の変更が困難になります。トラクションの交換または修理が必要です。すべてのネジを締めます。トランスミッションのプラスチック部品の破損も問題です。摩耗した部品を交換すると問題が解決します。

速度の任意のシャットダウン

おそらく、本質はシンクロナイザーギアの歯の摩耗またはメカニズムサポートの亀裂の出現にあります。この問題を解決するには、トランスミッションを分解して、使用できない部品を交換する必要があります。

ギアシフト中にノイズが発生する

シンクロナイザーリングが摩耗するとノイズが発生します。ノイズを除去するには、ロッキングリングを交換するだけで十分です。

オイルフロー

オイルシールが古くなっている場合、オイル漏れの可能性入力軸またはスピードメーターローラーシール。オイルシールとシールを交換する必要があります。クランクケースまたはボックスカバーが緩んでいる可能性があります。漏れを止めるには、ドレンプラグ、すべてのナットとボルトを締める必要があります。

結論として、私は注意したいと思いますラダを修理するグランタ他車両簡単な作業ではありません。特別なスキル、能力、知識、適切なトレーニングが必要です。そのようなことを理解していない車の所有者は、委託する方が良いです改修工事サービスステーションのスペシャリストまたはサービスセンターでの検査のために車を渡します。

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